Biographie officielle :

Né le 17 mai 1921 dans le village de Ryaplovo, district de Shchelkovsky, Moscou. région
Aveugle depuis l'enfance. Compositeur. Honoré activités procès RSFSR (1959). En 1930-1938, il étudie l'accordéon à l'École pour aveugles de Moscou. Il poursuit ses études à la 1ère École nationale de musique de Moscou dans la classe de violoncelle, puis à l'École de musique pour aveugles de Yelets dans la classe d'accordéon. En 1948-1950, il consulta S.V. Aksyuka. En 1951-1956, il étudie lors d'un séminaire à la Maison Centrale des Compositeurs avec A.S. Abramski.

En 1938-1953, accordéoniste au club du nom. Strogalin à Krasnoarmeysk Moscou. région; en 1953-1963, organisateur et directeur de la chorale du même club. En 1955-1964, directeur de la chorale de la ferme collective bolchevique du district Pouchkine, Moscou. région En 1971-1973, il dirigea la chorale de la ferme collective « Leninsky Ray » dans le quartier de Krasnogorsk à Moscou. région

1938 Chef de chœur - Buslaeva A.G., accordéoniste Polikarpov N.P.
Sur la photo de gauche à droite : Rukavishnikova M., Yagodkina D., Zakharova, Zablodskaya, Gerasimova, Yagodkina A., Khryapova A., Sycheva Elizaveta Mikhailovna (derrière Polikarpov), Ivanova, Egorushkin, Buslaev, Zakharov I., Zharenkov I. F., inconnu, Trofimov P.I., Smorchkova M., Gerasimov N.P., Balyasnikova E., Vechernina A., Petrova, Makarova Z.

Chœur académique sous la direction d'A.G. Buslaeva, accordéoniste Polikarpov N.P. 1940

Sur la photo de gauche à droite : 1er rang - Balyasnikova E.S., Zablodskaya V., Vecherina A., Makarova Z.
2e rangée - Zakharova K., Rukavishnikova M., Buslaeva A.G., Polikarpov N.P., Gerasimova N.P., Pogodin S.E., Khryapova A.S.
3ème rangée - Egorushkin M.E., Zakharov I.I., Buslaev P.A., Trofimov P.I., Baranov S.S., Rostovtsev

Extrait du livre "Krasnoarmeysk en visages et en faits":

Après la Grande Guerre patriotique, la chorale d'usine, créée en 1938 par un chef de chœur expérimenté de Moscou, était dirigée par Nikolai Petrovich Polikarpov. La chorale folklorique russe sous la direction de Polikarpov est devenue à plusieurs reprises lauréate du premier diplôme lors de divers concours et festivals.

Nikolai Petrovich Polikarpov est né dans le village de Ryaplovo, près de Krasnoarmeysk. Dans sa petite enfance, il a souffert de rougeole et est devenu aveugle. En 1926, la famille perd son soutien de famille : le père décède. Une mère de quatre enfants est allée à Voznessenka et a ensuite travaillé toute sa vie dans une usine. Nikolai a grandi et la principale joie de sa vie était l'accordéon, dont il ne s'est presque jamais séparé. Dans le club comme dans les casernes qui l'entouraient, il y avait toujours des jeunes d'usine.

Il a écrit sa première chanson "Red Army Farewell" en 1941, elle est devenue populaire - elle a été reprise dans toute la Russie. Il a beaucoup écrit - à la fois de la poésie et de la musique. Ses chansons ont été entendues à la radio de toute l'Union. Nikolai Petrovich est entré à l'école de compositeurs où il a étudié six ans. Bientôt, le premier recueil de ses chansons fut publié.

En 1957 Polikarpov a été admis à l'Union des Compositeurs.

Par décret du Présidium du Conseil suprême de la RSFSR du 4 novembre 1959, Polikarpov a reçu le titre « Artiste émérite de la RSFSR » pour ses services dans le domaine de l'art amateur à l'usine.

Au milieu des années 1960, il s’installe définitivement à Moscou.

Au cours de sa longue vie créative, il a écrit environ 800 chansons et publié 18 recueils personnels. En 1998, Nikolaï Petrovitch disait avec humour : "Je suis compositeur, je suis poète et pécheur aussi. Et je n'ai pas beaucoup d'années, j'ai juste vécu longtemps."

Krasnoarmeysk en visages et en faits. Krasnoarmeïsk, 2002.- p.129

Chœur de chants folkloriques russes sur la scène du Club du nom. Strogaline. années 1960

Le chœur folklorique russe chante

Il y a sept ans, N.P. Polikarpov est venu pour la première fois avec un accordéon à boutons dans le coin rouge de l'auberge de jeunesse, située dans la maison n°16 de la rue. Sverdlov.

Le compositeur en herbe a été attiré par les belles chansons et leur interprétation unique par des filles venues de Voronej, Koursk, Smolensk et d'autres régions.

Nina Gromova, Nastya Vaskova, Shura Dorokhina, Valya Ushakova, Valya Shavrina, Lida Afoshkina se sont distinguées par leur musicalité particulière. Ils ont été les initiateurs de la création de leur propre chorale de jeunes au foyer.

Une grande amitié créative a commencé entre les jeunes ouvriers du textile et le compositeur, qui a contribué à la poursuite de la croissance créative du groupe amateur.

Ainsi, à l'automne 1952, une chorale folklorique russe fut organisée, qui devint célèbre bien au-delà des frontières de Krasnoarmeysk.

Au début de 1953, la chorale de jeunes participa pour la première fois à un concert amateur du club d'usine et, au cours de l'été de la même année, elle participa au festival de chorale régionale dans le parc central de la culture et des loisirs du nom. M. Gorki a reçu le premier prix parmi les chœurs folkloriques russes de la région de Moscou et l'a conservé pendant trois ans.

La popularité de la chorale commença à croître rapidement. Il donne des concerts à la Maison centrale des compositeurs, à la Maison centrale des artistes, au Palais de la culture Metrostroy, au Palais de la culture des réserves du travail, à l'Exposition agricole de toute l'Union, dans la salle des colonnes de la Maison des Unions ; les performances de la chorale ont été diffusées à plusieurs reprises à la radio.

1957 a été une année particulièrement importante pour les membres de notre chorale. Cette année, il a obtenu un diplôme de premier degré au Festival régional de Moscou et s'est produit à plusieurs reprises devant les délégués du VIe Festival mondial de la jeunesse et des étudiants de Moscou.

Chaque année, les compétences d'interprétation des membres de la chorale se sont développées et améliorées. Il y a cinq ans, V. Shavrina n'osait pas chanter seule, même lors des répétitions, mais elle est désormais la principale soliste du chœur. L. Chudnova et M. Pikalova interprètent magistralement des chansons amusantes.

La plupart des membres de la chorale sont des chefs de production. Par exemple, A Komarnitskaya est la meilleure fileuse ; son nom a été inscrit à plusieurs reprises sur le tableau d'honneur de l'usine. Y. Burova est tisserande, à l'instar de V. Gaganova, elle a déménagé dans une région plus dense, et la tisserande V. Khvostova était députée du conseil de district, la canneuse R. Burovaya est membre du conseil d'administration du club. Tous les participants à la chorale amateur étaient de simples ouvriers soviétiques. Ce sont eux, avec leur merveilleux travail de production et leurs performances sur scènes et sur scènes, avec l'ensemble du peuple soviétique, qui ont construit le communisme.

Au centre Tatiana Pavlycheva

Notre compositeur

Lorsqu'on annonce lors d'un concert amateur qu'une chorale se produit sous la direction de N.P. Polikarpov, des applaudissements nourris éclatent toujours dans la salle. Le personnel de notre usine aimait beaucoup son compositeur.

Après la réunion solennelle consacrée au 42e anniversaire de la Grande Révolution d'Octobre, le chœur sous la direction de Nikolaï Petrovitch s'est produit au concert avec un grand succès. Pour la première fois, les membres de la chorale ont interprété les chansons « De Moscou, un agronome » et « La nuit au coin du feu ». Ces nouvelles œuvres de N.P. Polikarpov ont été accueillies avec beaucoup d'enthousiasme par les personnes réunies.

Maintenant que N.P. Polikarpov a reçu le titre honorifique d'Artiste émérite de la RSFSR, il déclare : « Ce titre honorifique m'oblige, en tant que compositeur, à travailler avec encore plus de responsabilités. J'ai longtemps rêvé d'écrire une comédie musicale. La collaboration avec les poètes A. Sitkovsky, A. Gadalov et d'autres poètes donnera à notre équipe l'opportunité d'élargir encore plus largement ses capacités créatives et de montrer encore plus clairement dans ses œuvres la beauté de la chanson russe.

Les chansons écrites par N.P. Polikarpov étaient très souvent diffusées à la radio et à la télévision. Il est joyeux et agréable de savoir que le compositeur N.P. Polikarpov a grandi dans notre équipe de travail.

Ouvrier textile de l’Armée rouge. 1964.- N° 47. - 21 novembre - P.2

Chœur de chants folkloriques russes sur la scène du Club du nom. Strogaline. années 1960

Ouvrier textile de l’Armée rouge. 1966 - 16 novembre - N°45. - P.2

Chœur de chants folkloriques russes sur la scène du Club du nom. Strogaline. années 1960

Ouvrier textile de l’Armée rouge. 1967 - 29 décembre - N° 50. - P.2

Accompagné de N. Polikarpov. années 1960

Lors d'une célébration de masse. années 1960

Chœur de chants folkloriques russes sur la scène du Club du nom. Strogaline. années 1960

Extrait des mémoires de N.F. Fedotova :

À la fin des années 90, peu de gens dans la ville pouvaient dire quoi que ce soit sur la vie de leur célèbre compatriote. Une petite délégation, à laquelle je faisais partie, est allée, d'un commun accord, visiter
N.P. Polikarpov sur la perspective Kutuzovsky, où il a vécu récemment.

