Оросын эзэнт гүрний Агаарын цэргийн хүчний бэлгэ тэмдэг, таних тэмдэг

Агаарын хүчийг дэлхийн нэгдүгээр дайны бүх фронтод ашигласан. Энэ үед нисэх онгоцыг агаарын хөлөг, онгоц, бөмбөлөгөөр төлөөлдөг байв. Гэхдээ энэ нийтлэлд бид зөвхөн онгоцны тухай ярих болно.

Тухайн үеийн нисэх онгоцууд эртний загвартай байсан ч дайн өрнөх тусам дизайн нь хурдацтай сайжирсан. Дэлхийн тэргүүлэгч гүрнүүд сайн нисэх онгоцтой байсан бөгөөд түүнийг тагнуул, бөмбөгдөлт, дайсны онгоцыг устгахад ашигладаг байв.

Оросын нисэх онгоц

Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхэд Орос улс дэлхийн хамгийн том агаарын флоттой байв.

Оросын нисэх хүчний байлдааны зам нь 1911-1913 онд Итало-Турк болон Балканы хоёр дайны үеэр эхэлсэн. Балкан дахь Оросын нисгэгчдийн амжилтын үр дүнд Жанжин штабын Инженерийн ерөнхий газрын дэргэд агаарын тээврийн тусгай алба байгуулагдаж, дотоодын нисэх хүчин байгуулах төлөвлөгөө боловсруулсан. 1914 оны 8-р сарын 1 гэхэд 39 агаарын эскадрильд 244 нисэх онгоц ажиллаж байжээ.

Тухайн өдөр Герман 34 отрядын 232 онгоц, Франц - 25-д 138, Англи - 56 нэгдүгээр зэрэглэлийн онгоц, Австри-Унгар - 30 орчим онгоцтой байв. Германы блокийн мужууд баруун болон Сербийн фронтод нисэх онгоцны дийлэнх хэсгийг төвлөрүүлж байсныг харгалзан Оросын Агаарын цэргийн хүчин дайны эхэн үед дайсны эсрэг олон тооны давуу талыг олж авсан.

Нестеровын эр зориг: хуц

Оросын ихэнх онгоцыг дотоодын долоон үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Дайны үед дахин таван үйлдвэр ашиглалтад оров. Гэхдээ нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн сул тал нь Дайны яам нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг зохицуулахаас татгалзсан тул ихэнх тохиолдолд гадаадын загварын онгоц үйлдвэрлэдэг байсан (гадаадын 16 загвар, зөвхөн 12 дотоодын). Гадаадын пүүсүүд хамгийн сүүлийн үеийн техникийн дэвшлээ Оросуудад шилжүүлэх гэж яарахаа больсон бөгөөд зөвхөн хоцрогдсоныг нь хуваалцав. Гэхдээ Оросын авъяаслаг дизайнерууд болох Сикорский, Штенглау, Гаккелийн шинэ бүтээлүүдийг хэзээ ч олноор нь үйлдвэрлэж байгаагүй. С.А. Ульянин, В.Ф.Потте нарын агаарын гэрэл зургийн системд зориулсан хамгийн орчин үеийн төхөөрөмжүүдийн хувьд ч мөн адил. Жишээлбэл, Ульянин 1914 онд Дайны яаманд дэлхийн анхны нисэх онгоцыг алсын зайнаас удирдах төхөөрөмжийн төслийг санал болгож, тэнгисийн цэргийн хэлтэст амжилттай туршсан боловч дотоодын хүнд суртлын дэмжлэг аваагүй байна. Тэрээр Лондонд очиж, тэнд ажлаа үргэлжлүүлэв.

ОХУ-д хангалттай хэмжээний нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг гадаадад худалдан авах замаар нөхсөн. Зөвхөн 1916 оны зун л төвлөрсөн худалдан авалтад зориулж хөрөнгийг эцсийн байдлаар хуваарилав. Нийлүүлэлт их тасалдалтай явагдсан бөгөөд Вердений ойролцоох тулалдааны дараа тэд огцом буурчээ. Нийтдээ 1916 оны 11-р сарын 1 хүртэл гадаадаас 883 онгоц, 2326 хөдөлгүүр хүлээн авсан. Үүнээс онгоцны 65%, хөдөлгүүрийн 90%-ийг Франц, 10%-ийг Англи, 25%-ийг Италиас худалдаж авсан ч бүгд өндөр чанартай байгаагүй. Орос улсад дайны туршид ердөө 511 онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн.

Дайны эхэн үед нэг онгоцонд дунджаар хоёр нисгэгч ногдож байв. Нисгэгчид Гатчина (Варшавт салбартай) болон Севастополь гэсэн хоёр том сургуульд суралцсан. Дайны үед Москва, Одесса, Петроград зэрэг нисэхийн сургуулиудыг нэмж байгуулав. Гэхдээ Орос бол энгийн нисгэгчдийг дайчлах төлөвлөгөөгүй дайтаж буй орнуудын цорын ганц нь байсан - эдгээр бүх дутагдлыг дайны үеэр арилгасан.

Орост нэг ч засварын үйлдвэр байгаагүй - их засвар хийх шаардлагатай онгоцыг барилгын талбай руу илгээсэн нь эцэстээ шинэ нисэх онгоц үйлдвэрлэхэд нөлөөлсөн. Нисэх онгоцны буудлуудад бага зэргийн засвар, нисэхийн паркуудад илүү нарийн төвөгтэй засварууд хийгдсэн.

Нэгдсэн удирдлага байхгүй, үйлдвэр, засварын бааз харьцангуй сул, мэргэшсэн боловсон хүчин дутмаг байсан нь Оросын нисэх онгоцыг дайны туршид гарч чадахгүй маш хүнд байдалд оруулав.

Тэмцэж байна

Энэ бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Оросын нисгэгчид амжилттай тулалдаж байв. 1916 оны зун гэхэд аль хэдийн 135 агаарын эскадриль байсан. Тулалдааны байрлалын шинж чанар нь их бууны галыг илүү нарийвчлалтай тохируулах хэрэгцээг урьдчилан тодорхойлсон үед артиллерийн отрядууд дайны үед аль хэдийн байгуулагдсан. 1917 оны 7-р сарын 20-нд гурван идэвхтэй, шинээр гарч ирж буй их бууны нэг отряд байв. Мужийн мэдээлснээр тус бүр нь 22 онгоцтой байх ёстой байв. Сөнөөгчдийн ангиуд нь тагнуулын онгоцыг хамрах зорилгоор 196 нисэх онгоц, 81 сөнөөгчөөс бүрдсэн 4 агаарын бүлгийг байгуулжээ.

Дайны туршид нисэхийн гол ажил бол тагнуул, их бууны галын тохируулга байв. Эхэндээ агаарын хөлгийн дизайн төгс бус байсан тул агаарын тагнуул үр дүнгүй байсан бөгөөд энэ нь дайсны нутаг дэвсгэрт буух эрсдэлийг нэмэгдүүлсэн. 1914 оны 8-р сард аль хэдийн агаарын тагнуул хийж байсан нисгэгч А.А.Васильев, генерал А.К.Макаров нар фронтын шугамын ард буухад албадан баригдаж, баригджээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн: тэнгэрт

Агаарын тагнуул нь Оросын цэргүүдийн томоохон довтолгоог зохион байгуулахад асар их тусалсан. 1916 оны 4-р сард Австрийн фронтын нээлтэд бэлтгэж байхдаа А.А.Брусилов бүх тушаалаар нисэх хүчний томоохон оролцоог шаардав. Нисгэгчид Австрийн бүх ангиудын байршлын зургийг авч чадсан тул Оросын арми хэдхэн цагийн дотор дайсны урт хугацааны бэхлэлт, галын цэгүүдийг дарж чадсан юм.

Бөмбөгдөх нь мөн тагнуулын үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй: нисгэгчид нислэгт явахдаа зөвхөн зураг авахуулахаас гадна дайсны байг устгахын тулд бөмбөг авч явдаг байв. Нисэхийн зэвсэглэл нь сөнөөгч, тагнуулын онгоцонд зориулагдсан 4, 6, 10, 16, 32 кг жинтэй бөмбөгнөөс бүрдсэн; 1915 онд Илья Муромец төрлийн онгоцонд 48.80, 160, 240, 400 кг жинтэй бөмбөг гарч ирэв. Бөмбөгдөлтийн эхний үр нөлөө бага байсан ч ёс суртахууны хувьд маш хүчтэй нөлөө үзүүлсэн. Бөмбөгдөх тусгай үзмэр байхгүй, бөмбөгний тавиур байхгүй - үүний дагуу байлдааны нисэх онгоцны тусгай төрөл болох бөмбөгдөгч онгоц байхгүй байв. Тэсрэх бөмбөгөөс гадна Оросын нисэх хүчин В.Л.Слесаревын зохион бүтээсэн "сум" гэж нэрлэгддэг цагаан тугалга тогтворжуулагчтай хар тугалганы сумыг (ердийнхөөс дөрөв дахин том) ашигласан бөгөөд тэдгээр нь фанер хайрцгийг гараар хөмрүүлэн дайсан руу унасан байв. "Сумнууд" ялангуяа морин цэргийн эсрэг үр дүнтэй байв.

Слесаревын зохион бүтээсэн "Сумнууд"

Дайсан руу "сум" хийснээр нисгэгч хуурай замын хүчинд ихээхэн хохирол учруулж болзошгүй юм. Тэд морин цэргийн эсрэг онцгой үр дүнтэй байв.

Орос бол дайны эхэн үед алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцтой цорын ганц улс байсан - И.И. Сикорский тэргүүтэй Орос-Балтийн үйлдвэрийн тусгай лабораторид бүтээсэн Илья Муромец агаарын хөлөг. 1914 оны 10-р сард Муромцевуудыг хошууч генерал Шидловскийн удирдлаган дор Агаарын хөлөг онгоцны эскадрилд нэгтгэв. Эскадриль баруун хойд фронтын Старая Яблонна тосгонд байрлаж байв. Онгоц бүр 2 пулемёт, 1 карабин 360 сум, 500 кг бөмбөгөөр зэвсэглэсэн байв. Онгоцны багийн гишүүд командлагч, туслах нисгэгч, ажиглагч офицер гэсэн 3 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв.

Онгоцууд сөнөөгч онгоц болон газрын эд хөрөнгөөс галд өртөхөд нэлээд эмзэг байсан. Тиймээс 1916 онд боловсруулсан Муромецуудад зөвхөн онцгой чухал зорилтуудыг өгсөн; нислэгийн хувьд 2-4 машины тусгай нислэгийг бий болгосон; Сөнөөгч бүрхэвчгүйгээр нисэхийг хориглосон. 1917 онд Муромын 5 дивиз нийт 38 машинтай байсан бөгөөд тэдгээр нь Дээд Ерөнхий командлагчийн штабт шууд захирагддаг байв. Эскадрилийн бие бүрэлдэхүүн 1350 хүнээс бүрдсэн байв. Энэ нь өөрийн цаг уурын станц, засварын газар, харанхуй өрөө, гараж, парк, мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах зайтай байв. Шидловскийн эскадриль бүх фронтод тулалдаж чадсан - Старая Яблоннагаас Белосток руу, тэндээс Лида, Псков, Винница руу шилжүүлж, хаа сайгүй зөвхөн эерэг санал хүсэлтийг хүлээн авсан.

Дэлхийн 1-р дайны үед гол зорилтууд нь цайзууд, урт хугацааны бэхлэгдсэн газрууд, бага хэмжээгээр гэр ахуйн байгууламжууд: тээврийн зангилаа, агуулах, нисэх онгоцны буудал байв. 1915 онд Пржемысль руу довтлохоор бэлтгэж байхдаа Муромецууд цайз руу 200 хүнд бөмбөг хаяж, 1917 онд Оросууд Рига хотын ойролцоох Ангерн нуур дахь Германы усан онгоцны баазыг ялж чаджээ.

Гэвч Дэлхийн нэгдүгээр дайнд дайсны урагшлах байрлалыг бөмбөгдөх нь тийм ч их хөгжөөгүй.

Дайсны нисэх онгоцтой тулалдахын тулд сөнөөгч онгоцууд байгуулагдсан. Гэхдээ эхэн үед онгоцууд дээр суурилуулсан зэвсэг байгаагүй; "Дайсны онгоцыг анзаарч, түүн рүү нисч, дээгүүр нь нисч, дээрээс нь бүрхүүл буулгахыг" зөвлөж байна. "Харвах сум" нь сум, жин эсвэл зүгээр л төмөр тор байсан бөгөөд тэд онгоцыг гэмтээх эсвэл нисгэгчийг алахыг оролдсон. Мөн "нисдэг онгоцны ойролцоо чадварлаг маневр хийж, гамшгийн аюулд хүргэх агаарын эргэлтийг бий болгохыг" санал болгов. Эхний агаарын тулалдаанд хуцыг идэвхтэй ашигладаг байв. Энэ тохиолдолд нисгэгчид ихэвчлэн өөрийн онгоцны дугуйгаар дайсны онгоцны их бие эсвэл далавчийг хугалах гэж оролддог байв. Уг хуцыг анх 1914 оны 9-р сарын 8-нд Оросын язгууртан П.Н. Нестеров. Үүний улмаас хоёр онгоц газар унасан байна. Харамсалтай нь энэ хуц түүний сүүлчийнх байсан. 1915 оны 3-р сард Оросын өөр нэг нисгэгч А. Казаков анх удаа өөрийн онгоцыг сүйрүүлэхгүйгээр хуц хэрэглэж, бааздаа буцаж ирэв.

