Užkariauti kilometrus kelių yra įdomi veikla. Ypač jei maršrutas turi modernią dangą ir leidžia be trukdžių keliauti ilgiausiu maršrutu.

Šiandien siūlome Top 10, į kurį įeina ilgiausių greitkelių pasaulyje. Bet kuris iš jų yra ypač svarbus toms šalims, per kurių teritoriją jis eina.

10. Greitkelis NH010, Kinija

Pagal bendrą kelių tinklo ilgį Kinija užima antrą vietą pasaulyje po JAV. Pagrindinės magistralės Nacionalinis greitkelis 010 ilgis yra 5700 km. Maršrutas prasideda žemyno šiaurės rytuose ir baigiasi Hainano saloje, kur automobiliai plukdomi keltais.

9. Maršrutas Tarimo dykumoje, Kinijoje

Šis greitkelis yra ilgiausias kelias dykumoje. Kelias svarbus naftos gamintojams, kurie prieš kelerius metus pradėjo plėtoti didelį naftos ir dujų telkinį dykumoje.

8. Interstate 90, JAV

Amerikos kelių tinklas yra ilgiausias ir plačiausias planetoje. Interstate 90 prasideda prie Kanados sienos ir baigiasi Bostone. Pastebėtina, kad greitkelis eina per ilgiausią pontoninį tiltą pasaulyje. Didžioji greitkelio dalis yra mokama.

7. US Route 20, JAV

Ilgiausias greitkelis JAV yra 5500 km ilgio. Kelias jungia rytinę JAV pakrantę su vakarais. JAV 20 maršrutas eina per pagrindinį Nacionalinis parkas Jeloustounas.

6. Karakoramo greitkelis, Pakistanas-Kinija

Maršrutas beveik visiškai eina senovės Didžiojo Šilko kelio maršrutu. Greitkelis yra aukščiausias pasaulyje. Tiesiant kelią dėl pavojų uolose žuvo beveik 1000 darbininkų.

5. Transsibiro greitkelis, Rusija

Įjungta oficialūs žemėlapiai tokio greitkelio tiesiog nėra. Tačiau jei kelis maršrutus nuo Baltijos iki Japonijos jūros sujungsite į vieną visumą, gausite vieną federalinį kelią, kurio ilgis sieks 11 000 km.

4. Trans-Canada Highway, Kanada

Šis greitkelis jungia 10 Kanados provincijų. Maršruto ilgis – 8030 km. Įveikę visą maršrutą, galite patekti iš pakrantės Ramusis vandenynas prie pat Atlanto vandenyno kranto. Kelias buvo nutiestas per 20 metų.

3. 1 greitkelis, Australija

Pagrindinis Australijos nacionalinis greitkelis driekiasi rekordiškai 14 500 km. Maršrutas nesileidžia gilyn į žemyną, bet visada driekiasi pakrante. Kasdien 1 greitkeliu važiuoja daugiau nei milijonas transporto priemonių.

2. Greitkelis AH1, Japonija – Türkiye

Azijos greitkelis Nr.1 ​​yra specialus JT projektas, kuriam buvo skirta milijardai dolerių. Maršruto, jungiančio Japoniją, abi Korėjas, Vietnamą, Kambodžą, Birmą, Indiją, Bangladešą, Tailandą, Iraną, Pakistaną ir Turkiją, ilgis – 20 557 km. Šiandien automobiliai iš Japonijos greitkelio dalies į žemyną plukdomi keltu, tačiau kuriamas povandeninio tunelio projektas.

1. Pan American Highway, Šiaurės ir Pietų Amerika

Ilgiausias pasaulyje greitkelis įtrauktas į Gineso rekordų knygą. Kelio ilgis – 48 000 km, jis eina per 15 šalių teritoriją. Panamerikietiškas greitkelis pradėtas statyti 1889 m. Pastebėtina, kad oficialiuose JAV ir Kanados žemėlapiuose nėra maršruto, vadinamo „Pan-American Highway“, nors iš tikrųjų kelias eina per šių šalių teritoriją.