Nous avons été chaleureusement accueillis par un homme âgé portant des lunettes noires et nous avons proposé d'entrer dans la pièce. Nous nous sommes assis confortablement et avons commencé une conversation informelle. Il m'a semblé que Nikolaï Petrovitch voulait tourner avec nous les pages de sa vie. Il a parlé en détail de ses parents, de son frère et de ses sœurs, de sa vie personnelle et, bien sûr, de sa créativité.
En 1941, alors que tout le monde partait au front, il commença à réfléchir à la manière dont il pourrait aider sa patrie. En souvenir de Nikolai Ostrovsky, j'ai décidé de composer une chanson pour remonter le moral des gens. Sa première chanson, « Red Army Farewell », parle d’un soldat de l’Armée rouge rompant avec sa petite amie. Elle a été interprétée pour la première fois par la chorale des ouvriers de l'usine devant des soldats blessés à l'hôpital. La chanson a été reprise dans de nombreuses régions du pays et est parfois considérée comme une chanson folklorique.

Nikolaï Petrovitch a évoqué avec humour certains épisodes de sa vie. Après la guerre, après avoir rassemblé les chansons qu'il avait écrites, il se tourna vers la Maison des Arts Populaires. Ils les ont regardés, ont dit que les chansons n'étaient pas mauvaises et que c'était tout. Après un certain temps, après avoir sélectionné cent des meilleures chansons, à son avis, il se rendit à l'Union des compositeurs. Il est venu comme un aigle et a déclaré que toutes les chansons devaient être publiées. Une commission de cinq personnes s'est réunie, les a jouées, en a discuté et n'a sélectionné que trois chansons pour publication. L'un d'eux a été publié: "J'irai, j'irai vers la rivière rapide", et même alors avec les mots d'Olga Kovaleva, qui en est devenue la première interprète.

//Fedotova N.F. Vie musicale. - M., 2006. - P.103-104

Chœur de chants folkloriques russes sur la scène du Club du nom. Strogaline. années 1960

"Le compositeur Nikolai Petrovich Polikarpov a glorifié notre ville dans toute la Russie. J'étais alors un garçon, mais je me souviens de ses lunettes vert foncé à monture ronde en métal. Dans sa jeunesse, il s'est intéressé à la composition et, malgré le fait qu'il était aveugle, il jouait superbement de l'accordéon à boutons. "Un grand optimiste, avec un caractère joyeux, une voix agréable - c'est ainsi que tout le monde le connaissait, le respectait et l'aimait."

Yu.A. Danilov

Chœur de chants folkloriques russes sur la scène du Club du nom. Strogaline. années 1960

Article de V.G. Fokhtina

Prologue

Nous venons tous de l'enfance. Et quoi qu’il en soit, c’est dès l’enfance que commence le point de départ de notre destin, continuellement lié à l’histoire de notre Patrie. Il nous est désormais difficile de réaliser et de comprendre ce temps de travail alors que le pays se trouvait à un tournant tragique. Une révolution se préparait en Russie, de terribles problèmes économiques et sociaux faisaient peser un fardeau insupportable sur la population, presque toutes analphabètes ; Les fardeaux de la Première Guerre mondiale sont également tombés sur les paysans et les « gens d’usine », menant une vie sans joie et écrasés par le désespoir. Les révolutions de la XVIIe année, qui ont coïncidé avec la guerre extérieure, ont donné lieu à une intervention militaire étrangère globale de la jeune république du nord et du sud, de l'ouest et de l'est. C'est sous le couvert de l'intervention étrangère qu'une vague enflammée de guerre civile déferla sur le pays : les classes privilégiées, qui détenaient entre leurs mains les richesses de la Russie et le sort de ses peuples, qui s'étaient libérées il y a un peu plus d'un demi-siècle. il y a un siècle, avant ces événements, le servage, et en fait l'esclavage, ne voulait pas reconnaître ceux déclarés par les slogans de la Révolution d'Octobre - "la paix aux peuples", "la terre aux paysans", "tout le pouvoir aux conseils!", ainsi que l'abolition des successions.

C’est pendant les années de la guerre civile que se sont déroulées les premières années de la vie de Nikolaï Polikarpov. Son père était dans l'armée d'active. La situation sur les fronts civils a changé à une vitesse kaléidoscopique, le pouvoir passant plusieurs fois d'une main à l'autre. Combien y en avait-il, des situations meurtrières ? Peut-être que plus personne n’en parlera. Les balles n’ont pas été choisies : sept blessures, c’est trop pour une seule personne ! La mort marchait à proximité, les blancs auraient pu lui tirer dessus, mais d'une manière étrange il fut sauvé par le métier d'ambulancier et de vétérinaire, ce dernier étant indispensable pour une armée dont la base était la cavalerie.

Lorsque la guerre civile a éclaté, mon père est retourné chez lui à Ryaplovo pour commencer une vie paisible, élever une famille avec quatre enfants, mais les blessures ont encore fait des ravages, la santé de son père s'est dégradée et en 1926, quand il n'avait pas encore quarante ans, il est mort devenu... Les enfants sont restés dans les bras de la mère, la fille aînée Anna n'avait alors que 14 ans et Nikolai n'avait que cinq ans.

Le pays, confronté à de gigantesques bouleversements provoqués par la guerre et des cataclysmes sociaux, est progressivement passé à une vie paisible. De nouvelles tendances ont éveillé chez les gens l’espoir de construire une société juste dans laquelle chacun aurait accès non seulement aux avantages matériels, mais aussi à l’éducation et aux réalisations culturelles. Les gens ordinaires ont désormais une perspective à long terme non seulement pour le développement du pays, mais aussi pour le développement de chacun de ses citoyens en termes de maîtrise des richesses culturelles et d'amélioration des relations sociales.

Afin de conserver sa richesse matérielle, la mère de Nicolas a dû travailler dans l’ancienne Voznessenka, nationalisée après la révolution du 17. Un comité d'usine fut créé et en octobre 1918, le premier comité du volost de Poutilov composé d'ouvriers, de paysans et de députés de l'Armée rouge fut élu. C’est à cette époque que les gens des usines ont commencé à se lever et que le slogan « étudier, étudier et étudier » est devenu omniprésent. En 1924, une école-usine (FZU) est créée.

Un détail intéressant : Mikhaïl Yangel, futur académicien, créateur de fusées et de systèmes spatiaux, deux fois héros du travail socialiste, qui travaillait à l'époque comme contremaître adjoint, était membre de la commune de jeunesse du Komsomol organisée à l'usine en 1926.

Mais un désastre a frappé la famille Polikarpov : une maladie comme la rougeole, qui semblait frivole dans les temps modernes, s'est avérée tragique pour le petit Nikolai - à la suite d'une grave complication, il a perdu la vue.

//Ville. – 1998. - 11 sept. – N° 37 (176). – P.2

Années précédant la tempête.
Continuation

L’enfance est comme une faible pousse qui se dirige vers la chaleur et la lumière du soleil, gagnant progressivement en force et absorbant les sucs vivifiants de la terre. Le monde perçu à travers les yeux d'un enfant n'est pas encore réalisé dans la plénitude, la diversité, la complexité et les contradictions que le voient les adultes.

Les impressions de la petite enfance, qui restent chez une personne pour le reste de sa vie, sont la principale trace du destin, dont les chemins sont imprévisibles.

Il nous est impossible d'imaginer ce qui se passait dans l'âme du petit Nicolas, lorsque la lumière s'est soudainement et pour toujours atténuée pour lui, quand soudain un crépuscule sombre est tombé, le privant à jamais de la possibilité de percevoir le monde environnant qui nous est familier à tous. , les voyants, avec ses milliers et milliers d'objets, dans toute leur diversité de forme et de couleur. Perdre ce grand don de la nature, voir les mêmes personnes près de soi ou, par exemple, admirer la magnifique beauté des fleurs, signifie ressentir et ressentir comme si l'infinité de l'espace s'était réduite à la taille de l'obscurité qui vous a étroitement entouré.

Les camarades de Nikolai se préparaient pour l’école afin qu’ils puissent aller en classe tous les jours dans une foule joyeuse, ouvrir leurs livres et cahiers. Pour cette époque, c’était presque une fête, presque un miracle. Ayant appris à lire et à écrire, chacun d'eux a non seulement eu accès à un réservoir de connaissances et de sagesse, mais a également pu construire sa vie d'une nouvelle manière et choisir une ligne de destin différente. Apprendre est léger...

Nikolaï a été envoyé à Moscou dans une école pour aveugles. Le système Braille est la seule chose que l'humanité a inventée pour que les aveugles puissent d'une manière ou d'une autre remplacer la perception du monde par la vision. "Il vaut mieux voir une fois qu'entendre cent fois" - il y a probablement une grande part de vérité là-dedans, confirmée par la vie : les psychologues disent que nous recevons environ 90 % de toutes les informations par la vision.

Désormais, pour lui, tout le monde « visible » est concentré à portée de main…

Des mois et des années d’entraînement et de travail acharné et continu ont progressivement donné des résultats. Y a-t-il eu un sentiment de désespoir et d’impuissance, un sentiment de frustration dû aux échecs et aux erreurs ? Y avait-il un ressentiment amer envers tout et envers tous parce que le destin l'avait traité si cruellement, le jetant dans les épreuves les plus difficiles ? Non, vous ne pouvez pas simplement parler de ça. Et est-il nécessaire de se plaindre à haute voix du sort amer qui lui est arrivé sans que personne ne soit responsable ?

Le monde vivait sa propre vie, ses propres problèmes. Les nuages ​​d’orage de la guerre approchaient. Après l’arrivée au pouvoir des nazis, l’Allemagne se préparait à son « heure la plus belle » pour tenter d’asservir le monde entier et de prouver la supériorité de la race aryenne.

Chaque famille, d'une manière ou d'une autre, s'est retrouvée impliquée dans un conflit militaire mondial. Pour les Polikarpov, ce furent des années de difficultés, d'épreuves sévères et de chagrin. La guerre, comme une tempête soudaine, a transformé en chaos une vie apparemment familière qui s'était installée à un certain rythme. Ce sont les quatre années de guerre, qui ont duré indéfiniment, qui ont été les plus difficiles pour Nicolas dans tout son destin difficile.