Эдгээр баатруудыг үл тоомсорлох боломжгүй юм. Тэдний тухай хэдэн үг.

Петр Николаевич Нестеров

Петр Николаевич Нестеров

Оросын цэргийн нисгэгч, штабын ахмад, аэробатикийг үндэслэгч (Нестеровын гогцоо) 1887 онд Нижний Новгород хотод кадет корпусын офицер-сурган хүмүүжүүлэгч Николай Федорович Нестеровын гэр бүлд төрсөн. Тэрээр ижил корпус, дараа нь Михайловскийн артиллерийн сургуулийг төгссөн.

1910 онд Нестеров профессор Н.Е.Жуковскийн шавь П.Соколовтой танилцаж, удалгүй Нижний Новгородын Аэронавтикийн нийгэмлэгийн гишүүн болсноор түүний нисэхийн хүсэл тэмүүлэл эхэлжээ. 1912 онд Нестеров нисгэгч, цэргийн нисгэгчийн зэрэг олгох шалгалтыг өгч, 1912 оны 9-р сард 25 настай дэслэгч Петр Нестеров анхны бие даасан нислэгээ хийж, 1913 онд Нисэхийн тэнхимийн курс төгссөн. Офицеруудын нисэхийн сургууль. Түүнийг Киевт байгуулагдаж байсан нисэхийн отрядад томилсон. Удалгүй П.Нестеров отрядын командлагч болжээ. Шинэ жижүүрийн газарт илгээгдэхээсээ өмнө түүнийг Ниупортын нисэх онгоцонд сургахаар Варшав руу илгээсэн бөгөөд дараа нь армид хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Нестеров "гогцоо" хийсэн Nieuport онгоцны загвар

Туршлагатай нисгэгч болсноор Нестеров дизайны ажилд оролцож, планер барьж, түүн дээр нисч байжээ. Дараа нь шувуудын нислэгийг судалсны үндсэн дээр босоо сүүлгүй анхны онгоцны загварыг гаргажээ. Цэргийн яам энэ төслийг үгүйсгэв. 1913 онд Петр Нестеров 120 морины хүчтэй долоон цилиндртэй хөдөлгүүрийн судалгааны загварыг боловсруулжээ. -тай. агаар хөргөсөн. Хожим нь тэрээр нэг хүний ​​суудалтай өндөр хурдны нисэх онгоц бүтээх ажилд оролцож, түүнийг дуусгахад дайн саад болж байв.

Математик, механикийн чиглэлээр гүн гүнзгий мэдлэгтэй, хангалттай нисгэгч туршлагатай П.Н.Нестеров гүн эргэлт хийх боломжийг онолын хувьд үндэслэл болгож, практикт хэрэгжүүлэв. Отрядын командлагчаар томилогдсоныхоо дараа Нестеров гүнзгий эргэлттэй нислэгийн сургалтыг нэвтрүүлж, урьдчилан тогтоосон газар хөдөлгүүрийг унтраасан үед буух ажлыг эхлүүлэв.

Тэрээр мөн агаарын болон хуурай замын цэрэг, агаарын байлдааны харилцан үйлчлэлийн асуудлыг боловсруулж, шөнийн нислэгийг эзэмшсэн.

-ийн санаа гогцооЭнэ нь 1912 оноос өмнө Нестеровтой холбоотой байсан боловч энэ онд тэрээр "үхсэн гогцоо" байх боломжтойг онолын хувьд аль хэдийн нотолсон юм. “Агаар бол бүх чиглэлд бүрэн нэгэн төрлийн орчин юм. Хэрэв зөв удирдаж чадвал онгоцыг ямар ч байрлалд байлгах болно” гэж тэр бичжээ. Тэрээр 1913 оны 8-р сарын 27-ны 6 цагт Киевт Сирецкийн цэргийн нисэх онгоцны буудал дээр гогцоо хийсэн. 15 минут. орой.

Орчин үеийн "Амилалтын оч" сэтгүүл 1914 оны 9-р сарын 7-нд Нестеровын тухай ингэж бичжээ: "Нестеров нисэх онгоцоо биширдэг байсан, тэр зөвхөн агаарын техникийн ялалтыг олж харсан. Тэрээр нисэхийг урлагийн онцгой хэлбэр гэж үздэг яруу найрагч байсан. Тэр стандарт аргуудыг хүлээж аваагүй. "Үхсэн гогцоо" нь түүнийг шинэ гоо үзэсгэлэн, дэлхийн шинэ боломж мэт татав. Нестеров бол маш хөгжилтэй хүн, театр, уран зохиолыг мэддэг, амьдралд шунахайн дуртай хүн байв. Тэрээр: "Амьдрах нь ямар их баяр баясгалан вэ, амьсгалж, нисэх, хөдөлж байх нь ямар их таашаал вэ!" Технологи, механикийн талаар маш их мэдлэгтэй байсан П.Н.Нестеров нисэх онгоцны буудалд практик сургалт явуулахын зэрэгцээ бүх чөлөөт цагаа нисэхийн асуудлыг онолын хувьд хөгжүүлэхэд зориулав. Чухамхүү эдгээр онолын бүтээлүүд нь түүнийг босоо хавтгайд агаарт эргэлт хийх буюу "үхсэн гогцоо" гэж нэрлэгдэх боломжтой гэсэн санаа руу хөтөлсөн юм. Францын нисгэгч Пегу мөн "үхсэн гогцоо" хийхээр бэлтгэж байгааг мэдээд "Би энэ асуудлын онолын боловсруулалтыг бүрэн гүйцэд хийж амжаагүй байсан" гэж П.Н.Нестеров хэлэв. Дараа нь би онолын тооцоогоо орхиж, эрсдэлд орохоор шийдсэн. Зургаан сар гаруйн турш би энэ асуултыг цаасан дээр судалсан тул "гогцоо" хийх нь миний хувьд бахархал байсан." Та бүхний мэдэж байгаагаар, П.Н.Нестеров өөртөө тавьсан даалгавраа гайхалтай биелүүлсэн: өнгөрсөн оны 8-р сарын 27-нд Киевийн нисэх онгоцны буудалд нисгэгчид болон хэвлэлийн төлөөлөгчдийг байлцуулан агаарт асар их диаметртэй бүрэн "үхсэн гогцоо" дүрсэлсэн. Нестеров ямар ч тусгай төхөөрөмжгүй хуучин Nieuport аппарат дээр энэхүү гайхмаар туршилтыг хийжээ. Энэ талаар Нестеровын тэргүүн байх эрхийг "үхсэн гогцоо"-ын хаан Пегу өөрөө Москвад сүүлчийн удаа байх үедээ олон нийтэд баталжээ. "Үхсэн гогцоо" нь Нестеровыг Орост төдийгүй гадаадад алдаршуулсан. Дайн эхэлмэгц нисэх онгоц зохион бүтээх ажилд өөрийгөө зориулахын тулд албан тушаалаасаа огцрох гэж байсан штабын ахмад Нестеров хамгийн түрүүнд фронтод очиж, алдар суут үхэлтэй тулгарсан."

Александр Александрович Казаков

Александр Александрович Казаков

1889 онд Херсон мужид язгууртан гэр бүлд төрж, 1906 онд Воронежийн кадет корпусыг төгсөж, 1908 онд Елизаветградын морин цэргийн сургуулийг төгсөж, армид корнетоор суллагдсан. Белгородын 12 дугаар ангид алба хааж, 1911 онд дэслэгч болжээ. 1914 оны 1-р сард тэрээр Гатчина дахь Оросын анхны Офицеруудын нисэхийн сургуульд нислэгийн бэлтгэл хийж эхэлсэн. 1914 оны 9-р сард тэрээр цэргийн нисгэгчийн болзол хангасан боловч дараа нь Цэргийн нисэхийн сургуульд ур чадвараа дээшлүүлэхэд багагүй хугацаа зарцуулжээ.

1914 оны арванхоёрдугаар сард сургуулиа төгсөөд дэлхийн нэгдүгээр дайны фронтод идэвхтэй армид алба хаажээ. Анхны агаарын ялалт нь 1915 онд тэрээр Петр Нестеровын дараа хоёр дахь агаарын хуцыг хийж, Германы Альбатрос маягийн онгоцыг буудаж, аюулгүй газардсан. Энэ эр зоригийнхоо төлөө тэрээр Гэгээн Жоржийн зэвсгээр шагнагджээ. Тэрээр дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч гэдгээрээ алдартай.

Казаков цэргийн тангарагтаа үнэнч байж Октябрийн хувьсгалыг хүлээн зөвшөөрөөгүй тул командлалаас чөлөөлөгдсөн. Гэвч 1918 оны хавар түүнийг цэргийн мэргэжилтнээр бүртгэж, Улаан армид элсэж болзошгүйг анхааруулав. Улаануудад үйлчлэхийг хүсээгүй тул 1918 оны 6-р сард тэрээр Мурманск руу нууцаар явав. 1918 оны 8-р сард Архангельск хотод Славян-Британийн нисэхийн 1-р отряд байгуулагдаж эхлэхэд Казаковыг командлагчаар томилов. Түүгээр ч барахгүй зөвхөн түүнд Хааны Агаарын цэргийн хүчний дэслэгч цол олгосон бөгөөд Оросын нисгэгч офицеруудын үлдсэн хэсэг нь хувийн цэргийн цолтой отрядын бүрэлдэхүүнд багтжээ.

Тэрээр Умард армийн цэргүүд болон Антантын цэргүүдийн зарим хэсэгтэй хамт хойд хэсэгт иргэний дайнд тулалдаж байв. 1919 оны 1-р сард тэрээр цээжиндээ суманд шархдаж, тагнуул, бөмбөгдөлтөд олон удаа онцгойлон оролцсон. 1919 оны 8-р сарын 1-нд Казаков нисэх онгоцны буудал дээрээ осолдож, онгоцны ослоор нас барав. Энэхүү ослын гэрчүүдийн ерөнхий дүгнэлтээр Александр Казаков хоёр хоногийн өмнө Британийн цэргүүдийг Мурманскаас нүүлгэн шилжүүлснээр амиа хорлосон байна. Энэ хувилбарыг дараахь баримтууд бас баталж байна: Казаков хэдхэн хоногийн өмнө Двина нисэхийн дивизийн командлагчийн албан тушаалаас татгалзаж, нас барахаас хоёр хоногийн өмнө Их Британи руу нүүлгэн шилжүүлэх саналаас татгалзжээ.

Ингээд дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн нисгэгчдийн байлдааны ажиллагааны тухай түүхийг үргэлжлүүлье.

Дайсныг хүчээр буулгах дасгал хийдэг байсан. Үүний зэрэгцээ тэд түүнийг хөдөлгүүр нь хөлдөхийн тулд хэт өндөрт жолоодохыг оролдсон эсвэл дайсныг маневр хийх чадваргүй болгохын тулд газарт хавчуулж байв. Тэд сэнсний ажиллагааг зогсоохын тулд дайсны онгоцонд лассо эсвэл "муур" шидэхийг оролдсон. Заримдаа утаа эсвэл динамит бөмбөгийг "муур" -д хавсаргасан байв.

Дараа нь нисгэгчид гар буу, карбинаар зэвсэглэж эхлэв: нисгэгч дайсан руу амжилттай нисч, түүнийг буудах ёстой байв. Дараа нь тэд онгоцонд пулемёт суурилуулж эхлэв. Владимир Хартманн, Петр Нестеров нар 1913 онд үүнийг онцолсон боловч Францын нисгэгч Ролан Гарро сөнөөгч онгоцондоо пулемёт суурилуулсан анхны хүн юм. Гарро пулемёт нь шураг (синхрончлогч) -оор галлах төхөөрөмжтэй байв.

Хэсэг хугацааны дараа францчууд өөрсдийн нээлтээ холбоотнуудтайгаа хуваалцав. Удалгүй Германчууд синхрончлогчийн талаар олж мэдэв. Үүнийг хийхийн тулд тэд Гаррог буудаж, түүнийг олзлох хэрэгтэй байв. Германчууд нисгэгч болон түүний онгоцны үлдэгдлийг Берлин рүү зөөвөрлөсөн нь Гаррогийн төхөөрөмж жинхэнэ сенсаци үүсгэсэн юм. 1916 он гэхэд бүх дайтаж буй орнуудын нисэх онгоцууд дээр суурилуулсан зэвсэг бүхий сөнөөгч онгоцууд байсан.

1917 оны сүүл, 1918 оны эхээр Оросын нисэх хүчин "хуучин" армийн хамт оршин тогтнохоо больсон. Брест-Литовскийн гэрээний өмнөх өдөр зүүн тийш довтлох үеэр нисэхийн өмчийн нэлээд хэсэг нь германчуудад очжээ. Олон нисгэгчид онгоцтойгоо хамт цагаан арьстнуудын тал руу явав. Гэхдээ Зөвлөлт засгийн газар Оросын агаарын флотын нурууг хадгалж чадсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын нисэх онгоц

Ольховскийн тулаанч

Ольховский "Торпедо" сөнөөгч

Дотоодын анхны тулаанчдын нэгийг бүтээгч нь мэргэжлийн нисгэгч, цэргийн нисгэгч, Оросын армийн штабын ахлагч байв. Владимир Михайлович Ольховский(1889-1929). 1916-1917 онуудад. Брянскийн ойролцоох 5-р нисэхийн паркийн командлагч байхдаа тэрээр энэ цэргийн ангийн цехүүдэд (SVARM) олон талт ажил хийжээ.