„Rosavtodor“ duomenimis, federalinių kelių ilgis 2008 m. pradžioje buvo 48,8 tūkst. km, tai yra mažiau nei 5 procentai viso šalies kelių tinklo ilgio, o federaliniai keliai sudaro daugiau nei 40 procentų viso keleivių ir krovinių srauto. . Įskaitant pagrindinių kelių ilgis buvo 30 tūkstančių km. 2009 m. pradžioje ilgis greitkeliai siekė 939 700 km, iš kurių 754 483 km buvo viešo naudojimo. Iš jų 629 373 km buvo su kietomis dangomis, įskaitant federalinius – 49 694 km, regioninius ir savivaldybių – 455 610 km, vietinius – 124 068 km.

2010 m. pradžioje viešųjų federalinių greitkelių ilgis buvo 50 127 km, iš jų 49 931 km su kieta danga. Su pagerintu pravažiavimu – 44 927 km. Regioninių greitkelių ilgis buvo 493 342 km, iš jų 449 859 km su kieta danga ir 309 433 km su pagerinta danga. Bendras kelių ilgis Rusijos Federacijoje 2010 m. sausio mėn. yra 983,1 tūkst. 2011 metų pradžioje Bendras ilgis greitkelių Rusijoje padidėjo 2,1% ir pasiekė 1004 tūkst.

1 lentelė
Kelių ilgis Rusijos Federacija, iš viso ir pagal tipą, tūkst. km

Šaltinis. Rosstat duomenys.

2) Nuo 2006 m. – įskaitant vietinės reikšmės kelius.
3) Be smulkaus verslo.
4) iki 2006 m. - Rusijos Federaciją sudarančių subjektų keliai.

Iki 2003 m. imtinai kelių ilgis Rusijos Federacijoje praktiškai nepasikeitė. Tada buvo mažėjimo tendencija: 2003–2005 m. šis skaičius sumažėjo 4,5 proc. Tačiau jau 2006 metais buvo pastebėtas 8% padidėjimas. 2007 m. kelių ilgis toliau didėjo, tačiau 2008 m. dėl gerai žinomų priežasčių sumažėjo. 2009 m. kiekybinis augimas buvo teigiamas, nors per šį laikotarpį nutiesta mažiau kelių nei 2008 m. Teigiamas padidėjimas galėjo atsirasti dėl ankstesniais metais pradėto statyti kelių. 2010 m. bendras kelių ilgis padidėjo 21 tūkst. km.

Ryžiai. 1. Bendras greitkelių ilgis Rusijos Federacijoje, suskirstytas į viešuosius ir neviešuosius kelius pagal naują klasifikaciją, 2003-2011 m. (metų pradžioje tūkst. km)

Viešųjų ir neviešųjų kelių santykis Rusijoje negali būti vadinamas stabiliu, nes pastebima nuolatinė viešųjų kelių dalies didėjimo tendencija. Taigi, jei 2002 metais šis santykis buvo 1,9 karto, tai 2010 metais – 4,6.

Ryžiai. 2. Bendrųjų ir neviešųjų kelių ilgis naujoje klasifikacijoje, 2003-2011 m. (metų pradžiai, %)

Pastaraisiais metais didėja ir viešųjų bei neviešųjų kelių asfaltuotų kelių santykis. 2002 metais šis rodiklis buvo 2,5, 2010 metais – 5,5.

Ryžiai. 3. Visuomeninių ir neviešųjų asfaltuotų kelių ilgis naujoje klasifikacijoje, 2003-2011 m. (metų pradžioje tūkst. km)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat duomenis

Tačiau aukščiau pateikti skaičiai rodo, kad nors viešųjų kelių daugėja kiekybiniu požiūriu, jų daugėja dėl kelių, kurių danga nėra kieta. Jei 2002 metais asfaltuotų kelių dalis buvo 91,2%, tai 2010 metais – beveik 11% mažesnė (bendrame viešųjų kelių apimtyje).

Ryžiai. 4. Kelių su kieta ir kieta danga dalis bendrame viešųjų kelių tūryje, 2003-2011 m. (metų pradžiai, %)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat.

2002–2007 m. federalinių kelių ilgis išliko beveik nepakitęs. Žymiai pailgėjo 2008–2010 m. yra susijęs su įtraukimu į federalinį greitkelių „Viliujus“ tinklą nuo Sankt Peterburgo per Priozerską, Sortavalą iki Petrozavodsko ir nemažai kitų regioninės reikšmės greitkelių atkarpų.

Ryžiai. 5. Vietinių, regioninių, federalinių kelių su kieta danga ilgis pagal naują klasifikaciją, 2003-2011 m. (metų pradžioje tūkst. km)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat.

