Le transport ferroviaire est reconnu comme l'un des plus sûrs au monde ; les accidents y sont rares. Il existe plusieurs chemins de fer assez intéressants et inhabituels sur notre planète, dont je veux vous parler aujourd'hui.
Le chemin de fer qui traverse le Maeklong Market Railway (Thaïlande)
Marché alimentaire à Maeklong (Thaïlande), situé sur la voie ferrée. Plusieurs fois par jour, les commerçants préparent rapidement leurs plateaux de nourriture et baissent leurs auvents pour laisser passer les trains. Après le passage des trains sur le marché, les caisses de légumes, de poissons et d'œufs sont replacées dans leur position d'origine et les acheteurs retournent sur les voies qui servent de passage à travers le marché.
Chemin de fer Napier-Gisborne (Nouvelle-Zélande)
La ligne ferroviaire Napier-Gisborne est unique en ce sens qu'elle traverse la piste principale de l'aéroport de Gisborne. Les trains sont obligés de s’arrêter et de demander au contrôle aérien l’autorisation de traverser la piste et de continuer le long de la ligne. Une locomotive à vapeur de 1939 au milieu de la piste n’est pas un spectacle ordinaire !
Train vers les nuages (Tren a las Nubes) (Argentine)
Le Train vers les Nuages est un chemin de fer touristique situé dans la province de Salta, en Argentine. Le chemin de fer longe la partie orientale de la ligne ferroviaire C-14 du général Manuel Belgrano, reliant le nord-ouest de l'Argentine le long de la frontière chilienne, dans la cordillère des Andes. Situé à une altitude de 4220 mètres au dessus du niveau de la mer. Il s'agit du troisième chemin de fer le plus haut du monde. Construit d'abord pour des raisons économiques et sociales, le chemin de fer sert aujourd'hui principalement d'attraction touristique ainsi que de site du patrimoine ferroviaire. La ligne ferroviaire traverse 29 ponts, 21 tunnels, 13 viaducs, 2 spirales et 2 zigzags. En raison de la décision des concepteurs de ne pas utiliser de système de transmission à crémaillère et pignon pour la traction, le tracé doit être conçu de manière à éviter les pentes abruptes. Les zigzags permettent aux trains de monter en courant à gauche et à droite parallèlement au flanc de la montagne.
« Tunnel de l'amour » (Klevan, Ukraine)
« Tunnel of Love » est un bel endroit près du village de Klevan, en Ukraine. Un tronçon de voie ferrée de trois kilomètres mène à une usine de panneaux de fibres. Le train circule trois fois par jour et approvisionne l'usine en bois. Cette allée est formée d'arbres. La coulée verte attire de nombreux couples amoureux, ainsi que des photographes désireux de préserver ce beau bout de nature. On pense que si vous et votre partenaire venez au « Tunnel de l'Amour » et faites sincèrement un vœu, celui-ci se réalisera certainement.
Transsibérien, le chemin de fer le plus long du monde (Russie)
Le Transsibérien est un réseau ferroviaire reliant Moscou à Extrême Orient La Russie et la mer du Japon. Il s'agit de la plus longue ligne ferroviaire du monde. Elle possède des succursales qui la relient à la Mongolie, à la Chine et à la Corée du Nord. Elle relie Moscou à Vladivostok depuis 1916 et continue de se développer. La construction du chemin de fer transsibérien commença pleinement en 1891, sous les ordres et la supervision de Sergueï Witte, alors ministre des Finances. Comme pour le premier chemin de fer transcontinental aux États-Unis, les ingénieurs russes ont commencé la construction aux deux extrémités et ont amené la route à l'intérieur des terres.
Viaduc de Landwasser (Suisse)
Situé en Suisse grande quantité parcelles montagneuses. Jusqu'au XIXe siècle, la présence d'un terrain montagneux rendait les déplacements à travers le pays difficiles et les communications relativement mauvaises. Les ingénieurs ferroviaires suisses des XIXe et XXe siècles ont dû faire preuve de beaucoup d'inventivité, de créativité et d'audace pour construire un système ferroviaire de montagne complexe et efficace. Cela comprenait non seulement la planification et la construction de routes de montagne complexes, mais également la construction de nombreux ponts nécessaires pour traverser les zones montagneuses. Les Suisses continuent d'investir massivement dans leur réseau ferroviaire, ce qui en fait l'un des plus efficaces et avancés au monde. L’un des exploits les plus impressionnants fut la construction du viaduc de Landwasser, achevé en 1902. Une section de la voie ferrée traverse le viaduc. C'est peut-être l'un des viaducs/ponts ferroviaires les plus célèbres au monde et on peut le voir dans la plupart des brochures touristiques/de vacances suisses.