SVARM-ийн гол ажил бол байлдааны ажиллагаа эсвэл ажиллагааны доголдлын улмаас бүтэлгүйтсэн онгоцыг засах явдал байв. Командаас зөвшөөрөл авсны дараа В.М.Ольховский засварын ажлаас гадна өөрийн хувийн санаачилгаар цехүүдэд орж ирж буй нисэх онгоцны загварыг ердийн байдлаар боловсронгуй болгох, сайжруулах ажлыг эхлүүлэв.

Технологид төрөлхийн хандлагатай, тод толгой, алтан гартай Ольховский ямар ч зүйлийг засч залруулж, тохиромжтой байдалд оруулж чаддаг байв. Сэргээн босголтын үйл явц нь түүнийг ажлын үр дүнгээс багагүй, заримдаа илүү их сонирхдог байсан, ялангуяа тэр энэ эсвэл тэр аппараттай анх удаа тааралдсан тохиолдолд. Нэг удаагийн засварын ажлаас эхлээд В.М.Ольховский хурдан сайжруулалт, дараа нь шинэ нисэх онгоц бүтээх ажилд шилжсэн.

Түүний анхны бүтээлүүдийн нэг бол Францын моноплан Nieuport-IV-ийг "Ольховскийн далавч" гэж нэрлэдэг төхөөрөмжөөр тоноглох явдал байв. Эдгээр нь хяналтын кабелийн хурцадмал байдлаас болж далавчны үзүүрийг хазайлгах системийг солих зорилгоор нэвтрүүлсэн элеронууд юм. Уг төхөөрөмжийг зохион бүтээгч өөрөө 1916 оны 7-р сард нисгэж, цэргүүдэд хүлээлгэн өгчээ. Удалгүй тахир дутуу Voisin IA-г дахин засварлав: багийн хөлөг онгоц, жолоо, буух араа өөрчлөгдсөн.

Ольховскийн "Торпедо"

Онгоц нь хөнгөн жинтэй, аэродинамикийг сайжруулсан. Дайны хоёрдугаар хагаст бусад ажил хийгдсэн боловч хамгийн ашигтай нь Моран-Саулниер-I үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцыг өөрчлөх туршлага байв.

Ольховскийн Моран онгоцны нислэгийн шинж чанар нь анхны загварын онцлогтой харьцуулахад сайжирсан. Энэхүү төхөөрөмж нь олон талаараа "Торпедо" эсвэл "Моноплан-Торпедо" нэртэй шинэ, анхны зохион байгуулалт, дизайны үндэс суурь болсон. Энэ бол олон зориулалтаар ашиглах зориулалттай өндөр далавчтай онгоц байв. Хоёр суудалтай хувилбарт онгоцыг агаарын тагнуулын онгоц эсвэл хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц, мөн хоёр суудалтай сөнөөгч онгоц болгон ашиглаж болно. Нэг суудалд (чөлөөт арын суудалтай) - синхрон буугаар зэвсэглэсэн сөнөөгч шиг.

Оросын сөнөөгч "Терещенко №7"

"Терещенко" тулаанч

Нисэхийн түүхэнд зүгээр л парадоксик тохиолдлууд байсан. Тиймээс дизайнеруудын дунд Киевийн ойролцоох Червоное тосгонд амьдарч байсан 19-р зууны сүүлч - 20-р зууны эхэн үеийн Украины алдартай элсэн чихэр үйлдвэрлэгчийн нэрийг олж болно. Федор Федорович Терещенко. Киевийн нисэхийн нийгэмлэг түүний хувь нэмрийг оруулан оршин тогтнож байв. Нэмж дурдахад Терещенко зүгээр л зургийн дагуу санамсаргүй байдлаар Блериот төрлийн онгоц бүтээжээ. Червоное тосгонд Бүх Оросын цэргийн газрын... захиалгаар онгоц засварлаж, үйлдвэрлэдэг цехүүд байсан.

Оросын сөнөөгч "СКМ"-ын ахмад Модрах

"SKM" сөнөөгч

Дэлхийн нэгдүгээр дайны ид үед гадаадын цэргийн техник хэрэгслийг өргөнөөр ашиглахын зэрэгцээ армийн нисэх онгоцны флот дотоодын байлдагчдаар дүүргэгдэж эхэлсэн. 1916-1917 оны зааг дээр гарч ирсэн SKM сөнөөгч онгоцууд нь энэ ангиллын бүрэн хэмжээний байлдааны онгоц байв.

"Илья Муромец" хүнд даацын онгоц (Орос-Балтийн вагоны үйлдвэр, 1915)

Хүнд олон хөдөлгүүрт онгоц бүтээх санааг И.И. Сикорский 1912 онд RBVZ-ийн нисэхийн дизайны хэлтсийг удирдсаны дараа. Үйлдвэрийн удирдлагуудаас зөвшөөрөл авсны дараа тэрээр хос хөдөлгүүртэй онгоц зохион бүтээж эхэлсэн. 1913 оны 4-р сарын 27-нд дэлхийн анхны хүнд даацын хөлөг болох S-21 Grand-ыг Сикорский өөрөө агаарт хөөргөсөн. Тухайн үед онгоц нь маш гайхалтай хэмжээсүүдтэй байсан: хоёр онгоцны хайрцагны урт нь 27 м, урт нь 20 м байв. Доод далавч дээр хоёр шугаман хөдөлгүүр суурилуулсан (цилиндрүүдийг нийтлэг блок болгон нэгтгэж, байрлуулсан). эгнээнд) Аргус (140 морины хүчтэй) агаарын шурагтай. Урт их бие нь нислэгийн үеэр нэвтрэх боломжтой тагтнаас эхэлж, дараа нь багийнхан болон зорчигчдод зориулсан том бүхээг, тэнд сүрлэн сандал байрлуулсан байв. Биплант хайрцагны доод далавч нь дээд хэсгээс хамаагүй богино байв. Явах эд анги нь хоёр дугуй, мөн шавар, гулсахаас хамгаалдаг цануудаас бүрдсэн байв. Удалгүй онгоцыг "Оросын баатар" (A цуврал) гэж нэрлэж, өөр хоёр Argus хөдөлгүүрийг (80 морины хүчтэй) суурилуулав.

"Илья Муромец"

"Илья Муромец" бол алсын зайн тагнуул, бөмбөгдөлтөд маш сайн хэрэгсэл байв. Тэсрэх бөмбөгтэй нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 5 цаг, бөмбөггүй 10 цаг орчим байв. Бөмбөгний ачаалал нь 160,240,400, тэр байтугай 640 кг жинтэй олон жижиг эсвэл том бөмбөгнөөс бүрдсэн байв. Бөмбөгний хараа нь нэлээд нарийвчлалтай байсан: бөмбөгний 60-90% нь байг оносон. Бусад төхөөрөмжүүд Муромецуудад дайны эхэн үеэс шөнийн нислэг хийх боломжийг олгосон.

1915 оны туршид Муромецууд 100 орчим байлдааны нислэг хийж, дайсан руу 22 тонн хүртэл бөмбөг хаяжээ. 1916 онд Илья Муромецын нисгэгчид 156 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсан руу 20 тонн хүртэл бөмбөг хаяжээ. 1917 оны туршид хүнд даацын онгоцууд 70 орчим байлдааны нислэг хийж, дайсан руу 11 тонн хүртэл бөмбөг хаяжээ. Нийтдээ 51 байлдааны хөлөг фронтод ирсэний 40 орчим нь тулалдсан. Тэд 350 хүртэл нислэг хийж, 58 тонн орчим бөмбөг хаясан.

I. I. Sikorsky бол дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын хамгийн алдартай нисэх онгоц болох аварга Илья Муромец болон S-16 сөнөөгч онгоцны зохион бүтээгч байв.

Тагнуулын онгоц "Анатра-Д"

Тагнуулын онгоц "Анатра-Д"

1916 онд Оросын Агаарын цэргийн хүчин өөр нэг тагнуулын онгоц хүлээн авав. - "Анаде" ("Анатра-Д"). Энэхүү нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт нь 1915 онд Артур Анатрагийн үүсгэн байгуулсан нисэх онгоц үйлдвэрлэх үйлдвэрээс эхэлсэн. Онгоцны загвар нь 100 морины хүчтэй Gnome хөдөлгүүртэй хоёр суудалтай, хоёр тулгууртай хоёр онгоц байв. Цөөн тооны онгоцнууд нь 110 морины хүчтэй Cklerget хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд дараа нь уг онгоцыг Анаклер гэж нэрлэжээ. "Дин" гэдэг нэр ч түүнд хамаатай.

Онгоцны загвар нь энгийн бөгөөд оновчтой байв. Их бие нь тетраэдр хөндлөн огтлолтой, дээд талдаа бага зэрэг дугуйрсан, урд талдаа фанераар хучигдсан, хойд хэсэгт нь зотон даавуугаар хучигдсан байв. Ailerons нь зөвхөн дээд далавч дээр суурилуулсан бөгөөд тогтворжуулагч нь бараг гурвалжин хэлбэртэй байв.

Онгоцны удирдлага - жолооны хүрд ба дөрөө нь зөвхөн нисгэгчийн бүхээгт байрладаг байсан тул түүний суудлаас ажиглагч нисгэгч нас барсан ч нислэгт нөлөөлж чадахгүй. Тэрээр зөвхөн дайсны онгоцтой уулзах үеэр тэдний амьдрал хамааралтай нисгэгчийг ажиглаж, хамгаалж чаддаг байв. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр эргэдэг тавиур дээр суурилуулсан пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Нэмж дурдахад түүний мэдэлд 25-30 кг бөмбөг байсан бөгөөд шаардлагатай бол дайсны нутаг дэвсгэрт хаяж болно.

1915 оны 12-р сарын 19-нд "Анаде"-г анх агаарт туршсан. Анхны үйлдвэрлэлийн онгоцыг 1916 оны 5-р сарын 16-нд улсын комисст хүлээлгэн өгсөн. Нийтдээ 1916-1917 он. 170 хувь үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд тусдаа цувралын ялгаатай. Анаде онгоцыг дэлхийн 1-р дайны тулалдаанд өргөн ашиглаж байсан бөгөөд хожим Оросын иргэний дайнд оролцсон.

Энэ онгоцны нислэгийн шинж чанарын үнэлгээ дайны үед өөрчлөгдсөн. 1915 оны сүүлээр энэ нь гадаадын хэд хэдэн нисэх онгоцны дунд дэвшилтэт, тэр байтугай хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байв. 1918 он гэхэд Анаде нь аль хэдийн хоцрогдсон байсан бөгөөд үндсэндээ сургалтын нисэх онгоц болгон ашиглаж байжээ. Энэ зорилгоор 1917 онд буух үед хөмрөхөөс сэргийлж, урд талдаа хос дугуйтай, хос удирдлагатай "Анаде" сургалтыг үйлдвэрлэжээ. Энэ онгоц нисэхдээ маш тогтвортой байсан. Анадегийн онгоцонд "Нестеровын гогцоо" хийх боломжтой байсан. Тухайлбал, цэргийн нисгэгч штабын ахмад Д.А. Макаров 1917 оны 5-р сарын 31-нд хоёр маш цэвэрхэн "гогцоо" хийжээ.

Сөнөөгч "S-16"

Сөнөөгч "S-16"

Дэлхийн нэгдүгээр дайны хамгийн алдартай сөнөөгч бол онгоц байж магадгүй юм "S-16", бүтээсэн I.I. 1915 онд Сикорский. Анх Илья Муромецын агаарын хөлгүүдийг дагуулж, нисэх онгоцны буудлуудыг дайсны онгоцноос хамгаалах зорилготой байв. Эхний гурван машиныг агаарын хөлөг онгоцны эскадрильд амжилттай туршсан бөгөөд 1915 оны 9-р сарын 24-нд Орос-Балтийн вагоны үйлдвэр 18 ширхэг S-16 онгоц үйлдвэрлэх захиалга авчээ.

Шинэ онгоцны талаар И.И. Сикорский тэмдэглэлдээ хошууч генерал М.В. Шидловский: “S-16 төхөөрөмжүүд нь хамгийн хурдан нь... Тэд Викерс пулемётын шургаар буудах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.” "Сикорский-Арван зургадугаар" пулемёт нь дайсны онгоцуудад ноцтой аюул учруулж болзошгүй юм."

"S-16" нь сэнсээр буудах зориулалттай синхрон пулемётоор тоноглогдсон I. I. Sikorsky-ийн анхны сөнөөгч болжээ.

И.И.Сикорский хүнд бөмбөгдөгч онгоцноос гадна хөнгөн онгоц бүтээжээ. 1915 оноос хойш бага оврын S-16 хоёр онгоцыг эхлээд тагнуулын онгоц, дараа нь сөнөөгч онгоцыг таслан зогсоогч болгон олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Хоёр суудалтай сөнөөгч болон тагнуулын S-17 онгоц нь S-6 ба S-10 нисэх онгоцны хөгжлийн шугамыг үргэлжлүүлэв. Хос хөдөлгүүртэй S-18 нь дагалдан яваа сөнөөгч байсан.