Kasmetinis regioninės reikšmės kelių ilgio sumažinimas atsiranda dėl Rusijos Federacijos ir savivaldybių subjektų kelių perskirstymo, vykdomo pagal kelių klasifikavimo principus, taip pat dėl ​​perkėlimo. kelių regioninių kelių į federalinį tinklą.

Ryžiai. 6. Kietos ir nekietos dangos dalis federaliniuose ir regioniniuose viešuosiuose keliuose 2011 m. pradžioje, %
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosavtodor duomenis.

Greitkeliams su pagerinta danga priskiriami keliai su šių tipų dangomis: cementbetoniu, asfaltbetoniu, skalda ir žvyru, apdoroti rišikliais. Regioniniuose keliuose tokie keliai yra numatyti mažiau nei federaliniuose.

Bendrieji keliai nekokybiški: 8,1% kelių yra neasfaltuoti, beveik trečdalyje kelių yra žvyro, skaldos, tiltų dangos. Šiuo metu kaimo 28,6 proc gyvenvietės Rusijos Federacijoje nėra asfaltuotų kelių, skirtų prisijungti prie viešojo transporto tinklo.

Ekonominės plėtros ministerijos teigimu, dėl sumažinimo pramoninės gamybos ir depresija statybų sektoriuje, krovinių vežimo kelių transportu apimtys 2009 m. sumažėjo 24 proc., o 2010 m. – 0,1 proc. Sumažėjo ir geležinkelių transporto (17 proc.) bei vidaus vandenų transporto (35,7 proc.) segmentuose. Pervežimai jūra, atvirkščiai, išaugo 6,1%. Nuo 2002 iki 2008 metų keliais kasmet buvo vežama apie 7 mlrd. tonų krovinių. Iki 2010 m. krovinių gabenimas sumažėjo iki 5 mlrd. tonų krovinių.

Ryžiai. 7. Krovinių vežimas automobiliais, 1992-2011 m. (milijonai tonų)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat.

Krovinių apyvarta kelių transportu seka pervežimų apimčių dinamiką: didelis skaičius 1992 m., nuosmukis iki 2000 m., progresyvus, bet intensyvesnis augimas 2008 m. 2009 m. sumažėjo iki 2004 m. Transporto krovinių apyvarta 2010 m. siekė 4752 ,8 mlrd. tonkilometrių (106,9 proc., palyginti su 2009 m.), įskaitant automobilių – 199,4 (110,7 %)1. 2011 m. šis skaičius išaugo iki 229 mlrd. tonkilometrių2.

Ryžiai. 8. Krovinių apyvarta kelių transportu, 1992-2011 m. (milijardas tonkilometrių)
Šaltinis. ABARUS rinkos tyrimas pagal Rosstat.

2012 m. sausio-balandžio mėn. transporto krovinių apyvarta, preliminariais duomenimis, siekė 1668,5 mlrd. tonkilometrių, įskaitant geležinkelį - 736,6 mlrd., kelių - 70,8 mlrd., jūrų - 18,7 mlrd. , vidaus vandenų - 2,7 mlrd., oro - 1,6 mlrd. , dujotiekis – 838,1 milijardo tonkilometrių.

Komercinėje krovinių apyvartoje (t/km), neįskaitant vamzdynų, pirmauja geležinkelių transportas. Tačiau bendroje krovinių pervežimo apimtyje kelių transportas lenkia. Tuo pat metu transporto priemonių krovinių apyvarta, nors ir lėtai, taip pat auga.

Keleivių vežimas automobiliais turi neigiamą tendenciją: jei 1995 metais keleivių vežimo autobusais apimtis siekė 22,8 mlrd. žmonių, tai 2009 metais – tik 11,3 mlrd. (du kartus mažesnis). Pervežimų taksi apimtys sumažėjo beveik 10 kartų. Tai lemia aktyvus gyventojų persiorientavimas iš komercinio transporto keleivių prie individualių automobilių savininkų.

Rusijos Federacijos automobilių parkas iki 2012 metų pradžios išaugo iki 35 milijonų automobilių, 2015 metų prognozė – 48–49 mln. pastaraisiais metais aktyviai auga. Daugelis šeimų turi kelis automobilius, kurie visi kelia naštą.

