Un livre photo est un cadeau original et mémorable. Il peut être utilisé comme album de mariage, d'enfant ou scolaire. Il existe plusieurs types de livres photo http://www.fotohunterplus.ru/photobooks.php. Leur taille, la manière dont les feuilles sont tissées et fixées ainsi que le type d'impression varient. Cela peut être : un carnet photo, un carnet, un magazine ou le livre lui-même.

En savoir plus sur les types

Le carnet photo est constitué de feuilles agrafées dans une couverture souple. Cela me rappelle un cahier d'écolier. L'impression numérique est utilisée dans la production. Cette version du livre photo est la plus économique.

Le type suivant est un bloc-notes. Ici, les feuilles sont fixées avec des anneaux ou un ressort. Le plus souvent, les carnets photo sont réalisés dans une couverture plastifiée souple. Ils sont également relativement peu coûteux.

Une autre option est un journal photo. Dans ce cas, les pages sont reliées à l'aide d'un adhésif thermofusible. Cette méthode est également utilisée pour les magazines sur papier glacé, d'où son nom. La couverture est en papier épais et plastifiée. Le magazine photo a l'air assez élégant. Ce sera un cadeau original et agréable.

Enfin, le livre photo lui-même. Il tire son nom du fait que les pages sont reliées dans une couverture rigide (généralement en carton, en tissu ou en cuir). Un tel livre est plus cher, mais il a l'air présentable et, grâce à la couverture et à la reliure, a la durée de vie la plus longue. Parfois, les pages s'ouvrent à 180 degrés - la photo peut ainsi être placée entièrement sur la page.

Les livres photo peuvent également contenir type différent papier : brillant, mat, satiné ou à effet métallisé. Ils diffèrent également par leur format : du très petit au grand format, pour les grandes photographies.

Le déneigement du lit de la voie ferrée, y compris des voies de tramway, est obligatoire exigence de sécurité.

Après tout, une couche de neige de 10 cm d'épaisseur représente menace sérieuse passagers debout sur :

• plate-forme;
• s'arrête.

Si l'épaisseur de la neige dépasse 20 cm, cela peut entraîner un arrêt complet du mouvement.

Dans cet article, nous parlerons de divers moyens utilisés pour lutter contre la neige sur les voies ferrées et de tramway.

Sur les voies ferrées et de tramway qu'ils utilisent trois types d'équipement:

• à roues et à chenilleséquipement de déneigement;
• souffleuses à neige basé sur des locomotives, voitures ou automoteur plates-formes;
• pièces jointes pour wagons ou locomotives standards.

Véhicules à roues et à chenilles

Les véhicules à roues et à chenilles ne sont pas très différents de ceux que vous pouvez lire dans l'article sur KDM.

Cette technique fabriqué sur un châssis:

• camions;
• tracteurs.

Différence principale réside dans la configuration.

Après tout, le nettoyage des voies ferrées et des tramways ne nécessite pas de machines équipées de bennes à grande vitesse.

Par conséquent, au lieu de décharges à grande vitesse, on installe des équipements plus adaptés à l'un ou l'autre. situations.

Aussi très en demande:

• équipement de chargement (nous en avons parlé ici (équipement de chargement));
• camions à benne basculante pour le déneigement.

Vous trouverez des informations plus détaillées à leur sujet dans l'article (Matériel de déneigement).

Options de souffleuse à neige

Fraises à neige pour voies ferrées et tramway il y a:

• auto-propulsé;
• non automoteur.

Elles sont faites sur le socle:

• locomotives de manœuvre;
• petites plates-formes à roues.

Même lorsque le chasse-neige est réalisé sur la base d'un chariot ou d'une plateforme à roues vide, installation du moteur la transforme en une machine de déneigement automotrice, dont l'efficacité en matière de lutte contre la neige n'est pas inférieure à celle de toute autre locomotive diesel.

L'éventail des tâches résolues par une telle machine dépend de configuration pièces jointes.

Avantage L'avantage d'une telle souffleuse à neige est qu'elle peut amener les ouvriers routiers dans les zones à problèmes, qui effectuent des travaux inaccessibles aux machines.

Par exemple, ils peuvent :

• nettoyer les traces de traces après avoir déneigé à l'aide d'une lame ;
• ouvrir la voie dans les tunnels.

Cependant, les souffleuses à neige ferroviaires ne sont pas très demandés.

Après tout, ils ne peuvent effectuer qu’un petit nombre de tâches liées au déneigement des sentiers.

L'exception concerne les machines qui peuvent être utilisées à d'autres moments de l'année. pour réparation ou entretien façons.

À cause de prix élevé Ils ne sont achetés que par certaines entreprises impliquées dans l'entretien/la maintenance des voies ferrées et des gares.

Beaucoup plus en demande des accessoires qui transforment une locomotive ou un wagon ordinaire en un véhicule puissant train de déneigement.

Pièces jointes

Les équipements de déneigement amovibles pour chemins de fer sont les appareils suivants Des classes:

• charrues;
• rotor à vis;
• brosse;
• souffleurs pneumatiques.

