Vous ne pouvez le devenir qu'après avoir reçu une formation dans l'un des instituts et écoles d'aviation. Ils sont civils et militaires. Le plus connu institut aéronautique pour les civils - MAI. Pour y accéder, vous devez fournir l'ensemble des documents suivants :
– un certificat de fin de onze classes d'études secondaires ou un diplôme de fin d'études d'une école de pilotage ;
– certificat d’achèvement de l’Unifié Examen d'état;
– certificat médical (formulaire N 086/у);
– identification d'un citoyen soumis à la conscription (certificat d'enregistrement) ou à une carte d'identité militaire (uniquement pour les hommes de 18 à 27 ans) ;
– passeport général (copie et original) ;
– photographies – 3x4 ou 4x6, noir et blanc, 6 pcs.
Il faut aussi avoir bonne connaissance dans le domaine de la physique et des mathématiques, puisque lors de l'admission, des examens complémentaires sont organisés dans ces matières.
Les instituts et écoles militaires forment également des pilotes. Ils sont situés à Irkoutsk, Oulianovsk, Yeysk, Krasnodar et dans d'autres villes de Russie. Pour vous inscrire dans chacun de ces établissements d'enseignement, vous avez besoin de votre propre jeu de documents, dont la liste peut être clarifiée par téléphone. Les numéros de téléphone des universités et collèges peuvent être trouvés sur des sites de référence.
Ayant fini université souhaitée ou une école d'aviation, vous devez devenir pilote actif et voler un certain nombre d'heures afin de pouvoir obtenir une seconde formation de pilote d'essai.
Pilotes d'essai - où ils sont formés
Des pilotes d'essai sont nécessaires dans les secteurs militaire et civil. Ils sont formés dans des écoles pilotes d’essai. Il n'y en a que deux en Russie : à Joukovski, près de Moscou, et dans la ville d'Akhtubinsk. Pour y entrer, vous devez avoir une formation dans la spécialité de mécanicien pilote, et la préférence est donnée aux candidats ayant terminé établissement d'enseignement Honneurs. De plus, seuls les pilotes ayant effectué un certain nombre d’heures de vol sont autorisés à passer les examens. Dans ce cas, l'âge du demandeur ne doit pas dépasser trente et un ans. Chaque candidat à l'école est interviewé. De plus, les futurs pilotes d'essai subissent des tests psychologiques, dont le but est d'identifier l'état de préparation à ce complexe et travail dangereux.
La formation à l'école de pilotage d'essai dure un an et demi. Pendant ce temps, les futurs spécialistes pilotent douze types d'avions et étudient également divers simulateurs. À la fin de la formation, les étudiants seront capables de déterminer les caractéristiques des performances de vol technologie aéronautique, et peut également effectuer des vols de toute nature.
vova_91 dans Pilotes d'essai soviétiques exceptionnelsValéry Pavlovitch Tchkalov- Pilote d'essai soviétique, héros de l'URSS. Il était le commandant de bord de l'avion qui a effectué le premier vol sans escale à travers pôle Nord de Moscou à Vancouver.
Chkalov a commencé sa carrière époustouflante de pilote en tant qu'assembleur d'avions au 4e parc aéronautique Kanavinsky à Nijni Novgorod.
À partir du 3 décembre 1931, il participe aux essais des derniers avions de combat des années 1930, I-15 et I-16, conçus par Polikarpov. Il a participé aux tests des chasseurs de chars VIT-1, VIT-2, des bombardiers lourds TB-1, TB-3 et d'un grand nombre de véhicules expérimentaux et expérimentaux du Bureau de conception Polikarpov.
Chkalov était célèbre pour son « imprudence ». Après l'accident survenu à Briansk, Chkalov a été accusé de nombreuses violations de la discipline. Par le verdict du tribunal militaire du district militaire biélorusse du 30 octobre 1928, Chkalov fut condamné à un an de prison et fut également démis de ses fonctions de l'Armée rouge. Il a purgé sa peine pendant une courte période ; à la demande de Kliment Vorochilov, moins d'un mois plus tard, la peine a été remplacée par une peine avec sursis.
Chkalov est devenu l'auteur de nouvelles manœuvres de voltige - un tire-bouchon ascendant et un roulis lent. Le 5 mai 1935, le concepteur d'avions Nikolai Polikarpov et le pilote d'essai Valery Chkalov ont reçu la plus haute distinction gouvernementale - l'Ordre de Lénine - pour avoir créé le meilleur avion de combat.
Le 20 juillet 1936, la fuite de l’équipage de Chkalov de Moscou vers Extrême Orient. Cela a duré 56 heures avant d'atterrir sur une langue de sable de l'île d'Udd dans la mer d'Okhotsk. Longueur totale Le parcours record était de 9 375 kilomètres.
Le 18 juin 1937, Chkalov commença à voler à bord d'un avion ANT-25 à travers le pôle Nord, de Moscou à Vancouver (État de Washington, États-Unis). Le vol s'est déroulé dans des conditions météorologiques difficiles. Le 20 juin, l'avion a atterri en toute sécurité à Vancouver, Washington, États-Unis. La longueur du vol était de 8 504 kilomètres.
Staline a personnellement invité Chkalov à occuper le poste de commissaire du peuple du NKVD, mais il a refusé et a continué à effectuer des essais en vol. Chkalov est décédé le 15 décembre 1938 lors du premier vol d'essai du nouveau chasseur I-180 à l'aérodrome central.
Staline, Vorochilov, Kaganovitch, Chkalov et Belyakov. Rendez-vous après le vol vers l'Extrême-Orient. Aérodrome de Shchelkovo, 10 août 1936
STÉPAN MIKOYAN
Stepan Mikoyan est né le 12 juillet 1922. Il est le fils du célèbre personnage politique Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Héros Union soviétique, lieutenant général de l'aviation. En 1940, il entre à l’école de pilotage de l’aviation militaire Kachin en Crimée. En 1941, il se recycle pour piloter le chasseur Yak-1 et, en décembre, il est envoyé dans un régiment de chasse défendant Moscou.
Dès les premiers jours de 1942, Stepan a commencé à participer aux vols Yak-1 pour couvrir nos troupes dans la région de Volokolamsk. Au cours de l'hiver 1941-1942, Stepan Mikoyan, dans le cadre de ce régiment, a effectué avec succès 10 missions de combat. La 11e sortie pour couvrir Istra le 16 janvier 1942 fut presque fatale pour Mikoyan - son Yak fut abattu par erreur par le sous-lieutenant Mikhaïl Rodionov du 562e régiment.
Mikoyan maîtrisait 102 types avion et a volé environ 3,5 mille heures. En octobre 1942, il avait effectué 14 missions de combat. Après avoir dépensé 3 combat aérien, abattu 6 avions ennemis en groupe. Stepan Mikoyan a mis fin à la guerre avec deux ordres.
Photo : Hayk/Wikimedia Commons
MIKHAÏL GROMOV
Le pilote soviétique Mikhaïl Gromov est né le 12 février 1899. Il devient colonel général de l'aviation, héros de l'Union soviétique. En tant que personne extrêmement douée, il a très tôt montré diverses capacités, notamment en musique et en dessin. Après ses études secondaires, il entre à la faculté de médecine de l’Université de Moscou et devient ensuite médecin militaire.
Gromov a testé de nombreux avions célèbres. Effectuer un certain nombre de vols long-courriers à travers l'Europe, la Chine et le Japon.
Du 10 au 12 septembre 1934, à bord d'un avion ANT-25, il effectue un vol record en termes de portée et de durée sur une route fermée - 12 411 km en 75 heures. En 1937, l'ANT-25-1 a effectué un vol sans escale de Moscou au pôle Nord jusqu'aux États-Unis, établissant 2 records mondiaux de l'aviation. Pour ce vol, Gromov a reçu l'Ordre de Lénine.
