Zheng He(1371--1435) - Voyageur chinois, commandant naval et diplomate, qui a dirigé sept expéditions maritimes militaro-commerciales à grande échelle envoyées par les empereurs de la dynastie Ming dans les pays de l'Indochine, de l'Hindoustan, de la péninsule arabique et de l'Afrique de l'Est.

A sa naissance, le futur navigateur reçut le nom de Ma He. Il est né dans le village de Hedai, comté de Kunyan. La famille de Ma venait de ce qu'on appelle Sam-- des immigrants d'Asie centrale arrivés en Chine sous la domination mongole et occupant divers postes dans l'appareil gouvernemental de l'empire Yuan. Majorité Sam, y compris les ancêtres de Zheng He, étaient de confession musulmane (on pense souvent que le nom de famille « Ma » lui-même n'est rien de plus que la prononciation chinoise du nom « Muhammad »). voyageur expédition chinoise militaire

On ne sait pas grand-chose des parents de Ma He. Le père du futur navigateur était connu sous le nom de Ma Haji (1345-1381 ou 1382), en l'honneur du pèlerinage qu'il effectuait à la Mecque ; sa femme s'appelait Wen. La famille a eu six enfants : quatre filles et deux fils – l'aîné, Ma Wenming, et le plus jeune, Ma He.

Entrée au service de Zhu Di et carrière militaire

Après le renversement du joug mongol dans le centre et le nord de la Chine et l'établissement de la dynastie Ming par Zhu Yuanzhang (1368), la province montagneuse du Yunnan, à la frontière sud-ouest de la Chine, resta sous contrôle mongol pendant plusieurs années. On ne sait pas si Ma Haji combattit aux côtés des loyalistes Yuan lors de la conquête du Yunnan par les troupes Ming, mais quoi qu'il en soit, il mourut au cours de cette campagne (1382), et son plus jeune fils Ma He fut capturé et placé en au service de Zhu Di, fils de l'empereur Zhu Yuanzhang, qui dirigea la campagne du Yunnan.

Trois ans plus tard, en 1385, le garçon fut castré et devint l'un des nombreux eunuques de la cour de Zhu Di. Le jeune eunuque reçut un nom Ma Sanbao c'est-à-dire Ma "Trois Trésors" ou "Trois Joyaux". Selon Needham, malgré les origines indéniablement musulmanes de l'eunuque, son titre rappelle les « trois joyaux » du bouddhisme (Bouddha, dharma et sangha), dont les noms sont si souvent répétés par les bouddhistes.

Le premier empereur Ming Zhu Yuanzhang prévoyait de transférer le trône à son fils aîné Zhu Biao, mais il mourut du vivant de Zhu Yuanzhang. En conséquence, le premier empereur nomma le fils de Zhu Biao, Zhu Yunwen, comme son héritier, bien que son oncle Zhu Di (l'un des plus jeunes fils de Zhu Yuanzhang) se considérait probablement plus digne du trône. Monté sur le trône en 1398, Zhu Yunwen, craignant qu'un de ses oncles ne s'empare du pouvoir, entreprit de les détruire un à un. La guerre civile éclata bientôt entre le jeune empereur de Nanjing et son oncle pékinois Zhu Di.. Étant donné que Zhu Yunwen avait interdit aux eunuques de participer au gouvernement du pays, beaucoup d'entre eux ont soutenu Zhu Di pendant le soulèvement. En récompense de leur service, Zhu Di, de son côté, leur a permis de participer à la résolution des problèmes politiques, et leur a permis de s'élever aux plus hauts niveaux de leur carrière politique, ce qui a également été très bénéfique pour Ma Sanbao. Le jeune eunuque s'illustre à la fois dans la défense de Pékin en 1399 et dans la prise de Nanjing en 1402, et fut l'un des commandants chargés de capturer la capitale impériale, Nanjing. Après avoir détruit le régime de son neveu, Zhu Di monta sur le trône le 17 juillet 1402 sous la devise du règne de Yongle.

Lors du Nouvel An (chinois) 1404, le nouvel empereur accorda à Ma He un nouveau nom de famille, Zheng, en récompense de ses fidèles services. Cela nous rappelle comment, au début du soulèvement, le cheval de Ma He a été tué dans les environs de Beiping, dans un endroit appelé Zhenglunba.

Quant à l'apparence du futur amiral, il « est devenu adulte, disent-ils, a atteint sept chi (presque deux mètres. - NDLR), et la circonférence de sa ceinture était de cinq chi (plus de 140 centimètres. - NDLR. ). Ses pommettes et son front étaient larges et son nez petit. Il avait un regard pétillant et une voix forte, comme le son d’un gros gong.

