Si traverser l'océan en bateau vous semble une entreprise douteuse et très risquée, alors vous êtes probablement une personne un peu plus raisonnable que les dix capitaines de notre sélection - ils ont fait le tour du monde en mer et se sont retrouvés dans les conditions les plus dangereuses pour leur vie. conditions.

1. Tahiti Nui I (1956)

En 1947, Thor Heyerdahl commença à étudier la théorie de la migration humaine et décida de la tester sur lui-même : son voyage le plus célèbre fut l'expédition Kon-Tiki, au cours de laquelle il traversa l'océan Pacifique sur un radeau à l'image et à la ressemblance de l'ancien Polynésiens, pour prouver que cela est possible.

Mais le navigateur français Eric de Bishop n'avait pas une très haute opinion des idées de Thor Heyerdahl et n'était pas d'accord avec le fait que les Péruviens traversaient l'océan Pacifique et s'installaient en Polynésie. Au lieu de cela, de Bishop croyait en une grande civilisation polynésienne qui existait des milliers d’années avant Jésus-Christ et s’étendait aussi loin à l’est que le Chili.

De Bishop a donc construit un bateau en bambou, avec l'intention de traverser l'océan Pacifique et de prouver sa théorie : pour atteindre son objectif, il a d'abord navigué au sud du 40e parallèle, mieux connu sous le nom de « Quarantième rugissant » en raison des ouragans presque constants qui Les vents faisaient rage dans la région. Les experts ont délicatement qualifié cette route de « suicidaire », mais à la surprise générale, le bateau a survécu aux violentes tempêtes des mers du sud et s’est bien comporté dans des conditions difficiles.

À mi-chemin de l'Amérique du Sud, l'équipage de Bishop a remarqué que leur radeau s'effondrait littéralement à cause d'une infestation de coquillages appelés teredos. Le 199ème jour du voyage, le radeau a commencé à couler et de Bishop a finalement utilisé un talkie-walkie pour le sauver - cela s'est produit à 240 km des côtes de l'Amérique du Sud.

2. Sept sœurs (1954)

Contrairement à de Bishop, William Willis n'avait pas de théories académiques complexes : il voulait juste tester son corps de 61 ans en mer. Il envisageait de naviguer seul sur un radeau en bois de balsa du Pérou aux Samoa américaines, mais il rencontra un terrible malheur presque au tout début du voyage.

Toute l'eau douce que Willis avait emportée avec lui était contaminée et il a dû nager encore 10,8 mille km à travers l'océan Pacifique - Willis a survécu grâce à l'eau de pluie, à la farine crue, au lait concentré et à de petites tasses d'eau de mer. Au cours d'une tempête particulièrement violente, une grosse vague a emporté un requin de 2,7 mètres sur son radeau Seven Sisters. Willis a combattu le requin et l'a finalement rejeté dans l'océan, mais il a sectionné une artère de son avant-bras, que le marin a réussi à recoudre directement sur lui-même.

Mais rien ne pouvait se comparer (du moins pour Willis) à la peur de perdre son compagnon chat : c'est pourquoi, chaque fois qu'une mer agitée jetait un chat par-dessus bord, le vieux marin grisonnant se précipitait après lui et combattait l'océan Pacifique pour sauver son ami.

Miraculeusement, Willis, son chat et un radeau de la taille d'un salon ont atteint les Samoa américaines en excellent état : ils ont parcouru 3,2 mille km de plus que Thor Heyerdahl. Pour un rappel, à l'âge de 70 ans, Willis a navigué sur un radeau d'Amérique du Sud vers l'Australie et a cette fois réussi à nager 17,7 mille km.

3. Ra II (1970)

Le Kon-Tiki n'était pas le seul voyage de Thor Heyerdahl : après avoir traversé le Pacifique pour tester sa théorie péruvienne de la migration, le Norvégien a jeté son dévolu sur l'Atlantique pour tester peut-être des traditions maritimes encore plus anciennes.

On pense que les anciens navires égyptiens en papyrus n'étaient adaptés que pour voyager le long des rivières, car un navire aussi fragile aurait certainement péri dans une mer agitée. La tournée a prouvé que cette critique était juste en effectuant le voyage inaugural du Ra I de l'Afrique vers l'Amérique - qui s'est terminé par la prise d'eau du bateau et sa rupture.

Mais cela n'a pas arrêté Heyerdahl et son équipe : ils ont construit un deuxième bateau en papyrus, cette fois avec la participation de constructeurs navals boliviens qui fabriquent des bateaux similaires pour naviguer sur le lac Titicaca.

Sur Ra ​​II, Heyerdahl a navigué avec succès du Maroc à la Barbade (6 450 km) en 57 jours : le voyage est particulièrement impressionnant si l'on considère que le navire a duré quatre fois plus longtemps que prévu par les scientifiques.

4.Akali (1973)

"11 étrangers qui ont survécu ensemble sur un radeau" - vous avez peut-être entendu parler de cette expérience de Santiago Genoves. Il a travaillé avec les expéditions de Thor Heyerdahl et a été frappé par l'idée qu'un petit radeau serait un terrain d'essai idéal pour étudier le comportement humain - les sujets de recherche ne peuvent pas cacher leur comportement sur un terrain d'une superficie de 12 x 7 m. .

