Paslaptingi dingimai. Dingę laivai. Paslaptingi dingimai: dingusių laivų paslaptys Hipotezės, kas vyksta Bermudų trikampyje

Pasak jūreivių, horizonte pasirodantys ir išnykstantys laivai vaiduokliai ar fantomai pranašauja bėdą. Tas pats pasakytina apie įgulų paliktus laivus. Šias istorijas lydi paslaptingos aplinkybės ir neįprasta šiurpios romantikos nuojauta. Vandenynas slepia savo paslaptis, ir mes nusprendėme prisiminti visas šias legendas - nuo „Skrajojančio olando“ ir „Mary Celeste“ iki mažiau. garsūs laivai vaiduokliai. Galbūt apie daugelį jų nežinojote.

Vandenynas yra viena didžiausių ir labiausiai neištirtų Žemės plotų. Tiesą sakant, vandenynas užima iki 70% Žemės rutulio paviršiaus. Vandenynas yra taip mažai ištirtas, kad, remiantis „Scientific American“, žmonės yra nubrėžę mažiau nei 0,05% vandenyno dugno.

Šioje situacijoje visos šios istorijos neatrodo tokios neįtikėtinos. O jų labai daug – pasakojimai apie jūrose pasiklydusius laivus ir visus tuos tuščius, be tikslo dreifuojančius laivus ir įgulą laive... Jie vadinami laivais-vaiduokliais. Mirė į visa jėgaįgula, arba dingo dėl nežinomų priežasčių... tokių radinių buvo daug. Paslaptingos aplinkybės, susijusios su šių komandų mirtimi ar dingimu, net ir šiandien, atsižvelgiant į visas technologines pažangas ir tyrimo metodus, išlieka paslaptingos. Ir niekas vis dar negali paaiškinti žmonių dingimo laive. Kodėl visa įgula paliko laivą, kuris paliekamas dreifuoti, ir kur jie visi dingo? Audros, piratai, ligos...gal jie išplaukė valtimis...vienaip ar kitaip, daugelis įgulų paslaptingai dingo be jokio paaiškinimo. Jūra moka saugoti paslaptis ir nelinkusi su jomis skirtis. Daugelis jūroje įvykusių nelaimių liks paslaptimi visiems.

15. „Ourang Medan“ (Orang Medan arba Orange Medan)

Šis olandiškas prekybinis laivas ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje tapo žinomas kaip laivas-vaiduoklis. 1947 metais Nyderlandų Rytų Indijoje sudužo „Orang Medan“, o SOS signalą gavo du amerikiečių laivai – Baltimorės miestas ir „Sidabrinė žvaigždė“, plaukę per Malakos sąsiaurį.
O dviejų amerikiečių laivų jūreiviai gavo SOS signalą iš krovininio laivo „Orang Medan“. Signalą perdavė įgulos narys, kuris buvo labai išsigandęs ir pranešė, kad likusieji jo įgulos nariai žuvo. Po to ryšys nutrūko. Atvykus į laivą visa įgula buvo rasta negyva – jūreivių kūnai sustingo, tarsi bandydami apsiginti, tačiau grėsmės šaltinio taip ir nepavyko aptikti.

Septintojo dešimtmečio pabaigoje JAV pakrančių apsaugos tarnybos parašytame straipsnyje teigiama, kad kūnai neturi matomų apgadinimo požymių. Pranešama, kad krovininis laivas gabeno netinkamai supakuotą sieros rūgštį. Po to, kai „Sidabrinės žvaigždės“ įgula greitai evakuojosi, o amerikiečiai paliko laivą, jie tikėjosi jį nutempti į krantą. Tačiau netikėtai laive kilo gaisras, po kurio įvyko sprogimas ir laivas nuskendo, dėl ko prekybinis laivas galutinai žuvo. Vieno iš jūreivių, žuvusių Ourang Medan, našlė turi laivo ir įgulos nuotrauką.

14. „Kopenhaga“

Viena iš jūrinių paslapčių – vieno naujausių ir patikimiausių XX amžiaus laivų – penkių stiebų Kopenhaga – dingimas be pėdsakų. Per visą burlaivių laivyno istoriją buvo pastatyti tik šeši laivai, panašūs į Kopenhagą, o statybos metais ji buvo trečia pagal dydį pasaulyje – 1921. Ji buvo pastatyta Danijos Rytų Azijos kompanijai Škotijoje – š. Romeage ir Fergusson laivų statykla mažame Leito miestelyje netoli Aberdyno. Korpusas buvo pagamintas iš kokybiško plieno, laive buvo nuosava laivo elektrinė, visos denio gervės buvo aprūpintos elektros pavaromis, kurios žymiai sutaupė laiką plaukiojimo operacijoms, ir net laivo radijo stotis. Dviaukštis plieninis „Copenhagen“ buvo mokomasis ir gamybinis laivas, vykdantis reguliarius reisus ir gabenęs krovinius. Paskutinė radijo ryšio sesija su Kopenhaga įvyko 1928 m. gruodžio 21 d. Patikimos informacijos apie didžiulio burlaivio ir jame buvusio 61 žmogaus likimą nebuvo.

Kiekvienam, galinčiam nurodyti dingusio laivo vietą, buvo pasiūlytas atlygis. Į visus uostus buvo išsiųsti prašymai: pranešti apie galimus kontaktus su Kopenhaga. Tačiau į šį kvietimą atsiliepė tik dviejų laivų – norvegų ir anglų – kapitonai. Abu pareiškė, kad važiuodami per pietinę Atlanto dalį susisiekė su danais ir jiems viskas gerai. Rytų Azijos kompanija pirmiausia išsiuntė „Ducalien“ laivą ieškoti dingusio laivo (tačiau jis grįžo tuščiomis rankomis), o paskui – Meksiką, kuri taip pat nieko nerado. 1929 metais Kopenhagoje laivo dingimą tirti komisija padarė išvadą, kad „mokomasis burlaivis, penkių stiebų barkas „Copenhagen“, kuriame buvo 61 žmogus, žuvo dėl nenugalimų gamtos jėgų veikimo... laivas patyrė nelaimę taip greitai, kad jo įgula negalėjo perduoti SOS nelaimės signalo ar paleisti gelbėjimo valčių ar plaustų.

1932 m. pabaigoje pietvakarių Afrikoje, Namibo dykumoje, viena iš britų ekspedicijų aptiko septynis nudžiūvusius skeletus, aprengtus nuplyšusiomis jūrinėmis striukėmis. Remdamiesi kaukolių sandara, mokslininkai nustatė, kad tai europiečiai. Remdamiesi varinių povų sagų raštu, ekspertai nustatė, kad jie priklausė Danijos prekybos laivyno kariūnų uniformai. Tačiau šį kartą Rytų Azijos kompanijos savininkams nebeliko abejonių, nes iki 1932 metų nelaimę patyrė tik vienas Danijos mokomasis laivas „Copenhagen“. O po 25 metų, 1959 m. spalio 8 d., krovininio laivo iš Nyderlandų „Straat Magelhes“ kapitonas Pietas Agleris, būdamas netoli pietinės Afrikos pakrantės, pamatė burlaivį su penkiais stiebais. Atsirado iš niekur, lyg būtų išlindęs iš vandenyno gelmių ir su visomis burėmis patraukė tiesiai link olandų... Įgulai pavyko išvengti susidūrimo, po kurio burlaivis dingo, bet įgulai pavyko perskaityti užrašą ant laivo vaiduoklio – „København“.