Après que Zheng He reçut le titre de « eunuque en chef » pour tous ses services rendus à l'empereur ( taijiang), qui correspondait au quatrième rang d'un fonctionnaire, l'empereur Zhu Di décida qu'il était mieux placé que d'autres pour le rôle d'amiral de la flotte et nomma l'eunuque pour diriger la totalité ou la quasi-totalité des sept voyages vers l'Asie du Sud-Est et l'océan Indien en 1405. -1433, le promouvant simultanément au troisième rang.

Baochuan : longueur - 134 mètres, largeur - 55 mètres, déplacement - environ 30 000 tonnes, équipage - environ 1 000 personnes

• 1. La cabine de l'amiral Zheng He
• 2. Autel du navire. Les prêtres y brûlaient constamment de l'encens - c'est ainsi qu'ils apaisaient les dieux
• 3. Tenez. Les navires de Zheng He étaient remplis de porcelaine, de bijoux et d'autres cadeaux pour les dirigeants étrangers et une démonstration du pouvoir de l'empereur.
• 4. Le gouvernail du navire avait la même hauteur qu’un bâtiment de quatre étages. Pour le faire fonctionner, un système complexe de blocs et de leviers a été utilisé.
• 5. Plate-forme d'observation. Debout dessus, les navigateurs suivaient le modèle des constellations, vérifiaient le cap et mesuraient la vitesse du navire.
• 6. Ligne de flottaison. Le déplacement du baochuan est plusieurs fois supérieur à celui des navires européens contemporains
• 7. Les voiles tissées à partir de nattes de bambou s'ouvraient comme un éventail et assuraient un fardage élevé du navire

Columba "Santa Maria": longueur - 25 mètres, largeur - environ 9 mètres, déplacement - 100 tonnes, équipage - 40 personnes.

La flotte comprenait apparemment environ 250 navires et transportait à son bord environ 27 000 personnes, dirigées par 70 eunuques impériaux. La flottille dirigée par Zheng He a visité plus de 56 pays et grandes villes d'Asie du Sud-Est et de l'océan Indien. Les navires chinois atteignirent les côtes de l'Arabie et de l'Afrique de l'Est.

Dans le magazine LIFE, alors à la 14ème place, juste après Hitler, on retrouvera le nom de Zheng He. Qui est-il et qu’a-t-il fait pour mériter une telle vocation ? Nous connaissons tous l'ère des découvertes, Magellan, Colomb, le Portugal et l'Espagne ont divisé le monde entier en deux et l'ont exploité au maximum. Qu’a fait la Grande Chine 100 ans plus tôt, sous la dynastie Ming ?

La flotte de Zheng He a effectué 7 voyages depuis la Chine vers l'Asie du Sud-Est, Ceylan et l'Inde du Sud. Au cours de certains voyages, la flotte atteignit Ormuz en Perse et ses escadrons individuels atteignirent plusieurs ports d'Arabie et d'Afrique de l'Est.

Selon Gavin Menzies, auteur du dernier livre sur Zheng He, 1421, il a traversé l'océan Indien, naviguant vers la Mecque, le golfe Persique, l'Afrique de l'Est, Ceylan (Sri Lanka), l'Arabie et à travers l'océan Indien des décennies avant Christophe Colomb. ou Vasco de Gama, et ses navires étaient cinq fois plus grands !

Selon les historiens, parmi les raisons qui ont motivé l'organisation de ces expéditions, il y avait à la fois le désir de Zhu Di de recevoir une reconnaissance internationale de la dynastie Ming, qui a remplacé la dynastie mongole Yuan, comme nouvelle dynastie régnante de « l'État du Milieu », et d'affirmer la légitimité de l'État du Milieu. son propre maintien sur le trône, qu'il avait usurpé à son neveu Zhu Yunwen. Ce dernier facteur a peut-être été aggravé par des rumeurs selon lesquelles il n'était pas mort dans l'incendie du palais impérial de Nanjing, mais avait pu s'échapper et se cachait quelque part en Chine ou au-delà. L'« Histoire des Ming » officielle (compilée près de 300 ans plus tard) déclare que la recherche de l'empereur disparu était l'un des objectifs des expéditions de Zheng He. De plus, si Zhu Yunwen était vivant et cherchait du soutien à l'étranger, l'expédition de Zheng He pourrait contrecarrer ses plans et montrer qui est le véritable dirigeant de la Chine.

Modèle stationnaire grandeur nature d'un « navire au trésor de taille moyenne » (63,25 m de long), construit vers 1930. 2005 sur le site de l'ancien chantier naval de Longjiang à Nanjing. Le modèle a des murs en béton armé avec bardage en bois

La flotte à voile, dirigée par l'eunuque Zheng He, fut construite au début du XVe siècle dans l'empire chinois Ming, et ne comptait pas moins de 250 navires. Cette flotte était aussi appelée dorée.

