Pilote d'essai - un pilote testant de nouveaux équipements aéronautiques (avions, hélicoptères).

Test pilote- un pilote testant de nouveaux équipements aéronautiques : avions et hélicoptères. Le métier convient à ceux qui s'intéressent à la physique, à l'éducation physique et à la sécurité des personnes (voir choisir un métier en fonction de l'intérêt pour les matières scolaires).

Caractéristiques du métier

Un pilote d'essai teste des avions (expérimentaux) complètement nouveaux, évaluant leur qualité et aidant ainsi les concepteurs à les affiner.
Et lorsque la production en série a déjà commencé, les hélicoptères et les avions ont besoin d'un survol d'usine, et les pilotes d'essai le font également.
Un pilote d'essai militaire est le principal évaluateur de la qualité des véhicules, un représentant autorisé de l'armée et de la marine lors de leur réception auprès du constructeur.
Un pilote d’essai militaire est également instructeur pour l’équipage de conduite d’un avion militaire.
Le pilote d'essai est un métier rare. Seul un pilote de haut niveau peut être pilote d'essai. Selon les experts, il est très difficile de trouver un futur pilote d'essai parmi la masse importante des pilotes de l'Air Force. Bien que les pilotes militaires constituent l'élite de l'armée et de la marine, ils ont suivi une formation spéciale.
Les pilotes déjà formés sont formés pour devenir pilotes d'essai.
Les testeurs sont les premiers à tester le savoir-faire des compagnies aériennes nationales. Leur préparation est réalisée en tenant compte des nouvelles approches, des technologies innovantes, de la technologie informatique, des systèmes d'affichage, etc. introduits dans la pratique de la fabrication aéronautique.
Comme le disent les professeurs des GLIT (V. Chkalov Flight Test Center), qui forment les pilotes d'essai, le futur pilote d'essai « à la sueur de son front » doit améliorer ses connaissances :
« Lorsqu'un étudiant sort du centre, il rédige une thèse équivalente à un mémoire de candidat... Oui, la barre est la plus haute, mais sans cela, en matière de tests de prototypes d'avions de combat, il est impossible de s'en passer. .»
Le métier de pilote d’essai est associé à des risques. L’imperfection technique d’une machine peut conduire au drame.

Lieu de travail

Les pilotes d'essai militaires servent dans les centres d'essais en vol du ministère de la Défense.
Les pilotes d'essai civils (non militaires) servent dans l'industrie aéronautique : au M.M. Gromov Flight Research Institute (LII), dans les bureaux d'études, dans les usines de fabrication d'avions, dans les usines de réparation d'avions de l'aviation civile.

Qualités importantes

Un pilote d’essai a besoin de qualités de leadership, de sang-froid, de capacité de prise de décision, de responsabilité, de courage et d’une bonne santé.
Vous avez besoin d’une grande intelligence, d’un esprit d’ingénierie et d’un amour de la technologie.
L'amour de la nouveauté est important : tester un avion inconnu ne doit pas effrayer le pilote, mais lui faire plaisir.
Un processus de sélection strict est effectué parmi les candidats aux études. Le futur testeur doit être âgé de moins de 31 ans, en règle générale, être titulaire d'un diplôme avec mention d'une université de l'aviation militaire et d'une qualification de pilote militaire de 1ère classe.
Le pilote doit combiner une bonne connaissance de la théorie et de la conception des aéronefs, des inclinations en ingénierie et un haut niveau de contrôle de l'avion (hélicoptère).

Où enseignent-ils

• Centre d'essais en vol de l'État de l'Air Force, nommé d'après. V. Chkalova (GLIT)

au Centre national d'essais en vol.
Akhtoubinsk.
Profil : formation de pilotes d'essais militaires.
Départements : avion, hélicoptère et navigation.

