Keistas dalykas: vidury jūros susidurti su dreifuojančiu laivu, kuriame nėra gyvybės ženklų. Tuščia. Niekas čia. Tyla. Ir jis sūpuoja ant bangų - ramiai, ramiai, lyg taip ir turi būti, lyg jam niekam daugiau nereikia. Atrodo, kad jis jau pakankamai plaukė su šiais „jūrų užkariautojais“ ir buvo taip pavargęs nuo jų, kad tik retkarčiais apsidžiaugė galėdamas su jais išsiskirti... Baisu.

Buriuotojai pasakoja, kad vandenyne – ypač Atlanto vandenyne – taip nutinka dažnai: užklysta tušti žvejų laivai, mažos jachtos, kartais net laineriai – „“, pavyzdžiui, vis dar ieško savo paskutinio prieglobsčio. Daugeliu atvejų iš laivo išvaizdos iš karto aišku, kas jam nutiko, ir Pagrindinė priežastisŽinoma, gamta visada bus – audrą nelengva nugalėti net patyrusiems buriuotojams. Tačiau kartais įgulos dingimo tiesiog neįmanoma paaiškinti.

Įsivaizduokite: visiškai nepažeista valtis, be jokių pažeidimų, jos varikliai ir generatoriai veikia, radijas ir visos avarinės sistemos tvarkingos, ant valgomojo stalo nepaliestas maistas ir veikiantis nešiojamasis kompiuteris, tarsi įgula minutę nuo tavęs pasislėptų. prieš kažkur triumo skyriuje, bet tu Jie viską ištyrė ir laive nerado nei vienos sielos. Galbūt manote, kad tai tik dar viena jūros istorija, bet iš tikrųjų tai yra ištrauka iš policijos pranešimo apie trijų katamaraninės jachtos KZ-II įgulos narių dingimą 2007 m. balandžio mėn.

Manome, kad dabar jus sužavėjome? Šioje medžiagoje surinkome žinomiausias ir paslaptingiausias istorijas apie laivus, kurie skirtingu metu buvo aptikti jūroje pačiomis mistiškiausiomis aplinkybėmis: be įgulos laive arba su žuvusiais jūreiviais, žuvusiais dėl neaiškios priežasties, arba kaip vaiduoklius, primenančius tragiką. praeities įvykiai.

MV Joyita, 1955 m

Tai buvo prabangi jachta, pastatyta 1931 metais Los Andžele kino režisieriui Rolandui Westui. Antrojo pasaulinio karo metu MV Joyita buvo įrengtas ir iki karo pabaigos veikė kaip patrulinis laivas prie Havajų krantų.

1955 m. spalio 3 d. MV Joyita iš Samoa išplaukė į Tokelau salą – maždaug 270 atstumas. jūrmylių. Prieš pat kelionę ji aptiko pagrindinio variklio sankabos gedimą, kurio nepavyko ištaisyti vietoje, ir jachta į jūrą išplaukė su burėmis ir su vienu pagalbiniu varikliu. Laive buvo 25 sielos, tarp jų vyriausybės pareigūnas, du vaikai ir chirurgas, kuris turėjo atlikti operaciją Tokelau.

Kelionė turėjo trukti ne ilgiau kaip 2 dienas, tačiau MV Joyita į paskirties uostą neatvyko. Laivas nesiuntė nelaimės signalų, nors jo kursas buvo gana judriu maršrutu, kuriuo dažnai plaukioja pakrančių apsaugos laivai ir kurį gerai dengia perdavimo stotys. Jachtos paieška buvo vykdoma 100 000 kvadratinių metrų plote. mylių oro pajėgomis, tačiau MV Joyita nepavyko rasti.

Tik po penkių savaičių, 1955 m. lapkričio 10 d., laivas buvo rastas. Jis nuslinko 600 mylių nuo suplanuoto maršruto, pusiau paniręs. Dingo 4 tonos krovinio, įgulos ir keleivių. VHF radijas buvo suderintas pagal tarptautinį nelaimės dažnį. Dar veikė vienas pagalbinis variklis ir triumo siurblys, degė salono šviesos. Visi laikrodžiai laive sustojo 10:25. Gydytojo krepšyje buvo rasti keturi kruvini tvarsčiai. Trūko laivo žurnalo, sekstanto ir chronometro bei trijų gelbėjimosi plaustų.

Paieškų komanda atidžiai ištyrė laivą, ar nepažeistas korpusas, bet nerado. Įgulos ir keleivių likimo nustatyti nepavyko. Įdomu tai, kad „MV Joyita“ su balsa medienos interjeru buvo beveik nepaskandinamas, ir įgula tai žinojo. Paslaptimi liko ir dingęs krovinys.

Buvo pateiktos įvairios teorijos, pradedant nuo pačių keisčiausių, pavyzdžiui, Japonijos laivyno, kuris dar nesustojo. kovojantys pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, įsikūrusi kažkokioje izoliuotoje bazėje vienoje iš salų. Draudimo sukčiavimas, piratavimas ir maištas taip pat buvo svarstomos kaip galimybės.

MV Joyita buvo atgauta, bet, galbūt patvirtindama savo prakeiksmą, kelis kartus užplaukė ant seklumos. 1960-ųjų pabaigoje laivas buvo parduotas į metalo laužą.

Ourang Medan (Orang Medan arba Orange Medan), 1947 m

„Visi mirę, tai ateis už mane“ ir „Aš mirštu“ buvo paskutiniai du pranešimai, gauti iš krovininio laivo Ourang Medan įgulos Malakos įlankoje 1947 m. birželio mėn. Juos kartu su SOS signalais gavo iš karto du laivai – britų ir olandų – tai dar vienas šios mistinės istorijos tikrumo patvirtinimas.

Pirmoji žinutė atėjo su Morzės abėcėlėmis, antroji – per radiją. Nelaimės ištikto laivo jie ieškojo kelias valandas, o britų „Sidabrinė žvaigždė“ pirmoji jį atrado. Po nesėkmingų bandymų pasveikinti Ourang Medan signalinėmis lemputėmis ir švilpukais, jie nusprendė suburti nedidelę komandą. Gelbėtojai nedelsdami nuvyko į dispečerinę, iš kurios buvo girdėti veikiančio radijo garsai, ten aptiko kelis ekipažo narius.

Visi jie, įskaitant kapitoną, buvo mirę. Krovinių denyje rasta ir daugiau lavonų. Teigiama, kad visi Ourang Medan jūreiviai gulėjo apsauginėse pozicijose su siaubo veidu. Daugelis buvo padengti šalčiu, o kartu su viena įgulos grupe buvo rastas negyvas šuo, sustingęs, kietas kaip statula, keturiomis kojomis, urzgiantis ant kažkieno į tuštumą.

Staiga kažkur krovininio denio gilumoje pasigirdo sprogimas ir kilo gaisras. Gelbėtojai su gaisru nesugebėjo ir suskubo palikti laivą, pilną žuvusių žmonių. Per kitą valandą Ourang Medan mieste pasigirdo dar keli sprogimai ir jis nuskendo.

Visiškai pagrįsta manyti, kad Ourang Medan istorija, jei tai buvo nelaimė, iš esmės yra fikcija. Kai kurie teigia, kad tokio laivo nebuvo – bent jau pavadinimas Ourang Medan nebuvo rastas Lloyd sąrašuose. Tačiau sąmokslo teoretikai mano, kad laivo pavadinimas buvo fiktyvus, nes įgula gabeno kontrabandą, o ta pati kontrabanda – niekada nežinai, koks krovinys buvo laive – tapo tragedijos priežastimi.

Oktavijus (Octavius), 1762-1775 m

Anglų prekybinis laivas „Octavius“ buvo aptiktas dreifuojantis į vakarus nuo Grenlandijos 1775 m. spalio 11 d. Į laivą įlipo banginių medžiotojo Whaler Herald būrys ir rado visą įgulą negyvą ir sušalusią. Kapitono kūnas buvo savo kajutėje, mirtis jį rado kažką rašantį į žurnalą, jis vis dar sėdėjo prie stalo su rašikliu rankoje. Salone buvo dar trys sušalę kūnai: moteris, vaikas, suvyniotas į antklodę, ir jūreivis, laikantis skardinę.

Įlaipinimo įgula iš Octavius ​​paliko paskubomis, pasiimdama tik laivo žurnalą. Deja, dokumentas buvo taip sugadintas šalčio ir vandens, kad tik pirmasis ir paskutiniai puslapiai. Žurnalas baigėsi įrašu iš 1762 m. Tai reiškė, kad laivas dreifavo negyvas 13 metų.

Oktavijus paliko Angliją ir išvyko į Ameriką 1761 m. Bandydamas sutaupyti laiko, kapitonas nusprendė eiti paskui dar netyrinėtą Šiaurės vakarų perėją, kuri pirmą kartą buvo sėkmingai baigta tik 1906 m. Laivas įstrigo Arkties lede, nepasiruošusi įgula mirtinai sušalo – rasti palaikai rodo, kad tai įvyko gana greitai. Spėjama, kad po kurio laiko Oktavijus išsivadavo iš ledo ir su žuvusia įgula dreifavo atviroje jūroje. Po susidūrimo su banginių medžiotojais 1775 m. laivas daugiau nebuvo matomas.

KZ-II, 2007 m

Australijos katamaranų jachtos KZ-II įgula neaiškiomis aplinkybėmis dingo 2007 metų balandį. Istorija sulaukė didelio visuomenės dėmesio, nes primena panašų incidentą su brigantinės Mary Celeste įgula.

2007 m. balandžio 15 d. KZ-II iš Airlie paplūdimio išvyko į Taunsvilį. Laive buvo trys įgulos nariai, įskaitant savininką. Po dienos jachta nustojo bendrauti, o balandžio 18 dieną atsitiktinai buvo aptikta dreifuojanti prie Didžiojo barjerinio rifo. Balandžio 20 dieną patrulis nusileido į KZ-II ir jame nerado įgulos narių.

Tuo pačiu metu laivas nebuvo apgadintas, išskyrus suplyšusią burę, visos sistemos veikė tinkamai, buvo įjungtas generatorius ir variklis, ant valgomojo stalo rastas nepaliestas maistas ir nešiojamas kompiuteris. Jūrininkų paieškos tęsėsi iki balandžio 25 d., tačiau rezultatų nedavė.

Oficiali įvykio versija buvo įvykių serija, iš dalies atkurta pagal KZ-II laive rastos vaizdo kameros įrašus. Manoma, kad pirmiausia vienas iš jūreivių kažkodėl nėrė į jūrą. Galbūt jis norėjo išlaisvinti susivėlusią meškerę. Tą pačią akimirką jachtą į šoną pradėjo pūsti vėjas, pirmajam buriuotojui kažkas atsitiko vandenyje, o antrasis jūreivis atskubėjo jam į pagalbą. Trečiasis laive likęs buriuotojas įjungdamas variklį bandė jachtą nukreipti arčiau draugų, tačiau greitai suprato, kad judėti trukdo vėjas. Jis bandė greitai nuimti burę ir tuo metu dėl neaiškios priežasties pats atsidūrė už borto. Jachta pradėjo pati išplaukti į atvirą vandenyną, o buriuotojai nebespėjo jos pasivyti ir galiausiai nuskendo.

Jaunasis Teazer, 1813 m

Privati ​​škuna Young Teazer buvo pastatyta 1813 m. pradžioje. Tai buvo nuostabiai greitas ir daug žadantis laivas, kuris jau pirmaisiais medžioklės mėnesiais puikiai pasirodė prekybos keliuose prie Halifakso krantų. 1813 m. birželį Teazeris pradėjo persekioti škotų brigą serą Johną Sherbrooke'ą. Škuna sugebėjo pabėgti rūke, tačiau netrukus ją sekė 74 patrankų mūšio laivas HMS La Hogue ir įstrigo Teazer Mahone įlankoje prie Nova Scotia pusiasalio. Sutemus prie HMS La Hogue prisijungė HMS Orpheus ir jie pradėjo ruoštis pulti privatininką, kuris dabar neturėjo kur eiti. „HMS La Hogue“ išsiuntė penkis įlaipinimo žmones į „Young Teazer“, bet vos jiems priartėjus, škuna sprogo. 7 išgyvenę „Young Teazer“ įgulos nariai vėliau vienbalsiai tvirtino, kad amuniciją susprogdino pirmasis leitenantas Frederickas Johnsonas, taip sunaikindamas laivą, save ir 30 kitų įgulos narių, kurių neatpažinti palaikai šiandien ilsisi anglikonų kapinėse Mahone įlankoje.