Дараа нь Сикорский анхны дотоодын довтолгооны онгоц болох S-19-ийг бүтээжээ. Дизайнерын Орост бүтээсэн сүүлчийн онгоц нь нэг суудалтай S-20 сөнөөгч онгоц байсан бөгөөд энэ нь гадаадын ижил төстэй загваруудаас онцлог шинж чанараараа давуу юм. 1909-1917 онд Орос улсад нийт. I. I. Sikorsky 25 төрлийн нисэх онгоц, 2 нисдэг тэрэг бүтээжээ.

Игорь Иванович Сикорский

Игорь Иванович Сикорский

Игорь Иванович Сикорский- Орос, Америкийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч, эрдэмтэн, зохион бүтээгч, гүн ухаантан. Дэлхийн анхны дөрвөн хөдөлгүүрт онгоц "Оросын баатар" (1913), зорчигч тээврийн "Илья Муромец" (1914), Атлантын далайг дамнасан усан онгоц, цуваа нэг ротортой нисдэг тэрэг (АНУ, 1942) бүтээгч. 1889 онд Киев хотод алдартай сэтгэцийн эмч, Киевийн их сургуулийн профессор Иван Алексеевич Сикорскийн гэр бүлд төрсөн.

Тэрээр Санкт-Петербургийн Далайн сургууль, Киевийн Политехникийн дээд сургуульд суралцсан.

1908-1911 онд анхны хоёр энгийн нисдэг тэрэг бүтээжээ. 1909 оны 9-р сард баригдсан аппаратын даац 9 фунт хүрчээ. Үүнийг мөн оны арваннэгдүгээр сард Киевт болсон хоёр өдрийн нисэхийн үзэсгэлэнд танилцуулсан. Баригдсан нисдэг тэрэгнүүдийн аль нь ч нисгэгчтэй хамт хөөрч чадаагүй тул Сикорский онгоц бүтээх ажилд шилжсэн.

1910 оны 1-р сард тэрээр өөрийн загварын цасны машиныг туршиж үзсэн.

1910 онд өөрийн загварын анхны нисэх онгоц болох S-2 агаарт хөөрөв.

1911 онд тэрээр нисгэгчийн диплом авсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын эрх ашгийн төлөө зүтгэсэн боловч Октябрийн хувьсгалыг хүлээн зөвшөөрөөгүй бөгөөд 1918 оны 2-р сарын 18-нд Архангельскээр дамжин Оросоос гарч, эхлээд Лондон, дараа нь Парис руу явсан. Парист тэрээр Францын цэргийн хэлтэст үйлчилгээгээ санал болгосноор 5 бөмбөгдөгч онгоц бүтээх тушаал өгсөн. Гэсэн хэдий ч 1918 оны 11-р сарын 11-нд энхийн хэлэлцээр байгуулсны дараа шаардлагагүй гэж үзэн тушаалыг цуцалж, Франц дахь Сикорскийн нисэх онгоц зохион бүтээх үйл ажиллагаа зогссон.

1919 оны 3-р сард Сикорский АНУ-д цагаачилж, Нью-Йорк мужид суурьшсан бөгөөд анх математикийн хичээл зааж мөнгө олдог байжээ. 1923 онд тэрээр Sikorsky Aero Engineering Corporation нисэхийн компанийг байгуулж, ерөнхийлөгчөөр ажиллаж байжээ. Түүний АНУ дахь үйл ажиллагааны эхлэл маш хэцүү байсан. Тиймээс Оросын нэрт хөгжмийн зохиолч Сергей Рахманинов дэд ерөнхийлөгчийн албыг хашиж байсан түүний үйлдвэрт биечлэн оролцож байсан нь мэдэгдэж байна. Сикорскийн компанийг сүйрлээс аврахын тулд Рахманинов 5000 долларын чек илгээсэн (2010 оны нөхцлөөр 80,000 орчим доллар). 1929 онд компанийн байдал сайжирч, Сикорский энэ мөнгийг Рахманиновт хүүгийн хамт буцааж өгчээ.

1939 он хүртэл Сикорский 15 орчим төрлийн нисэх онгоц бүтээжээ. 1939 оноос хойш тэрээр нэг ротортой нисдэг тэрэгний загварт шилжсэн бөгөөд энэ нь өргөн тархсан байв.

1939 оны 9-р сарын 14-нд АНУ-д Сикорскийн бүтээсэн анхны туршилтын нисдэг тэрэг болох Воут-Сикорский 300 газраас хөөрчээ. Үндсэндээ энэ нь 1909 оны 7-р сард бүтээгдсэн Оросын анхны нисдэг тэрэгний шинэчилсэн хувилбар байв.

Түүний нисдэг тэрэгнүүд Атлантын далай (S-61; 1967) болон Номхон далайн (S-65; 1970) далайг (нислэгт түлш цэнэглэх) гаталсан анхны нисдэг тэрэг байв. Сикорскийн машинуудыг цэргийн болон иргэний зориулалтаар ашиглаж байсан.

Цөллөгт байхдаа тэрээр Толстой, Пушкины нийгэмлэгийг тэргүүлж, гүн ухаан, теологийн чиглэлээр суралцжээ.

1963 онд тэрээр Америкийн механик инженерүүдийн нийгэмлэгийн шинжлэх ухааны дээд шагнал болох ASME медалиар шагнагджээ.

Игорь Иванович Сикорский 1972 онд нас барж, Стратфорд (Коннектикут) дахь Гэгээн Иохан Баптистын Грек католик оршуулгын газарт оршуулжээ.

Өргөдөл

Дэлхийн 1-р дайнд нисэх онгоцыг тагнуул, бөмбөгдөлт, дайсны онгоцыг устгах гэсэн гурван зорилгод хүрэхийн тулд ашигласан. Дэлхийн тэргүүлэх гүрнүүд нисэх хүчний тусламжтайгаар байлдааны ажиллагаа явуулахад өндөр үр дүнд хүрсэн.

Төв гүрний нисэх онгоц

Германы нисэх онгоц

Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед Германы нисэх онгоц дэлхийн хоёр дахь том нисэх онгоц байв. 220-230 орчим онгоц байсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь хуучирсан Taube төрлийн онгоц байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд нисэх онгоцонд тээврийн хэрэгслийн үүргийг өгсөн (дараа нь онгоц 2-3 хүн тээвэрлэх боломжтой). Германы армийн зардал 322 мянган марк байв.

Дайны үеэр Германчууд агаарын цэргийн хүчний хөгжилд ихээхэн анхаарал хандуулж, агаар дахь дайн газар дээрх дайнд үзүүлэх нөлөөг хамгийн түрүүнд үнэлдэг байв. Германчууд агаарын тээврийн салбарт техникийн шинэчлэлийг аль болох хурдан (жишээлбэл, сөнөөгч онгоц) нэвтрүүлэх замаар агаарын давуу талыг хангахыг эрэлхийлж, 1915 оны зунаас 1916 оны хавар хүртэл тодорхой хугацаанд фронтын тэнгэрт ноёрхлоо бараг хадгалсаар байв.

Германчууд бас стратегийн бөмбөгдөлтөд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Герман бол дайсны стратегийн арын бүсүүд (үйлдвэрүүд, хүн ам суурьшсан газар нутаг, далайн боомт) руу довтлоход агаарын хүчийг ашигласан анхны орон юм. 1914 оноос хойш Германы агаарын хөлөг онгоцууд, дараа нь олон хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцууд Франц, Их Британи, Орос дахь арын объектуудыг тогтмол бөмбөгдөж байв.

Герман хатуу агаарын хөлөгт ихээхэн бооцоо тавьсан. Дайны үед Zeppelin болон Schütte-Lanz загварын 100 гаруй хатуу агаарын хөлөг бүтээгдсэн. Дайны өмнө Германчууд агаарын хөлөг онгоцыг агаарын тагнуулын ажилд ашиглахаар төлөвлөж байсан боловч агаарын хөлөг онгоцууд хуурай газар болон өдрийн цагаар хэт эмзэг байсан нь хурдан илэрсэн.

Хүнд агаарын хөлгүүдийн гол үүрэг бол далайн эргүүл, флотын ашиг сонирхлын үүднээс далайн хайгуул, алсын зайн шөнийн бөмбөгдөлт байв. Лондон, Парис, Варшав болон Антентийн бусад хотуудад дайралт хийж, алсын зайн стратегийн бөмбөгдөлт хийх сургаалыг анх амьдралд нэвтрүүлсэн нь Зеппелин агаарын хөлөг байв. Ашиглалтын үр нөлөө нь бие даасан тохиолдлыг эс тооцвол гол төлөв ёс суртахууны шинж чанартай байсан ч цахилгаан таслах арга хэмжээ, агаарын довтолгоо нь ийм зүйл хийхэд бэлэн биш байсан Антентегийн аж үйлдвэрийн ажлыг ихээхэн тасалдуулж, агаарын довтолгооноос хамгаалах ажлыг зохион байгуулах хэрэгцээг өөр тийш нь чиглүүлэхэд хүргэв. олон зуун нисэх онгоц, зенитийн буу, фронтын шугамаас олон мянган цэргүүд.

Гэсэн хэдий ч 1915 онд устөрөгчөөр дүүрсэн зепелинүүдийг үр дүнтэй устгаж чадах галын сум гарч ирснээр 1917 оноос хойш Лондон руу хийсэн эцсийн стратегийн дайралтанд их хэмжээний хохирол амссаны дараа агаарын хөлөг онгоцыг зөвхөн далайн хайгуулын ажилд ашигладаг болсон.

Австри-Унгарын нисэх онгоц

Туркийн нисэх онгоц

Дайтаж буй бүх гүрнүүдийн дотроос Османы эзэнт гүрний агаарын хүчин хамгийн сул нь байв. Хэдийгээр туркууд 1909 онд цэргийн нисэх онгоцыг хөгжүүлж эхэлсэн ч Османы эзэнт гүрний технологийн хоцрогдол, аж үйлдвэрийн баазын туйлын сул байдал нь Туркийг дэлхийн нэгдүгээр дайнд маш цөөхөн агаарын хүчинтэй тулгарсан гэсэн үг юм. Дайнд орсны дараа Туркийн нисэх онгоцны флотыг илүү орчин үеийн Германы онгоцоор дүүргэв. Туркийн Агаарын цэргийн хүчин 1915 онд 90 нисэх онгоц, 81 нисгэгч гэсэн хөгжлийн оргилд хүрчээ.

Турк улсад нисэх онгоц үйлдвэрлэдэггүй байсан бөгөөд бүх флотыг Германаас нийлүүлдэг байв. 1915-1918 онд 260 орчим онгоцыг Германаас Турк руу нийлүүлсэн бөгөөд үүнээс гадна олзлогдсон хэд хэдэн онгоцыг сэргээж, ашигласан.

Материаллаг хэсгийн сул талыг үл харгалзан Туркийн Агаарын цэргийн хүчин Дарданеллийн ажиллагааны үеэр болон Палестин дахь тулалдаанд нэлээд үр дүнтэй байсан. Гэвч 1917 оноос хойш Их Британи, Францын шинэ сөнөөгч онгоцууд фронтод олноор ирж, Германы нөөц шавхагдсан нь Туркийн Агаарын цэргийн хүчин бараг шавхагдахад хүргэв. Нөхцөл байдлыг өөрчлөх оролдлого 1918 онд гарсан боловч хувьсгалын улмаас зогссонгүй.

Энтентийн нисэх онгоц

Оросын нисэх онгоц

Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед Орос 263 нисэх онгоцоор дэлхийн хамгийн том агаарын флоттой байв. Үүний зэрэгцээ агаарын тээвэр бүрэлдэн тогтох шатандаа байсан. 1914 онд Орос, Франц хоёр ойролцоогоор ижил тооны нисэх онгоц үйлдвэрлэж, тэр жилдээ Антантын орнуудын дунд онгоц үйлдвэрлэлээрээ анхдагч байсан ч энэ үзүүлэлтээрээ Германаас 2.5 дахин хоцорч байв. Нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн үзэл бодлын эсрэг Оросын нисэх онгоц тулалдаанд сайн ажилласан боловч дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн сул байдлаас (ялангуяа нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл бага байсан тул) өөрийн боломжоо бүрэн харуулж чадаагүй юм.

7-р сарын 14 гэхэд цэргүүд 4 Илья Муромецтэй болсон нь тухайн үеийн дэлхийн цорын ганц цуврал олон хөдөлгүүрт онгоц байв. Дайны үед дэлхийн хамгийн анхны хүнд бөмбөгдөгч онгоцны 85 ширхэгийг үйлдвэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч инженерийн урлагийн бие даасан илрэлийг үл харгалзан Оросын эзэнт гүрний нисэх хүчин нь Герман, Франц, Их Британи, 1916 оноос хойш Итали, Австри улсуудаас доогуур байв. Энэ хоцрогдлын гол шалтгаан нь онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн байдал муу, нисэх онгоцны инженерийн хүчин чадал дутмаг байсан. Дайны төгсгөл хүртэл тус улс дотоодын сөнөөгч онгоцны масс үйлдвэрлэлийг бий болгож чадаагүй тул лицензийн дагуу гадаадын (ихэвчлэн хуучирсан) загварыг үйлдвэрлэхээс өөр аргагүй болсон.