• École des pilotes d'essai du nom. A.V. Fedotova (SHLI)

au Flight Research Institute du nom de M.M. Gromov.
Joukovski.
Profil : formation de pilotes d'essai et de spécialistes des essais expérimentaux en aviation
pour les instituts de recherche, les bureaux de développement, les entreprises de l'industrie aéronautique.

• Il existe deux écoles pilotes d'essai aux États-Unis, une en Angleterre et une en France.

Le pilote est une profession extrêmement populaire.

Chaque garçon rêve de devenir pilote et s'imagine aux commandes d'un avion. Et pas une seule fille ne refusera d'épouser un pilote. C'est tellement romantique – le ciel, l'avion...

Comment est-ce vraiment? Voyons cela.

Toutes les facettes d’un des métiers les plus romantiques

Oui, bien sûr, être pilote est intéressant et prestigieux. Faire décoller un avion et le piloter strictement sur sa trajectoire, en surmontant magistralement toutes les difficultés qui surviennent pendant le vol - n'est-ce pas un travail réservé aux vrais hommes ? Et ils paient cher pour ça...

Et ici, attention! Il n’est jamais facile de gagner beaucoup d’argent. Et tout le monde sait qu'on ne peut gagner beaucoup d'argent honnêtement que là où le métier implique beaucoup de stress et de risques. Les pilotes ont les deux en abondance :

1. Pour devenir pilote, il faut dès le début avoir une excellente santé et une excellente forme physique.

Même si vous ne rêvez que d’aviation civile, votre corps doit fonctionner comme une horloge. Aucun problème avec le cœur et d'autres organes, ainsi qu'avec la vision et l'audition. Les médecins sélectionnent soigneusement les candidats potentiels. Un psychisme extrêmement stable est également requis. Aucune moins d'attention n'est accordée à cet aspect. Et une bonne forme physique. Pour devenir étudiant dans une école de pilotage, vous devez réussir facilement et naturellement toutes les normes sportives.

Si vous envisagez de devenir pilote militaire avec la perspective d’aller en orbite, votre santé doit être tout simplement à toute épreuve, tant physique que mentale.

Bien entendu, une attention particulière est ici portée à la connaissance des disciplines techniques. Mais la note globale du certificat doit être élevée. Car la concurrence pour cette spécialité est toujours prohibitive.

Un niveau intellectuel élevé et des performances académiques ne sont pas moins importants.

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1. L'endurance sera également utile.

Cela ne fait pas seulement référence à la capacité d’exposer régulièrement le corps au stress tout au long de la vie. Mais aussi une préparation à une concentration physique et mentale à long terme lors de longs vols. Ce travail nécessite une attention constante et la capacité de prendre des décisions d’urgence. Après tout, des situations parfois difficiles surviennent dans les airs, dans lesquelles la vie des personnes dépend du comportement et du degré de concentration du pilote.

1. Le travail de pilote implique également une grande responsabilité et un stress émotionnel constant qui y est associé.

Le commandant d'équipage et ses collègues sont responsables de la vie des personnes pendant le vol. Parfois pour plusieurs dizaines, parfois pour plusieurs centaines de vies. D'accord, c'est une énorme responsabilité. Et elle repose sur les épaules du pilote à chaque vol. Et ce malgré le fait que l'état technique des avions laisse souvent beaucoup à désirer. Et ce type de transport est généralement considéré comme l’un des plus dangereux. Tout le monde ne peut pas assumer un tel fardeau de responsabilité.

Et si nous parlons d’aviation militaire, le sort de colonies entières peut dépendre du pilote.

À cela s’ajoute le fait qu’un pilote, tant dans l’aviation civile que militaire, risque sa vie à chaque vol. Surtout s'il est pilote d'essai.

Voici ce qu'il en dit Pilote d'essai émérite de la Fédération de Russie Sergueï Nikolaïevitch: "Le pilote d'essai" ne se souvient constamment pas qu'il ne reviendrait peut-être pas du vol - il "le sait". Sinon, je ne pourrais pas travailler efficacement..