Charrues

Les appareils de charrue sont décharges divers:

• formes;
• tailles.

Ils sont similaires à ceux installés sur les équipements routiers. En savoir plus sur l'équipement de charrue ici (accessoires de charrue).

Ils conçu pour déneiger les rails jusqu'à 2 mètres de profondeur.

Les décharges droites et obliques sont utilisées pour :

• nettoyage de patrouille;
• patins de piste

sur les chemins de fer à deux voies ou plus.

Ces appareils peuvent également être utilisés sur des routes à voie unique. Cependant, dans ce cas plus efficace décharges double face.

Les lames droites et obliques projettent la neige d'un côté. Par conséquent, ils sont tournés de manière à ce que la neige soit projetée vers la droite. Le jet de neige vers la gauche n'est possible que sur les tronçons ferroviaires à voie unique, à condition qu'il y ait de la neige. tomber dans une falaise.

Vis rotatives

Les dispositifs à vis rotative fonctionnent sur le même principe que les accessoires pour matériel routier dont nous avons parlé dans cet article (Les dispositifs à vis rotative et leurs modifications).

Ces appareils broient la masse de neige et la projettent loin des pistes dans la direction la plus pratique.

Vitesse de voyage lors du nettoyage d'une voie ferrée à l'aide d'une unité à vis rotative, il est nettement inférieur à celui lors du travail avec un dispositif de charrue.

Cependant, l'unité rotative capable de faire face à une couverture de neige de 4 mètres de profondeur, ce qu'aucune lame ne peut faire. Il est donc judicieux d’utiliser un chasse-neige à locomotive rotative dans des situations particulièrement difficiles.

Dans la plupart des cas, le dispositif de déneigement à vis rotative est alimenté par un puissant moteur électrique connecté au réseau de bord :

• locomotive;
• plate-forme automotrice.

Brosse

Les appareils à brosses utilisés pour le nettoyage des voies ferrées sont similaires à ceux dont nous avons parlé dans cet article (Accessoires à brosses) à leur manière :

• principe de fonctionnement;
• dessins.

Ils non voulu Pour:

• poinçonnage d'ornières;
• faire face à de la neige profonde.

Leur objectif principal:

• faire face à la neige fraîchement tombée;
• nettoyage des aiguillages.

Après tout, la neige coincée entre les tireurs constitue une menace sécurité routière, car le servomoteur n'a peut-être pas assez d'énergie pour déplacer la flèche dans la bonne position.

Le dégagement du transfert de neige fraîche et surtout compactée permet au servo de :

• il est normal de changer de flèche ;
• guider les trains sur les bonnes voies.

Souffleurs pneumatiques

Des souffleuses pneumatiques sont utilisées pour déneiger les passages à niveau.

Selon le design, ils créent un flux froid ou chaud air.

Air chaud plus efficace, car non seulement il chasse la neige, mais il assure également la fonte de la glace, ce qui rend le nettoyage par translation plus efficace.

L'air chaud doit être utilisé s'il y a eu de fortes pluies avant les chutes de neige et qu'une grande quantité de neige s'est formée lors du transfert.

Dans de telles conditions, les équipements de soufflage pneumatique supérieur en efficacité même les appareils à brosse qui ne peuvent pas faire face à de la glace épaisse.

Presque tous les accessoires répertoriés transforment une locomotive diesel ordinaire en une souffleuse à neige ferroviaire puissante et efficace.

Équipement moderne

De nombreuses entreprises Ils utilisent encore des équipements fabriqués dans la seconde moitié du XXe siècle. Après tout, l'achat de nouveaux équipements de déneigement pour les chemins de fer nécessite dépenses considérables.

Nouveauéquipement:

• surpasse l'ancien en termes de fiabilité ;
• plus productif et polyvalent.

Voici un tableau où vous trouverez différents échantillons technologie moderne , conçu pour nettoyer la neige des voies ferrées et des tramways.