Il existe différentes opinions parmi les historiens sur le nombre de navires de la flotte de Zheng He. Par exemple, l'auteur de la biographie populaire Zheng He (Levathes 1994, p. 82), à la suite de nombreux autres auteurs (par exemple, l'histoire faisant autorité de l'ère Ming (Chan 1988, p. 233), calcule la composition de la flotte qui participa à la première expédition de Zheng He (1405 -1407) avec 317 navires, en ajoutant 62 navires au trésor mentionnés dans "l'Histoire des Ming" avec "250 navires" et "5 navires" pour les voyages océaniques, dont l'ordre est mentionné dans d'autres sources de l'époque. Cependant, E. Dreyer, analysant les sources, estime qu'il est incorrect d'ajouter ainsi des chiffres provenant de différentes sources, et en réalité la mention de « 250 navires » signifie tous les navires commandés pour cette période. expédition.

Baochuan : longueur - 134 mètres, largeur - 55 mètres, déplacement - environ 30 000 tonnes, équipage - environ 1 000 personnes
1. La cabine de l'amiral Zheng He
2. Autel du navire. Les prêtres y brûlaient constamment de l'encens - c'est ainsi qu'ils apaisaient les dieux
3. Tenez. Les navires de Zheng He étaient remplis de porcelaine, de bijoux et d'autres cadeaux pour les dirigeants étrangers et une démonstration du pouvoir de l'empereur.
4. Le gouvernail du navire avait la même hauteur qu’un bâtiment de quatre étages. Pour le faire fonctionner, un système complexe de blocs et de leviers a été utilisé.
5. Plate-forme d'observation. Debout dessus, les navigateurs suivaient le modèle des constellations, vérifiaient le cap et mesuraient la vitesse du navire.
6. Ligne de flottaison. Le déplacement du baochuan est plusieurs fois supérieur à celui des navires européens contemporains
7. Les voiles tissées à partir de nattes de bambou s'ouvraient comme un éventail et assuraient un fardage élevé du navire

Columba "Santa Maria": longueur - 25 mètres, largeur - environ 9 mètres, déplacement - 100 tonnes, équipage - 40 personnes

La beauté et la fierté de l'escadron, les baochuan (littéralement « navires précieux » ou « trésors »), ont été construits dans le soi-disant « chantier naval précieux » (baochuanchang) sur la rivière Qinhuai à Nanjing. C'est surtout ce dernier fait qui détermine que le tirant d'eau des jonques, compte tenu de leur taille gigantesque, n'était pas très profond - sinon elles n'auraient tout simplement pas pris la mer par cet affluent du Yangtsé. Et enfin, tout était prêt. Le 11 juillet 1405, dans la Chronique de l'empereur Taizong (l'un des noms rituels de Yongle), une simple entrée fut faite : « Le dignitaire du palais Zheng He et d'autres furent envoyés dans les pays de l'océan occidental (Indien) avec des lettres de l'empereur. et des cadeaux pour leurs rois - brocart d'or, soies à motifs, gaze de soie colorée - le tout en fonction de leur statut. Au total, l'armada comprenait jusqu'à 255 navires avec 27 800 personnes à bord.

Une jonque provenant d'une peinture de l'ère Sung montre la conception traditionnelle d'un récipient chinois à fond plat. En l'absence de quille, un grand gouvernail (à l'arrière) et des ports latéraux contribuent à stabiliser le navire.

Les constructeurs navals chinois ont réalisé que la taille gigantesque des navires les rendrait difficiles à manœuvrer. Ils ont donc installé un gouvernail d'équilibrage qui pouvait être élevé et abaissé pour une plus grande stabilité. Les constructeurs navals modernes ne savent pas comment les Chinois ont construit une coque de navire sans utiliser de fer capable de transporter un navire à 400 pieds, et certains doutaient même que de tels navires existaient à cette époque. Cependant, en 1962, un poteau de gouvernail de navire au trésor mesurant trente-six pieds de long a été découvert dans les ruines d'un chantier naval de la dynastie Ming à Nanjing. En utilisant les proportions d'une jonque traditionnelle typique (un navire chinois typique) et en effectuant des calculs répétés, la coque calculée pour un tel gouvernail était de cinq cents pieds (152,5 mètres).

Gouvernail d'un modèle moderne de navire au trésor (chantier naval de Longjiang)

Ce qui est étrange, c’est qu’en comparant les expéditions de Vasco de Gama et celles de Zheng He, l’historien américain Robert Finlay écrit : « L’expédition de Da Gama a marqué un tournant indéniable dans l’histoire du monde, devenant un événement symbolisant l’avènement de l’ère moderne. À la suite des Espagnols, des Hollandais et des Britanniques, les Portugais entreprennent de bâtir un empire à l'Est... En revanche, les expéditions Ming n'entraînent aucun changement : pas de colonies, pas de nouvelles routes, pas de monopoles, pas d'épanouissement culturel et pas d'unité mondiale. .. L'histoire chinoise et mondiale n'aurait probablement subi aucun changement si les expéditions de Zheng He n'avaient jamais eu lieu en premier lieu.