Chemin de fer Georgetown Loop (États-Unis)
Le Georgetown Loop Railroad est devenu le premier point de repère du Colorado. Achevé en 1884, cet intéressant tronçon de voie ferrée, large de moins d'un mètre, était considéré comme une merveille d'ingénierie de son époque. Les villes minières prospères de Georgetown et de Silver Plume sont situées à 3 km l'une de l'autre dans un canyon de montagne escarpé et étroit. Pour les relier, les constructeurs du chemin de fer ont conçu un tracé en « tire-bouchon » qui parcourait deux fois la distance, s'élevant progressivement jusqu'à une hauteur de plus de 183 mètres. Il comprenait des courbes en fer à cheval allant jusqu'à 4 degrés et quatre ponts sur Clear Creek, dont le puissant Devil's Gate High Bridge. Le Colorado & Southern Railway a possédé la ligne de 1899 à 1938 jusqu'à ce qu'elle cesse ses activités en 1973, la Colorado Historical Society a commencé à la restaurer. le chemin de fer dans le cadre de son Georgetown Loop and Mining Park de 395 hectares. Pont haut a été achevé en 1984 pour marquer le 100e anniversaire de la structure originale.
Chemin de fer Thaïlande-Birmanie ou chemin de fer de la mort (Thaïlande)
Le chemin de fer Thaïlande-Birmanie, également connu sous le nom de « Route de la mort », est un chemin de fer de 415 km reliant Bangkok (Thaïlande) et Rangoon (Birmanie). Plus de 90 000 employés et 16 000 prisonniers de guerre alliés sont morts lors de la construction de cette voie ferrée - un événement terrible qui a servi de base au film de David Lean intitulé Le pont sur la rivière Kwaï. Cette route est actuellement l'attraction la plus populaire auprès des visiteurs. jusqu'à la ville de Kanchanaburi, située au nord-ouest de la capitale thaïlandaise. Le train longe les flancs de falaises abruptes et passe sur plusieurs ponts en bois fragiles.
Gare de Gyeonghwa (Corée du Sud)
Il y a 340 000 cerisiers dans la région de Jinhae en Corée du Sud. Lorsqu’elles fleurissent, elles créent une image d’une beauté saisissante de pétales qui tombent. Pour cette raison, la gare de Gyeonghwa, où cette photo a été prise, est une attraction touristique populaire.
La construction du Transsibérien a commencé en 1891. Jusqu’à présent, il s’agit de la route la plus longue au sein d’un même pays. Un train de Moscou à Vladivostok, selon le site Internet des chemins de fer russes, prend au moins 6 jours 10 minutes (il y a un train pendant 6 jours et 23 heures).
Cependant, beaucoup de gens ne considèrent pas le Transsibérien comme le chemin de fer le plus long du monde. Le fait est que depuis 2014, un projet a été lancé, appelé la Grande Route de la Soie. Si la longueur du Transsibérien est de près de 9,3 mille km, alors la Grande Route de la Soie en compte plus de 13 mille ! Cette route relie le Madrid espagnol à ville chinoise Yiwu se trouve à l'est du pays et traverse le territoire de 8 pays : Espagne, France, Allemagne, Pologne, Biélorussie, Russie, Kazakhstan et Chine.
Le train voyage de la Chine à l'Espagne pendant 21 jours, et le voyage n'est pas facile - par exemple, les trains doivent être rechargés trois fois en cours de route en raison des différences d'écartement en Chine, dans l'espace post-soviétique et en Europe. Et pourtant, 21 jours, c'est 1,5 à 2 fois plus rapide qu'un voyage maritime standard. Certes, c'est aussi 30 à 70 % plus cher.
Avec bouteille d'air
Il s'avère que les masques à oxygène sont disponibles non seulement dans les avions, mais aussi dans les trains. De plus, dans ces derniers, ils peuvent être utilisés non pas en cas d'accident, mais lors d'un trajet standard ! Nous parlons du chemin de fer en Chine qui mène à la ville de Lhassa - une partie de son itinéraire passe à plus de 5 000 mètres d'altitude et les personnes non préparées se sentent souvent malades pendant le voyage. Par conséquent, chaque voiture dispose d'un système d'alimentation en oxygène (et il y a également des fenêtres avec des filtres ultraviolets pour bloquer la lumière vive du soleil).