VLADIMIR AVÉRIANOV
Colonel, pilote d'essai émérite de l'URSS Vladimir Averyanov est né le 11 octobre 1934. En 1953, Averyanov est diplômé de l'Aero Club de Stalingrad. En 1955, il est diplômé de l'école de pilotage de l'aviation militaire d'Armavir, puis a servi comme pilote dans l'aviation de défense aérienne.
De mai 1965 à décembre 1968 - pilote d'essai à l'usine aéronautique de Kazan. En 1965-1966, il testa les bombardiers à réaction en série Tu-16 et Tu-22, en 1966-1968 - les avions de passagers Il-62 (copilote), ainsi que leurs modifications.
De janvier 1969 à septembre 1994 - pilote d'essai à l'usine aéronautique de Saratov. Avions de passagers de production testés Yak-40 (en 1969-1981) et Yak-42 (en 1978-1994). Il possède de nombreuses médailles et est pilote d’essai émérite de l’URSS.
Photo : testpilot.ru
IVAN DZYUBA
Colonel, héros de l'Union soviétique, pilote d'essai émérite de l'URSS Ivan Dzyuba est né le 1er mai 1918. Il est diplômé de l'école de pilotage d'Odessa (1938) et a participé à la Grande Guerre patriotique en tant que pilote de chasse.
De juin 1941 à septembre 1943, il effectue 238 missions de combat et mène 25 batailles aériennes. En février 1942, il abattit personnellement 6 avions ennemis et 2 en groupe.
Le 21 juillet 1942, pour l'exécution exemplaire des missions de combat du commandement sur le front de la lutte contre les envahisseurs nazis et le courage et l'héroïsme démontrés, le major Ivan Dzyuba a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille " étoile d'or" Depuis 1943, il sert comme pilote d'essai.
NIKOLAI ZAMIATIN
Pilote d'essai de l'URSS, capitaine Nikolai Zamyatin est né le 9 mai 1916 à Perm, diplômé de Sverdlovsk en 1940 Université d'État et l'aéroclub de Sverdlovsk.
En janvier-novembre 1942, il servit comme pilote du 608th Bomber Aviation Regiment, en novembre 1942 - décembre 1944 - pilote, pilote senior et commandant de bord du 137th Bomber Aviation Regiment.
Zamiatine a combattu Front carélien. Participé à la défense de l'Arctique. Il a effectué 30 missions de combat sur le bombardier Pe-2. De 1947 à 1971 - pilote d'essai au Flight Research Institute. Réalisation d'essais du système de ravitaillement sur l'avion Tu-2, essais de turboréacteurs : VK-7 sur le Tu-4LL, AL-7 sur le Tu-4LL, VK-3 sur le Tu-4LL, AM-3M sur le Tu-16LL, VD-7 sur le M-4LL. Récompensé par l'Ordre Révolution d'Octobre, deux Ordres du Drapeau Rouge, Ordre Guerre patriotique 2ème degré.
MIKHAIL IVANOV
Le célèbre pilote d'essai, héros de l'Union soviétique, le colonel Mikhaïl Ivanov est né le 18 juillet 1910. Depuis 1925, il travaille comme apprenti tourneur à Poltava. J'ai terminé le cours formation théorique dans le cercle aéronautique de Poltava d'Osoaviakhim. DANS armée soviétique- depuis 1929. En 1932, il est diplômé de l'École de pilotage de l'aviation militaire de Stalingrad, puis sert dans les unités de combat de l'Armée de l'Air.
En 1939-1941, il était pilote d'essai d'acceptation militaire à l'usine aéronautique n° 301, testant des avions d'entraînement de production UT-2 et des chasseurs Yak-1. En 1941, il était pilote d'essai pour l'acceptation militaire à l'usine aéronautique n° 31. Ivanov a testé les chasseurs de production LaGG-3, La-5FN et Yak-3.
En novembre 1941, lors de l'évacuation de l'usine aéronautique de Tbilissi, il participe aux hostilités sur le front sud-ouest. Au total, il a effectué environ 50 missions de combat.
Le 24 avril 1946, il teste l'un des premiers chasseurs Yak-15. Réalisation de tests de diverses modifications des chasseurs Yak-3 et Yak-11. Il a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille Gold Star pour la force et le courage démontrés lors des tests de nouveaux avions.
Chkalov V P.
Pilote soviétique, commandant de brigade Héros de l'Union soviétique (1936). Depuis 1919 dans l'Armée rouge. Il a étudié à l'École théorique militaire des pilotes d'Egoryevsk (1921-22), a réussi cours completà l'École des pilotes militaires de Borisoglebsk (1922-23), a étudié à l'École de voltige aérienne militaire de Moscou et est en même temps diplômé de l'École supérieure de Serpoukhov
Ecole d'aviation de tir, bombardement et combat aérien (1923-24).
Pilote-
testeur à l'Air Force Research Institute (1930-33), usine de conceptions expérimentales et expérimentales (1933-35). Chkalov a testé plus de 70 types d'avions (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), développé et introduit de nouvelles manœuvres de voltige : une vrille vers le haut et un roulis lent. Avec G.F. Baidukov et A.V. Belyakov, il a volé : Moscou - o. Udd (aujourd'hui l'île de Chkalov), 1936 ; Moscou - Pôle Nord - Vancouver (USA), 1937. Membre du Conseil suprême de l'URSS depuis 1937. Récompensé de 2 Ordres de Lénine, de l'Ordre du Drapeau rouge et d'une médaille.
Décédé le 15 décembre 1938 alors qu'il testait le chasseur I-180-1. Il s'agissait du premier vol d'un chasseur conçu par N.N. Polikarpov, censé remplacer le célèbre mais vieillissant I-16. Le vol a été préparé dans une hâte effroyable – avant la fin de l’année. Polikarpov a même refusé de signer le certificat de préparation de l'avion pour le premier vol. Ce jour-là, la température était de 24°C. Déjà lors de l'approche à l'atterrissage, le moteur du M-88, non équipé de persiennes frontales, s'est trop refroidi et, en essayant de changer de mode de fonctionnement, a calé. Chkalov a tenté de se rendre à l'aérodrome. Mais déjà à l'approche, voyant que l'avion ne survolerait pas les casernes résidentielles où il pourrait y avoir des gens, Chkalov s'est détourné et s'est écrasé avec la partie centrale sur un support à haute tension... Lors de la collision, le pilote a été éjecté. du cockpit avec le volant à moitié courbé. En tombant, il s'est cogné la tête contre un rail qui dépassait et s'est fracturé le cervelet. 2 heures plus tard, il est décédé à l'hôpital Botkin sans avoir repris connaissance.
Probablement, lors du calcul de l'approche à l'atterrissage, Chkalov n'a pas tenu compte du fait que l'I-180, contrairement au Donkey, était équipé d'une hélice à pas variable VISH-3E. Le mécanisme de rotation n’étant pas terminé, les pales de l’hélice ont été fixées en position de petit pas. Et après avoir arrêté le moteur, l'hélice s'est transformée en un puissant frein... De plus, le train d'atterrissage, qui n'était pas rétractable lors du premier vol, était verrouillé - Chkalov n'aurait pas pu le rétracter.
Comme l’ont confirmé plus tard les tests officiels du moteur M-88 sur une machine en mai 1939, il « ne réagit pas aux gaz inutilisés dans différents états thermiques ». Ceux. en déplaçant rapidement le levier de commande du moteur de l'accélérateur bas (basse vitesse) à l'augmentation de la vitesse (lors de l'alimentation en gaz), quelle que soit la température, le moteur M-88 s'est arrêté.
Une urne contenant les cendres de Chkalov est installée dans le mur du Kremlin. Les villes de la région de Nijni Novgorod en Russie et de la région de Khujan au Tadjikistan, l'École supérieure de pilotage d'aviation d'Orenbourg, le Central Aero Club et les usines aéronautiques de Tachkent et de Novossibirsk portent son nom. Il y a la rue Chkalova au Canada, à Vancouver. La ville d'Orenbourg de 1938 à 1957 portait le nom de Chkalov (bien que Chkalov n'y ait jamais été).
Amet-Khan Sultan
Deux fois héros de l'Union soviétique, pilote d'essai honoré de l'URSS, lieutenant-colonel.