13. "Baychimo"

„Baychimo“ buvo pastatytas Švedijoje 1911 m. Vokietijos prekybos įmonės užsakymu. Po Pirmojo pasaulinio karo jį perėmė Didžioji Britanija ir kitus keturiolika metų gabeno kailius. 1931 m. spalio pradžioje orai smarkiai pablogėjo ir už kelių mylių nuo kranto netoli Barrow miesto laivas įstrigo lede. Komanda laikinai paliko laivą ir rado prieglobstį žemyne. Po savaitės orai išgijo, jūreiviai grįžo į laivą ir toliau plaukė, tačiau jau spalio 15 d. Baychimo vėl pateko į ledo spąstus.
Šį kartą į artimiausią miestą patekti nepavyko – įgula turėjo įsirengti laikiną pastogę krante, toli nuo laivo, o čia buvo priversti praleisti visą mėnesį. Lapkričio viduryje kilo sniego audra, kuri truko keletą dienų. O kai lapkričio 24 d. oras pragiedrėjo, Baychimo nebebuvo pradinėje vietoje. Jūreiviai manė, kad laivas buvo prarastas per audrą, tačiau po kelių dienų vietinis ruonių medžiotojas pranešė matęs Baychimo maždaug už 45 mylių nuo jų stovyklos. Komanda rado laivą, išvežė jo brangų krovinį ir paliko jį amžiams.
Tai dar ne Baychimo istorijos pabaiga. Kitus 40 metų jis retkarčiais buvo matomas dreifuojantis palei šiaurinę Kanados pakrantę. Buvo bandoma patekti į laivą, kai kurie buvo gana sėkmingi, tačiau dėl oro sąlygų ir prastos būklės Vėl buvo apleisti laivo korpusai. Paskutinį kartą Baychimo buvo matytas 1969 metais, tai yra, praėjus 38 metams po to, kai jo įgula jį paliko – tuo metu užšalęs laivas buvo ledo masyvo dalis. 2006 metais Aliaskos vyriausybė bandė nustatyti „Arkties laivo vaiduoklio“ vietą, tačiau veltui. Kur dabar yra Baychimo – ar jis guli apačioje, ar neatpažįstamai padengtas ledu – yra paslaptis.

12. Valensija

„Valencia“ 1882 m. pastatė Williamas Crampas ir sūnūs. Garlaivis dažniausiai buvo naudojamas Kalifornijos-Aliaska maršrute. 1906 metais „Valencia“ išplaukė iš San Francisko į Sietlą. Baisi nelaimėįvyko naktį iš 1906 m. sausio 21 d. į 22 d., kai Valensija buvo netoli Vankuverio. Garlaivis įlėkė į rifus ir gavo dideles skyles, pro kurias pradėjo tekėti vanduo. Kapitonas nusprendė užleisti laivą ant seklumos. 6 iš 7 valčių buvo nuleistos, bet jos tapo galingos audros aukomis; tik keliems žmonėms pavyko patekti į krantą ir pranešti apie nelaimę. Gelbėjimo operacija buvo nesėkminga, dauguma įgulos narių ir keleivių žuvo. Oficialiais duomenimis, laivo katastrofos aukomis, neoficialiomis žiniomis, tapo 136 žmonės, dar daugiau – 181. Išgyveno 37 žmonės.

1933 metais netoli Barclay buvo rasta gelbėjimo valtis Nr.5. Jo būklė buvo gera, laivas išlaikė didžiąją dalį originalių dažų. Gelbėjimo valtis buvo rasta praėjus 27 metams po nelaimės! Po to vietiniai žvejai pradėjo kalbėti apie vaiduoklių laivo, kuris savo kontūrais priminė Valensiją, išvaizdą.

11. Jachta SAYO; Manfredas Fritzas Bayorathas

Prieš septynerius metus dingusią 12 metrų jachtą SAYO aptiko dreifuojančią 40 mylių nuo Barobo filipiniečių žvejai. Nulūžo valties stiebas, o didžioji dalis vidaus buvo užpildyta vandeniu. Įlipę į laivą, prie radijo telefono pamatė mumifikuotą kūną. Remiantis laive rastomis nuotraukomis ir dokumentais, greitai pavyko atpažinti velionį. Paaiškėjo, kad tai jachtos savininkas, buriuotojas iš Vokietijos Manfredas Fritzas Bayorathas. Bajorato kūnas buvo mumifikuotas veikiamas druskos ir aukštos temperatūros.

Prie Filipinų krantų aptiktas dreifuojantis laivas su kapitono mumija daugelį nustebino. Vokiečių keliautojas Manfredas Fritzas Bayorathas buvo patyręs buriuotojas, šia jachta keliavęs 20 metų. Sprendžiant iš pozos, kurioje sustingo kapitono mumija, paskutinėmis savo gyvenimo valandomis jis bandė susisiekti su gelbėtojais. Jo mirties priežastis vis dar lieka paslaptis.

10. „Pamišėlis“

2007 metais 70-metis Jure Sterk iš Slovėnijos išvyko į kelionė aplink pasaulį jo „Pamišėlyje“. Bendravimui su krantu jis naudojo savo rankomis surinktą radijo imtuvą, tačiau 2009 metų sausio 1 dieną bendravimas nutrūko. Po mėnesio jo valtis buvo nuplaunama Australijos pakrantėje, tačiau jame nebuvo nė vieno.
Tie, kurie matė laivą, mano, kad jis buvo maždaug 1000 jūrmylių nuo pakrantės.
Burlaivis buvo puikios būklės ir atrodė nesugadintas. Sterk ten nebuvo nė ženklo. Jokio įrašo ar įrašo žurnale apie jo dingimo priežastis. Nors paskutinis įrašas žurnale datuojamas 2009 metų sausio 2 d. O 2019 metų balandžio pabaigoje „Lunatic“ jūroje pastebėjo tyrimų laivo „Roger Revelle“ įgula. Jis dreifavo apie 500 mylių nuo Australijos krantų. Jo tikslios koordinatės tuo metu buvo 32-18,0 pietų platumos, 091-07,0 rytų ilgumos.