Агаарын хөлгүүдийн хэмжээгээр Орос 1914 онд дэлхийд гуравдугаарт жагссан (Герман, Францын дараа шууд), гэхдээ агаарын хөлгөөс хөнгөн хөлөг онгоцны флотыг ихэвчлэн хуучирсан загварууд төлөөлдөг байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын шилдэг агаарын хөлөгүүдийг гадаадад барьсан. 1914-1915 оны кампанит ажилд Оросын агаарын хөлөг онгоцууд зөвхөн нэг байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэж чадсан бөгөөд үүний дараа техникийн элэгдэл, үйлдвэрлэл армийг шинэ агаарын хөлөгөөр хангах боломжгүйгээс болж удирдлагатай нисэх онгоцны ажил тасалдсан.

Мөн Оросын эзэнт гүрэн дэлхийн анхны нисэх онгоц ашигласан улс болжээ. Дайны эхэн үед флотод ийм 5 хөлөг онгоц байсан.

Их Британийн нисэх онгоц

Их Британи бол арми, флотын хяналтан дор биш, өөрийн агаарын цэргийн хүчийг тусдаа цэргийн салбар болгон тусгаарласан анхны улс юм. Хатан хааны агаарын хүчин Хааны нисэх хүчин (RAF)) нь 1918 оны 4-р сарын 1-нд өмнөх Royal Flying Corps-ийн суурин дээр байгуулагдсан (eng. Royal Flying Corps (RFC)).

Их Британи 1909 онд дайнд нисэх онгоц ашиглах хэтийн төлөвийг сонирхож эхэлсэн бөгөөд үүнд ихээхэн амжилтанд хүрсэн (хэдийгээр тэр үед хүлээн зөвшөөрөгдсөн удирдагчид болох Герман, Францаас бага зэрэг хоцорч байсан). Тиймээс 1912 онд Викерс компани пулемётоор зэвсэглэсэн туршилтын сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. "Vickers Experimental Fighting Biplane 1"-ийг 1913 онд маневрууд дээр үзүүлж байсан бөгөөд тухайн үед цэргийнхэн хүлээх, харах хандлагатай байсан ч энэ ажил нь дэлхийн анхны сөнөөгч онгоц болох Vickers F.B.5-ийн үндэс суурийг тавьсан юм. 1915 онд хөөрсөн.

Дайны эхэн үед Британийн бүх Агаарын цэргийн хүчин зохион байгуулалтын хувьд Хааны нисдэг корпус болж, тэнгисийн болон армийн салбаруудад хуваагдсан. 1914 онд RFC нь 5 эскадриль, нийт 60 орчим тээврийн хэрэгсэлтэй байв. Дайны үеэр тэдний тоо эрс нэмэгдэж, 1918 он гэхэд RFC нь 150 гаруй эскадриль, 3300 нисэх онгоцноос бүрдэж, улмаар тухайн үеийн дэлхийн хамгийн том агаарын хүчин болжээ.

Дайны үед RFC нь агаарын тагнуул, бөмбөгдөлтөөс эхлээд тагнуулчдыг фронтын шугамын ард оруулах хүртэл олон төрлийн ажлыг гүйцэтгэж байв. RFC-ийн нисгэгчид анх удаа тусгай сөнөөгч онгоцыг ашиглах, анхны агаарын зураг авах, дайсны байрлал руу дайрч, цэргүүдийг дэмжих, хорлон сүйтгэгчдийг буулгах, нутаг дэвсгэрээ стратегийн бөмбөгдөлтөөс хамгаалах зэрэг нисэхийн олон хэрэглээг анхлан нэвтрүүлсэн.

Их Британи мөн Германаас өөр хатуу төрлийн агаарын хөлгүүдийн флотыг идэвхтэй хөгжүүлж буй цорын ганц улс болжээ. 1912 онд анхны хатуу агаарын хөлөг R.1 "Mayfly" нь Их Британид бүтээгдсэн боловч усан онгоцны буудлаас амжилтгүй хөөргөх үеэр эвдэрч гэмтсэний улмаас хөөрсөнгүй. Дайны үеэр Их Британид нэлээд олон тооны хатуу агаарын хөлөг баригдсан боловч янз бүрийн шалтгааны улмаас тэдний цэргийн хэрэглээ 1918 он хүртэл эхлээгүй бөгөөд маш хязгаарлагдмал байсан (агаарын хөлөг онгоцыг зөвхөн шумбагч онгоцны эсрэг эргүүлд ашигладаг байсан бөгөөд дайсантай ганц удаа тулгарсан). )

Нөгөөтэйгүүр, Британийн зөөлөн агаарын хөлгүүдийн флот (1918 он гэхэд 50 гаруй агаарын хөлөг байсан) шумбагч онгоцны эсрэг эргүүл, цувааг дагалдан явахад маш идэвхтэй ашиглагдаж, Германы шумбагч онгоцны эсрэг тэмцэлд ихээхэн амжилтанд хүрсэн.

Францын нисэх онгоц

Францын нисэх онгоц Оросын нисэхийн хамтаар хамгийн сайн талаа харуулсан. Сөнөөгч онгоцны загварыг сайжруулсан ихэнх шинэ бүтээлийг Францын нисгэгчид хийсэн. Францын нисгэгчид тактикийн нисэхийн үйл ажиллагаанд анхаарлаа төвлөрүүлж, Германы Агаарын цэргийн хүчинтэй фронтод сөргөлдөхөд анхаарлаа төвлөрүүлжээ.

Францын нисэх хүчин дайны үед стратегийн бөмбөгдөлт хийгээгүй. Ашиглах боломжтой олон хөдөлгүүрт нисэх онгоц дутагдалтай байгаа нь Германы стратегийн ар тал руу дайрахад саад болж байсан (төгсгөлийн нөөцийг сөнөөгч онгоцны үйлдвэрлэлд төвлөрүүлэх шаардлагатай байсан). Нэмж дурдахад дайны эхэн үед Францын хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл дэлхийн хамгийн сайн түвшнээс бага зэрэг хоцорч байв. 1918 он гэхэд францчууд маш амжилттай Фарман F.60 Goliath зэрэг хэд хэдэн төрлийн хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээсэн боловч тэдгээрийг үйл ажиллагаанд ашиглах цаг байсангүй.

Дайны эхэн үед Франц улс дэлхийн хоёр дахь том агаарын хөлгүүдтэй байсан ч чанараараа Германаас доогуур байсан: Францчууд Зеппелин шиг хатуу агаарын хөлөггүй байсан. 1914-1916 онд агаарын хөлгүүдийг тагнуул, бөмбөгдөлтөд идэвхтэй ашиглаж байсан боловч нислэгийн чанар хангалтгүй байсан нь 1917 оноос хойш бүх удирдлагатай нисэх онгоцыг зөвхөн тэнгисийн цэргийн флотод эргүүлийн үйлчилгээнд төвлөрүүлэхэд хүргэсэн.

Италийн нисэх онгоц

Дайны өмнө Италийн нисэх хүчин хамгийн хүчирхэг байсангүй ч 1915-1918 оны мөргөлдөөний үеэр хурдацтай хөгжиж байв. Энэ нь гол дайсны (Австри-Унгарын) байрлалыг Италиас Адриатын давж гарахгүй, гэхдээ харьцангуй нарийн саадаар тусгаарлаж байх үед үйл ажиллагааны театрын газарзүйн онцлогтой ихээхэн холбоотой байв.

Итали улс Оросын эзэнт гүрний дараа олон хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцыг байлдааны ажиллагаанд өргөнөөр ашигласан анхны орон болжээ. 1915 онд анх ниссэн гурван хөдөлгүүртэй Caproni Ca.3 нь тухайн үеийн шилдэг бөмбөгдөгч онгоцны нэг байсан бөгөөд Их Британи, АНУ-д 300 гаруй тусгай зөвшөөрөлтэйгээр үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэсэн юм.

Дайны үед италичууд мөн агаарын хөлөг онгоцыг бөмбөгдөх ажиллагаанд идэвхтэй ашигладаг байв. Төв гүрний стратегийн ар талын хамгаалалт сул байсан нь ийм дайралт амжилттай болоход нөлөөлсөн. Германчуудаас ялгаатай нь Италичууд өндөр уулын зөөлөн, хагас хатуу агаарын хөлөгт тулгуурласан бөгөөд тэдгээр нь зайн болон байлдааны ачааллын хувьд зеппелинээс доогуур байв. Австрийн нисэх хүчин нь ерөнхийдөө нэлээд сул байсан бөгөөд үүнээс гадна хоёр фронтод тархсан тул Италийн онгоцыг 1917 он хүртэл ашиглаж байжээ.

АНУ-ын нисэх хүчин

АНУ удаан хугацаанд дайнаас хөндийрсөн тул агаарын хүчин нь харьцангуй удаан хөгжиж байв. Үүний үр дүнд АНУ 1917 онд дэлхийн дайнд орох үед түүний агаарын хүчин мөргөлдөөнд оролцогч бусад оролцогчдын нисэх онгоцноос хамаагүй доогуур байсан бөгөөд техникийн түвшинд 1915 оны нөхцөл байдалтай ойролцоо байв. Боломжит онгоцны ихэнх нь тагнуулын буюу "ерөнхий зориулалтын" онгоц байсан бөгөөд Баруун фронтод агаарын тулалдаанд оролцох чадвартай сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц байгаагүй.

Асуудлыг аль болох хурдан шийдвэрлэхийн тулд АНУ-ын арми Британи, Франц, Италийн компаниудын лицензтэй загваруудыг эрчимтэй үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үүний үр дүнд 1918 онд Америкийн анхны эскадрильууд фронтод гарч ирэхэд тэд Европын зохион бүтээгчдийн машинуудыг нисгэжээ. Америкт дэлхийн дайнд оролцсон цорын ганц онгоц бол Куртис компанийн хос хөдөлгүүртэй нисдэг завь байсан бөгөөд энэ нь тухайн үеийнхээ нислэгийн онцлог шинж чанартай бөгөөд 1918 онд шумбагч онгоцны эсрэг эргүүлд эрчимтэй ашиглагдаж байжээ.

Шинэ технологи нэвтрүүлэх

Викерс F.B.5. - дэлхийн анхны тулаанч

1914 онд дэлхийн бүх улс орнууд нисгэгчдийн хувийн зэвсэг (винтов, гар буу)-аас бусад ямар ч зэвсэггүй онгоцтой дайнд орсон. Агаарын тагнуул нь газар дээрх байлдааны ажиллагааны явцад улам бүр нөлөөлж эхэлснээр дайсны агаарын орон зайд нэвтрэх оролдлогоос урьдчилан сэргийлэх чадвартай зэвсгийн хэрэгцээ гарч ирэв. Гарын зэвсгийн гал нь агаарын тулалдаанд бараг ашиггүй болох нь хурдан тодорхой болов.

1915 оны эхээр Британи, Францчууд анх удаа онгоцонд пулемётын зэвсгийг суурилуулж эхлэв. Сэнс нь буудлагад саад учруулсан тул пулемётуудыг анх арын хэсэгт байрлах түлхэх сэнстэй тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан бөгөөд нумын хагас бөмбөрцөгт буудахад саад болохгүй. Дэлхийн анхны сөнөөгч нь цамхагт суурилуулсан пулемёт бүхий агаарын тулалдаанд зориулж тусгайлан бүтээсэн Британийн Vickers F.B.5 байв. Гэсэн хэдий ч тэр үед түлхэгч сэнстэй нисэх онгоцны дизайны онцлог нь хангалттай өндөр хурдыг хөгжүүлэх боломжийг олгодоггүй бөгөөд өндөр хурдны тагнуулын онгоцыг саатуулах нь хэцүү байв.

Хэсэг хугацааны дараа францчууд сэнсээр буудах асуудлыг шийдэх шийдлийг санал болгов: ирний доод хэсэгт металл доторлогоо. Модон сэнсийг гэмтээхгүйгээр дэвсгэрт туссан сум туссан. Энэ шийдэл нь сэтгэл ханамжтай байхаас өөр зүйл биш болсон: нэгдүгээрт, сэнсний ирэнд зарим сум туссанаас сум хурдан үрэгдэж, хоёрдугаарт, сумны цохилт нь сэнсийг аажмаар деформацид оруулав. Гэсэн хэдий ч ийм түр зуурын арга хэмжээний улмаас Антентегийн нисэх хүчин хэсэг хугацаанд төв гүрний давуу талыг олж авав.

1914 оны 11-р сарын 3-нд түрүүч Гарро пулемётын синхрончлогчийг зохион бүтээжээ. Энэхүү шинэлэг зүйл нь онгоцны сэнсээр галлах боломжтой болсон: механизм нь хошууны урд ир байхгүй үед л пулемётыг буудах боломжийг олгосон. 1915 оны 4-р сард энэхүү шийдлийн үр нөлөөг практик дээр харуулсан боловч санамсаргүй байдлаар синхрончлогчтой туршилтын онгоц фронтын шугамын ард буухад хүрч, германчуудад олзолжээ. Механизмыг судалж үзээд Фоккер компани өөрийн гэсэн хувилбарыг маш хурдан боловсруулж, 1915 оны зун Герман "орчин үеийн төрлийн" анхны сөнөөгч болох Фоккер Е.И-ийг татах сэнс, пулемётоор буудаж фронт руу илгээв. сэнсний диск.