//Ville. - 1998. – 25 sept. –N° 39 (178). – P.6

Chœur classique A.G. Bouslaeva. 1949-1950

Chante V. Chudnov

Spectacle dans un club de Trudposelka

Discours dans la salle des colonnes de la Maison des syndicats. 1960

Article d'E.I. Agarkova

Musicien aveugle

...C'est plus tard qu'il est devenu un compositeur célèbre, l'auteur de la musique de nombreuses chansons préférées, un travailleur culturel émérite et membre de l'Union des compositeurs. Plus tard, parmi ses amis, mentors et associés, apparaîtront les noms de personnalités : les compositeurs Muradeli, Radygin, Ponomarenko, le poète Viktor Bokov, la chanteuse Lyudmila Zykina.

Que s'est-il passé avant, avant cela ?

De l'avis général de tous ceux qui l'ont connu, il était incroyablement travailleur et exigeant, avant tout, envers lui-même. Étant complètement aveugle, il était toujours extrêmement soigné et ne portait qu'un costume. Sans pouvoir voir, il pouvait passer des heures à répéter la musique qu'il aimait et à passer ses doigts sur les touches de l'accordéon à boutons jusqu'à ce que cette musique ou cette chanson naisse dans sa conscience accrue telle qu'il l'imaginait. Les proches se souviennent de la façon dont ils lui ont apporté des livres de Moscou dans des sacs - il n'y avait pas de livres pour aveugles dans la bibliothèque de l'usine. Incapable de voir, Nikolai Petrovich Polikarpov a réagi à ce monde avec beaucoup de subtilité et de sensibilité. Peut-être que c'était là le mystère de la vie, que les gens autour de lui, ne remarquant pas ce qui les entourait d'inhabituel et de beau, étaient attirés par lui, le musicien aveugle.

Elle a toujours joué aussi loin qu'elle se souvienne. Et ce n’est pas surprenant, car tous les membres de sa famille jouaient des instruments de musique : son frère aîné Victor jouait de la guitare, son jeune frère Anatoly jouait de l’accordéon et son père jouait de la mandoline. Maria Ivanovna Lebedeva ne pouvait même pas imaginer que la musique deviendrait son « pain quotidien » pour le reste de sa vie et qu'elle se consacrerait entièrement aux enfants et à la musique. Mais cela viendra plus tard. Et puis une petite fille, entendant une chanson qu'elle aimait, a couru vers Nikolai Petrovich Polikarpov et lui a demandé : « Petrovich, montre-moi comment jouer au mieux ici ? Et bien que la différence d'âge entre eux soit faible, pour elle, il a toujours été un mentor plus âgé, bienveillant et sage. Ils vivaient avec la famille Polikarpov dans la même caserne - dans une salle de blanchiment, dans l'impasse de Zarechny. Souvent Petrovich, comme l'appelaient non seulement des étrangers, mais aussi des amis, lui reprochait gentiment: "Masha, tu prends des chansons trop lourdes." Mais elle-même était intéressée et voulait surprendre tout le monde et, bien sûr, son mentor. « Je me souviens encore de mon premier accordéon à boutons. Immédiatement après la guerre, Nikolaï Petrovitch et moi sommes allés à Moscou pour acheter des instruments », raconte Maria Ivanovna Lebedeva. «Ensuite, l'usine a alloué de l'argent à deux instruments à la fois : à un club pour Nikolai Petrovich et à des jardins d'enfants pour moi. (Maria Ivanovna travaillait comme musicienne dans les établissements préscolaires de l’usine). Petrovich lui-même a passé beaucoup de temps à choisir méticuleusement un accordéon à boutons pour moi jusqu'à ce qu'il choisisse celui qui lui plaisait en termes de son. Avant cela, je jouais d'un petit accordéon, donc je me souviens de ce premier accordéon à boutons Kirov toute ma vie. Au retour, nous avons dû récupérer les artistes pour le concert. Auparavant, des acteurs, chanteurs et musiciens célèbres venaient souvent nous voir. Si je me souviens bien, il y avait à cette époque un concert avec la participation d'Igor Ilyinsky.

Maria Ivanovna se souvient de ses performances avec Polikarpov à l'âge de 42 ans, lorsqu'ils se rendaient au village d'Alekseevka pour donner des concerts aux soldats blessés soignés à l'hôpital local. « Nous montions à cheval dans le froid et sous la pluie. Et parfois il fallait y arriver à pied. Les salles nous ont été ouvertes, nous nous sommes alignés dans le couloir et avons chanté des chansons pour les malades graves. Mon chœur d'enfants et un chœur d'adultes sous la direction de Polikarpov s'y sont produits. J'avais de merveilleuses solistes Lyuba Gorelikova et Lida Chevereva - elles chantaient des chansons avec une telle ferveur et dansaient tellement que les blessés eux-mêmes se sont mis à danser. Oui, il n'était pas facile pour des jeunes en bonne santé de faire régulièrement ce voyage difficile, mais personne ne se souvient que l'aveugle Nikolai Petrovich a refusé de s'y rendre sous un prétexte quelconque.

Ivan Vasilyevich Shirokov, avec qui Kolya était très amical, vivait également dans la même caserne que Polikarpov. Et on voyait souvent Polikarpov debout à l'entrée, attendant son ami du travail, pour qu'ils puissent ensuite se rendre ensemble au club pour une répétition. Si Ivan ne pouvait pas, Kolya marchait seul : cette route longeait le pont suspendu, puis passait devant le jardin d'enfants n°3 dans la rue. Chkalov, à travers la Porte Rouge et le long de l'autoroute familière depuis son enfance, il connaissait la moindre pierre, le moindre rebord ou le moindre virage. Et le soir, ils revenaient toujours du club en grand groupe. Auparavant, les jeunes passaient tout leur temps libre au club. Et ils n'étaient pas pressés seulement de danser : alors c'était la norme après le passage à courir aux séances de cinéma du soir, beaucoup s'impliquaient dans des clubs, et dans plusieurs. Ils adoraient y passer du temps et Nikolai Polikarpov ne faisait pas exception à cet égard. Ils entretenaient une amitié de longue date avec le directeur du club, Ivan Zharenkov.

Vera Borisovna Polisonova connaissait la famille Polikarpov avant même la guerre. Avec Volodia, le frère cadet de Nikolaï, ils étudiaient dans la même classe et s’asseyaient sur des pupitres adjacents. Au tout début de la guerre, Volodia, comme beaucoup d'autres garçons d'usine, s'est porté volontaire pour aller au front. Il n'est jamais rentré chez lui. Puis, après la guerre, alors que Vera Borisovna travaillait dans une auberge de jeunesse, elle fit davantage connaissance avec Nikolaï. Les répétitions de la chorale, qui avaient alors lieu régulièrement directement dans l'auberge, étaient dirigées par Nikolai Petrovich lui-même et ils rencontraient donc souvent Vera Borisovna. Lorsqu'il répétait dans le dortoir, les filles le rencontraient toujours et parfois même l'accompagnaient à la maison. Et il n’y avait jamais un moment où il ne venait pas à une répétition ; c’était quelqu’un de très serviable.

"Je me souviens de cet incident", a déclaré Vera Borisovna, "un jour, alors que Nikolai Petrovich vivait déjà à Moscou, nous sommes allés au théâtre depuis l'usine. Et là, nous avons rencontré par hasard Polikarpov. Ayant appris que nous étions tout un bus, il alla saluer ses compatriotes. Je suis arrivé plus tard et, le voyant, je lui ai dit : « Bonjour, Nikolaï Petrovitch ! Et il se retourna et répondit rapidement : « Vera Borisovna, bonjour ! Tout le monde a été tout simplement étonné de voir qu'il m'a immédiatement reconnu à ma voix, même si beaucoup de temps s'était écoulé.

Une récente rencontre avec son ancien camarade de classe Viktor Gavrilovitch Morozov a ravivé les souvenirs de Polikarpov dans la mémoire de Vera Borisovna. "Je dois vous saluer et vous saluer chaleureusement de la part de Nikolai Petrovich Polikarpov", a-t-il déclaré. Il s'est avéré qu'il se reposait dans un sanatorium, où Polikarpov se reposait également en même temps. Comme Nikolaï Petrovitch était heureux d'apprendre que son compatriote de Krasnoarmeysk était là ! Il a posé des questions avec intérêt sur tous ceux dont il se souvenait et avec qui il avait étudié dans la chorale de la ville. Ils se séparèrent très heureux de ce cadeau du destin : pour eux deux, ce fut une rencontre vraiment joyeuse, d'agréables souvenirs de connaissances communes.

Beaucoup de ceux qui, dans leur jeunesse, ont chanté dans la chorale de l'usine au son de l'accordéon à boutons retentissant de Nikolaï Petrovitch garderont ces souvenirs, malgré les temps difficiles de l'après-guerre, comme les plus chers et les plus agréables.

"Vous imaginez nous, filles d'après-guerre, qui avons échangé leurs derniers bas contre un morceau de pain pendant les années de guerre", explique Anna Nikolaevna Podshivalova, "et ainsi, en 1946, de nouveaux costumes de spectacle ont été cousus à l'usine pour la chorale. membres. Je me souviens encore des jupes plissées qui étaient alors très à la mode, et du foulard blanc ou du nœud blanc obligatoire sur la poitrine. Pour nous, ce n’était pas seulement une nouveauté, c’était tout un événement dans la vie de chaque ouvrière.