Genoves, plus anthropologue que marin, a sélectionné cinq volontaires hommes et six femmes de différentes cultures pour un voyage de 101 jours des îles Canaries au Mexique. Genoves a compilé un questionnaire de 8 000 questions et réponses basées sur les expériences de ses sujets d'étude.

Les membres de l'expédition Akali ont survécu à des épreuves incroyables - tentative de suicide, maladies graves, ouragans et attaques de requins : il n'est pas surprenant que les jeunes volontaires au cours de ce voyage soient devenus bronzés et aient considérablement amélioré leur forme physique. De plus, les volontaires ont soulagé l'ennui pendant le voyage à travers diverses orgies sexuelles, concluant des accords entre eux concernant leurs activités sexuelles.

5. Excalibur (1981)

Curtis et Kathleen Saville aimaient prendre des risques, alors ils ont décidé de traverser l'océan Atlantique en bateau à rames. Les Savilles se sont rendus au Maroc, mais ont rencontré une tempête qui les a forcés à traverser une zone de guerre au large des côtes du Sahara espagnol. Mais une fois que les Savill ont atteint le large, la petite taille d'Excalibur leur a permis de collecter facilement des échantillons de petite vie océanique.

L'Excalibur ne mesurait que 7,6 m de long, grâce à quoi l'eau de mer tombait facilement sur le pont, ce qui donnait au couple l'occasion de voir de nombreuses petites créatures lumineuses : le couple a décrit beaucoup plus de spécimens de ce type que les chercheurs de l'époque qui sont restés sur la terre pourrait décrire.

Les Savilles sont arrivés sains et saufs à Antigua après 83 jours de navigation presque constante.

6. Phénicie (2007)

En 600 avant JC. e. L'historien grec Hérodote a écrit à propos d'un groupe de Phéniciens (la Phénicie est une région de la Syrie et du Liban modernes) qui ont fait le tour de l'Afrique en trois ans. Depuis, les scientifiques débattent de la possibilité d’un tel voyage, en utilisant comme argument le fait que les voyages autour de l’Afrique n’ont été entrepris qu’en 1488. La source du doute est simple : pour avancer ne serait-ce qu'un pas, toutes les galères phéniciennes avaient besoin de vent, qui remplissait constamment les voiles tout au long du voyage.

En 2007, Philip Beale, aventurier, historien et anthropologue, décide de confirmer l'histoire d'Hérodote : Beale utilisait un navire phénicien similaire, construit sur le modèle d'une galère phénicienne naufragée. Le seul ajout moderne à bord était un petit moteur pour éviter d'être remorqué hors du port, mais sinon Beale avait un navire qui naviguait exactement comme son ancien prédécesseur - médiocrement : sans vents parfaitement favorables, le navire dérivait simplement au large.

Il y a eu de nombreux problèmes : en essayant de diriger le navire, Beal a cassé neuf gouvernails et un jour, des tempêtes ont déchiré la voile du navire en deux - tout l'équipage de 11 personnes a sauté du navire, qui prenait l'eau, pour rester à flot. Et comme Beale n'avait pas équipé le navire d'un treuil ou d'une poulie moderne, l'équipage a réparé le chantier et réinstallé la voile à la main.

Deux ans plus tard, avec plus de 27 000 km parcourus, Beal et son équipage ont réussi à terminer leur voyage, naviguant à travers le golfe d'Aden infesté de pirates et évitant de peu l'équivalent moderne du scorbut qui devait être le fléau de cet ancien phénicien. voyage.

7. Radeau de liège (2002)

John Pollack a eu une idée absurde : l'ancien rédacteur du discours du président Clinton a décidé de construire un bateau avec des bouchons de vin – 165 321 bouchons de vin individuels pour être exact.

Il a fallu deux ans de planification, de tests et de travail, mais il a finalement réussi à sécuriser des milliers de prises grâce à un système ingénieux. Quel est le résultat? Le résultat était une chaloupe semblable à un ancien bateau viking, et même si le bateau avait l'air plutôt beau, il était presque incontrôlable - ce qui rendait le voyage du radeau en liège à travers le Portugal difficile et inoubliable. Il est intéressant de noter que le Portugal est le plus grand fournisseur de liège au monde.

Pollack et plusieurs bénévoles ont passé plus de deux semaines à descendre la rivière Dor jusqu'à la mer : avec l'aide d'un remorqueur qui passait, l'équipage a pu négocier les méandres de la rivière et le radeau en liège a terminé son voyage presque intact.

8. Canoë Starkell (1980-1982)

Don Starkell a affirmé qu'il pouvait ramer plus de milles que quiconque, et nous sommes enclins à le croire : en un seul voyage, Starkell a ajouté 19 999 milles au reste de ses milles. Starkell et ses deux fils ont sorti leur canot de 6,4 mètres de leur domicile à Winnipeg en 1980.

Ils ont traversé le fleuve Rouge dans le Mississippi, le golfe du Mexique, l'Orénoque et enfin le Rio Negro. Les deux Starkell ont pagayé dans un canoë ouvert jusqu'à l'embouchure de l'Amazonie : l'un des fils de Starkell, Jeff, a abandonné le canoë au Mexique après avoir subi trop de blessures potentiellement mortelles - ils ont rencontré un grand nombre d'obstacles en cours de route.