Bien entendu, un pilote d’essai est la profession aérienne la plus dangereuse. Après tout, ce sont ces courageux qui doivent tester de nouveaux modèles d'avions dans la pratique. Et les tests ne réussissent pas toujours. Mais la vie des pilotes militaires ordinaires et même civils est un risque constant auquel il faut se préparer à chaque vol.

Malgré toute la complexité et la responsabilité, chaque année, des dizaines d'hommes choisissent le métier de pilote. Et ce n'est pas surprenant. Après tout, un pilote signifie un statut spécial, un prestige élevé et de bons revenus. Cependant, ce n’est pas l’essentiel. Quel est l'essentiel ? Ciel! Seuls ceux qui sont vraiment amoureux de lui peuvent devenir un pilote de haut niveau.

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Né pour ramper, il peut voler !

Ce sont des moments difficiles. Nous vivons dans un monde où règne une terrible catastrophe : le terrorisme. Les terroristes ont détourné des avions à plusieurs reprises ; et combien d'accidents d'avion se sont produits ! Seules des personnes intrépides peuvent exercer un métier aussi risqué. Honneur et louange à eux !

La vie professionnelle des pilotes est courte. Selon les statistiques, c'est le plus court parmi les pilotes d'essai.

Le métier de pilote est un stress constant, le métier de pilote d'essai est le triple du stress. En moyenne, un testeur sur quatre meurt.

Comment devenir pilote ?

Vous devez d'abord passer un examen médical. La personne doit être en très bonne santé. L'entraînement physique d'un futur pilote est très important, et si une personne est également mince en apparence, elle ne sera certainement pas capable de résister à un stress physique et psychophysique intense. En raison de certaines dimensions des cabines des avions, il existe également des restrictions de hauteur : pour l'aviation civile - 1,90 m, pour l'aviation militaire - 1,85 m. Un examen psychophysiologique des futurs pilotes est réalisé comme suit. De nombreuses écoles de pilotage disposent de simulateurs spéciaux sur lesquels sont déterminées les réactions mentales et motrices des candidats. Il est très important que cette dernière soit instantanée, au plus près de la réaction du sportif. De plus, le pilote n'est pas seulement un opérateur qui s'assoit et change de bouton. Il doit être capable d'absorber rapidement les informations et de prendre les bonnes décisions. La réaction de réflexion devrait idéalement être de 0,1 seconde. Entre autres choses, ce que l'on appelle le pont reliant la réponse motrice et la réaction mentale est important ; il doit également être instantané. Lorsqu’une personne va bien, elle transforme les bonnes décisions en actions nécessaires. Il ne faut pas oublier le noyau volontaire : un pilote est une personne déterminée, courageuse, moyennement désespérée. Cela peut arriver comme ceci : un mécanisme est tombé en panne, un voyant rouge s'allume et une personne, au lieu d'agir, commence à réfléchir fébrilement à ce qui va se passer maintenant. Toute formation professionnelle est mise de côté - la confusion est totale. C'est le facteur de génialité. S'il est égal à 1, alors la personne n'a rien à faire dans l'aviation. Et s'il est compris entre 0,1 et 0,2, alors en cas de danger possible et de tension, on peut s'attendre à ce qu'une personne prenne les mesures adéquates.

Quelle est la différence entre un pilote d’essai et un pilote ordinaire ?

Un pilote d'essai est un pilote de Dieu. Il teste la voiture jusqu'aux limites de ses capacités maximales. Par exemple, il accélère l'avion jusqu'à la vitesse maximale, et alors qu'il commence déjà à s'effondrer, il dit : quoi, à une vitesse de 600 km/h, l'avion commence à s'effondrer. Cela signifie qu’il est conseillé à toute personne voyageant en avion de ne pas dépasser une vitesse supérieure à 580 km/h. Un pilote ordinaire ne dépassera jamais ce niveau recommandé. Les pilotes civils opèrent selon un modèle mémorisé, mais dans des situations non standard, ils doivent agir de manière non standard. Par conséquent, dans ce métier, vous devez penser de manière créative.