Netrukus po tragiškų įvykių vietos gyventojai jie pradėjo tvirtinti, kad matė iš gelmių kylantį liepsnojantį Jaunąjį Teazer. 1814 m. birželio 27 d. žmonės Mahone įlankoje nustebo pamatę škunos vaiduoklį toje pačioje vietoje, kur ji buvo sunaikinta. Vaiduoklis pasirodė, o paskui tyliai dingo liepsnos ir dūmų pliūpsnyje. Ši istorija taip greitai išplito visoje šalyje, kad kitą birželį žiūrovai pradėjo plūsti į Mahone įlanką. Teigiama, kad tuo metu vėl pasirodė jaunasis Teazeris ir nuo to laiko pasirodo kiekvienais metais, o vietiniai gyventojai vis dar tvirtina, kad škuna periodiškai matoma ūkanotomis naktimis – ypač pirmąsias 24 valandas po pilnaties.

Mary Celeste (Marie Celeste), 1872 m

Šis laivas gali nesunkiai pretenduoti į didžiausios visų laikų jūrinės paslapties titulą. Iki šiol tyrimas dėl jo įgulos dingimo nebuvo pažengęs nė žingsnio ir net po 143 metų tai yra daugybės diskusijų tema.

1872 m. lapkričio 7 d. brigantinė Mary Celeste išvyko iš Niujorko ir su alkoholio kroviniu patraukė į Genują. Gruodžio 5 d. popiet ji buvo aptikta 400 mylių nuo Gibraltaro be įgulos. Laivas plaukė pakeltomis burėmis, nebuvo apgadintas ir, kaip vėliau paaiškėjo, net triumas su vertingu kroviniu buvo nepaliestas.

Brigantiną atrado ir atpažino kapitonas Morehouse'as iš kito prekybinio laivo, plaukiančio lygiagrečiu kursu. Jis, kaip paaiškėjo, puikiai pažinojo „Mary Celeste“ savininką kapitoną Briggsą ir gerbė jį kaip talentingą jūreivį, todėl Morehouse'as labai nustebo, kai suprato, kad brigantina, su kuria jis susidūrė, visiškai absurdiškai nukrypo nuo žinomo. kursą. Morehouse'as bandė signalizuoti ir, negavęs jokio atsakymo, pradėjo persekioti brigantiną. Po dviejų valandų jo komanda nusileido Mary Celeste.

Atrodė, kad laivas buvo skubiai paliktas. Asmeniniai daiktai buvo nepaliesti, įskaitant papuošalus, drabužius, maisto atsargas ir visus krovinius. Trūko valčių, taip pat visų kapitono kajutėje esančių popierių, išskyrus dienoraštį, kuriame paskutinis įrašas yra lapkričio 25 d. ir praneša, kad Mary Celeste paliko Azorus.

Smurto žymių laive nebuvo. Vienintelė matoma žala buvo sunkūs vandens pėdsakai ant denio, todėl buvo galima manyti, kad įgula paliko laivą dėl nepalankaus oro. Tačiau tai prieštaravo kapitono Briggso asmenybei, kurią šeima, draugai ir partneriai apibūdino kaip sumanų ir drąsų jūreivį, kuris nusprendė palikti laivą tik nelaimės ir mirtino pavojaus atveju.

Morehouse'as perėmė brigantinos kontrolę ir gruodžio 13 d. pristatė ją į Gibraltarą. Ten buvo atlikta visapusiška laivo ekspertizė, kurios metu inspektoriai kapitono kajutėje aptiko keletą dėmių, primenančių išdžiūvusį kraują. Jie taip pat rado keletą žymių ant turėklų, kurias galėjo palikti bukas daiktas ar kirvis, tačiau tyrimo metu „Mary Celeste“ laive tokio ginklo nebuvo. Pats laivas buvo pripažintas nesugadintas.

Galimos piratavimas, draudimo sukčiavimas, cunamis, krovinio dūmų sukeltas sprogimas, ergotizmas dėl užterštų miltų, išvedęs įgulą iš proto, maištas ir keletas antgamtinių paaiškinimų. Taip pat yra versija, kad Mary Celeste įgula pasiekė Ispanijos pakrantę, kur 1873 metais aptiko kelias valtis iš nežinomo laivo ir juose keletą neatpažintų lavonų.

Per ateinančius 17 metų Mary Celeste keitė savininkus 17 kartų, o tragiškų incidentų ir mirčių pasitaikydavo dažnai. Paskutinis brigantino savininkas jį paskandino, kad pareikštų draudimo išmoką.

Liubovas Orlova, 2013 m

Vienas garsiausių laivų-vaiduoklių Pastaraisiais metais– laineris „Lyubov Orlova“, kuris 2013 metais buvo pamestas velkant Karibų jūroje ir nuo tada šen bei ten pasirodo Atlante.

Garsiosios sovietinės aktorės vardu pavadintas laineris buvo pastatytas 1976 m. ir priklausė Tolimųjų Rytų laivybos kompanijos laivynui. 1999 metais laivas buvo parduotas įmonei iš Maltos ir buvo pasamdytas reguliariems reisams į Arktį. 2010 m. laivas buvo areštuotas dėl skolų ir po dvejų metų neveikimo Kanadoje vilkiku buvo išsiųstas į Dominikos Respubliką į metalo laužą. Vilkimo metu Karibų jūros regione kilo smarki audra ir sugedo vilkimo trosai. Vilkiko įgula bandė nekontroliuojamai užgrobti laivą, tačiau dėl oro sąlygų tai nebuvo įmanoma – laivas buvo paliktas tarptautiniuose vandenyse.

Laivo paieška buvo nesėkminga. Jo automatinė identifikavimo sistema – sistema, perduodanti geografinę laivų padėtį – buvo neprisijungusi, todėl nebuvo įmanoma nustatyti jo buvimo vietos. Kanados valdžia paskelbė, kad kadangi laivas bet kuriuo atveju dabar gali būti tik tarptautiniuose vandenyse, Kanada nebeprisiima atsakomybės už jo likimą – paieška buvo nutraukta. Manoma, kad „Lyubov Orlova“ amžiams dingo Šiaurės Atlanto vandenyne.

Netikėtai 2013 metų vasario 1 dieną „Lyubov Orlova“ buvo pastebėtas dreifuojantis 1700 km nuo Airijos krantų. Jį atrado Kanados naftos tanklaivis Atlantic Hawk, kuris, siekdamas, kad dabar visame pasaulyje žinomas „laivas vaiduoklis“ netaptų realiu pavojumi netoliese esančioms naftos platformoms, nutempė laivą į neutralius vandenis, kur buvo priverstas jį palikti. vėl. Vasario 4 dieną Liubovas Orlova buvo nutolęs 463 km nuo Sent Jono, Kanados. Kanados valdžios institucijos vėl atsisakė imtis jokių priemonių ir visą atsakomybę už laivą paskyrė jo savininkui. Po kelių dienų „Lyubov Orlova“ vėl buvo prarasta.

Per metus 4250 tonų laivui, kurio palaikai vertinami 34 mln. RUB, pavyko išvengti jo savininko paieškos komandų ir metalo laužo medžiotojų akiračio. Vaiduoklių laivo populiarumas didėjo, kol jis pasirodė m socialiniuose tinkluose netikri vartotojai pavadinimu „Lyubov Orlova“ / „Lyubov Orlova“ ir svetainė whereisorlova.com, tačiau skirta kitiems laivams-vaiduokliams. Frazė „Kur yra Lyubov Orlova? pavertė meme ir, kaip teigiama, buvo atspausdinta ant marškinėlių ir puodelių.

2014 metų sausį laivas-vaiduoklis vėl buvo pastebėtas dreifuojantis 2,4 tūkst. nuo vakarinės Airijos pakrantės. Ekspertai manė, kad laivas judėjo Didžiosios Britanijos krantų link, kur jį nustūmė pastarosios audros. Didžiosios Britanijos valdžia ruošėsi susitikimui su įžymybe, ypač baiminosi, kad dreifuojančiame laive gali apsigyventi žiurkės kanibalai, tačiau Liubov Orlova vėl dingo.

Ledi Lovibond, 1748 m

XVIII amžiuje jūreiviai tvirtai tikėjo ženklais, ir gana dažnai jų prietarus kurstė situacijos, kurios buvo suprantamos ir net proziškos pagal šių dienų standartus. Galbūt todėl burlaivio Lady Lovibond istorija tapo tokia populiari, o legenda tokia ilga.

1748 m. vasario 13 d. ką tik susituokę Simonas Reedas ir Annette išvyko į medaus mėnesį iš Didžiosios Britanijos į Portugaliją Reedo laivu „Lady Lovibond“. Dar prieš išplaukdamas į jūrą Johnas Riversas, pirmasis Reedo kapitonas, įsimylėjo kapitono žmoną ir dabar ėjo iš proto iš meilės ir pavydo. Reevesą pradėjo kamuoti nevaldomi pykčio priepuoliai, vieną dieną jis smogė vairininkui ir, praradęs savitvardą, jį nužudė. Tada Riversas perėmė laivo kontrolę ir nukreipė jį link Goodwin Sands – liūdnai pagarsėjusio smėlio juostos Lamanšo sąsiauryje. Laivas sudužo, niekas nebuvo išgelbėtas.

1848 m., praėjus šimtui metų po aprašytų tragiškų įvykių, vietos žvejai Gudvin Sandse pamatė burlaivio avariją. Į avarijos vietą buvo išsiųsti gelbėjimo kateriai, tačiau laivo nerasta. 1948 m., praėjus dar šimtui metų, ledi Lovibond vaiduoklis vėl buvo pastebėtas Goodwin Sands kapitono Ball Prestwick ir buvo apibūdintas kaip visiškai panašus į originalų 1748 m. laivą, nors ir su klaikiai žalsvu švytėjimu. Kitas laivo vaiduoklis pasirodymas tikimasi 2048 m. Palaukime.

Elizos mūšis, 1858 m

1852 m. Indianoje pastatytas Eliza Battle buvo prabangus medinis garlaivis, skirtas prezidentams ir VIP asmenims linksminti. Šaltą 1858 metų vasario naktį Tombigbee upėje kilo gaisras pagrindiniame garlaivio denyje, o stiprūs vėjai padėjo ugniai išplisti visame laive. Tuo lėktuvu skrido apie 100 žmonių, iš kurių 26 žmonės negalėjo pabėgti. Šiandien vietiniai sako, kad per pavasario potvynius, per didįjį mėnulį, Tombigbee upėje vėl pasirodo Eliza Battle. Ji plūduriuoja prieš srovę su muzika ir šviesomis pagrindiniame denyje. Kartais jie mato tik garlaivio siluetą. Žvejai mano, kad Eliza Battle pasirodymas žada nelaimę kitiems laivams, kurie vis dar plaukioja šia upe.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921 m

Penkių stiebų krovininė škuna Carrol A Deering buvo pastatyta 1911 m. ir pavadinta savininko sūnaus vardu. 1920 m. gruodžio 2 d. ji išplaukė iš Rio de Žaneiro į Norfolką, JAV, o po dviejų mėnesių buvo rasta įstrigusi ir palikta jos įgulos.

„Carrol A Deering“ įgulos dingimo aplinkybių tyrimas, atliktas kontroliuojant JAV prekybos sekretoriui Herbertui Hooveriui, leido iš dalies atkurti įvykių grandinę iki škunos dingimo ir surinkti liudininkų pasakojimus.

Taigi buvo nustatyta, kad 1921 m. sausio pradžioje pakeliui į JAV Carrol A Deering sustojo Barbadoso saloje, kur kilo kivirčas tarp kapitono Wormello ir pirmojo karininko McLellan, o pastarasis grasino nužudyti. kapitonas. Po kivirčo McLellanas ieškojo darbo kituose laivuose, teigdamas, kad „Carrol A Deering“ įgula nevykdo įsakymų ir kapitonas Wormellas neleis jam drausminti jūreivių. McLellanas buvo atmestas. Per kelias ateinančias dienas Barbadose jis ir „Carrol A Deering“ įgula dažnai buvo girti, net atsidūrė kalėjime dėl savo triukšmingo elgesio, iš kur jį išgelbėjo kapitonas Wormellas. 1921 m. sausio 9 d. škuna išplaukė į jūrą, o kas jai nutiko toliau, vis dar lieka paslaptimi.