Une autre attraction de la route est le seul tunnel au monde posé dans un sol gelé à une altitude de 4905 m. En passant, vous pouvez vous rendre à Lhassa et longer la partie montagneuse la plus élevée en quittant Pékin, Chongqing et plusieurs autres. d'autres villes. Depuis Pékin, par exemple, le train met 48 heures jusqu'à Lhassa (mais rappelez-vous que pour voyager, vous avez besoin d'un pass spécial pour le Tibet, qui est généralement délivré aux groupes touristiques de plus de 5 personnes, et les autorités chinoises n'acceptent pas les visites individuelles) .
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603 km/h
Le Shinkansen est un réseau ferroviaire à grande vitesse qui traverse tout le Japon. La première ligne de 17 gares d'une longueur de 515 km a été ouverte entre Osaka et Tokyo à l'automne 1964, pour les Jeux olympiques d'été - le « train à grande vitesse » a parcouru cette distance en 2,5 heures. Le Shinkansen transporte actuellement des passagers à des vitesses allant jusqu'à 320 km/h, et il est prévu de l'augmenter à 360 km/h d'ici deux ans. Mais maintenant nous voulons parler de la vitesse affichée par le train japonais lors des tests en avril 2015 - 603 km/h ! Certes, à ce moment-là, il n'y avait personne dans le train à part le conducteur. Toutefois, il faut reconnaître que les chiffres sont impressionnants.
Demander l'arrêt
Et ce train est intéressant par la façon dont les passagers y montent. Le train Hurricane Turn en Alaska relie la ville de Talkeetna et Hurricane Gorge (une distance d'environ 93 km). Sa particularité est qu'il ne fait pas d'arrêts planifiés ! Vous indiquez simplement au chauffeur où vous souhaitez descendre. Et pour entrer dans Hurricane Turn, il faut se rendre au bord de la voie ferrée et agiter un mouchoir blanc. Voyant le signal, le conducteur s'arrête. Hurricane Turn ne fonctionne pas tous les jours - l'itinéraire fonctionne de mai à septembre.
À propos, la ville de Talkeetna est restée dans les mémoires pour un fait étrange. Son maire de 1997 à 2017 était... un chat nommé Stubbs. Le fait est que lors des élections municipales de 1997, les habitants étaient mécontents de tous les hommes politiques. Et la fille Laurie Stack a décidé en plaisantant de désigner son chat comme candidat. Et il a gagné !
À travers le marché
Regarder ce train bouger est très intéressant. Entre-temps, il s’agit de l’un des tronçons ferroviaires les plus dangereux au monde. Après tout, cela passe... jusqu'au marché. Et si tu considères que nous parlons deà propos d'un marché thaïlandais bondé, on peut supposer que le risque de blessure est ici très élevé. Il y a un marché avec un chemin de fer dans la ville de Samut Songkhram et la gare s'appelle Maeklong.P.S. Saviez-vous qu'en France, depuis 1910, il existe une loi qui interdit... de s'embrasser dans les gares. La règle est apparue en raison du fait que les trains étaient souvent retardés dans les gares à cause de couples amoureux qui devaient se dire au revoir pendant longtemps. Désormais, il n'y a aucune sanction pour les contrevenants, mais les employés de la gare peuvent faire une réprimande. À propos, la même interdiction existe dans l'une des gares de la ville de Warrington, dans le comté britannique du Cheshire.
Des championnats d'observation rapprochée des trains sont organisés dans différentes villes et pays depuis plusieurs décennies. Grâce à l'admirable enthousiasme des amateurs et des professionnels à capturer la beauté des chemins de fer, l'histoire nous a conservé des documents cinématographiques et photographiques - tout ce qui reste des glorieux locomotives et trains, auxquels l'épithète «étrange» s'applique tout à fait.
Il a évolué continuellement au cours des deux derniers siècles et, grâce à un processus de sélection sans compromis, seuls les meilleurs exemples - en termes de design et de fonctionnalité - ont réussi. En termes de rapidité, enfin. Le reste n'était parfois conservé que sous forme de mémoire dans les pages des livres d'histoire, ou sous forme de expositions de musée et les monuments. De nombreux trains inhabituellement étranges sont dotés de fonctions uniques, c'est pourquoi il peut sembler étrange que cette technologie miracle ne soit pas utilisée pour les besoins de l'humanité à notre époque.