Modèle	Taper	But	Brève description	Site Web du fabricant ou du revendeur
POM-1	Machine de nettoyage des voies	Dégage les voies ferrées de la neige, de la saleté et du sable	Le POM-1 est conçu pour traiter la neige jusqu'à 30 cm de profondeur et est équipé d'un moteur diesel et d'un générateur électrique. Grâce à la plateforme rotative, il débarrasse la neige de tous les côtés. Peut voyager en train.	omega.by
UPM-1M	Machine à chenilles universelle	Effectue une large gamme de travaux	Une machine universelle basée sur le tracteur T-158 (XTA 200) est conçue pour divers travaux, qui dépendent de l'ensemble d'accessoires installés. Après avoir connecté la fraise à neige à vis sans fin, elle peut déblayer la neige des voies ferrées et des tramways, ainsi que nettoyer les zones environnantes.	www.promglobal.ru
SDP-M2	Chasse-neige basé sur une voiture à quatre essieux	Utilisé conjointement avec une locomotive, débarrasse les voies ferrées de la neige jusqu'à 1 m de profondeur	Le SDP-M2 est équipé de charrues à l'avant et à l'arrière. Il peut donc être placé devant ou derrière une locomotive disposant d’une puissance suffisante. Vitesse de fonctionnement jusqu'à 70 km/h, vitesse de transport jusqu'à 90 km/h.	zheldorsnab.ru
SM-7N	Train de déneigement	Dégage les voies ferrées de la neige jusqu'à 0,8 m de profondeur	En avançant, le SM-7N récupère la neige qui se trouve devant lui et, à l'aide d'un convoyeur, la transfère vers la télécabine d'extrémité. Lorsque la télécabine est pleine, la neige est projetée vers la gauche ou la droite sur 5 à 10 m. En hiver, le chasse-neige du train est utilisé pour déneiger les gares, les aiguillages et les cols. En été, il est utilisé pour nettoyer les chemins.	ttzh.kz
UPM1-8	Pièces jointes	Souffleuse à neige à vis rotative pour machine à chenilles UPM-1M	Une unité portée pour le déneigement des voies de tramway et de chemin de fer.	spezkran.com
SS-1M	Lutte	Conçu pour déneiger les voies ferrées et effectuer des travaux d'excavation	En hiver, des charrues sont utilisées pour déneiger les voies ferrées et les gares jusqu'à 2 m de profondeur. L'équipe de charrue est composée de 2 personnes. Une locomotive est nécessaire pour fonctionner. En été, la charrue est utilisée pour les travaux de terrassement.	roctok.ru
RV-3	Équipement de déneigement monté	Lame multifonctionnelle	La lame est conçue pour être installée sur n'importe quel châssis (wagon, locomotive, locomotive) adapté à la capacité de charge. Elle est utilisée pour déneiger les voies ferrées jusqu'à 1,1 m de profondeur. En été, la lame peut être utilisée pour déblayer la saleté des voies après des coulées de boue et des inondations.	broadway.ru

Prix un tel équipement dépend :

• configurations ;
• souhaits supplémentaires du client.

Le coût final doit donc être obtenu à partir de :

• fabricant;
• officiel Marchand.

Caractéristiques de l'utilisation d'équipements spéciaux et de la sécurité du travail

Lors du nettoyage des voies ferrées et des tramways, il faut non seulement enlever la neige qui gêne la circulation des trains ou des tramways, mais aussi la déplacer de manière à ce qu'elle je n'ai pas emprunté les sentiers à proximité.

Par conséquent, la procédure d'utilisation d'équipements spéciaux, ainsi que la séquence d'actions lors du nettoyage des voies ferrées, sont décrits en détail dans divers documents.

En voici quelques uns:

1. Instructions pour organiser la lutte contre la neige JSC Chemins de fer russes (RZD) du 22 octobre 2013 – tdesant.ru.
2. TsP-751 Instructions pour le déneigement sur les voies ferrées Fédération Russe développé par VNIIZHT MPS – snipov.net.
3. Instructions pour le déneigement sur les voies ferrées Fédération de Russie du 25 avril 2000 – docs.cntd.ru.
4. Ordre des chemins de fer russes JSC en date du 18 novembre 2014 portant approbation de la méthodologie temporaire d'estimation des coûts de main-d'œuvre pour les travaux de déneigement des éléments de la structure supérieure de la voie ferrée - jd-doc.ru.
5. POT RO-32-TsP-652-99 – Règles de protection du travail lors de l'entretien et de la réparation des voies et structures ferroviaires(approuvé par le ministère des Chemins de fer de la Fédération de Russie le 24 février 1999) – sudact.ru.

Le déneigement des voies du tramway est réglementé par le même règlements, qui précise la procédure à suivre pour déneiger les rues de la ville. Vous trouverez des liens vers ces documents dans cet article (GK).

Conclusion

Utilisation appropriée des équipements spéciaux sont essentiels pour garantir le fonctionnement sans interruption des services ferroviaires et de tramway.

Après avoir lu attentivement cet article, as-tu découvert:

• quel équipement est utilisé pour nettoyer les voies ferrées et de tramway ;
• quels documents réglementaires précisent la procédure d'utilisation de ces appareils ;
• quelles règles de sécurité doivent être respectées.

Dans cette vidéo, vous pouvez voir comment fonctionne une souffleuse à neige ferroviaire :

En contact avec

La mesure préventive la plus importante congères Dans les gares, outre la protection contre la neige nécessaire, le déneigement des voies de la gare et son enlèvement sont effectués en temps opportun.

Les voies sont déneigées dans les gares par des souffleuses à neige et des chasse-neige, et le nettoyage est effectué par des machines de déneigement et de chargement de neige et, dans les cas extrêmes, par des trains de neige. L'utilisation intégrée de souffleuses à neige, de chasse-neige et de déneigeuses est fortement recommandée. Dans ce cas, les pistes sont dégagées avec des souffleuses à neige ou des chasse-neige et la neige est transférée vers une certaine piste, puis la neige est enlevée par des machines de déneigement ou de chargement de neige ou la neige est transférée vers une certaine entre-piste, à partir de laquelle le la neige est chargée sur des trains de neige. Le banc de neige créé pour le chargement par les machines a généralement une largeur de 2,7 à 3 m et hauteur 0,4 - 0,6 m.