9. „Skraidantis olandas“

„Skraidantis olandas“ reiškia kelis skirtingus laivus vaiduoklius iš skirtingų šimtmečių. Vienas iš jų – tikrasis prekės ženklo savininkas. Tas, su kuriuo bėda atsitiko prie Gerosios Vilties kyšulio.
Tai legendinis burlaivis vaiduoklis, kuris negali nutūpti krante ir yra pasmerktas amžinai klajoti jūrose. Dažniausiai žmonės tokį laivą stebi iš tolo, kartais apsuptą šviečiančios aureolės. Pasak legendos, kai skraidantis olandas susiduria su kitu laivu, jo įgula bando išsiųsti žinutes į krantą seniai mirusiems žmonėms. Jūriniuose įsitikinimuose susitikimas su Skrajojančiu olandu buvo laikomas blogu ženklu.
Legenda byloja, kad 1700-aisiais olandų kapitonas Philipas Van Straatenas grįžo iš Rytų Indijos su jauna pora laive. Kapitonui mergina patiko; jis nužudė ją sužadėtinį ir pasiūlė jai tapti jo žmona, tačiau mergina metėsi už borto. Bandydamas apsukti Gerosios Vilties kyšulį, laivas susidūrė su stipria audra. Šturmanas pasiūlė palaukti blogo oro kokioje nors įlankoje, bet kapitonas nušovė jį ir kelis nepatenkintus žmones, o tada prisiekė jo motina, kad nė vienas įgulos narys neis į krantą, kol neapvažiuos kyšulio, net jei tai truks amžinai. Kapitonas, piktžodžiaujantis ir piktžodžiaujantis žmogus, užtraukė savo laivą prakeikimą. Dabar jis, nemirtingas, nepažeidžiamas, bet negalintis išlipti į krantą, pasmerktas plušėti pasaulio vandenynų bangomis iki antrojo atėjimo.
Pirmasis spausdintas skraidančio olando paminėjimas pasirodė 1795 m. knygoje „Kelionė į Botanikos įlanką“.

8. „High Em 6“

Buvo pranešta, kad šis laivas vaiduoklis paliko uostą Pietų Taivane 2002 m. spalio 31 d. Vėliau, 2003 m. sausio 8 d., Indonezijos žvejybos škuna Hi Em 6 buvo rasta dreifuojanti be įgulos netoli Naujosios Zelandijos. Nepaisant nuodugnios paieškos, 14 komandos narių pėdsakų rasti nepavyko. Pranešama, kad kapitonas paskutinį kartą susisiekė su laivo savininku Tsai Huan Chue-er 2002 m. pabaigoje.

Kaip bebūtų keista, vėliau pasirodęs vienintelis įgulos narys pranešė, kad kapitonas žuvo. Ar buvo maištas ir jo priežastys – neaišku. Iš pradžių dingo visa įgula, o atradus laivą niekas nerasta. Remiantis tyrimo rezultatais, nelaimės ar gaisro požymių laive nebuvo. Tačiau buvo kalbama, kad laivas galėjo plukdyti nelegalius imigrantus. Kas irgi nieko nepaaiškina...

7. Phantom Galleon

Legendos apie šį laivą prasidėjo 1800-ųjų pabaigoje, kai jis buvo pastatytas. Laivas ketino statyti iš medžio. Išplaukęs į jūrą, tarp ledo, medinis laivas sustingo į ledkalnio dalį. Ilgainiui vanduo pradėjo šilti, pasikeitė orai, atšilo, ledkalnis nuskandino laivą. Baltasis laivynas visą žiemą ieškojo savo laivo, kiekvieną kartą grįždamas į uostą tuščiomis rankomis, po rūko priedanga. Tam tikru momentu jis tapo toks šiltas, kad laivas atitirpsta ir atsiskyrė nuo ledkalnio ir pakilo į paviršių, kur jį aptiko Baltojo laivyno įgula. Deja, galeono įgula žuvo; laivo liekanos buvo nutemptos į uostą.

6. „Oktavijus“

Vienu pirmųjų laivų vaiduoklišku tapo „Octavius“, nes jo įgula mirtinai sušalo 1762 m., o laivas dreifavo dar 13 metų su mirusiais jame. Kapitonas bandė rasti trumpąjį kelią iš Kinijos į Angliją per Šiaurės vakarų perėją ( jūros maršrutas per Arkties vandenyną), tačiau laivas buvo padengtas ledu. Oktavijus paliko Angliją ir išvyko į Ameriką 1761 m. Bandydamas sutaupyti laiko, kapitonas nusprendė eiti paskui dar netyrinėtą Šiaurės vakarų perėją, kuri pirmą kartą buvo sėkmingai baigta tik 1906 m. Laivas įstrigo Arkties lede, nepasiruošusi įgula mirtinai sušalo – rasti palaikai rodo, kad tai įvyko gana greitai. Spėjama, kad po kurio laiko Oktavijus išsivadavo iš ledo ir su žuvusia įgula dreifavo atviroje jūroje. Po susidūrimo su banginių medžiotojais 1775 m. laivas daugiau nebuvo matomas.
Anglų prekybinis laivas „Octavius“ buvo aptiktas dreifuojantis į vakarus nuo Grenlandijos 1775 m. spalio 11 d. Banginių medžiotojo Whaler Herald įgula įlipo ir rado visą įgulą sušalusią. Kapitono kūnas buvo savo kajutėje, jis mirė rašydamas į žurnalą. Salone buvo dar trys sušalę kūnai: moters, vaiko, suvynioto į antklodę, ir jūreivio. Banginių medžiotojo įlaipinimo įgula skubiai paliko Oktavijų, pasiimdama tik laivo žurnalą. Deja, dokumentas buvo taip sugadintas šalčio ir vandens, kad tik pirmasis ir paskutiniai puslapiai. Žurnalas baigėsi įrašu iš 1762 m. Tai reiškė, kad laivas su mirusiais dreifavo 13 metų.

5. Korsaras „Duc de Dantzig“

Šis laivas buvo nuleistas 1800-ųjų pradžioje Nante, Prancūzijoje, ir netrukus tapo korsaru. Korsarai – tai privatūs asmenys, kurie, gavę kariaujančios valstybės aukščiausios valdžios leidimą, naudojo ginkluotą laivą, kad gaudytų priešo prekybinius laivus, o kartais net ir neutralias jėgas. Tas pats pavadinimas galioja ir jų komandos nariams. „Korsaro“ sąvoka siaurąja prasme naudojama konkrečiai prancūzų ir osmanų kapitonams ir laivams apibūdinti.

Korsaras užgrobė kelis laivus, kai kurie buvo apiplėšti, o kai kurie buvo paleisti į laisvę. Užėmęs mažus laivus, dažniausiai korsaras apleisdavo paimtus laivus, kartais juose kursdamas ugnį. Paslaptingai šis laivas dingo 1812 m. Nuo tada jis tapo legenda. Manoma, kad netrukus po jos paslaptingo dingimo šis korsaras galėjo būti kreiseris Atlanto vandenyne ar galbūt Karibų jūroje. Sklando gandai, kad jį galėjo užgrobti britų fregata. Napoleonas Gallego pranešė apie šio laivo atradimą, visiškai be tikslo dreifuojantį jūroje, kurio denis buvo apipiltas krauju ir padengtas įgulos lavonais. Tačiau nebuvo matyti išoriniai ženklai laivo pažeidimas. Fregatos įgula tariamai rado ir paėmė laivo žurnalą, aplipusį kapitono krauju, o paskui padegė laivą.

4. Škunas "Jenny"

Teigiama, kad škuna Jenny, kilusi iš anglų kalbos, 1822 m. išvyko iš Vaito salos uosto į Antarkties regatą. Kelionė turėjo vykti palei ledo užtvarą 1823 m., tada planuota įvažiuoti į ledą pietiniuose vandenyse ir pasiekti Drake Passage.
Tačiau britų škuna 1823 metais įstrigo Dreiko pasažo lede. Tačiau jis buvo atrastas tik po 17 metų: 1840 metais ant jo užkliuvo banginių medžioklės laivas, vadinamas Nadežda. Jenny įgulos narių kūnai yra gerai išsaugoti dėl žemos temperatūros. Laivas užėmė vietą laivų-vaiduoklių istorijoje, o 1862 metais buvo įtrauktas į populiaraus tų laikų Vokietijos geografinio žurnalo Globus sąrašą.