Né le 20 octobre 1920 dans la ville d'Alupka (Crimée). Diplômé de la FZU. Il a travaillé comme mécanicien réparant des locomotives à vapeur au dépôt de Simferopol. En 1938, il est diplômé de l'Aero Club de Simferopol. Il sert dans l'armée depuis 1939. En 1940, il est diplômé du Kachin VASHL. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air. Participant à la Grande Guerre patriotique : en juin 1941 - octobre 1942 - pilote, commandant d'escadrille, commandant adjoint de l'armée de l'air, commandant de l'armée de l'air du 4e régiment d'aviation de chasse (front sud-ouest, défense aérienne de Yaroslavl, fronts de Voronej et de Stalingrad) ; en octobre 1942-mai 1945 - commandant de l'armée de l'air, commandant adjoint du 9e régiment d'aviation de chasse de la garde (8e armée de l'air). Il a effectué 603 missions de combat, mené 150 batailles aériennes, au cours desquelles il en a personnellement abattu 30 et, au sein d'un groupe, 19 avions ennemis.
En 1945-1946, il étudie à l'Académie de l'Air Force (aujourd'hui du nom de Yu.A. Gagarine). Depuis 1946 - en réserve. En travail d'essai au LII depuis février 1947.
Effectué le premier vol et testé un analogue habité de l'avion à projectiles KS (Kometa-3), NM-1. Tests effectués : LL-1 et LL-2, I-320 (« R-2 »), SI-10, SM-20 ; des tests pour tester le système de ravitaillement de l'avion selon la méthode « aile à aile » ; test du moteur R-15-300 sur le Tu-16LL.
Décédé le 1er février 1971 alors qu'il effectuait un vol d'essai sur un Tu-16LL.
A vécu dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Il a été enterré à Moscou, au cimetière de Novodievitchi. Lauréat du Prix d'État de l'URSS. Récompensé de 3 Ordres de Lénine, 4 Ordres du Drapeau Rouge, Ordre d'Alexandre Nevski, Ordre de la Guerre Patriotique 1er degré, Ordre de l'Étoile Rouge, Ordre de l'Insigne d'Honneur, médailles.
Les rues d'Alupka, Volgograd, Joukovski, Makhachkala et un sommet de montagne au Daghestan portent son nom. Un buste en bronze de S. Amet-Khan a été installé à Alupka ; à Joukovski, dans la rue qui porte son nom, il y a une plaque commémorative.
Terentyev Andreï Grigorievich
Né en 1911. En 1933, il est diplômé avec mention de l'École Morlet (HSML) du nom. I.V. Staline. En 1934, récompensé rang militaire Lieutenant En 1937, il reçut la mission d'effectuer des vols d'essai de bombardement (PAB-100 sur un avion MBR-2). En 1938, Terentyev entra au Académie de l'Armée de l'Air eux. PAS. Joukovski. Pendant la guerre, il a testé les avions La-5, Yak-9T et Yak-9B.
De 1945 à 1946, il effectua six essais d'État sur différents types d'avions. Il a piloté le MiG-9 et le Me-262 allemand, ainsi que le principal pilote d'essai du La-134.
En février 1947, « pour le développement de nouvelles technologies aéronautiques », il reçut le deuxième Ordre du Drapeau Rouge. Le 18 août 1947, il participe au défilé à Touchino à bord d'un avion La-9F. Tests du La-168 et du La-174TK, atteignant des vitesses de 1000 km/h. En 1948-49 - tests de quatorze types d'avions modifiés et de production. Fin 1949 - essais du Mig-17. 1950 - réalisation de la vitesse M-1.06 sur l'avion MiG-15. Le 13 octobre 1950, par ordre du commandant en chef de l'armée de l'air n° 0530, Terentyev reçut la qualification de vol « Pilote d'essai militaire de 1re classe ». 1956 - essais de l'avion de transport aéroporté expérimental An-8. Le 7 février 1957, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, il reçut à nouveau l'Ordre du Drapeau rouge pour son courage et sa bravoure dans l'exercice de ses fonctions officielles. Le 7 octobre 1959, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, Terentyev reçut le titre de « Pilote d'essai honoré de l'URSS ».
1961 - cinq essais de l'avion de transport aéroporté An-12. Deux ans plus tard, il reçut le grade de général de division du service d'ingénierie et technique. 1971 - ingénieur principal, pilote d'essai. Il a le grade de major général ITS.
Titre honorifique "Pilote d'essai honoré de l'URSS".
A 4 Ordres du Drapeau Rouge, diplôme de l'Ordre de la Seconde Guerre Patriotique, 3 Ordres de l'Étoile Rouge, Médaille "Pour le Courage", candidat sciences techniques.
Garnaev Youri Alexandrovitch
Héros de l'Union soviétique, pilote d'essai honoré de l'URSS, capitaine. Né le 17 décembre 1917 dans la ville de Balachov Région de Saratov. Depuis 1934, il vivait dans le village de Lopasnya (aujourd'hui ville de Tchekhov) dans la région de Moscou. Il travaillait comme tourneur dans une usine mécanique. En 1936, il est diplômé de la 3e année du Podolsk Industrial College. En 1936-1938 - tourneur à l'usine de réparation de voitures de Lianozovsky. En 1938, il est diplômé de l'aéroclub de Mytishchi.
Dans l'armée depuis 1938. En 1939, il est diplômé de l'Engels VASHL. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air. En 1940-1942 - pilote-instructeur du Transbaïkal VASHL (Oulan-Oude). À partir de 1942, il sert à nouveau dans les unités de combat de l'armée de l'air.
Participant Guerre soviéto-japonaise: en août-septembre 1945 - navigateur du 718th Fighter Aviation Regiment (Front Trans-Baïkal) ; a effectué 20 missions de combat.
En 1945, il fut réprimé. Jusqu'en 1948, il a travaillé comme tourneur, technologue et répartiteur principal à l'usine du ministère de l'Intérieur de la ville de Vorochilov (aujourd'hui la ville d'Ussuriysk) dans le territoire de Primorsky ; en 1948, il était à la tête du club du NKVD de la ville. de Norilsk. En 1949-1950, il travaille au LII comme technologue. En 1950-1951 - chef du club Strela (Joukovsky).
En janvier-décembre 1951 - parachutiste d'essai au LII. Le 14/07/1951 a effectué la première éjection d'une combinaison spatiale dans le pays.
Depuis décembre 1951 - en travaux d'essais en vol au LII. En 1953, il est diplômé des cours de pilote d'essai du ShLI.
Effectue le premier vol et teste le "Turbolet" (1957). Testé : Mi-3 en autorotation (1954) ; pilotes automatiques expérimentés sur le Mi-4 (1957) ; tests de tir avec des lames sur le Mi-4 (1958) ; tester le MiG-21F à vitesse maximale ; tester un certain nombre de moteurs expérimentaux sur des avions de combat ; moyens de sauvetage; Centrale électrique Mi-6 ; Tu-16 et An-10 pour le décrochage (1960) ; Tu-104 pour les modes apesanteur ; tests de combinaisons spatiales sur les MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Participation aux tests du Yak-24 (1953-1955), du Mi-10 (1959) et aux tests de ravitaillement des ailes du Tu-16 (1956).
En 1962, il effectue le premier vol du premier giravion domestique Ka-22, puis effectue d'autres tests jusqu'en 1964.
Il décède le 6 août 1967 à bord d'un hélicoptère Mi-6PZh alors qu'il éteint un incendie de forêt dans la région de Marseille [La Rove (France)].
A vécu dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Il a été enterré à Moscou, au cimetière de Novodievitchi.
Il a reçu l'Ordre de Lénine, l'Ordre de la Guerre Patriotique, 1er degré, le Drapeau Rouge du Travail et des médailles.
Les rues de Balachov, Joukovski, Oulan-Oude et Feodosia portent le nom de Gargaev. À Joukovski, sur la maison où il vivait, et à Balachov, sur l'école qui porte son nom, des plaques commémoratives sont installées. Un monument a été érigé dans la ville de La Rove (France).
