Train de déneigement : types et modalités d'utilisation des souffleuses à neige ferroviaires. Organisation des travaux de déneigement des voies de la gare. En hiver, les voies ferrées sont déneigées.

La SARL "Trudovoy Desant" réalise des travaux de déneigement des voies ferrées, des branchements et des passages à niveau.

La lutte contre la neige est un terme purement ferroviaire que vous ne rencontrerez dans aucune autre industrie. Il comprend un ensemble de mesures visant à prévenir les congères, à protéger la voie de la neige, ainsi qu'au déneigement lui-même - en nettoyant les voies ferrées et les branchements de la neige.

L'exploitation du transport ferroviaire, qui est raisonnablement considérée comme étant praticable par tous les temps, n'est pas affectée par de nombreuses conditions météorologiques défavorables. Malgré cela, les congères et les congères constituent une menace sérieuse pour le transport ferroviaire. Les fortes chutes de neige et les congères qu'elles créent posent un problème pour la circulation du matériel roulant. La neige qui tombe sur une voie ferrée crée une résistance supplémentaire au mouvement, augmente la consommation d'énergie et contribue à réduire les vitesses de déplacement.

Ainsi, à l'aube du développement du transport ferroviaire, alors que les techniques de déneigement n'étaient pas encore développées, l'élément neige pouvait paralyser pendant longtemps le travail de certains tronçons de la voie ferrée.

Histoire de la lutte contre la neige sur les chemins de fer

Le déneigement des voies ferrées était une question problématique bien avant l’utilisation généralisée du réseau ferroviaire. Pour la Russie, c'était particulièrement pertinent : cela était discuté non seulement par les ingénieurs, comme le montrent les documents, mais aussi par le public. En Russie, le déneigement des voies ferrées était un devoir ; les villages étaient soumis au devoir des « chevaux de neige et des humains », souvent ce travail effectués par des unités militaires. Ce fait est confirmé par un extrait de journal anglais fin du 19e siècle, contenant des gravures racontant le déneigement des chemin de fer dans les environs d'Orenbourg.

Le déneigement sur la voie ferrée a également été effectué en clôturant les voies avec des pare-neige, ainsi que par des passagers qui ont secouru manuellement le train coincé avec des pelles.

Actuellement, l'arsenal de méthodes de lutte contre la neige s'est considérablement élargi : cela inclut la protection contre congèresà l'aide de plantations forestières à long terme et de panneaux et clôtures en treillis préfabriqués spéciaux, de chauffage électrique et de soufflage pneumatique des branchements, de traitement des parties métalliques de la structure supérieure de la voie avec des produits chimiques d'antigivrage et de dégivrage. Diverses machines de déneigement automotrices modernes sont en cours de développement et sont mises en service, tant sur les véhicules routiers combinés que sur les chemins de fer.

Instructions de lutte contre la neige

Lutte contre la neige sur les voies ferrées Fédération Russe est régi par les réglementations suivantes :

(au lieu des instructions précédemment existantes sur la procédure de préparation des travaux en hiver et d'organisation du déneigement sur les chemins de fer des chemins de fer russes, approuvées par l'arrêté des chemins de fer russes JSC n° 1338r du 30 juin 2006) ;
Instructions pour la lutte contre la neige sur les chemins de fer de la Fédération de Russie n° TsP-751 du 25 avril 2000 ;
Normes de temps typiques et techniquement valables pour les travaux de déneigement.

Lutte contre la neige sur les voies ferrées

L'entretien des voies ferrées non publiques est assuré à la charge du propriétaire des voies, y compris le déneigement des voies ferrées non publiques. Trudovoy Desant LLC réalise ces travaux sur des voies ferrées non publiques à la fois manuellement et à l'aide d'équipements de mécanisation spécialisés à petite échelle - les déneigeuses sur chenilles Honda. S'il y a une quantité importante de neige, les pistes sont dégagées à l'aide d'équipements spéciaux automoteurs utilisant une vitesse combinée. En cas de fortes chutes de neige, nous apportons des équipements ferroviaires automoteurs lourds des chemins de fer russes.

Dès le début des chutes de neige, les employés de notre organisation prennent des mesures selon le plan pour déneiger et déneiger les voies et aiguillages non publics afin d'assurer la circulation ininterrompue du matériel roulant, si nécessaire, établir un service 24 heures sur 24. des salariés de l'entreprise, organiser le travail des machines de déneigement et réaliser un déneigement de qualité des voies après passage d'équipements spéciaux.

Il convient de noter que le critère d'un bon déneigement des voies est tout à fait mesurable et est inscrit dans les instructions de déneigement sur les chemins de fer de la Fédération de Russie - lors du déneigement manuel de la voie, la neige à l'intérieur de la voie doit être déneigée au moins 50 mm en dessous du niveau du sommet du champignon du rail et à l'extérieur de la voie - au niveau du sommet du champignon du rail.

Déneigement des aiguillages

Une attention particulière devrait être accordée aux questions liées à la protection contre la neige des branchements. Pour le fonctionnement normal du branchement en hiver une condition nécessaire est l'absence de compactage de glace et de neige dans les zones de manoeuvre des organes mobiles de l'aiguillage : entre la pointe et le longeron, dans les caissons traverses sous les tringles de manoeuvre des motorisations et contacteurs extérieurs, sur les traverses à traverse mobile cœur.

Lors de travaux visant à briser la glace sur les branchements et dans les zones d'obstacles, il est nécessaire de prendre des précautions pour éviter la possibilité de bloquer les signaux. Sur les branchements, des outils à percussion manuels, pneumatiques ou électriques peuvent être utilisés pour déchiqueter la glace.

En période pré-hivernale, pour le fonctionnement efficace des dispositifs fixes de déneigement des aiguillages, il est nécessaire de découper le ballast dans les caissons de traverses de manière à ce que le jeu entre la base du longeron et le ballast soit d'au moins 10 cm Le nettoyage des interrupteurs de la neige et de la glace est effectué à l'aide d'appareils fixes de chauffage électrique et de nettoyage pneumatique, de nettoyage pneumatique par tuyaux et manuellement à l'aide d'outils utilisant un équipement de signalisation et une communication avec l'officier de service du poste.

Actuellement, il est possible d'équiper les appareils de chauffage d'un chauffage électrique ou d'un soufflage pneumatique. Notre entreprise, sur instructions du client, peut réaliser des travaux d’installation sur les dispositifs techniques ci-dessus.

Déneigement des passages à niveau

Conformément aux Conditions d'exploitation des passages à niveau, approuvées par arrêté du ministère des Transports de Russie n° 237 du 31 juillet 2015, le propriétaire de voies ferrées non publiques, lors de l'entretien d'autoroutes dans les limites d'un passage à niveau , veille par ses propres efforts au déneigement et au verglas des routes, lutte contre la glissance hivernale et nettoie les amas de neige des bords de la route, organise le chargement et le déneigement, et prend également des mesures pour déneiger régulièrement les éléments traversants et de la glace.

Trudovoy Desant LLC contribuera à organiser l'ensemble des travaux visant à maintenir l'état de la chaussée et du tablier de passage conformément aux documents réglementaires.

Le fonctionnement ininterrompu du transport ferroviaire dans des conditions hivernales dépend en grande partie de la protection fiable des voies contre la neige, ainsi que de leur déneigement en temps opportun lors des chutes de neige et des blizzards.

Trudovoy Desant LLC réalise l'ensemble des travaux : organisation du déneigement des transports ferroviaires, déneigement des voies ferrées, déneigement des branchements, des passages à niveau et des allées technologiques.

Notre entreprise organise le travail de manière à ne pas perturber les horaires des trains, à assurer la livraison/dépose dans les délais du matériel roulant aux points de chargement ou de déchargement, à ne pas déranger les passagers et le personnel des gares, et également à éliminer dans les plus brefs délais les conséquences néfastes des catastrophes liées à la neige.

Les éléments de voie les plus vulnérables lors des chutes de neige et des blizzards sont les aiguillages et, en premier lieu, les aiguillages dans la zone de jonction des aiguillages et des longerons, ainsi que les caisses-couchettes avec tiges de transfert.

En période pré-hivernale, pour le fonctionnement efficace des dispositifs fixes de déneigement des aiguillages, il est nécessaire de découper le ballast dans les caissons de traverses de manière à ce que le jeu entre la base du longeron et le ballast soit d'au moins 10 cm Le nettoyage des interrupteurs de la neige et de la glace lors des chutes de neige et des blizzards doit être effectué à l'aide d'appareils de chauffage électriques fixes et d'un nettoyage pneumatique, ainsi que d'un nettoyage de tuyaux pneumatiques et manuellement à l'aide d'outils. Sur les branchements, un outil à percussion pneumatique ou électrique peut être utilisé pour déchiqueter la glace. Caractéristiques les dispositifs fixes pour dégager les aiguillages de la neige et de la glace sont donnés à l'Annexe 7 de la présente Instruction.

Pour les gares équipées d'appareils de branchement centralisés, les instructions locales visant à organiser le travail et à assurer les précautions de sécurité lors du déneigement et du verglas des appareils de branchement doivent être approuvées selon la procédure établie. Les instructions locales, en fonction des caractéristiques spécifiques de la gare, doivent prévoir : la gestion opérationnelle des appareils de garde en gare pour les travailleurs impliqués dans le déneigement et le déglaçage des appareils de branchement ; la procédure d'enregistrement par le responsable des travaux du lieu et de l'heure du déneigement des gares dans le carnet d'inspection des voies, des aiguillages, des dispositifs de signalisation, des réseaux de communication et de contact ; la procédure d'information des travailleurs sur les mouvements de manœuvres à venir, l'arrivée et le départ des trains ; la procédure permettant au contremaître de voirie d'affecter des monteurs de voie en cas de fortes chutes de neige et de blizzard sans qu'un contremaître de voie soit à la disposition du chef de gare pour assister les postes d'aiguillage de service ; procédure de déneigement des appareils de branchement centralisés lors de chutes de neige et de blizzards.

Nettoyage des branchements de la neige à l'aide de dispositifs de nettoyage pneumatiques fixes.

Le déneigement des aiguillages centralisés équipés de dispositifs automatiques fixes de nettoyage pneumatique des aiguillages est effectué dès le début des dépôts de neige ; Pour ce faire, l'agent de service du poste doit donner l'ordre à la salle des compresseurs d'allumer les compresseurs et appuyer sur le bouton « Démarrer » du système de commande cyclique ou de bloc des flèches des appareils de nettoyage pneumatique.

Le système de commande cyclique des dispositifs de nettoyage pneumatique des interrupteurs de la station fournit une alimentation séquentielle en air comprimé depuis la salle des compresseurs via des canalisations via des vannes électropneumatiques (EPV) et des raccords pneumatiques montés sur l'interrupteur. Dans ce cas, le cycle de nettoyage pneumatique se poursuit pendant 4 s avec un intervalle de 6 minutes.

Le système de contrôle de bloc pour les dispositifs de nettoyage pneumatiques des interrupteurs de la station propose trois modes de nettoyage : cyclique - pour tous les interrupteurs, comme pour le contrôle pas à pas ; groupe - pour les tireurs les plus actifs, divisés en groupes technologiques distincts ; individuel - pour toute flèche avant sa translation ou en cas de pressage de neige.

Les raccords pneumatiques montés sur l'interrupteur dirigent l'air comprimé dans l'espace entre la pointe et le longeron à l'aide de coudes, au bout desquels des buses pneumatiques Laval avec un diamètre de trou de buse de 6 mm doivent être estampées ou soudées. La buse la plus proche de la pointe du stylo doit avoir un diamètre de trou de 8 mm.

Le nettoyage pneumatique automatique stationnaire des interrupteurs doit être complété par un nettoyage au tuyau pour assurer un nettoyage plus approfondi de l'ensemble de l'interrupteur. Le tuyau doit être équipé d'un embout métallique sur lequel est soudée une buse pneumatique Laval avec une zone d'écoulement ne dépassant pas 8 mm de diamètre.

Pour que le système de nettoyage pneumatique du pointeur fonctionne efficacement, la pression devant la vanne électropneumatique (ci-après dénommée EPV) sur le pointeur doit être d'au moins 0,35 à 0,4 MPa.