Le voilier de Christophe Colomb comparé au navire de Zheng He (en pieds).

A propos des voyages de Zheng He, les auteurs occidentaux posent souvent la question : « Comment se fait-il que la civilisation européenne, en quelques siècles, ait amené le monde entier dans sa sphère d'influence, et la Chine, bien qu'elle ait commencé à grande échelle les voyages océaniques plus tôt et avec une flotte beaucoup plus grande que Colomb et Magellan ont rapidement arrêté de telles expéditions et sont passés à une politique d'isolationnisme ? », « Que se serait-il passé si Vasco de Gama avait rencontré une flotte chinoise semblable à Zheng He en route ?

La littérature populaire suggérait même que Zheng He était le prototype de Sinbad le marin. La preuve en est recherchée dans la similitude sonore entre les noms Sinbad et Sanbao et dans le fait que tous deux ont effectué sept voyages en mer.

Il se débarrassa finalement de la domination mongole et jusqu'en 1644, le pays fut gouverné par la dynastie Ming. Durant cette période de l’histoire de la Chine, de nombreux monarques ont laissé une marque indélébile. L’un d’eux était Yongle, le « deuxième fondateur de la dynastie », sous lequel le Grand Empire Ming a radicalement changé son vecteur politique et est entré dans une nouvelle ère de prospérité. Sous le règne de Yongle (Zhu Di) et du seul empereur artiste Xuande (Zhu Zhanji), vécut Zheng He (1371-1435), le grand voyageur, diplomate et amiral chinois, qui effectua sept longs voyages maritimes à travers l'océan Indien. .

Raisons et importance des expéditions commerciales militaires de Zheng He

Les pays européens et la Russie étaient davantage axés sur l’expansion. Il n’est pas surprenant que la plupart des grands voyageurs soient venus de l’Ancien Monde, principalement de pays dotés de puissantes marines. Ils cherchèrent et trouvèrent des routes vers les Antilles, de nouveaux continents et îles, de nouvelles colonies et marchés. Ils « allèrent au-delà des trois mers », naviguèrent sur le Mayflower, cherchèrent l’El Dorado et fondèrent des avant-postes en Alaska et à Fort Ross, sur des îles inhospitalières du Pacifique et des Caraïbes aux indigènes sanguinaires.

Pendant la majeure partie de son histoire, la Chine a été fermée sur elle-même et les intérêts de l’État ne s’étendaient généralement pas au-delà du territoire de ses voisins les plus proches. Les contacts avec les marchands étrangers et leur propre cabotage au large de la côte est du pays étaient souvent strictement limités. Cependant, la Chine, sous le règne de Zhu Di et Zhu Zhanji, avait son propre grand voyageur, apparu à l'apogée du Grand Empire Ming - Zheng He. L’empereur Yongle était l’un des monarques les plus progressistes de l’histoire chinoise. Sous lui, de nombreux bâtiments désormais populaires ont été construits, la construction a été commencée et achevée, fondée et construite.

Zhu Di et son petit-fils Xuande ont dépensé beaucoup d'argent et d'énergie dans des activités diplomatiques et militaires visant à renforcer l'influence du Grand Empire Ming en dehors de la « Chine intérieure », limitée aux mers du Pacifique et au plateau tibétain. Une telle activité n’était typique ni de leurs prédécesseurs ni de leurs descendants. L’une des mesures importantes en matière de politique étrangère a été sept grandes expéditions militaro-commerciales dans le sud de l’Inde, sur les rives du golfe Persique et en Afrique du Nord-Est. Des expéditions de ce niveau étaient sans précédent pour la Chine. Si vous êtes à Malacca, en Malaisie, faites attention à la majestueuse statue de Zheng He. Les voyages du célèbre explorateur et amiral ont eu un impact énorme et durable sur le développement historique de Java, de Sumatra et de la péninsule malaise. On pense que les expéditions de Zheng He ont contribué à l'augmentation de l'émigration chinoise vers ces lieux et au développement de la culture chinoise dans la région. Dans l'historiographie chinoise moderne, les voyages pacifiques du grand explorateur contrastent généralement avec les expéditions agressives et agressives des colonialistes d'Europe occidentale.