Les principaux procédés technologiques pour l'utilisation intégrée des équipements de déneigement dans les stations sont :

a) lorsque l'épaisseur de la couche de neige est inférieure à 10 cm au-dessus du champignon du rail - transfert de neige avec une souffleuse à neige ou un chasse-neige (Fig. 141) et enlèvement avec une souffleuse à neige ou une chargeuse à neige ;

b) lorsque l'épaisseur de la couche de neige est supérieure à 10 cm- le nettoyer avec un chasse-neige ou une chargeuse à neige sans pré-manipuler la neige ;

c) déneigement à l'aide d'une machine du système TsUMZ avec chargement transversal de la neige sur du matériel roulant conventionnel ou auto-déchargeur avec transfert préalable de neige à l'aide d'une souffleuse à neige, d'une charrue ou de la machine elle-même ;

d) transférer la neige avec un chasse-neige ou une chasse-neige vers le chemin extrême puis vers le bas de la pente ; dans certains cas, notamment lorsque la station est située dans un renfoncement, des souffleuses à neige rotatives peuvent être utilisées pour déneiger les voies extérieures.

En cas de pénurie de machines, la neige est chargée manuellement à l'aide de matériel roulant conventionnel ou auto-déchargeur avec transfert préalable de neige par charrue vers un certain inter-voie.

Des chasse-neige et des souffleuses à neige sont également utilisés pour enlever la glace et la neige compactée des chenilles. Pour ce faire, au lieu de couteaux, des peignes spéciaux avec des dents en acier sont fixés à l'arc. De la glace et de la neige écaillée sont projetées hors des voies.

Avec une grande efficacité, les chasse-neige, en particulier les chasse-neige, sont utilisés pour niveler et déverser la neige déchargée plus loin du chemin, afin qu'un renfoncement de neige soufflée ne se forme pas aux points de déchargement et aux chemins extrêmes.

Les chasse-neige Gavrichenko et les chasse-neige TsUMZ plus avancés équipés de télécabines de conception améliorée fonctionnent sur les routes. La hauteur autorisée de chargement de neige sur le convoyeur de la machine est de 1,8 m, ce qui donne le volume de neige compactée dans une télécabine d'environ 60 m 3, et au total il y en a environ 350 à 400 dans la souffleuse à neige m 3. Avec une couche de neige à faible cohésion en route jusqu'à 30 cm la boîte de vitesses de la machine est commutée en petite vitesse et la souffleuse à neige est réglée sur 15 km/h passe 800 m chemin vers le chargement complet. Avec une épaisseur de couche de neige allant jusqu'à 90 cm la boîte de vitesses passe en vitesse élevée, et la souffleuse à neige en vitesse 8 km/h fonctionne jusqu'à pleine charge 300 m.

Pour le nettoyage simultané des voies et des aiguillages (cols d'aiguillage), des déneigeuses à brosse SM-2 conçues par PKB TsP et conçues par l'Institut central de recherche du ministère des Chemins de fer sont utilisées. La machine SM-2 est située en tête du train de déneigement, puis une ou deux télécabines intermédiaires d'une capacité de 140 m 3 et une télécabine d'extrémité avec dispositif d'éjection d'une capacité de 95 m 3. La machine assure le nettoyage complet des voies et des aiguillages jusqu'au niveau du lit supérieur des traverses, permet d'utiliser le volume utile des wagons télécabines pour enlever la neige d'épaisseur variable et la décharger sur un petit front du parking ou lors du passage du train est en mouvement.

Productivité maximale de la machine SM-2 avec une densité de neige de 0,4 t/ m 3 est égal à 1 200 m 3 ; hauteur maximale de la couche de neige déneigée 0,8 m; largeur d'aile 5.1 m.

Lors de l'élaboration d'un plan opérationnel, le nombre de déplacements en train de déneigement par quart de travail peut être déterminé par la formule

Où T- durée du poste en min;

Σ t- durée d'un tour de la souffleuse à neige en min;

t 1 - temps nécessaire pour charger le train, en min;

t 2 - temps de trajet jusqu'au lieu de déchargement et retour à min;

t 3 - temps de déchargement du train en minutes ;

t 4 - temps d'arrêt en attendant que l'itinéraire soit prêt et que le chemin soit dégagé pour les travaux en min.

Le temps de chargement et de déchargement dépend de la productivité de la machine et de la capacité des wagons intermédiaires ; Le temps nécessaire pour attendre que la voie soit dégagée par les trains et que l'itinéraire suive dépend principalement du degré de coordination du travail des agents de voie et des agents de gare.

Pour réduire le temps passé à se rendre au site de déchargement et retour, des impasses ou des passages supérieurs spéciaux sont installés dans les grandes stations, situés de manière à ce que la souffleuse à neige n'ait pas à traverser les voies et les cols principaux lors du trajet vers le déchargement et retour.

Lorsqu'elle fonctionne correctement, la machine peut effectuer jusqu'à 26 trajets ou plus par jour, car cela est assuré par une mécanique avancée et une série de stations.