1915 оны зун Германы сөнөөгч хүчний эскадрильуудын дүр төрх нь Антантын хувьд гэнэтийн зүйл байв: түүний бүх сөнөөгч онгоцууд хуучирсан загвартай байсан бөгөөд Фоккерийн онгоцноос доогуур байв. 1915 оны зунаас 1916 оны хавар хүртэл Германчууд баруун фронтын тэнгэрт ноёрхож, өөрсдөдөө чухал давуу талыг бий болгосон. Энэ байр суурийг "Фоккерын тахал" гэж нэрлэх болсон.

Зөвхөн 1916 оны зун Антенте нөхцөл байдлыг сэргээж чаджээ. Эртний Фоккер сөнөөгчдөөс маневрлах чадвараараа давуу байсан Англи, Францын дизайнеруудын маневрлах хөнгөн хоёр онгоцууд урд талд ирснээр дайны явцыг Антантын талд өөрчлөх боломжтой болсон. Эхлээд Антенте синхрончлогчтой холбоотой асуудалтай тулгардаг байсан тул тухайн үеийн Энтентегийн сөнөөгчдийн пулемётууд ихэвчлэн сэнсний дээгүүр, хоёр онгоцны дээд далавчинд байрладаг байв.

Германчууд үүний хариуд 1916 оны 8-р сард Albatros D.II, 12-р сард хагас монокок их биетэй Albatros D.III гэсэн хоёр онгоцтой шинэ сөнөөгч онгоцуудыг нэвтрүүлсэн. Илүү бат бөх, хөнгөн, хялбарчилсан их биений ачаар Германчууд нисэх онгоцондоо илүү сайн нислэгийн шинж чанарыг өгчээ. Энэ нь тэдэнд техникийн томоохон давуу талыг дахин олж авах боломжийг олгосон бөгөөд 1917 оны 4-р сар түүхэнд "Цуст 4-р сар" нэрээр бичигджээ: Антантын нисэх хүчин дахин их хэмжээний хохирол амсаж эхлэв.

1917 оны 4-р сард Британичууд 245 онгоцоо алдаж, 211 нисгэгч амь үрэгдэж, сураггүй болж, 108 нь олзлогджээ. Германчууд тулалдаанд ердөө 60 онгоцоо алджээ. Энэ нь хагас монококкийн схемийн давуу талыг урьд өмнө хэрэглэж байсан аргуудаас тодорхой харуулсан.

Гэсэн хэдий ч Антантын хариу арга хэмжээ хурдан бөгөөд үр дүнтэй байв. 1917 оны зун гэхэд Royal Aircraft Factory S.E.5 шинэ сөнөөгч онгоцууд болох Sopwith Camel болон SPAD-ийг нэвтрүүлснээр агаарын дайн хэвийн байдалдаа орох боломжийг олгов. Антентын гол давуу тал нь Англи-Францын хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн сайн байдал байв. Нэмж дурдахад 1917 оноос хойш Герман улс нөөцийн хомсдолд орж эхэлсэн.

Үүний үр дүнд 1918 он гэхэд Антентийн нисэх хүчин Баруун фронтоос агаарт чанарын болон тоон давуу талыг олж авав. Германы нисэх хүчин фронтод түр зуурын орон нутгийн ноёрхлоос илүүг шаардах боломжгүй болсон. Нөхцөл байдлыг өөрчлөхийн тулд Германчууд шинэ тактик боловсруулахыг оролдсон (жишээлбэл, 1918 оны зуны довтолгооны үеэр дайсны нисэх онгоцыг газар дээр нь устгахын тулд гэрийн нисэх онгоцны буудлуудад агаарын цохилтыг анх өргөнөөр ашиглаж байсан) ерөнхий таагүй нөхцөл байдлыг өөрчлөхгүй.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн агаарын байлдааны тактик

Дайны эхний үед хоёр онгоц мөргөлдөхөд хувийн зэвсэг эсвэл хуцны тусламжтайгаар тулалдаан хийжээ. Уг хуцыг 1914 оны 9-р сарын 8-нд Оросын хөзрийн эзэн Нестеров анх хэрэглэж байжээ. Үүний улмаас хоёр онгоц газар унасан байна. 1915 оны 3-р сард Оросын өөр нэг нисгэгч анх удаа өөрийн онгоцыг сүйрүүлэхгүйгээр хуц хэрэглэж, бааздаа буцаж ирэв. Энэ тактикийг пулемётын зэвсэг байхгүй, үр ашиг багатай байсан тул ашигласан. Уг хуц нь нисгэгчээс онцгой нарийвчлал, тайван байдлыг шаарддаг тул үүнийг бараг ашигладаггүй байв.

Дайны сүүлчийн үеийн тулалдаанд нисэгчид дайсны онгоцыг хажуу талаас нь тойрч гарахыг оролдсон бөгөөд дайсны сүүл рүү орж түүнийг пулемётоор бууджээ. Энэ тактикийг бүлгийн тулалдаанд ч ашигласан бөгөөд санаачлагыг харуулсан нисгэгч ялалт байгуулсан; дайсныг нисэхэд хүргэж байна. Идэвхтэй маневр, ойрын зайн буудлага бүхий агаарын байлдааны хэв маягийг "нохойн тулаан" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд 1930-аад он хүртэл агаарын дайны санааг давамгайлж байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны агаарын тулалдааны онцгой элемент бол агаарын хөлөгт хийсэн дайралт байв. Агаарын хөлөг онгоцууд (ялангуяа хатуу бүтэцтэй) цамхагт суурилуулсан пулемёт хэлбэрээр нэлээд олон тооны хамгаалалтын зэвсэгтэй байсан бөгөөд дайны эхэн үед тэд хурдаараа нисэх онгоцноос бараг дутдаггүй байсан бөгөөд ихэвчлэн авирах хурд нь хамаагүй өндөр байв. Шатаагч сум гарч ирэхээс өмнө ердийн пулемётууд агаарын хөлгийн бүрхүүлд маш бага нөлөө үзүүлдэг байсан бөгөөд дирижийн хөлөг онгоцыг буудаж унагах цорын ганц арга нь түүний дээгүүр шууд нисч, гар бөмбөгийг хөлөг онгоцны давирхай дээр унагах явдал байв. Хэд хэдэн агаарын хөлөг буудаж унасан боловч ерөнхийдөө 1914-1915 оны агаарын тулалдаанд агаарын хөлөг онгоцтой тулалдсанаас ихэвчлэн ялалт байгуулдаг байв.

1915 онд галын сум гарч ирснээр байдал өөрчлөгдсөн. Шатаагч сум нь агаартай холилдсон устөрөгчийг асааж, сумаар цоолсон нүхээр урсаж, агаарын хөлөг онгоцыг бүхэлд нь сүйрүүлэх боломжийг олгосон.

Бөмбөгдөх тактик

Дайны эхэн үед нэг ч улс тусгай зориулалтын агаарын бөмбөггүй байсан. Германы Зеппелинүүд 1914 онд анхны бөмбөгдөлтийн даалгавраа даавууны гадаргуутай ердийн их бууны сум ашиглан гүйцэтгэж, онгоцнууд дайсны байрлал руу гар гранат хаяжээ. Хожим нь тусгай агаарын бөмбөг зохион бүтээсэн. Дайны үед 10-100 кг жинтэй бөмбөгийг хамгийн идэвхтэй ашигласан. Дайны үед ашигласан хамгийн хүнд агаарын сумнууд нь эхлээд 300 кг жинтэй Германы агаарын бөмбөг (Зеппелинээс хаясан), 410 кг жинтэй Оросын агаарын бөмбөг (Илья Муромецын бөмбөгдөгч онгоцууд ашигласан) болон 1918 онд Лондонд ашигласан 1000 кг жинтэй агаарын бөмбөг байв. Германы агаарын бөмбөг.Олон хөдөлгүүрт Zeppelin-Staken бөмбөгдөгч онгоц

Дайны эхэн үед бөмбөгдөлт хийх төхөөрөмжүүд нь маш энгийн байсан: харааны ажиглалтын үр дүнд үндэслэн бөмбөгийг гараар хаядаг байв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны сайжруулалт, үүний үр дүнд бөмбөгдөх өндөр, хурдыг нэмэгдүүлэх хэрэгцээ нь телескоп бөмбөгний үзмэр, цахилгаан бөмбөгний тавиурыг хөгжүүлэхэд хүргэсэн.

Агаарын бөмбөгөөс гадна бусад төрлийн агаарын зэвсгийг бүтээсэн. Ийнхүү дайны туршид онгоцнууд дайсны явган цэрэг, морин цэргүүд рүү шидэж, шидэлтийг амжилттай ашиглаж байв. 1915 онд Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин Дарданеллийн ажиллагааны үеэр усан онгоцоор хөөргөсөн торпедуудыг анх удаа амжилттай ашигласан. Дайны төгсгөлд удирддаг болон гулсдаг бөмбөг бүтээх анхны ажил эхэлсэн.

Агаарын эсрэг

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн дуут хяналтын төхөөрөмж

Дайн эхэлснээс хойш зенит, пулемётууд гарч эхэлсэн. Эхэндээ эдгээр нь баррель өргөгдсөн өнцөг бүхий уулын их буунууд байсан бол аюул заналхийлэх тусам илүү өндөрт сум илгээх боломжтой тусгай зенит зэвсгийг бүтээжээ. Хөдөлгөөнгүй болон хөдөлгөөнт батерейнууд машин эсвэл морин цэргийн бааз, тэр байтугай нисэх онгоцны эсрэг скутерууд дээр гарч ирэв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хайсыг шөнийн зенитийн буудлагад идэвхтэй ашигласан.

Агаарын довтолгооноос эрт сэрэмжлүүлэх нь онцгой ач холбогдолтой болсон. Дэлхийн 1-р дайны үед сөнөөгч онгоцууд өндөрт гарахад зарцуулсан хугацаа нь чухал байсан. Бөмбөгдөгч онгоцуудын харагдах байдлыг сэрэмжлүүлэхийн тулд дайсны нисэх онгоцыг зорилтот газраасаа нэлээд зайд илрүүлэх чадвартай урагш илрүүлэх постуудын гинжийг байгуулж эхлэв. Дайны төгсгөлд нисэх онгоцыг хөдөлгүүрийн дуу чимээгээр илрүүлж, сонар ашиглан туршилт хийж эхлэв.

Антентын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн хамгийн том хөгжлийг авч, стратегийн ар талдаа Германы дайралттай тэмцэхээс өөр аргагүй болсон. 1918 он гэхэд төв Франц, Их Британийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд олон арван зенитийн буу, сөнөөгч онгоцууд, утасны утсаар холбогдсон дууны болон урагш илрүүлэх постуудын нарийн төвөгтэй сүлжээ бий болжээ. Гэсэн хэдий ч арын хэсгийг агаарын довтолгооноос бүрэн хамгаалах боломжгүй байсан: 1918 онд Германы бөмбөгдөгч онгоцууд Лондон, Парис руу дайралт хийжээ. Дэлхийн нэгдүгээр дайны агаарын довтолгооноос хамгаалах ажиллагааны туршлагыг 1932 онд Стэнли Болдуин "Бөмбөгдөгч онгоц үргэлж даван туулах болно" гэсэн хэллэгээр дүгнэсэн байдаг.

Стратегийн томоохон бөмбөгдөлтөд өртөөгүй байсан төв гүрний арын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь хамаагүй бага хөгжсөн бөгөөд 1918 он гэхэд үндсэндээ анхан шатандаа байсан.

Тэмдэглэл

Холбоосууд

бас үзнэ үү

Дэлхийн нэгдүгээр дайн

Тусгай сэдвүүд Нэмэлт мэдээлэл Дэлхийн нэгдүгээр дайны оролцогчид Дайны өмнөхөн талуудын цэргийн төлөвлөгөө: Schlieffen төлөвлөгөө Австри-Унгарын төлөвлөгөө Оросын төлөвлөгөө XVII төлөвлөгөө Энгийн иргэдийн эсрэг гэмт хэрэг: Талерхоф Армян геноцид Ассирийн геноцид Понтийн Грекчүүдийн геноцид Нэгэн зэрэг зөрчилдөөн: Балканы нэгдүгээр дайн Балканы хоёрдугаар дайн Боерын бослого Мексикийн хувьсгал Улаан өндөгний баяр Хоёрдугаар сарын хувьсгал Октябрийн хувьсгал Оросын иргэний дайн Орост гадаадын цэргийн интервенц (1918-1919) Финлянд дахь иргэний дайн Зөвлөлт-Польшийн дайн (1919-1921) Ирландын тусгаар тогтнолын дайн Грек-Туркийн дайн (1919-1922) Туркийн тусгаар тогтнолын дайн Армен-Азербайжаны дайн (1918-1920) Антенте Оросын эзэнт гүрэн/бүгд найрамдах улс Франц Британийн эзэнт гүрэн » Их Британи » Австрали » Канад » Энэтхэг » Шинэ Зеланд » Ньюфаундленд » Өмнөд Африкийн холбоо АНУ Португал Хятад Япон

Зургийн зохиогчийн эрхРИА НовостиЗургийн тайлбар Илья Муромец онгоц нь зорчигч тээврийн зориулалттай байсан боловч бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргасан

1914 оны 12-р сарын 23-нд Эзэн хаан II Николас дэлхийн анхны бөмбөгдөгч эскадриль байгуулах тухай цэргийн зөвлөлийн тогтоолыг баталжээ. Тухайн үед Оросын эзэнт гүрэн хамгийн том нисэхийн флотуудын нэгтэй байв.