Goudkov Oleg Vassilievitch
Héros de l'Union soviétique, pilote d'essai 1re classe, major.
Né le 13 février 1931 dans la ville d'Armavir, territoire de Krasnodar. En 1949, il est diplômé de l'école Suvorov de Stavropol école militaire.
Dans l'armée depuis 1949. En 1952, il est diplômé du VAUL de Borisoglebsk et de l'École d'instructeurs d'aviation pour officiers supérieurs (Grozny). Parti comme pilote instructeur au VAUL de Borisoglebsk. Depuis 1957 - en réserve. En 1958, il est diplômé de la Test Pilot School, en 1966 - MAI. Depuis 1958 - lors d'essais en vol au Flight Research Institute, il était chef adjoint du Flight Research Center du département de vol.
Il a pris son envol et testé le MiG-21I ("Analogique") (18/04/1968), testé le MiG-21F-13 en vrille, participé aux tests des MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Décédé le 4 octobre 1973 lors d'un vol d'essai sur un MiG-25P.
A vécu dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Il a été enterré dans la ville de Joukovski, au cimetière Bykovsky. Une rue de la ville de Joukovski porte son nom.
Popovitch Marina Lavrentievna
Pilote d'essai 1ère classe, ingénieur-colonel, candidat aux sciences techniques.
Elle est diplômée du SHLI en 1964.
Le seul pilote au monde à avoir établi 101 records du monde sur différents types d'avions. Lauréat de 5 prix internationaux, dont les médailles d'or et d'argent du nom de S.P. Korolev, des diplômes du nom de Paul Tisandier, Yu.A. Gagarine et la médaille d'or FAI Grand (cette médaille est décernée pour des réalisations mondiales exceptionnelles et des contributions à la science et à la technologie de l'aviation). Elle a testé l'avion AN-22 Antey et de nombreux autres modèles.
Grand-père Sergueï Grigorievich
Pilote d'essai honoré de l'URSS. Né en 1919. En 1927, il entre à l'école. Après l'école, il entre faculté de chimie Institut de Technologie. Au printemps 1939, il s'inscrit au Kirov Aero Club de Moscou. À l'automne 1942, il fut transféré dans un régiment de combat. 23 février - premier vol de combat à bord de l'avion R-5. Après quoi il a effectué de nombreuses missions de combat dans diverses missions.
Après la guerre, il devient pilote d'essai. Maîtrisé 114 types et modifications d'avions et d'hélicoptères, réalisé environ 100 tests sérieux.
Il porte le titre de "Pilote d'essai honoré de l'URSS", candidat des sciences techniques, major général de l'aviation, possède de nombreuses récompenses et certificats du Comité central du PCUS.
Nazarian Valentin Vazgenovitch
Pilote d'essai 1ère classe, capitaine. Né le 5 avril 1947 dans le village de Kirants, région d'Idjevan (Arménie). Il a passé son enfance et sa jeunesse dans la ville de Kafan (Arménie). En 1966, il est diplômé de la 1ère année de l'Université d'État d'Erevan. Dans l'armée depuis 1966. En 1970, il est diplômé du VVAUL de Tchernigov. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air. Depuis 1974 - en réserve. En 1976, il est diplômé de la Test Pilot School.
De mai 1976 à juin 1984 - en mission d'essais en vol au LII. Depuis 1981 - pilote instructeur au ShLI, en 1982-1984 - chef adjoint du ShLI pour le département vol.
Réalisation d'un grand nombre de travaux d'essai sur le Yak-38 ; participé à des travaux sur d'autres avions de combat sur les thèmes de l'institut. En 1984-1985, il a travaillé au LII en tant qu'ingénieur de premier plan. A vécu dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Depuis 1985, il vivait à Erevan, Nijni Novgorod, et vit actuellement dans la ville de Sotchi, territoire de Krasnodar.
Récompensé de l'Ordre du Drapeau Rouge du Travail et de médailles.
Popov Léonid Steranovitch
Héros de Russie (1994), navigateur d'essai émérite de l'URSS (1984). Né à Kazan. En 1963, il est diplômé de l'Institut de l'aviation de Kazan. De 1962 à 1965 a travaillé à l'usine aéronautique de Sokol, 1965-1985. - à l'Institut de recherche en vol Gromov. En poste depuis 1966, il est diplômé en 1971 du département de navigation de la MAP Test Pilot School. Maîtrisé environ 80 types d'avions. Depuis 1985, il travaille chez ANTK MiG en tant que navigateur de test senior.
(navigateur)
Gorbounov Vladimir Mikhaïlovitch
Pilote d'essai émérite de l'URSS (1989), Héros de la Russie (1992). Né à Viatskie Polyany, région de Kirov. Il est diplômé du Kachinsky VVAUL en 1968, a servi dans des unités de combat jusqu'en 1973. En 1974, il est diplômé du centre de formation des pilotes d'essai d'Akhtubinsk et jusqu'en 1982, il a été pilote d'essai à l'Institut de recherche de l'armée de l'air de l'État du nom de Chkalov.
Jusqu'en 1991, pilote d'essai au LII, puis pilote d'essai au Mikoyan Design Bureau. Membre depuis 1991 Association internationale pilotes d'essai. Pilote en chef d'OKB depuis 1997
Rimas Stankevicius
Pilote d'essai honoré de l'URSS, lieutenant-colonel.
Né le 26 juillet 1944 dans la ville de Marijampole (Lituanie). Dans l'armée depuis 1962. En 1966, il est diplômé du VVAUL de Tchernigov. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air.
Participant aux hostilités en Égypte en mars 1971 - avril 1972.
Depuis 1973 - en réserve. En 1975, il est diplômé de ShLI. Depuis mai 1975 - en mission d'essais en vol au LII. Réalisation d'un certain nombre de tests sur des avions de combat. Participation aux tests de spin du MiG-29.
En tant que copilote, il a participé à : le premier vol du BTS-002 (analogue atmosphérique de Bourane), le premier atterrissage automatique du BTS-002, le premier vol entièrement automatique du BTS-002. En 1980, il est diplômé du Centre de formation des cosmonautes. Depuis 1980 - cosmonaute d'essai de l'OKPKI (depuis 1988 - chef adjoint de l'OKPKI).
Dans le cadre du programme de formation au vol spatial sur Bourane, il a testé le système de contrôle manuel et le système d'atterrissage automatique des Tu-154LL et MiG-25LL, équipés du système de contrôle Bourane. Il décède le 9 septembre 1990 alors qu'il effectuait un vol de démonstration sur un Su-27 à l'aérodrome de Salgaredo (Italie). A vécu dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Il a été enterré dans la ville de Kaunas (Lituanie).
Récompensé de l'Ordre de l'Étoile Rouge et de médailles.
Pougatchev Viktor Georgievich
Héros de l'Union soviétique, pilote d'essai émérite de l'URSS), colonel.
Né le 8 août 1948 dans la ville de Taganrog, région de Rostov. Dans l'armée depuis 1966. En 1970, il est diplômé du Yeisk VVAUL et y reste comme pilote instructeur. Depuis 1977 - en réserve.
En 1978, il est diplômé du ShLI, en 1980 de l'Institut de l'aviation de Moscou.
De décembre 1978 à octobre 1980 - en mission d'essais en vol au LII. Réalisation d'un certain nombre de travaux d'essai sur les MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL sur les sujets de l'institut.
Depuis 1980 - pilote d'essai du P.O. Design Bureau. Soukhoï. Effectué le premier vol et testé les Su-27K, Su-27KUB ; participé aux tests des Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. Le 1er novembre 1989, pour la première fois dans le pays, il fait atterrir un avion sur le pont d'un croiseur porte-avions (sur un Su-27K). Il a établi 12 records mondiaux de l'aviation sur le Su-27 : en 1986 - 7 records de taux de montée, en 1990 - 1 record de taux de montée, en 1993 - 4 records de taux de montée et de charge utile.