Les buses ayant un diamètre de sections d'écoulement plus grand que celui spécifié aux paragraphes 8.5.4 et 8.5.5 de cette instruction entraînent une augmentation de la consommation d'air comprimé et une chute de pression dans le réseau pneumatique jusqu'à 0,2-0,25 MPa et moins. Cela réduit fortement l'efficacité du nettoyage pneumatique des points. À cet égard, l'utilisation de raccords pneumatiques et de tuyaux manuels équipés de buses pneumatiques avec des sections d'écoulement supérieures à 6-8 mm est interdite.

L'entretien et la réparation des dispositifs de nettoyage pneumatiques à interrupteurs fixes sont effectués par un groupe de deux personnes composé d'un groupe senior - un régleur de machines et mécanismes de chenilles de cinquième catégorie et un régleur de machines et mécanismes de chenilles de quatrième catégorie. L'entretien des appareils de nettoyage pneumatiques est effectué pendant le quart de jour. Les normes d'entretien des appareils fixes pour le nettoyage pneumatique des interrupteurs lors de leur installation, réglage et réparation sont données dans le tableau 5.

Chauffage électrique des flèches à partir de neige.

Le chauffage électrique des interrupteurs doit être activé pendant toute la période de chute de neige ou de blizzard.

Le chauffage électrique est généralement allumé par l'agent de service du poste dès le début du dépôt de neige, et éteint 1 heure après son achèvement, ce qui assure l'évaporation de l'humidité des surfaces chauffées de l'interrupteur. La surface des patins de commutation doit être constamment lubrifiée avec du kérosène additionné de 20 à 30 % d'huile usagée.

En cas de panne du chauffage électrique d'un groupe d'aiguillages lors d'une chute de neige et d'un blizzard, l'agent de service du poste est tenu d'en informer immédiatement le contremaître de route ou le contremaître de voie, qui à son tour doit affecter d'urgence des ouvriers au déneigement des aiguillages indiqués et appeler les régleurs. de réparer le système de chauffage électrique des interrupteurs et de le remettre en état de fonctionnement.

Lorsque les appareils de chauffage électriques des pointes sont allumés, il est permis d'effectuer un nettoyage manuel préventif de celles-ci avec un outil non métallique et un soufflage pneumatique des pointes avec un tuyau. Il est interdit d'effectuer toute autre intervention sur l'interrupteur lorsque les résistances électriques sont allumées. Sur les interrupteurs à chauffage électrique, après la fin du dépôt de neige, afin d'éviter le givrage, la neige doit être déneigée des caisses-couchettes. Lors du nettoyage des interrupteurs, y compris à l'aide d'équipement de déneigement, des précautions particulières doivent être prises pour éviter d'endommager les radiateurs électriques tubulaires situés à la base du longeron, le câble d'alimentation et autres appareils de chauffage électriques. Le personnel affecté à ces travaux doit être spécifiquement instruit à ce sujet par le maître d'oeuvre. Pour assurer la fonctionnalité du système de chauffage électrique des aiguillages contre la neige, la fourniture minimale de radiateurs électriques tubulaires doit être d'au moins 10 % du nombre total de radiateurs d'aiguillage installés sur les aiguillages le long du parcours.

Tableau. Normes de maintenance lors de l'installation, du réglage et de la réparation des appareils fixes de nettoyage pneumatique et de chauffage électrique des interrupteurs Conditions de fonctionnement Nombre d'interrupteurs avec appareils fixes, desservis par un groupe de 2 personnes.

Conditions d'utilisation	Nombre d'interrupteurs avec appareils fixes, desservis par un groupe de 2 personnes
	Appareils de nettoyage pneumatiques	Dispositifs chauffage électrique
	Appareils de nettoyage pneumatiques	dans les gares intermédiaires et petites.	dans les grandes gares
Flèches situées sur des tronçons des parcours périscolaires, 1ère et 2ème années, avec intensité du fret 25 à 50 millions de tonnes brutes
Flèches situées à d'autres stations

Les normes d'entretien et de réparation des systèmes eux-mêmes d'appareils de chauffage électriques fixes d'interrupteurs par un groupe de deux personnes (le groupe senior est un régleur de machines et mécanismes à chenilles de cinquième catégorie et un régleur de machines et mécanismes à chenilles de quatrième catégorie) aux différentes stations sont indiquées dans le tableau.

Nettoyage manuel des aiguillages de la neige et de la glace.

Lors de chutes de neige et de blizzards, le nettoyage des appareils de branchement qui ne sont pas équipés d'appareils fixes de soufflage pneumatique et de chauffage électrique est effectué conformément à la Norme des délais techniquement justifiés pour les travaux de déneigement.

Lors du déneigement des aiguillages, nettoyer tout d'abord l'espace entre les longerons et les aiguillages, les tiges d'entraînement électriques, les noyaux mobiles des traverses, les gouttières des contre-rails et des traverses, c'est-à-dire l'aiguillage lui-même.

Sur les points équipés de dispositifs de nettoyage pneumatiques fixes, le travail manuel est moindre lors du nettoyage préventif des points que sur les points non équipés de ces dispositifs. Les normes de consommation de main-d'œuvre pour le soufflage pneumatique des aiguillages équipés de dispositifs de nettoyage pneumatiques fixes pour deux monteurs de voies des 4e et 2e catégories sont indiquées dans le tableau 6. Il convient de prendre en compte que lors de l'utilisation de dispositifs de nettoyage pneumatiques fixes pour les aiguillages de la neige, des le nettoyage pneumatique des interrupteurs par tuyau est effectué 24 heures sur 24. Dans les stations à faible activité, la consommation de main-d'œuvre pour le soufflage pneumatique manuel des aiguillages est moindre, puisque les aiguillages sont déplacés moins fréquemment pour préparer les itinéraires.

Lorsque les interrupteurs sont chauffés électriquement pendant la période sans neige et en cas de légers dépôts de neige (jusqu'à 10 cm), un nettoyage préventif des interrupteurs n'est pas effectué. Lorsque les dépôts de neige dépassent 10 cm, le nettoyage des interrupteurs chauffés électriquement est effectué uniquement pendant le quart de jour selon les normes de balayage manuel et de nettoyage des interrupteurs conformément à la Norme normes de délais techniquement justifiées pour les travaux de déneigement.

Tableau. Normes de consommation de main-d'œuvre pour le soufflage pneumatique préventif des tuyaux d'interrupteurs à neige équipés de dispositifs de nettoyage pneumatiques fixes.

Conditions d'utilisation	Quantité de dépôt de neige par jour en hiver, cm	Nombre de nettoyages d'aiguillage requis par équipe, pcs.	Nombre d'appareils de branchement nettoyés par équipe de huit heures par une équipe de deux personnes, pcs.
Stations périscolaires, 1re et 2e classes en zones à intensité du fret 25 à 50 millions de tonnes brutes	Période sans neige
	À 10
	Jusqu'à 20

Gares de 3e classe sur les tronçons avec intensité du fret 10 à 25 millions de tonnes brutes	Période sans neige
	À 10
	Jusqu'à 20

Stations sur tronçons avec intensité du fret moins de 10 millions de tonnes brutes par an	Période sans neige
	À 10
	Jusqu'à 20

Lors d'interventions sur des aiguillages équipés d'appareils de chauffage électrique : l'allumage et l'arrêt du chauffage du groupe d'aiguillages correspondant peuvent être effectués à distance par le préposé au poste ou directement sur place depuis l'armoire de commande par les ouvriers de la voie ou d'autres ouvriers conformément aux Instructions techniques pour l'entretien des appareils de chauffage électriques pour le nettoyage des branchements de la neige ;
en cas de dysfonctionnement des appareils de chauffage électrique, l'agent de permanence du poste doit appeler un représentant de la distance d'alimentation électrique pour éliminer le dysfonctionnement et informer le contremaître de voirie ou le contremaître de voie ;
Il est interdit d'effectuer tout travail sur l'appareil lorsque le chauffage électrique est allumé, à l'exception d'un nettoyage manuel à l'aide d'un outil non métallique ou d'un tuyau souffleur, sans toucher les parties métalliques de l'appareil avec l'embout.

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Dispositions générales

La lutte contre les congères sur les voies ferrées est un problème sérieux et responsable pour assurer la production de base.

Le dépôt de neige sur les voies ferrées, notamment lors de longues montées, peut entraîner non seulement une diminution des vitesses et, par conséquent, une perturbation des horaires des trains, mais également un arrêt complet du train.

La neige sur la voie augmente la résistance au mouvement des trains, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant ou d'électricité.

La présence de neige sur les voies des gares rend difficile la mise en circulation des trains, complique les travaux de circulation et de manœuvre, ce qui peut réduire la capacité des gares. L'accumulation de neige sur les parcours gêne le travail des équipes de compilation et crée des conditions de travail inacceptables en raison des règles de sécurité.

La neige cause des dommages particulièrement importants aux appareils de branchement, où elle peut provoquer un mauvais ajustement de l'aiguillage sur le rail du cadre. Le fait de presser les rainures de la traverse et des contre-rails avec de la neige compactée, parfois emportée par le vent avec du sable et de la poussière, peut provoquer la rupture des boulons et le déraillement du matériel roulant. Des sommes importantes sont dépensées chaque année pour lutter contre les congères.

Actuellement, la lutte contre la neige sur les voies ferrées s'effectue dans deux directions fondamentalement différentes :

· Protection du chemin contre les congères - pour éviter les dépôts de neige de blizzard sur le chemin.

· Enlever la neige qui s'accumule sur le chemin lors des chutes de neige et des blizzards - déblayer les chemins de neige

Pour chacune de ces zones, en fonction des conditions locales, de nombreux moyens et méthodes de traitement de la neige peuvent être adoptés.

Organisation des travaux de déneigement des voies de la gare

1.1 Établir une priorité pour le nettoyage des voies et des appareils de branchement

Toutes les voies de la gare sont divisées en trois étapes selon l'ordre dans lequel elles sont déneigées.

La première étape comprend les voies principales, de réception et d'expédition, la bosse, les voies de triage et les capots de manœuvre les plus actifs, les voies technologiques, les voies de stationnement pour la récupération, les pompiers et autres trains spéciaux, les voies vers les entrepôts, les ateliers principaux, les voies de libération des locomotives du dépôt, ainsi que tous les aiguillages situés sur les voies indiquées.

La deuxième étape comprend les voies de tri restantes, les voies vers les entrepôts de matériaux et les ateliers, ainsi que tous les aiguillages correspondants.

La troisième étape comprend tous les autres chemins

Le nettoyage des voies et des aiguillages affectés à la première étape commence immédiatement dès le début des chutes de neige et du blizzard et se termine au plus tard dans les 24 heures suivant leur cessation. Le déneigement de l'ensemble du territoire de la station est effectué dans un délai maximum de trois jours.

L'ordre de dégagement des chemins est indiqué dans symboles sur le plan de la gare, figure 1. Pour plus de clarté, les chemins de chaque file d'attente peuvent être peints de différentes couleurs sur le dessin (par exemple rouge, bleu et vert).

Le volume de neige est déterminé séparément pour chaque phase de nettoyage. Les résultats du calcul sont résumés dans une déclaration spéciale (tableau 1). Les volumes de neige sur les pistes des deuxième et troisième étapes sont calculés de la même manière.

1.2. Choisir des méthodes de nettoyage et de déneigement

Les voies sont généralement déneigées dans les gares à l'aide de souffleuses à neige et de machines de déneigement de divers systèmes. Le plus approprié est l'utilisation intégrée de tous les moyens de mécanisation disponibles.

L'organisation du fonctionnement des machines et mécanismes de déneigement est coordonnée avec la réception, le traitement et le départ des trains, c'est-à-dire qu'elle est liée à la technologie d'exploitation des trains et des manœuvres de la gare, aux besoins des principaux ateliers conformément à les exigences de la production principale.En fonction des conditions locales, les processus technologiques suivants sont utilisés.

1. Déneigement avec une souffleuse à neige de l'un ou l'autre système avec transfert préalable de neige avec une souffleuse à neige ou une chasse-neige sur l'une des voies (si l'épaisseur de la couche de neige est inférieure à 10 cm au dessus du champignon du rail).

2. Le même sans traitement préalable de la neige (avec une épaisseur de couche supérieure à 10 cm).

3. Déneiger les voies à l'aide d'une souffleuse à neige ou d'un chasse-neige, placer la neige entre les voies, puis la charger manuellement sur des trains à neige et la transporter à l'extérieur de la gare.