Existe-t-il des différences entre le métier de pilote civil et celui de pilote militaire ?

Différence dans les buts finaux. Un pilote militaire est obligé d'accomplir la tâche qui lui est assignée, parfois à tout prix ; un pilote civil est obligé d'achever le vol à temps. Les pilotes civils n'ont pas de parachute. Les pilotes civils n'ont aucune chance de s'échapper en quittant l'avion. Tout le monde doit survivre.

Institutions de formation pilotes

• École de pilotage de la défense civile de Buguruslan. P.F. Éromasova
• École supérieure de l'aviation civile d'Oulianovsk
• Borisoglebsk Ordre supérieur de l'aviation militaire de l'École Lénine du Drapeau Rouge
• Sasovskoye nommé d'après. Héros de l'Union soviétique Taran G.A. école de pilotage de l'aviation civile
• École de pilotage de l'aviation civile de Krasnokutsk
• École supérieure de pilotes de l'aviation militaire Balachov, Balachov
• École supérieure d'aviation militaire de Barnaoul, Barnaoul
• École supérieure de pilotes de l'aviation militaire Kachinsky, Volgograd
• École supérieure d'aviation militaire de Tambov, Tambov
• École supérieure d'aviation militaire des navigateurs de Tcheliabinsk, Tcheliabinsk
• École supérieure d'ingénierie de l'aviation militaire de Voronej, Voronej
• École supérieure d'ingénierie de l'aviation militaire d'Irkoutsk, Irkoutsk
• École supérieure d'ingénierie de l'aviation militaire de Tambov, Tambov

Prenons le cas d'une personne exerçant le métier de pilote d'essai, dont le métier correspond parfaitement à l'expression : « Nous dansons, chantons et vendons des billets ! La vie d'une personne ici est remplie de tant de couleurs qu'il conviendrait de combiner dans ce métier un voyageur, un écrivain, un scientifique, un physicien et mathématicien, un professeur d'école primaire (professeur d'université), un analyste, le directeur d'une petite entreprise, d'un stratège militaire, d'un homme politique et d'un athlète de l'extrême.

Profession test pilote

Il existe une classification conditionnelle de la profession pilote en trois groupes principaux: pilote civil, militaire et aéronautique. Et la catégorie « pilote civil » est divisée selon les variantes suivantes : pilote amateur (pilote amateur), pilote-instructeur ROSTO (Organisation technique des sports de défense russe), instructeur piloteécoles d'aviation civile, pilote de ligne de l'aviation civile (transport de passagers et de transports), pilote d'essai de l'aviation civile. Parmi cette diversité, concentrons-nous sur le métier le plus mystérieux et le plus rare test pilote.

En Russie, comme partout dans le monde, pilotes d'essai- un métier très rare ! Au total, il y en a environ 50 dans notre pays pilotes d'essai, même si le chiffre exact est difficile à déterminer. Après tout, l'éducation à elle seule ne peut pas être qualifiée d'accessible ; il n'y a pas beaucoup d'écoles dans le monde : deux écoles en Russie (État essai en vol Centre VV nommé d'après V. Chkalova (GLIT) dans la ville d'Akhtubinsk et l'école pilotes d'essai eux. UN V. Fedotova (SHLI) à Joukovski), deux écoles aux USA, une en Angleterre, une en France.