Les animaux sauvages comme les serpents et les requins étaient, bien sûr, dangereux, mais ils sont finalement devenus le moindre des soucis de Don Starkell : les rebelles nicaraguayens, les passeurs de drogue et les voleurs honduriens ont causé bien plus de problèmes aux rameurs. 13 pays, 45 brèches et au moins 15 chavirages plus tard, le Starkell arrive à l'embouchure du puissant fleuve Amazone.

Mais les responsables ont eu beaucoup de difficulté à croire à l'histoire déchirante des Canadiens : les Starkell ont à peine réussi à rassembler les documents nécessaires, ont résisté à un certain nombre d'entretiens au Venezuela et aux lettres de diverses ambassades, mais leur voyage a été inclus dans le Livre Guinness des Records comme le plus long voyage en canoë.

9. Léhi IV (1958)

Dans les années 1950, seuls les paresseux n’élaboraient pas de théories anthropologiques sur les voyages en mer sur des radeaux : les théories sur la colonisation précolombienne de l’Amérique étaient nombreuses, tout comme les excentriques prêts à entreprendre des aventures maritimes douteuses afin de soutenir diverses théories.

Dever Baker était l'un de ces excentriques : après avoir lu le Livre de Mormon (le texte sacré du mouvement des saints des derniers jours, ou mormon), Baker a décidé de prouver que les Israélites ont navigué de la mer Rouge vers l'Amérique centrale et ont colonisé le Nouveau Monde. .

Sans aucune preuve archéologique, Baker commença à construire des radeaux pour tester ses théories. Notez le chiffre "IV" après le mot "Lehi" - les trois premiers bateaux de Baker ont échoué, mais à la quatrième tentative, Baker a finalement créé une plate-forme en bois, qui était cependant presque impossible à contrôler.

Malgré de nombreux problèmes avec son navire, Baker a appareillé de Redondo Beach, à Hawaï. La question évidente est : « Qu’est-ce que cela a à voir avec Israël et l’Amérique centrale ? Réponse : aucun.

L'inutilité de ce voyage ne fait aucun doute, et c'est une chance incroyable que le voyageur ait constamment des vents favorables, qu'il n'ait pas connu une seule tempête grave et qu'une petite équipe d'étudiants ait contribué à faire de ce voyage hawaïen une réalité. L'autre principale source d'assistance était un garde-côte, qui a aidé à terminer le voyage en remorquant le Lehi IV jusqu'au rivage.

Léhi IV n'a rien fait pour faire avancer les théories anthropologiques, mais bien sûr, Baker est devenu célèbre lorsque sa femme a écrit un livre sur le voyage du point de vue du chien qui nageait avec lui.

10. Tahiti Nui II-III (1958)

Eric de Bishop n'a pas abandonné après l'échec de Tahiti Nui I : non, il a construit un nouveau bateau en cyprès, qu'il a lancé au Chili, avec l'intention de naviguer vers la Polynésie.

À première vue, les choses se passaient plutôt bien pour l'équipe de cinq personnes : en juin, après deux mois de voyage, le Tahiti Nui II ne coulait que de 20 cm, mais fin juin le bateau avait déjà coulé un mètre sous l'eau, et l'équipage a été contraint de se cacher sur le toit de la cabine du bateau. Il restait encore 650 km à parcourir avant d'atterrir aux îles Marquises, lorsque l'équipe a découvert que le bateau était à nouveau recouvert de mollusques teredos, faisant d'innombrables trous dans le bois.

Le mécontentement des membres de l'équipage, dont certains ont réussi à quitter l'expédition, la réduction des approvisionnements et la fièvre n'ont pas rendu service à de Bishop : en août, le bateau n'avait parcouru que 240 km et restait à peine à flot, mais de Bishop s'est rétabli. et il avait un plan - "Tahiti Nui III".

Lui et les gens qui sont restés avec lui ont construit un nouveau radeau plus petit, en utilisant des bûches et des barils d'eau relativement intacts : pendant une semaine, l'équipage a essayé de construire un nouveau bateau, tout en essayant de rendre l'ancien capable de flotter d'une manière ou d'une autre. Ils ont réussi : le pont du Tahiti Nui III ne mesurait que 1,5 x 1,8 m, mais le pathétique petit navire pouvait néanmoins flotter, et l'équipage s'y accrochait désespérément alors qu'il était projeté à travers les vagues tumultueuses de la mer - vers le rivage, vers la sécurité.

Le Tahiti Nui III s'est échoué aux îles Cook, mais malheureusement de Bishop n'a pas survécu à la collision du bateau avec les récifs. Cependant, grâce à son incroyable ingéniosité, son équipe a réussi à atterrir et a finalement réussi à s'échapper.

Il a réalisé jusqu'à quatre tours du monde dans un splendide isolement.

Comment traverser l'océan

La première fois est toujours la plus difficile, surtout si vous êtes un adolescent. Le futur voyageur célèbre décide de conquérir la mer à l'âge de quinze ans. Le lieu de l'expérience était la mer d'Azov et l'instrument était un bateau de pêche ordinaire, équipé uniquement de rames.