Ensuite, des costumes ont été confectionnés non seulement pour la chorale classique du club d'usine, mais aussi séparément pour ceux qui étudiaient dans la chorale du dortoir. Après tout, chaque caserne et chaque dortoir avait sa propre chorale, et Nikolaï Petrovitch ne refusait les répétitions à personne, c'était une personne très responsable. Dans la rue Lermontov, où se trouve aujourd'hui la boulangerie, se trouvait la plus grande auberge pour filles. À propos, même à l'époque d'après-guerre, il y avait aussi une boulangerie, grâce à laquelle l'auberge était toujours chaleureuse. Il n'y avait pas de pièces séparées et lorsque Nikolai Petrovich est arrivé, tout le monde s'est réuni dans une salle commune, s'est assis par terre et a répété. Que chantaient-ils ? Ils ont chanté des chansons, Petrovitch les a particulièrement bien interprétées, il les a composées lui-même. Ils ont chanté des chansons sur la patrie et l'amour. Mais les chansons les plus appréciées et les plus populaires concernaient peut-être la guerre. Ils étaient chantés partout et toujours, lors de toute célébration et fête, à la fois joyeux et dédiés à une triste date.

La dernière fois que des compatriotes de Krasnoarmeïsk sont venus à Nikolai Petrovich Polikarpov, c'était il y a plusieurs années. Parmi eux se trouvaient Vladimir Georgievich Fokhtin et un vieil ami de jeunesse, Mikhaïl Ivanovitch Markine. Ils ont été accueillis très chaleureusement par la fille du compositeur. Vera lui a offert du thé ; j'ai écouté de la musique, je me suis souvenu de mes compatriotes. Il a parlé avec joie de sa vie.

Nina Isaevna Mitrofanova, la sœur de sa femme, se souvient : « Notre mère est décédée prématurément et j'ai vécu avec leur famille dans la caserne de blanchiment, aidant Tonya à s'occuper de Verochka (la fille des Polikarpov). La mère de Nikolaï Petrovitch était alors encore en vie. Il faut dire que la mère de Nikolaï Petrovitch était une hôtesse très hospitalière et, je me souviens, elle avait toujours sur sa table des tartes chaudes, qu'elle préparait à merveille. Elle était également très fière de son fils et aimait raconter comment ses amis et personnes célèbres venaient lui rendre visite. Parmi eux se trouvaient le compositeur Muradeli, la chanteuse Lyudmila Zykina et le poète Viktor Bokov. Lorsqu’ils arrivaient à Krasnoarmeïsk, ils adoraient aller à la chasse aux champignons et nous les emmenions dans la patrie des Polikarpov, au village de Riaplovo.

Ensuite, les Polikarpov ont obtenu un appartement dans la rue. Chkalov dans la maison n°27 (à côté de la mairie). Bientôt, il fut invité à travailler à Moscou sur la recommandation du compositeur Muradeli. À Moscou, il travaille au sein de la Société des Aveugles et dirige la chorale. Il a beaucoup voyagé avec des représentations non seulement dans la région, mais dans toute l'Union. Ensuite, il a été invité à travailler à la célèbre ferme d'État Belaya Dacha, où il a également dirigé la chorale. Il faut dire qu'alors personne ne le conduisait en voiture, et sa femme elle-même devait aller travailler avec lui tous les jours pour l'aider à faire son long voyage. Lorsque sa femme Antonina Isaevna ne pouvait pas ou était malade, sa sœur Nina l'accompagnait.

« Au début, après avoir déménagé, Verochka était très triste et venait souvent à Krasnoarmeysk pour rendre visite à ses amies Lyuba Karpishina et Natasha Mazykina. Nikolaï Petrovitch en était très inquiet.» Sa fille unique Verochka était, pourrait-on dire, la lumière dans la fenêtre, il l'aimait beaucoup et la gâtait du mieux qu'il pouvait. Ainsi, la mission éducative dans leur famille incombait le plus souvent à Antonina Isaevna.

…On dit que la première épouse de Polikarpov, Rosa, était une femme très belle et intéressante. Mais apparemment, quelque chose n’a pas fonctionné dans leur destin : ils se sont rapidement séparés. Rosa a vécu longtemps avec sa mère et son fils à Trudselka. Après avoir terminé ses études, le fils est allé à Moscou, a reçu une éducation et est venu uniquement rendre visite à sa mère et à sa grand-mère. Ce n'est que plusieurs années plus tard qu'ils rencontrèrent leur père. Vera a rencontré son frère alors qu'elle était déjà mariée. Même s'il n'y avait pas de réunions fréquentes, ils connaissaient les coordonnées de chacun. Lorsque son père est mort, Vera l'a d'abord dit à son frère. C'est vrai, il n'est jamais venu aux funérailles. Et si l’on considère qu’à cette époque, 15 ans s’étaient déjà écoulés après la mort de sa mère, il est alors clair que tous les soucis concernant Nikolai Petrovich reposaient sur les épaules de Vera. Au fil des années, l'amour et l'adoration de l'enfant pour son père se sont transformés en respect, tendresse et attention.

«Je me souviens d'un tel incident», déclare Nina Isaevna. – Après avoir quitté Krasnoarmeysk, Verochka, apparemment pour égayer son désir de son ancienne maison, a amené un chiot. Tout aurait été bien, mais le chien a commencé à tout mâcher dans la maison, et en plus, cela a causé beaucoup de problèmes au propriétaire de la maison. Et bien que Nikolai Petrovich se sente complètement en confiance à la maison, il avait maintenant peur de marcher de pièce en pièce et de toucher accidentellement le chien. Et bien qu'il n'ait pas reproché un mot à sa fille pour un acte aussi téméraire, Vera elle-même a compris. Après un certain temps, j'ai remis le chien entre de bonnes mains. Cet amour était donc réciproque ; elle et son père se comprenaient parfaitement.

«Je me souviens que lorsque Tonya attendait un enfant, Nikolai Petrovich et moi sommes allés acheter la dot de l'enfant. Nous sommes d’abord allés à la radio, où il a enregistré des chansons pour un spectacle. Et puis, pour la première fois, j'ai vu Lyudmila Zykina, avec qui Nikolai Petrovich se produisait alors. Le poète Viktor Bokov, avec qui il entretenait une longue amitié, venait souvent chez nous ; Smolyaninov et le compositeur Abramsky étaient les bienvenus dans la maison.

En 1986, Antonina Isaevna est décédée. Selon ses souhaits, elle a été enterrée au cimetière de Krasnoarmeysk. Polikarpov a compris qu'il était difficile pour Verochka d'être déchiré entre sa famille et son appartement, mais il a catégoriquement refusé de déménager. Pour lui, ces murs étaient indigènes et familiers : il connaissait chaque rebord ici, chaque interstice, c'était sa maison et celle de Tonya. Vera comprenait son père et ne pouvait pas exiger de lui un tel sacrifice : elle allait donc le voir presque tous les jours à Tekstilshchiki, jusqu'à ce qu'ils emménagent dans le même appartement... Et quel grand-père sensible, doux et gentil il était : chez ses petites-filles Lenochka et Tanya, je l'adorais !

Nikolaï Petrovitch est décédé le 9 juillet de cette année. Avant cela, il était malade depuis longtemps, il était à l'hôpital et dernièrement, Vera s'occupait de lui à la maison.

Le dernier souhait de Nikolaï Petrovitch était d’être enterré avec sa femme au cimetière de l’Armée rouge. Vera a reçu une urne avec les cendres de son père au crématorium et le 17 juillet, il a été enterré dans la même tombe où repose Antonina Isaevna.

Jusqu'à présent, il n'y a que sa photo et des couronnes sur la tombe.

De l'auteur : Je remercie Nina Isaevna Mitrofanova, Anna Isaevna et Nikolai Pavlovich Alekseev, Vera Borisovna Polisonova, Maria Ivanovna Lebedeva, Anna Nikolaevna Podshivalova, Vladimir Georgievich Fokhtin et tous ceux qui ont aimablement partagé leurs souvenirs de Nikolai Petrovich Polikarpov.

//Ville. - 2002. – 6 septembre. – n° 36 (384) – P. 3 ; 2002. - 13 sept. – N° 37 (385). – P.3

Yakovleva M. Rencontre avec un compatriote compositeur

Krasnoarmeysk est célèbre non seulement pour ses traditions révolutionnaires et ouvrières, mais aussi pour ses chants. Nos ouvriers du textile aiment particulièrement les chansons russes émouvantes.

La rencontre des ouvriers du textile avec le compositeur - compatriote, artiste émérite de la RSFSR N.P. Polikarpov a abouti à la célébration de la chanson russe. Cette rencontre a eu lieu le 15 juin au club de l'usine, où notre compatriote a donné des concerts pendant de nombreuses années.

C’est ici, dans une ville ouvrière, que l’œuvre du compositeur commence et mûrit. Beaucoup de ses œuvres sont écrites sur des matériaux tirés de la vie de notre équipe. Ici, dans le collectif de travail, il a créé une chorale folklorique russe, dirigée par Nikolai Petrovich pendant de nombreuses années.

Le public a chaleureusement accueilli l'apparition sur scène de N.P. Polikarpov, méthodologiste de la chorale régionale V.A. Galkina et soliste du Concert de Moscou G.A. Polyakova. Le chœur amateur chante la chanson « Nous sommes heureux de vous voir tous, mes chers… ». Les vétérans des spectacles amateurs d'usine offrent du pain et du sel au compositeur - compatriote.

Avec l'interprétation de trois chansons de N.P. Polikarpov, le compositeur a été accueilli par un chœur de travailleurs de carrière, dirigé par N.P. Gerasimova depuis quarante ans.

La chorale du Strogalin Club a présenté un vaste programme de concerts. Après le concert, le compositeur compatriote a fait plusieurs commentaires et a souhaité aux participants amateurs un grand succès créatif. Il a exprimé le désir d'aider à la sélection du répertoire et à améliorer les compétences d'interprétation des membres de la chorale.

La soirée a été très intéressante et très bénéfique pour tous les participants aux performances amateurs.