Pourquoi avons-nous besoin de pilotes d’essai ou « pourquoi a-t-on tant à faire »

Le travail principal est que le spécialiste participe à la création de nouvelles technologies aéronautiques tant au niveau théorique que pratique. Théoriquement, le pilote participe aux étapes de travail suivantes :

• calcul théorique préliminaire d'un modèle d'avion ;
• développement d'un concept pour créer le complexe aéronautique le plus efficace ;
• collecte et analyse d'informations sur des systèmes similaires existants mais obsolètes ;
• développement de programmes d'essais en vol pour des échantillons expérimentaux et de production ;
• tester sur des stands de simulation tous les modes de vol d'un avion qui n'existe pas encore afin de se familiariser avec le comportement futur de l'avion ;
• analyse de toutes les situations de panne possibles en vol et calcul d'un algorithme d'action dans des cas particuliers ;
• élaboration du manuel de vol initial du premier prototype d'avion.

Ainsi, lors du développement d'un nouvel avion, le pilote doit étudier ses caractéristiques et s'impliquer dans le processus de création de tous les systèmes. Bien entendu, cela nécessite un très grand nombre d’heures consacrées aux livres, aux instructions et aux manuels.

Il semble que ce métier romantique soit associé exclusivement à des vols passionnants et des paysages époustouflants, de l'adrénaline et de la voltige... Cependant, cette partie du travail de pilote occupe environ 1/3 de la charge de travail totale. Lorsque la pratique commence, cela nécessite que le pilote soit capable d'utiliser toutes les connaissances acquises et la capacité de les appliquer dans la pratique. En pratique test pilote effectue les tâches suivantes :

• effectue, en tant que commandant d'équipage, toute la gamme des essais de conception en vol de l'avion ;
• effectue des tests lors de vols d'essai réels toutes les situations de défaillance qui théoriquement, cela peut se produire lors de vols réels dans le futur (ils essaient de prédire tous les problèmes possibles et d'élaborer un plan réponse sur eux);
• effectue des vols d'essai pour tester l'utilisation au combat de tous les types d'armes pouvant être installées ;
• effectue l'ensemble des tests de certification d'État ;
• effectue des vols d'essai périodiques pour contrôler la qualité des échantillons de production ;
• effectue le recyclage du personnel navigant ordinaire pour un avion spécifique après l'achèvement du programme d'essais.

Ainsi, le métier de pilote d'essai est un système de relations très complexe. test pilote avec un grand nombre d'équipes différentes participant à la création d'équipements aéronautiques. Dans les affaires test pilote une approche prudente et équilibrée est nécessaire lors de la prise de décision et une compréhension claire de la situation politique (dans le contexte de la création d'un avion), des perspectives de promotion de ce complexe aéronautique sur le marché international et une analyse froide d'éventuelles décisions techniques erronées.

Moments de travail du métier

Équipe de travail test pilote - une équipe assez restreinte de professionnels dans ce domaine, parmi laquelle un ou deux spécialistes sont périodiquement sélectionnés pour effectuer un type de travail particulier. Nous parlons de projets internationaux spéciaux, pour le pilote - une série de voyages d'affaires et de travaux sur un bâtiment à plusieurs niveaux. Fréquence de ces tâches : une à deux fois tous les cinq à dix ans.

En raison du travail complexe et très diversifié, le pilote collabore avec un grand nombre de spécialistes d'autres domaines (ingénieurs d'études, navigateurs, gestionnaires, scientifiques), ce qui contribue à la volonté test pilote d'élargir vos horizons, d'accumuler constamment des connaissances dans divers domaines scientifiques et technologiques.

De plus, en action test pilote Il est nécessaire de travailler en étroite collaboration avec les représentants d’autres entreprises concurrentes et de contrôler en permanence le respect du niveau général de formation et directement la qualité du travail des spécialistes.

Ce métier implique un assez grand nombre de déplacements professionnels à travers le pays et à travers le monde, ce qui assure une interaction avec des spécialistes d'autres pays et permet de se familiariser avec les approches des activités d'autres spécialistes de niveau international. A cet égard, le pilote doit parler au moins une langue étrangère et être capable de négocier avec l'aide de traducteurs.