Certes, selon le plan initial, Fedor allait traverser la mer sur un bateau de sa propre fabrication. Mais ensuite un parent en colère est intervenu et a emporté le produit fait maison. Mais le jeune voyageur n'était pas en reste et « emprunta » un bateau de pêche au conseil du village. Konyukhov affirme avoir ensuite traversé la mer d'Azov à la nage.

Plus tard, il s'est rendu compte que pour voyager sérieusement, il fallait un bon voyage. Et après avoir terminé son service, il est allé travailler comme marin dans la flotte de sauvetage de la Baltique, puis sur des chalutiers de pêche.

Très probablement, Konyukhov n'a pas oublié son aventure de jeunesse avec un bateau dans la mer d'Azov et a décidé de conquérir l'océan de la même manière. Le voyageur a réalisé avec succès son idée et l'a même répétée dans deux océans. Il débute en 2002 par la conquête sur le bateau Uralaz.

Le développement du navire de sept mètres a été confié à Philip Morrison. La carrosserie était en fibre de carbone et en bois de cèdre canadien, et une figurine d'une voiture de l'Oural produite par le sponsor était fixée au nez.

Le point de navigation était équipé d'un appareil GPS fixe et manuel, d'un système de localisation automatique, d'un compas électronique et d'un radar avertissant des navires en approche. Le système de survie était alimenté par deux batteries alimentées par des panneaux solaires. Ils offraient également la possibilité de réapprovisionner les réserves en utilisant l’eau de pluie.

En octobre 2002, Konyukhov est parti et a traversé l'Atlantique en solo via Columbus. Il a atteint l’île en un temps record, passant un peu plus de 46 jours à traverser l’océan.

Sans voile et sans moteur, armé de seulement deux paires de rames, Fedor Konyukhov réussit à traverser l'océan Pacifique. En préparation du voyage, il réalise indépendamment les croquis d'un bateau unique et confie sa création à des spécialistes anglais. Initialement, le navire s'appelait « K9 », mais plus tard il a été rebaptisé « Turgoyak ».

Le bateau en fibre de carbone de neuf mètres était divisé en deux parties : un compartiment avec une cuisine miniature et une unité de navigation (équipée des équipements les plus récents) et un compartiment de vie, dans lequel une partie de l'espace était réservée aux équipements de navigation. L'électricité nécessaire aux besoins des ménages était produite par des panneaux solaires et le dessalinisateur d'eau fonctionnait à partir de ceux-ci.

Selon le plan, le bateau de Konyukhov était censé voyager du Chili dans six mois, sans escale ni escale. "Turgoyak" a quitté Concon le 14 décembre 2013 et s'est dirigé vers les eaux du Pérou. En cours de route, il a contacté le groupe de soutien à plusieurs reprises. À la mi-janvier, Konyukhov a survécu à la tempête, mais a pu poursuivre son voyage.

Du Pérou, le voyageur s'est rendu dans la ville australienne de Mooloolaba, point final de l'expédition en solo. L'ensemble du voyage a duré 160 jours, le bateau a résisté à toutes les épreuves du mauvais temps et son propriétaire s'estime chanceux d'être arrivé à destination avec autant de succès.

En chemin, il a attrapé des calamars, a vu une noix de coco et a essayé de se débarrasser de l'ennuyeuse. Il a également établi le record du monde de la traversée la plus rapide de l'océan Pacifique et est devenu le premier citoyen à accomplir un tel voyage.

Courses et régates autour du monde

Lors de ce voyage autour du monde, Konyukhov découvre le monde étonnant des océans, contourne le cap Horn et le cap de Bonne-Espérance. Après avoir bouclé le cercle planétaire, le voyageur a ramené le yacht en Australie en juin 1991.

Le deuxième tour du monde de Konyukhov a commencé en mars 1993. Pour ce voyage, il a construit le yacht Formosa à Taiwan et s'est immédiatement mis en route. Le voyage a duré sept mois et, en 1994, le voyageur a abandonné au point de départ.

En 2004, l'infatigable Fedor Konyukhov est parti de Falmouth, en Angleterre, a ouvert la voie vers l'île de Tasmanie et est revenu à Falmouth en 2005. Son grand yacht « Trading Network « Scarlet Sails » (85 pieds de long) fut le premier navire de sa classe à contourner le Cap Horn. De décembre à janvier de l’année suivante, il navigue sur le même navire, mais avec à son bord un équipage russe.

En plus des voyages en solo autour du monde, le voyageur a participé à des régates en solo. Son nom figure sur la liste des participants à la régate autour du monde « Around Alone », qui s'est déroulée en 1998-1999.

Konyukhov a pris le départ sur le yacht de classe Open 60 « Modern Humanitarian University ». Ce voyage est considéré comme le troisième tour du monde du célèbre voyageur russe.

A la barre du même voilier, Konyukhov a également participé à la régate française. Les navires devaient voyager à travers le monde sans s'arrêter ni faire escale dans les ports.

Il a fallu à Konyukhov cent deux jours de plus pour faire le tour de l'Antarctique tout en participant à la compétition de la Coupe australienne de l'Antarctique en 2007-2008. Il a participé à ces courses sur son grand yacht « Trading Network « Scarlet Sails ».

Fedor Konyukhov élabore constamment de nouveaux plans et développe des itinéraires pour de nouveaux voyages en mer. Pour 2017, il n'a pas prévu qu'une régate ou un tour du monde. Le voyageur a jeté son dévolu sur la fosse des Mariannes, il envisage de couler au fond dans un submersible et d'y passer plusieurs jours complètement seul.