Certaines des œuvres de N.P. Polikarpova :

Oeuvres : chansons, dont Je sortirai à la rivière rapide (paroles de O. Kovaleva), Nous avons un jour de congé aujourd'hui (paroles, proprement dit), Ma patrie (paroles), Podmoskovnaya lyrique (paroles de V. Bokova), My Love - Russia (paroles de A. Gadalov), Why Nettles Burn (paroles de V. Bokova), Ivan et Marya (paroles de V. Semernin), My Wife, Little Wife (paroles de V. Bokova), Lénine et la Russie (paroles appropriées), White snowdrifts (paroles de A. Golubovsky), Rowan (paroles de A. Smolnikov), Je n'ai pas pu dormir cette longue nuit (paroles de A. Chadalov), Ne grince pas, porte (paroles de M . Markova), Little Girl Nastenochka (paroles appropriées), Au-delà de la Dvina, au-delà du Nord (paroles de V. Bokov), Vent du Nord (paroles de O. Fokina), Parfois, cela arrive (paroles de S. Krasikov), Chevaux (paroles de S. Krasikov). par O. Fokina) S. Krasikova), Notre ferme collective est millionnaire (paroles de P. Kudryavtsev), Usine de Novolipetsk (paroles de V. Gusovich), Nous sommes la jeunesse de la classe ouvrière (paroles de G. Volovik), Je ne peux pas m'en empêcher (paroles par moi-même. ), Je ne prédis pas l'avenir avec une marguerite (paroles de V. Bokov), Viens à ma rencontre (paroles de V. Bokov) ; pour balalaïka - pièces de théâtre ; pour accordéon - joue.

Grande encyclopédie biographique. 2009

À propos du sort et des développements de l'éminent concepteur d'avions, qui a fondé et dirigé l'usine n° 51, qui est devenue plus tard le Sukhoi Design Bureau.

Le 8 juin marquait le 123e anniversaire de la naissance de Nikolai Polikarpov, le créateur du premier chasseur national.
Une condamnation à mort et deux prix Staline, une reconnaissance universelle de ses avions et le refus de les produire en série : le destin et la créativité de Polikarpov étaient tout à fait typiques de son époque, mais en même temps surprenants.
"Ennemi du peuple"
Nikolai Nikolaevich Polikarpov est né le 8 juin 1892 dans le village de Georgievskoye, province d'Orel. Son père et son grand-père étaient ecclésiastiques. Poursuivant la tradition familiale, Nicolas entre à l'école de théologie. Cependant, après avoir obtenu son diplôme, il n'a pas poursuivi ses études au séminaire, mais, contre la volonté de son père, a postulé au département de mécanique de l'Institut polytechnique de Saint-Pétersbourg. C'est ici qu'il s'intéresse à l'aviation.
Après avoir obtenu son diplôme de l'institut, Polikarpov a obtenu un emploi dans le département aéronautique de l'usine de transport russo-baltique. Son chef immédiat était Igor Sikorsky lui-même. Sous sa direction, Polikarpov a participé à la création du légendaire avion « Ilya Muromets ».
En 1918, Sikorsky fut contraint d'émigrer. Selon les biographes, il aurait proposé à Polikarpov de s'enfuir ensemble, mais ce dernier, pour son malheur, aurait refusé. Quelques années plus tard, en 1929, Polikarpov fut arrêté, accusé d'« activités de sabotage contre-révolutionnaire » et – sans procès – condamné à mort.
Le concepteur de l'avion a attendu l'exécution de sa peine dans sa cellule pendant deux mois. Ensuite, il a été transféré à la « sharashka » - un bureau d'études fermé, organisé directement dans la prison de Butyrka, et s'est vu proposer de « se racheter » par un travail acharné pour le bien de sa patrie. Ici, en prison, avec le designer Dmitry Grigorovich et un certain nombre d'autres « saboteurs », ils ont créé, par exemple, l'avion I-5, qui est devenu le principal chasseur de l'armée de l'air rouge et a été utilisé jusqu'en 1943.


Avion I-5

La condamnation à mort de Polikarpov est restée en vigueur pendant deux ans. Ce n’est qu’en 1931 que l’OGPU l’a remplacé par 10 ans de prison et, après la résolution de Staline, qui a approuvé la I-5, a rendu la peine conditionnelle.
Le stigmate d’« ennemi du peuple » est resté sur Polikarpov tout au long de sa vie. De nombreuses années plus tard, ses contemporains ont raconté comment ils avaient dispersé le bureau d'études dirigé par Polikarpov et forcé ses employés à rejoindre une autre équipe : « Ils ont dit à ceux qui doutaient : Polikarpov est un homme complet, c'est un prêtre, il porte une croix, il le fera. sera bientôt abattu de toute façon. Qui te protégera alors ?
L'affaire contre Nikolai Polikarpov n'a été abandonnée qu'en 1956, soit 12 ans après la mort du créateur.
"Roi des combattants"
Étonnamment, dans un tel environnement, Polikarpov a réussi non seulement à travailler, mais aussi à créer les meilleures machines de son époque. En un peu plus de vingt ans, le concepteur a développé près d'une cinquantaine de chasseurs fiables, de bombardiers puissants et de bombardiers torpilleurs.
Grâce à ces avions, le concepteur est entré à jamais dans l’histoire de l’aviation. Parmi ses collègues, Nikolaï Polikarpov était surnommé le « roi des combattants ».
Mais sa meilleure voiture n’a toujours pas été produite en série. La raison en était, selon la plupart des historiens, l'intrigue et la lutte pour le pouvoir dans les plus hauts cercles du parti de l'URSS.

Avion R-1

Avant la guerre, les avions recevaient des lettres correspondant à leur destination : entraînement - U, reconnaissance - R, bombardier lourd - TB, chasseur - I. Dans les années 20, Polikarpov créa le premier chasseur national I-1, l'avion de reconnaissance R-1. , qui a participé au sauvetage de Chelyuskintsev, du chasseur I-3, de l'avion de reconnaissance R-5 et, bien sûr, du célèbre U-2 (rebaptisé plus tard Po-2).
Créateur de la « limace céleste »
Cet avion d'entraînement, apparu en 1928, est devenu le chef-d'œuvre le plus célèbre de Polikarpov. Le biplan s'est avéré assez léger (660 kg) et peu coûteux à produire. Sa vitesse ne différait pas vraiment (maximum – 150 km/h), mais il y avait des légendes sur sa stabilité. Par exemple, ceci : un jour, pour voler entre deux bouleaux rapprochés, Valery Chkalov a tourné le U-2 de près de 90 degrés.

Avion Po-2

L'U-2 est devenu l'un des avions les plus populaires au monde : environ 35 000 exemplaires ont été produits. Pendant la guerre, il a été utilisé comme bombardier de nuit, avion d'attaque et avion ambulance.
Dans un réseau d'intrigues
En 1939, Polikarpov était déjà devenu un designer assez connu. En quelques années, il est passé du poste de chef de brigade adjoint du Bureau central de conception de Sukhoi à celui de concepteur en chef de l'usine n°1. Il a même été envoyé en voyage d'affaires en Allemagne.
Polikarpov n'a été absent qu'un mois. Mais pendant cette période, son bureau d’études fut dissous. Les meilleurs concepteurs de Polikarpov ont été transférés dans la nouvelle unité, sous la direction d'Artem Mikoyan, et ont également transféré le projet du chasseur I-200 (le futur MiG-1), créé par Nikolai Nikolaevich juste avant le voyage.
De retour, le concepteur n'a eu à sa disposition qu'un ancien hangar à la périphérie de Khodynka, appelé sur papier « usine d'État n° 51 ». Mais même dans cet endroit pratiquement vide, Polikarpov a réussi à créer un bureau d'études à part entière, qui est ensuite devenu une usine pilote portant son nom. PAR. Soukhoï.
C'est ici que furent développés les avions ITP, TIS, le planeur d'atterrissage de combat (BDP, MP), le bombardier de nuit NB, ainsi que les meilleurs chasseurs expérimentaux de la Seconde Guerre mondiale - les I-180 et I-185.
On pense que la production en série de l'I-180 n'a pas démarré en raison du décès de son testeur Valery Chkalov lors du premier vol. Cependant, les faits indiquent que l'accident n'était pas du tout dû à des défauts de conception de l'avion.
Selon la mission, Chkalov ne doit effectuer qu'un seul cercle au-dessus de l'aérodrome. Mais il a décidé d’en faire un deuxième, en sortant des limites. A ce moment, le moteur cala. L'avion n'était qu'à quelques mètres de la piste et s'est également coincé dans les câbles. Chkalov est mort après s'être cogné la tête contre un renfort situé sur le lieu de l'accident d'avion.
Concurrence déloyale
Le chasseur I-185, le dernier projet de Polikarpov, créé en 1941, a surpassé tous les avions à pistons soviétiques et étrangers de série de ces années-là en termes de somme de ses caractéristiques. Ses tests ont montré que l'I-185 était le plus rapide et le plus puissant, le plus rapide et le plus stable, le plus maniable et le plus armé, le plus haut en altitude et de haute technologie, le plus pratique à fabriquer et à réparer.

Avion I-185

Cependant, des voitures complètement différentes sont entrées en production. Polikarpov s'est activement opposé à la promotion de son avion. Au début, pendant un an, ils n'ont pas eu la possibilité d'équiper la voiture du moteur requis. Puis, pendant encore deux ans, ils ont interféré avec les tests. Et finalement, en 1943, ils ont simplement mal informé Staline, qui devait prendre la décision finale concernant le sort de cet avion. Le commandant en chef suprême a été informé que les tests d'autonomie de vol de l'I-185 n'auraient pas été effectués.
En conséquence, le Yak-9 est devenu le chasseur le plus en série. Et Polikarpov, en guise de consolation, reçut un deuxième prix Staline pour l'I-185.
Décoller
Un an plus tard, le 30 juillet 1944, Nikolaï Nikolaïevitch décède d'un cancer de l'estomac. Il avait 52 ans.

Nikolai Polikarpov (au centre) avec des employés

Jusqu'aux derniers jours, Polikarpov a continué à diriger le bureau d'études. Sachant que la fin était imminente, il a demandé à conserver l'équipe après son départ et à permettre aux salariés de terminer le développement qu'ils avaient entamé. Mais peu de temps après la mort du designer, son bureau de design a été dissous et les projets ont été clôturés.
Par la suite, l'OKB-51 est devenu une branche de l'OKB-155. Ensuite, son territoire a été désigné comme base pour l'OKB P.O. restauré. Sukhoi, qui s'y trouve toujours. En février 1954, OKB P.O. Sukhoi et l'usine pilote ont de nouveau reçu le numéro 51 dans le système MAP de l'URSS.