Гэсэн хэдий ч дайны эхэн үед Оросын нисэх онгоцууд байлдааны бэлэн байдалд байсан нь хүсээгүй зүйл байв. Хэдхэн сар үргэлжилсэн байлдааны ажиллагааны дараа олон эскадриль нисэх онгоц, хөдөлгүүр нь элэгдсэнээс болж хүнд байдалд оров.

Нисэхийн түүхч Вадим Михеевийн тэмдэглэснээр хямралын нэг шалтгаан нь "хөдөлгүүрийн өлсгөлөн" гэж нэрлэгддэг байсан тул Оросын эзэнт гүрэнд нисэх онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэх нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хэрэгцээг хангахгүй байсан нь тодорхой юм.

Хэдийгээр тус улс нисэх онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэх үйлдвэрүүдийг идэвхтэй байгуулж байсан ч дайны эхэн үед тэдгээр нь ашиглалтад ороогүй байсан тул хөдөлгүүрийг гадаадаас худалдаж авах шаардлагатай болжээ.

Нэмж дурдахад, Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед нисэхийн салбарт боловсон хүчний хямрал үүссэн: 263 нисэх онгоцны хувьд ердөө 129 мэргэшсэн нисгэгч байв.

Энэ бүхэн нь 1914-1915 оны өвөл тус улсын цэргийн удирдлага агаарын эскадрильуудыг яаралтай зэвсэглэх, нисэхийн сургуулиудад нисгэгчдийн үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болоход хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч үүний дараа ч Орос улс агаарын тээврийн салбарт гол дайсан Германы эзэнт гүрнээс хоцрогдсон хэвээр байв.

1916 оны 6-р сард Оросын Төрийн Думын дарга Михаил Родзянко "Германчууд бидний дээгүүр шувууд шиг нисч, бидэн рүү бөмбөг шидэж байхад бид тэдэнтэй тулалдах хүчгүй байна ..." гэж бичжээ.

"Агаарын баатрууд"

Дайны эхэн үед Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн хамгийн анхны бөгөөд дэвшилтэт хөгжил нь дөрвөн хөдөлгүүртэй хоёр онгоц Илья Муромец байв. Эдгээр онгоцнуудаас дэлхийн анхны бөмбөгдөгч онгоцны эскадриль бүрдсэн юм.

Энэ онгоцыг Оросын нисэх онгоц зохион бүтээгч Игорь Сикорскийн удирдлаган дор бүтээсэн бөгөөд тэр үед дэлхийн анхны дөрвөн хөдөлгүүртэй "Оросын рыцарь" онгоцыг бүтээснээрээ алдартай болсон.

Анх Илья Муромецийг зорчигч тээврийн онгоц болгон бүтээжээ. Онгоц маш бага хурдтай нисч байсан тул зорчигчид нислэгийн үеэр гарч болно гэж таамаглаж байсан тохилог бүхээг, бие засах газартай угаалгын өрөө, тэр ч байтугай зугаалгын тавцангаар тоноглогдсон байв.

Дайн эхэлснээр Оросын агаарын флотын тэргүүлэгч онгоцыг хүнд бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргах шийдвэр гаргав. Онгоцнууд нь ган хуягтай, Германы Зеппелин рүү буудах зэвсэг болон бусад зэвсгээр тоноглогдсон байв.

Зургийн зохиогчийн эрхРИА НовостиЗургийн тайлбар Октябрийн хувьсгалын дараа Илья Муромецын онгоцыг Улаан армид ашиглаж байжээ

Гэсэн хэдий ч хүнд хуяг дуулга, онгоцон дээрх асар том зэвсэг нь онгоцны жинг эрс нэмэгдүүлж, байлдааны нөхцөлд илүү эмзэг болгожээ. Хөнгөн, маневрлах чадвартай нисэх онгоцонд дассан нисгэгчдийн дунд асар том Илья Муромец тийм ч их урам зоригийг төрүүлсэнгүй.

Нэмж дурдахад "агаарын баатруудад" ямар байлдааны даалгаврыг даатгах ёстой талаар бүрэн тодорхойгүй байсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны оролцогч, нисэхийн түүхч Константин Финн 1915 онд нэгэн армийн штабын дарга хоёр онгоцны нэг командлагч ахмад Горшковт Германы нисэх онгоцны буудал руу дайрч орохыг санал болгосныг дурсав. Санники, дайсныг пулемётын галаар тарааж, дайсны онгоц, ангаруудыг шатаа.

"Ахмад Горшков энэ саналд "Гэгээн Жоржийн загалмайн одонгоор шагнуулсан тохиолдолд л энэ байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэнэ" гэж хошигнолтой хариулж, хэн нэгэн хүн энэ шагналыг Германы нисэх онгоцны буудалд урьдчилж өгөх ёстой, ингэснээр Горшков түүнийг тэндээс авч болно" гэж хэлэв. Финне бичжээ.

Полинезийн мөлжлөгүүд

Үүний зэрэгцээ, Илья Муромец онгоцны багийнхан дайны үед тагнуулын даалгавар, байлдааны ажиллагааг хоёуланг нь амжилттай гүйцэтгэж чадсан бөгөөд армийн командлалын эдгээр том машинуудад хандах хандлага аажмаар сайжирч өөрчлөгдсөн.

Жишээлбэл, 1915 оны 3-р сард багийнхны нэг нь Зүүн Прусс дахь төмөр замын өртөөг бөмбөгдөж, Германы армийнхныг сандаргаж чадсан. Германы хэвлэлүүд Оросуудад их хэмжээний хохирол учруулсан, их бууны цохилтод өртөх аргагүй онгоцтой байсан гэж бичжээ.

Оросын "агаарын баатрууд" -ын зарим нисгэгчид, буучид армийн дээд шагналаар шагнагджээ. Тэдний дунд багийн нэг командлагч Жозеф Башко, III, IV зэргийн Гэгээн Жоржийн загалмайн одонгоор шагнагдсан Полинез гаралтай механик-буучин Марсель Пля нар байв.

Германчууд бидний дээгүүр шувууд шиг нисч, тэсрэх бөмбөг шидэж байхад бид тэдэнтэй тулалдах хүчгүй... Оросын Төрийн Думын дарга Михаил Родзянко (1911-1917)

1916 оны 4-р сард Пля орчин үеийн Латвийн нутаг дэвсгэрт зенитийн буугаар бэхлэгдсэн Даудзевасын станцад хийсэн агаарын дайралтад оролцож, нислэгийн үеэр эвдэрсэн хөдөлгүүрүүдийг засч чадсан бөгөөд үүний төлөө тэрээр цол хүртжээ.

Мөн оны 11-р сард Полинез хүн өөр нэг агаарын тулалдаанд өөрийгөө батлав. Тэр үед тэрээр өөрийгөө аль хэдийн мэргэн буучаар тогтоосон бөгөөд Илья Муромецын сүүл дээр сууж байсан Германы гурван байлдагчийн хоёрыг нь буудаж чадсан юм.

"150 метрийн өндөртэй анхны сөнөөгч 300 метрийн зайнаас довтолгоогоо эхлүүлэв. Тэр шумбахдаа гал нээсэн. Бараг зэрэгцэн Пля түүнд хариулав. Дээд талын пулемёт бас ярилаа. Герман хажуу тийшээ эргэлдэв. дээр нь санамсаргүй унаж эхлэв.Тэгээд тэр хоёр дахь довтолгоонд оров.Ялаа түүнийг онохыг зөвшөөрөөгүй бөгөөд эхний гал нээв.Сөнөөгч шумбах өнцгийг өөрчлөлгүй Муромецын хажуугаар гулсаж, газар уналаа. Гурав дахь нь бага зэрэг тойрон алхаж, эргэж, өөрөө явав" гэж Полинезийн эр зоригийг "Сикорскийн далавч" номонд ингэж дүрсэлсэн байдаг.

Үүний дараа Марсель Плеа Илья Муромецын дизайны талаар хэд хэдэн зөвлөмж, тайлбар хийсэн бөгөөд үүнийг Игорь Сикорский анхаарч үзсэн.

Оросын анхны хөзрийн тамга

Дайны эхэн үед Оросын нисэх хүчний байлдааны чадвар маш хязгаарлагдмал байв. Илья Муромецээс ялгаатай нь хөнгөн онгоцууд пулемётоор зэвсэглээгүй бөгөөд голчлон тагнуулын ажилд зориулагдсан байв. Тиймээс дайсны онгоцыг унагах цорын ганц үр дүнтэй арга бол түүнийг цохих явдал байв. Дэлхий дээр үүнийг хийж чадсан анхны хүн бол Оросын цэргийн нисгэгч Петр Нестеров юм.

Дайн эхлэхээс өмнө Нестеров аэробатикийг үндэслэгч гэдгээрээ алдартай болсон: 1913 оны 9-р сард тэрээр анх удаа "Нестеровын гогцоо" гэгддэг Nieuport-4 онгоцонд алдартай "үхсэн гогцоо" хийж чадсан. ”.

Зургийн зохиогчийн эрхРИА НовостиЗургийн тайлбар Оросын нисгэгч Петр Нестеров нисэхийн түүхэнд анх удаа хуц ашигласан байна

Нестеров дайсны онгоцыг онгоцныхоо дугуйг цохиж унагаах боломжтой гэж таамаглаж байсан ч цохиж дууссаны дараа аюулгүй газардах боломжтой гэж үзсэн боловч цөөхөн хүн энэ санааг нухацтай авч үзсэн: нисэгчийн хамт олон, хамтрагчид энэ төлөвлөгөөг амиа хорлох гэж нэрлэжээ.

Нестеров бас цохих өөр хувилбаруудыг гаргаж ирэв: жишээлбэл, тэрээр дайсны агаарын хөлгийн арьсыг огтлох зориулалттай их биений арын хэсэгт тусгай хутга бүтээжээ. Тэрээр мөн дайсны машины сэнсийг ороож болохуйц ачаатай урт кабелийг онгоцны сүүл рүү холбохыг санал болгов.

1914 оны 9-р сард Нестеров хуцны санааг хэрэгжүүлж чадсан. Галисын тэнгэрт Оросын нисгэгч Австрийн Альбатрос системийн тагнуулын онгоц руу өөрийн онгоцоор дайрсан боловч түүний хувьд эмгэнэлтэй төгсөв.

Зургийн зохиогчийн эрхРИА НовостиЗургийн тайлбар Нестеров Австрийн онгоцыг мөргөж чадсан ч нисэгч өөрөө үүний дараа нас баржээ

"Нестеровын онгоц эгц гулсаж, Австри руу гүйж, түүний замыг хөндлөн гарав; штабын ахлагч дайсны онгоцыг мөргөж байгаа бололтой - онгоцууд хэрхэн мөргөлдсөнийг би тодорхой харсан юм шиг санагдав. Австри гэнэт зогсоод, агаарт хөлдөв. ямар нэгэн байдлаар хачирхалтай найгаж, далавч нь дээш доош хөдөлж байв. Дайсны онгоц гэнэт ганхаж, эргэлдэж, хурдан доош нисч, агаарт хэрхэн задарч байгааг би анзаарсан гэж тангараглая гэж 3-р штабын генерал энэ тулааныг дүрсэлжээ. 1-р арми Михаил Бонч-Бруевич.

Аюултай маневр хийсний үр дүнд Нестеровын онгоц ноцтой эвдэрч, 27 настай нисгэгч өөрөө машинаас унаж осолдож нас баржээ.

1915 оны 3-р сард Оросын өөр нэг гайхалтай нисгэгч Александр Казаков дайсны Альбатросыг хоёр дахь удаагаа цохиж, дараа нь аюулгүй газарджээ. Энэ эр зоригийнхоо төлөө Казаковыг Гэгээн Жоржийн зэвсгээр шагнасан. Казаковын дараа дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөл хүртэл нэг ч нисгэгч энэ аюултай техникийг ашиглаж зүрхлээгүй нь үнэн.

Эдгээр зургуудыг харахад зөвхөн гайхшрал, бахдал төрдөг - тэд зүгээр л нисээд зогсохгүй банз, өөдөсөөр хийсэн эдгээр байгууламжууд дээр агаарын тулаан хийж чадсан бэ?!

1915 оны дөрөвдүгээр сарын 1-нд дэлхийн нэгдүгээр дайны ид оргил үед Францын онгоц Германы хуарангийн дээгүүр гарч ирээд асар том бөмбөг хаяв. Цэргүүд тал тал тийшээ гүйсэн ч дэлбэрэлт болсонгүй. Бөмбөгний оронд "Дөрөвдүгээр сарын 1-ний мэнд хүргэе!" гэсэн бичээстэй том бөмбөг газарджээ.