Presque chaque semaine, nous vous présentons des histoires inhabituelles sur la façon dont les gens fuient la vie normale, tentent de faire quelque chose pour éclipser la mélancolie existentielle et explorent le monde qui les entoure de manière inhabituelle. Mais cette histoire surpasse peut-être tous les matériaux précédents en termes de folie.

Il est préférable d'écrire simplement les données sources séparées par des virgules. Alexeï Neugodov a étudié à l'Université technique d'État Bauman de Moscou, a abandonné ses études, a quitté la maison, a pris des trains pour Vladivostok, tout en gagnant de l'argent pour se nourrir, s'est procuré un petit canot monoplace (c'est une sorte de voilier à quille rétractable) et envisage de traverser l'océan jusqu'en Amérique pour entrer dans l'environnement scientifique du MIT et de Harvard et y étudier la physique théorique.

Nous avons parlé avec Alexey de ses projets fous, de son parcours et de ses motivations.

L'histoire d'une évasion en Amérique

TEMPS DE VOYAGE ESTIMÉ

COÛT DE L'ÉQUIPEMENT

150 mille roubles

Décrivez en termes généraux le projet de votre futur voyage.

Naviguez le long de la côte du territoire de Primorsky jusqu'à Sakhaline et apprenez en même temps à conduire un navire. Un peu d'excitation - retournez immédiatement au rivage. Le bateau peut être retiré car sa quille est une dérive. Il est rétractable, il n’est pas lourd et il peut être complètement traîné à terre. Si je suis soudainement pris par une tempête, je devrai alors aller plus loin au large - pendant une tempête, il est dangereux de s'approcher du rivage.

J'ai longtemps hésité entre aller vers le nord ou traverser l'océan. Maintenant, je n'ai tout simplement pas la possibilité de traverser l'océan, car je n'ai pas suffisamment de provisions. Par conséquent, je vais marcher le long du rivage, étudier, demander conseil, peut-être tirer avec du matériel supplémentaire, peut-être que quelqu'un me prendra en remorque. Après tout, Primorye n’est pas une zone complètement sans vie. Il y a des villages sur la côte. J'irai à Ioujno-Sakhalinsk ou à Petropavlovsk-Kamchatsky s'il est nécessaire de réapprovisionner.

J'ai lu que vous aviez initialement prévu de voyager aux États-Unis le long de la quarantième latitude de l'autre côté de l'océan.

Lorsque j'étais assis à Moscou et que je réfléchissais à la manière de mettre en œuvre tout cela, j'ai réalisé que la voie juridique serait trop difficile. Ensuite, j'ai commencé à passer en revue toutes les procédures semi-légales. J'ai choisi Vladivostok. Je l'ai visé, car d'un côté, Chukotka, de l'autre, on peut prendre un bateau ici. Vous pouvez faire en sorte que quelqu'un monte à bord. Mais au final, j'ai décidé que ce serait mieux si c'était un petit bateau, mais sous mon contrôle personnel. Je n'avais aucune idée de l'endroit où je vivrais ici ni de ce que je ferais.

Qu'as-tu fait à Moscou ?

Je viens de la région de Moscou. A étudié à l'Université technique d'État Bauman de Moscou. Mais à un moment donné, il a brusquement quitté ses parents et l'institut. Il vivait sur les toits, était sans abri, pourrait-on dire, et gagnait en même temps un peu d'argent grâce au tutorat pour avoir le temps d'étudier au MIPT, à l'Université d'État de Moscou et à l'Université indépendante de Moscou. C'était difficile pour moi de gagner beaucoup d'argent à Moscou pendant l'été ; après l'université, j'ai beaucoup travaillé - dans l'électronique, en tant qu'ingénieur et dans la construction. Et pendant l’été, sans étudiants, l’argent était plutôt mauvais.

Vous aussi partez aux USA pour acquérir des connaissances scientifiques ?

Obtenir un diplôme n'est pas important pour moi. Il est important pour moi de me lancer dans le milieu scientifique. Moscou a aussi cet environnement, mais il est assez provincial. Et quand quelqu’un a l’opportunité d’aller en Europe ou aux USA, il part. On y rencontre des professeurs, la fréquentation est gratuite, il est important de s'intéresser, il n'y a pas de bureaucratie ici. La principale chose dont j'ai besoin est d'entrer dans cet environnement, sur les campus étudiants, de communiquer avec les gens, de regarder les stands, d'assister à des conférences ouvertes. Ici, j'apprends aussi l'anglais, je paie le tuteur 1 500 roubles, mais en donnant le même argent pour préparer le bateau et mon projet fou, je fais beaucoup plus pour mon éducation.

Pourquoi n’avez-vous pas décidé de traverser l’océan Atlantique ?

Tout d’abord, l’idée en elle-même pourrait m’aider car mon projet semble tellement fou. Deuxièmement, il y a beaucoup moins de gardes-frontières à Vladivostok qu'à Saint-Pétersbourg. Et c'est plus facile de gagner de l'argent ici. Mon temps est limité – si j’avais une vie sans fin, il y aurait de nombreuses options. Mais j’ai besoin à la fois de gagner de l’argent et de partir rapidement. Ici, je marcherai le long de Primorye. Personne ici ne s’attend à une quelconque évasion.