Concepteur d'avions soviétique, docteur en sciences techniques (1940), héros du travail socialiste (1940). Après avoir obtenu son diplôme de l'Institut polytechnique de Petrograd et de ses cours d'aviation (1916), il travaille à l'usine de transport russo-baltique, où, sous la direction de I.I. Sikorsky a participé à la construction de l'avion Ilya Muromets et à la conception des chasseurs RBVZ. À partir de 1918, il travaille à l'usine Dux (usine aéronautique n°1), où jusqu'en 1923 il dirige le département technique.

Au printemps 1923, Polikarpov créa le premier chasseur soviétique I-1 (IL-400), qui devint le premier chasseur au monde - un monoplan cantilever. En 1923, sous la direction de Polikarpov, l'avion de reconnaissance R-1 est créé. En janvier 1925, N.N.P. (après le départ de D.P. Grigorovich pour Leningrad) a réalisé l'organisation de GAZ 1 du nom. Département expérimental d'Aviakhim et en est devenu le chef. En février 1926, N.N. Polikarpov est nommé chef du département de fabrication d'avions terrestres (LOA) du Bureau central de conception Aviatrest. En 1927, il créa le chasseur I-3, en 1928 - l'avion de reconnaissance R-5 (devenu largement connu grâce au sauvetage de l'expédition du bateau à vapeur Chelyuskin), l'avion d'entraînement initial U-2, qui acquit une renommée mondiale et a été rebaptisé Po-2 après le décès du concepteur). L'U-2 (Po-2) a été construit jusqu'en 1959. Pendant cette période, plus de 40 000 véhicules ont été produits et plus de 100 000 pilotes ont été formés pour eux. Pendant la Grande Guerre patriotique, les U-2 ont été utilisés avec succès comme avions de reconnaissance et bombardiers de nuit.

Polikarpov a été déraisonnablement réprimé. En octobre 1929, il fut arrêté pour une accusation standard – « participation à une organisation de sabotage contre-révolutionnaire » – et sans procès, il fut condamné à la peine capitale. Depuis plus de deux mois, Polikarpov attendait son exécution. En décembre de la même année (sans annuler ni modifier la peine), il fut envoyé au « Bureau de conception spéciale » (TsKB-39 OGPU), organisé dans la prison de Butyrka, puis transféré à l'usine aéronautique n° 39 de Moscou. V.R. Menjinski. Ici, avec D. Grigorovich, il développa en 1930 le chasseur I-5, qui resta en service pendant 9 ans. En 1931, le conseil d'administration de l'OGPU condamna Polikarpov à dix ans de camp.

Mais après une démonstration réussie de l'avion I-5, piloté par Chkalov et Anisimov, à Staline, Vorochilov et Ordzhonikidze, il a été décidé de suspendre la peine prononcée contre Polikarpov. En juillet de la même année, le Présidium du Comité exécutif central de l'URSS décide d'accorder l'amnistie à un groupe de personnes, dont Polikarpov. Ce n'est qu'en 1956 - 12 ans après la mort du concepteur - que le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS a annulé la décision précédente du Collège de l'OGPU et a rejeté l'affaire contre Polikarpov.

Dans les années 30 il créa les chasseurs I-15, I-16 et I-153 « Chaika », qui constituèrent la base de l'aviation de chasse soviétique dans les années d'avant-guerre. Le 21 novembre 1935, sur l'I-15, le pilote V.K. Kokkinaki a établi un record du monde d'altitude - 14 575 km.

Après l'arrestation d'A.N. Tupoleva N.N. Polikarpov a été nommé concepteur en chef de l'usine aéronautique n° 156 (ZOK TsAGI). Début janvier 1938, son bureau d'études a déménagé ici de l'usine n° 84. À la fin de 1938, le chasseur I-180 était construit - un développement du I-16 avec le moteur M-87. Mais la mort du V.P. Chkalov lors du premier vol d'essai a de nouveau plongé Polikarpov dans la disgrâce. Son adjoint, le principal concepteur D. Tomashevich, le directeur de l'usine n° 156 Usachev et d'autres ont été arrêtés. Polikarpov lui-même n'a été sauvé de l'arrestation que par le fait qu'il a refusé de signer le certificat de préparation de l'avion pour le premier vol et la pétition de Baidukov. . En mai 1939, les travaux sur l'I-180 furent transférés à l'usine aéronautique d'État n° 1. Le bureau d'études y fut également transféré et Polikarpov devint le directeur technique et le concepteur en chef de l'usine. Parallèlement au I-180 à grande vitesse, Polikarpov a poursuivi la gamme de biplans maniables - I-190 (1939), I-195 (projet 1940).

Les dernières œuvres de Polikarpov

Ma note : Les déclarations d'A.S. sont intéressantes. Yakovlev (qui travaillait à l'époque comme commissaire adjoint du peuple à la construction aéronautique expérimentale) à propos des derniers travaux de N.N. Polikarpov et leur sort dans son livre « Histoires d'un concepteur d'avions » :

Le "I-180" a été construit en trois exemplaires. Sur le premier d'entre eux, au tout début des essais en vol, en novembre 1938, V.P. mourut. Tchkalov. Sur le deuxième d’entre eux, peu de temps après, le pilote d’essai militaire Susi s’est écrasé. Plus tard, sur le troisième I-180, le célèbre pilote Stepanchenok, effectuant un atterrissage d'urgence en raison d'un arrêt moteur, n'a pas atteint l'aérodrome, s'est écrasé dans un hangar et a brûlé."

Il convient de noter que les informations contenues dans le livre de Yakovlev sont incorrectes. Dans le premier avion, V.P. Chkalov est décédé le 15 décembre (et non en novembre) lors du premier vol en raison d'un arrêt du moteur à basse température extérieure.

Le deuxième sinistre s'est également produit en raison d'une panne moteur (destruction du refroidisseur d'huile).

Le troisième avion s'est écrasé lors des tests d'État en raison d'une erreur de pilotage, tandis que le pilote Proshakov a sauté et a survécu.

L'accident du pilote Stepanchenok décrit par Yakovlev s'est produit beaucoup plus tard sur l'avion I-185 - M-71 en raison d'une panne moteur (le jet du carburateur était bouché). Selon l'Air Force Research Institute, c'était un chasseur supérieur à tous les chasseurs du monde en 1942, et prometteur en plus...

Avant la guerre, Polikarpov a également travaillé sur un avion bimoteur - un chasseur de chars - "VIT" (chasseur de chars aérien). Nikolai Nikolaevich a compris à juste titre et rapidement que pour combattre les chars avant même qu'ils n'entrent sur le champ de bataille, l'arme la plus efficace pourrait être un avion. Cependant, il n'a pas réussi à mettre en œuvre son idée : l'avion VIT - les premier et deuxième prototypes - lors des vols d'essai en raison d'erreurs commises lors de la conception, s'est effondré dans les airs, ensevelissant sous leurs décombres les équipages dirigés par les célèbres pilotes Golovin et Lipkin.

Ici, Yakovlev commet encore une erreur : les catastrophes ne se sont pas produites sur le VIT-1 et le VIT-2, mais sur le dernier modèle SPB (bombardier en piqué à grande vitesse).

Si l'on considère que ces événements tragiques se sont produits dans un laps de temps relativement court - en seulement 2-3 ans - et qu'après presque chaque catastrophe, l'un des employés les plus proches a été traduit en justice, alors il deviendra clair pourquoi Polikarpov s'est assis silencieusement et immobile devant de moi...

...Polikarpov a dû rivaliser avec tous les designers répertoriés (Lavochkin, Gorbunov, Gudkov, Mikoyan, Gurevich, Shevchenko, Florov, Borovkov, Pashinin, mon OKB et quelques autres), qui, bien qu'ils n'aient pas la même expérience et les mêmes connaissances. comme lui, ils étaient jeunes, pleins d'énergie et désireux de réussir à tout prix et de conquérir le droit à la vie pour eux-mêmes et leurs équipes de conception.

Pour nous tous, les jeunes, c'était une compétition.

Cependant, il convient de garder à l’esprit qu’au moment où le concours a eu lieu, le « jeune » Yakovlev était déjà commissaire adjoint du peuple.

Les accidents avec les avions de Polikarpov ne sont pas passés inaperçus : le bureau d'études de Polikarpov a été pratiquement détruit. Œuvres de N.N. Polikarpov a été interrompu par la mort le 30 juillet 1944, à l'âge de 52 ans.

La mort tragique de Valery Chkalov a eu de très lourdes conséquences. Il ne fait presque aucun doute que la mort du pilote n°1 était un acte de sabotage planifié. La question principale est différente : pourquoi ont-ils fait cela ?

La mort tragique de Valery Chkalov a eu de lourdes conséquences dont les gens n'aiment pas parler

C'est une question très importante. Personne n’avait besoin de tuer le pilote lui-même juste pour tuer le pilote. Les raisons de ce qui s'est passé étaient bien plus graves et les objectifs des organisateurs du sabotage étaient de grande envergure.

Pour comprendre pourquoi ils ont fait cela, il faut examiner les conséquences de la mort de Chkalov. Qui en a profité et qui a le plus perdu ? Il n’est pas possible de répondre immédiatement à la première question, mais on peut donner une réponse définitive à la seconde.

Le plus perdu de la mort de Chkalov était le concepteur exceptionnel, le roi des combattants, Nikolai Nikolaevich Polikarpov.

Comment tout cela est-il arrivé ? Pourquoi Polikarpov est-il devenu une cible pour les ennemis du pouvoir soviétique ?

La réponse à ces questions est évidente - le concepteur Porlikarpov était le roi des combattants, il a reçu ce titre non officiel pour une raison. Dans les années 1930, il était le seul concepteur en URSS à produire des chasseurs de son époque capables de résister aux machines des pays étrangers développés.