4. Nettoyage des voies latérales de la station avec un chasse-neige avec transfert séquentiel de neige d'une voie à l'autre et déneigement ultérieur de la voie extrême jusqu'à la décharge. Dans ce cas, avec une épaisseur de neige allant jusqu'à 15 cm, vous pouvez prendre une poutre de cinq manières ; d'une épaisseur supérieure à 15 cm - un paquet de trois manières. Dans certains cas, des souffleuses à neige rotatives peuvent être utilisées pour enlever la neige des sentiers les plus éloignés du champ.

Lors du déneigement par trains à neige, il est conseillé d'utiliser du matériel roulant auto-déchargeur.

Les stations de déneigement les plus avancées sont les machines de déneigement équipées de rotors à brosses, qui

Convient au nettoyage des branchements, ainsi qu'au déblayage des voies sans transbordement préalable ni accumulation de neige.

Lors de la conception d'une technologie de nettoyage de station, il convient de s'efforcer de maximiser l'utilisation de la mécanisation et de réduire le travail manuel de toutes les manières possibles. Le déneigement et le déneigement manuels ne peuvent être autorisés qu'à titre exceptionnel dans les endroits où il existe des obstacles au fonctionnement des machines et des mécanismes, ainsi que sous réserve d'une petite quantité de travail. Dans le cas contraire, des mesures doivent être conçues pour éliminer ces obstacles.

Les méthodes acceptées de déneigement et de déneigement sont indiquées dans le tableau - une liste de volumes conformément au dessin du plan de la station.

Détermination de la longueur de la voie de la station Promyshlennaya sur la base des données initiales de la tâche et du dessin.

Longueur du chemin utile 5

Lplz= 2·(250+ΔL p/2)=500+ ΔL p.

Pour un ΔL p =100 m donné, L plz =2·(250+100/2)=500 +100 =600 m.

La longueur totale et utile de toutes les voies de la gare augmente de ΔL p, et les coordonnées des centres des aiguillages pairs et impairs augmentent respectivement de ΔL p /2.

Tableau - Détermination du volume de neige à déneiger

Chemin n°	Nom du chemin	Longueur du trajet, m	Distance entre les centres des pistes, m	Zone de nettoyage, m² m	Volume de neige, m 3	Méthode de nettoyage et de déneigement et son volume, m 3
	Principal		6,5			Nettoyage et déneigement avec une souffleuse à neige SM 2,
	Réception et expédition		5,9
	Réception et expédition		5,3
	Réception et expédition		5,3
	Réception et expédition		5,3
	Échappement		5,9
Total

Après avoir pris la décision d'organiser le déneigement des voies principales et d'accueil et de départ de la gare, la durée de fonctionnement nécessaire des machines correspondantes et le nombre d'ouvriers requis sont déterminés.

Durée de fonctionnement de la souffleuse à neige

T cm = t p cm,

où p cm est le nombre requis de déplacements du chasse-neige ;

Figure 1. Disposition et paramètres de la station industrielle

Option 1 Nettoyer et déneiger avec une souffleuse à neige SM-2

р cm =Q cm /q·μ

où Q cm est le volume de neige par déneigement

voiture, m 3;

q est la capacité de la souffleuse à neige ; avec une télécabine intermédiaire - 220 m 3, avec deux - 360 m 3 ;

μ - coefficient de compactage de la neige ; fluctue entre 1,5 et 2,0 ;

t-durée d'un voyage d'un chasse-neige ;

t=t p +2t t +t p +t m,

où t p est le temps de chargement, déterminé à raison de 10 minutes pour 100 m 3 de conteneur ;

t t - temps de transport jusqu'au point de déchargement, en fonction de la distance et de la vitesse ; (le coefficient 2 prend en compte le trajet retour) ;

2.8.1. Lors de la préparation à l'hiver, les zones et scènes des gares doivent être préparées pour le travail des chasse-neige et des machines de déneigement : les matériaux de la structure supérieure sont enlevés et placés à certains endroits qui, si nécessaire, doivent être clôturés, les herbes hautes et les mauvaises herbes doivent être tondu, des panneaux avec le numéro installé sur l'aiguillage des aiguillages ou le numéro de l'aiguillage sont marqués sur le lecteur, et les boîtes de rails, bootlegs et autres appareils doivent être marqués avec des panneaux appropriés. Il est nécessaire d'effectuer des essais de chasse-neige en état de marche, au cours desquels il est nécessaire d'identifier les endroits dangereux, notamment les plates-formes pour passagers, les endroits bondés et autres obstacles, où, afin d'éviter des blessures aux passagers, il est interdit d'ouvrir le ailes et il est nécessaire de limiter la vitesse de déplacement du chasse-neige en état de fonctionnement. Sur la base des voyages d'essai, il convient de déterminer la durée de fonctionnement du chasse-neige sur le tronçon afin de l'établir dans l'horaire du train.

2.8.2. Pour chaque poste équipé d'une centralisation électrique des appareils de branchement, des instructions locales sur la protection du travail lors du nettoyage des appareils de branchement doivent être élaborées et approuvées conformément à la procédure établie, qui doivent comprendre :

La procédure de notification aux monteurs de voies effectuant des travaux de nettoyage des aiguillages centralisés de la réception et du départ des trains et des mouvements de manœuvre ;

La procédure d'information des équipes de locomotives et de traction des lieux où sont effectués les travaux de nettoyage des aiguillages ;

La procédure permettant au responsable des travaux d'enregistrer le lieu et l'heure des travaux sur la voie à la gare dans le journal d'inspection des voies d'aiguillage, des dispositifs de signalisation, des réseaux de communication et de contact.

Dans les cas où le contremaître routier assigne des monteurs de voie sans contremaître de voie au chef de gare pour déneiger les aiguillages, les travaux sont supervisés par un employé de gare dont le poste est précisé dans les instructions locales ou dans l'arrêté de gare. Il est également responsable de la sécurité au travail.

2.8.3. Le déneigement des aiguillages peut être supervisé par : un chef de route, un chef de voie, des monteurs de voie spécialement formés d'au moins 3 catégories de distances de voie et PMS, ainsi que des employés d'autres entreprises ferroviaires envoyés pour faire face à la neige et qui ont a passé un examen médical et a émis un ordre de distance de piste de la manière prescrite.

Les superviseurs du nettoyage des interrupteurs sont chargés d’assurer la sécurité des travailleurs. Ils ne devraient pas être directement impliqués dans le déneigement des voies et des aiguillages.

2.8.4. Les chefs d'entreprises ferroviaires chargés du nettoyage des aiguillages, des aiguillages et autres zones de la gare, ainsi que le chef de voie et de gare, sont tenus de :

Organiser une formation des groupes seniors sur les fonctions de signaleur, leur confier la responsabilité d'assurer la sécurité de ceux qui travaillent sous leur direction ;

Familiariser chaque employé impliqué dans le déneigement avec les caractéristiques de la station, l'emplacement des branchements et leur numérotation ;

Organiser une formation sur la sécurité du travail pour chaque employé impliqué dans le déneigement.

2.8.5. Pour le déneigement des voies et des aiguillages, des groupes de travailleurs peuvent être affectés au surveillant de ces travaux :

Sur les tronçons à voie unique et les voies de gare - pas plus de 15 personnes ;

Sur les tronçons à double voie - pas plus de 20 personnes ;

Il n'y a pas plus de 6 personnes sur les tireurs.

Aux endroits séparés où il n'y a pas de travaux de manœuvre constants, un monteur de voie d'au moins 3ème catégorie est autorisé à effectuer des travaux sur les aiguillages. La liste de ces points distincts, la procédure d'information du monteur de la voie de l'approche des trains et les mesures de sécurité supplémentaires sont établies par le chef du service ferroviaire (en l'absence de services - l'ingénieur en chef du chemin de fer), le chef de le poste auquel sont affectés ces points distincts, en accord avec l'inspecteur technique du travail du syndicat.

2.8.6. Les monteurs de chenilles travaillent le premier hiver, pour travail indépendant le nettoyage des appareils de branchement centralisés n'est pas autorisé. Ils doivent être formés aux spécificités du travail en conditions hivernales, travailler uniquement en groupe et affectés à des monteurs de chenilles expérimentés.

2.8.7. Avant de commencer le nettoyage des aiguillages centralisés, le chef d'équipe ou le monteur de voies travaillant comme une seule personne doit protéger la zone de travail pendant la journée avec un signal rouge, la nuit et pendant le jour en cas de brouillard, de tempêtes de neige et d'autres conditions défavorables qui nuisent à la visibilité - avec un lampe de poche avec lumières rouges.

Sur l'aiguillage entre l'aiguillage escamoté et le longeron, ainsi que sur les traverses à noyau mobile, un insert en bois doit être placé entre le noyau et le garde-corps contre les tiges d'entraînement électrique.

2.8.8. Le rassemblement des travailleurs impliqués dans le déneigement devrait être effectué à des points non associés aux croisements de voies ferrées.

2.8.9. Le passage jusqu'à l'endroit où les voies sont déneigées sur le tronçon et le retour doivent s'effectuer à l'écart de voie ferrée ou au bord de la route.

Dans des conditions de fortes dérives, lorsque le passage en dehors du chemin et le long du bord de la route est impossible, le passage le long du chemin est autorisé conformément aux exigences de l'article 2.1.3 du présent Règlement.

2.8.10. Les travaux de déneigement des aiguillages centralisés doivent être effectués pendant les pauses entre la circulation des trains et des unités de manœuvre. Les travaux sur les aiguillages situés sur les voies à bosse et de triage ne doivent être effectués que pendant les pauses des travaux de manœuvre et de démontage des wagons ou lors de la fermeture de la voie après accord avec l'agent de service à bosse.

Dans tous les cas de travaux sur les aiguillages, le chef de chantier doit faire une inscription appropriée dans le Carnet d'Inspection des voies, des aiguillages, des dispositifs de signalisation, des réseaux de communication et de contact, en indiquant le lieu et l'heure des travaux.

2.8.11. Le chef de chantier, le chef d’équipe ou le monteur de voies indépendant doit :

En personne ou par téléphone, convenir d'un plan de travail avec la personne de garde à la gare (toboggan, aire de manœuvre) ;

Surveiller la notification en temps opportun des monteurs de voies concernant la réception, le départ, le passage des trains et les mouvements de manœuvre à venir.

2.8.12. Les travaux sur les aiguillages équipés de dispositifs de soufflage pneumatiques doivent être effectués par deux monteurs de voies. Un monteur de chenilles doit travailler directement avec le tuyau. Un autre monteur de lignes doit remplir les fonctions d'observateur (signaleur). Il doit se situer au niveau du robinet reliant le tuyau au distributeur d'air, surveiller le mouvement du matériel roulant et être prêt à tout moment à arrêter l'alimentation en air comprimé, signaler à la personne travaillant avec le tuyau l'approche du matériel roulant. (y compris sur une voie adjacente) et retirez le tuyau avec lui entre les voies.

Lors du franchissement de plusieurs voies, le tuyau doit être posé sous les rails dans des traverses préalablement déneigées et lestées.

2.8.13. Lors de travaux sur des aiguillages équipés d'appareils de chauffage électrique, l'allumage et l'arrêt du chauffage du groupe d'aiguillages correspondant peuvent être effectués à distance par le préposé au poste ou directement sur place depuis l'armoire de commande par les ouvriers de la voie ou d'autres ouvriers conformément au Instructions techniques pour l'entretien des appareils de chauffage électrique pour le nettoyage des branchements de la neige en tenant compte des conditions locales.

Il est interdit d'effectuer toute intervention sur l'interrupteur lorsque le chauffage électrique est allumé, à l'exception d'un nettoyage manuel à l'aide d'un outil non métallique et d'un tuyau souffleur.

2.8.14. Le déneigement et l'enlèvement des traces de neige aux étapes et aux gares doivent, en règle générale, être effectués à l'aide de souffleuses à neige et de machines de déneigement. Dans les endroits où le fonctionnement des machines est impossible ou en leur absence, il est permis de déneiger les sentiers et de l'enlever manuellement dans le respect des exigences de sécurité suivantes :

Lors du déblaiement des voies avec des tranchées ou du déneigement des pentes après nettoyage avec des souffleuses à neige, des niches doivent être aménagées dans les pentes à une distance de 20 à 25 m les unes des autres, échelonnées pour accueillir les travailleurs lors du passage des trains.

Les dimensions de la niche doivent être déterminées au cas par cas par le nombre de travailleurs, en tenant compte de leur emplacement dans la niche à au moins 2 m du rail extérieur, mais avoir au moins 0,75 m de profondeur et au moins 2 m de largeur.