Le temps nécessaire pour déneiger la partie des voies de la gare sur laquelle les souffleuses à neige doivent travailler est déterminé par la formule

Où T 0 - temps de nettoyage de la station en jours ;

ω - zone de la gare à nettoyer m 2 ;

h- épaisseur de la couche de neige en m;

n- nombre de vols par équipe ;

V- volume de neige chargé dans un train de déneigement, en m 3 \

α - coefficient de compactage de la neige ;

m- nombre d'équipes par jour.

L'un des moyens de déneiger les voies des gares, en particulier dans les endroits où le nettoyage et l'enlèvement mécaniques sont difficiles, consiste à faire fondre la neige avec des fondeurs à neige. Il existe des fondeuses à neige fixes qui fonctionnent avec la chaleur résiduelle des dépôts et d'autres sources, ainsi que des fondeuses à neige mobiles.

Le fondoir à neige mobile d'Arutyunov collecte la neige du chemin jusqu'au puits avec des ailes et un convoyeur à raclettes d'une capacité de 540 personnes m 3/h alimente un bassin d'eau chaude d'une capacité de 6,5 m 3. Pompe centrifuge d'une capacité de 144 m 3/h pompe l'eau dans des réservoirs dans lesquels l'eau est transportée jusqu'au point de drainage. Vitesse de la machine 0,5 - 8 km/h. Performance du fondoir à neige avec extraction de vapeur maximale 60 m 3/heure de neige dense. L'utilisation de fondeurs à neige est particulièrement bénéfique dans les endroits où il n'y a pas d'endroits à proximité pour déverser la neige, comme par exemple dans les grandes gares voyageurs.

Pour un nettoyage rapide et rapide des aiguillages de la neige, divers appareils de chauffage fixes pneumatiques, électriques et à gaz sont utilisés. Les plus répandus sont les ventilateurs pneumatiques télécommandés développés par l'Institut Giprotranssignalsvyaz. Ces dispositifs (Fig. 142) sont conçus pour nettoyer l'espace entre le longeron et la pointe pressée, y compris les patins coulissants et les boulons de butée. L'air pour le nettoyage est fourni par l'unité de compresseur la plus proche.

Le chauffage électrique des mains est réalisé à l'aide d'éléments chauffants, qui sont des tubes en acier sans soudure, à l'intérieur desquels sont placés une bobine de filament et une masse d'isolant électrique (oxyde de magnésium).

Le bureau d'études de la Direction de la Voie Principale a développé deux versions d'éléments chauffants : avec des tubes courbes qui chauffent simultanément les plots de commutation, les aiguillages et partiellement les longerons, et avec des tubes chauffants droits installés dans la cavité entre les aiguillages et les longerons.

L'installation de chauffage électrique (Fig. 143) est conçue pour le courant alternatif triphasé 220 V, la température de chauffage de la surface du tube atteint 350°C.

Le chauffage électrique des interrupteurs est économiquement réalisable dans les zones où suffisamment d’électricité est disponible.

Dans les zones avec suffisamment gaz naturel, le chauffage au gaz s'avère être une mesure économiquement réalisable.

Une flèche d'installation de chauffage au gaz se compose principalement de deux parties : un appareil de chauffage au gaz et un réseau d'alimentation en gaz.

Un brûleur à gaz radiant est utilisé comme appareil de chauffage au gaz, composé d'une chambre d'aspiration et de mélange, d'une tête rayonnante avec des carreaux de céramique à la surface de laquelle se produit la combustion du gaz, d'une chambre coupe-vent et d'un tube adaptateur reliant le brûleur au réseau de distribution de gaz. .

Les radiateurs de type radiant transfèrent la chaleur aux éléments métalliques de l'interrupteur et à l'air ambiant, assurant la fonte et l'évaporation de la neige dans la zone de travail de l'interrupteur. Le nombre de ces radiateurs est déterminé par calcul et dépend du type d'interrupteur, de la marque de la croix, de la puissance des éléments chauffants et conditions climatiques. En moyenne, 10 à 12 radiateurs sont installés sur un aiguillage.

Questions d'auto-test

1. Dans quelles conditions se forment les dépôts de neige et comment les lieux de dépôt le long du parcours sont-ils répartis en catégories de dérive ?

2. Quels organismes fournissent des services hydrométéorologiques au transport ferroviaire ?

3. Parlez-nous du contenu principal du plan opérationnel de déneigement à distance ?

4. Quels types de protection contre la neige sont utilisés sur les voies ferrées et quelles sont les caractéristiques techniques et économiques des principaux types de protection ?

5. Comment est organisé le déneigement mécanisé des voies des étapes et des gares ?

taille de police

ORDRE DE JSC Russian Railways du 12-12-2008 2671r SUR L'APPROBATION DES INSTRUCTIONS DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL POUR LES MONTEURS DE VOIE DANS JSC Russian Railways (2019) Pertinent en 2018

3.8. Exigences de sécurité au travail lors du déneigement des voies ferrées et des branchements

3.8.1. Les travaux de déneigement des aiguillages centralisés ne doivent être effectués que pendant les pauses entre la circulation des trains et des unités de manœuvre. Les travaux sur les appareils de branchement situés sur les voies à bosse et de triage doivent être effectués uniquement pendant les interruptions des travaux de manœuvre et de démantèlement des trains ou lorsque la voie est fermée et dans le respect obligatoire des exigences du paragraphe 3.1.1 de la présente Instruction.