Dans la réalité quotidienne test pilote Le passage régulier d'une commission d'experts médicaux et de vol est également inclus. Étant donné que l'activité de vol professionnel d'un spécialiste ne dure que 15 à 20 ans, la question de la santé dans ce domaine est très aiguë. Par conséquent, un spécialiste doit adhérer à un mode de vie sain, assumer la responsabilité de ses actes quotidiens et contrôler son propre état physique, mental et moral. En réalité, cela ressemble à ceci, par exemple, si test pilote il s'est simplement couché au mauvais moment le soir et n'a pas suffisamment dormi ; le matin, il peut ne pas être autorisé à voler en raison d'un rythme cardiaque « incorrect ».

Parmi pilotes d'essai Il existe également une différence de classe professionnelle (grades 1 à 4), qui détermine les facteurs suivants : le salaire, la complexité et l'intérêt des tâches, l'obtention de récompenses de l'État, la disponibilité d'avantages et de primes appropriés de l'État.

Qu'est-ce qui motive une personne à faire un travail aussi difficile ?!

Outre les salaires élevés des fonctionnaires, les pensions et le prestige de la profession, pilotes d'essai- de vrais passionnés de leur métier, qui ont parcouru un très long chemin professionnel, dont une dizaine d'années de formation.

Objectif principal et inspiration pilotes d'essai est précisément la participation directe à des vols d'essai, auxquels un spécialiste est autorisé grâce à des années de formation théorique et pratique. Ce n’est pas pour rien qu’on dit que ce sont des gens amoureux hors du ciel.

Bien sûr, le patriotisme joue ici un grand rôle : le plus souvent test pilote traite des questions au niveau international. Les vrais professionnels aiment participer à la création d'un avion qui n'existe pas encore. Une analogie peut être faite avec les automobilistes : un conducteur intéressé montera certainement plus d'une fois sous le capot de sa voiture et améliorera ou refaire quelque chose. Une opportunité pour le pilote de changer quelque chose dans l'avion, de le rendre meilleur - c'est une opportunité de devenir test pilote.

Alors qui est-il — test pilote?!

Bien sûr, il est très difficile de dire exactement ce que cela devrait être test pilote, quelles qualités il devrait avoir, c'est sûr. Cependant, dans cette profession, il faut simplement être déterminé, confiant et responsable. Il faut également faire preuve de patience et de diplomatie afin de pouvoir négocier avec les autres membres de l'équipe de travail.

Ce n'est que grâce à cela que des relations amicales sont entretenues lors de projets internationaux à long terme, propices à un travail productif.

En fait, l'objectif principal - avec l'aide de la théorie et de la pratique, parvenir à dominer des équipements similaires d'un autre pays. En conséquence, une installation fonctionnant en permanence devrait être la suivante : utiliser toute la force et les connaissances nécessaires pour améliorer, dépasser, déjouer et tromper les avions de combat d'un ennemi potentiel. Pour la même raison, le critère principal pour un spécialiste hautement qualifié est une auto-formation continue, pas seulement pendant les heures de travail et pas seulement dans sa spécialité directe. Le pilote doit constamment se charger la tête de diverses connaissances et d'informations fraîches sur toute question, même mineure, qui pourrait théoriquement être importante pour la création d'une technologie moderne.

La création d'équipements aéronautiques se déroule selon des plans approuvés, conçus plusieurs années à l'avance. Sur cette base, le pilote sait très probablement quand il est nécessaire de terminer tel ou tel travail. Ainsi, le spécialiste doit involontairement élaborer des plans personnels de préparation au travail, parfois très prolongés dans le temps. Il s'avère que la vie professionnelle d'un spécialiste se déroule selon des programmes non approuvés et que seules l'autodiscipline, la motivation interne et sa propre volonté doivent être utilisées.

Citons enfin les règles déterminantes de la profession, formulées par un test pilote. Ainsi, le pilote doit surveiller sa santé, être serein, honnête et prendre ses décisions avec soin.