Trains blindés
Les trains blindés sont apparus pour la première fois sur la surface de la Terre Guerre civile aux États-Unis (1861 - 1865), lorsque le général Joseph Hooker décida d'utiliser un train blindé pour transporter près de 20 000 soldats afin de protéger les passagers militaires de l'ennemi insidieux et de ses embuscades crachant du feu et du métal. À peu près à la même époque, les canons installés sur les quais ferroviaires par les Nordistes furent testés avec succès sur le front américain. Bientôt, les trains blindés (AP) ont commencé à transporter non seulement de la main-d'œuvre, mais également des armes et des munitions.
La cavalerie et les chars ennemis n'étaient pas particulièrement dangereux pour les trains blindés, mais ils se sont révélés être des cibles faciles pour les tout premiers avions militaires, et pour démanteler ou détruire les lignes ferroviaires en général, la force d'une seule personne entraînée suffisait. En réponse aux dangers, des canons anti-aériens sont apparus dans les wagons blindés et un entrepôt sur roues a été ajouté au train, où étaient stockés des traverses et des rails de rechange, que les soldats ont appris et savaient installer au lieu de ceux démontés dans le temps le plus court possible.
Après la Seconde Guerre mondiale, en raison du développement rapide de l'aviation et des chars, la mode des trains blindés s'est éteinte. En Union soviétique, ces colosses ont été utilisés jusqu'en 1953 et ont apparemment disparu à jamais de l'histoire à la fin des années 50, élégantes et spatiales, mais ont été soudainement relancés en raison de la détérioration des relations avec la Chine. Aujourd’hui encore, quatre trains blindés sont en service dans les forces ferroviaires russes. Il s’agit des « trains spéciaux », originaires de la guerre dans le Caucase du Nord.
Entre 1929 et 1931, dans l’Allemagne pré-hitlérienne, des génies techniques ont tenté de créer « le train le plus rapide du monde ». Le résultat de leur travail fut un chariot automoteur futuriste, qui reçut le nom de « Rail Zeppelin » (« Schinenseppelin ») car il s'est avéré étonnamment similaire au célèbre dirigeable allemand.
L'automobile expérimentale Schinenzeppelin était équipée d'une hélice semblable à celle d'un avion. Ce train léger (20 tonnes) et rapide a établi un record de vitesse ferroviaire en mai 1931 - 225 kilomètres par heure. Cet exploit est resté ininterrompu pendant 23 ans.
Le « dirigeable » ferroviaire a été produit en un seul exemplaire, sous la forme d'un prototype record. La prolifération des "Shinenceppelins" a été empêchée par les craintes quant aux dommages que l'hélice automotrice pourrait causer aux personnes se trouvant sur les quais des gares, souvent surpeuplés. De plus, la position de l'hélice elle-même contraint considérablement le train, rendant impossible la marche arrière, l'extension du train avec des wagons et également le maintien du couple moteur lors du levage du wagon aérien en montée. En conséquence, les concurrents de l'ingénieur Krukenberg, qui tentaient de faire atterrir la technologie aéronautique sur des rails, ont réussi à offrir aux Allemands quelque chose de moins dangereux, et le porte-hélice « Rail Zeppelin » lui-même a été démantelé en 1939 pour le bien de l'aluminium, de quelle Allemagne en colère a créé des avions de combat.
Trains tirés par des chevaux
L'invention de la locomotive à vapeur en 1804 ne promettait rien aux milliers et aux millions de clients potentiels des chemins de fer. Les premiers modèles étaient lourds pour les rails en fonte, largement utilisés à cette époque, car le prix des alliages de fer fiables rendrait difficile le développement des chemins de fer. Les choses sont incroyablement coûteuses et donc dépourvues de tout optimisme. Car presque tout le monde avait peur des voitures à vapeur. Il se trouve qu'avant même l'apparition dans le monde de modèles plus ou moins fonctionnels de locomotives à vapeur, des trains utilisant la traction chevaline sans fumée se sont fait connaître.
Le premier chemin de fer hippomobile assurant le transport régulier de passagers est apparu en 1807 en Grande-Bretagne. Mais deux siècles plus tôt, un simple chemin de fer équipé de chariots tirés par des chevaux avait commencé à transporter du charbon en Angleterre entre deux villages miniers. La charrette était accompagnée de conducteurs d'animaux de trait. La route s'appelait Wollaton Wagonway.
Avec la technologie du 19ème siècle, il est devenu pratique d'utiliser la traction hippique pour transporter des personnes - à une vitesse d'environ 10 kilomètres par heure. Parce que le les chemins de ferétaient, en règle générale, à sens unique, puis dans de nombreux coins aménagés par les cheminots, les trains transportant des marchandises avaient la priorité officielle et inévitable. Les passagers qui payaient leur billet devaient descendre des wagons et les retirer collectivement des rails, puis les remettre à bord.