3. Jūros paukštis

Dauguma „susitikimų“ su laivais-vaiduokliais yra gryna fikcija, tačiau buvo ir labai tikrų istorijų. Pamesti laivą ar laivą pasaulio vandenynų begalybėje nėra taip sunku. Ir dar lengviau prarasti žmones.
1750-aisiais „Sea Bird“ buvo prekybos brigas, kuriai vadovavo Johnas Huxhamas. Prekybos laivas užplaukė ant seklumos ties Easton Beach, Rod Ailende. Įgula dingo į nežinomą vietą – laivą jie paliko be jokių paaiškinimų, dingo gelbėjimo valtys. Buvo pranešta, kad laivas grįžta iš reiso iš Hondūro, gabendamas prekes iš pietų į šiaurinį pusrutulį, ir turėjo atvykti į Niuporto miestą. Toliau tiriant apleistame laive ant viryklės rasta verdanti kava... Vieninteliai gyvi padarai, kurie buvo rasti laive – katė ir šuo. Įgula paslaptingai dingo. Laivo istorija buvo įrašyta Vilmingtone, Delavero valstijoje, ir paskelbta „Sunday Morning Star“ 1885 m.

2. "Mary Celeste" (arba Seleste)

Antras pagal populiarumą laivas vaiduoklis po Skraidančio olando – tačiau, skirtingai nei jis, jis tikrai egzistavo. „Amazon“ (kaip laivas iš pradžių buvo vadinamas) buvo pagarsėjęs. Laivas ne kartą keitė savininkus, pirmasis kapitonas žuvo pirmos kelionės metu, vėliau per audrą laivas užplaukė ant seklumos, galiausiai jį nupirko iniciatyvus amerikietis. Amazonę jis pervadino Mary Celeste, manydamas, kad naujasis pavadinimas išgelbės laivą nuo bėdų.
Kai 1872 m. lapkričio 7 d. laivas išplaukė iš Niujorko uosto, jame buvo 13 žmonių: kapitonas Briggsas, jo žmona, jų dukra ir 10 jūreivių. 1872 metais „Dei Grazia“ aptiko iš Niujorko į Genują keliaujantį laivą su alkoholio kroviniu, kuriame nebuvo nė vieno žmogaus. Visi asmeniniai įgulos daiktai buvo savo vietose, kapitono kajutėje buvo dėžutė su žmonos papuošalais ir jos pačios siuvimo mašina su nebaigta siuvama. Tiesa, sekstantas ir viena iš valčių dingo, o tai rodo, kad įgula paliko laivą. Laivas buvo geros būklės, triumai pripildyti maisto, krovinys (laive gabeno alkoholis) nepažeistas, tačiau įgulos pėdsakų nerasta. Visų įgulos narių ir keleivių likimą visiškai gaubia tamsa. Vėliau pasirodė ir buvo atskleisti keli apsišaukėliai, kurie apsimetė įgulos nariais ir bandė pasipelnyti iš tragedijos. Dažniausiai apsimetėlis apsimesdavo laivo virėju.

Didžiosios Britanijos Admiralitetas atliko išsamų tyrimą, išsamiai apžiūrėdamas laivą (įskaitant po vaterliniją, narams) ir nuodugniai apklausęs liudininkus. Būtent šio tyrimo medžiaga yra pagrindinis ir patikimiausias informacijos šaltinis. Įtikėtini paaiškinimai dėl to, kas įvyko, susiveda į tai, kad įgula ir keleiviai laivą paliko savo noru, skiriasi tik priežasčių, paskatinusių juos priimti tokį sprendimą, interpretacija. Yra daug hipotezių, tačiau jos visos yra tik prielaidos.

1. Kreiseris USS Salem (CA-139)

Kreiseris USS Salem buvo nuleistas 1945 m. liepos mėn. Bethlehem Steel Company Quincy kieme, nuleistas 1947 m. kovo mėn. ir pradėtas naudoti 1949 m. gegužės 14 d. Dešimt metų laivas tarnavo kaip šeštojo laivyno flagmanas Viduržemio jūroje. Antrasis laivynas Atlanto vandenyne 1959 m. laivas buvo pašalintas iš laivyno, o 1995 m. jis atidarytas kaip muziejus.

Bostone, viename seniausių JAV miestų, eksponuojami keli baisūs istoriniai laivai ir pastatai. Šis laivas, būdamas senas karo laivas, yra aibė istorijų – nuo tamsių karo vaizdų iki gyvybės praradimo, jei turėsite galimybę ten apsilankyti, galėsite patirti visų jaudulį ir šiurpulius. šio laivo vaiduokliai. Jis buvo pramintas „Jūros ragana“ ir sklando gandai, kad jis yra toks baisus, kad pajusite šaltį vien pažvelgę į jo nuotrauką internete.

Čia be žinios dingsta laivai ir paslaptingai dingsta lėktuvai. Ekspedicijos, vykstančios ieškoti dingusių jūrų ir oro lainerių, niekada negrįžta. Jūreiviai mieliau aplenkia lemtingą vietą, o lėktuvai mieliau skraido aplink ją už daugelio šimtų kilometrų. Daugiau nei pusę amžiaus niekam nepavyko įminti pavojingos ir paslaptingos anomalijos, vadinamos „ Bermudų trikampis».

Vienas iš pirmųjų dokumentais užfiksuotų paslaptingų dingimų Bermudų trikampyje atvejų įvyko dar 1840 m. Tada netoli Bahamų buvo aptiktas laivas „Rosalia“, tačiau jame nebuvo nė vienos sielos. Laive nebuvo rasta jokių piratų užpuolimo ar apgadinimo žymių: jis buvo visiškai nepažeistas ir nepažeistas. Net gėlo vandens ir maisto atsargos buvo nepaliestos.

Negalėdami iš tikrųjų paaiškinti, kas atsitiko, Bahamų valdžia iškėlė labai ekscentrišką hipotezę. Jie paskelbė, kad laivo įgula pateko į masinę beprotybę ir visa iškrito už borto. O žmonės „Rosaliją“ vadino laivu vaiduokliu. Nuo tada Bermudų trikampyje prasidėjo visa virtinė vaiduokliškų jūrų laivų dingimų.

russian7.ru

Pastebėtina, kad XX amžiuje dingę laivai pradėjo įgyti dar didesnę paslaptį. 1918 m. JAV karinio jūrų laivyno krovininis laivas „Cyclops“ dingo ore, skrisdamas iš Pietų Amerika iki Jungtinių Valstijų krantų. Laivo, kuriame buvo 306 įgulos nariai, paieškos rezultatų nedavė. Paprastai įgula nesiuntė nelaimės signalo. Kad ir kas nutiko dingimo metu, aišku viena – komanda buvo nustebinta. Ne tai, kad ji neturėjo laiko išsigelbėti – ji net negalėjo pranešti apie įvykį. Vėliau tai nutiks daugeliui laivų, atsidūrusių Bermudų srityje.