Biographie de Zheng He

À sa naissance, Zheng He reçut le nom de Ma He. L'empereur accorda le nom de Zheng au futur voyageur pour ses fidèles services en 1404. Il est né dans le village de Hedai, dans la partie centrale de la province du Yunnan, limitrophe de l'Indochine et du Tibet. La famille Ma venait d'Asie centrale. Ses ancêtres ont émigré en Chine lorsque l'Empire céleste était sous le contrôle de la dynastie mongole Yuan. Par la suite, ils furent sinisés, conservant ainsi la foi musulmane. À l'âge de 14 ans, Ma He est castré et devient eunuque à la cour de Zhu Di, le futur empereur Yongle. Le futur amiral aurait fait son premier voyage en 1404, lorsqu'il reçut le nom de famille Zheng. Selon certaines informations, il aurait participé à la construction de navires de guerre pour combattre les pirates et aurait visité le Japon, également intéressé à vaincre les corsaires.

Les sept voyages de Zheng He

La première décision de construire une escadre fut probablement prise en 1403. À peine deux ans plus tard, le premier voyage d'une immense flotte composée d'un quart de mille navires avec un équipage total d'environ 27 000 personnes a eu lieu. Si l’on en croit l’histoire officielle des Ming, ces navires comprenaient de véritables carcasses, plus grandes que n’importe quel navire en bois jamais construit. Sept voyages ont eu lieu entre 1405 et 1433. Pendant ce temps, la flotte de l'amiral eunuque a visité des dizaines de pays.

Au cours du premier voyage (1405-07), la flotte visita les îles de Java, Sumatra et Sri Lanka, ainsi que les ports du sud de l'Inde. Lors des deux expéditions suivantes, l'itinéraire diffère légèrement (1407-1409 et 1409-1411). Au cours de voyages ultérieurs, Zheng He et les escadrons qui lui sont subordonnés atteignirent la Corne de l'Afrique (région de l'actuelle Somalie), l'île d'Ormuz (Perse-Iran) et la côte de la mer Rouge. Après la mort de Yongle, il y a eu une pause pendant plusieurs années. A cette époque, Zheng He dirige la garnison de Nanjing. Sous Xuande, les voyages reprennent. Au cours de la dernière expédition, l'amiral n'a plus visité personnellement de nombreux pays, y envoyant des navires et des escadrons individuels. Les longs voyages sont déjà pénibles pour Zhong He, et il retourne en Chine avant même la fin de la campagne.

Au cours de leurs voyages, l'amiral et ses subordonnés ont participé activement à l'établissement et à l'amélioration des relations diplomatiques et commerciales avec de nombreux pays, en établissant des cartes de navigation et en collectant des informations détaillées sur les États et territoires visités. Par la suite, de nombreux voyageurs européens qui ne connaissaient pas encore les voies navigables du nord de l’océan Indien profitèrent des travaux de l’amiral chinois. De nos jours, de nombreuses communautés chinoises d’Indonésie et de Malaisie considèrent Zhong He presque comme un saint. De nombreux temples et monuments furent érigés en son honneur.

Carte des voyages maritimes de l'amiral Zheng He.


Parlant de la personnalité de l'amiral Zheng He et de ses longs voyages en mer, il convient de garder à l'esprit que :

Igor Mazharov :
L’amiral Zheng He est d’ailleurs un exemple de la façon dont des pages glorieuses de l’histoire nationale peuvent être détruites rapidement et efficacement. Après tout, il n’existe toujours pas de sources fiables en Chine sur la géographie de ses voyages. Pour l’essentiel, tout est reconstitué à partir de sources indirectes, presque à partir de conjectures. Il n’est pas surprenant que les Chinois s’accrochent littéralement à chaque artefact qui les aide à restituer l’histoire de ces grandes réalisations (je parle d’un navire chinois au large des côtes africaines, que les Chinois élèvent actuellement).

ZHEN HE (Zheng He, 1371-1433) - eunuque, amiral, voyageur// Personnages historiques de la Chine. 08/09/2015.
Descendant d'un diplomate persan, non chinois de nationalité, mais musulman de religion, il fut castré lorsqu'il était enfant et devint eunuque à la cour. Grâce à son esprit enviable et à ses caractéristiques personnelles exceptionnelles, il a pu devenir le favori de l'empereur chinois.
Zheng He est entré dans l’histoire chinoise comme un navigateur exceptionnel. En 1405, à l'âge de 34 ans, sur ordre de l'empereur Zhu Di, « l'ambassadeur en chef » et commandant en chef Zheng He, à la tête d'une flotte de plus de 200 navires et d'un équipage de 27 mille 800 personnes, partit pour la première expédition navale. Au cours des 28 années suivantes, Zheng He effectua 7 expéditions de ce type dans les mers occidentales (sous la dynastie Ming, c'était le nom de la zone maritime à l'ouest de l'île de Kalimantan). Sa flotte a visité l'Asie du Sud-Est, l'océan Indien, sillonné les eaux de l'Asie et de l'Afrique, atteint la mer Rouge et les côtes de l'Afrique de l'Est. Des traces de la présence de la flotte Zheng He sont restées dans plus de 30 pays et régions d'Asie et d'Afrique. Ce fut un exploit remarquable dans l’histoire de la navigation.
En intégralité ici :

Zheng He // ABIRUS. 08/09/2015.