1921 m. sausio 16 d. Carrol A Deering buvo pastebėtas prie Bahamų. Ji plaukė viena bure, nepaisydama palankių oro sąlygų, atliko keistus manevrus, periodiškai grįždama į kursą. Sausio 18 dieną ji buvo pastebėta prie Kanaveralo kyšulio, o sausio 23 dieną – prie Baimės kyšulio švyturio. Sausio 25 d. tame pačiame rajone be žinios dingo krovininis garlaivis SS Hewitt, kuris ėjo tuo pačiu kursu kaip ir Carrol A Deering – ši aplinkybė taip pat buvo įtraukta į Carrol A Deering medžiagą, tačiau tiesioginio ryšio tarp jų nebuvo. įvykius.

Sausio 29 dieną škuna su pilnomis burėmis pralėkė Cape Lookout švyturį. Švyturio prižiūrėtojas net nufilmavo. Anot jo, „Carrol A Deering“ laive buvęs raudonplaukis jūreivis per garsiakalbį sušuko, kad škuna per audrą pametė inkarus ir paprašė perduoti žinią laivo savininkams. Prižiūrėtojas negalėjo perduoti pranešimo, nes sugedo švyturio radijas. Vėliau jis pažymėjo, kad jį nustebino tai, kad škunos įgula buvo susigrūdusi ketvirtiniame denyje, kuriame teisę būti turi tik kapitonas ir jo padėjėjai, ir net iš laivo su juo kalbėjo paprastas jūreivis, o ne kapitonas ar kapitono padėjėjas. .

Sausio 30 dieną škuna buvo pastebėta plaukiant pilnomis burėmis prie Hateraso kyšulio, o sausio 31 dieną JAV pakrančių apsaugos tarnyba pranešė apie penkių stiebų burlaivį, užplaukusį ant seklumos toje pačioje vietoje. Jo burės buvo pakeltos, dingo valtys. Dėl audringų orų į „Carrol A Deering“ jie galėjo patekti tik vasario 4 dieną – žmonių jame nerasta. Trūko asmeninių daiktų, dokumentų, tarp jų ir laivo žurnalo, navigacijos įrangos, inkarų. Kapitono kajutėje rastos trys poros skirtingų dydžių batų. Paskutinis ženklas rastame žemėlapyje buvo datuojamas sausio 23 d., ir jis padarytas ne kapitono Wormelio rašysena.

1922 m. Carrol A Deering tyrimas buvo baigtas be jokios oficialios išvados. Lėtai byranti ant seklumos ir galinti kelti pavojų laivybai škuna buvo susprogdinta. Jo griaučiai ilgą laiką išliko toje pačioje vietoje, kol galiausiai 1955 metais jį sunaikino uraganas.

Baychimo (Baychimo), 1931 m

„Baychimo“ buvo pastatytas Švedijoje 1911 m. Vokietijos prekybos įmonės užsakymu. Po Pirmojo pasaulinio karo jis buvo perkeltas į Didžiąją Britaniją ir kitus keturiolika metų reguliariai tarnavo maršrutais palei Kanados šiaurės vakarų pakrantę, gabendamas kailius. 1931 m. spalio pradžioje orai smarkiai pablogėjo ir už kelių mylių nuo kranto netoli Barrow miesto laivas įstrigo lede. Komanda laikinai paliko laivą ir rado prieglobstį žemyne. Po savaitės orai išgijo, jūreiviai grįžo į laivą ir toliau plaukė, tačiau jau spalio 15 d. Baychimo vėl pateko į ledo spąstus.

Šį kartą į artimiausią miestą patekti nepavyko – įgula turėjo įsirengti laikiną pastogę krante, toli nuo laivo, o čia buvo priversti praleisti visą mėnesį. Lapkričio viduryje kilo sniego audra, kuri truko keletą dienų. O kai lapkričio 24 d. oras pragiedrėjo, Baychimo nebebuvo pradinėje vietoje. Jūreiviai manė, kad laivas buvo prarastas per audrą, tačiau po kelių dienų vietinis ruonių medžiotojas pranešė matęs Baychimo maždaug už 45 mylių nuo jų stovyklos. Komanda rado laivą, išvežė jo brangų krovinį ir paliko jį amžiams.

Tai dar ne Baychimo istorijos pabaiga. Kitus 40 metų jis retkarčiais buvo matomas dreifuojantis palei šiaurinę Kanados pakrantę. Buvo bandoma patekti į laivą, kai kurie buvo gana sėkmingi, tačiau dėl oro sąlygų ir prastos būklės Vėl buvo apleisti laivo korpusai. Paskutinį kartą Baychimo buvo 1969 m., tai yra, praėjus 38 metams po to, kai įgula jį paliko – tuo metu užšalęs laivas buvo ledo masyvo dalis. 2006 m. Aliaskos vyriausybė bandė surasti Arctic Ghost Ship, bet visi bandymai surasti laivą buvo nesėkmingi. Kur dabar yra Baychimo – ar jis guli apačioje, ar neatpažįstamai padengtas ledu – lieka paslaptis.

Skraidantis olandas, 1700 m

Tai bene garsiausias pasaulyje laivas-vaiduoklis, kurio populiarumą padidino „Karibų piratai“ ir net animacinis filmas „Kempiniukas Plačiakelnis“, kuriame vienas iš veikėjų buvo vadinamas Frying Dutchman.

Su šiuo laivu, amžinai klajojančiu vandenynu, siejama daugybė legendų, o pagrindinė – olandų kapitonas Philipas Van der Deckenas (kartais vadinamas Van Straatenu), kuris XVIII a. grįžo iš Rytų Indijos ir vežėsi jauną porą. lenta . Kapitonui mergina taip patiko, kad jis suorganizavo jos sužadėtinio mirtį ir pasipiršo jai. Mergina atsisakė Van der Decken ir iš sielvarto metėsi už borto.

Iš karto po to laivą užklupo audra netoli Gerosios Vilties kyšulio. Prietaringi jūreiviai pradėjo niurzgėti. Siekdamas užkirsti kelią maištui, šturmanas pasiūlė palaukti blogo oro kokioje nors įlankoje, tačiau po mylimosios savižudybės beviltiškas ir girtas kapitonas nušovė jį ir dar kelis nepatenkintus žmones. Viena iš populiarių legendos versijų byloja, kad po šturmano nužudymo Van der Deckenas savo motinos kaulais prisiekė, kad niekas neišlips į krantą, kol laivas nepraplauks kyšulio; jis užsitraukė prakeikimą ir dabar pasmerktas plaukioti amžinai.

Paprastai žmonės iš tolo stebi Skraidantį olandą jūroje. Pasak legendos, jei prie jo priartėsite, įgula bandys perduoti žinią į krantą seniai mirusiems žmonėms. Taip pat manoma, kad susitikimas su „olandu“ žada ligą ir net mirtį. Pastarasis paaiškinamas geltonąja karštine, kurią perneša induose su maistiniu vandeniu besidauginantys uodai. Tokia liga gali sunaikinti visą įgulą, o susitikimas su tokiu užkrėstu laivu tikrai gali būti mirtinas: uodai užpuolė gyvus jūreivius ir juos užkrėtė.

Filipinuose žvejai aptiko mumifikuotą 59 metų vyro kūną, kuris kelias dienas gulėjo pusiau panirusioje jachtoje. Apie tai jis rašo antradienį „The Independent“..

Leidinio teigimu, jachtą „Sajo“ valdęs vokiečių kateris Manfredas Fritzas Bayorathas mirė nesmurtingai. Pasak ekspertizę atlikusios policijos, mirties priežastis greičiausiai buvo širdies smūgis. Jūreivio kūnas dėl sūraus vandenyno oro ir sauso oro virto mumija.

Vyras buvo identifikuotas pagal dokumentus ir daugybę nuotraukų, kurias teisėsaugos pareigūnai rado jachtoje, kuri, anot laikraščio, kelis mėnesius dreifavo Ramiajame vandenyne, kol ją aptiko žvejai.

Pastebėkime, kad gana dažnai pasaulyje pasitaikydavo situacijų, kai atviroje jūroje buvo rasti laivai be įgulų. Tokie laivai paprastai vadinami „vaiduoklių laivais“. Šis terminas dažniausiai vartojamas legendose ir grožinė literatūra Tačiau tai gali reikšti ir tikrą laivą, kuris anksčiau dingo, o po kurio laiko buvo aptiktas jūroje be įgulos arba su mirusia įgula. Daugeliu atvejų daugelis susidūrimų su tokiais laivais yra išgalvoti, bet vis dėlto žinomi tikrų atvejų, kurie yra dokumentuojami – pavyzdžiui, dėl įrašų laivo žurnale. MIR 24 prisiminė garsiausius „laivus vaiduoklius“ navigacijos istorijoje.

(George'as Grieux. „Teka pilnatis“. Iš serijos „Laivas vaiduoklis“.)

1775 m. prie Grenlandijos krantų buvo aptiktas prekybinis laivas iš Anglijos, vadinamas Octavius, gabenęs dešimtis sušalusių įgulos narių kūnų. Laivo žurnalas rodė, kad laivas iš Kinijos grįžta į JK. Laivas išplaukė 1762 m. ir bandė plaukti nelygiu Šiaurės vakarų perėju, kurį sėkmingai perplaukė tik 1906 m. Laivas ir sušalę jo įgulos kūnai 13 metų dreifavo tarp ledo.

Beveik po šimtmečio, 1850 m., paslaptingas burlaivis, vadinamas Seabird, gabenęs medieną ir kavą iš Hondūro salos, įstrigo sekliuose vandenyse prie Rod Ailendo krantų. Laive, vienoje iš kajučių, buvo rastas tik iš baimės drebantis šuo. Žmonių laive nerasta, nepaisant to, kad ant virtuvės viryklės virė aromatinga kava, o ant stalo buvo žemėlapis ir žurnalas. Paskutinis įrašas jame buvo toks: „Mes nuėjome per Brenton rifą“. Remiantis įvykio rezultatais, buvo atliktas išsamus tyrimas, kuris vis dėlto negalėjo atsakyti į klausimą, kur dingo burlaivio įgula.

(Paliko Mary Celeste įgula)

1872 m. gruodžio 4 d., 400 mylių nuo Gibraltaro, laivas Dei Grazia aptiko brigantiną Mary Celeste, kurioje nebuvo nė vieno įgulos nario. Laivas buvo gana geras, tvirtas, be pažeidimų, tačiau, pasak legendos, per visą savo kelionę labai dažnai atsidurdavo nemaloniose situacijose, todėl sulaukė žinomumo. Kapitonas ir jo 7 žmonių įgula, taip pat jo žmona ir dukra, kurios taip pat buvo laive gabenant krovinį, kuriame buvo, visų pirma, alkoholis, dingo be žinios.

Praėjusį tūkstantmetį jūreiviai ir žvejai rado daugybę „vaiduoklių laivų“. Taigi 1921 m. sausio pabaigoje Hateraso kyšulio švyturio prižiūrėtojas išoriniame Deimantų seklumų pakraštyje pastebėjo penkiastiečius škuną Carroll A. Deering. Visos laivo burės buvo pašalintos; jame nebuvo nieko, išskyrus laivo katę. Niekas nelietė įgulos narių krovinių, maisto ir asmeninių daiktų. Trūko tik gelbėjimo valčių, chronometro, sekstantų ir laivo žurnalo. Škunos vairo mechanizmas neveikė, be to, sugedo laivo kompasas ir kai kurie navigacijos prietaisai. Niekada nepavyko išsiaiškinti, kodėl ir kur dingo Carroll A. Deering komanda.

(SS Valencia 1904 m.)

1906 metais prie Vankuverio salos pietvakarių kranto nuskendo keleivinis garlaivis SS Valencia. Praėjus 27 metams po nelaimės, 1933 m., jūreiviai rado toje vietoje plūduriuojančią geros būklės gelbėjimo valtį iš šio laivo. Be to, jūreiviai tvirtino, kad stebėjo pačią Valensiją, einančią pakrante. Bet pasirodė, kad tai tik vizija.

1948 m. vasarį, pasak legendos, prekybiniai laivai, esantys Malakos sąsiauryje netoli Sumatros, gavo radijo signalą iš olandų motorlaivio „Orang Medan“: „SOS! Motorlaivis „Orang Medan“. Laivas ir toliau seka savo kursą. Galbūt visi mūsų įgulos nariai jau mirė. Po to sekė nenuoseklūs taškai ir brūkšneliai. Radiogramos pabaigoje buvo parašyta: „Aš mirštu“. Laivą rado anglų jūreiviai. Visa laivo įgula žuvo. Įgulos narių veiduose matėsi siaubo išraiška. Staiga laivo triume kilo gaisras ir netrukus laivas sprogo. Galingas sprogimas perlaužė laivą per pusę, po kurio nuskendo „Orang Medan“. Populiariausia įgulos žūties teorija – laivas gabeno nitrogliceriną be specialios pakuotės.