Les trains hippomobiles furent progressivement remplacés par des locomotives à vapeur ; avec l'avènement du XXe siècle, il resta très peu de trains hippomobiles. Mais vous pouvez toujours utiliser les services d'un tramway tiré par des chevaux pour une seule voiture dans la ville de Douglas, dans l'État américain du Maine. Dans les transports publics inhabituels, il y en a 45 qui, à notre époque, ne sont pas obligés de travailler par mauvais temps, c'est pourquoi le tramway hippomobile Douglas ne circule qu'en été.
Train aérien de General Motors
Ce miracle de la libre pensée a été conçu par un géant de l'industrie automobile aux États-Unis dans les années 1950, à la demande de plusieurs compagnies ferroviaires qui avaient besoin de locomotives rapides pour évincer leurs concurrents et décourager les passagers pressés d'une aviation civile en plein développement.
De grands espoirs reposaient sur l’étrange « aérotrain » produit par General Motors en 1956. Sa beauté lui a été donnée par le célèbre designer de voitures élégantes et de concept-cars, Chuck Jordan.
Il n'y avait presque rien de nouveau dans la conception des voitures sous la marque Aerotrain. Les spécialistes de l'automobile ont simplement pris plusieurs de leurs bus et remplacé le châssis. Mais en même temps, le train aérien était rapide et léger, plus de deux fois plus léger que les trains à vapeur de l’époque lorsqu’ils étaient à pleine charge.
General Motors a lancé deux prototypes du nouveau transport, qui ont été fournis à plusieurs chemins de fer. entreprises pour les tests. Tous ont été unanimes dans le diagnostic : le train aérien a un moteur trop faible, ce qui ne lui permet pas d'atteindre la vitesse maximale possible ni de soulever le train jusqu'à une colline. Dans le même temps, la locomotive était difficile à entretenir, et encore moins à réparer. Une plaisanterie cruelle supplémentaire a été jouée par la légèreté du train, dans lequel les passagers avaient l'impression de rouler à l'arrière d'un camion sur une voie pas très lisse. Les prototypes ont réussi à parcourir 970 000 kilomètres et ont été radiés en 1966. Aujourd’hui, les trains aériens du géant de l’automobile bénéficient d’un repos bien mérité dans les musées américains.
Train à réaction "Black Beetle"
Produit M-497, entré dans l'histoire transports ferroviaires surnommé "Black Beetle", est le fruit d'une expérience visant à convertir des locomotives de traction diesel ou électrique en traction à réaction, comme dans les avions. Le Black Beetle a été conçu et assemblé en 1966 pour le New York Central Railroad.
Conçu pour transporter des passagers, le Black Beetle a récupéré deux turbines à réaction usagées d'un bombardier B-36. Lors des essais, la locomotive chimère a établi un record de vitesse de 295 km/h, qui est resté ininterrompu pendant quarante ans.
Les cheminots de New York n'étaient pas satisfaits du coût probablement élevé du wagon à réaction automoteur Black Beetle. Même si le prototype du train miracle était assemblé à partir de pièces usagées et n'était donc pas très cher. En outre, des experts ont testé l'état des rails et des équipements de précision à l'intérieur du M-497 et sont arrivés à la conclusion que l'utilisation de la traction à réaction sur la voie ferrée était possible. le transport use le transport lui-même. Autrement dit, la « Beetle » se serait avérée encore plus chère qu'il n'y paraissait. En conséquence, les turbines ont été retirées du wagon qui leur servait de substrat, et le wagon lui-même a fonctionné sur son moteur habituel jusqu'en 1984, après quoi il a été transformé en une montagne de ferraille.
Le chemin de fer, en tant que symbole de progrès et de développement, reliant les zones reculées de la périphérie au centre développé, est devenu dans de nombreux pays du monde un véritable trésor national, soigneusement préservé et vénéré.
La particularité de ces chemins de fer est que, représentant un certain historique et valeur culturelle, ce sont des autoroutes fonctionnelles qui remplissent adéquatement leur objectif principal.
Ce sont ces autoroutes qui relient l’espace et le temps, nous faisant admirer la persévérance, le courage et le travail acharné de leurs créateurs.
Grâce à l'examen ci-dessous, vous pouvez en apprendre beaucoup sur certains chemins de fer du monde.