Lors du dégagement de la neige dans les fouilles, les mesures nécessaires pour éviter les avalanches de neige doivent être prises.

Lors du nettoyage des voies et des aiguillages des gares, il est nécessaire d'entasser la neige dans des puits dans lesquels des interstices doivent être pratiqués (1 m de large au moins tous les 9 m), ou en tas présentant les mêmes interstices pour faciliter le travail et le passage.

2.8.15. Les travaux de déneigement et de déneigement des pistes en colline et sous-montagne ne peuvent être effectués que pendant les périodes de fermeture de ces pistes.

2.8.16. Les trains utilitaires pour le transport de la neige à l'extérieur de la gare sont constitués de 10 à 15 quais et d'un wagon pour les travailleurs se déplaçant vers et depuis le chantier de déchargement, ainsi que pour leur chauffage.

La neige ne doit être chargée et déchargée sur les quais que lorsque le train est complètement arrêté. Lorsque le train se déplace le long du front de travail, les travailleurs ne peuvent pas se trouver sur le quai à moins de 1,0 m des côtés.

2.8.17. Pendant les périodes de gel sévère, du personnel médical doit être présent sur les sites de travaux de masse pour dégager les pistes et les aiguillons de neige afin de prévenir et de fournir une assistance en cas d'engelures.

Mots clés

TECHNOLOGIE DE NETTOYAGE DES VOIES FERROVIAIRES DE LA NEIGE DANS LES CHAMPS ET LES GARES

Technique de déneigement des voies ferrées sur certains tronçons

Le déneigement des traces sur les scènes doit être effectué, en règle générale, par des souffleuses à neige, ainsi que par des trains de déneigement aux emplacements des quais passagers.
Le nettoyage manuel est effectué dans les endroits où il est impossible de dépasser un chasse-neige ou un train de déneigement en état de marche (traversées des ponts et de leurs abords, aiguillages de jonction, tronçons de voie aux abords des ponts, tunnels, entre quais et autres obstacles) , ainsi que dans tous les cas où le passage des chasse-neige et des véhicules de déneigement est retardé.
La collecte des travailleurs impliqués dans le déneigement, leur passage jusqu'au lieu de déneigement des pistes et retour doivent être effectués conformément aux exigences indiquées aux paragraphes 2.8.8 et 2.8.9 des règles de sécurité du travail pour l'entretien et réparation de voies ferrées et de structures.
Dans des conditions de fortes dérives, lorsque le passage hors de la voie et le long du bord de la route est impossible, le passage le long de la voie est autorisé conformément aux exigences indiquées au paragraphe 2.1.3 des Règles de sécurité du travail pour l'entretien et la réparation des voies ferrées et structures.
Le transport des travailleurs vers et depuis le chantier doit être effectué conformément aux exigences indiquées aux paragraphes 2.1.5 à 2.1.13 des Règles de sécurité du travail pour l'entretien et la réparation des voies et ouvrages ferroviaires.
Dans les zones où les travailleurs sont transportés vers et depuis les sites de déneigement par autoroutes, les exigences énoncées aux paragraphes 1.11 à 1.17 des règles de sécurité du travail lors du transport de travailleurs, du placement de voitures résidentielles, domestiques et de service sur les voies dans les formations mobiles de transport ferroviaire doivent être respectées.

Les chasse-neige et les véhicules de déneigement sont envoyés sur le chantier par le chef de piste ou son adjoint.
La personne de service en direction du centre de contrôle de répartition pour le transport (s'il n'y a aucune personne de service dans le centre de répartition pour le contrôle des transports en direction du répartiteur en direction - le répartiteur pour le contrôle des transports (zone de contrôle), ayant reçu une demande du chef de voie, prend des mesures pour envoyer immédiatement un chasse-neige ou un train de déneigement sur le chantier.

Organisation et technologie de fonctionnement des chasse-neige

Les travaux de déneigement de la voie sur le tronçon avec un chasse-neige ou un train de déneigement sont supervisés par un représentant de la distance de la voie dont le poste n'est pas inférieur à celui d'un contremaître routier, formé et certifié pour travailler avec des équipements de déneigement.
Les chasse-neige entièrement métalliques des types SDP et SDP-M peuvent fonctionner selon le schéma chasse-neige - locomotive électrique ou chasse-neige - locomotive diesel sans capot.
Les voies sont également déneigées aux stations intermédiaires par des souffleuses à neige et des chasse-neige.
La vitesse de fonctionnement d'un chasse-neige lors de travaux en gare doit aller jusqu'à 40 km/h, d'une charrue - de 10 à 15 km/h, d'un train de déneigement - selon la quantité de neige - de 5 à 10 km/h (indiqué dans la description technique et le mode d'emploi du chasse-neige à double chenille SDP, SDP-M).
Une méthode de déneigement d'une voie sur un tronçon à voie unique avec deux chasse-neige avec une locomotive entre eux (navette) est autorisée. Cette méthode de travail élimine la perte de temps pour déplacer la locomotive dans les gares intermédiaires et les voies d'évitement.
Il est conseillé de dégager les voies sur les tronçons à trois voies avec des distances normales entre les voies (les premiers 4,1 m et les 5,0 m suivants) avec deux souffleuses à neige à double voie. Lors d'un passage dans un sens, les deux chasse-neige doivent être en état de marche : l'un devant le long du chemin médian, jetant la neige vers le chemin extrême, et l'autre derrière à une distance d'au moins 1,0 km le long du chemin extrême, déversant la neige vers le bas. la pente, la descente. DANS verso les chasse-neige reviennent de la même manière : l'un par le chemin du milieu, l'autre par le chemin extrême, déblayant complètement tous les chemins de neige.
Il est conseillé de dégager les traces de neige sur les tronçons à quatre voies avec inter-voies normales à l'aide de deux souffleuses à neige à double voie. Lors du premier passage, les chasse-neige se mettent en état de marche les uns après les autres et dégagent le chemin en transférant la neige d'un chemin à l'autre. Au retour, les chasse-neige dégagent deux traces de l'autre côté (indiqué dans la description technique et le mode d'emploi du chasse-neige à double chenille SDP, SDP-M).
Lorsque des congères se forment sur un tronçon d'une demi-découpe située en pente, dans une section droite ou courbe de la voie, elles doivent être dégagées dans l'ordre suivant :
sur un tronçon à voie unique - avec un chasse-neige à double voie, le dirigeant du côté du tronçon à partir duquel la neige peut être projetée le long de la pente de la pente (dans le sens de l'excavation vers la pente du remblai) ;
sur un tronçon à double voie - deux chasse-neige à double voie se déplaçant le long des deux voies séquentiellement l'un après l'autre, la distance entre eux doit être d'au moins 1,0 km.
Les chasse-neige sont dirigés du côté du tronçon à partir duquel la neige peut être projetée d'un seul coup d'un chemin à un autre, puis vers le bas de la pente.
Lorsque les chasse-neige fonctionnent dans des zones électrifiées, la tension du fil de contact n'est pas supprimée.
Les sections de la voie où se trouvent des supports de réseau de contact surdimensionnés, des feux tricolores, des équipements au sol pour DISK, KTSM, UKPS et des complexes de diagnostic et d'autres obstacles (ponts piétons et passages à niveau, contre-rails ou dispositifs de sécurité pour ponts et tunnels) doivent être signalés. dans la liste endroits dangereux Aire assignée au chasse-neige et clôturée. Si le maître d'œuvre ne dispose pas d'informations fiables sur la présence sur le tronçon de dispositifs de signalisation, de centralisation et de blocage surdimensionnés et de supports de réseau aérien de contact non clôturés dans l'ordre établi, le déneigement de la voie ne doit être effectué qu'avec la participation d'employés responsables de la signalisation, des distances de centralisation et de blocage, et de l'alimentation électrique.
Si la distance entre l'axe de la voie et le bord intérieur des supports de la ligne aérienne de contact est inférieure à 3,1 m, des précautions particulières doivent être prises. Si de tels supports sont présents, il est interdit de travailler avec les ailes ouvertes, car au moment de l'ouverture ou de la fermeture des ailes, ils pourraient toucher les supports. Dans ces cas, les ailes doivent être fermées et sécurisées avec des verrous de transport.
De plus, le travail avec une aile d'angle ouverte n'est autorisé que dans les zones où la distance entre le bord intérieur des supports et l'axe de voie du côté de l'aile d'angle est d'au moins 3,3 m.
Si sur les tronçons de voie desservis par un chasse-neige il y a des supports situés à une distance inférieure à 3,3 m de l'axe de la voie, alors pour pouvoir actionner l'aile d'angle des chasse-neige SDP et SDP-M, il faut pour couper les doublures d'ailes et les visières relevables de ces chasse-neige selon les dessins joints à la Description technique et aux instructions d'utilisation des souffleuses à neige à double chenille SDP et SDP-M.
Lorsqu'un chasse-neige ou un chasse-neige de type chariot fonctionne sur un tronçon à double ou multivoies avec ailes fermées côté inter-voies, il est nécessaire d'émettre un avertissement ayant le contenu suivant : « Sur le tronçon.... ... le long de la piste, une charrue à chenilles (chasse-neige) est en action. Lorsque vous suivez le tronçon, soyez particulièrement vigilant ; Donnez des signaux d’avertissement devant les endroits où la visibilité est mauvaise. Ces avertissements sont adressés aux agents de poste à la demande du chef de chantier le long du parcours. S'il est nécessaire de faire fonctionner un chasse-neige ou une chasse-neige à aile ouverte du côté de l'intervoie, la voie adjacente est fermée à la circulation ferroviaire.
Lors de l'installation de fours sur des chasse-neige et des trains de déneigement, les exigences énoncées au paragraphe 3.5 des Règles de sécurité du travail pour le transport des travailleurs et le placement des voitures résidentielles, domestiques et de service sur les voies et dans les formations mobiles du transport ferroviaire doivent être respectées. .
Les portes du poêle doivent se fermer hermétiquement et avoir un dispositif qui empêche le combustible de passer de la chambre de combustion du poêle au sol, et le poêle doit être équipé d'un tisonnier et d'une pelle et doit avoir une clôture métallique supplémentaire sur trois côtés qui n'est pas en contact avec le poêle. Avant le foyer, une tôle avec un joint en amiante doit être posée sur le sol et un pare-étincelles doit être installé sur le tuyau de cheminée.
Lors du fonctionnement des poêles, le bois de chauffage doit se trouver dans un endroit spécialement désigné et le charbon doit être dans une boîte spéciale ; cependant, ce qui suit est interdit :
utilisez du bois de chauffage dont la longueur dépasse la taille de la chambre de combustion ;
chauffer le poêle avec la porte ouverte ;
transporter de l'essence, du kérosène et d'autres liquides inflammables dans la cabine, ainsi qu'allumer le poêle avec ces liquides ;
laisser le poêle avec du combustible en combustion sans surveillance ;
jeter les cendres et les scories pendant que le véhicule roule ;
sécher les vêtements et les chaussures sur les clôtures ;
laisser le feu dans le poêle lorsque les membres de l'équipage quittent le véhicule.
Le local où se trouve le poêle doit être équipé d'extincteurs, d'un bac de sable et d'autres équipements de lutte contre l'incendie.
En cas d'incendie, les fils en feu, les équipements électriques, les carburants et les lubrifiants doivent être éteints uniquement avec des extincteurs à dioxyde de carbone et à poudre. Il est interdit d'utiliser des extincteurs à mousse et de l'eau à ces fins.