Tačiau velniškas trikampis prarijo ne tik laivus. 1945 metų gruodžio 5 dieną iš JAV karinio jūrų laivyno oro stoties Fort Loderdeilyje pakilo penkių torpedinių bombonešių eskadrilė. Tą dieną virš Atlanto buvo giedras dangus, ramios jūros, o lėktuvus valdė patyrę pilotai. Nieko ypatingo neturėjo nutikti.

Tačiau staiga sugedo pilotų navigacinė įranga. Be to, sugedo abu pagrindiniai įrenginiai – magnetinis ir papildomas – giroskopinis. Ekipažai visiškai prarado orientaciją erdvėje ir Paskutiniai žodžiai, įrašytas radijo ryšiu, vis dar glumina net patyrusius pilotus. Dingę įgulos pranešė, kad vandenynas atrodė kitaip nei įprastai ir jie skęsta baltuose vandenyse.

naked-science.ru

Dingę „kiklopai“

Eskadrilės ieškoti buvo išsiųsti kiti lėktuvai, tačiau tai nedavė jokių rezultatų. Be to, be žinios dingo viena iš paieškos sistemų – Martin Mariner vandens lėktuvas.

Po 25 metų, 1970 m., Bermudų trikampio danguje įvyko įvykis, kuris Bermudų anomalijas apgaubė dar didesniu rūku. Lengvasis vieno variklio lėktuvas, pilotuojamas piloto Bruce'o Gernono, skrido iš Bahamų į Floridą, į Palm Bičo tarptautinį oro uostą. Lėktuve buvo dar du keleiviai. 160 kilometrų nuo Majamio orai staiga pablogėjo, o Bruce'as Gernonas nusprendė pabėgti nuo greitai artėjančio perkūnijos fronto. Pilotas nespėjo pasukti vairo, kai priešais save išvydo tikrą tunelį. Lėktuvas buvo apimtas spiralinių žiedų, o keleiviai jautė nesvarumo jausmą. Kaip ir eskadrilės atveju, sugedo visi sparnuotos transporto priemonės navigacijos prietaisai, lėktuvas dingo iš radaro. Vėliau paaiškėjo, kad tai įvyko būtent tuo metu, kai Bruce'as Gernonas praėjo paslaptinguoju tuneliu.

Tačiau dar labiau nustebino tai, kad po trijų minučių automobilis buvo virš Majamio. Nesuprantama, bet už tai trumpam laikui Vieno variklio propelerinis lėktuvas įveikė 160 kilometrų atstumą. Niekas negalėjo paaiškinti, kas nutiko, nes „Beechcraft Bonanza 36“, kurį pilotavo Bruce'as Gernonas, kreiserinis greitis neviršijo 320 kilometrų per valandą.

naked-science.ru

Po šio keisto incidento Jungtinių Valstijų visuomenė prisiminė dar vieną paslaptingą incidentą, įvykusį 1928 m. Garsusis amerikiečių pilotas bandytojas Charlesas Lindberghas skrido virš Bermudų trikampio, kai staiga lėktuvą apgaubė tankus debesis. Kaip tirštas rūkas. Visi bandymai iš jo išskristi nieko nenuvedė, o kompaso rodyklės tarsi išprotėjo ir pradėjo suktis į visas puses vienu metu. Tik puikūs įgūdžiai padėjo Lindberghui išlikti nepažeistam ir papasakoti pasauliui apie keistą reiškinį.

Mokslininkai dešimtmečius bandė įminti Bermudų trikampio paslaptį. Viena hipotezė sako: ateiviai slepiasi vandenyno dugne. Šią versiją palaiko garsus NSO ekspertas Davidas Spenceris. Jis mano, kad ateiviai sudarė koloniją vandenyno dugne ir pradėjo grobti žmones, laivus ir lėktuvus. Radijo mėgėjai liudija už šią prielaidą. Vieną dieną jie užklupo pokalbį tarp įgulos vadų ir išgirdo keistą balsą, sakantį kažkam: „Nesek paskui mane“.

Įdomu, kad jėgos iš kosmoso gali paveikti ne tik jūros dugną. Saulės audrų gaminamos įkrautos dalelės gali bombarduoti laivų elektroninę įrangą ir ją sugadinti.

nlo-mir.ru

Nemažai tyrinėtojų ragina išsiaiškinti po vandeniu paskendusios Atlantidos istoriją. U senovės civilizacija buvo didžiulis kristalas, kuris dabar siunčia infragarsą laivų ir lėktuvų įguloms. Dėl to žmonės išprotėja ir praranda laivų bei orlaivių kontrolę. Arba jie visi išmesti už borto, kaip siūlė Bahamų valdžia. Pastebėtina, kad jie nebuvo toli nuo tiesos, nes mokslas pasisako už šią versiją.

Infragarsas kelia dar vieną grėsmę: jis gali turėti žalingą poveikį žmogaus psichikai, sako rusų mokslininkas ir Bermudų trikampio tyrinėtojas Borisas Ostrovskis. - Kitaip tariant, būdami infragarso įtakoje, pilotai ir jūreiviai gali netekti proto ir imtis neapgalvotų veiksmų. Būtent tuo galima paaiškinti Bermudų trikampyje rastus laivus, paliktus jų įgulų.

Remiantis kita hipoteze, dingusius laivus galėjo praryti nesąžininga banga. Ilgam laikui mokslininkai atsisakė tikėti keistu reiškiniu ir priskyrė jį prie antgamtinio. Tačiau daugybė faktų apie susidūrimą su klajojančia banga nepaliko mokslininkų skepticizmo pėdsakų. Anot liudininkų, tokios bangos aukštis gali siekti 30 metrų, ir ji atsiranda tiesiogine prasme iš niekur. Tačiau iš pirmo žvilgsnio paslaptingai atrodantis reiškinys turi paprastą paaiškinimą. Kelios bangos susilieja vandenyne, rezonuoja ir sudaro vieną milžinišką bangą. O Bermudų trikampyje sąlygos yra tokios, kad jos palankios tokioms pabaisų bangoms susidaryti.

dnpmag.com

Bet kaip dėl to, kad dingusių laivų nepavyks rasti? Galbūt taip yra dėl sudėtingos dugno topografijos ir didžiulio vandenyno gylio anomalinėje zonoje. Trikampį kerta įduba, kurios gylis siekia aštuonis kilometrus. Be to, Golfo srovės jūros srovė, einanti šalia vietos, kur dingo laivai, gali nešti laivų nuolaužas šimtus kilometrų nuo galimos žūties vietos. Taigi tokiomis sąlygomis ką nors rasti pasirodo beveik neįmanoma.

Tačiau nei pabaisų bangos, nei sudėtinga dugno topografija nepaaiškina lėktuvų dingimo. Todėl mokslininkai iškėlė kitą prielaidą, pagal kurią jūrų laivų ir sparnuotų transporto priemonių dingimo priežastis slypi metano burbuluose. Jie susidaro vandenyno dugne ir karts nuo karto iškyla į paviršių. Tokių burbuliukų tankis itin mažas. Tiek, kad laivai negali išsilaikyti ir akimirksniu pakliūti po vandeniu. Į orą patekus metanui, oro masių tankis smarkiai sumažėja. Lėktuvas staiga praranda keltuvą ir sudužo. Vandenynas tiesiogine prasme praryja laivus ir lėktuvus, nepalikdamas jokių pėdsakų.