Les années 1937-38 constituent l’apogée de la carrière de designer de Nikolaï Nikolaïevitch. Polikarpov jouit de l’énorme confiance de Staline.

En décembre 1937, le bureau d'études fut transféré à l'usine pilote n°156, Polikarpov fut nommé pour remplacer A. N. Tupolev réprimé.

Polikarpov est devenu non seulement le roi des combattants, mais aussi le chef de toute l'aviation soviétique. Dans le même 1937, Polikarpov fut élu au Soviet suprême de l'URSS.

Polikarpov se retrouvait au sommet et il semblait que de nouveaux succès inévitables l'attendaient. Mais tout s'est passé différemment.....

Tout change le 15 décembre 1938. La mort de Chkalov est un coup dur pour Polikarpov, son travail est paralysé pendant près de 2 mois, le 5 février 1939, il est démis de ses fonctions de directeur technique de l'usine n°156 et nommé concepteur en chef. de l'usine n°1.

Le meurtre de Chkalov a conduit au discrédit de Polikarpov, à la destruction de son bureau d'études et au déclin de son autorité.

Nikolai Polikarpov était le roi des combattants, ses machines représentaient un grave danger pour les ennemis de l'URSS

En tuant Chkalov, ils frappaient le roi des combattants, qui comptait tant pour le pays.

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Il convient de noter la situation dans laquelle se trouvait alors l’aviation en général. Dans l'aviation de bombardement, l'URSS était à la traîne des pays étrangers, mais dans l'aviation de combat, il y avait une « parité » correspondante. Jusqu’en 1937, les chasseurs de Polikarpov étaient considérés comme parmi les meilleurs ; ils combattirent avec succès dans le ciel espagnol.

Mais en 1937, la situation s'aggrave, l'aviation allemande lance dans le ciel un nouveau chasseur, le Me-109.

Le Me-109 a mis l'URSS dans une position de retard, mais en 1938, Polikarpov préparait déjà une réponse digne de Messerschmitt.

Cela a certainement plu aux partisans du régime soviétique et n'a pas plu à ses opposants.

En fait, le roi des combattants représentait une grande menace pour les ennemis du pouvoir soviétique. Le bureau d'études Polikarpov, suffisamment puissant pour travailler à la fois sur une machine de série pour l'industrie aéronautique et sur de nouveaux développements, possédait « sa propre » usine aéronautique n°1 à Moscou (comme le bureau d'études M. Koshkin de l'usine de locomotives de Kharkov en 1939). ). Le principal pilote d'essai des chasseurs de ce bureau d'études était le commandant de brigade V.P. Chkalov.

Sur quels projets prometteurs le Polikarpov Design Bureau a-t-il travaillé ?

Le premier projet important fut l'avion d'attaque VIT-1. Il s'agissait d'un avion multirôle à trois places, d'un chasseur de chars aérien, d'un avion de combat aérien et d'un bombardier en piqué.

Le projet VIT-1, en 1936, est créé à l'été 1937

L'avion combinait une énorme puissance de frappe (pour les chars de combat et les véhicules blindés) et d'excellentes caractéristiques de vol. Le premier était constitué d'un canon de 20 mm et de deux canons de 37 mm conçus par Shpitalny (avec des munitions de 100 obus), ainsi que d'un chargement de bombes de 1 600 kilogrammes.

Des vitesses de plus de 450 km/h et une autonomie de vol de 1 000 km ont été atteintes. La vitesse était assurée (dans la dernière modification) par deux moteurs d'une capacité de 1665 chevaux chacun.

Par la suite, pour éliminer les défauts, il a été décidé d'installer des moteurs plus puissants sur l'avion et d'apporter quelques modifications à la conception.

C'est ainsi que VIT-2 a été créé. L'avion VIT-2 est un développement ultérieur du VIT-1. La queue verticale est espacée, le canon ShVAK est sur la tourelle arrière. Moteurs M-105, 1050 ch chacun. Avec. Les roues du châssis, recouvertes avec les jambes de force par des carénages convexes, étaient escamotées (entraînement pneumatique) dans les compartiments arrière des nacelles moteur.

Les cockpits du navigateur, du pilote et du tireur ont de grandes surfaces vitrées. Un armement puissant était fourni - deux canons ShVAK-20, mobiles, dans le nez et sur la tourelle, deux canons de 37 mm et deux canons ShVAK dans l'aile, fixes contre les chars, et deux mitrailleuses ShKAS dans le support inférieur du poignard ; des bombes, comme dans VIT-1. Le premier vol a eu lieu le 11 mai 1938 (V.P. Chkalov).

Ensuite, B.N. a été testé. Kudrin (tests en usine) et P.M. Stefanovsky (tests d'état). Les performances de vol étaient exceptionnelles, la vitesse atteignait 513 km/h à une altitude de 4 500 m. Autonomie estimée 7900 km à 350 km/h et 6200 km à 500 km/h

Le VIT-2 était un avion de son époque, un grand succès de Polikarpov

Continuant à améliorer ses combattants, N.N. Polikarpov a parfaitement compris que pour obtenir de meilleures performances de vol, il fallait un moteur plus puissant. Le chasseur I-16 en service dans l'Air Force, développé en 1932, cinq ans plus tard ne répondait plus aux exigences modernes. En 1936, le concepteur préconisait une modification en profondeur de l'I-16.

Ce deuxième projet important était le chasseur I-180, sur lequel s'est écrasé Chkalov. Créé par le concepteur, il présentait d'excellentes caractéristiques de vol et une vitesse élevée.

La I-180 était le principal projet de Polikarpov en 1938

Mais ce n'est pas tout. Polikarpov a également travaillé sur d'autres projets.

De plus, outre la mise au point du chasseur I-180, des travaux ont été menés sur la conception préliminaire du chasseur à haute altitude "K" (projet "61") pour le moteur AM-37 refroidi par liquide (1400 ch). .

Projet "K", c'est le futur I-200, également connu sous le nom de MiG-1, son auteur était également Nikolai Polikarpov

En général, la conception du I-180 était proche de celle du I-16, mais avec des dimensions légèrement plus grandes. Il était prévu d'armer l'I-180 de quatre mitrailleuses ShKAS, puis de les remplacer par des mitrailleuses ou des canons de gros calibre. La construction de l'avion commença en juillet 1938.

La situation malsaine qui s'est développée autour du bureau d'études Polikarpov à l'usine n° 156 n'a pas contribué à la production rapide et de haute qualité de pièces. À l'entreprise, page

Ayant auparavant construit principalement de gros avions, la technologie permettant de produire un petit chasseur lui était difficile.

Mais ce n'est pas tout. Polikarpov a également pensé à un chasseur encore plus avancé doté d'un moteur refroidi par air (dans les bureaux d'études de conception de moteurs de S.K. Tumansky et A. D. Shvetsov, de nouveaux moteurs à deux rangées d'une puissance de 1 600 à 2 000 ch ont été créés).

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Le concepteur Polikarpov a développé des avions de combat à pas de géant. il était très dangereux pour les ennemis de l'URSS, le gouvernement soviétique. Il fallait simplement l'arrêter.

Polikarpov avait-il des ennemis ? Oui, il y en avait pas mal.

L’ennemi n°1 était l’adjoint. Président de l'OGPU et futur commissaire du peuple à l'intérieur Genrikh Yagoda, qui a ouvert un dossier contre lui en 1929.

L'OGPU arrêta Polikarpov chez lui à Moscou le 24 octobre 1929. Alors qu'il se trouvait dans les prisons Loubianka et Butyrskaya, Polikarpov a plaidé non coupable. L’OGPU l’a condamné à mort sans procès pour « élément socialement étranger ». Son épouse, restée en liberté, n'a pas reçu de salaire ; la propriété de l'appartement a été décrite

En 1930, Polikarpov fut emprisonné et l'avion de reconnaissance R-5, qu'il avait créé avant son arrestation, remporta la première place au concours international d'aviation pour véhicules de reconnaissance à Téhéran, sauvant ainsi Polikarpov et ses camarades.

Polikarpov a construit le meilleur avion du monde, renforçant ainsi la défense de l'URSS

Et de nombreux ennemis du régime soviétique (en URSS et à l’étranger) n’aimaient pas cela

Le 14 mars 1931, de nombreux ingénieurs et même Grigorovitch furent libérés. Et quatre jours plus tard, le 18 mars, le conseil d'administration de l'OGPU a condamné Polikarpov à 10 ans de camp avec confiscation de ses biens. Coupable d'espionnage et de « crimes d'État » (Ivanov, p. 341).
« Crime » – le succès du R-5 en Perse ? Ce succès a laissé certains Occidentaux sans contrat majeur. D'ailleurs, l'une des voix de la radio, dénonçant Staline et faisant l'éloge de Yagoda, a laissé échapper : Yagoda avait un compte dans une banque suisse.
Staline a de nouveau pris la défense de Polikarpov. A cette époque, il n’y avait pas de Soviet suprême de l’URSS, mais des congrès des Soviets avaient lieu. Ils ont élu le Comité exécutif central (CEC) de l'URSS, officiellement la plus haute autorité de l'État.
Le 7 juillet 1931, le Présidium du Comité exécutif central de l'URSS accorda l'amnistie à Polikarpov. Le 8 juillet, l'OGPU l'a libéré et l'a ramené chez lui en voiture.

G. Yagoda, opposant au pouvoir soviétique, fut le premier à tenter de détruire Polikarpov

Détruire en tant que personne, mais taprès son échec, Polikarpov a été libéré

Mais en mars 1938, Yagoda fut jugé et fusillé ; il ne put organiser le meurtre de Chkalov.

La chute de Yagoda fut un grand soulagement pour Polikarpov. De plus, en décembre 1937, son autre ennemi n°2, Andrei Tupolev, fut arrêté.

Après la libération de N. Polikarpov, Tupolev, ingénieur en chef du TsAGI, a commencé à le persécuter. Ils n'ont pas travaillé ensemble longtemps.