Les travaux de déneigement et de déneigement des pistes à bosse et en sous-colline doivent être effectués pendant les périodes de fermeture de ces pistes.

3.8.2. Les travaux de nettoyage des appareils de voie doivent être effectués par une équipe composée d'au moins deux et d'au plus six monteurs de voies, dont l'un doit surveiller la circulation des trains et ne pas participer aux travaux.

À des endroits séparés où il n'y a pas de travaux de manœuvre constants, il est permis de déneiger manuellement les aiguillages par un monteur de voies qualifié d'au moins 3ème catégorie. La liste de ces points distincts, la procédure d'information des monteurs de voies de l'approche des trains et les mesures de sécurité supplémentaires sont établies par le chef du service ferroviaire (ingénieur en chef du chemin de fer) ou le chef de gare auquel ces points distincts sont attribués. assigné, en accord avec l'inspecteur technique du travail du syndicat.

3.8.3. Les monteurs de chenilles travaillent le premier hiver, pour travail indépendant le nettoyage des appareils de branchement centralisés n'est pas autorisé. Ils doivent être formés aux spécificités du travail en conditions hivernales, travailler uniquement en équipe et sont affectés par arrêté de l'entreprise à des équipiers expérimentés. Le monteur de voies et l'ouvrier de brigade auquel il est affecté doivent avoir pris connaissance de l'arrêté contre signature susvisé.

3.8.4. Avant de commencer le déneigement aux aiguillages centralisés, le monteur de la voie qui est le membre le plus âgé du groupe, ou le monteur de la voie travaillant seul, doit clôturer la zone de travail :

pendant la journée - un signal rouge ;

la nuit et le jour en cas de brouillard, de tempêtes de neige et d'autres conditions défavorables qui nuisent à la visibilité - avec une lampe de poche à lumières rouges.

3.8.5. Avant le début des travaux de déneigement, une doublure en bois doit être placée sur l'interrupteur centralisé contre les tiges d'entraînement électrique entre le point escamoté et le longeron, et sur les traverses à noyau mobile - entre le noyau et le garde-corps.

3.8.6. Lorsqu'il travaille seul, le monteur de chenilles doit :

surveiller les notifications concernant la réception, le départ, le passage des trains et les mouvements de manœuvre à venir ;

faire face à la direction du matériel de manœuvre ou du train attendu la bonne direction mouvement, sans affaiblir l'attention portée au mouvement des trains en sens inverse.

3.8.7. Le déneigement des appareils de branchement à l'air comprimé doit être effectué par deux monteurs de voies d'au moins 3ème catégorie, dont l'un déneige directement l'appareil de branchement et l'autre (un observateur, qui est également signaleur) doit se trouver au point où le tuyau d'air est connecté au robinet d'arrêt du réseau d'alimentation en air, surveiller les annonces par haut-parleur ou l'émission d'un signal sonore spécial concernant le passage prochain d'un train, le démantèlement des wagons, le passage d'une locomotive ou manœuvrer un train à travers la zone de travail et être prêt à tout moment à arrêter l'alimentation en air comprimé et à donner l'ordre au monteur de voie travaillant avec un tuyau d'arrêter le travail et de quitter l'aiguillage.

Lorsqu'ils font sauter un interrupteur, les installateurs de rails doivent utiliser des lunettes de sécurité et des gants pour protéger leurs yeux et la peau de leurs mains.

3.8.8. Le tuyau d'air doit être transporté assemblé en anneaux jusqu'au chantier et aux zones de stockage.

3.8.9. Lors du nettoyage (soufflage) des branchements avec de l'air comprimé, les exigences suivantes doivent être respectées :

s'il est nécessaire de traverser une voie ferrée, le tuyau du réseau d'alimentation en air doit être posé sous les rails dans des traverses débarrassées de la neige et du ballast ;

n'utilisez pas de tuyau qui n'a pas de tête de raccordement standard ou de vanne d'arrêt sur un embout métallique, ainsi qu'un tuyau qui fuit de l'air ou qui a une tête de raccordement mal fixée ;

lors du raccordement du tuyau au robinet d'arrêt du réseau d'alimentation en air, le robinet d'arrêt situé à l'extrémité du tuyau doit être fermé ;

après avoir raccordé le tuyau au réseau d'alimentation en air, vérifier la fiabilité de la connexion entre les têtes de raccordement du tuyau et le robinet d'arrêt du réseau d'alimentation en air, puis ouvrir le robinet à l'extrémité du tuyau, puis ouvrir progressivement le robinet d'arrêt du réseau d'alimentation en air ;

dirigez le flux d'air vers l'interrupteur selon un angle qui élimine la possibilité que de la neige pénètre dans votre visage ;

lors du passage d'un aiguillage à un autre, fermer le robinet d'arrêt du réseau d'air et évacuer l'air comprimé du tuyau ;

Après avoir nettoyé le branchement, le robinet d'arrêt du réseau d'alimentation en air doit être fermé, l'air comprimé doit être complètement évacué du tuyau, puis débrancher les têtes de raccordement du tuyau et le robinet d'arrêt du réseau d'alimentation en air et fermez la valve sur l'embout métallique du tuyau.