Vit dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Travaille en tant que concepteur en chef adjoint du P.O. Sukhoi Design Bureau pour les essais en vol.
Récompensé de l'Ordre de Lénine, « Pour services rendus à la patrie » 3e degré, « Insigne d'honneur », médailles
Beschastnov Alexandre Georgievich
Héros posthume de la Fédération de Russie, pilote d'essai honoré de la Fédération de Russie, lieutenant supérieur.
Né le 14 avril 1957 dans la ville d'Irkoutsk. Dans l'armée depuis 1974. En 1978, il est diplômé du Kachinsky VVAUL. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air. Depuis 1985 - en réserve. En 1986, il est diplômé de ShLI.
Depuis juillet 1986 - en mission d'essais en vol au LII.
Réalisation d'un certain nombre de travaux d'essai sur des avions de combat et des avions lourds. Participation aux tests de l'avion M-55.
Décédé le 12 septembre 2001 lors d'un vol d'essai sur l'avion M-101T Gjel. A vécu dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou. Il a été enterré dans le village d'Ostrovtsy, district de Ramensky, région de Moscou.
Médailles décernées.
Aubakirov Toktar Ongarbaevitch
Héros de l'Union soviétique, pilote d'essai émérite de l'URSS, pilote-cosmonaute de l'URSS, major général de l'aviation, héros national du Kazakhstan, candidat des sciences techniques.
Né le 27 juillet 1946 dans le village de la ferme collective du nom du 1er mai, district de Karkaraly, région de Karaganda (Kazakhstan). Il a travaillé comme tourneur dans une fonderie et une usine mécanique de la ville de Temirtau, dans la région de Karaganda. En 1965, il est diplômé du centre de formation aéronautique de Karaganda.
Dans l'armée depuis 1965. En 1969, il est diplômé de l'Armavir VVAUL. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air. Depuis 1975 - en réserve. En 1976, il est diplômé du ShLI, en 1979 du MAI. En 1976 - pilote d'essai à l'usine aéronautique d'Oulan-Udinsky ; testé en série MiG-27.
D'août 1976 à septembre 1991 - sur des travaux d'essais en vol au Bureau de conception A.I. Mikoyan. Il a pris son envol et a testé les MiG-29 (« 9-14 ») (13/02/1985), MiG-31M/2 (« 052 »), MiG-29M/2, MiG-29K (« 9- 31"), MiG-31B. Participation aux tests des MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 et de leurs modifications ; effectué des tests sur le ravitaillement du MiG-31. Le 1er novembre 1989, le MiG-29K décolle pour la première fois dans le pays depuis le pont d'un croiseur porte-avions. Du 3 au 10 octobre 1991, il effectue un vol spatial à bord vaisseau spatial Soyouz TM-12 et le complexe orbital Mir. Depuis 1992 - Premier vice-président du Comité de défense de l'État de la République du Kazakhstan. Depuis 1993 - Directeur général de l'Agence nationale aérospatiale du Kazakhstan. Actuellement, il est conseiller du président de la République du Kazakhstan pour la défense, l'industrie de défense et l'espace. Il vit à Astana (Kazakhstan).
Il a reçu l'Ordre de Lénine, la Révolution d'Octobre, l'Insigne d'honneur, des médailles et un ordre étranger.
Kvochur Anatoly Nikolaïevitch
héros Fédération Russe, pilote d'essai émérite de l'URSS, major. Né le 16 avril 1952 dans le village de Mazurovka, district de Chernevetsky, région de Vinnytsia (Ukraine). Dans l'armée depuis 1969. En 1973, il est diplômé du Yeisk VVAUL. A servi dans les unités de combat de l'Armée de l'Air. Depuis 1977 - en réserve. En 1978, il est diplômé du ShLI, en 1981 - de l'Institut de l'aviation de Moscou, en 1999 - de l'Académie d'administration publique auprès du Président de la Fédération de Russie.
En 1978-1981 - pilote d'essai à l'usine aéronautique de Komsomolsk-sur-Amour ; production testée du Su-17 et de ses modifications.
En 1981-1991 - pilote d'essai du Bureau de conception A.I. Mikoyan. Tests effectués des MiG-29K, MiG-31D ; participé aux tests des MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 et de leurs modifications.
Depuis mars 1991 - en mission d'essais en vol au LII. Depuis 1995 - Directeur adjoint du LII. Réalisation d'un grand nombre de tests sur des avions de combat pour pratiquer le ravitaillement en vol jour et nuit ; sur le développement de techniques de conduite de combat aérien. Participation aux tests de divers nouveaux équipements aéronautiques sur les Su-27 et Su-30. Auteur de 2 certificats de droits d'auteur.
Depuis décembre 1996 - Président de l'entreprise unitaire d'État "Pilot Research Center". Réalisation d'un grand nombre de recherches et d'essais en vol dans les domaines de l'ergonomie et de la radionavigation par satellite. Au cours de ces travaux, il a effectué un certain nombre de vols ultra-longs sur les Su-27 et Su-30 (y compris vers l'océan Arctique, dont un survol du pôle Nord). Développeur de l'idéologie et de l'aménagement du cockpit des avions de combat de dernière génération (« glass cockpit »).
Vit dans la ville de Joukovski, dans la région de Moscou.
Récompensé de l'Ordre du Mérite de la Patrie, 3e degré, Drapeau Rouge du Travail.
Akhrameev Vassili Ivanovitch
Pilote de planeur, pilote amateur. Après avoir obtenu son diplôme de la Faculté d'aéromécanique et de technologie du vol de l'Institut de physique et de technologie de Moscou (MIPT) en 1985, il a travaillé à l'Institut de Léningrad. MM. Gromova. En 1988, après avoir obtenu son diplôme d'études supérieures au MIPT, il a soutenu sa thèse de doctorat sur les problèmes d'aérodynamique, de stabilité et de contrôlabilité des aéronefs dans des conditions de vol critiques à des angles d'attaque élevés.
Depuis 1991, directeur du partenariat Wings of Russia à l'Institut de Léningrad. MM. Gromova. Depuis 1993 - ingénieur expérimental, adjoint. Responsable du complexe industriel de formation des cosmonautes d'essai.
Depuis 1995 - Directeur adjoint du LII.
Garnaev Alexandre Yurievitch
Pilote d'essai de première classe.
En 1981, il est diplômé de l'École supérieure de pilotage militaire d'Armavir. Il a servi dans un régiment d'aviation de chasse.
En 1987, il est diplômé de l'École des pilotes d'essai (SHLI), après quoi il a travaillé comme pilote d'essai au Bureau d'études du nom. I.A. Mikoyan.
En 1989, il est diplômé du département d'essais en vol de l'Institut de l'aviation de Moscou.
En 1993 - études de troisième cycle à l'Institut de recherche sur les équipements aéronautiques.
Depuis 1991 - participe activement aux spectacles aéronautiques internationaux et aux spectacles aéronautiques, ainsi qu'au développement divers types affaires aéronautiques.
Depuis 1994 - pilote d'essai au Flight Research Institute du nom. MM. Gromova.
Tolboev Magomed Omarovitch
Date de naissance : 20/01/1951
Lieu de naissance : Daghestan, district de Gunib, village de Sogratl, Avarets
1969-1973 École supérieure de pilotes de l'aviation militaire de Yeisk. 1973-1980 Service dans l'armée de l'air du ministère de la Défense de l'URSS.
1980-1981 École pilote d'essai du MAP de l'URSS.
1981-1984 Institut de l'aviation de Moscou.
1984-1986 TsPK je suis. Yu.A. Gagarine.
1981-1993 Pilote d'essai, cosmonaute d'essai du ministère de l'Administration de l'aviation de l'URSS.
1993-1995 Vice-président de la commission de l'industrie, des transports et de l'énergie Douma d'État FS RF. 1999-2000 Chef de l'aviation du district militaire de Moscou du ministère de l'Intérieur.