7 chemins de fer qui surprennent
Russie : chemin de fer transsibérien
Cela vaut bien sûr la peine de commencer votre connaissance par ceux qui vous intéressent particulièrement avec le chemin de fer le plus long du monde - le Transsibérien. Il relie Moscou à l'Extrême-Orient et possède des succursales vers la Chine, la Mongolie et Corée du Nord. Traverser 8 fuseaux horaires, connecter 87 villes russes et traversant 2 parties du monde, ce chemin de fer a une longueur de 9288,2 m. Sa construction a commencé en mai 1891 et a été initialement réalisée sous la direction du ministre russe des Finances de l'époque, Sergueï Witte. Actuellement Chemin de fer transsibérien entièrement électrifiée et continue de se développer, étant la véritable fierté de la Russie.
Chemin de fer suisse : des vues imprenables sur les montagnes
Les chemins de fer suisses sont un exemple sans précédent d'audace approche d'ingénierie et un travail acharné. Ce pays montagneux a déployé beaucoup d'efforts pour organiser l'un des programmes les plus efficaces et systèmes complexes communications ferroviaires. De nombreux ponts nécessaires pour franchir les cols les plus difficiles ont été érigés par des ouvriers locaux. C'est peut-être ici que fut construit le viaduc le plus célèbre et le plus beau du monde, le Landwasser, le long duquel le tronçon voie ferrée. Le viaduc a été achevé en 1902.
Chine : seules les étoiles sont plus hautes
Le chemin de fer de montagne le plus haut du monde peut également être qualifié de miracle d'ingénierie, construit en partie dans des conditions de pergélisol en Chine. L'autoroute relie la province du Qinghai et la région autonome du Tibet. Le site le plus élevé est situé à une altitude de 5072 m au dessus du niveau de la mer (station Tang La). La construction de l'autoroute a duré de 1974 à 2000. et était associé à d'énormes difficultés pour les travailleurs en raison de conditions extrêmes basses températures et un air raréfié. Des masques à oxygène spéciaux sont désormais fournis aux passagers voyageant sur ce chemin de fer (la pression atmosphérique y est de 35 à 40 % de la normale). Les trains ultramodernes qui circulent ici atteignent des vitesses allant jusqu'à 120 km/h et sous de nombreux ponts se trouvent des tunnels pour la migration d'espèces animales rares.
Inde : chemin de fer de Darjeeling
Le chemin de fer de Darjeeling en Inde, également appelé chemin de fer de l'Himalaya, a une longueur de 86 km. Il part de la banlieue de Siliguri à une altitude de 110 m au dessus du niveau de la mer et se termine à la gare de Darjeeling en haute montagne (2 185 m au dessus du niveau de la mer). L'autoroute de montagne a une longue histoire : elle a été construite en 1879-1881. pour assurer des liaisons de transport régulières vers la ville en plein essor de Darjeeling. Les locomotives miniatures, utilisant toujours la traction à vapeur, et les voitures correspondantes ont donné naissance à un autre nom pour cette route : « route des jouets ». Mais malgré son apparente compacité, cette autoroute est un ouvrage d'art sérieux. La ligne comprend 13 stations, 6 descentes en forme de Z sans issue, 3 boucles, dont la plus petite de toutes les similaires au monde - Agony Point avec un rayon de 13,1 m. Le chemin de fer de Darjeeling a été inscrit au patrimoine mondial en 1999. UNESCO. Absolument tout le monde peut faire une excursion de 8 heures et monter à bord des trains sur cet itinéraire d'octobre à décembre et de mars à mai.
Thaïlande : vente en bord de route
Les voies ferrées en Thaïlande dans la zone du marché de Maeklong ne sont pas des merveilles techniques, mais elles restent un spectacle assez intéressant pour les voyageurs inexpérimentés. Le fait est qu'il existe des galeries marchandes situées directement sur la voie ferrée. Plusieurs fois par jour, les commerçants collectent les marchandises et retirent les auvents pour laisser la place aux trains circulant à vitesse minimale.
Corée du Sud : la gare la plus romantique du monde
Et pour terminer la revue, une superbe photo de Corée du Sud, spécifiquement de la gare Gyeonghwa, prise pendant la période de floraison des cerisiers. La région de Chinhae, où se trouve la station, est connue pour abriter environ 340 000 cerisiers. L'arrivée du train à la gare, entourée d'arbres en fleurs luxuriants, est tout simplement magnifique et constitue un objet d'intérêt pour de nombreux touristes voyageurs et couples amoureux.