1953 metų pradžioje krovininį laivą „Holchu“ su ryžių kroviniu aptiko anglų laivo „Raney“ jūreiviai. Dėl stichijų laivas buvo gerokai apgadintas, tačiau gelbėjimosi valtys nebuvo paliestos. Be to, laive buvo pilnas kuro ir vandens tiekimas. Penki įgulos nariai dingo be žinios.

„Laivai vaiduokliai“ taip pat buvo matomi naujajame amžiuje. Taip 2003 metais netoli Naujosios Zelandijos buvo rasta be įgulos dreifuojanti Indonezijos žvejybos škuna „Hi Em 6“. Buvo surengta didelio masto paieška, kuri, tiesa, nedavė jokių rezultatų – nepavyko rasti 14 komandos narių.

2007 metais Australijoje nutiko istorija su jachta-vaiduokle Kaz II. Laivas iš Airlie Beach išplaukė balandžio 15 d., o po kelių dienų buvo aptiktas prie Kvinslando krantų. Gelbėtojai, įlipę į jachtą, pamatė veikiantį variklį, radiją ir GPS nešiojamąjį kompiuterį. Be to, buvo paruošti pietūs ir padengtas stalas, tačiau įgulos, kurią sudarė trys žmonės, laive nebuvo. Jachtos burės buvo savo vietoje, tačiau smarkiai apgadintos. Gelbėjimosi liemenės ar kitos gelbėjimo priemonės nebuvo naudojamos. Balandžio 25 d. buvo nuspręsta paieškas nutraukti, nes mažai tikėtina, kad kas nors galėtų išgyventi per tokį laikotarpį.

(Traleris „Maru“ prieš nuskendus. Nuotrauka: JAV pakrančių apsaugos tarnybos 1-osios klasės pareigūnės Sara Francis nuotrauka)

Japonijos žvejybos laivas „Maru“ („Sėkmė“) dreifavo ir kirto Ramusis vandenynasšalyje įvykus pražūtingiems 2011 metų kovo 11-osios įvykiams. Pirmą kartą laivą 2012 m. kovo pabaigoje aptiko Kanados oro pajėgų patrulis. Japonijos pusei, gavusi pranešimą apie tralerio atradimą, pavyko nustatyti laivo savininką. Tačiau noro grąžinti laivą jis nepareiškė. „Udachi“ laive buvo minimali suma Nebuvo nei kuro, nei krovinio, nes prieš žemės drebėjimą Japonijoje laivas buvo skirtas atiduoti į metalo laužą. Apie Udachi įgulos likimą nieko nepranešta. Dėl to, kad laivas kėlė grėsmę laivybai, 2012 metų balandį JAV pakrančių apsaugos tarnyba jį apšaudė, po to traleris nuskendo.

(Rusijos laivas vaiduoklis „Lyubov Orlova“ dreifuoja Airijos vandenyse, TASS)

2013 m. sausio 23 d. vėl buvo pastatytas dviaukštis kruizinis laivas Tarybiniai metai, išvyko iš Kanados Šv. Džonso uosto, kad nutemptų ir atiduotų į Dominikos Respubliką. Tačiau kitos dienos popietę nutrūko laivą traukusio vilkiko Charlene Hunt vilkimo trosas. Dėl to laivas dreifavo. Bandymai paimti jį atgal į vilkimą buvo nesėkmingi. Taigi nuo 2013 metų sausio 24 dienos jis laisvai dreifuoja Atlanto vandenyne be įgulos ir atpažinimo žibintų. Kovo mėnesį Airijos žiniasklaidoje pasirodė pranešimas, kad signalai buvo įrašyti iš Lyubov Orlova avarinio radijo plūduro, esančio už 700 mylių nuo Airijos krantų. Tai gali reikšti, kad laivas nuskendo, nes avarinis švyturys įsijungia jam įplaukus į vandenį. Toje vietoje, iš kurios buvo gauti signalai, buvo imtasi kratų, tačiau nieko nerasta. 2014-ųjų pradžioje pasirodė gandai, kad dreifuojantis laivas, kuriame gyvena žiurkės kanibalai, tariamai gali nuplauti Airijos pakrantėje. Tačiau patikimos informacijos apie laivo likimą vis dar nėra. Greičiausiai jis nuskendo dar 2013 metų vasarį.

„Laivo vaiduoklis“ koncepcija atsirado seniai, pagal vieną versiją, tai palengvino legenda apie „Skraidantį olandą“.
Olandų kapitonas Van Der Deckenas buvo kietas ir žiaurus žmogus. Girtuoklis, piktžodžiautojas ir nešvankus žmogus nebijojo nei Dievo, nei velnio ir nuolat baimino savo įgulą.
Tačiau iš jo nebuvo galima atimti to, kad jis buvo puikus jūreivis: patyręs, drąsus ir griežtas. Vėlyvą 1641-ųjų rudenį jo greitasis laivas pilnomis burėmis iš Rytų Indijos atskubėjo į Amsterdamą, gabendamas prieskonių krovinį ir dviem keleiviais – gražia mergina ir jos jaunikiu. Gražuolė įkrito Van Der Deckenui į širdį ir jis nusprendė ją laimėti įprastu būdu. Priėjęs prie denio poros, jis šovė į jaunas vyras, išmetė lavoną už borto ir kreipėsi į merginą su primygtu pasiūlymu pasidalinti visais šeimyninio gyvenimo sunkumais ir džiaugsmais. Tačiau gražuolė pasirinko savižudybę, mesdama save į bedugnę. Tai sugadino kapitonui nuotaiką ir jis išgėrė dar vieną porciją romo. Tuo metu škuna artėjo prie Audrų kyšulio. Ši vieta pietiniame Afrikos žemyno pakraštyje, kur susilieja dviejų vandenynų vandenys – šiltasis Indijos ir šaltas Atlantas, generuojantis stiprius vėjus ir sraunias sroves, dabar vadinama Gerosios Vilties kyšuliu (ko čia dar gali tikėtis jūreiviai nesvetinga vieta?). Prasidėjo audra, kuri žadėjo būti siaubinga, net tose vietose, kur jūra niekada nėra rami. Deckenas įsako komandai judėti į priekį. Jūreiviai, pamatę, kad tai beprotybė, atsisako, o šturmanas, senas kapitono draugas, daug metų plaukęs su juo, pasiūlo prisiglausti ramioje įlankoje ir palaukti siaučiančių elementų, už kuriuos gauna kapitono kulka į kaktą ir išsiunčiama šerti žuvies. Po jo Van Der Deckenas siunčia dar kelis įgulos narius pas savo protėvius, o likę jūreiviai jam paklūsta. Po pasikartojančių bandymų prasiveržti Deckenas, purtydamas kumščiu į dangų, šaukia, kad praeis šį iškyšulį, net jei tai užtruks amžinai, papuošdamas savo kalbą stipriais žodžiais ir piktžodžiavimu. Pasak senos jūrų legendos, dangus neatleido kapitonui Van Der Deckenui ir prakeikė jį, jo laivą ir įgulą. Nuo tada iki antrojo atėjimo supuvusi škuna supuvusiomis burėmis ir mirusiųjų įgula skuba per jūras ir vandenynus, keldama jūreiviams baimę. Ir neduok Dieve, kad jūroje sutiktumėte šią seną škuną, ant kurios laivagalio parašyta „Skrajojantis olandas“. Namų uostas „Amžinybė“. Tai tik viena legendos apie „Mirties pasiuntinį“, nes jūreiviai taip pat praminė šį laivą-vaiduoklį, versija. Remiantis kitais šaltiniais, kapitono vardas buvo Van Der Straaten, o pagal kitus – Bernardas Focke'as. Vokiečių jūriniame folklore pasirodo kapitonas fon Falkenbergas, plaukęs Šiaurės jūroje ir mėgęs žaisti kauliukus su velniu, o galiausiai praradęs sielą. Be to, sklando legenda apie „Skrajojantį ispaną“, atgailaujančio pirato Pepės Maljorkiečio laivą, tačiau susitikimas su juo, kitaip nei su olandu, atneša sėkmę jūreiviams. Tačiau visų šių legendų esmė ta pati – laivai vaiduokliai.

Ar jie egzistuoja? Iš kur jie atsiranda ir kur jie eina? Pabandykime tai išsiaiškinti. Pačiu pirmuoju dokumentiniu paminėjimu apie laivą-vaiduoklį su mirusiais galima laikyti vietą Senajame Testamente, kur keturiasdešimtą kelionės dieną, liovus lietui, Nojus išėjo į laivo denį „Ir Nojus matė, kaip ant vandenų plūduriuoja nudžiūvę medžiai ir ant jų buvo žmonių. Žmonės buvo mirę. Ir Nojus pamatė, kaip vienas iš mirę žmonės ir upė: Kodėl išsaugojai savuosius ir palikai mus mirti? Ir Nojus atsakė: „Tu esi nuodėmės karalystė“. 59 kovo 15 d., vaizdingas Bahia miestelis. Kraujo ištroškęs imperatorius Neronas įsako prefektui Sekstui Afranijui Burusui įvykdyti mirties bausmę jūrininkui Anicetui, kuris nevykdė imperatoriaus įsakymų ir nenužudė Nerono motinos Agripos jūrose. Aniket jachta buvo sudeginta, įgula buvo išmesta liūtams, o pats Aniketas buvo nužudytas pretoristų. Štai ką apie tai rašė Seneka: „Tą pačią naktį Bahijos gyventojai jūroje pamatė keistą laivą, kuris visomis burėmis skubėjo visiškai ramiai. Triremo jūreiviai, tas, kuris prieš kelias dienas Agripą atgabeno į įlanką, prisiekė, kad gali matyti kapitoną, stovintį prie vairo su kruvinu apsiaustu. Jie atpažino jį kaip Aniketą. Ir Bahijos gyventojai sakė, kad visa komanda mirė.
Vėlesniais šimtmečiais jūreiviai neabejotinai susidūrė su laivais-vaiduokliais (pakanka pažvelgti į legendą apie piratų laivą „Kenara“, kuris apiplėšė visus savo kelyje ir dingo be žinios), tačiau daugiau ar mažiau aiškių duomenų nepavyko rasti, todėl pereikime prie naujesnių laikų mylimieji. Aktyvumo laikotarpiu geografiniai atradimai legendos apie laivus-vaiduoklius tapo plačiai žinomos. Prietaringa jūreivių baimė sukėlė neįsivaizduojamų istorijų, ypač tais laikais jūreiviai tikėjo, kad laivas, kertantis pusiaują, neišvengiamai pateks į ugnies hieną arba jį suplėšys jūros monstrai. Šią baimę išsklaidė tam tikras Bartolomeu Diasas, 1487 m. apsupęs žiaurų Audrų kyšulį ir įplaukęs į Indijos vandenyną. Tačiau Dias niekada nepateko į Indiją – išsekusi komanda primygtinai reikalavo grįžti. Remiantis kronika, 1500 m. Barthalomeu dingo kartu su savo laivu tame pačiame kraujo ištroškusiame Audrų kyšulyje. Lisaboną pasiekę Diaso jūreiviai, kalbėdami apie šios kelionės sunkumus ir vargus, visi vieningai tvirtino, kad kapitonas buvo apvaizdos prakeiktas ir pasmerktas klaidžioti jūromis be kūno. Buvo ir tokių, kurie matė šį vaiduoklišką laivą su kapitonu Diasu prie vairo. 1770 metais prie Maltos salos priplaukė laivas, kurio vardo istorija neišsaugojo. Laive kilo nežinomos ligos epidemija. Vyriausiasis Maltos ordino magistras, neprisimindamas jokios užuojautos, įsakė nelaimingą laivą nutempti toliau į jūrą ir saugoti nuo šūvių. Tada nelaimingoji komanda nuvyko į Tunisą (Tunisas pasaulio žemėlapyje), tačiau vietinis valdovas buvo įspėtas ir jis atsisakė prieglobsčio klajokliams, perdavęs atsargas. gėlo vandens, maistas ir kai kurie vaistai. Su paskutinėmis jėgomis jūreiviai pateko į Italiją, bet ir ten jų buvo atsisakyta. Tiek Prancūzijoje, tiek Anglijoje. Taigi visa pasmerkto laivo įgula išmirė, pavertusi laivą plūduriuojančia kripta.