Au cœur de l'article l'entretien a été utilisé Avec test pilote 1ère classe de JSC Sukhoi Design Bureau, maître des sports de la Fédération de Russie en voltige aérienne sur avions de sport, qui a participé aux tests des Su-24MK, Su-25 TM, Su-26M2, Su-29, Su-30, Su- 32, avions Su -80, Su -38, Su -47.

JE SUIS FIÈRE DE MON MARI...

Les pilotes d’essai sont des gens dont l’intrépidité peut être enviée. Ils méritent d’être qualifiés de héros pour le travail qu’ils accomplissent. Découvrez les pilotes d'essai les plus célèbres qui ont vécu dans différents pays dans l'article.

Que font les testeurs d’avions ?

Pour accéder à ce métier, vous devez équilibrer vos capacités et vos désirs. Un pilote d'essai doit avoir une bonne santé et des traits de caractère tels que le sang-froid, le courage, la responsabilité et le courage. L'intelligence des personnes exerçant cette profession doit être élevée. De plus, sans l'amour de la technologie, il n'y a rien à faire à la place d'une personne qui a choisi cette voie.

Les pilotes d'essai testent les derniers avions tels que les hélicoptères et les avions. Ces personnes évaluent la qualité des avions et si quelque chose est mal conçu, elles renvoient les oiseaux de fer pour modification. Cependant, ce métier peut être dangereux : d'éventuelles erreurs de la part des concepteurs peuvent conduire à des tragédies, voire à la mort du testeur.

Qui a été le premier pilote d'essai ?

Il faut toujours commencer quelque part. À l'époque où le métier décrit n'était pas encore aussi répandu qu'à notre époque, on effectuait encore des vols expérimentaux sur les premiers avions et hélicoptères créés.

Les frères Wright étaient ingénieurs et pilotes d'essai de leur propre avion, effectuant leur premier vol au début du XXe siècle, juste avant Noël 1903. Ce test a été photographié et l'avion lui-même peut être vu dans le cadre d'une exposition au Musée national de l'air et de l'espace des États-Unis d'Amérique.

Alexander Fedorovich Mozhaisky est devenu célèbre pour avoir testé en 1882 un avion qu'il avait conçu de manière indépendante, inspiré des travaux de pilotes français. Or, une des notes rédigées dans l'enceinte du ministère de la Guerre en 1884 indique que cet appareil n'a jamais décollé. À l'heure actuelle, il n'existe aucune autre preuve qui pourrait nous aider à répondre à la question de savoir si les tests de l'avion de Mozhaisky ont réellement échoué.

On pense que les premiers pilotes d'essai de l'Union des Républiques socialistes soviétiques - Mikhaïl Mikhaïlovitch Gromov et Andrei Borissovitch Yumashev, devenus célèbres dans les années trente du siècle dernier - ont rassemblé l'ensemble de pilotes militaires « Gromovsky » avant le début du Grand Guerre patriotique. Ceux qui étaient parmi eux ont testé un grand nombre d'avions d'attaque, de bombardiers et de chasseurs.

Les premiers testeurs d'avions français

Les pilotes d'essai français sont à juste titre considérés comme des pionniers de l'aviation. Depuis la fin du XIXe siècle, de nombreux ingénieurs ont non seulement conçu leurs propres avions, mais les ont également testés. Les Français les plus célèbres qui ont contribué au développement de la technologie aéronautique étaient :

• Clément Ader. Le premier vol de cet ingénieur d'essai a eu lieu le 9 octobre 1890 et a été documenté. Malgré le fait que la conception créée par Ader n'avait manifestement pas un potentiel de développement suffisant, le nom de cet homme est connu dans le monde entier, car c'est lui qui a le premier exposé les idées sur la façon dont la technologie aéronautique pourrait être utilisée à des fins de combat.
• Louis Blériot est devenu le premier Français à traverser la Manche à bord d'un avion conçu par lui-même, sans catapultes ni rails. Il l'a fait en juillet 1909. Le modèle d’avion qu’il a proposé il y a plus de cent ans est toujours utilisé aujourd’hui. Seules les capacités des composants de l’avion sont améliorées, mais les oiseaux de fer correspondent toujours au schéma de Louis Blériot.