En novembre 1931, Polikarpov fut démis de ses fonctions de chef de la brigade n°3 et transféré du Bureau central de conception à TsAGI en tant qu'ingénieur ordinaire. Tupolev a tenté de détruire Polikarpov en tant que designer. Il semblait que la carrière de Polikarpov était terminée, mais Sergei Ilyushin l'a ensuite aidé.

Une réorganisation a été effectuée et Polikarpov est devenu adjoint du P.O. Sukhoi dans l'équipe de conception n°3. C'était un nouveau départ pour Polikarpov.

A.N. Tupolev a tenté de détruire Polikarpov en tant que designer, mais rien n'a fonctionné pour lui non plus

Mais fin 1938, il était déjà en état d'arrestation depuis un an et il était peu probable qu'il soit en mesure d'organiser un sabotage.

Bien entendu, la liste des ennemis du designer était loin d’être épuisée par ces noms. Les ennemis de Tupolev (n° 3) étaient l'usine n° 156 elle-même.

En décembre 1937, le bureau d'études fut transféré à l'usine pilote n° 156, Polikarpov fut nommé pour remplacer A.N. Tupolev arrêté.

Un conflit prolongé a immédiatement éclaté entre l'usine et le bureau d'études : les nouveaux concepteurs n'ont tout simplement pas été autorisés à entrer dans l'usine et leur embauche a été refusée.

Le 28 mai 1938, Polikarpov fut nommé directeur technique de l'usine, ce qui le distraya encore davantage de son travail, et des querelles commencèrent au sujet de sa répression de la production des voitures de P. O. Sukhoi en sa faveur.

Il y avait de nombreux exemples. Par exemple, en janvier 1938, Polikarpov a exigé le début de la production de l'avion Ivanov de P. Sukhoi, mais l'usine n'a pas réalisé ces travaux en février et mars sous divers prétextes.

Atelier de production de l'usine n°156

L'hostilité a éclaté dans l'entreprise ; dès le début, les directeurs de l'usine ont commencé à lutter contre Polikarpov

Ils avaient des motifs et des opportunités de sabotage

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Le 15 décembre 1938, une tragédie s'est produite qui a changé la vie de Polikarpov pour le pire. Le déclin de sa vie de designer a commencé. Ni Yagoda ni Tupolev n'ont pu le détruire.

Mais en tuant Valery Chkalov, les ennemis de Polikarpov ont atteint leur objectif. Il n’est donc pas difficile de comprendre pourquoi Valery Chkalov a été tué. En tuant le célèbre pilote, ils ont porté atteinte à la réputation d'un designer hors du commun.

Ce n’est pas seulement un coup porté à la réputation du créateur. Ce fut un coup dur pour la réputation du concepteur en chef de l'époque, dont les avions étaient en service dans l'armée.

Ni la prison de Yagoda ni la persécution de Tupolev n'ont pu détruire le concepteur Polikarpov

Mais cela a été fait par un acte de sabotage, au cours duquel le pilote bien-aimé de Staline et de tout le pays est mort.

C'était beaucoup plus efficace - ne pas empoisonner, ne pas tuer ou même emprisonner sur dénonciation du constructeur, mais simplement perturber le travail du bureau d'études lui-même.

Le travail du bureau d'études sera automatiquement arrêté lors des inspections, commissions, procédures et rapports. Il s’agit simplement d’une procédure standard en cas d’accident d’avion grave entraînant la mort d’un pilote d’essai. Et plus encore, si Chkalov souffre également, le bureau d'études sera certainement inactif pendant longtemps.

Et en réalité, l'accident du chasseur I-180 en 1938, dans lequel V.P. est mort. Chkalov, à l'époque déjà commandant de brigade (poste et grade de général de l'armée de l'air des forces spatiales), a frappé plusieurs cibles à la fois.

Voici un bref résumé des conséquences de l'acte de sabotage du 15 décembre 1938 :

• les travaux du Polikarpov Design Bureau ont été arrêtés pendant 2 mois
• en février 1939, Polikarpov fut démis de ses fonctions de directeur technique de l'usine n°1.156 et conception traduite. planter n°1.
• Le projet "K" a été transféré à OKO dirigé par A.I. Mikoyan et M.I. Gourevitch

Mais le coup le plus dur a été porté au chasseur I-180. A cette époque, cet avion était la principale caractéristique. C’est contre lui que le coup à sa réputation a été porté.

Une analyse de l'état de l'aviation allemande a montré que l'I-180 introduit dans la série répond aux exigences de l'époque.

Mais il ne faisait aucun doute que des modifications plus avancées du Bf-109E allaient bientôt apparaître, et la société Focke-Wulf a créé un nouveau chasseur puissant, le FW-190 (même si on en savait encore peu).

Et si Yakovlev, Lavochkin, Pashinin et d'autres en 1939-40. travaillaient sur des machines proches du Bf-109E, puis Polikarpov a décidé de « frapper » avec une grande anticipation, choisissant comme cibles les principaux paramètres suivants d'un chasseur à grande vitesse : vitesses et taux de montée élevés sur toute la plage d'altitude, armes puissantes , caractéristiques de manœuvre verticales et horizontales élevées, stabilité et contrôlabilité, capacité de production et de fabrication opérationnelle.

Comme le temps l'a montré, Polikarpov avait une très bonne idée de ce à quoi devrait ressembler un combattant dans la guerre imminente - l'I-185, dans ses paramètres, répondait aux exigences de la fin de la guerre.

L'I-180 et ses modifications constituaient la principale menace pour les ennemis de l'URSS dans le ciel

Ils ont essayé d’empêcher à tout prix son introduction dans la production de masse.

Le I-180 a été testé en 1938, et le même I-16 « type 29 » du modèle 1940 avait également des caractéristiques tout à fait correctes et une vitesse allant jusqu'à 470 km/h. Mais après l'accident avec la mort de Chkalov sur l'I-180, travail sur la création et le lancement d'une machine « nouvelle génération » avec un moteur de plus de 1000 ch. en tout cas, ils auraient dû être inhibés de manière purement technique.

Cependant, ni l'armée ni le pays ne peuvent attendre et la tâche de conception et de fabrication d'un nouveau chasseur sera transférée à un autre bureau d'études et à une autre usine, ce qui prendra de toute façon un certain temps.

Mais les tests étaient étranges, c’est un euphémisme, et voici pourquoi. Des accidents étranges se produisaient encore et encore. Elles étaient d’autant plus incompréhensibles que le taux d’accidents de Polikarpov lors des essais en usine était inférieur à celui des autres concepteurs. Toujours un roi.

Le 27 avril 1939, le pilote d'essai S.P. Suprun décolle du deuxième I-180-2, les essais en vol du I-180 ont lieu sans commentaires sérieux.

I-180 après l'accident de Suprun, l'avion est de nouveau tombé

L'avion a été présenté lors du défilé du 1er mai 1939, mais la sortie de la série militaire I-180 a été retardée ; l'usine n° 21 (représentante du bureau de conception de Polikarpov, M.K. Yangel) a été chargée de la production en série de l'I-16 et, créer le chasseur I-21 de sa propre conception, ne voulait pas des projets d'autres personnes.

Le 5 septembre 1939, lors du 53e vol, dans des circonstances peu claires, le deuxième exemplaire de l'I-180-2 s'est écrasé, le pilote d'essai T. P. Suzi a été tué.

Thomas Susi est décédé lors des essais du I-180

Et encore une fois, cela ressemble à du sabotage, car si l'I-180 avait été mis en production, l'URSS aurait eu des centaines de machines de ce type au début de la guerre.

Le 3ème exemplaire fut construit en février 1940 à l'usine n°1. En avril, à l'usine n°21, les 3 premiers I-180 de série furent produits, leurs essais en usine se poursuivirent jusqu'au 4 juillet 1940. Le 5 juillet, lors d'un essai vol, un autre I-180 s'est écrasé -180, le pilote Afanasy Proshakov n'a pas pu se remettre de la vrille et a quitté la voiture en parachute.

Afanasy Grigorievich Proshakov, 1940

Il a miraculeusement survécu, réussissant à s'éjecter de la I-180 à temps.

Les attitudes envers l'avion étaient complexes, ses caractéristiques de vrille étaient discutables, l'intérêt pour les chasseurs équipés de moteurs refroidis par air diminuait et beaucoup commençaient à les considérer comme obsolètes et peu prometteurs à des vitesses supérieures à 500 km/h. Le principal pilote d'essai, E. G. Ulyakhin, a donné l'évaluation suivante de la machine :

"En termes de maniabilité, l'avion est très proche du I-16, mais il est plus stable et meilleur dans les virages, à l'atterrissage et en vol", L'avion était supérieur en vitesse et en maniabilité au chasseur principal de l'armée de l'air allemande Bf-109E ; il n'était pas difficile pour les pilotes de se recycler du I-16 au I-180.

Cependant, bientôt, en raison de défauts, la production des moteurs M-88 fut arrêtée et en août, la construction en série du I-180 fut arrêtée et, à la fin de 1940, il fut décidé de retirer complètement l'avion de la production.

I-180, 1940

La formidable machine n'a jamais été introduite dans une production de masse à grande échelle.

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En fin de compte, l’avion VIT 1.2, I-180 Tk de Polikarpov n’a pas conquis le ciel de notre pays.

Et le projet «K», alias I-200, a été repris au roi, il s'appelait déjà MiG-1, bien que ni Mikoyan ni Gurevich n'aient été impliqués dans la conception de ce chasseur.

Il y a eu trois épreuves difficiles dans la vie de Polikarpov : la prison, la persécution et le discrédit suite au meurtre d'un pilote d'essai.

L'objectif principal du meurtre de Chkalov - discréditer et éliminer le roi des combattants - a été généralement atteint

Décès du V.P. Chkalov sur l'I-180 est un pur sabotage, visant non seulement le nouvel avion, mais en général contre l'ensemble du système de travail du bureau de conception de N. Polikarpov.