Tačiau kaip paaiškinti neįtikėtino judėjimo kosmose faktus, apie kuriuos kalbėjo išgyvenę pilotai? Kai kurie teoriniai fizikai mano, kad Bermudų trikampis yra aiškus Alberto Einšteino bendrosios ir specialiosios reliatyvumo teorijos, ant kurios remiasi pastatas, įrodymas. šiuolaikinė fizika. Kitaip tariant, erdvė čia tampa išlenkta, o plokštumos tarsi perveria ją ir baigiasi erdvės-laiko kataklizmu.

Kad ir kaip būtų, nė viena hipotezė dar nepasitvirtino. Garsus mokslinės fantastikos rašytojas Arthuras C. Clarke'as prognozavo, kad Bermudų trikampio mįslė bus išspręsta iki 2040 m. Na, palauksime ir pamatysime.

Jūreivis – viena romantiškiausių profesijų. Įsivaizduokite – atsikeli ryte, o vietoj nuobodaus pilko miesto prieš akis atsiveria didžiulė vandenyno erdvė, grynas oras. Tavo bendražygiai visada pasiruošę lydėti tave reiduose į smukles, o kiekviename uoste laukia po gražią merginą... Taip ši profesija atrodo bet kuriam neišmanėliui.

Bet taip pat yra nugaros pusė medaliai – ilgos kelionės metu laivui gali nutikti visko. Galite patekti į audrą arba būti užklupti piratų, kurie, kaip bebūtų keista, XXI amžiuje neišnyko. O kartais nutinka paslaptingi laivų dingimai, o paskui laivai dingsta be žinios. Vieni dėl to kaltina antgamtines jėgas ir legendinius jūros gelmių gyventojus, tokius kaip Maelstrom sūkurys, Bermudų trikampis ir kt. natūralus fenomenas.

1943 m. – dingo laivas Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) – povandeninis laivas, paleistas 1943 m. sausio 20 d. 1943 metų lapkričio 17 dieną laivas patruliavo Celebes ir Molucca jūrų vandenyse, ypatingą dėmesį skirdamas Davao įlankai, Morotai sąsiauriui, taip pat prekybos keliams, esantiems netoli Siaoe salos.

Paskutinį kartą amerikiečių povandeninis laivas buvo matytas 1943 m. gruodžio 2 d., kaip pranešė laivas „Bonefish“ (SS-223). Oficialia laivo dingimo priežastimi laikomi priešo minų laukai, galėję būti povandeninio laivo patruliavimo zonoje. Tikslaus šio fakto patvirtinimo nebuvo.

Yra ir kita šios nelaimės versija, kurią oficialūs šaltiniai atmetė dėl fantastiško jos pobūdžio. Pagal ją Capelin (SS-289) galėjo tapti neatpažinto jūros pabaisos auka, apie kurią ne kartą pranešė vietos žvejai. Pasak jūreivių, gyvūnas priminė didžiulį aštuonkojį.

1921 – SS Hewitt dingimas

Šis krovininis laivas plaukė palei JAV pakrantę. 1921 m. sausio 20 d. visiškai pakrautas laivas išplaukė iš Teksaso miesto Sabine. Laivui vadovavo kapitonas Hansas Jacobas Hensenas. Paskutinis signalas iš šio laivo atėjo sausio 25 d., radijo skambutis nieko neįprasto nepranešė. Tada laivas buvo pastebėtas 250 mylių į šiaurę nuo Floridos Jupiterio įlankos. Tada siūlas nutrūksta, ir SS Hewitt, kaip ir kiti dingę laivai, tapo istorijos dalimi.

Visame maršrute, kuriuo laivas ėjo, buvo atliktas kruopštus patikrinimas, tačiau jis nedavė rezultatų – SS Hewitt dingimo paslaptis dar neįminta. Apie šį incidentą sklandė daug gandų ir spėliojimų. Net buvo pasiūlyta, kad laivo įgula tapo reto balso aukomis, tokio pat smalsumo kaip ir Maelstrom sūkurys – jūros balsas.

nuoroda: - gamtos reiškinys, turintis įtakos žmogaus psichikai ir sveikatai. Jūra generuoja infragarsą, kuris yra žemiau žmogaus klausos suvokimo ribos, bet veikia jo smegenis. Infragarsas gali turėti įvairių efektų – nuo klausos ir regos haliucinacijų iki pykinimo ir kitų jūros ligos simptomų. Stiprus infragarso poveikis gali sukelti mirtį – vibracija sukelia širdies sustojimą.

Kas atsakingas už laivų dingimą?

Manoma, kad tai viena pavojingiausių zonų jūros paviršiuje yra Maelstrom sūkurys. Literatūriniai šaltiniai apibūdina šį gamtos reiškinį kaip turintį siaubingą galią ir kenkiantį bet kuriam jo zonoje sugautam laivui. Tiesą sakant, „Maelstrom“ pavojus yra šiek tiek perdėtas. Galima laikyti kur kas reikšmingesnę grėsmę, kurios aukštis gali viršyti 30 metrų!

Jei šis sūkurys buvo pavojingas senoviniams laivams – medinėms burinėms valtims, tai šiuolaikiniai laivai, patekę į šiuos vandenis, žalos negauna. Dabartinis „Maelstrom“ sūkurio greitis neviršija 11 km/val. Ir vis dėlto nereikėtų neatsargiai elgtis su šiuo gamtos reiškiniu – vandens judėjimo kryptis gali keistis pačiais nenuspėjamiausiais būdais. Todėl net šiuolaikiniai laivai vengia sąsiaurio, esančio į šiaurę nuo Mečetės salos, kyla pavojus įlūžti ant pakrantės uolų.

Maelström sūkurinė vonia yra tarp Moskenesøy ir Förö salų. Susiformuoja tam tikromis valandomis dėl atoslūgių ir atoslūgių bangų susidūrimo, sūkurio susidarymą palengvina sudėtinga dugno topografija ir laužyta pakrantė. Maelstrom yra sąsiaurio sūkurių sistema. Tačiau nepaisant visų pavojų, turizmas Lofotenuose yra labai populiarus. Vadovuose rašoma, kad „žieminė žvejyba salyne – nepalyginamas malonumas“.

Bermudų trikampis – jūros gelmių paslaptys

Bermudų trikampis yra vienas garsiausių, esantis tarp Bermudų, Puerto Riko ir Majamio Floridoje. Jo plotas užima daugiau nei milijoną kvadratinių kilometrų. Iki 1840 metų ši zona buvo niekam nežinoma, kol neprasidėjo paslaptingi laivų, o vėliau ir lėktuvų dingimai.

Pirmą kartą apie Bermudų trikampį žmonės pradėjo kalbėti 1840 m., kai įgula visiškai dingo iš laivo „Rosalie“, dreifuojančio netoli Bahamų salų sostinės Nasau uosto. Laive buvo visa įranga, burės buvo pakeltos, tačiau įgulos visiškai nebuvo. Tačiau atlikus patikrinimus buvo nustatyta, kad laivas vadinosi „Rossini“, o ne „Rosalie“. Plaukdamas netoli Bahamų laivas užplaukė ant seklumos. Įgula evakavosi valtimis, o potvynio bangos laivą išnešė į jūrą.