Pilotes d'essai de l'URSS

Lors de la liste des pilotes d'essai exceptionnels de différents pays, on ne peut manquer de mentionner les personnes exerçant cette profession qui ont vécu en URSS. Notre pays peut se vanter d'avoir élevé des aviateurs aussi remarquables que Valery Chkalov, Mikhail Gromov, Vladimir Averyanov (photo ci-dessus), Ivan Dzyuba et d'autres.

• Valery Chkalov mène une carrière d'aviateur vertigineuse. Il a testé de nombreux avions, hélicoptères, chasseurs et bombardiers. De plus, il est devenu le créateur de plusieurs figures appelées voltige. Ceux-ci incluent le « tire-bouchon ascendant » et le « rouleau lent ». Il a participé à la création du dernier avion et a établi plusieurs records de durée de vol.
• Mikhail Gromov était une personne polyvalente. Il a montré des capacités exceptionnelles en musique, en dessin et en médecine. Il a servi non seulement comme pilote d'essai, mais aussi comme médecin militaire. Gromov a établi deux records internationaux dans le domaine de l'aviation et a survolé plus d'une fois l'Europe, la Chine et le Japon. Pour avoir établi plusieurs records et rempli courageusement son devoir envers la patrie, il a reçu l'Ordre de Lénine.
• De nombreux pilotes d'essai de l'Union soviétique occupaient des postes élevés dans le service militaire. Parmi eux se trouve Vladimir Averyanov, un colonel qui a testé à la fois des bombardiers à réaction et des avions de ligne. Il a un grand nombre de récompenses.
• Ivan Dzyuba a participé à la Grande Guerre patriotique. Durant ces moments terribles, il s’est révélé être un pilote d’essai hors pair. Il compte à son actif plus de deux cent trente-huit missions de combat et vingt-cinq batailles aériennes. Il a abattu six avions ennemis personnellement, ainsi que deux en groupe. Pour services rendus à la patrie, il a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique et l'Ordre de Lénine, ainsi que la médaille de l'Étoile d'or.

Testeurs honorés d’équipements aéronautiques

Bien entendu, l’intrépidité des pilotes d’essai devrait être récompensée. Afin d'exprimer leur gratitude et leur gratitude envers ces personnes, elles reçoivent non seulement diverses médailles et ordres, mais également un rang élevé. Ce sont des « pilotes d’essai honorés ».

En URSS et en Russie, il est porté par des aviateurs tels que Vladimir Averyanov, Sergei Anokhin, Alexander Fedotov et d'autres. Ils sont aujourd'hui 419.

Scénaristes-pilotes

L'un des pilotes les plus célèbres dotés d'un talent pour l'écriture est l'Américain Jimmy Collins. De sa plume est sorti un recueil de nouvelles intitulé « Test Pilot ». Dans ce livre, l'auteur a écrit des nouvelles sur ce qui pourrait arriver à une personne de sa profession. Tout irait bien, mais peu de temps avant sa mort, il écrivit la nouvelle « Je suis mort » avec le commentaire qu'elle avait été préparée « au cas où il s'écraserait ». Malheureusement, il a été publié par son ami le journaliste Winsten Archer.

Les pilotes d'essai russes avaient également un talent pour l'écriture. Parmi eux figurent Nikolai Zamyatin, qui a participé à la Grande Guerre patriotique, et Vasily Ershov, dont les ouvrages constituent des manuels pour les cadets actuels.

Les livres écrits par les pilotes d'essai ne mentent pas, tout comme leurs auteurs, qui mettent dans leurs œuvres tout ce qu'ils ont à vivre.