ZHEN HE (chinois - ??) (1371-1433) - Voyageur chinois, commandant naval et diplomate, qui a dirigé sept expéditions militaro-commerciales maritimes à grande échelle envoyées par les empereurs de la dynastie Ming dans les pays d'Indochine, d'Hindoustan, de Péninsule arabique et Afrique de l'Est.
Le père de Zheng He était musulman et portait le nom de famille Ma. Selon certaines sources, la famille Ma serait originaire des régions occidentales et certaines sources affirment que son ancêtre était le grand diplomate persan Said Ajal al-Din Omar, devenu le premier vice-roi des empereurs de la dynastie mongole Yuan dans la province du Yunnan. En 1382, lorsque les troupes chinoises entrèrent dans la province méridionale du Yunnan, Zheng He tomba au service de Zhu Di (plus tard l'empereur Yongle) et fut castré. Selon l'inscription sur la pierre tombale du père de Zheng He, écrite en 1405 et découverte en 1894, Zheng He est né en 1371 dans le comté de Kunyang (aujourd'hui comté de Jinning), province du Yunnan. Il « a servi avec diligence et a fait preuve de compétence, était modeste et prudent, n'a pas reculé devant les questions difficiles, pour lesquelles il a acquis une bonne réputation parmi les fonctionnaires ». Il fut entouré de Zhu Di lors de la campagne de 1400-1402, participant à des batailles aux côtés du futur empereur. Lors des célébrations du Nouvel An en 1404, de nombreux participants à cette guerre ont reçu des récompenses et des titres. Parmi eux se trouvait un jeune eunuque, qui reçut à partir de cette époque le nom de famille Zheng et fut promu au rang des eunuques les plus élevés du palais - Taijian.
La politique étrangère agressive de l'empereur Yong-le dictait une expansion de plus en plus active des frontières chinoises. L'Empereur envoya une flottille géante en Asie du Sud-Est pour développer de nouvelles routes commerciales. Zheng He fut nommé commandant.
En 1405, Zheng He reçut pour la première fois l'ordre de diriger une flotte de 62 grands navires, des navires auxiliaires transportant de l'eau et de la nourriture, et 27 000 soldats vers la péninsule malaise. Les navires qui abritaient l'expédition de Zheng He étaient appelés « précieux ». Chacun d'eux, long de 138 mètres et large de 56 mètres, était équipé de 9 mâts et pouvait accueillir de 400 à 500 personnes.
Même si le développement de nouvelles routes commerciales et l'expansion de l'influence politique de la Chine étaient les principaux objectifs de l'empereur, certains historiens pensent que ces grandes expéditions navales avaient un autre objectif.
Selon cette hypothèse, Zheng He a été envoyé à la recherche de l'empereur déchu Jianwen, car son corps n'a jamais été retrouvé. À cette époque, des rumeurs ont commencé à circuler selon lesquelles Jianwen n'avait pas été tué lors de la bataille de Nanjing, mais avait pris la fuite et se cachait quelque part dans le sud-ouest de la Chine. Cela signifie qu’il continue de constituer une menace pour le nouvel empereur.
Dans la période 1405-1433. Zheng He a effectué sept expéditions dans l'océan Indien. Sa flotte comprenait 317 navires et près de 28 000 soldats et marins. Le plus grand navire atteignait 130 mètres de long. Incroyable! Comparé au navire de Zheng He, le célèbre vaisseau amiral de Colomb, le Santa Maria, aurait ressemblé à un simple canot de sauvetage.

Schème. Comparaison du navire de Zheng He et du vaisseau amiral de Christophe Colomb, Santa Maria