Дөрвөн жилийн хугацаанд дайтаж буй улсууд 1000 орчим агаарын тулалдаанд оролцсон бөгөөд энэ үеэр 8073 онгоц буудаж, 2347 онгоц газраас галд устгагдсан. Германы бөмбөгдөгч онгоцууд дайсан руу 27,000 гаруй тонн бөмбөг хаясан, Британи, Франц - 24,000 гаруй.

Британичууд дайсны 8100 онгоцыг устгасан гэж мэдэгджээ. Францчууд - 7000. Германчууд 3000 онгоцоо алдсанаа хүлээн зөвшөөрөв. Австри-Унгар болон Германы бусад холбоотнууд 500 гаруй автомашинаа алджээ. Тиймээс Entente-ийн ялалтын найдвартай байдлын коэффициент 0.25-аас хэтрэхгүй байна.

Нийтдээ Антентийн цэргүүд Германы 2000 гаруй онгоцыг буудаж унагав. Германчууд агаарын тулалдаанд 2138 онгоцоо алдсан, 1000 орчим онгоц дайсны байрлалаас буцаж ирээгүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны хамгийн амжилттай нисгэгч хэн байсан бэ? 1914-1918 онд сөнөөгч онгоцыг ашигласан тухай баримт бичиг, ном зохиолыг сайтар судалж үзэхэд энэ нь Францын нисгэгч Рене Пол Фонк бөгөөд 75 удаа агаарын ялалт байгуулсан байна.

Тэгвэл зарим судлаачид дайсны бараг 80 гаруй сүйрсэн нисэх онгоцыг дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн хамгийн үр дүнтэй хөзрийн тамга гэж үздэг Манфред фон Рихтхофенийг яах вэ?

Гэсэн хэдий ч бусад зарим судлаачид Рихтхофений 20 ялалтыг найдвартай биш гэж үзэх бүрэн үндэслэлтэй гэж үздэг. Тиймээс энэ асуулт нээлттэй хэвээр байна.
Рихтхофен Франц нисгэгчдийг огт нисгэгч гэж үздэггүй байв. Рихтхофен Дорнод дахь агаарын тулалдааныг тэс өөр байдлаар дүрсэлдэг: "Бид ойр ойрхон нисдэг, тулалдаанд бараг оролцдоггүй, тийм ч их амжилтанд хүрсэнгүй."
М.фон Рихтхофений өдрийн тэмдэглэлд үндэслэн бид Оросын нисгэгчид тийм ч муу нисгэгчид байгаагүй, Баруун фронт дахь Франц, Англи нисгэгчдийн тоотой харьцуулахад ердөө л цөөн байсан гэж дүгнэж болно.

Зүүн фронтод "нохойн тулаан" гэж нэрлэгддэг зүйл ховор тохиолддог. Баруун фронтод түгээмэл тохиолддог "нохойн хогийн цэг" (олон тооны нисэх онгоц оролцсон маневртай нохой зодоон).
Өвлийн улиралд Орост онгоц огт нисдэггүй байсан. Тийм ч учраас Германы бүх хөзрийн цэргүүд тэнгэрт дайсны нисэх онгоцоор дүүрэн байсан Баруун фронтод маш олон ялалт байгуулсан юм.

Антентын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн хамгийн том хөгжлийг авч, стратегийн ар талдаа Германы дайралттай тэмцэхээс өөр аргагүй болсон.
1918 он гэхэд төв Франц, Их Британийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд олон арван зенитийн буу, сөнөөгч онгоцууд, утасны утсаар холбогдсон дууны болон урагш илрүүлэх постуудын нарийн төвөгтэй сүлжээ бий болжээ.

Гэсэн хэдий ч арын хэсгийг агаарын довтолгооноос бүрэн хамгаалах боломжгүй байсан: 1918 онд Германы бөмбөгдөгч онгоцууд Лондон, Парис руу дайралт хийжээ. Дэлхийн нэгдүгээр дайны агаарын довтолгооноос хамгаалах ажиллагааны туршлагыг 1932 онд Стэнли Болдуин "бөмбөгдөгч үргэлж арга замаа олох болно" гэсэн хэллэгээр дүгнэсэн байдаг.

1914 онд Их Британи, Францтай холбоотон Япон Хятад дахь Германы цэргүүд рүү дайрчээ. Энэхүү кампанит ажил 9-р сарын 4-нд эхэлж, 11-р сарын 6-нд дуусч, Японы түүхэн дэх анхны байлдааны талбарт нисэх онгоц ашигласан тохиолдол болсон юм.
Тухайн үед Японы арми эдгээр машинуудад зориулж хоёр Ниупорт моноплан, дөрвөн Фарман, найман нисгэгчтэй байв. Эхэндээ тэд тагнуулын нислэгээр хязгаарлагдаж байсан боловч дараа нь гараар хаясан бөмбөгийг өргөн ашиглаж эхэлсэн.

Хамгийн алдартай ажиллагаа бол Цинтао дахь Германы флот руу хамтарсан довтолгоо байв. Гол бай болох Германы хөлөг онгоц оногдоогүй ч торпедо завь живжээ.
Сонирхуулахад, дайралтын үеэр Японы агаарын тээврийн түүхэн дэх анхны агаарын тулалдаан болсон байна. Германы нисгэгч Японы онгоцыг саатуулахаар Тауб дээр хөөрчээ. Тулалдаан үр дүнд хүрээгүй ч Германы нисгэгч Хятадад яаралтай буулт хийхээс өөр аргагүйд хүрч, хятадуудад авахгүйн тулд өөрөө онгоцоо шатаажээ. Нийтдээ богино кампанит ажлын үеэр Японы армийн Ниупорт, Фарман нар 86 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 44 бөмбөг хаясан байна.

Тулалдаанд явган цэргийн нисэх онгоц.

1916 оны намар Германчууд хуягт "явган цэргийн нисэх онгоц" (Infantrieflugzeug) -д тавигдах шаардлагыг боловсруулжээ. Энэхүү тодорхойлолт бий болсон нь довтолгооны бүлгийн тактик бий болсонтой шууд холбоотой байв.
ФЛ эскадрильд захирагдаж байсан явган цэргийн дивиз эсвэл корпусын командлагч. Юуны өмнө шуудуунаас цааш нэвтэрсэн нэгжүүд хаана байрлаж байгааг мэдэж, захиалгаа хурдан дамжуулах шаардлагатай байв.
Дараагийн даалгавар бол довтолгооноос өмнө тагнуулынхан илрүүлж чадаагүй дайсны ангиудыг тодорхойлох явдал юм. Нэмж дурдахад, хэрэв шаардлагатай бол онгоцыг их бууны гал хамгаалагч болгон ашиглаж болно. За, даалгаврыг гүйцэтгэх явцад хүн хүч, техник хэрэгслийг ядаж буудуулахгүйн тулд хөнгөн бөмбөг, пулемётын тусламжтайгаар цохилт өгөхөөр төлөвлөж байсан.

Энэ ангиллын төхөөрөмжүүдийн захиалгыг Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke, Junkers Flugzeug-Werke AG гэсэн гурван компани нэн даруй хүлээн авсан. J нэртэй эдгээр онгоцнуудаас зөвхөн Junkers онгоц нь бүрэн анхны загвар байсан бол үлдсэн хоёр нь тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцны хуягт хувилбар байв.
Германы нисгэгчид Fl.Abt (A) 253-аас явган цэргийн Альбатросын довтолгооны үйлдлийг ингэж дүрсэлжээ - Эхлээд ажиглагч жижиг хийн бөмбөг хаясан нь Британийн явган цэргүүдийг хоргодох байраа орхиход хүргэсэн бөгөөд дараа нь хоёр дахь удаагаа өндөрт 50 метрээс илүүгүй зайд түүний бүхээгийн шалан дээр суурилуулсан хоёр пулемётоос тэдэн рүү бууджээ.

Ойролцоогоор явган цэргийн нисэх онгоцууд довтолгооны эскадрильтай хамт үйлчилгээнд орж эхлэв - Шласта. Эдгээр ангиудын гол зэвсэг нь Халберштадт CL.II/V, Ганновер CL.II/III/V зэрэг олон үүрэгт хоёр суудалтай сөнөөгч онгоцууд байсан бөгөөд "явган цэрэг" нь тэдний нэг төрлийн нэмэлт хэрэгсэл байв. Дашрамд хэлэхэд, тагнуулын ангиудын бүрэлдэхүүн нь бас нэг төрлийн бус байсан тул Фл. Abt (A) 224, Albatros болон Junkers J.1-ээс гадна Roland C.IV байсан.
Пулемётуудаас гадна явган цэргийн нисэх онгоцууд дайны төгсгөлд гарч ирсэн 20 мм-ийн Бекер их буугаар тоноглогдсон (өөрчлөгдсөн AEG J.II цамхаг дээр, Albatros J.I-ийн буучны бүхээгийн зүүн талд байрлах тусгай хаалт дээр) ).

Францын VB 103 эскадрил нь 1915-1917 онуудад улаан таван хошуут одны бэлгэ тэмдэгтэй байв.

Дэлхийн 1-р дайны үеийн Оросын хөзүүрүүд

Дэслэгч И.В.Смирнов Дэслэгч М.Сафонов - 1918 он

Нестеров Петр Николаевич

20-р зууны эхэн үед цэргийн хөгжүүлэгчид нисэх онгоцыг цэргийн зэвсэг болгон ашиглахыг төсөөлөөгүй байв. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд бид эдгээр бүтээн байгуулалтын эхэнд ирлээ. Тухайн үеийн нисэх онгоцонд зэвсгийн суурилуулалтыг хэд хэдэн удаа туршсаны дараа цэргийн стратегичид энэ санаа нь урьд өмнө бодож байснаас илүү цэргийн нөхцөлд илүү үр дүнтэй болох нь тодорхой болсон. Нисэх онгоцууд пулемёт, бөмбөг, металл сумаар тоноглогдсон байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон тус улсын эзэмшиж байсан бүх нисэх онгоцууд байлдааны ажиллагаанд оролцов. Онгоцны зохион бүтээгчид түүний байлдааны чадвар нь онгоцны загвараас ихээхэн хамаардаг гэдгийг ойлгож эхлэв. 1913 онд дэлхийн анхны цэргийн зориулалттай нисэх онгоц гарч ирэв: түүний дизайн нь далавчаа их бие дээр байрлуулахаас бүрдсэн бөгөөд энэ нь нисгэгчдэд өргөн харах боломжийг олгосон юм.

Орос

Дэлхийн 1-р дайнд Оросын нисэх хүчин Европын орнууд шиг тийм ч их амжилт олоогүй: дотоодын шинэ бүтээлүүдийн дунд Хунгууд фронтод тэмдэглэгдсэн байсан; хожим тус улс дайны жилүүдэд манай агаарын тээврийн үндсэн бүрэлдэхүүнийг бүрдүүлж байсан Францын нисэх онгоцуудыг олж авсан. . Нэмж дурдахад манай онгоцны тоног төхөөрөмж бусад орнуудаас доогуур байсан - цэргийн томоохон мөргөлдөөн эхлэх үед цэргийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл тийм ч сайн тогтоогдоогүй байв. Энэ хугацаанд 200 гаруй нисэх онгоц хөгжүүлэлтийн шатандаа байсан тул манай нисгэгчид Ньюпорт дахь тулалдаанд, мөн мөргөлдөөн эхлэхээс өмнө үйлдвэрлэсэн дөрвөн шинэ Илья Муромец онгоцонд оролцов.

Герман

Цэргийн сөргөлдөөний эхэн үед энэ улс нисэх онгоцны хоёр дахь том флоттой байсан - тэр үед Энтенте (Англи, Франц, Оросын холбоо) давуу талтай байв. Дайны үед хүчний тэнцвэр өөрчлөгдсөн - Герман энэ талаар анхных болсон, эсвэл Антант дахин давамгайлсан. Жишээлбэл, 1917 онд "Цуст дөрөвдүгээр сард" Германы нисгэгчид Англи-Францын эвслийн 250 орчим онгоцыг буудаж унагажээ.

Байлдааны ажиллагаа эхлэх үед Германы нисэх онгоцны флотын дийлэнх хэсэг нь хуучирсан Таубе онгоцноос бүрддэг байв. Дараа нь дайны жилүүдэд Германы инженерүүд янз бүрийн мэргэшлийн нисэх онгоцны хэд хэдэн шинэ загварыг боловсруулсан. Холбоотны нисгэгчдийн хар дарсан зүүд нь:

• "Фоккерууд"
• "Альбатроссууд"
• "AEG G III"
• "Gotha GV"
• "Siemens-Schuckert R1"
• Zeppelin-Staaken RVI болон бусад онгоцны загварууд.

Их Британи

Энэ улсад нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн чанар нь үйлдвэрлэсэн загваруудын тооноос доогуур биш байсан нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлд хамгийн том нисэх онгоцны флотыг олж авах боломжийг олгосон юм. Дайны туршид Британийн дизайнерууд загваруудаа сайжруулсан: тус улс Европын тэнгэрт Гурвалсан холбооны нисэх онгоцыг устгасан 16 загварын нисэх онгоцтой байв.

Франц

Цэргийн сөргөлдөөний эхэн үед SPAD S.7, Newports, Hanriot, Morane зэрэг янз бүрийн загварын байлдааны болон тагнуулын нисэх онгоцны 12 загвартай байв. Францын нисэх онгоцны загварыг Орос, Турк, Швед болон бусад оронд үйлдвэрлэсэн.