Récompenses : "Étoile d'or", Héros de la Russie, Ordre du Drapeau rouge du travail de l'URSS, Pilote d'essai émérite de la Fédération de Russie. Présenté à l'Ordre du Mérite de la Patrie, degré III Diplôme scientifique: Diplômé de l'école supérieure de l'Université de l'Amitié des Peuples, candidat sciences historiques- 1995, « Les relations interethniques dans la République du Daghestan dans la période 1985-1995 et les perspectives de leur développement ».
Travail social : Président d'honneur du Salon International de l'Aviation et de l'Espace - "MAKS". 1999-2000 Chef de l'aviation du district de Moscou des troupes intérieures du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie. Depuis 1999 Président honoraire de la Fédération Wushu-San-Da de Moscou
Gromov Mikhaïl Mikhaïlovitch
Né le 12 (24) février 1899 dans la ville de Tver. Enfant, il vivait dans les villes de Kaluga, Rzhev, dans la région de Tver et dans le village de Losinoostrovsky (aujourd'hui dans les limites de Moscou). Diplômé de la Real School de Moscou. À partir de 1910, il se consacre au modélisme aéronautique. À partir de 1916, il étudie à l'École technique supérieure impériale (aujourd'hui MVTU). En 1917, il est diplômé de l'aviation cours théoriques N.E. Joukovski à VTU.
Dans l'armée depuis 1917. En 1918, il est diplômé de l'école de pilotage de Moscou et y reste comme pilote instructeur.
Participant guerre civile: novembre 1919-novembre 1920 - pilote du 29e escadron de reconnaissance ( Front de l'Est), pilote de la 2e escadre aérienne du secteur Priural des forces de sécurité intérieure ; des vols de reconnaissance, des tracts dispersés et des appels.
En 1920-1922 - pilote instructeur à l'École d'aviation de Moscou, en 1922-1924 - chef du département d'utilisation au combat de la 1ère École supérieure d'aviation (Moscou). En 1924, il fut temporairement détaché comme pilote instructeur et commandant de détachement à Serpukhovskaya. école supérieure combat aérien, tirs et bombardements.
En 1923, il devient champion d'URSS des poids lourds en haltérophilie.
Depuis juin 1924 - pilote d'essai à l'Aérodrome Scientifique Expérimental (Institut de Recherche VVS). Il a pris son envol et a testé les avions U-2, I-3, I-4, I-4bis ; effectué des tests d'état de R-3, I-1, TB-1. Le 23 juin 1927, alors qu'il testait le I-1 pour une vrille, il effectua un saut en parachute forcé depuis un avion pour la première fois dans le pays.
Effectué un certain nombre de vols longue distance :
Du 10 juin au 13 juillet 1925, à bord d'un avion P-1 avec le mécanicien de bord E.V. Rodzevich, il participe à un vol de groupe de Moscou à Pékin. Une distance de 6476 km a été parcourue en 52 heures de vol.
Du 30 août au 2 septembre 1925, à bord d'un avion P-1 avec le mécanicien de bord E.V. Rodzevich, il a volé de Pékin à Tokyo.
Du 31 août au 2 septembre 1926, sur un avion ANT-3 Proletary avec le mécanicien de bord E.V. Rodzevich, il effectue un vol circulaire Moscou - Königsberg - Berlin - Paris - Rome - Vienne - Varsovie - Moscou. 7150 km parcourus en 34 heures 15 minutes de vol.
10 juillet - 8 août 1929 sur l'avion ANT-9 "Ailes des Soviétiques" avec le mécanicien de bord V.P. Rusakov a effectué un vol circulaire Moscou - Berlin - Paris - Rome - Marseille - Nevers - Londres - Paris - Berlin - Varsovie - Moscou. Une distance de 9037 km a été parcourue en 53 heures de vol.
Depuis avril 1930 - pilote d'essai et commandant de l'escadron TsAGI. Il a pris son envol et testé presque tous les avions du bureau de conception A.N. Tupolev, créé dans les années 1930 - passagers ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, avion de reconnaissance R-6, Bombardiers R-7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), ainsi qu'un certain nombre d'avions expérimentaux - ANT-13, ANT-25, BOK-15 et autres.
Du 12 au 15 septembre 1934, à bord d'un avion ANT-25 (copilote - A.I. Filin, navigateur - I.T. Spirin) a effectué un long vol d'une durée de 75 heures, au cours duquel une autonomie de vol record a été atteinte - 12411 km.
Pour l'exécution du vol ainsi que le courage et l'héroïsme manifestés au cours de ce processus, le 28 septembre 1934, il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique.
Du 12 au 14 juillet 1937, à bord d'un avion ANT-25 (copilote - A.B. Yumashev, navigateur - S.A. Danilin) a effectué un vol sans escale Moscou - Pôle Nord - San Jacinto (USA) d'une longueur de 10,148 km en ligne droite (durée de vol - 62 heures 17 minutes). 3 records mondiaux de distance de vol de l'aviation ont été établis. L'ensemble de l'équipage (le premier parmi les aviateurs nationaux) a reçu les médailles de Lavaux (prix FAI).
En 1940-1941 - chef du Groupe scientifique et technique du NKAP. Depuis mars 1941 - chef du Flight Research Institute (son premier directeur). En août-décembre 1941, il effectua un voyage gouvernemental aux États-Unis concernant l'acquisition d'avions américains.
Participant à la Grande Guerre Patriotique : à partir de décembre 1941 - commandant de la 31e division aérienne mixte (Front Kalinin) ; à partir de février 1942 - commandant de la Force aérienne du front Kalinin. En mai 1942 - mai 1943 - commandant de la 3e armée de l'air, créée à la base aérienne du front de Kalinin. L'armée de l'air, faisant partie des fronts Kalinin et Nord-Ouest, a participé à opération défensive dans la région de la ville de Bely, dans les opérations Rzhevsko-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhevsko-Vyazemskaya. À partir de mai 1943 - commandant de la 1ère armée de l'air. L'armée sous son commandement, dans le cadre des fronts occidental et 3e biélorusse, a participé aux opérations d'Orel, Spas-Demensk et Smolensk et a attaqué les nœuds ferroviaires dans les directions de Vitebsk et d'Orsha.
Depuis juin 1944 - Chef de la Direction principale de l'entraînement au combat de l'aviation de première ligne de l'Armée de l'Air. En 1946-1949 - Commandant adjoint de l'aviation à long rayon d'action.
En 1949-1954 - Chef de la Direction des Services de Vol du Ministère de l'Industrie Aéronautique, en 1954-1955 - Chef du Département des Services de Vol du Ministère de l'Industrie Aéronautique. Depuis 1955 - en réserve.
En 1959-1961 - Président de la Fédération d'haltérophilie de l'URSS.
Colonel général de l'aviation (1944), pilote émérite de l'URSS (1925), maître honoré des sports de l'URSS (1969), professeur (1937), pilote d'essai de 1re classe (1940). Récompensé de 4 Ordres de Lénine, Ordre de la Révolution d'Octobre, 4 Ordres du Drapeau Rouge, Ordre de Souvorov 2e degré, Ordre de la Guerre Patriotique 1er degré, 3 Ordres de l'Étoile Rouge, médailles, récompenses étrangères. Récipiendaire du prix FAI - la médaille de Lavaux (1937).
L'Institut de recherche aéronautique (Joukovsky) porte son nom, sur le territoire duquel son buste est installé. Une rue de Moscou et une place de Joukovski portent son nom.
M.M. Gromov a établi 3 records mondiaux d'autonomie de vol (dont 1 absolu).
Grigori Yakovlevitch Bakhchivandji
Né le 20 février 1909 dans le village de Brynkovskaya, territoire de Krasnodar. DANS petite enfance la famille a déménagé à Jdanov (aujourd'hui Marioupol).
"Pour l'héroïsme et le dévouement manifestés lors des essais du premier avion soviétique équipé de moteurs à réaction, décernez à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique au pilote d'essai, le capitaine Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich." Il s'agit du décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 28 avril 1973.