Zheng He n'a jamais pu trouver aucune trace de l'empereur Jianwen. Cependant, il a atteint les îles Philippines, la Malaisie, le canal du Mozambique, la côte sud de l'Afrique et a également traversé plusieurs fois l'océan Indien.
Il réussit même à surprendre les marins arabes et les commerçants vénitiens qu'il rencontra dans les eaux des détroits d'Ormuz et d'Aden. Il convient de souligner que tout cela s'est produit 90 ans avant Colomb et 116 ans avant Magellan.
Cependant, les voyages de Zheng He, populaires parmi le cercle de l'empereur, ne l'étaient pas parmi les fonctionnaires. La vieille rivalité entre les eunuques du palais et la noblesse bureaucratique pour l'influence sur l'empereur et la cour était évidente. Le coût élevé des expéditions navales, ainsi que le fait qu'elles étaient dirigées et contrôlées par des eunuques plutôt que par des fonctionnaires ou des généraux réguliers, provoquèrent un mécontentement généralisé.
Après la mort de l'empereur Yong-le, Zheng He effectua deux autres voyages en mer. Il est mort lors de sa dernière expédition. Sa tombe se trouve à Nanjing, mais elle est vide. Selon la légende, le corps de l'amiral aurait été enterré en mer, selon la tradition maritime.
Le mécontentement à l'égard des expéditions navales et l'envie de la renommée de l'amiral dans les cercles judiciaires après la mort de Zheng He ont joué un rôle décisif. Lors de la planification de la prochaine expédition, la bureaucratie officielle a réussi à « perdre » les cartes de navigation et autres documents nécessaires à l'expédition. Il s’est avéré que l’expédition a été reportée pour toujours. En conséquence, de nombreux journaux de bord contenant des informations sur les voyages de Zheng He et de sa flotte ont été détruits. C'est pourquoi les informations sur les régions et les pays visités par le commandant naval sont si contradictoires. Les données dont nous disposons aujourd'hui proviennent principalement des travaux des contemporains de Zheng He, ainsi que de sources trouvées seulement dans les années 1930.
Le travail actif de Zheng He et ses nombreuses expéditions en mer se reflètent dans le roman « Notes sur le voyage de l'eunuque des Trois Joyaux vers l'océan occidental », composé de 100 chapitres. Il dépeint les impressionnantes campagnes des marins chinois du XVe siècle, et le contexte de l'action de ce roman fantastique est une description de divers pays (il y en a plus d'une vingtaine). Après la destruction des documents et archives de l’expédition Zheng He par l’élite dirigeante, la parution d’un roman retraçant l’histoire de ces voyages fut considérée par certains lecteurs et critiques comme un défi au pouvoir. De nombreux héros du roman étaient unis par une campagne navale, et le noyau de composition du livre était le chemin depuis l'embouchure du Yangtsé, le long des côtes de l'Asie du Sud-Est, de l'Inde, de l'Arabie, de l'Afrique de l'Est et jusqu'à la Chine.
Aujourd’hui, il existe plusieurs centres de recherche dans le monde portant le nom de Zheng He. Des navires de guerre en Chine et à Taiwan, un navire de recherche chinois, ainsi que l'un des Boeing 777-200LR Worldliners à long rayon d'action sont nommés en l'honneur de l'amiral. De plus, le 11 juillet, jour du départ de Zheng He pour son premier voyage, la Chine célèbre la Journée maritime. À la mémoire du célèbre commandant naval.
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Photo : MAZHAROV Igor Vitalievich, chef du projet ABIRUS http://www.abirus.ru, directeur de la société de conseil Avenda Ltd. (Hanzhou, province du Zhejiang, Chine).

Mazharov Igor Vitalievich (

ZHEN HE (chinois - 郑和) (1371-1433) - Voyageur chinois, commandant naval et diplomate qui a dirigé sept expéditions militaro-commerciales maritimes à grande échelle envoyées par les empereurs de la dynastie Ming dans les pays de l'Indochine, de l'Hindoustan, de la péninsule arabique et de l'Afrique de l'Est.

Le père de Zheng He était musulman et portait le nom de famille Ma. Selon certaines sources, le clan Ma serait originaire des régions occidentales et certaines sources affirment qu'il Son ancêtre était le grand diplomate persan Saïd Ajal al-Din Omar, qui devint le premier vice-roi des empereurs de la dynastie mongole Yuan dans la province du Yunnan. En 1382, lorsque les troupes chinoises entrèrent dans la province méridionale du Yunnan, Zheng He tomba au service de Zhu Di (plus tard l'empereur Yongle) et fut castré. Selon l'inscription sur la pierre tombale du père de Zheng He, écrite en 1405 et découverte en 1894, Zheng He est né en 1371 dans le comté de Kunyang (aujourd'hui comté de Jinning), province du Yunnan. Il « a servi avec diligence et a fait preuve de compétence, était modeste et prudent, n'a pas reculé devant les questions difficiles, pour lesquelles il a acquis une bonne réputation parmi les fonctionnaires ». Il fut entouré de Zhu Di lors de la campagne de 1400-1402, participant à des batailles aux côtés du futur empereur. Lors des célébrations du Nouvel An en 1404, de nombreux participants à cette guerre ont reçu des récompenses et des titres. Parmi eux se trouvait un jeune eunuque, qui reçut à partir de cette époque le nom de famille Zheng et fut promu au rang des eunuques les plus élevés du palais - Taijian.