Didžiausias Bermudų trikampio aktyvumas, kalbant apie laivų ar įgulų dingimą, įvyko XX a. Pavyzdžiui, 1902 metų spalio 20 dieną Atlanto vandenyne buvo pastebėtas vokiečių keturstiebis prekybinis laivas Freya. Įgulos laive iš viso nebuvo. Vis dar nėra šio įvykio paaiškinimo.

1945 metais mokslininkai susidomėjo Bermudų trikampio vandenimis. Tyrėjų gauti duomenys šios anomalios zonos paslapties neišsprendė, o tik pridėjo daugiau klausimų. Nuo sekimo pradžios užfiksuota daugiau nei 100 civilinės ir karinės aviacijos laivų ir orlaivių dingimo atvejų. Didžioji dalis įrangos dingo pačiu paslaptingiausiu būdu – nei alyvos dėmių, nei šiukšlių, nei kitų pėdsakų.

Ir vis dėlto mokslininkams pavyko padaryti vieną dalyką svarbus atradimas. Nykstančioje laivų zonoje, pačiame Bermudų trikampio centre, buvo aptikta milžiniška piramidė. JAV mokslininkai jį atrado 1992 m. Atrodo neįtikėtina, bet jo matmenys pranoksta egiptietiškus Didžioji piramidė Cheops daugiau nei 3 kartus. Piramidė įdomi ne tik savo dydžiu. Jo paviršius idealios būklės – sonaro signalai rodė, kad paviršiuje nėra nei dumblių, nei kriauklių. Tikėtina, kad vandenynas negali turėti jokios įtakos šiai paslaptingai medžiagai, iš kurios pagaminta piramidė.

Velnio jūra – dar viena gamtos paslaptis?

Okeanologai mano, kad mūsų planetą supa tam tikra zona, vadinama „Velnio diržu“. Jį sudaro penkios „pamestos“ vietos – Afganistano anomali zona, Bermudų trikampis, Havajų anomali zona, Gibraltaro pleištas ir Velnio jūra. Ši jūra yra maždaug 70 mylių nuo rytinės Japonijos pakrantės.

Kokios yra anomalių zonų savybės ir koks jų pavojus? Asmuo, esantis tokioje zonoje, patiria nepagrįstų pojūčių, jam atrodo, kad jis yra stebimas. Kartkartėmis jį užklumpa nemigos priepuoliai, kuriuos pakeičia neramus miegas. Nenormalios zonos neigiamai veikia ir augalus – pasikeičia mielių kvėpavimo kraštutinumai, sustoja pupų, agurkų, žirnių, ridikėlių sėklų dygimas. Tokiose vietose auginamoms pelėms būdinga daugybė anomalijų – auglių išsivystymas, svorio trūkumas ir netgi palikuonių ryjimas! Be to, anomaliose zonose dingsta laivai ir lėktuvai.

Jūreiviai pradėjo bijoti Velnio jūros po to, kai šioje zonoje įvyko daugybė keistų dingimų. Iš pradžių valdžios institucijos skeptiškai žiūrėjo į pranešimus, nes trūko tik mažų žvejybos laivelių. Tačiau laikotarpiu nuo 1950 iki 1954 m. Velnio jūroje užfiksuoti 9 laivų dingimo atvejai. Tai buvo didžiuliai krovininiai laivai, aprūpinti patikimais radijo imtuvais ir galingais varikliais. Nemažai laivų dingimo atvejų įvyko gražaus oro fone.

Tokie gamtos reiškiniai kaip Maelstrom yra gana suprantami fiziniu požiūriu. O Bermudų trikampio ar Velnio jūros fenomenas neišspręstas iki šių dienų. Kas žino – nugalės technologijų pažanga, ar tęsis paslaptingi laivų dingimai? O kas kaltas dėl šių dingimų – anomalūs gamtos reiškiniai ar anapusinės mistinės jėgos?

Paslaptingasis Bermudų trikampis Atlanto vandenyne, kurį riboja Florida, Bermudai ir Puerto Rikas, visame pasaulyje garsėja jame dingusiais lėktuvais ir laivais. Yra įvairių hipotezių, paaiškinančių šias anomalijas, įskaitant ateivių ir Atlantidos gyventojų gudrybes. Tačiau mokslininkai laikosi proziškesnių paaiškinimų – pavyzdžiui, atkreipia dėmesį į seklumų gausą šioje vietovėje, taip pat dažnai kylančias audras ir ciklonus, dėl kurių kyla problemų su navigacija.

Bermudų trikampis pirmą kartą buvo aptartas spaudoje 1950 m., o pavadinimą jis gavo iš rašytojo Vincento Gaddiso 1964 m. Nuo to laiko tarp skeptikų ir anomalių reiškinių šalininkų vyksta aršios diskusijos dėl laivų ir lėktuvų dingimo šiame regione priežasčių.

Tyrėjų komanda iš Sautamptono universitetas JK rado naują paaiškinimą, kodėl Bermudų trikampyje dingo laivai. Jų nuomone, dėl visko kaltos 30 metrų „nesąžiningos bangos“.

„Nėra jokių abejonių, kad šioje srityje yra didelių bangų“, – sako vienas iš komandos narių okeanografas Simonas Boxallas. „Jie atsiranda visur, kur tuo pačiu metu yra kelios audros.

Tokios bangos yra labai stačios ir aukštos, atrodo kaip vandens siena ir atsiranda netikėtai, aiškina JAV Nacionalinės vandenynų ir atmosferos administracijos ekspertai. Pavyzdžiui, kai kurie Pietų Afrikos regionai yra linkę į juos, kur juos sukelia audros, kylančios iš Indijos, Pietų ir Atlanto vandenynų. Boxall teigimu, per daugelį metų ten buvo panašių laivų ir lėktuvų dingimų.

Norėdami patikrinti savo spėjimą, tyrėjai atkūrė kai kurių dingusių laivų modelius, o paskui imitavo vandens judėjimą Bermudų trikampyje specialiame konteineryje. Paaiškėjo, kad didelės bangos tikrai gali greitai nuskandinti laivą, o kuo jis didesnis, tuo greičiau tai įvyksta. Maži laivai galėjo išlipti ant bangos keteros, tačiau dideli tiesiog lūžo į dvi dalis.

Tyrėjai taip pat pakomentavo kitas hipotezes, galinčias lemti laivų išnykimą, pavyzdžiui, magnetines anomalijas.

„Jų nėra“, – trumpai paaiškina Boxallas. Magnetinės anomalijos egzistuoja ir yra susijusios su Žemės mantijos judėjimu po pluta, tačiau artimiausia yra daugiau nei 1500 km į pietus, netoli Brazilijos.

Kita teorija apima sprogstamųjų dujų sankaupas, paslėptas oro kišenėse po vandeniu. Dėl vandens judėjimo jis gali pakilti ir užtvindyti laivą. Tačiau, anot Boxall, tai dar nebuvo įrodyta eksperimentiškai.

„Teoriškai tai įmanoma, tačiau pasaulyje yra daug vietų, kur tai gali atsitikti“, – sako jis. „Ne tik Bermudų trikampyje“.