Grigori Bakhchivandji est entré dans la Grande Guerre patriotique contre les envahisseurs nazis au sein du 402e régiment d'aviation de chasse. but spécial, formé de pilotes d'essai. En moins d'un mois et demi, le courageux pilote a réussi à accomplir 65 missions de combat, faisant preuve d'un courage et d'une intrépidité exceptionnels et du plus haut art du combat. Gregory a personnellement abattu 5 vautours fascistes et a participé à la destruction de cinq autres avec ses camarades.
En août 1941, le commandant de l'escadron Grigory Bakhchivandzhi fut rappelé pour tester les travaux. Le bureau d'études créait alors un nouveau type d'avion intercepteur - doté d'un moteur à réaction liquide. Gregory a été chargé de tester cette voiture.
Et puis vint le jour du 15 mai 1942, destiné à devenir l'anniversaire de l'aviation-fusée soviétique. Dès le matin, les concepteurs, les camarades d'essais aéronautiques de Gregory et les membres de la commission d'État attendaient avec impatience le moment où le décollage serait autorisé. Les mécaniciens n'ont pas quitté la voiture, vérifiant chaque unité encore et encore. À 19h00, heure de Moscou, Bakhchivandzhi a fait décoller l'avion...
Et après un certain temps, Grigori Yakovlevich, comme on dit, a atterri avec grâce et est immédiatement tombé dans les bras d'amis qui l'ont félicité pour sa merveilleuse victoire : le premier vol d'un homme sur un avion-fusée équipé d'un moteur à réaction liquide. Pour cette réalisation, Grigori Bakhchivandzhi a reçu la plus haute distinction gouvernementale - l'Ordre de Lénine.
Ensuite, il y a eu beaucoup plus de vols.
Le 27 mars 1943, lors du test suivant, le pilote du chasseur BI atteignit une vitesse de plus de 800 kilomètres par heure. C'était la première rencontre d'une personne avec le mur du son. Et la première victime en passe de la surmonter...
Grigori Bakhchivandzhi est décédé à l'âge de 34 ans. Il est mort ouvrant la voie à l’humanité vers quelque chose de nouveau. Le premier explorateur spatial, pilote-cosmonaute de l'URSS Youri Gagarine, a déclaré : « Sans le vol de Grigori Bakhchivandzhi, le 12 avril 1961 n'aurait peut-être pas eu lieu.
Edouard Vaganovitch Elyan
Héros de l'Union soviétique (26/04/1971), pilote d'essai honoré de l'URSS (20/09/1967), colonel.
Né le 20 août 1926 à Bakou (Azerbaïdjan). En 1938-1944, il vécut à Norilsk, Moscou et Sverdlovsk. En 1944, il est diplômé de l'école spéciale de l'armée de l'air de Sverdlovsk.
Dans l'armée depuis 1944. En 1944, il est diplômé du 9e VASHPOL (Buguruslan), en 1948 - Borisoglebsk VAUL, jusqu'en 1951 il y fut pilote instructeur.
En 1953, il est diplômé de la Test Pilot School et en 1960 de l'Institut de l'aviation de Moscou.
De juin 1953 à mars 1958 - en mission d'essais en vol au LII.
Réalisation d'un certain nombre de tests sur des avions de combat sur les thèmes de l'institut ; participé aux tests de combinaisons spatiales d'aviation.
En 1958-1960 - pilote d'essai du Sukhoi Design Bureau. Tests effectués du P-1 (1958). En 1960-1982 - pilote d'essai du bureau de conception A.N. Tupolev. Effectué le premier vol et testé le Tu-144 (1968-1970), participé aux tests du Tu-22 et d'autres avions. Depuis 1982 - en réserve.
A vécu à Moscou, vit actuellement dans la ville de Rostov-sur-le-Don.
Récompensé par l'Ordre de Lénine, le Drapeau Rouge, l'Étoile Rouge et des médailles. Diplômé Tissandier (FAI) (1969).
Kokkinaki Viktor Konstantinovitch
Pilote d'essai soviétique, major général de l'aviation (1943), pilote d'essai émérite de l'URSS (1959), maître émérite des sports de l'URSS (1959), deux fois héros de l'Union soviétique (1938, 1957). Dans l'armée soviétique depuis 1925. Diplômé de l'école de pilotage de Borisoglebsk (1930). A servi dans l'armée de l'air. En 1935-65, il travailla comme pilote d'essai au S.V. Design Bureau. Iliouchine. Kokkinaki a effectué des vols : Moscou - Sébastopol - Sverdlovsk - Moscou, 1937 ; Moscou - Spassk-Dalniy (avec A.M. Bryandinsky), 1938 ; Moscou - o. Miskou (Misku) aux USA (avec M.Kh.Gordienko), 1939.
Il a établi 14 records du monde d'altitude et de vitesse de vol et a effectué des tests en usine des avions d'attaque Il-2 et Il-10 ainsi que du bombardier Il-4. Pendant la Grande Guerre patriotique, il cumule le travail de pilote d'essai, de chef de l'Inspection principale du Commissariat du peuple à l'industrie aéronautique et de chef du LIS. DANS période d'après-guerre avions militaires et civils testés (dont Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). A volé sur 62 types d'avions. Depuis 1961 vice-président, depuis 1967 président et depuis décembre 1968 président d'honneur de la FAI. Médaille FAI Gold Aviation, collier Rose des Vents avec diamants. Membre du Conseil suprême de l'URSS en 1937-50. Prix Lénine (1960). Récompensé de 6 Ordres de Lénine, Ordre de la Révolution d'Octobre.
Yakimov Alexeï Petrovitch
Fig.1 Bombardier Tu-4
Fig.1 Bombardier Tu-4
Réalisation de tests sur expérimentés
avions, dont La-5, Tu-4, Tu-14. Systèmes de ravitaillement en vol testés. Vols effectués à haute altitude sur des avions équipés de PD et d'un turbocompresseur. Récompensé de 2 Ordres de Lénine, de l'Ordre du Drapeau Rouge, des Ordres de la Guerre Patriotique 1er et 2e degré, de 5 Ordres de l'Étoile Rouge, de médailles.
Pilote d'essai soviétique, colonel, pilote d'essai émérite de l'URSS (1960), héros de l'Union soviétique (1966). Diplômé de l'École d'aviation militaire d'Orenbourg
(1937). Yakimov a travaillé au LII et à l'OKB A.N. Tupolev.
Réalisation de tests sur expérimentés
avions, dont La-5, Tu-4, Tu-14. Systèmes de ravitaillement en vol testés. Vols effectués à haute altitude sur des avions équipés de PD et d'un turbocompresseur. Récompensé de 2 Ordres de Lénine, de l'Ordre du Drapeau Rouge, des Ordres de la Guerre Patriotique 1er et 2e degré, de 5 Ordres de l'Étoile Rouge, de médailles.
Valéry Pavlovitch Tchkalov- Pilote d'essai soviétique, héros de l'URSS. Il était le commandant de bord de l'avion qui a effectué le premier vol sans escale au-dessus du pôle Nord, de Moscou à Vancouver.
Chkalov a commencé sa carrière époustouflante de pilote en tant qu'assembleur d'avions au 4e parc aéronautique Kanavinsky à Nijni Novgorod.
À partir du 3 décembre 1931, il participe à des essais : il teste les derniers avions de combat des années 1930, les I-15 et I-16, conçus par Polikarpov. Il a participé aux tests des chasseurs de chars VIT-1, VIT-2, des bombardiers lourds TB-1, TB-3 et d'un grand nombre de véhicules expérimentaux et expérimentaux du Bureau de conception Polikarpov.
Chkalov était célèbre pour son « imprudence ». Après l'accident survenu à Briansk, Chkalov a été accusé de nombreuses violations de la discipline. Par le verdict du tribunal militaire du district militaire biélorusse du 30 octobre 1928, Chkalov fut condamné à un an de prison et fut également démis de ses fonctions de l'Armée rouge. Il a purgé sa peine pendant une courte période ; à la demande de Kliment Vorochilov, moins d'un mois plus tard, la peine a été remplacée par une peine avec sursis.