Organisation et technologie de fonctionnement des souffleuses à neige rotatives

Les travaux de déneigement du chemin avec une souffleuse à neige électrique rotative sont supervisés par un contremaître routier principal ou un contremaître routier.
L'affectation d'une fraise à neige rotative au travail est effectuée par le chef adjoint du chemin de fer (pour la gestion territoriale) à la demande du chef de voie.
Lors du déblaiement d'une voie avec fraise à neige rotative sur un tronçon à double voie, lors du déblaiement de la deuxième voie, les trains suivant cette voie dégagée sont dépassés à une vitesse fixée par le chef de chantier, avec un conducteur si nécessaire. Cela doit être indiqué dans l'avertissement adressé au conducteur du train. La zone de travail du chasse-neige rotatif est clôturée le long du chemin adjacent avec des signaux d'arrêt. Au passage du train, le fonctionnement du chasse-neige s'arrête et les ailes se ferment.
Lorsque vous travaillez dans une zone électrifiée, la tension du fil de contact doit être supprimée.
Selon la profondeur et la densité de la neige, le travail d'une souffleuse à neige électrique pour dégager une congère peut s'effectuer en un ou deux passages. Avec une épaisseur de neige allant jusqu'à 1 m et une faible densité, la neige est déneigée en un seul passage, c'est-à-dire avec les ailes ouvertes. Lorsque l'épaisseur de neige est supérieure à 1 m, le déblaiement s'effectue en deux passes : la première passe avec ailes verticales ouvertes et ailes fermées, la deuxième passe - le long de la tranchée de la tranchée - avec ailes ouvertes.
Lors de l'utilisation d'une souffleuse à neige électrique rotative conjointement avec une locomotive diesel, le responsable des travaux doit :
donner l'ordre au conducteur de la souffleuse à neige électrique de démarrer l'équipement, après s'être assuré au préalable que la souffleuse à neige émet un signal et qu'il n'y a personne à proximité ;
avant d'envoyer la souffleuse à neige électrique, faites d'abord entendre le signal sonore ;
exercer un contrôle sur la bonne exécution des travaux de déneigement et de déneigement des chenilles et de déplacement de l'attelage ;
ne laissez pas de personnes non autorisées être présentes dans la cabine de commande de la souffleuse à neige électrique pendant le fonctionnement ;
N'utilisez l'interrupteur d'urgence qu'en cas d'absolue nécessité.

Organisation et technologie du déblaiement manuel des voies lors des transports

Sur les tronçons de voie les plus enneigés et les plus difficiles, où, en cas de tempête de neige, des équipes de travail sont censées être de service 24 heures sur 24 pour dégager les congères, une connexion téléphonique temporaire doit être établie avec le contremaître de la route ou le contremaître de la voie. Pour les équipes de travail en service, un horaire de travail doit être établi et un espace pour se réchauffer et manger de la nourriture doit être prévu.
Si le train s'arrête pendant un tronçon en raison de congères et qu'il est impossible de se déplacer sur une section de voie sans neige, le conducteur doit demander de l'aide et agir conformément aux exigences des règles techniques d'exploitation des chemins de fer russes. Fédération.
Lorsque de profondes congères se forment, le nettoyage de la voie sur laquelle se trouve le train doit être effectué par parties. La piste étant déneigée, les voitures doivent être conduites une à une vers un endroit déneigé. Le train, libéré de la dérive, est transporté en partie ou complètement vers un point séparé pour sa formation et son déplacement ultérieur vers sa destination.
Après avoir retiré le train de la section couverte de la voie, il est nécessaire de terminer immédiatement le découpage des parois de la tranchée à neige de manière à assurer le dégagement de la voie pour le passage sans entrave des trains et le fonctionnement du chasse-neige.

Déneigement des traces et déneigement des gares
Organisation et technologie du déneigement des voies avec des chasse-neige et du déneigement des gares avec des trains de déneigement

Le début des travaux des trains et engins de déneigement aux gares qui leur sont assignées est constaté par un télégramme (message téléphonique) du chef, du chef adjoint ou du responsable de service de la voie, qui est adressé à la personne de service dans la direction du centre de contrôle de la circulation (s'il n'y a aucune personne de service parmi le personnel du centre de contrôle de la circulation - le répartiteur dans la direction de la gestion des transports (zone de contrôle).
La personne de service en direction du centre de répartition du transport (s'il n'y a aucune personne de service en direction du centre de répartition du contrôle des transports, le répartiteur du contrôle des transports (zone de contrôle), ayant reçu un télégramme (message téléphonique ) concernant le début de l'exploitation des trains de déneigement, surveille leur travail par l'intermédiaire des répartiteurs de train.
La vitesse de fonctionnement du train de déneigement - en fonction de la quantité de neige - est de 5 à 10 km/h. Les travaux de déneigement des trains de déneigement sont supervisés par un employé occupant un poste au moins égal à celui du contremaître de la voie. En cas de chutes de neige particulièrement abondantes, il est possible d'utiliser des trains de déneigement, des chasse-neige et des chasse-neige de manière complexe.
Une fois les travaux de déneigement terminés dans les grandes gares, des trains de déneigement, conformément au plan opérationnel, sont envoyés vers les gares intermédiaires pour déneiger.
Les trains de déneigement doivent être équipés d'une communication radio avec l'agent de service de la gare ou le répartiteur de manœuvre de la gare, ainsi qu'avec le conducteur de la locomotive. La communication radio entre les conducteurs du train de déneigement et la locomotive doit être constante.
Un équipement de communication radio ou téléphonique doit être installé entre le conducteur de la voiture de tête et le conducteur adjoint de la télécabine d'arrivée et une communication constante doit être maintenue à travers celui-ci.
Dans les zones non équipées de communications radio ferroviaires, les trains de déneigement doivent être dotés d'autres moyens de communication.
Le chef de chantier doit disposer d'une station radio portable avec une alimentation de rechange pour communiquer avec l'agent de service de la station.
Pour superviser le travail des chasse-neige, des chasse-neige et des trains de déneigement, les chefs de chantier à distance de la voie, le personnel de répartition de la gare et les ouvriers du service d'automatisation et de télémécanique doivent être affectés :
les chefs de chantier assurent à distance la gestion technique du déneigement ;
le personnel de répartition et le personnel de service de la station assurent le déplacement des équipements de déneigement à la station ;
les travailleurs de la signalisation, de la centralisation et de la distance de verrouillage avertissent en temps opportun le chef de chantier de la présence de dispositifs d'alarme, de centralisation et de verrouillage au sol.
Lorsqu'il travaille avec des souffleuses à neige, des chasse-neige et des trains de déneigement, le gestionnaire est tenu de :
s'assurer que le tronçon de voie de parc ou de gare qu'il dessert est débarrassé de tout corps étranger et de tout matériel roulant ;
superviser les travaux de déneigement des sentiers et de déneigement;
familiariser à l'avance le conducteur de la locomotive, ainsi que le chef de l'équipe de chasse-neige, le conducteur du chasse-neige et le conducteur du train de déneigement avec le plan technologique et le calendrier de nettoyage des voies ;
À la fin des travaux, s'assurer personnellement que l'équipement de déneigement est mis en position de transport.
Les responsables des travaux d'éloignement des voies et de signalisation, de centralisation et de blocage lors du fonctionnement des équipements de déneigement à la station doivent se trouver dans le « champ », le long du parcours de travail de la machine, à une distance d'au moins 10 m des mécanismes de travail, qui en avance donner l'ordre au conducteur de la machine de déneigement de soulever l'alimentateur et de fermer ou d'ouvrir les ailes s'il y a des endroits le long du front de travail qui gênent le travail de ces organes. L'ouverture (fermeture) des ailes latérales se fait lorsque l'équipement de déneigement est complètement arrêté. Pendant la période des travaux de déneigement de la voie, le chef de chantier est tenu de maintenir un contact constant avec le conducteur de la locomotive. Afin d'éliminer les cas de distraction des conducteurs de chasse-neige, il est interdit au gestionnaire et aux personnes responsables de se trouver dans la cabine du conducteur pendant les travaux de déneigement du chemin.
Lorsque les voies de la station de nettoyage avec une machine PMSM (méthode de transfert) et que les supports du réseau de contacts sont situés entre les voies de la station, les travaux ne sont autorisés qu'en présence d'un représentant responsable de la distance d'alimentation électrique.
Dans les grandes gares, sur arrêté du chef de gare, l'un de ses adjoints ou un répartiteur hors service est chargé de gérer les travaux de déneigement et d'assurer le bon mouvement des chasse-neige, des trains de déneigement et des trains de neige, ainsi que le déneigement dans les délais. conformément au plan opérationnel de déneigement.
En période de chutes de neige et de blizzard, lorsque des difficultés se créent dans le fonctionnement des grandes gares, le travail des trains de déneigement est directement supervisé : depuis la gare - par le chef de gare ou son adjoint, depuis la voie - par le chef du distance de suivi, son adjoint ou son chef de chantier (chef de section).
Dans le parc de tri, tout d'abord, la neige est déneigée de la gorge de bosse et des pistes de tri à une distance de 150 à 200 m des débrayeurs à patins (troisième position de freinage) en profondeur dans le parc.
Dans ce cas, le train de déneigement doit être dirigé la tête vers la gare de triage et sa locomotive - vers la gare de réception.
Après autorisation de la personne de garde à la colline, sur ordre du chef de chantier, le train de déneigement est déplacé de la colline jusqu'à la voie en cours de déneigement, le col étant nettoyé (sauf pour la zone de l'aiguillage). points) le long du parcours. À l'approche des pointeurs et autres obstacles, la mangeoire monte.
Après avoir suivi les branchements, les brosses latérales sont allumées pour collecter la neige de l'inter-voie et descendues à l'intérieur de la voie.
A l'approche des wagons situés sur la voie, l'alimentation est éteinte, le contrôle du mouvement du train de déneigement est transféré à l'employé de gare responsable, sur ordre duquel la locomotive avec le train de déneigement dépose les wagons après attelage jusqu'à la tête du train de déneigement passe 150 à 200 m derrière le lanceur de chaussures.
L'employé responsable de la gare sécurise et détele les voitures assiégées. Le contrôle du déplacement du train de déneigement est transféré au chef de chantier.
Le train de déneigement se déplace avec la locomotive vers l'avant avec les mécanismes de travail allumés vers la colline jusqu'à la colonne limite. Avec l'autorisation de la personne de service sur la colline, le train de déneigement continue de se déplacer au-delà de l'aiguillage diviseur, enlevant les amas de neige formés aux endroits où monte l'alimentateur lorsque le train avance avec la machine de tête.
Lorsque l’itinéraire vers le chemin suivant est prêt, le cycle se répète.
Une fois le déneigement du col de la bosse terminé, le train de déneigement circule du côté du col du parc de formation avec une locomotive vers la colline.
S'il y a des wagons séparés sur la voie, sous la direction du répartiteur de la gare de manœuvre ou de l'agent de service à bosse, ils sont attachés par l'employé de gare responsable à la locomotive et mis de côté vers la bosse jusqu'à ce que le véhicule de tête commence à dégager. la piste. Ensuite, le train de déneigement, en état de marche, se dirige vers le col du parc de formation et déblaye la piste de neige. Le chef de chantier et l'employé responsable de la station coordonnent toutes leurs actions entre eux. L'employé responsable de la station dirige le mouvement.
Les voitures sont tirées jusqu'à la colonne limite de ce col, sécurisées et désaccouplées par l'employé responsable de la gare.

Après dételage des wagons, la gestion est transférée au chef de chantier. Après autorisation de l'agent de service de la gare, le train de déneigement continue de se déplacer vers le col du parc de formation, le col étant dégagé (à l'exception de la zone des aiguillages) le long du parcours. Lorsque l'itinéraire est prêt pour la voie suivante, le train de déneigement se déplace vers la voie à déblayer avec l'alimentateur allumé, éliminant les amas de neige formés aux endroits où l'alimentateur monte lorsque le train avance avec la machine de tête. À l'approche des wagons situés sur la voie, l'alimentation est éteinte et le contrôle du mouvement du train de déneigement est transféré à l'employé responsable de la gare. Le cycle se répète.