Kelių aprūpinimas tūkstančiui gyventojų Rusijos Federacijoje taip pat didėja, tačiau daug lėčiau nei aprūpinimas automobiliais. Čia pateikiami oficialūs viešųjų kelių ilgio duomenys, maža apimtis iki 2005 m. nulemta kelių statistinio registravimo ypatumų, o ne dėl staigaus jų padidėjimo po 2006 m.

Verta paminėti, kad federalinio tinklo, veikiančio perkrovos režimu, dalis išaugo nuo 12 349 iki 13 379 km (8 %) vietoj planuotų 14 898 km.

Kelių infrastruktūros būklė Rusijoje

Situacija Rusijos kelių sektoriuje pastaraisiais metais tik blogėjo, nepaisant teigiamo kiekybinio kelių ilgio padidėjimo, apie kurį kasmet praneša oficiali statistika, bei nuolatinio finansavimo didėjimo.

Iš tiesų per pastaruosius dešimt metų (nuo 2001 m. iki 2011 m.) bendras kelių ilgis Rusijoje padidėjo mažiau nei 125 tūkst. km (t. y. 13-14%). Bet jei 2009 metais apie 40% federalinių kelių atitiko normatyvinius transporto ir eksploatacinių rodiklių reikalavimus, tai 2011 metų pabaigoje tokių kelių dalis, „Avtodor“ įmonių grupės lūkesčiais, turėjo būti tik 33%. Sprendžiant iš to, kad 2012 metų birželio mėnesį pareigūnai neskubėjo atsiskaityti apie pasiekimus, užsibrėžtas tikslas nebuvo pasiektas. Verta paminėti, kad pačių federalinių kelių ilgis per nurodytą laikotarpį kito nedaug – padidėjo tik nuo 47 iki 50 tūkstančių km, o pastaruosius ketverius metus išliko nepakitęs.

Tačiau viešųjų kelių dalis aktyviai didėja – 2006–2011 m. augimas siekė 42% – nuo ​​581 tūkst. km iki 825 tūkst. km. Tačiau teisingiau būtų šį augimą vadinti fiktyviu, nes rida daugiausia auga ne dėl naujos statybos (šalyje per metus nutiesiama ne daugiau kaip 2,5-3 tūkst. km kelių), o dėl esamų kelių perkėlimo. iš vienos oficialios kategorijos į kitą. Šiuo atveju nauji viešieji keliai reguliariai „iškertami“ iš neviešųjų kelių, kurių „neviešąjį“ pobūdį daugeliu atvejų sunku sutalpinti į aiškius kriterijus.

Tuo pačiu metu federalinės tikslinės programos „Plėtra transporto sistema Rusija 2010–2015 m. žada, kad iki 2015 m. federalinės reikšmės viešųjų kelių, atitinkančių transporto ir eksploatacinių rodiklių norminius reikalavimus, ilgio dalis sudarys 27,18 tūkst. km, tai yra arti 50 proc., palyginti su dabartiniais 33 proc. Kaip to ketina pasiekti programos autoriai – neaišku, nes per pastaruosius 5 metus kiekybinis kelių dangos padidėjimas Rusijoje pasipildė nekokybiškais keliais (kelininkų kalba, be kietos dangos) . Jei 2002 m. kelių be dangos dalis buvo 8,8%, tai 20011 m. pradžioje jau 19,4% (bendrame viešųjų kelių tūryje), tai yra daugiau nei dvigubai ir dabar sudaro beveik 1/5. visų Rusijos kelių ilgio.

Verta priminti, kad sunkvežimių parkas per penkerius metus išaugo daugiau nei 10 proc., o keleivių – daugiau nei 30 proc. O Rusijos automobilių rinkos potencialas leis jai artimiausiais metais augti taip pat aktyviai. Tai reiškia, kad kelių apkrova ir toliau didės.

Norint pagerinti aktyviausiai naudojamų kelių kokybę iki priimtino lygio, Rusijoje kasmet reikia nutiesti ir rekonstruoti ne mažiau kaip 2,5 tūkst. km federalinių kelių, o ne 0,8-1,2 tūkst. km per metus, kaip dabar. Bet rasti reikiamų lėšų šiam planui įgyvendinti nėra lengva, ypač tokiomis sąlygomis, kai vienos ar kitos statybos svarbą Rusijoje lemia ne tiek ekonominės, kiek politinės priežastys.