D'accord, comment êtes-vous arrivé à Vladivostok ?

J'ai décidé d'économiser sur mon billet d'avion. Et il est devenu complètement fou. J'ai trouvé une valise sous ma maison, j'ai pris un sac de couchage, une guitare et un ordinateur. Et je suis parti sans argent. J'ai appris une chanson à la gare de Koursk et j'y suis allé. C'est complètement inhabituel pour moi de jouer en public, et au début mes genoux tremblaient, mais ils m'ont donné de l'argent. Je suis arrivé à Vladimir, j'ai dormi sur les rives de la Klyazma, j'ai rencontré des criminels dans la forêt. Allons-nous en.

Dans la région de Moscou, vous pouvez rouler comme un lièvre, mais plus vous avancez, plus le contrôle est fort. J'ai gagné de l'argent en jouant de la guitare dans le train précédent et j'ai payé le billet dans le train suivant. C'est ainsi que j'ai traversé Ekaterinbourg et Tioumen. Il dormait sur les toits des banques, dans les forêts et les champs. J'ai choisi des bâtiments relativement respectables car c'est beaucoup plus sûr. Vous ne pouvez pas passer la nuit à la gare, car les sans-abri me voleraient rapidement. Bien qu'en cours de route, j'ai failli me faire voler par la police en Sibérie.

La situation là-bas est généralement la plus criminelle, je ne pensais même pas qu'il y avait des endroits en Russie où la pauvreté était aussi répandue. Ici, à Vladivostok, et plus encore à Moscou, c'est difficile à imaginer. Mais il y a des villages près d’Irkoutsk où les gens vivent d’eau et de pommes de terre pendant six mois, et ils n’ont même pas l’argent pour partir de là. Ils ne font aucune agriculture ni rien du tout. Uniquement de la drogue et de l'alcool. Ce sont des villages d’horreur, la population est dépravée, vit de l’aide sociale et est complètement ivre. C'est ici que je me suis retrouvé.

Comme toujours, j'ai marché dans la voiture avec une guitare et j'ai rencontré des policiers. C'était en général une opération qui me était familière : ils la vérifiaient dans presque tous les trains. Car si vous conduisez dans des endroits aussi éloignés, tout le monde se connaît, mais un étranger se démarque et est immédiatement contrôlé. Alors ils ont commencé à me contrôler aussi : il n'y avait personne dans le train à part moi et une vieille femme. Ils ont dit que je n'arriverais tout simplement pas à la station suivante à moins de les payer. Ils ne sont entrés dans aucun détail. Ils m'ont proposé de me payer cinq mille dollars en échange de tous mes biens. J'ai réussi à aller aux toilettes, puis j'ai sauté du train à l'arrêt. J’avais un ticket pour une autre gare, donc ils ne s’attendaient pas à ce que je saute dans des buissons sans quai. La police locale est venue me chercher et m'a interrogé pendant deux heures, mais elle m'a finalement relâché avec mes biens. Ensuite, j'ai marché 25 kilomètres depuis ce village jusqu'à l'autoroute, car je ne pouvais plus monter dans le train. J'ai coupé du bois de neuf heures du matin à neuf heures du soir pour 100 roubles, que j'ai dépensés en nourriture. Il n'y avait même pas assez d'argent pour acheter un bus.

En Russie, en général, tout est très imprévisible. Les trains électriques sont parfois annulés dans des régions entières sans préavis. Autrement dit, j'étais assis à Moscou, en train de planifier un voyage, et c'est vrai que je n'ai pas approfondi la théorie - où et où je partirais, à quelle heure. Il est impossible de tout réfléchir en profondeur, tout est annulé en deux jours. En Khakassie l'année dernière, les trains électriques ont été complètement supprimés dans toute la région - il n'y avait aucun service. J'ai effectué mon dernier voyage en Porsche sur le toit d'un porte-voitures. De nombreuses personnes conduisent des voitures jusqu'à Vladivostok. Autrement dit, le chauffeur du camion conduisait la voiture et je dormais dedans.

En conséquence, je suis arrivé à Vladik en 25 jours et j'ai économisé sur les billets d'avion. D’un autre côté, le chemin lui-même m’offre de nouvelles opportunités. La façon dont je suis arrivé à Vladik m'a donné une attitude complètement différente de celle des locaux.

Et qu’avez-vous fait après votre arrivée ?

J’ai d’abord commencé à gagner de l’argent. Je suis arrivé affamé et faible. Pendant mon voyage, je mangeais principalement du sarrasin sec, je me coupais la main avec une guitare et j'étais épuisé. Les premiers jours, il me suffisait de récolter 500 roubles sur mon téléphone. J'ai essayé de toutes mes forces de gagner de l'argent avec ça. Canettes en aluminium circulées et collectées. Je les ai récupérés pendant deux jours, j'ai récupéré deux sacs, j'ai reçu 100 roubles, mais en les récupérant, j'ai trouvé trois téléphones. Et j'en ai gagné 150 000 (je fais toujours tout mon travail par téléphone, même pas sur un ordinateur portable), parce que j'ai appelé mes étudiants au téléphone - tout est à l'ancienne. Là-bas, à Vladik, j'ai rencontré un homme qui m'a aidé et m'a fourni les locaux dans lesquels je vivais et dirigeais mes cours. Mais maintenant, comme c'était inutile, j'ai déménagé dans le garage et j'y vis uniquement. Et en général, maintenant j'ai arrêté de gagner de l'argent. J'ai besoin de rencontrer les gens qui font le taud de mon bateau, d'être tout le temps au garage pour préparer le bateau.