Lorsqu'un train de déneigement fonctionne avec la locomotive en avant, le responsable des travaux doit suivre la machine ou le long de la voie, en se positionnant de manière à pouvoir voir à l'avance les obstacles au fonctionnement de l'alimentateur et à être visible par le conducteur de le train de déneigement.
Lors de l'exploitation de deux trains de déneigement dans une gare de tri, il est interdit de les exploiter simultanément sur la même voie, et lors de travaux avec des ailes latérales - sur des voies adjacentes.
Il est interdit d'exploiter un train de déneigement à partir du col du parc de formation sur les voies sur lesquelles des voitures sont en cours de démantèlement.
Ces travaux peuvent être effectués avec deux trains de déneigement.
Le premier train de déneigement doit être dirigé la tête vers le toboggan, et sa locomotive - vers le parc d'accueil.
Après autorisation de la personne en service sur la colline, sur ordre du directeur des travaux, le train de déneigement est déplacé de la colline sur la voie à déneiger.
Sur les machines de conception ancienne, après le passage des aiguillages, les brosses latérales sont activées pour collecter la neige entre les voies et vers l'intérieur de la voie.
La locomotive avec le train de déneigement, sur signal de l'employé responsable de la gare, convenu avec le chef de chantier, dépose les wagons sur la voie après attelage jusqu'à ce que la tête du train de déneigement passe 150 à 200 m derrière le largage des patins.
L'employé responsable de la gare détele et sécurise les wagons assiégés.
La souffleuse à neige en état de marche avec les mécanismes de travail allumés se déplace vers la colline jusqu'à la colonne limite.
Avec la permission de la personne de service sur la colline, le train de déneigement continue de se déplacer au-delà de l'aiguillage diviseur et se dirige vers la voie suivante, le cycle se répète.
Le deuxième train de déneigement, après avoir déneigé les zones des positions de freinage, commence les travaux en dehors des positions de freinage.
L'arrivée du deuxième train de déneigement se fait depuis le col du parc de formation avec la locomotive vers la colline.
S'il y a des wagons séparés sur la voie, sous la direction du répartiteur de la gare de manœuvre ou de l'agent de service à bosse, ils sont attachés par l'employé de gare responsable à la locomotive et placés sur la butte jusqu'à ce que le véhicule de tête commence à dégager la voie. piste vers le parc. Ensuite, le train de déneigement, en état de marche, se dirige vers le col du parc de formation et déblaye la piste de neige.
Les voitures sont tirées jusqu'à la colonne limite de ce col, désaccouplées et sécurisées par l'employé de gare responsable.
Lorsqu'il y a un groupe important de wagons sur la voie de tri, une locomotive à bosse est affectée pour assister la locomotive du train de déneigement.
Après avoir dégagé une ou plusieurs voies du parc jusqu'à ce que le train soit complètement chargé de neige, le train est envoyé au déchargement puis retourne au front de déneigement. Le cycle se répète jusqu'à ce que la neige soit complètement déneigée des sentiers du parc.
Pour déneiger les voies du parc d'accueil, un train de déneigement, formé selon le schéma : une locomotive, une télécabine d'extrémité, des télécabines intermédiaires, le wagon de tête, et après lui la locomotive à bosse, au commandement du agent de service du parc, se déplace le long d'une piste libre jusqu'au cou en face de la bosse.
La locomotive à bosse, de retour, passe sous le train à dissoudre et l'enlève sur la voie de poussée, et le train de déneigement enlève la neige de la voie libérée. Une fois le dégagement de la voie terminé, le train de déneigement revient le long de la même voie et entre dans la voie suivante, à partir de laquelle la locomotive à bosse retire le train dans le même ordre
Au parc de départ, la voie est déneigée par un train de déneigement suivant le train formé en partance pour le chantier. Après le départ de ce train, l'agent de service de la gare (parc) autorise le train de déneigement à pénétrer dans la voie libérée pour la déneiger.
Lors de l'exploitation de trains de déneigement de tous types, il est nécessaire de respecter les exigences indiquées au paragraphe 2.4.11 du Règlement sur la sécurité du travail pour l'entretien et la réparation des voies et ouvrages ferroviaires.
L'attelage et le dételage des équipements de déneigement ne doivent être effectués par l'équipe de la locomotive qu'après l'arrêt complet du train et être contrôlés par le conducteur ou l'assistant du conducteur de la machine de déneigement.
Avant de se connecter à l'équipement de déneigement, le conducteur doit arrêter la locomotive à une distance d'au moins 10 M. Après que l'assistant du conducteur a inspecté le bon fonctionnement des dispositifs d'attelage automatique, l'accès à l'équipement s'effectue avec l'autorisation du conducteur ou assistant conducteur de la machine.
Après l'attelage à la locomotive, l'équipe de déneigement doit vérifier :
connexion correcte de la conduite de frein de l'équipement de déneigement avec la conduite de frein de la locomotive et de la conduite de travail de l'équipement de déneigement avec la conduite d'alimentation de la locomotive ;
fonctionnement de l'éclairage électrique et des projecteurs, ainsi que des alarmes lumineuses et sonores installées sur les équipements de déneigement et dans la cabine du conducteur de la locomotive, fonctionnement de la communication radio avec le conducteur de la locomotive et fonctionnement de la communication téléphonique entre les cabines de commande de la machine de tête et l'extrémité télécabine;
fonctionnement (au ralenti) de l'ensemble de l'entraînement pneumatique du train de déneigement ;
l'état de fonctionnement des dispositifs de verrouillage d'accouplement automatique et des verrous de transport.
Tous les verrous de transport des mécanismes de travail des équipements de déneigement et de déneigement doivent être peints d'une couleur distinctive.
Tous les dispositifs de clôture (chaînes sur les garde-corps des plates-formes des cabines de commande, garde-corps pour les escaliers permettant de monter sur la télécabine, etc.) doivent être en bon état.
Lors de la préparation du moteur d'un train de déneigement pour le démarrage et lors de son entretien pendant le fonctionnement, les serrures extérieures des portes situées des deux côtés du moteur doivent être retirées. Les portes doivent s'ouvrir librement et sans entrave depuis l'intérieur de la pièce.
Lors de l'entretien d'un moteur diesel, il est interdit au personnel du train de déneigement de :
laisser un moteur diesel en marche sans surveillance ;
lubrifier, régler et essuyer un moteur diesel et un générateur diesel en marche ;
utiliser un feu ouvert et fumer à proximité du diesel ;
ouvrez le bouchon du radiateur pendant que le moteur diesel tourne. Le remplissage du système de refroidissement ne doit être effectué que lorsque le moteur diesel est arrêté ;
laisser un appareil de chauffage en état de marche sans surveillance ;
permettre le fonctionnement simultané du moteur diesel et du chauffage ;
allumer le chauffage lorsque les systèmes de refroidissement et de lubrification ne sont pas complètement chargés ;
utiliser un chalumeau ou un chalumeau pour chauffer le gasoil pour démarrer à basse température ;
stocker et transporter des carburants et des lubrifiants dans la cabine de la centrale électrique et dans les cabines de commande de la machine de tête et de la télécabine d'extrémité ;
effectuer des travaux de réparation sur des équipements électriques sous tension.
Pour effectuer un tel travail, le moteur diesel doit être arrêté et les interrupteurs d'alimentation éteints. L'interrupteur ou le disjoncteur qui déconnecte le générateur du réseau doit porter le panneau « Ne pas allumer, des gens travaillent ».
Pour éliminer les résidus de carburant et d'huile accumulés dans les conduits d'échappement des moteurs (tuyaux d'échappement et silencieux), qui peuvent s'enflammer et provoquer un incendie, le personnel du train de déneigement doit :
régulièrement, au moins après 200 heures de fonctionnement au diesel, retirer les tuyaux d'échappement et les silencieux du véhicule et brûler les dépôts qui y sont accumulés ;
purifier mécaniquement des compensateurs à soufflet installés sur les pots d'échappement (ces travaux doivent être consignés dans le journal de bord).
Le train de déneigement doit être équipé d'équipements d'extinction d'incendie en état de marche et éprouvés. Avant de faire fonctionner un train de déneigement avec une télécommande d'un générateur diesel, le personnel de maintenance doit vérifier le fonctionnement du système d'alarme incendie et également vérifier manuellement le fonctionnement des dispositifs d'arrêt sur le collecteur d'admission diesel.
Les parties actives du train de déneigement sont amenées en positions de travail et de transport selon les instructions du chef de chantier.
Lorsqu'un train passe sur une voie adjacente, les ailes, les brosses et les brise-glaces du train de déneigement sont amenés en position de transport sur ordre du chef de chantier.

Déneigement de la piste à la gare par transfert de neige avec une charrue
vers le chemin extrême et plus bas dans la pente.

La neige est transférée vers le bas avec une charrue dans les deux sens depuis le milieu du parc.
S'il n'est pas possible de déverser la neige en aval, elle doit alors être collectée dans des puits sur les voies désignées et entre les voies avec enlèvement immédiat par un train de déneigement afin que lorsque la tempête de neige reprend, les puits formés ne contribuent pas à la rétention de la neige.
Dans le même temps, les bancs de neige formés sur les intervoies des voies destinées à l'inspection et à la réparation des wagons des trains doivent être préalablement dégagés.
Pour transférer la neige avec une charrue, il est nécessaire de dégager séquentiellement pendant 20 à 30 minutes, avec la fermeture de la circulation ferroviaire, deux voies adjacentes (la première voie est occupée par la charrue, et la seconde est bloquée par son aile).
Après chaque passage de travail, l'aile et la lame de charrue sont amenées en position de transport pour passer au chemin suivant.
Lors du dégagement d'un chemin avec une charrue, à l'aide d'un arc abaissé et d'une aile ouverte, un chemin et l'inter-chemin sont dégagés en même temps, la neige étant transférée vers le deuxième inter-chemin. Après cela, la charrue se déplace vers le deuxième chemin et débarrasse de la même manière la neige du deuxième chemin et de l'entre-chemin, en la transférant par le troisième chemin jusqu'au troisième entre-chemin et ainsi de suite.
Dans les parcs d'accueil et de départ des trains, lors des opérations de déneigement, les voies doivent être occupées par des trains et des trains conformément au procédé technologique de nettoyage et de déneigement mécanisé des voies en gare de telle manière qu'il soit possible d'organiser les travaux des chasse-neige et des trains de déneigement sans manœuvres supplémentaires de réaménagement des trains.

Organisation et technologie du nettoyage des voies dans les gares
train de déneigement PSS-1
L'exploitation du train de déneigement peut s'effectuer 24 heures sur 24 (à l'exception des pauses prévues pour l'entretien du PSS-1).
Les parcs de la gare périscolaire sont nettoyés par un train de déneigement PSS-1.
Le train PSS-1 est composé d'une télécabine de tête, de deux télécabines intermédiaires, d'une télécabine intermédiaire avec convoyeur rotatif et d'une section d'une centrale thermique de traction et de puissance avec rotor d'éjection (déchargement) (prévue dans le Manuel d'exploitation technique du train de déneigement automoteur PSS-1).
Caractéristiques techniques des opérations d'exploitation du train PSS-1 :
vitesse de transport à la gare - 25 km/h ;
vitesse de fonctionnement - 4 km/h (pour le piquage de la glace - 1,5 km/h).
L'horaire d'exploitation du train de déneigement PSS-1 doit être lié à l'horaire du train, aux travaux de manœuvre et prévoir :
le temps de déplacement du train de déneigement le long des voies de la gare, tant en position de travail qu'en position de transport, lors de son déplacement vers le lieu de déchargement ;
la séquence des travaux dans les parcs des gares et la durée de séjour dans chacun d'eux, le lieu et l'ordre des changements d'équipage, le lieu et la durée des équipements du train de déneigement PSS-1.
Le nombre de chauffeurs dans l'équipage du véhicule PSS-1 est de 3 personnes.
Le train de déneigement PSS-1 fonctionne :
tête machine en avant :
a) nettoyage des trois voies extérieures des parcs de la gare avec un alimentateur à brosse et des ailes latérales avec éjection simultanée de la masse de neige par le rotor en descente ;
b) nettoyer la traverse avec un alimentateur à brosse et les ailes latérales, en soufflant les longerons des aiguillages avec un groupe ventilateur ;
c) nettoyer les voies des parcs de gares avec un alimentateur à brosse et des ailes latérales ;
d) briser la glace avec un brise-glace actif aux endroits où les voitures sont équipées sur des tronçons de voies de gare.
partie avant de la centrale thermique de traction et de puissance :
a) nettoyer les trois voies extérieures des parcs de gare avec des brosses latérales et un alimentateur à brosses avec déversement simultané de la masse de neige en bas de la pente ;
b) nettoyer les voies des parcs de gares avec un alimentateur à brosses et des brosses latérales ;
d) enlever la glace pilée avec des brosses latérales et un alimentateur à brosses.