Il est interdit d'ouvrir le robinet d'arrêt d'alimentation en air à moins que le tuyau ne soit complètement redressé et que l'embout soit entre les mains de l'opérateur.

3.8.10. Il est interdit d'effectuer toute intervention sur l'interrupteur lorsque le chauffage électrique est allumé, à l'exception du nettoyage manuel à l'aide d'un outil non métallique et du nettoyage au tuyau.

3.8.11. Le déneigement de la piste et son enlèvement manuel aux étapes et aux gares doivent être effectués dans le respect des exigences suivantes.

Lors du déneigement de la voie avec des tranchées ou du déneigement des pentes après le déneigement avec des souffleuses à neige, des niches doivent être aménagées dans les pentes en damier à une distance de 20 à 25 m les unes des autres pour fournir un abri aux travailleurs lors du passage des trains.

Les dimensions de la niche doivent être déterminées au cas par cas, en tenant compte du nombre de travailleurs qui s'y cachent et de leur emplacement à au moins 2 m du rail extérieur, mais sa profondeur doit être d'au moins 0,75 m et sa largeur d'au moins 2 m.

Lors du dégagement de la neige dans les fouilles, les mesures nécessaires pour éviter les avalanches de neige doivent être prises.

Lors du nettoyage des voies et des aiguillages des gares, il est nécessaire d'entasser la neige dans des puits dans lesquels des interstices doivent être pratiqués (1 m de large, au moins tous les 9 m), ou en tas avec les mêmes interstices pour faciliter le travail et le passage des travailleurs.

3.8.12. Le chargement et le déchargement de la neige sur les quais du train de neige doivent être effectués après l'arrêt complet du train. Il est interdit de charger et décharger de la neige pendant que le train est en marche.

Lorsqu'un train de neige se déplace dans la zone de chargement ou de déchargement de la neige, les monteurs de voies sur les quais doivent s'asseoir et se tenir aux côtés des quais.

3.8.13. Lors du déneigement par train, les travailleurs de la voie doivent être situés dans un wagon couvert de passagers ou de marchandises équipé pour le transport des travailleurs.

La SARL "Trudovoy Desant" réalise des travaux de déneigement des voies ferrées, des branchements et des passages à niveau.

La lutte contre la neige est un terme purement ferroviaire que vous ne rencontrerez dans aucune autre industrie. Il comprend un ensemble de mesures visant à prévenir les congères, à protéger la voie de la neige, ainsi qu'au déneigement lui-même - en nettoyant les voies ferrées et les branchements de la neige.

L'exploitation du transport ferroviaire, qui est raisonnablement considérée comme étant praticable par tous les temps, n'est pas affectée par de nombreuses conditions météorologiques défavorables. Malgré cela, les congères et les congères constituent une menace sérieuse pour le transport ferroviaire. Les fortes chutes de neige et les congères qu'elles créent posent un problème pour la circulation du matériel roulant. La neige qui tombe sur une voie ferrée crée une résistance supplémentaire au mouvement, augmente la consommation d'énergie et contribue à réduire les vitesses de déplacement.

Ainsi, à l'aube du développement du transport ferroviaire, alors que les techniques de déneigement n'étaient pas encore développées, l'élément neige pouvait paralyser pendant longtemps le travail de certains tronçons de la voie ferrée.

Histoire de la lutte contre la neige sur les chemins de fer

Le déneigement des voies ferrées était une question problématique bien avant l’utilisation généralisée du réseau ferroviaire. Pour la Russie, c'était particulièrement pertinent : cela était discuté non seulement par les ingénieurs, comme le montrent les documents, mais aussi par le public. En Russie, le déneigement des voies ferrées était un devoir ; les villages étaient soumis à des devoirs de type « cheval de neige et humains », souvent ce travail effectués par des unités militaires. Ce fait est confirmé par un extrait de journal anglais fin du 19e siècle, contenant des gravures racontant le déneigement des chemin de fer dans les environs d'Orenbourg.

Le déneigement sur la voie ferrée a également été effectué en clôturant les voies avec des pare-neige, ainsi que par des passagers qui ont secouru manuellement le train coincé avec des pelles.

Actuellement, l'arsenal de méthodes de lutte contre la neige s'est considérablement élargi : cela comprend la protection contre les congères à l'aide de plantations forestières à long terme et de panneaux et clôtures en treillis préfabriqués spéciaux, le chauffage électrique et le soufflage pneumatique des branchements, le traitement des pièces métalliques de la structure supérieure de la voie avec des produits chimiques d'antigivrage et de dégivrage. Diverses machines de déneigement automotrices modernes sont en cours de développement et sont mises en service, tant sur les véhicules routiers combinés que sur les chemins de fer.