Quel type de bateau possédez-vous ?

Sur Internet, il a été vendu 130 mille. Mais ils me l'ont vendu 100 000, car je l'ai acheté le 30 janvier, hors saison. Parallèlement, le propriétaire du bateau s'est engagé à le conserver dans son garage. Il est fabriqué en composite et est assez résistant malgré son apparence. Assemblé selon un design américain par Dudley Dix au chantier naval de Vladivostok. J'ai également acheté une couverture pour 25 000, qui est renforcée par des cordes transversales. Il sera possible de grimper sous cette couverture. Il réduit les contraintes mécaniques sur le bateau.

Samedi, le bateau à rames "Turgoyak" a touché les côtes de l'Australie orientale. Ainsi se termina le prochain voyage de Fedor, qui traversa seul le plus grand océan de la planète - le Pacifique - à la rame. Il lui a fallu 160 jours pour voyager de continent en continent, sans une seule escale dans un port et sans aucune aide extérieure, précise-t-on. site officiel voyageur

Konyukhov a parcouru plus de 17 000 km avant la date prévue de 180 à 200 jours et a établi un nouveau record du monde de temps. Le précédent record de traversée de l'océan Pacifique sur un seul bateau à rames dans la moitié sud était de 273 jours, selon l'International Ocean Rowing Society. Ce résultat a été démontré par l'Anglais Jim Shekdar, 52 ans, qui est parti du port péruvien d'Ilo le 29 juin 2000 et a terminé le 30 mars 2001 sur l'île australienne de North Stradbroke.

Konyukhov est parti du port de Concon au Chili le 22 décembre 2013 et a terminé à Mooloolaba, Queensland. De temps en temps, sur sa page Facebook, avec son air sec qui le caractérise, il rendait compte du déroulement de ce voyage risqué.

« Il y a beaucoup de vent, 20-25 nœuds, mais c'est du vent arrière, je suis sur la bonne voie. À environ deux cents milles à l’ouest de moi, il y a une grosse tempête et une grosse houle. Il soulève le bateau comme sur une balançoire. L’océan est dur, mais on peut vivre. » a écrit Il. Son « Turgoyak » est un bateau à rames de 9 m de long et 1,8 m de large.

« La principale difficulté de ce type d’épreuve est sa monotonie. Chaque jour, j'essayais de ramer pendant 18 heures, je dormais 20 à 25 minutes, mais pas plus de deux heures et demie par jour. J’ai marché avec l’aide de Dieu : tous les plus gros ouragans m’ont échappé, le bateau n’a jamais chaviré, les courants favorables m’ont aidé », a partagé le voyageur en débarquant.

«Je voyage depuis plus de 40 ans. Auparavant, je faisais cela principalement à des fins scientifiques et par intérêt sportif, mais maintenant je pense à la jeune génération, à qui je souhaite inculquer l'esprit romantique. Je veux que les gens rêvent davantage », a-t-il répondu à une question d'un des journalistes sur ce qui le pousse vers de nouvelles réalisations.

Fiodor Konyukhov a réalisé plus de 40 expéditions et ascensions uniques, dont quatre tours du monde, a traversé l'Atlantique quinze fois et a été le premier au monde à atteindre les cinq pôles de notre planète : le Nord Géographique, le Sud Géographique, le Pôle de Inaccessibilité relative dans l'océan Arctique, l'Everest (le pôle d'altitude) et le Cap Horn (le pôle des plaisanciers). En 2002, Konyukhov a traversé l'Atlantique en 46 jours sur un seul bateau à rames "Uralaz".

« Cela fait 40 ans que je voyage comme Moïse dans le désert. Il reste peu de temps pour prier...

En tant que personne mûre, j’ai réalisé qu’il n’y a pas de solitude au monde. Après tout, des baleines ou des dauphins nagent dans l'océan à côté de vous, des oiseaux planent dans le ciel et sur le chemin vers le pôle, vous rencontrez des ours et des phoques.

Et je sais aussi avec certitude que Dieu et les saints que vous priez sont toujours présents à proximité. Dans le vaste océan, personne ne peut vous aider à part eux », a-t-il déclaré un jour lors d’une interview. Sa soif d'aventure et de conquête de nouveaux sommets se conjugue avec la religiosité. Konyukhov est prêtre.

Son prochain objectif est de faire le tour du monde en montgolfière. Selon Konyukhov, il s'agira d'un vol sans escale avec départ et arrivée en Australie ; le voyageur prévoit de voler d'ouest en est le long de la latitude 40.