Organisation et technologie du nettoyage des voies aux étapes et gares
machine de nettoyage pneumatique POM
Il est conseillé de dégager les traces de neige à l'aide d'une machine POM 24 heures sur 24.
Les travaux de dégagement des voies et intervoies dans les gares et les tronçons doivent être effectués à la fois dans les intervalles entre les mouvements des trains sans perturber les horaires de leurs travaux de train et de manœuvre, et pendant les « fenêtres » technologiques.
Le fonctionnement de la machine POM dans les stations et étapes qui lui sont assignées doit commencer après le début des chutes de neige.
La machine POM est desservie par 1 chauffeur.
Les travaux de déneigement des gares locales ou de transport sont supervisés par un salarié occupant un poste au moins égal à celui de contremaître routier.
Caractéristiques de fonctionnement de la machine POM (définies dans le manuel technique d'exploitation de la machine de nettoyage pneumatique POM-1) :
vitesse de transport - 70 km/h
vitesse de fonctionnement avec une hauteur de neige de 20 cm sur le tronçon - 40 km/h
vitesse de fonctionnement avec une hauteur de neige de 30 cm sur le tronçon - 30 km/h
vitesse de fonctionnement avec une hauteur de neige de 20 cm à la station - 10 km/h
vitesse de fonctionnement avec une hauteur de neige de 30 cm à la station - 5 km/h
vitesse de fonctionnement lors du déneigement dense
jusqu'à 20 cm de hauteur au col des gares -2,5 km/h
« l’épaule » de service pour la machine POM est de 100 km
Les travaux préparatoires sont effectués sur le site où est garée la machine POM et comprennent le test des ventilateurs, l'alimentation en tension de fonctionnement, le raccordement de la conduite d'alimentation pneumatique à la locomotive, l'ouverture et la fermeture des mécanismes POM.
Avec l'aide de la machine POM, les éléments suivants peuvent être déneigés :
cols de gare (aiguillages, voies et inter-voies sur les cols, y compris les zones d'obstacles situées sur ceux-ci - feux de manœuvre, vannes électropneumatiques pour le déneigement des aiguillages, caissons de commande, etc.). Le nettoyage est effectué par la méthode de transfert séquentiel de la neige d'un chemin à l'autre jusqu'au côté champ de son côté ;
les parcs de gares (voies du parc et inter-voies), y compris les zones d'obstacles. Le nettoyage est effectué par la méthode du transfert séquentiel de neige d'une voie à l'autre depuis l'axe de la gare jusqu'au côté champ de la voie au-delà de son bord, à condition que les voies vers lesquelles la neige est soufflée soient exemptes de matériel roulant ;
sur des tronçons de piste, entre pistes et au bord de la route (lieux répertoriés des catégories 1 à 3).
Le nettoyage de la voie et des intervoies sur le tronçon et la gare intermédiaire est effectué par une équipe de deux machines POM avec une locomotive électrique en tête ; dans les cols de la gare locale, le nettoyage est effectué par une équipe de deux machines POM et deux locomotives installées entre elles, tandis que le POM situé derrière la locomotive dans le sens de la marche doit fonctionner.
Lorsque le POM fonctionne au col des gares, les aiguillages participant au parcours de son déplacement doivent en outre être nettoyés avec des flexibles pneumatiques manuels, pour lesquels doivent être impliqués deux groupes de nettoyeurs (2 monteurs de voies chacun).
La voie, les intervoies et les aiguillages doivent être déblayés pour être ballastés, à condition que le POM fonctionne avec le début du dépôt de neige.
L'emplacement de la machine POM est une impasse au niveau de la station locale.
Les travaux de déneigement avec une machine POM commencent à la gare locale. Les travaux sont effectués par une équipe de deux machines POM et de deux locomotives installées entre elles sans perturber le fonctionnement des trains et des manœuvres de la gare, tandis que les travaux sont effectués par le POM situé derrière la locomotive dans le sens de la marche.
Après avoir convenu du plan de travail avec l'officier de service de la station et le chef de chantier en inscrivant dans le journal DU-46 un radeau de 2 machines, POM commence à nettoyer les cols impairs de la station. Le nettoyage commence à partir du milieu du cou, à partir duquel ils se déplacent successivement vers les chemins les plus extérieurs. Le nettoyage s'effectue par transfert séquentiel de neige d'un chemin à l'autre jusqu'au bord du champ.
À la fin des travaux de déneigement du col impair du radeau de deux machines, le POM se déplace vers le col pair et effectue le travail de la même manière.
Les travaux de dégagement de la voie sur le tronçon et la gare intermédiaire sont réalisés à intervalles entre les mouvements des trains ou lors de « fenêtres » technologiques en accord avec le répartiteur de train.
Les travaux de traction et de gare intermédiaire sont réalisés par une équipe de deux véhicules POM avec une locomotive électrique en tête de train. Lors du nettoyage d'1 voie principale sur un tronçon, le POM commence à nettoyer 1 voie principale de la station intermédiaire puis 3 et 4 voies de la gare.
Une fois le nettoyage des voies de la gare terminé et les travaux de manœuvre pour déplacer la locomotive électrique, un radeau de 2 wagons POM se déplace vers la 2ème voie principale et la nettoie à l'intérieur de la gare, suivi du départ pour le transport.
Sur les voies de la gare, entre les voies et les cols, il est interdit d'effectuer des travaux POM sans l'autorisation du préposé à la gare et sans inscription préalable dans le journal DU-46.
Lors du nettoyage des cols, le responsable doit surveiller la qualité du nettoyage du chemin POM et ajuster la vitesse de son déplacement.
Lorsque le véhicule POM s'approche des quais, des quais voyageurs, des immeubles d'habitation, du matériel roulant et des véhicules situés à proximité immédiate de la voie, le chef de chantier est tenu de donner en temps opportun l'ordre de suspendre le fonctionnement du POM.
Lorsque le POM fonctionne dans les gares et sur les cols, les boîtiers de rails et les couvercles des vannes électropneumatiques doivent être verrouillés ou sécurisés d'une autre manière.
Lorsque le POM opère à proximité des passages à niveau, les véhicules doivent en être retirés.
Lors des travaux de déneigement du tronçon, le chef de chantier doit arrêter sans délai le fonctionnement du POM à l'approche d'un train venant en sens inverse afin d'éviter une détérioration de sa visibilité.
Lorsqu'il commence à travailler avec la machine, le chef de chantier instruit l'équipe de maintenance sur la procédure de fonctionnement. Le conducteur de travaux est responsable de tous les déplacements du complexe, constitué d'une machine et d'une locomotive, depuis le moment où il prend en charge l'équipe jusqu'à la fin des travaux.
Pendant le déplacement de la machine, le chef de chantier et les conducteurs de locomotive doivent être particulièrement vigilants. Si nécessaire, des signaux sonores doivent être émis et les freins serrés.
Interdit:
inclure des organes de travail sans ordre du manager ;
inspecter les pièces de travail sans couper l'alimentation électrique ;
Avant de mettre sous tension et de démarrer les moteurs électriques, assurez-vous d'en avertir le personnel de maintenance ;
pendant le fonctionnement du ventilateur, montez sur la plate-forme et restez dessus.
Dans le cas de l'utilisation d'énergie provenant de sources d'énergie fixes ou de centrales électriques mobiles, le corps de la machine doit avoir une connexion métallique avec le dispositif de mise à la terre de la source fixe ou de la centrale mobile.
Le câble de connexion à une source d'alimentation externe doit avoir un noyau supplémentaire pour connecter le corps de la souffleuse à neige au dispositif de mise à la terre du réseau d'alimentation.
Pendant le fonctionnement, la neige soufflée du chemin est projetée par le flux d'air sur une distance allant jusqu'à 40 m.
Les ventilateurs doivent être éteints lorsque vous traversez des ponts et à proximité de plates-formes.

Organisation et technologie pour le nettoyage des voies et le déneigement et la glace des gares à l'aide de main d'œuvre manuelle
Les trains de neige pour le transport de la neige à l'extérieur de la gare sont constitués de dix à quinze quais avec un wagon pour les chauffagistes.
La formation des trains de neige est réalisée à la demande du chef de voie par le chef de gare sur arrêté du chef adjoint de la voie ferrée (pour la gestion territoriale).
Le chargement de la neige sur les trains de neige et le déchargement de la neige sont supervisés par le contremaître de voirie ou le contremaître de voie.
Dans les endroits où le déneigement par train est impossible (par exemple, sur des voies courtes, il n'est pas possible de placer dix à quinze quais d'un train de neige) et où il y a des zones entre les voies, le chef de gare peut recourir au déneigement à l'aide de moyens pneumatiques. équipement d'auto-tracteur.
Lors du déneigement manuel de la voie, la neige à l'intérieur de la voie doit être déblayée au moins 50 mm en dessous du niveau du sommet du champignon du rail, et à l'extérieur de la voie - jusqu'au niveau du haut du champignon du rail.
Sur les voies souterraines dans les zones où les wagons sont freinés par des bottes, la voie est déneigée des deux côtés du rail en dessous du niveau du sommet du champignon du rail de 50 mm.
Il est interdit aux trains de neige de se rendre au chantier sans voiture pour réchauffer les travailleurs qui déneigent la voie.
Lors de l'exploitation de trains de déneigement, il est nécessaire de respecter les exigences énoncées au paragraphe 2.8.16 du Règlement sur la sécurité du travail pour l'entretien et la réparation des voies et ouvrages ferroviaires.
Le chargement et le déchargement de la neige sur la plate-forme d'un train de déneigement ne doivent être effectués que lorsque le train est complètement à l'arrêt. Il est interdit de déneiger, de charger et de décharger pendant que le train de déneigement est en mouvement.

Déneigement et déglaçage des appareils de branchement

En période pré-hivernale, pour le fonctionnement efficace des dispositifs fixes de déneigement des aiguillages, le ballast dans les traverses doit être découpé de manière à ce que l'espace entre la base du longeron et le ballast soit d'au moins 10 cm.
Le nettoyage des aiguillages de la neige et de la glace est effectué à l'aide de dispositifs de chauffage électrique fixes et de nettoyage pneumatique, de nettoyage de tuyaux pneumatiques et manuellement à l'aide d'outils utilisant des équipements de signalisation et une communication avec l'officier de service du poste.
Le nettoyage pneumatique automatique stationnaire des interrupteurs doit être complété par un tuyau pour un nettoyage plus approfondi de l'ensemble de l'interrupteur. Le tuyau doit être équipé d'un embout métallique sur lequel est soudée une buse pneumatique Laval avec une zone d'écoulement ne dépassant pas 8 mm.
Lors du déneigement des appareils de branchement, l'espace entre les longerons et les aiguillages, les barres d'entraînement électriques, les noyaux de traverses mobiles, les contre-rails et les gouttières de croisement est nettoyé en premier lieu.
Lors de travaux de déneigement et de déchiquetage des aiguillages, il est nécessaire de prendre des précautions pour éviter tout risque de blocage des signaux.

Déneigement des branchements à l'aide de dispositifs de nettoyage pneumatiques fixes
Le déneigement des aiguillages centralisés équipés de dispositifs automatiques fixes de nettoyage pneumatique des aiguillages est effectué dès le début des chutes de neige.
L'officier de service du poste doit donner l'ordre à la salle des compresseurs d'allumer les compresseurs et appuyer sur le bouton « Démarrer » du système de commande cyclique ou de blocage des flèches de nettoyage pneumatique.
Le système de commande cyclique des dispositifs de nettoyage pneumatique des interrupteurs de la station fournit une alimentation séquentielle en air comprimé depuis la salle des compresseurs via des canalisations via des vannes électropneumatiques (EPV) et des raccords pneumatiques montés sur l'interrupteur.
Système de contrôle de bloc pour les dispositifs de nettoyage pneumatique des interrupteurs de la station propose trois modes de nettoyage :
cyclique - pour toutes les flèches, comme pour le contrôle pas à pas ;
groupe- pour les tireurs les plus actifs, séparés en groupes technologiques distincts ;
individuel- pour toute flèche avant sa translation ou dans les autres cas.
Les raccords pneumatiques montés sur l'interrupteur dirigent l'air comprimé dans l'espace entre la pointe et le longeron du cadre à l'aide de coudes, au bout desquels des buses pneumatiques Laval avec un diamètre de trou de buse de 6 mm doivent être formées ou soudées. La buse la plus proche de la pointe du stylo doit avoir un diamètre d’ouverture de 8 mm.
Pour que le système de nettoyage pneumatique du pointeur fonctionne efficacement, la pression devant la vanne électropneumatique (ci-après dénommée EPV) sur le pointeur doit être d'au moins 0,35 à 0,4 MPa.
Le travail des aiguillages à soufflage manuel est effectué par deux monteurs de voies dont l'un (le groupe senior) possède une qualification d'au moins la quatrième catégorie. Les responsabilités entre les installateurs de voies sont réparties comme suit :
le chef de groupe surveille le passage des trains, ferme et ouvre le robinet de déconnexion du distributeur d'air, redresse et transporte le tuyau ;
le deuxième monteur de chenilles connecte la tête du tuyau au distributeur d'air et, avec la buse dans les mains, actionne pneumatiquement l'interrupteur.
Dans ce cas, dans un premier temps, l'espace entre l'embout embouti et le longeron de cadre est soufflé avec un nettoyage approfondi des patins, des boulons de butée, des faces latérales de l'embout et du longeron de cadre dans leurs zones de contact, puis - l'espace entre l'embout embouti et le longeron de châssis est soufflé pointe et le rail du cadre. Lors du nettoyage, le flux d'air doit être dirigé de la base large de l'esprit vers la base fine. Le nettoyage de l'interrupteur est complété par le soufflage du caisson intermédiaire dans lequel passent les tiges de transfert ;
Après avoir nettoyé l'interrupteur, les rainures de la traverse et des contre-rails sont nettoyées. Si la neige ou la glace gelée n'est pas emportée par un jet d'air, vous devez nettoyer la pointe avec un grattoir.
Pour éviter que la neige ne pénètre dans les dispositifs de signalisation, le flux d'air doit être dirigé depuis les entraînements électriques, les boîtiers de rails et autres dispositifs de signalisation montés au sol.
Un soin particulier doit être apporté lors du nettoyage des joints isolants, des sites d'installation des cavaliers et des connecteurs, en évitant leur séparation, leur endommagement ou leur court-circuit avec la pointe.