1775 metų rugpjūčio 11 dieną prie Grenlandijos krantų įsikūrusio banginių medžioklės laivo „Herald“ įgula tiesiai priekyje pamatė keistai spindintį laivą, kurio denyje nebuvo jokio judėjimo. Šio laivo stiebai ir bortai buvo padengti ledu, kuris sukūrė grėsmingą švytėjimą. Laivas nereagavo į jokius signalus, todėl kapitonas nusprendė nusileisti ant „Octavius“ (jūreiviams buvo sunku perskaityti pavadinimą laive). Tai, kas buvo rasta laive, visus prislėgė. Lėktuvų kabinoje ant hamakų gulėjo sušalę jūreivių palaikai; kapitonas sėdėjo savo kajutėje prie stalo, amžinai pasilenkęs virš laivo žurnalo; šalia gulinčioje lovelėje gulėjo moters lavonas; Ant grindų sėdėjo pareigūnas, o šalia jo gulėjo traškučiai ir titnagas, o šalia jo, po jūreivio striuke, gulėjo dešimties metų berniuko lavonas. „Herald“ kapitonas norėjo apžiūrėti triumą, tačiau jūreiviai atsisakė toliau būti šiame laidotuvių laive. Žurnalas dėl daugelio metų šalčio tapo trapus ir, kažkieno numestas šurmulyje, subyrėjo į puslapius, kuriuos beveik visus tuoj pat pakėlė vėjas ir išnešė į jūrą. Pavyko išsaugoti tik pirmus tris ir vieną paskutinį puslapį. Iš šios menkos informacijos tapo žinoma, kad Oktavijus 1761 m. rugsėjo 10 d. paliko Angliją ir patraukė į Kiniją. Tikriausiai grįždamas kapitonas nusprendė leistis į Šiaurinį perėją, norėdamas gerokai sutrumpinti kelionę namo ir nepraplaukti per Gerosios Vilties kyšulį (jis vėl!), tačiau laivas buvo įstrigęs lede ir visi žmonės žuvo žiauri mirtis. Taigi, tikėtina, kad pirmasis sunkiausiu Šiauriniu perėju praplaukė laivas-vaiduoklis su sušalusia įgula, o plaukiodamas jis praleido 13 metų... Vos „Herald“ atsišvartavo nuo „Octavius“, plaukiojančias kapines pagavo. srovė ir greitai dingo rūke.

Ankstyvas vienos 1850 m. dienos rytas Amerikos Rod Ailendo valstijos pakrantėje esančio Niuporto miesto gyventojams buvo pažymėtas neįprastu įvykiu. Pirmiausia jie pastebėjo nedidelį burlaivį, plaukiantį link kranto su visomis burėmis. Tiesiai į pavojingiausius rifus. Žmonės bandė signalizuoti įgulai, perspėti apie pavojų, tačiau škuna nereagavo. Tiesiai priešais uolas didelė banga pakėlė laivą ir, permetęs jį per rifus, švelniai nuleido į smėlio paplūdimį. Kai žmonės priėjo prie laivo, jų laukė dar viena staigmena. „Sea Bird“ (toks buvo laivo pavadinimas) laive viešpatavo tobula tvarka. Ant viryklės virė virdulys, drabužinėje jautėsi brangaus tabako kvapas, pusryčiams buvo padengtas stalas. Visi navigacijos prietaisai, gelbėjimo įranga ir gelbėjimo valtys buvo vietoje. Trūko tik vieno – žmonių. Paskutinis įrašas laivo žurnale buvo toks: „Abeam Brenton rifas“. Šis kyšulys yra tik trys mylios nuo Niuporto. Nuodugnus policijos tyrimas rezultatų nedavė: nei žmonių, nei jų kūnų, nei pėdsakų rasti nepavyko.

Kitas laivas „Brigantine Amazon“ išplaukė iš dokų Spenserio saloje Naujojoje Škotijoje 1862 m. Pirmoje kelionėje kapitonas mirė, o jūreiviai pradėjo kalbėti apie šį laivą slegiantį piktą likimą. Savininkai ir kapitonai keitėsi keletą kartų. Po daugybės nelaimių, apėmusių brigantiną, 1869 m. audra jį išplovė į krantą Naujojoje Škotijoje, o tuometiniam savininkui pavyko nebrangiai parduoti laivą amerikiečių pramonininkui. Jis brigantinai suteikė vardą „Mary Celeste“, kuriuo ji išgarsėjo, bet liūdnai. Lemtinga kelionė prasidėjo 1872 metų lapkričio 7 dieną, kai 38 metų kapitonas Benjaminas Briggsas į triumą įkrovė 1701 statinę konjako spirito, paliko Staten Ailendo uostą Niujorke ir patraukė į Genujos uostą. Tačiau laivas taip ir nepasiekė Italijos. Jį aptiko 600 kilometrų nuo Gibraltaro po dviejų mėnesių, gruodžio 5 d., laivas Dei Grazia, vadovaujamas kapitono Davido Reedo Morehouse'o. Atradimo metu visos „Mary Celeste“ burės buvo pakeltos ir laivas greitai judėjo į priekį. Kai „Dei Grazia“ pasiekė brigantiną, kapitonas ir vyriausiasis kapitono padėjėjas nusileido į jo denį ir rado tik aidinčią tuštumą. „Mary Celeste“ triumas buvo pilnas 3,5 pėdos vandens, buvo nuimti liukų dangčiai, o užpakaliniai langai, vedantys iš kapitono kabinos, buvo uždengti brezentu ir užkalti lentomis. Lėktuvų kabinoje viskas buvo apversta aukštyn kojomis, tačiau skrynios su asmeniniais jūreivių daiktais nebuvo liestos, pagrindiniai navigacijos instrumentai, taip pat laivo dokumentacija nerasta, dingo vienintelė gelbėjimo valtis, sunaikintas kompasas. . Viskas rodė, kad įgula buvo skubiai evakuota, jei ne dėl kokių nors aplinkybių – kapitono kajutėje buvo rasti jo žmonos Sarah Elizabeth Cobb-Briggs (kuri taip pat buvo laive su savo dvejų metų dukra Sophia Matilda) papuošalai. kapitono kabina už gana didelę sumą ir dvi svarias pinigų rietuves, ant lovos stovėjo ištiestas akordeonas, o šalia gulėjo muzikinė knyga. Sandėliuose rastas šešis mėnesius nepaliestas maisto atsargas ir iš virtuvės nieko reikšmingo nebuvo paimta. Tai labai suglumino tyrėjus: kas privertė žmones palikti laivą nepasiėmus maisto ir vandens, jei „Mary Celeste“ nenuskendo, o be to, plaukė po pilnomis burėmis? Jei įgula, kapitonas ir jo šeima nepaliko laivo, tai kur jie dingo? Atsakymų į šiuos klausimus vis dar nėra. 11 metų trukęs tyrimas nepriėjo prie išvadų ir galiausiai buvo uždarytas, o nuosprendis buvo toks: „Visiškai nesant jokių duomenų, galinčių nušviesti šią bylą, reikia baimintis, kad Mary Celeste įgula padidins vandenyno paslapčių skaičių, kurios bus atskleistos tik tą didžiąją dieną, kai jūra apleis savo mirusiuosius. Jei buvo padarytas nusikaltimas, ką galima įtarti, mažai vilčių, kad nusikaltėliai pateks į teisingumo rankas. Mary Seleste atnešė nelaimę daugeliui žmonių, bet ne kapitonui Morehouse. Spjaudydamas į išankstinius nusistatymus ir prietarus, jis paėmė laivą ir nugabeno į Gibraltaro uostą, gaudamas 20% laivo su kroviniu kainos, todėl jis tapo labai, labai turtingu žmogumi. Po šio sensacingo atvejo „Mary Celeste“ arė pasaulio vandenynus dar 12 metų, kol 1884 m. ji pateko į rifą prie Haičio krantų ir nuskendo, nusitempusi su savimi į dugną dar kelis žmones ir neįmintą mįslę.

1881 m. liepos 11 d. fregata karinis jūrų laivynas Didžioji Britanija „Bacchae“, aplink Gerosios Vilties kyšulį, sutiko laivą-vaiduoklį. Štai įrašas iš laivo žurnalo: „Nakties sargybos metu mūsų spindulys kirto Skraidantį olandą“. Pirmiausia pasirodė keista rausva šviesa, sklindanti iš laivo vaiduoklio, o šio švytėjimo fone aiškiai matėsi briko stiebai, takelažas ir burės. Šio susitikimo pasekmių ilgai laukti nereikėjo. Kitą dieną Marso jūreivis, kuris pirmasis pastebėjo laivą vaiduoklį, nukrito nuo stiebo ir nukrito mirtinai. Po kelių dienų eskadrilės vadas staiga mirė. Būsimasis Anglijos monarchas George'as V, šioje fregatoje tarnavęs vidurio kariūno pareigose, vėliau nesigailėjo, kad šį susitikimą išmiegojo.

Amerikiečių škuną White jos įgula paliko 1888 metais dėl didelio nutekėjimo. Tačiau laivas nenuskendo, o, traukiamas vėjų ir srovių, dar metus dreifavo už Atlanto ir per tą laiką nukeliavo daugiau nei penkis tūkstančius mylių! 1889 m. pradžioje Baltasis užplaukė ant seklumos netoli Hibridinių salų.

Kitą amerikietišką škuną „Fanny Walsten“, kurią įgula paliko 1891 m., taip pat dėl ​​stipraus nuotėkio, patraukė Golfo srovė ir per trejus metus nukeliavo 8000 mylių. Per tą laiką ji buvo matyta daugiau nei keturiasdešimt kartų. „Fanny Walsten“ sustojo tik 1894 m. rudenį. 1890 m. sausio 11 d. brigas Marlborough paliko Lytteltoną ( Naujoji Zelandija) į Londoną su vilnos ir šaldytos mėsos kroviniu. Įgulą sudarė 29 žmonės. Laivui vadovavo patyręs kapitonas J. Hurdas. Po daugelio metų šie duomenys buvo atgauti labai sunkiai. 1913 metais anglų garlaivio „Johnson“ įgula, netoli nuo Ugnies žemumos krantų, aptiko visu greičiu priešinga kryptimi plaukiantį burlaivį. Kapitoną nustebino judėjimo stoka denyje ir gana keista bendra forma burlaivis Jis įsakė išlaipinti į laivą grupę gelbėtojų. Štai eilutės iš jo pranešimo: „burės ir stiebai padengti žaliu pelėsiu, denio lentos supuvusios. Žurnalo puslapiai buvo sulipę, rašalas išteptas, nebuvo galima perskaityti nė vieno įrašo. Visi įgulos nariai yra savo vietose: vienas – prie vairo, trys – ant denio prie liuko, dešimt sargybinių – savo postuose, šeši – kabinoje. Ant skeletų vis dar yra drabužių skudurų. 23 metus neramus brigas kabojo aplink jūrą, niekam nepastebėtas, kas nutiko įgulai, žuvusiai savo vietose.
Apskritai per šiuos metus susidūrimų su paliktais laivais skaičius smarkiai išauga. Istorikai šią dinamiką sieja su didžiuliu žmonijos perėjimu nuo burlaivių prie garlaivių. Našta tapusius, brangaus remonto ir modernizavimo reikalaujančius burlaivius šeimininkai tiesiog palieka bangoms. Taigi draudimo bendrovė „Lloyd“ suskaičiavo, kad 1891–1893 metais užregistruoti 1828 kapitonų pranešimai apie susitikimą su „skraidančiais olandais“. Tačiau pasitaikydavo ir nepaaiškinamų susitikimų.

1894 metų rugsėjo 14 dieną iš vokiečių laivo Pikkuben buvo pastebėtas tristiebis Ebiy Ess Hart. Ant jo buvo pakeltas nelaimės signalas, gelbėtojų komanda laive aptiko 38 lavonus, kurių veidai buvo subjauroti siaubo antspaudu. Tai buvo visų įgulos narių lavonai, išskyrus kapitoną, kuris stebuklingai išgyveno, bet nieko negalėjo pasakyti, nes buvo beviltiškai sutrikęs. Tokių įvykių itin turtingas XX amžius. Kad nenuobodžiautumėte, paminėsiu tik pačius neįprastiausius. 1923 m. sausio 26 d. iš laivo, plaukiančio iš Australijos į Angliją, vandenyse prie Gerosios Vilties kyšulio du kapitono padėjėjai N. K. Stone ir du jūreiviai stebėjo laivą vaiduoklį.