Boxall tiki labiausiai galima priežastis laivų ir lėktuvų dingimai yra žmogiškosios klaidos.

Taigi jis pateikia pavyzdį, kai 1945 metais per mokymo misiją dingo penki amerikiečių kariniai lėktuvai – greičiausiai jiems tiesiog baigėsi degalai.

Jis aiškina, kad maždaug trečdalis visų registruotų ir privačiai priklausančių okeaninių laivų Jungtinėse Valstijose yra valstijose ir salose, esančiose netoli Bermudų trikampio. Tuo pačiu metu, pakrančių apsaugos tarnybos duomenimis, 82% incidentų šioje teritorijoje įvyko su žmonėmis, kurie neturėjo įgūdžių dirbti vandenyne ir nebuvo tinkamai apmokyti.

„Paimame trečdalį visų JAV laivų ir siunčiame juos į Bermudų trikampį – čia yra mistiškų dingimų“, – gūžteli pečiais Boxallas.

Be to, ne visuose laivuose yra radijo imtuvai ar navigacijos įrenginiai.

„Keletą kartų dirbdami jūroje susidūrėme su žmonėmis, kurie naviguoja pagal kelių žemėlapį. Kai kurie navigacijai ir ryšiui pasikliaudavo mobiliaisiais telefonais, bet kai plauki 50-60 kilometrų nuo kranto, signalas dingsta“, – pasakoja mokslininkas.

Prisideda ir permainingos oro sąlygos – netikėta audra gali suklaidinti nepatyrusius buriuotojus, o gal net nuskandinti laivą. Seklus kelia papildomą pavojų. Taigi, atsidūrę audros širdyje, negalėdami ištiesinti kurso ar išsikviesti pagalbos, nelaimingi jūreiviai turi visas galimybes mirti.

„Bermudų trikampis gali būti išplėstas – jis apima visą Žemė“, – sako Boxallas. — Visur pasirodo bangos, povandeninės kišenės su pavojingų dujų randami visur ir ten, kur koncentruojasi neturintys patirties mėgėjai, sulauksime daugybės paslaptingų dingimų.

Jūreivis – viena romantiškiausių profesijų. Įsivaizduokite – pabundi ryte, o vietoj nuobodaus pilko miesto prieš akis atsiveria didžiulės vandenyno erdvės, švarus oras. Tavo bendražygiai visada pasiruošę lydėti tave reiduose į smukles, o kiekviename uoste laukia po gražią merginą... Taip ši profesija atrodo bet kuriam neišmanėliui.

Tačiau yra ir kita medalio pusė – ilgos kelionės metu laivui gali nutikti visko. Galite patekti į audrą arba būti užklupti piratų, kurie, kaip bebūtų keista, XXI amžiuje neišnyko. O kartais nutinka paslaptingi laivų dingimai, o paskui laivai dingsta be žinios. Vieni dėl to kaltina antgamtines jėgas ir legendinius jūros gelmių gyventojus – tokius kaip milžiniški aštuonkojai krakenai, kiti – Maelstrom sūkurį, Bermudų trikampį ir kitus gamtos reiškinius.

1943 m. – dingo laivas Capelin (SS-289)

1921 – SS Hewitt dingimas

Visame maršrute, kuriuo laivas ėjo, buvo atliktas kruopštus patikrinimas, tačiau jis nedavė rezultatų – SS Hewitt dingimo paslaptis dar neįminta. Apie šį incidentą sklandė daug gandų ir spėliojimų. Net buvo pasiūlyta, kad laivo įgula tapo reto gamtos reiškinio aukomis, tokio kurioziško kaip Maelstrom sūkurys – jūros balsas.

nuoroda: jūros balsas yra natūralus reiškinys, turintis įtakos žmogaus psichikai ir sveikatai. Jūra generuoja infragarsą, kuris yra žemiau žmogaus klausos suvokimo ribos, bet veikia jo smegenis. Infragarsas gali turėti įvairių efektų – nuo klausos ir regos haliucinacijų iki pykinimo ir kitų jūros ligos simptomų. Stiprus infragarso poveikis gali sukelti mirtį – vibracija sukelia širdies sustojimą.

Kas atsakingas už laivų dingimą?

Bermudų trikampis – jūros gelmių paslaptys

Bermudų trikampis yra viena garsiausių anomalinių zonų, esančių tarp Bermudų, Puerto Riko ir Majamio Floridoje. Jo plotas užima daugiau nei milijoną kvadratinių kilometrų. Iki 1840 metų ši zona buvo niekam nežinoma, kol neprasidėjo paslaptingi laivų, o vėliau ir lėktuvų dingimai.

Ir vis dėlto mokslininkams pavyko padaryti vieną svarbų atradimą. Nykstančioje laivų zonoje, pačiame Bermudų trikampio centre, buvo aptikta milžiniška piramidė. JAV mokslininkai jį atrado 1992 m. Atrodo neįtikėtina, tačiau jos matmenys daugiau nei 3 kartus viršija Egipto Didžiosios Cheopso piramidės matmenis. Piramidė įdomi ne tik savo dydžiu. Jo paviršius idealios būklės – sonaro signalai rodė, kad paviršiuje nėra nei dumblių, nei kriauklių. Tikėtina, kad vandenynas negali turėti jokios įtakos šiai paslaptingai medžiagai, iš kurios pagaminta piramidė.

Velnio jūra – dar viena gamtos paslaptis?

Kokios yra anomalių zonų savybės ir koks jų pavojus? Asmuo, esantis tokioje zonoje, patiria be priežasties panikos priepuolius, jam atrodo, kad jis yra stebimas. Kartkartėmis jį užklumpa nemigos priepuoliai, kuriuos pakeičia neramus miegas. Nenormalios zonos neigiamai veikia ir augalus – pasikeičia mielių kvėpavimo kraštutinumai, sustoja pupų, agurkų, žirnių, ridikėlių sėklų dygimas. Tokiose vietose auginamoms pelėms būdinga daugybė anomalijų – auglių išsivystymas, svorio trūkumas ir netgi palikuonių ryjimas! Be to, anomaliose zonose dingsta laivai ir lėktuvai.

Jūreiviai pradėjo bijoti Velnio jūros po to, kai šioje zonoje įvyko daugybė keistų dingimų. Vyriausybės institucijos iš pradžių skeptiškai žiūrėjo į pranešimus, nes trūko tik mažų žvejybos laivelių. Tačiau laikotarpiu nuo 1950 iki 1954 m. Velnio jūroje užfiksuoti 9 laivų dingimo atvejai. Tai buvo didžiuliai krovininiai laivai, aprūpinti patikimais radijo imtuvais ir galingais varikliais. Nemažai laivų dingimo atvejų įvyko gražaus oro fone.

Tokie gamtos reiškiniai kaip Maelstrom yra gana suprantami fiziniu požiūriu. O Bermudų trikampio ar Velnio jūros fenomenas neišspręstas iki šių dienų. Kas žino – nugalės technologijų pažanga, ar tęsis paslaptingi laivų dingimai? Ir kas atsakingas už šiuos dingimus -žudikės medūzos , nenormalūs gamtos reiškiniai ar anapusinės mistinės jėgos?