La politique étrangère agressive de l'empereur Yong-le dictait une expansion de plus en plus active des frontières chinoises. L'Empereur envoya une flottille géante en Asie du Sud-Est pour développer de nouvelles routes commerciales. Zheng He fut nommé commandant.

En 1405, Zheng He reçut pour la première fois l'ordre de diriger une flotte de 62 grands navires, des navires auxiliaires transportant de l'eau et de la nourriture, et 27 000 soldats vers la péninsule malaise. Les navires qui abritaient l'expédition de Zheng He étaient appelés « précieux ». Chacun d'eux, long de 138 mètres et large de 56 mètres, était équipé de 9 mâts et pouvait accueillir de 400 à 500 personnes.

Même si le développement de nouvelles routes commerciales et l'expansion de l'influence politique de la Chine étaient les principaux objectifs de l'empereur, certains historiens pensent que ces grandes expéditions navales avaient un autre objectif.

Selon cette hypothèse, Zheng He a été envoyé à la recherche de l'empereur déchu Jianwen, car son corps n'a jamais été retrouvé. À cette époque, des rumeurs ont commencé à circuler selon lesquelles Jianwen n'avait pas été tué lors de la bataille de Nanjing, mais avait pris la fuite et se cachait quelque part dans le sud-ouest de la Chine. Cela signifie qu’il continue de constituer une menace pour le nouvel empereur.

Dans la période 1405-1433. Zheng He a effectué sept expéditions dans l'océan Indien. Sa flotte comprenait 317 navires et près de 28 000 soldats et marins. Le plus grand navire atteignait 130 mètres de long. Incroyable! Comparé au navire de Zheng He, le célèbre vaisseau amiral de Colomb, le Santa Maria, aurait ressemblé à un simple canot de sauvetage.

Zheng He n'a jamais pu trouver aucune trace de l'empereur Jianwen. Cependant, il a atteint les îles Philippines, la Malaisie, le canal du Mozambique, la côte sud de l'Afrique et a également traversé plusieurs fois l'océan Indien.

Il réussit même à surprendre les marins arabes et les commerçants vénitiens qu'il rencontra dans les eaux des détroits d'Ormuz et d'Aden. Il convient de souligner que tout cela s'est produit 90 ans avant Colomb et 116 ans avant Magellan.

Cependant, les voyages de Zheng He, populaires parmi le cercle de l'empereur, ne l'étaient pas parmi les fonctionnaires. La vieille rivalité entre les eunuques du palais et la noblesse bureaucratique pour l'influence sur l'empereur et la cour était évidente. Le coût élevé des expéditions navales, ainsi que le fait qu'elles étaient dirigées et contrôlées par des eunuques plutôt que par des fonctionnaires ou des généraux réguliers, provoquèrent un mécontentement généralisé.

Après la mort de l'empereur Yong-le, Zheng He effectua deux autres voyages en mer. Il est mort lors de sa dernière expédition. Sa tombe se trouve à Nanjing, mais elle est vide. Selon la légende, le corps de l'amiral aurait été enterré en mer, selon la tradition maritime.

Le mécontentement à l'égard des expéditions navales et l'envie de la renommée de l'amiral dans les cercles judiciaires après la mort de Zheng He ont joué un rôle décisif. Lors de la planification de la prochaine expédition, la bureaucratie officielle a réussi à « perdre » les cartes de navigation et autres documents nécessaires à l'expédition. Il s’est avéré que l’expédition a été reportée pour toujours. En conséquence, de nombreux journaux de bord contenant des informations sur les voyages de Zheng He et de sa flotte ont été détruits. C'est pourquoi les informations sur les régions et les pays visités par le commandant naval sont si contradictoires. Les données dont nous disposons aujourd'hui proviennent principalement des travaux des contemporains de Zheng He, ainsi que de sources trouvées seulement dans les années 1930.

Le travail actif de Zheng He et ses nombreuses expéditions en mer se reflètent dans le roman « Notes sur le voyage de l'eunuque des Trois Joyaux vers l'océan occidental », composé de 100 chapitres. Il dépeint les impressionnantes campagnes des marins chinois du XVe siècle, et le contexte de l'action de ce roman fantastique est une description de divers pays (il y en a plus d'une vingtaine). Après la destruction des documents et archives de l’expédition Zheng He par l’élite dirigeante, la parution d’un roman retraçant l’histoire de ces voyages fut considérée par certains lecteurs et critiques comme un défi au pouvoir. De nombreux héros du roman étaient unis par une campagne navale, et le noyau de composition du livre était le chemin depuis l'embouchure du Yangtsé, le long des côtes de l'Asie du Sud-Est, de l'Inde, de l'Arabie, de l'Afrique de l'Est et jusqu'à la Chine.