Fiodor Konyukhov part pour un nouveau record. Cette fois, le voyageur part en solo pour un tour du monde sur un bateau à rames. Il devra traverser l'océan Austral et contourner le Cap Horn, mais le parcours a dû être divisé en trois étapes. Dans l'océan Austral, il y a une forte probabilité de rencontrer des icebergs et, en hiver, il n'est pas du tout possible de le traverser en bateau. L'itinéraire est donc divisé en fonction de la saison dans l'hémisphère sud : novembre 2018 – départ de la Nouvelle-Zélande (port de Dunedin) jusqu'au Cap Horn (Chili). Décembre 2019 – Chili (Cape Horn) – Australie (Cape Luynes). Décembre 2020 – Australie – Nouvelle-Zélande. Fedor Konyukhov se rendra en Nouvelle-Zélande pour le début de la première saison le 3 novembre et la date de début prévue est le 15 novembre. Fedor Konyukhov et son équipe en ont parlé lors d'une conférence de presse consacrée au début imminent d'un nouveau voyage autour du monde.

« J’ai fait mon premier voyage à l’âge de 15 ans sur un bateau à rames à travers la mer d’Azov, puis à travers l’océan Atlantique en 2002. En 2014, il a traversé l'océan Pacifique à la nage d'est en ouest, et maintenant ils tentent d'emprunter la route du sud depuis la Nouvelle-Zélande en passant par le Cap Horn », explique Fiodor Konyukhov, voyageur, écrivain et artiste soviétique et russe.

Fedor Konyukhov et son équipe ont passé 17 mois à se préparer. Au cours de cette expédition, le voyageur parcourra 27 000 kilomètres. Pour respecter le délai, Konyukhov doit parcourir environ 111 kilomètres par jour et effectuer 24 000 courses par jour, ce qui nécessitera la consommation de 6 000 calories par jour ; des produits lyophilisés avec la teneur en calories requise ont déjà été développés pour Konyukhov. 110 jours, c'est la durée de chaque étape ; la première étape couvrira 9 000 kilomètres. Tout au long de l'expédition, Fiodor Konyukhov sera dans un bateau à rames d'une longueur de 9 mètres. Il avait déjà effectué ses voyages sur des bateaux similaires, par exemple en traversant l'océan Pacifique. Fiodor Konyukhov conserve dans son atelier nombre de ses « transports » et détails de ses voyages. C'est dans l'atelier que le voyageur trouve la force de réaliser de nouveaux records et exploits.

« Dans une expédition, il n'y a ni jour, ni nuit, ni heure, tout y change, et il faut être tout le temps sur les rames, car il y a un courant, il y a un vent et il y a une distance. L'expédition demande beaucoup d'autodiscipline, car je n'ai que l'heure d'été. Je marche le long de l'Antarctique. Si j’y arrive en hiver, il y aura de la glace, et l’été signifie des icebergs, des ouragans et des vents, mais il n’y aura pas de glace. Je dois marcher 60 miles par jour, chaque jour je dois marcher 111 kilomètres. Je dois également effectuer 24 000 coups. En moyenne, je dois rester aux rames 16 à 17 heures par jour, et le reste du temps est consacré à dormir, manger, parler au téléphone et faire des croquis. Le plus difficile, c'est que le bateau va rouler sur les vagues, et si je tombe dans un ouragan, je dois tenir le coup. Je ferme ma fermeture éclair et m'allonge comme dans un hamac, et quand le bateau chavire, je m'allonge à l'intérieur avec un casque sur la tête. Des coudières, des genouillères, pour ne pas me faire tabasser dans cette centrifugeuse, comme dans une machine à laver », explique Fiodor Konyukhov, voyageur, écrivain et artiste soviétique et russe.

Les anciennes versions des bateaux à rames de Konyukhov sont similaires aux nouvelles, mais quelques améliorations ont été apportées. Le nom du nouveau bateau est « Akros », sa proue est divisée en deux compartiments étanches, où seront stockés la nourriture et le matériel. Il y a aussi un compartiment de repos, un poste de pilotage et une cuisine. Vous pouvez non seulement vous asseoir dans le bateau, mais aussi vous allonger. Des millions de personnes de différentes parties de la planète regarderont ce voyage autour du monde avec impatience.

« J'étais encore un jeune homme, dès que j'ai appris ses premières transitions, je l'ai toujours suivi. Nous nous sommes rencontrés il y a quelques années tout à fait par hasard. J'étais ravi et maintenant nous communiquons très étroitement. Je l'aime beaucoup en tant qu'artiste et en tant que personne. C'est une personne très proche et chère pour moi. Je vais apprécier et m'inquiéter pour notre grand voyageur, artiste, explorateur et personne qui explore l'homme », déclare Vladimir Machkov, Artiste du peuple de la Fédération de Russie.

Un parcours que tout le monde suivra, bien entendu, ne sera pas complet sans une nouvelle réalisation. Konyukhov envisage d'établir un record du monde - traverser l'océan Austral et contourner le Cap Horn en bateau à rames - personne n'a jamais fait cela auparavant. À l'heure actuelle, le voyageur a déjà établi 20 records, il ne va pas s'arrêter et a déjà de grands projets - les futurs records sont programmés chaque année. La célèbre réponse de Fiodor Konyukhov à la question : « Pourquoi faites-vous tout ? "Pourquoi rester à la maison?" - peut être complété par une autre phrase : "Je dois revenir en mars, car je volerai dans la stratosphère." Une vie si chargée - même lors d'une grande expédition, entre les étapes, Konyukhov établit de nouveaux records.