Instructions de lutte contre la neige

La lutte contre la neige sur les chemins de fer de la Fédération de Russie est régie par les réglementations suivantes :

• (au lieu des instructions précédemment existantes sur la procédure de préparation des travaux en hiver et d'organisation du déneigement sur les chemins de fer des chemins de fer russes, approuvées par l'arrêté des chemins de fer russes JSC n° 1338r du 30 juin 2006) ;
• Instructions pour la lutte contre la neige sur les chemins de fer de la Fédération de Russie n° TsP-751 du 25 avril 2000 ;
• Normes de temps typiques et techniquement valables pour les travaux de déneigement.

Lutte contre la neige sur les voies ferrées

L'entretien des voies ferrées non publiques est assuré à la charge du propriétaire des voies, y compris le déneigement des voies ferrées non publiques. Trudovoy Desant LLC réalise ces travaux sur des voies ferrées non publiques à la fois manuellement et à l'aide d'équipements de mécanisation spécialisés à petite échelle - les déneigeuses sur chenilles Honda. S'il y a une quantité importante de neige, les pistes sont dégagées à l'aide d'équipements spéciaux automoteurs utilisant une vitesse combinée. En cas de fortes chutes de neige, nous apportons des équipements ferroviaires automoteurs lourds des chemins de fer russes.

Dès le début des chutes de neige, les employés de notre organisation prennent des mesures selon le plan pour déneiger et déneiger les voies et aiguillages non publics afin d'assurer la circulation ininterrompue du matériel roulant, si nécessaire, établir un service 24 heures sur 24. des salariés de l'entreprise, organiser le travail des machines de déneigement et réaliser un déneigement de qualité des voies après passage d'équipements spéciaux.

Il convient de noter que le critère d'un bon déneigement des voies est tout à fait mesurable et est inscrit dans les instructions de déneigement sur les chemins de fer de la Fédération de Russie - lors du déneigement manuel de la voie, la neige à l'intérieur de la voie doit être déneigée au moins 50 mm en dessous du niveau du sommet du champignon du rail et à l'extérieur de la voie - au niveau du sommet du champignon du rail.

Déneigement des aiguillages

Une attention particulière devrait être accordée aux questions liées à la protection contre la neige des branchements. Pour le fonctionnement normal du branchement en hiver une condition nécessaire est l'absence de compactage de glace et de neige dans les zones de manoeuvre des organes mobiles de l'aiguillage : entre la pointe et le longeron, dans les caissons traverses sous les tringles de manoeuvre des motorisations et contacteurs extérieurs, sur les traverses à traverse mobile cœur.

Lors de travaux visant à briser la glace sur les branchements et dans les zones d'obstacles, il est nécessaire de prendre des précautions pour éviter la possibilité de bloquer les signaux. Sur les branchements, des outils à percussion manuels, pneumatiques ou électriques peuvent être utilisés pour déchiqueter la glace.

En période pré-hivernale, pour le fonctionnement efficace des dispositifs fixes de déneigement des aiguillages, il est nécessaire de découper le ballast dans les caissons de traverses de manière à ce que le jeu entre la base du longeron et le ballast soit d'au moins 10 cm Le nettoyage des interrupteurs de la neige et de la glace est effectué à l'aide d'appareils fixes de chauffage électrique et de nettoyage pneumatique, de nettoyage pneumatique par tuyaux et manuellement à l'aide d'outils utilisant un équipement de signalisation et une communication avec l'officier de service du poste.

Actuellement, il est possible d'équiper les appareils de chauffage d'un chauffage électrique ou d'un soufflage pneumatique. Notre entreprise, sur instructions du client, peut réaliser des travaux d’installation sur les dispositifs techniques ci-dessus.

Déneigement des passages à niveau

Conformément aux Conditions d'exploitation des passages à niveau, approuvées par arrêté du ministère des Transports de Russie n° 237 du 31 juillet 2015, le propriétaire de voies ferrées non publiques, lors de l'entretien d'autoroutes dans les limites d'un passage à niveau , veille par ses propres efforts au déneigement et au verglas des routes, lutte contre la glissance hivernale et déneige les bords des routes Autoroute, organise le chargement et le déneigement, et prend également des mesures pour dégager régulièrement les éléments en mouvement de la neige et de la glace.

Trudovoy Desant LLC contribuera à organiser l'ensemble des travaux visant à maintenir l'état de la chaussée et du tablier de passage conformément aux documents réglementaires.

Le fonctionnement ininterrompu du transport ferroviaire dans des conditions hivernales dépend en grande partie de la protection fiable des voies contre la neige, ainsi que de leur déneigement en temps opportun lors des chutes de neige et des blizzards.

Trudovoy Desant LLC réalise l'ensemble des travaux : organisation du déneigement des transports ferroviaires, déneigement des voies ferrées, déneigement des branchements, des passages à niveau et des allées technologiques.

Notre entreprise organise le travail de manière à ne pas perturber les horaires des trains, à assurer la livraison/dépose dans les délais du matériel roulant aux points de chargement ou de déchargement, à ne pas déranger les passagers et le personnel des gares, et également à éliminer dans les plus brefs délais les conséquences néfastes des catastrophes liées à la neige.