2011 metais buvo pakoreguotos 2010-2015 metų programoje numatytos kelių tiesimo sąnaudos, dėl to kelių tiesimo finansavimas europinėje šalies dalyje, pvz., M-5 „Ural“, M. -6 "Kaspijos", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" ir kai kurie kiti, buvo gana ženkliai sumažintas (2-3 kartus). Finansavimas strateginiams statybos projektams pietuose – M-27 „Džugba“, M-29 „Kaukazas“, šiaurėje ir vakaruose – M-8 „Kholmogory“, M-10 „Skandinavija“, M-11 „Narva“, taip pat atokūs Baikalo greitkeliai ir M-56 „Lena-Kolyma“.

2011 m. dauguma federalinės tikslinės programos objektų buvo ilgalaikės statybos – 2010 m. nebaigtos statyti teritorijos buvo finansuojamos ištisus metus. Kai kuriais atvejais jiems buvo skirta mažiau lėšų nei m praeiti metai, tačiau dažniausiai sumos didėjo.

Didžiausių Rusijos kelių tiesimo įmonių veikla taip pat rodo, kad statomiems ir statomiems projektams užbaigti reikia daugiau laiko. Beveik 70 % visų įrenginių, kuriuos planuota pradėti eksploatuoti 2011 m., toliau veiks 2012 m. Tai taip pat taikoma rinkos lyderiams, tokiems kaip Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC ir kitoms įmonėms.

Bendra išvada – infrastruktūros objektai Rusijoje statomi lėtai, su didelė suma darbo proceso metu padaryti pakeitimai ir pakeitimai, dėl kurių sąmata paprastai keičiasi į viršų. Metinės Rusijos greitkelių einamojo ir kapitalinio remonto išlaidos vienam kilometrui svyruoja nuo 27 tūkstančių iki 55 tūkstančių dolerių.

Tačiau didėjant finansinėms investicijoms kokybės garantijos nedidėja. Problemos neaplenkia net ir tų objektų, į kuriuos prikaustytas valstybės dėmesys. Taigi 2011 metais už 6 mlrd. rublių nutiestas naujas 5,4 km ilgio greitkelis, vedantis į Skolkovo inovacijų centrą. šiuolaikinės technologijos, vos po metų buvo pasidengęs įtrūkimais ir jau reikėjo remonto. 2012 m. birželio mėn., likus keliems mėnesiams iki APEC viršūnių susitikimo Primorėje pradžios, greitkelis Sedanka-Patroclus (kelias, sujungsiantis Vladivostoko oro uostą su tiltu į Russky salą) buvo išplautas dėl ne rangovo pastatytos drenažo sistemos. .

1 Rusijos Federacijos 2010 m. statistinė apžvalga.
2 Rusijos Federacijos 2011 m. statistinė apžvalga.

- – viešieji ir neviešieji keliai, esantys Rusijos teritorijoje. Turinys 1 Klasifikacija 2 Kelių apskaita ir numeracija ... Vikipedija

Šis terminas turi ir kitų reikšmių, žr. Kelias (reikšmės) ... Vikipedija

Užklausa „autostrada“ nukreipiama čia; apie festivalį žr. greitkelį (festivalis). Greitkelis E4 Švedijoje Greitkelis – greitkelis, kuriame nėra lygių sankryžų su kitais keliais. Predna... Vikipedija

Šis žodis turi Buenos Aires (reikšmes) Miestas, Argentinos sostinė Buenos Airės Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Prancūzija- (Prancūzija) Prancūzijos Respublika, fizinės ir geografinės Prancūzijos ypatybės, Prancūzijos Respublikos istorija, Prancūzijos simboliai, Prancūzijos valstybinė ir politinė struktūra, ginkluotosios pajėgos ir prancūzų policija, prancūzų veikla NATO,... ... Investuotojų enciklopedija

Šis terminas turi kitas reikšmes, žr. Zelandija. Naujoji Zelandija Naujoji Zelandija Aotearoa ... Vikipedija

Izraelio valstybė, Vakaruose. Azija, į rytus pakrantėje Viduržemio jūra. Įkurta 1948 m. JT Generalinės Asamblėjos 1947 m. lapkričio 29 d. sprendimu pagrindu. Žydų valstybės, egzistavusios maždaug šiose... ... Geografinė enciklopedija