Pateikiame Ernesto Bennetto knygos „Vaiduokliai ir vaiduokliški namai“ ištrauką. Liudininkų pasakojimai“ (1934 m.): „Apie 0.15 nakties priekyje priekyje pamatėme keistą švytėjimą. Buvo tamsu, visiškai debesuota, o mėnulis nešvietė. Žiūrėjome pro žiūronus ir laivo teleskopą ir įžvelgėme šviečiančius plūduriuojančio laivo kontūrus, dvistiebį, tušti kiemai taip pat švyti, burių nesimatė, bet tarp stiebų buvo pastebėta šviesi šviečianti migla. Tai nebuvo navigacijos žibintai. Atrodė, kad laivas juda tiesiai link mūsų, o jo greitis buvo toks pat kaip mūsų. Kai pirmą kartą pastebėjome, jis buvo maždaug už dviejų ar trijų mylių nuo mūsų, o kai buvo už pusės mylios nuo mūsų, staiga dingo. Šį reginį stebėjo keturi žmonės: antrasis kapitono padėjėjas, stažuotojas, vairininkas ir aš. Negaliu pamiršti išsigandusio antrojo kapitono šauksmo: „O Dieve, tai laivas vaiduoklis! Šią istoriją Benetui tiksliai patvirtino antrasis padėjėjas, kitų dviejų liudininkų rasti nepavyko. 1928 m. gruodžio 4 d. Danijos mokomasis keturstiebis burlaivis Kobenhavn paliko Buenos Aires. Jo tikslas buvo tęsti kelionė aplink pasaulį. Laive buvo įgula ir 80 kariūnų iš elitinių jūreivystės mokyklų. Po savaitės, kai burlaivis nuplaukė daugiau nei 400 mylių, iš jo lentos buvo gauta radiograma, kurioje kapitonas pranešė apie sėkmingą kelionę ir tobula tvarka laive. Ši žinia yra paskutinė, kuri žinoma apie žmones Kobenhavne. Vėliau jūreiviai ne kartą susidūrė su grakščiu keturstiebiu laivu su balta juostele išilgai borto (tarptautinis mokomojo laivo pavadinimas), plaukiantį pilnomis burėmis be gyvybės ženklų denyje ar aikštelėse. Buvo pradėtos kelios paieškos ekspedicijos, tačiau jos nedavė jokių rezultatų. Kariūnų tėvai, įtakingi ir turtingi žmonės, neturėdami daug vilčių valstybei, patys organizavo paieškas, bet, deja, irgi nesėkmingai.
Nyderlandų krovininio laivo Straat Magelhaes, vadovaujamo kapitono Piet Alger, žurnale yra įrašas, kuriame rašoma, kad 1959 m. spalio 8 d. ankstų rytą prie pietinio Afrikos žemyno pakraščio staiga išplaukė burlaivis. rūkas, juda priešinga kryptimi. Kapitonui ir įgulai labai sunkiai pavyko išvengti susidūrimo. Nespėjus jiems susivokti, burlaivis dingo rūke. Savo pranešime kapitonas nurodė, kad laivas labai panašus į Kobenhavną.
Remiantis amerikiečių karinio jūrų laivyno jūreivių pranešimais 1930 m., JAV karinis jūrų laivynas sunaikino 267 paliktus paklydusius laivus. 1933 m. Netoli Vankuverio salos pietvakarių pakrantės buvo aptiktas keleivinio garlaivio SS Valencia gelbėjimosi valtis. Šioje istorijoje nebūtų nieko stebėtino, jei „Valencia“ nebūtų nuskendęs 1906 m. Tai yra, valtis jūroje išbuvo 27 (!) metus ir tuo pačiu buvo gana gerai išsilaikiusi. Jūreiviai taip pat pasakojo, kad dažnai mato pakrante einantį paties laivo fantomą. Per Antrąjį pasaulinį karą vokiečių povandeninių laivų įgulos daugybę kartų pastebėjo skraidantį olandą į rytus nuo Sueco. Admirolas Karlas Doenitzas savo ataskaitose Berlynui rašė: „Jūreiviai sakė, kad jiems labiau patiktų susitikti su sąjungininkų laivyno pajėgomis Šiaurės Atlante, nei patirti siaubą vėl susitikti su fantomu.
1948 metų vasario mėn. Olandijos radijo stotys aptiko nelaimės signalą iš Malakos sąsiaurio. Garlaivio „Urang Medan“ radijo operatorius šaukėsi žmonijos. Iš pradžių daugkartinis SOS, paskui staiga: „Žuvo kapitonas ir visi pareigūnai. Tikriausiai aš vienintelis likęs gyvas...“, neįskaitomų taškų ir brūkšnelių serija, tada: „Aš mirštu“ ir oras buvo tuščias. Atvykusi gelbėtojų komanda laive rado tik lavonus: kapitoną navigaciniame tiltelyje, karininkus navigacijoje ir vairinėse, jūreivius visame laive, radijo operatorių – radijo kambaryje prie stoties. Visų veidai iškreipti iš siaubo. Net laivo šuo mirė. Ant vieno lavono smurto žymių nėra. Laivui žalos nėra.
1956 m Naujosios Džordžijos salos (iš Saliamono salų salyno) gyventojai stebėjo pakrantės vandenyse bejėgiškai kabantį povandeninį laivą, kurio vairinėje kabo saulėje išdžiūvęs žmogaus lavonas. Kai kateris išplito į krantą, buvo galima nustatyti, kad tai amerikietiškas povandeninis laivas iš Antrojo pasaulinio karo. Kas nutiko įgulai, lieka paslaptis. 1970 metų pradžioje atsitiktinai buvo aptiktas nuskendusiu laikytas amerikietiškas transportas Badger State, iki kraštų prikrautas aviacinių bombų. 1969 m. gruodžio pabaigoje transportą užklupo stipri audra ir dėl judėjimo prasidėjo mirtinai pavojingo krovinio judėjimas. Dėl to viena iš bombų nukrito nuo atramų ir sprogo, šone palikdama 10 ploto skylę. kvadratinių metrų. Bombų krovinys nesprogo ir įgula bandė palikti laivą, tačiau du gelbėjimo plaustus bangos nuplovė nuo denio, o trečią nuleido, į jį tilpo 35 jūreiviai, tačiau jį apvertė 2000 svarų bomba. kad iškrito iš duobės, ir žmonės atsidūrė vandenyje, kurio temperatūra neviršijo 9oC. Tik 14 žmonių buvo išgelbėti. Tačiau Barsuko valstija, priešingai nei tikėtasi ir logika, ne nuskendo, o dreifavo dar kelis mėnesius, grėsdama neišvengiamai praplaukiančių laivų mirtimi. 1970 metais transportą nuskandino amerikiečių kateris. 1986 metais Filadelfijos apylinkėse pramoginio laivo keleiviai pastebėjo seną burlaivį su suplyšusiomis burėmis. Jo denyje buvo susigrūdę žmonės su skrybėlėmis ir XVI amžiaus dviračiais su muškietomis, kardais ir įlaipinimo kirviais. Jie kažką šaukė ir mojavo rankomis bei ginklais. Kaip vėliau paaiškėjo, fantomo įgula pasirodė... Holivudo statistai, dalyvavę filmuojant filmą apie „Skrajojantį olandą“! vėjo gūsis nulaužė laivą laikantį trosą ir būsimi piratai buvo nunešti atviros jūros link. Susitikimų su paslaptingais laivais jūrose ir vandenynuose sąrašas yra begalinis.

Ši istorija labai sena. Kai kas tai laiko fikcija. Tačiau jūreiviai žino, kad tai tiesa. Kalbant apie jūrų vilkų kalbą, „į romą nebuvo įmaišytas nė lašas vandens“. Jau daugiau nei šimtmetį laivas-vaiduoklis skuba per pasaulio vandenynus, atnešdamas mirtį visiems gyviems daiktams, kuriuos sutinka savo kelyje.

Kaip tai buvo

Kartą, prieš tris ar keturis šimtus metų, vienas olandų kapitonas norėjo apvažiuoti Horno kyšulį. Buvo vėlyvas ruduo, tuo metu ten pučia pikti vėjai. Audra buvo siaubinga. Jūreiviai padarė viską, ką galėjo, tačiau kaktomuša pučiantis vėjas laivą nuolat sviedė atgal. Kapitonas buvo veržlus ir patyręs jūreivis, bet kartu ir didelis nusidėjėlis ir užsispyręs. Jis visiškai įsiuto, kai priešinis vėjas penktą ar šeštą kartą užblokavo kelią. Jūreivis drebėjo iš pykčio, iškėlė kumščius virš galvos ir šaukė siaubingus keiksmus audrai. Įgula pradėjo įtikinėti kapitoną prisišvartuoti prie kranto ir laukti audros, bet jis išsiuntė juos į pragarą! Bijodami dėl laivo likimo, jūreiviai sukilo. Tačiau kapitonas pasirodė gudresnis ir pasiuntė sukilėlių vadą pašerti žuvies. Šis poelgis supykdė Viešpatį. Dangus atsivėrė ir iš liepsnų išniro juodas šešėlis. Kapitonas nusprendė nušauti nekviestą svečią, tačiau jo rankose sprogo pistoletas. Lediniu balsu šešėlis ištarė sakinį: „Nuo šiol tu prakeiktas, kapitone, prakeiktas amžinai! Nuo šiol jūsų laivas niekur neturės prieglobsčio, plauks audromis ir ramumais per jūras ir vandenynus iki pasaulio pabaigos!

Tokia ta legenda.

Ir nuo tada „Skrajojantis olandas“ veržiasi per jūras, negalėdamas įplaukti į uostą. Laivas, visiškai pilnas skylių nuo senatvės, jau seniai būtų nuskendęs, bet Magiška galia išlaiko jį paviršiuje. O burės visada pilnos vėjo, net jei jūra rami ir kiti laivai dreifuoja. Susidūrimas su šiuo laivu nieko gero nežada. Du ar tris kartus per šimtmetį laivo vaiduoklis įgula perduoda laiškus žemei. Būna taip. Naktį lygiagrečiame kurse iškyla kampinis laivo siluetas. Visi budintys akimirksniu sušalo iki gyvo kaulo. „Skrendant“ kyla šaltumo jausmas, tarsi atėjus iš kriptos.
Šaltas, užkimęs balsas šaukia iš tamsos:
- Ei, laive! Į kurį uostą važiuoji?
Tada laivo prašoma pristatyti korespondenciją. Negalite atsisakyti: tai yra jūrinio mandagumo dėsnis. Ant denio nukrenta drobinis krepšys. Ir iškart „olando“ siluetas dingsta tamsoje. Skrydžio metu komanda slankioja aplink krepšį. Ir tik atvykus į uostą laiškai išimami iš maišo, surūšiuojami ir siunčiami į skirtingus miestus. Ant vokų adresai parašyti išblukusiu rašalu, rašyba sena. Laiškai neranda gavėjų. Žmonos, nuotakos ir jūreivių motinos, pasmerktos klajoti po pasaulį už savo užsispyrusio kapitono nuodėmes, seniai mirė, net jų kapų pėdsakai buvo prarasti...

O, laimingasis!

Tačiau yra daug žmonių, kuriems pavyko sutikti „Skrajojantį olandą“ ir saugiai grįžti namo. 1886 m. net Anglijos karalius George'as V susitiko su skrendančiu olandu. Jis tuo metu dar nebuvo karalius, bet tarnavo vyresniuoju karininku viename iš eskadrilės laivų. Pirmasis laivą-vaiduoklį pastebėjęs jūreivis nukrito nuo stiebo ir žuvo. Šį susitikimą stebėjo trys laivai: „Bacchant“ (kuriame tarnavo Džordžas V), „Tourmaline“ ir „Cleopatra“. „Turmalinas“ netrukus mirė jūrų mūšis, o „Cleopatra“ ir „Bacchant“ plaukė labai ilgai. Jurgiui V nieko blogo jis valdė iki 1936 m. Matyt, Dievas saugojo karalių.

„Turmalinas“ mato Skraidantį olandą.

Magiškas žodis

Seni jūreiviai sako, kad yra vienas stebuklingas žodis ir jis gali įveikti burtų galią. Šį žodį reikia ištarti per susitikimą su Skrajojančiu olandu. Ir tada stiebai su suplyšusiomis burėmis nukris ant vandens, o mirusiųjų laivas nuskandins į dugną. Tačiau niekas pasaulyje nežino šio žodžio.
Kitos legendos byloja, kad prakeikto laivo kapitoną gali išgelbėti tik tikinčios moters meilė. Tarsi todėl kapitonui kartą per septynerius metus leidžiama įplaukti į vieną iš uostų. Ir jei per 24 valandas jis suras moterį, kuri jį myli nuoširdžiai ir nesavanaudiškai, tada prakeiksmas bus panaikintas. Ir tada „Skraidantis olandas“ nutrauks savo amžinąjį skrydį. Bet vargu ar kapitonas uoste ras sąžiningą moterį, kuri per vieną dieną (ir net tokiu pavidalu) įsimylėtų tokį žmogų.