Pointeurs chauffés électriquement
Le chauffage électrique des interrupteurs doit être activé pendant toute la période de chute de neige ou de blizzard. Le chauffage électrique est généralement allumé par l'agent de service du poste au début des chutes de neige, et éteint une heure après sa fin, ce qui assure l'évaporation de l'humidité des surfaces chauffées de l'interrupteur.
La surface des coussinets des interrupteurs doit être constamment lubrifiée avec du kérosène additionné de 20 à 30 % d'huile usagée.
Lors du nettoyage des interrupteurs, y compris à l'aide d'équipement de déneigement, des précautions particulières doivent être prises pour éviter d'endommager les radiateurs électriques tubulaires situés à la base du longeron, le câble d'alimentation et autres appareils de chauffage électriques. Le personnel affecté à ces travaux doit être spécifiquement instruit à ce sujet par le maître d'oeuvre.

Organisation du déneigement des quais passagers

Les quais voyageurs (ci-après dénommés quais) et le territoire de la gare sont nettoyés mécaniquement à l'aide de déneigeuses et manuellement à l'aide d'équipements de déneigement (pelle, grattoirs). La zone à nettoyer doit être bien éclairée et exempte de corps étrangers. Les travailleurs impliqués dans le nettoyage des quais et de la zone de la gare doivent être informés en temps utile de la détérioration des conditions météorologiques (fortes chutes de neige, vent, verglas). Ils doivent également être munis d'équipements de protection individuelle certifiés (vêtements de travail, chaussures de sécurité), d'accessoires de signalisation et de gilets avec inserts réfléchissants indiquant leur affiliation à l'entreprise.
Avant de commencer les travaux de déneigement, le chef de gare responsable (chef de gare, chef de gare adjoint, assistant de garde ou employé responsable de la gare) doit convenir avec l'agent de service de la gare de l'heure et du lieu de début et de fin des travaux avec une note dans le journal du formulaire DU-46.
Les quais ne doivent être retirés qu’entre les mouvements des trains. Le déplacement des véhicules sur les plates-formes doit être effectué à au moins 1 m du bord de la plate-forme lors du retournement de la machine sur la plate-forme, et lors du nettoyage de la plate-forme, il est permis de rapprocher la machine du bord de la plate-forme. que 0,5 m.
Le franchissement des voies doit être effectué aux passages à niveau s'il existe un tablier au niveau du champignon du rail respectant les exigences de sécurité suivantes :
aux passages à niveau contrôlés, circuler en première vitesse à régime moteur constant lorsque les feux de passage à niveau le permettent, en l'absence de menace du matériel roulant ferroviaire ;
à l'approche d'un passage à niveau non contrôlé, vous devez arrêter la voiture à une distance d'au moins 5 m du rail le plus proche et vous assurer que la voie de circulation est dégagée et qu'il n'y a aucune menace du matériel roulant ferroviaire, puis traverser les voies ;
Il n'est pas permis d'arrêter la voiture sur les voies, ou à moins de 5 m du rail le plus proche ;
en cas d'arrêt inattendu de la voiture à un passage à niveau, prendre immédiatement des mesures d'évacuation ;
S'il est impossible d'évacuer une voiture d'un passage à niveau, prenez des mesures pour informer les conducteurs de train de la situation. Situation dangeureuse dans les deux sens, à une distance d'au moins 1 000 m du passage à niveau (avec la participation d'autres personnes) - pendant la journée, le signal est donné par une rotation circulaire de la main avec un objet clairement visible (un morceau de lumière brillante tissu, une écharpe, un chapeau), et la nuit avec une torche ou une lanterne de n'importe quelle couleur.
Il n'est nécessaire d'annuler les signaux d'avertissement de danger qu'après que le véhicule a été évacué au-delà du passage à niveau jusqu'à une distance de sécurité.
Le conducteur doit garder une distance entre les véhicules pendant la conduite pour éviter une collision lorsque le véhicule qui le précède s'arrête brusquement. La distance par rapport au véhicule qui précède doit être d'au moins 10 m et sur les pentes d'au moins 20 m.
Lors de travaux de déneigement avec une chargeuse, le conducteur doit s'assurer qu'il n'y a personne dans la zone de travail, et il est interdit aux travailleurs engagés dans le déneigement de se trouver sur le convoyeur de la chargeuse à neige, ou à une distance inférieure à 5 m de ses pattes.
La hauteur du puits de neige ratissée ne doit pas dépasser 0,5 m pour éviter que la chargeuse à neige ne glisse et ne risque de glisser sur le côté.
Le nettoyage des plates-formes à l'aide d'équipements de déneigement manuel doit être effectué par une équipe composée d'au moins deux personnes, l'une des travailleuses faisant office de signaleur. Le nettoyage est effectué avec du matériel en bon état, dans le sens inverse du mouvement du matériel roulant prévu.
Les quais, allées, passages doivent être arrosés de mélange déglaçant ou de sable, à l'aide d'un seau et d'une pelle, les mains doivent être protégées avec des gants (mitaines). Si du mélange de dégivrage ou du sable entre en contact avec vos yeux, vous devez arrêter le travail et prendre des mesures pour apporter de l'aide.
Lors du dégagement des quais, il est interdit de jeter de la neige et de la glace sur la voie ferrée.

Organisation du déneigement des toitures

Conformément aux Règles pour la protection du travail lors de la réparation des bâtiments et des structures de JSC des chemins de fer russes et aux Règles intersectorielles pour la protection du travail lors des travaux en hauteur :
Les personnes ayant atteint l'âge de 18 ans, autorisées à travailler en hauteur et ayant reçu une formation ciblée sur les techniques et méthodes de travail sûres, sont autorisées à travailler au déneigement des toits ;
l'admission des ouvriers sur la toiture est effectuée après inspection et vérification par l'ouvrier (contremaître, contremaître) de la fiabilité des structures porteuses, du parapet et détermination de leur état de fonctionnement et, si nécessaire, des lieux et méthodes de fixation fiable des cordes de sécurité ;
Il est interdit d'attacher une corde de sécurité aux têtes de cheminées et aux tuyaux de ventilation ;
pendant la durée des travaux, il est nécessaire d'attribuer des zones de travail autour desquelles les limites de la zone dangereuse, les clôtures de signalisation, les panneaux de sécurité et les inscriptions sont établies conformément aux exigences de GOST R 12.4.026-2001 ;
lorsqu'ils effectuent des travaux de déneigement des toits, les travailleurs reçoivent un permis de travail - autorisation d'effectuer des travaux ;
le déneigement du toit dans l'obscurité, par temps de glace, de brouillard, sans visibilité à l'intérieur du front de travail, et par vent à une vitesse de 15 m/s ou plus n'est pas autorisé ;
lors de travaux sur le toit, les travailleurs doivent disposer d'équipements de protection individuelle certifiés (vêtements de travail, chaussures de sécurité), de ceintures de sécurité testées et vérifiées, de cordes de sécurité et de chaussures antidérapantes ;
La corde ou le câble de sécurité doit être attaché à la ceinture uniquement à l'arrière. La longueur de la corde ou du câble de sécurité ne doit pas dépasser la longueur allant du lieu de sa fixation (faîte) à l'avant-toit ;
ceux qui travaillent sur des toits avec une pente supérieure à 20 degrés ou sur des toits humides (quelle que soit la pente) doivent être équipés d'échelles portatives d'au moins 30 cm de large à bandes cousues. Pendant le fonctionnement, les échelles doivent être solidement fixées au faîte du toit à l'aide de crochets ;
Il est interdit d'attacher des cordes de sécurité et des câbles en acier aux têtes de cheminées ; ils doivent être fixés aux éléments structurels solides des bâtiments ;
Le rangement des outils sur le toit n'est autorisé que si des mesures sont prises pour éviter qu'ils ne tombent dans la pente ou ne soient emportés par le vent ;
lors des interruptions de travail, les appareils et outils situés sur le toit doivent être sécurisés ou retirés ;
Lors du déneigement des toits, les précautions suivantes doivent être prises :
trottoir et, si nécessaire, la chaussée à la largeur chute possible la neige est clôturée sur trois côtés avec des grilles ou des boucliers d'inventaire et une corde avec des drapeaux rouges suspendus à des crémaillères spéciales, la largeur de la partie clôturée pour une hauteur de bâtiment jusqu'à 20 m doit être d'au moins 6 m, pour une hauteur de 40 m - au moins 10 m. S'il est nécessaire de déverser la neige des toits des bâtiments de plus de 40 m de hauteur, la largeur de la partie clôturée doit être augmentée proportionnellement ;
un agent de service en gilet orange est posté sur le trottoir ; il doit être muni d'un sifflet pour avertir les piétons et signaler les travaux sur le toit ;
toutes les portes faisant face à la pente du toit en cours de déneigement sont verrouillées, ou des gardes sont postés à l'intérieur des cages d'escalier, des arches et des portes pour avertir les gens du danger. S'il est impossible de fermer la porte (sortie vers la pente du toit en cours de nettoyage), un auvent doit être réalisé.
Il est interdit de jeter de la neige sur les fils électriques, téléphoniques et autres, les entrées d'antennes, les haubans de câbles de chariots, ainsi que sur les arbres, buissons, voitures, etc.
Lieux de travail situés à l'extérieur des locaux de production, y compris les abords de ceux-ci, dans heure d'hiver doit être déneigé, déglacé et saupoudré de sable, de cendre ou d'autres matériaux similaires.

La procédure de nettoyage des clôtures des chantiers
neige à la gare

Avant de commencer les travaux, le chef de chantier est tenu de faire une inscription dans le journal DU-46 ou d'informer par téléphone l'agent de permanence du poste de la nature des travaux, de l'heure de début des travaux et d'indiquer les lieux précis de travail.
Lors du soufflage manuel des aiguillages, qui doit être effectué par au moins deux personnes, l'un des monteurs de voies est un signaleur et doit se trouver à proximité immédiate de la vanne de distribution d'extrémité du système de distribution d'air pour l'arrêt d'urgence de l'alimentation en air.
L'équipe de nettoyage des aiguillages doit également disposer d'une doublure en bois portative avec un bouclier rouge qui, lors du nettoyage de l'aiguillage, est installée entre l'aiguillage et le rail du cadre à titre de mesure de sécurité supplémentaire.
Le pisteur, qui est signaleur, doit avoir avec lui une station radio pour communiquer avec l'agent de service de la gare et informer les travailleurs de l'approche des trains et des travaux de manœuvre le long des itinéraires d'aiguillage.
________________
Annexe n°3
aux Instructions pour la préparation des travaux en hiver et l'organisation du déneigement sur les voies ferrées, dans d'autres branches et divisions structurelles de JSC Russian Railways, ainsi que de ses filiales et sociétés dépendantes

Mon secret

Train de déneigement : types et modalités d'utilisation des souffleuses à neige ferroviaires. Organisation des travaux de déneigement des voies de la gare. En hiver, les voies ferrées sont déneigées.

Histoire de la lutte contre la neige sur les chemins de fer

Instructions de lutte contre la neige

Lutte contre la neige sur les voies ferrées

Déneigement des aiguillages

Déneigement des passages à niveau

Nettoyage des branchements de la neige à l'aide de dispositifs de nettoyage pneumatiques fixes.

Chauffage électrique des flèches à partir de neige.

Nettoyage manuel des aiguillages de la neige et de la glace.

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