Chkalov est devenu l'auteur de nouvelles manœuvres de voltige - un tire-bouchon ascendant et un roulis lent. Le 5 mai 1935, le concepteur d'avions Nikolai Polikarpov et le pilote d'essai Valery Chkalov ont reçu la plus haute distinction gouvernementale - l'Ordre de Lénine - pour avoir créé le meilleur avion de combat.
Le 20 juillet 1936 commença le vol de l’équipage de Chkalov de Moscou vers l’Extrême-Orient. Cela a duré 56 heures avant d'atterrir sur une langue de sable de l'île d'Udd dans la mer d'Okhotsk. La longueur totale du parcours record était de 9 375 kilomètres.
Le 18 juin 1937, Chkalov commença à voler à bord d'un avion ANT-25 à travers le pôle Nord, de Moscou à Vancouver (État de Washington, États-Unis). Le vol s'est déroulé dans des conditions météorologiques difficiles. Le 20 juin, l'avion a atterri en toute sécurité à Vancouver, Washington, États-Unis. La longueur du vol était de 8 504 kilomètres.
Staline a personnellement invité Chkalov à occuper le poste de commissaire du peuple du NKVD, mais il a refusé et a continué à effectuer des essais en vol. Chkalov est décédé le 15 décembre 1938 lors du premier vol d'essai du nouveau chasseur I-180 à l'aérodrome central.
Staline, Vorochilov, Kaganovitch, Chkalov et Belyakov. Rendez-vous après le vol vers l'Extrême-Orient. Aérodrome de Shchelkovo, 10 août 1936
STÉPAN MIKOYAN
Stepan Mikoyan est né le 12 juillet 1922. Il est le fils du célèbre personnage politique Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Héros de l'Union soviétique, lieutenant général de l'aviation. En 1940, il entre à l’école de pilotage de l’aviation militaire Kachin en Crimée. En 1941, il se recycle pour piloter le chasseur Yak-1 et, en décembre, il est envoyé dans un régiment de chasse défendant Moscou.
Dès les premiers jours de 1942, Stepan a commencé à participer aux vols Yak-1 pour couvrir nos troupes dans la région de Volokolamsk. Au cours de l'hiver 1941-1942, Stepan Mikoyan a effectué avec succès 10 missions de combat au sein de ce régiment. La 11e sortie pour couvrir Istra le 16 janvier 1942 fut presque fatale pour Mikoyan - son Yak fut abattu par erreur par le sous-lieutenant Mikhaïl Rodionov du 562e régiment.
Mikoyan maîtrisait 102 types d'avions et volait environ 3,5 mille heures. En octobre 1942, il avait effectué 14 missions de combat. Après avoir mené 3 combats aériens, il a abattu 6 avions ennemis en groupe. Stepan Mikoyan a mis fin à la guerre avec deux ordres.
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MIKHAÏL GROMOV
Le pilote soviétique Mikhaïl Gromov est né le 12 février 1899. Il devient colonel général de l'aviation, héros de l'Union soviétique. En tant que personne extrêmement douée, il a très tôt montré diverses capacités, notamment en musique et en dessin. Après ses études secondaires, il entre à la faculté de médecine de l’Université de Moscou et devient ensuite médecin militaire.
Gromov a testé de nombreux avions célèbres. Effectuer un certain nombre de vols long-courriers à travers l'Europe, la Chine et le Japon.
Du 10 au 12 septembre 1934, à bord d'un avion ANT-25, il effectue un vol record en termes de portée et de durée sur une route fermée - 12 411 km en 75 heures. En 1937, l'ANT-25-1 a effectué un vol sans escale de Moscou au pôle Nord jusqu'aux États-Unis, établissant 2 records mondiaux de l'aviation. Pour ce vol, Gromov a reçu l'Ordre de Lénine.
VLADIMIR AVÉRIANOV
Colonel, pilote d'essai émérite de l'URSS Vladimir Averyanov est né le 11 octobre 1934. En 1953, Averyanov est diplômé de l'Aero Club de Stalingrad. En 1955, il est diplômé de l'école de pilotage de l'aviation militaire d'Armavir, puis a servi comme pilote dans l'aviation de défense aérienne.
De mai 1965 à décembre 1968 - pilote d'essai à l'usine aéronautique de Kazan. En 1965-1966, il testa les bombardiers à réaction en série Tu-16 et Tu-22, en 1966-1968 il testa les avions de passagers Il-62 (en tant que copilote), ainsi que leurs modifications.
De janvier 1969 à septembre 1994 - pilote d'essai à l'usine aéronautique de Saratov. Avions de passagers de production testés Yak-40 (en 1969-1981) et Yak-42 (en 1978-1994). Il possède de nombreuses médailles et est pilote d’essai émérite de l’URSS.
Photo : testpilot.ru
IVAN DZYUBA
Colonel, héros de l'Union soviétique, pilote d'essai émérite de l'URSS Ivan Dzyuba est né le 1er mai 1918. Il est diplômé de l'école de pilotage d'Odessa (1938) et a participé à la Grande Guerre patriotique en tant que pilote de chasse.
De juin 1941 à septembre 1943, il effectue 238 missions de combat et mène 25 batailles aériennes. En février 1942, il abattit personnellement 6 avions ennemis et 2 en groupe.
Le 21 juillet 1942, pour l'exécution exemplaire des missions de combat du commandement sur le front de la lutte contre les envahisseurs nazis et le courage et l'héroïsme manifestés, le major Ivan Dzyuba a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille Gold Star. Depuis 1943, il sert comme pilote d'essai.
NIKOLAI ZAMIATIN
Pilote d'essai de l'URSS, le capitaine Nikolai Zamyatin est né le 9 mai 1916 à Perm, diplômé de l'Université d'État de Sverdlovsk et de l'Aéroclub de Sverdlovsk en 1940.
En janvier-novembre 1942, il servit comme pilote du 608th Bomber Aviation Regiment, en novembre 1942 - décembre 1944 - pilote, pilote senior et commandant de bord du 137th Bomber Aviation Regiment.
Zamiatine a combattu sur le front carélien. Participé à la défense de l'Arctique. Il a effectué 30 missions de combat sur le bombardier Pe-2. De 1947 à 1971 - pilote d'essai au Flight Research Institute. Réalisation d'essais du système de ravitaillement sur l'avion Tu-2, essais de turboréacteurs : VK-7 sur le Tu-4LL, AL-7 sur le Tu-4LL, VK-3 sur le Tu-4LL, AM-3M sur le Tu-16LL, VD-7 sur le M-4LL. Récompensé de l'Ordre de la Révolution d'Octobre, de deux Ordres du Drapeau Rouge et de l'Ordre de la Guerre Patriotique, 2e degré.
MIKHAIL IVANOV
Le célèbre pilote d'essai, héros de l'Union soviétique, le colonel Mikhaïl Ivanov est né le 18 juillet 1910. Depuis 1925, il travaille comme apprenti tourneur à Poltava. A suivi une formation théorique au Poltava Aviation Club d'Osoaviakhim. Dans l'armée soviétique - depuis 1929. En 1932, il est diplômé de l'École de pilotage de l'aviation militaire de Stalingrad, puis sert dans les unités de combat de l'Armée de l'Air.
En 1939-1941, il fut pilote d'essai pour l'acceptation militaire à l'usine aéronautique n° 301, testant des avions d'entraînement de production UT-2 et des chasseurs Yak-1. En 1941, il était pilote d'essai pour l'acceptation militaire à l'usine aéronautique n° 31. Ivanov a testé les chasseurs de production LaGG-3, La-5FN et Yak-3.
En novembre 1941, lors de l'évacuation de l'usine aéronautique de Tbilissi, il participe aux hostilités sur le front sud-ouest. Au total, il a effectué environ 50 missions de combat.
Le 24 avril 1946, il teste l'un des premiers chasseurs Yak-15. Réalisation de tests de diverses modifications des chasseurs Yak-3 et Yak-11. Il a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille Gold Star pour la force et le courage démontrés lors des tests de nouveaux avions.