Yra daug „Skraidančių olandų“!

* Ankstyvą saulėtą 1850 metų rytą prie Amerikos Rod Ailendo valstijos krantų netoli Niuporto miesto pasirodė laivas „Sea Bird“. Laivas pilnomis burėmis plaukė link rifų, tai matė ant kranto susirinkę žmonės. Kai iki rifų buvo likę vos keli metrai, didžiulė banga pakėlė burlaivį ir atsargiai nunešė į sausumą. Kaimo gyventojai pasiekė laivą ir nustebo: laive nebuvo nė vienos gyvos sielos. Virtuvėje ant viryklės virė virdulys, kabinoje tvyrojo tabako dūmai, ant stalo buvo padėtos lėkštės. Navigacijos prietaisai, žemėlapiai, plaukimo nuorodos ir laivo dokumentai – viskas buvo vietoje. Iš laivo žurnalo tapo žinoma, kad burlaivis plaukė iš Hondūro į Niuportą su kavos kroviniu. Laivui vadovavo kapitonas Johnas Durhamas. Paskutinis įrašas laivo žurnale buvo toks: „Abeam Brenton rifas“. Šis rifas yra vos už kelių mylių nuo Niuporto. Tą pačią dieną iš žvejybos grįžę žvejai pasakojo ankstų rytą jūroje pamatę burlaivį ir kapitonas pasveikino. Policija atliko išsamiausią tyrimą, tačiau nepavyko išsiaiškinti, kodėl ir kur žmonės dingo.
* 1913 m. spalį gelbėtojų komanda iš anglų garlaivio įlipo į dreifuojantį burlaivį. Laive buvo sunku įskaityti pusiau ištrintą laivo pavadinimą „Malborough“. Jo burės ir stiebai buvo padengti žalsvu pelėsiu, o denio lentos supuvusios. Perėjoje, ant tilto ir kajutėse buvo aptikta 20 skeletų, padengtų supuvusiais skudurais. Žurnalo puslapiai buvo sulipę, rašalas išteptas, nieko nebuvo įmanoma perskaityti. Laivo kapitonas neturėjo galimybės (ir net noro) pasiimti laivą-vaiduoklį. Jis žemėlapyje pažymėjo susitikimo su paslaptinguoju burlaiviu vietą ir liepė nustatyti grįžimo kursą. Uoste kapitonas apie savo atradimą pranešė valdžiai. Paaiškėjo, kad Marlborough iš Littleton uosto Naujojoje Zelandijoje išplaukė 1890 metų sausį su vilnos ir šaldytos ėrienos kroviniu. Įgulai vadovavo patyręs ir išmanantis jūreivis – kapitonas Hirdas. Paskutinį kartą burlaivis buvo matytas 1890 metų balandžio 1 dieną Ramiajame vandenyne netoli Ugnies žemumos. Neįtikėtina, bet burlaivis jūromis klaidžiojo 23 metus!
* O šiais laikais vandenyne dažnai galima rasti „skraidantį olandą“, kuris per audrą ir net naktį gresia nelaimėmis. Prieš kelerius metus prie Australijos šiaurės vakarų pakrantės buvo aptikta žvejybinė škuna be įgulos ir degalų. Laivas Hi Am 6 registruotas Indonezijoje, tačiau jo savininkai yra Taivane. Laive, kurį pastebėjo pakrančių apsaugos lėktuvas, turėjo būti nuo 10 iki 12 jūreivių. Būklė gera, triumai užpildyti sugauta skumbre. Įgulos paieška jūroje nieko nedavė, kaip ir kruopštus laivo patikrinimas. Dokumentų, pagal kuriuos būtų galima nustatyti įgulos narių tapatybes, rasti nepavyko. Australijos valdžios atstovai tvirtina, kad stichinių nelaimių, dėl kurių galėjo dingti jūreiviai rajone, nebuvo.

Ką sako mokslas

Kalbėdami apie „Skrajojančio olando“ fenomeną, mokslininkai gūžteli pečiais. Vienintelis daugiau ar mažiau suprantamas paaiškinimas yra infragarsas. Tai žemo dažnio (mažiau nei 16 Hz) elastinės bangos, negirdimos žmogaus ausiai. Audrų ir stipraus vėjo metu virš jūros paviršiaus ore atsiranda skersiniai ir išilginiai virpesiai. Palyginti nedidelė audra gali sukurti didelės galios infragarsą. Jo poveikio rezultatas Žmogaus kūnas Neretai gali pasireikšti laikinas aklumas, nerimo jausmas, beprotybės priepuoliai. Tokių išpuolių metu žmonės išmetami už borto arba virsta žudikais, po kurių patys nusižudo. Jei spinduliuotės dažnis yra 7 Hz, įgulos mirtis įvyksta beveik akimirksniu, nes širdis negali atlaikyti tokios apkrovos. 1894 metų rugsėjo mėn Indijos vandenynas iš garlaivio Piccuben lentos jie pastebėjo tristiebį burlaivį Ebiy Ess Hart. Iš jo stiebo plazdėjo nelaimės signalas. Kai jūreiviai nusileido ant denio, jie pamatė, kad visi 38 įgulos nariai žuvo, o kapitonas išprotėjo. Mirusiųjų veidai buvo iškreipti iš siaubo.

Fortūnos laivas

Be „Skrajojančio olando“, jūrų ir vandenynų vandenis plukdo kitas vaiduokliškas laivas - „La Barca“ („Skrajojantis ispanas“). Vargas tam, kuris sutinka „Skrajojantį olandą“, bet laivui labai pasiseka, jei jo kelias susikerta su „La Barca“: šis burlaivis gelbsti laivus nuo tikros mirties, susitikimas su juo garantuoja sėkmę.
XIX amžiaus pradžioje piratas Pepe Mallorca savo škunoje subūrė penkiasdešimties banditų įgulą. Banditai apsigyveno pelkėtoje Pinoso saloje prie pietinės Kubos pakrantės ir sulaikė aplinkinę pakrantės prekybą. Įsidrąsinę nebaudžiamumo, jie ėmė gaudyti anglų vergų prekeivių laivus. Įpykęs britas užverbavo vieną iš Pinoso žvejų. Jis davė Pepei bazę ir nurodė prieigas prie jos. „La Barca“ buvo nušautas iš taško. Piratai išlipo iš ant žemės nusileidusios škunos ir bandė pasislėpti tankiose salos džiunglėse, tačiau juos pasitiko ginkluotas būrys. Sunkiai sužeista Pepė pasiekė savo mylimosios gražuolės Rožės trobelę ir mirė ant jos rankų. Vienam banditui Gonzalezui pavyko pabėgti. Jis atgailavo dėl savo nuodėmių ir su savo šeima bei Pepės ir Rosos palikuonimis šiose vietose įkūrė Reina Amalia gyvenvietę, žinomą dėl gyventojų sąžiningumo ir pamaldumo. Škunos nuolaužos tarp mangrovių buvo matomos pusantro dešimtmečio, o paskui staiga dingo. Tačiau Kubos, Haičio ir Bahamų salų žvejai pradėjo susitikti su škuna. Pamačiau ją ir grįžau namo su turtingu laimikiu. Sekė La Barca - išvengė rifo...

Iš kartos į kartą jūreiviai vienas kitam perpasakojo skrajojančio olando legendą. Šis vaizdas visada priversdavo širdis plakti greičiau. Su juo susijusi paslaptis ir romantika sužadino vaizduotę. Ir dėl geros priežasties: legenda tikrai labai poetiška.

Kasmet pasaulio vandenynuose dingsta dešimtys laivų. Tai ne tik trapūs skifai ir valtys, elegantiškos jachtos ir pramoginiai laivai – tarp dingusiųjų yra ir keleivinių lainerių bei biriųjų krovinių laivų.
Kas nutiko? kur tu nuėjai? Bet kuris jūreivis pasakys, kad čia viskas labai paprasta ir beviltiška: jie susitiko su Skrajojančiu olandu.

Tai buvo prieš tris šimtus penkiasdešimt metų, gal daugiau. Dabar niekas mums nepasakys šio laivo kapitono vardo. Vartydami pageltusias knygas ir senus laivo rąstus, kai kurie sako, kad tiesa, kad tai buvo kapitonas Van Straatenas iš nuostabaus Delfto miesto. Kiti prisiekia, kad jo vardas buvo Van der Dekenas.

Bet kaip ten bebūtų, visi sutaria dėl vieno: šis kapitonas buvo pats piktiausias ir labiausiai žiaurus žmogus pasaulyje. Jie sakė apie jį, kad jis visada nešiojo storą botagą su švininiu kamuoliuku gale. O per perkūniją jo raudona barzda užsidega.

Jo laivas išplaukė į tolimą Javą, į Indijos krantus ir į Antilus. Ten, kur kiti laivai sudužo ir žuvo, jo laivas liko sveikas ir sveikas – nei vienos skylės, nei nė vieno įbrėžimo dugne. Atrodė, kad laivas buvo užkeiktas, ir jam niekas nerūpėjo: audros, sūkuriai ir povandeniniai rifai. Kapitonui visur pasisekė nepaprasta. Jis buvo žinomas visuose abiejų pusrutulių uostuose. Jis buvo tuščias ir išdidus, kaip ir pats velnias, mėgo auksą, bet šlovė jam buvo vertingesnė už auksą.

Įgula atitiko kapitoną: pakarti vyrai, įkyrūs niekšai, banditai. Kuris sąžiningas jūreivis sutiktų tarnauti vadovaujant šiam kapitonui? Vien jo vardas buvo baisus.
Vežė viską: pipirus, cinamoną, šilką. Jis nepaniekino ir gyvų prekių. Triume nebuvo kuo kvėpuoti. Dešimtys vergų mirė nuo ligų ir bado.
Jokiu problemu! Mirė už borto! Jei pusė jų išgyvens, vis tiek galėsite pelningai perparduoti.
Rykliai nutukdavo sekdami laivą. Jie neatsiliko nuo jo: žinojo, kad bus pelno.
- Mano graži žuvytė! - pasakė kapitonas šioms būtybėms. – Šiandien sočiai pavalgei. Rytoj aš tau vėl puotą.

Jie sako, kad kartais jis iškėlė juodą vėliavą ir užpuolė prekybiniai laivai. Bet kas jį galėtų dėl to kaltinti, nes gyvų liudininkų neliko!
Kai kapitonas vaikščiojo siauromis uostamiesčio gatvelėmis, net seni jūreiviai nusitraukdavo nuo galvų kepures ir sulenkdavo nugaras, sustingusias nuo amžiaus. Nespėjus nusilenkti, išbandysite jo garsųjį botagą.
Jis įėjo į smuklę. Ir jo komanda įsiveržė jam už nugaros, kaukdama ir rėkdama. Lankytojai stengėsi kuo greičiau tyliai išeiti iš smuklės. Net patyčias dideliais kumščiais iš karto aprūgo.
Savininkas drebėjo gyslomis. Jis greitai pradėjo suktis tarp alaus statinių. Vienas kapitono žvilgsnis – ir jo kojos tapo judresnės nei jauno elnio kojos. Šeimininkas ant stalo atnešė geriausio vyno butelius, keptus kalakutus, kaponus. Jis net nedrįso užsiminti apie mokėjimą.
Ir tada, nedrąsiai mirksėdamas žvakėms, pūsdamas savo ilgą pypkę, kapitonas pradėjo pasakojimus.
Apie tai, kaip per audrą sugriuvo priekinis stiebas, bet jis vis tiek vedė savo laivą per rifų žiedą, nors kiekviena banga grasino jį sudaužyti į gabalus.
Šiaurėje jo laivas buvo beveik padengtas ledu. Pro šalį plaukė tristievė škuna, sustingusi į ledkalnį. Žmonės įsikibę į stiebus maldavo pagalbos. Tačiau tai neprivertė jo atsigręžti. Trys jūreiviai iš jo įgulos išprotėjo. Na! Jis rado jiems gerą gydymą: už borto, į ledinį vandenį.
Kapitonas nutilo ir kruopščiu žvilgsniu perbėgo per klausytojų veidus. Atrodė, lyg jie būtų sustingę! Jie žiūri į jį nemirksėdami. Jo akyse matėsi siaubas.
Ir tada jį apėmė išdidumas. Vis tiek būtų! Jis yra jūros numylėtinis! Jūra jam paklūsta!
Vargas naujokui, kuris išdrįso nutraukti šią tylą ir įterpti žodį:
- Prisimenu, vieną dieną buvau tose pačiose platumose...
Draugai pradės stumti jį alkūnėmis į šoną, bet jau per vėlu.
Įtūžęs, purpurinis kapitono veidas atsigręžia į jį. Mėlynos, skvarbios akys žaibuoja. Smūgis iš kumščio – ir nelaimingasis krenta negyvas. Tada du jūreiviai tempia jį per slenkstį už kojų, ir viskas, prisimink jo vardą...

Jie sakė, kad pasmerktas kapitonas meldėsi velniui ir velnias jam padėjo visame kame. Vėl ir vėl jis eidavo į jūrą ir kiekvieną kartą grįždavo su turtingu grobiu. Tokia jo velniška sėkmė visame kame.

Vieną dieną kapitonas turėjo plaukti iš Atlanto vandenyno į Ramųjį vandenyną, iš Martinikos salos į Juan Fernandez salas.
- Kovo mėnesį plaukti pro Horno kyšulį? - pasakė kiti kapitonai. - Kas tai nuspręs, išskyrus jį?
Kai į laivą jau buvo pakrautos paskutinės statinės sūdytos jautienos, prie kapitono priėjo gausiai apsirengęs jaunuolis.
Šiose vietose jis buvo svetimas ir nieko nežinojo apie baisią kapitono šlovę.
„Mano nuotakos tėvas gyvena vienoje iš Chuano Fernandeso salų“, – sakė jaunuolis kapitonui. „Jis sunkiai serga ir nori mus palaiminti prieš mirtį“. Jei mane ir mano sužadėtinę ten pateksite, aš jums dosniai sumokėsiu.
Kapitonas paėmė juos į laivą kartu su savo tarnais ir bagažu ir išplaukė į jūrą. Prigėręs vieną iš tarnų sužinojo, kad jaunuolis turtingas ir su savimi nešiojasi daug aukso.
Kapitono įsakymu jūreiviai sugriebė jaunąjį ispaną ir įmetė į jūrą, o paskui visus jo tarnus.
– O tu, gražuole, išsirink, ko nori! - sušuko kapitonas merginai. - Arba būsi mano tarnaitė, arba sek paskui savo sužadėtinį.
- Po velnių, žudike! - sušuko mergina. - Tegul daugiau niekada nepamatysi kranto! - Ir metėsi į bedugnę.
Kapitonas tik nusijuokė šėtonišku juoku. Ir tarsi atsakas pasigirdo uragano riaumojimas ir švilpimas. Atėjo iš vakarų.

Laivas kaip tik artėjo prie Horno kyšulio.
- Bėda! Mes pasiklydome! - išsigandę kalbėjo jūreiviai.
Horno kyšulys!
Jūreivių žūčiai čia iškyla juodas skardis, amžinai apgaubtas rūko. Bangos daužosi riaumodamos, atsitrenkdamos į uolą.
Čia susiduria dviejų vandenynų srovės. Net ir esant ramiam orui nelengva praplaukti pro šią uolą.
- Horno kyšulys - įėjimas į požemį! - sako jūreiviai.
Tačiau kapitonas net negalvoja grįžti atgal.
Artėjantis uraganas! Juo labiau! Apvalus Horno kyšulys tokiu oru! Bus apie ką pakalbėti, kai grįšite į Delftą.

Ant laivo krenta vandens kalnai. Kruša šoka per denį. Ledo pluta dengia stiebus ir įrankius.
Laivas visas traškantis ir drebėdamas lipa ant bangos. Bet kiekvieną kartą vėjas jį atstumia atgal. Jau antrą savaitę laivas sukasi vienoje vietoje su šunimi už pavadėlio.
Greitai besiveržiančių debesų tarpeliuose mėnuo blykstels, o paskui pasislėps.

Siaubinga audra žalioje mėnesio šviesoje. Viskas buvo sumaišyta: debesų gabalėliai ir putplasčio atraižos. Ledo lytys ir skaldytų laivų nuolaužos neria bangose. Matyt, pats velnias buvo įmaišytas į šį kraupų troškinį, nes čia dabar susirinko viskas, kas gali kaukti, siautėti ir mėtytis ant uolų.
Taip, audra jums padėjo gana gerus spąstus, kapitone.
Jūra jus lepino tiek metų. Jums buvo duotas geras vėjas, ramu arba lengva audra. O dabar nusprendė parodyti, kad esi tik paprastas jūreivis kaip ir visi, tik jūros žaislas.
Kapitoną apakina įniršis. O vargas, jis visiškai pametė galvą! Jam atrodo, kad audra atima šlovę kartu su burių šukėmis, vėliava ir stiebo gabalais.
Kaip? Atsigręžk, o tada žmogeliukai sakys, kad pasidavė, išsigando, pasidavė? O, žinoma, jie tylės jo akivaizdoje. Bet ar jis sugebės nušluostyti šypseną nuo jų veidų, užčiaupti burną, kai tik nusisuks. Jie slapta iš jo tyčiosis!
Jūreiviai žiūri su siaubu. Iš niekur atsirado didžiulis juodas varnas, kuris atsisėdo ant stiebo.
Vėjas drasko virves, laužo kiemus, bet varnui tai nerūpi - jis tik šeriasi plunksnas.
"Kar-r!.. Kar-r!" - savo grėsmingu kurkimu jis tarsi pranašauja jų mirtį.
- Šimtas velnių ir tūkstantis raganų! - šaukia kapitonas. - Tegul velnias paima mano sielą! Aš plauksiu aplink šį prakeiktą Horno kyšulį, net jei turėsiu plaukti iki paskutinio teismo

Žaibas, susisukęs į kamuolį, krenta ant laivo. Virš denio sukiojasi varnas, užkimęs kaukimas.
Velnias paėmė tave iš tavo žodžio. Tu prakeiktas, kapitone! Jūs plūduriuosite amžinai. Niekada neapeisite šio kyšulio. Šalia Horno kyšulio jūsų visada lauks negirdėtos jėgos uraganas. Bangos taps siena, vėjas išmes tavo laivą atgal.
Niekas nežino, kiek laiko praėjo nuo to laiko. Niekas šiame laive daugiau neseka laiko. Iš šio laivo niekas niekada neišlipo į krantą.

Per bangas veržiasi laivas-vaiduoklis. Net jo vardas tapo kitoks. „Skraidantis olandas“ – taip jį dabar vadina.
Amžinai pirmyn ir pirmyn. Skraidantis olandas negali sustoti. Beprasmiškai stengdamiesi pristabdyti baisų skubėjimą, inkarai įsirėžė į dugną. Inkarai ilgai arė dugną, kol nutrūko inkaro grandinės.
Ilgesys žemės, tėvynės verčia jį į krantą. Tačiau vos tik tolumoje atsiranda žemės juosta, nematoma jėga stumia ir išmeta laivą nuo kranto.
Bėdą numato susitikimas su „Skraidančiu olandu“ vidury audringos jūros.

Kas jį pamatė, jam atšalo kraujas. Dabar didžiulė banga pakėlė jį į savo keterą. Ne, tai ne laivas, tai tik laivo griaučiai. Visur šviečia raudonai. Vėjas švilpia tarp rėmų šonkaulių. Stiebai nulaužti, virvės susipainiojusios. Tačiau suplyšusias bures vėjas išpučia iki galo. Ne, tai ne jūreiviai, susiglaudę ant jo denio, tai vaiduokliai. Štai ateina prakeiktas kapitonas. Jis stovi laivo priekyje. Vėjas pakėlė skylėtą apsiaustą už nugaros.
Skraidantis olandas nuslysta nuo bangos. Ir vėjas ūžia vis garsiau. Bangos kyla vis aukščiau ir aukščiau. Atrodė, lyg Skrendantis olandas būtų išlaisvinęs visus vėjus ir audras.

O tie, kurie matė laivą-vaiduoklį, jau atsisveikina su gyvenimu. Vargas jūreiviams, praradusiems drąsą pavojaus valandą! Jie nebegali susidoroti su audra.
Tik nedaugeliui laimingųjų pavyksta išgyventi susidūrimą su Skraidančiu olandu.

Taip kalbėjo anglų jūreiviai.

Tristiebis burlaivis „Gloucester“ plaukė Anglijos krantų link.
Netikėtai, šviesiu paros metu, dešinėje pusėje, tarsi pakilęs iš jūros gelmių, pasirodė Skrajojantis olandas. Buvo ramu, bet „Skraidantis olandas“ skrido neįtikėtinu greičiu, tarsi turėtų savo vėją, išpūsdamas suplyšusias bures. Jis akimirksniu atsidūrė netoli Glosterio, vieno kabelio atstumu.
Laivas nuskrido nuo Skrendančio Olando. Eilutės šiurkščiai girgždėjo, kai jūreiviai vaiduokliai susikrovė ant irklų.
Žmonės Glosteryje atrodė suakmenėję.

Laivas priplaukė labai arti, ir ant denio nukrito drobinis krepšys. Nutriušusi drobė subyrėjo ir laiškai išsibarstė po denį.
Ir tada valtis dingo. Skraidantis olandas taip pat dingo iš akių.
Jūreiviai su siaubu žiūrėjo į šiuos laiškus, nedrįsdami prie jų prieiti.
Kajutės berniukas garsiai verkė. Berniukas išsigandęs! Čia net patyrę jūreiviai dreba. Jūra rami, o Skrendantis olandas dingo iš akių, bet kaip galima pabėgti, kai čia jos, prakeiktos raidės!
Vis dėlto šios popieriaus skiautelės nuneš juos į jūros bedugnę.

Ir tada senas jūreivis, baltais kaip jūros druskos plaukais, pasakė:

Yra tik vienas būdas mums būti išgelbėtiems. Apie jį girdėjau dar būdamas jaunas – iš tokio amžiaus jūreivių, kokių esu dabar. Turime paimti laiškus iš Skrendančio Olando ir prikalti juos prie priekinio stiebo. Tada skrendantis olandas praras valdžią mūsų laive.
Patys beviltiškiausi iš jūreivių paskubomis, vienas kitą skubėdami, prikala raides prie priekinio stiebo.
„Glosteris“ nukrypsta nuo kurso. Skubėk į artimiausią uostą! Kad tik atsikratyčiau šio baisaus laiško.
Į namus atkeliavo mirusiųjų laiškai.
Jauna olandė sniego baltumo kepuraite nustemba paėmusi iš paštininko rankų suglamžytą, pageltusį laišką.
Ant jo užrašytas keistas adresas: „Rose van Holp, Šv. Mikalojaus gatvėje, name, kuriame yra ūkinių prekių parduotuvė, priešais smuklę „Green Goose“.
Paštininkas su šiuo laišku daug vaikščiojo po miestą. Žaliosios žąsies karčemos jau seniai nebėra, nebėra statybinių prekių parduotuvės, o kažkur palėpėje rūdija jos geležinis ženklas.

Mergina numeta lapą ir bijo jį pakelti.
Laiškas skirtas jos prosenelei, kuri jau daug metų palaidota savo kape.
O skrendantis olandas tęsia savo nesibaigiančią kelionę...
Kiek kartų jis atkakliai ir beviltiškai grįžo į Horno kyšulį! Tačiau kiekvieną kartą, kaip medžio gabalą, įsiutęs uraganas jį paimdavo, apskrisdavo ore ir numesdavo atgal į jūrą.
Vargas laivui, jei jis vandenyno viduryje sutiktų Skrajojantį olandą – tikros mirties pranašą!
Ar jo žiaurusis kapitonas jaučia džiaugsmą, kai jis atplaukiančiame laive pašalina pyktį ir neviltį? O gal jis pavargo vilkti už savęs daugybę keiksmų ir ašarų?
Kas žino!
Kaip neramus žmogus jis veržiasi palei jūrų ir vandenynų bangas. Šiandien jam šviečia pietinis kryžius, o rytoj - Ursa Major žvaigždynas.
Mirtis jam yra geidžiama ir viliojanti. Išvargintas nesibaigiančios kelionės, kiek kartų kapitonas nukreipė savo laivą ant uolų! Tačiau uola, virstanti banga, švelniai gulėjo po skylėtu laivo dugnu.
Skrendantis olandas buvo pasmerktas amžinoms klajonėms.
Taip sako legenda.

redagavo naujienas mažoji lapė - 22-02-2011, 07:18