Москвагийн тээврийн дэд бүтцийн хөгжил нь чухал чиглэлзөвхөн нийслэл бүс нутагт төдийгүй бүх Орос улсад шинэчлэл хийх. Түүхээс харахад улс даяар зорчигч болон ачааны урсгал Москвагаар дамжин өнгөрдөг. Жишээлбэл, Москвагийн тойрог зам нь хотын хурдны зам биш, Москвагаар дамжин өнгөрөх цорын ганц боломжит зам юм. Москва хотын дарга Сергей Собянин гол ажил бол үр дүнтэй интеграцчлал гэдгийг тэмдэглэв янз бүрийн төрөлтээвэр: авто замын сүлжээг цаашид хөгжүүлэх, тэдгээрийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, үүнд шинэ гүүрэн гарц барих, хамгийн хэцүү хэсгүүдэд.

Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх төрийн байгууллага нь Москва хотын Тээвэр, Зам тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх газар юм.

Гол асуудал,Тээврийн газрын мэдээлснээр, – Энэ нь өглөөний ачаалал ихтэй үед хотын төв рүү зорчиход ачааны даац хэтэрсэн үзүүлэлт юм.

Тээврийн газрын мэдээлснээр 2011 оны байдлаар. 8-9 цаг хүртэл даацын илүүдэл байсан:

· Хувийн тээврийн хэрэгсэл: 42%

· Метро: 21%

Хотын захын төмөр замын тээвэр: 40%

· Газрын тээвэр: даацаас хэтрүүлэхгүй

Нийтдээ хувийн болон нийтийн тээврийн хэрэгслийн даацын илүүдэл 23% байна. Өглөө ачаалал ихтэй үед тээврийн дэд бүтцийн даацын хэт их ачаалал нь оршин суугчдын тав тухыг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ газрын нийтийн тээврийн ачаалал даацаас 33 хувиар бага байсан нь хотын тээврийн асуудлыг шийдвэрлэхэд илүү идэвхтэй ашиглах боломжийг нээж өгчээ.

Тээврийн байдлыг сайжруулах гурван үндсэн чиглэл:

1. 2025 он гэхэд өглөөний ачаалал ихтэй үед хувийн тээврийн хэрэгслийн хэрэглээг 33 хувиар бууруулна. Энэ нь цагт 50 мянга орчим жолооч нийтийн тээврээр зорчих ёстой гэсэн үг юм.

2. Нийтийн тээврийн хэрэгслийн даацыг (2025 он гэхэд) 41%-иар нэмэгдүүлэх.

3. Нийтийн тээврийн үйлчилгээний түвшинг дээшлүүлэх. 2025 он гэхэд нийтийн тээврээр зорчих дундаж хугацааг 25%-иар (67 минутаас 50 минут болгон) бууруулна.

Тээврийн нөхцөл байдлыг сайжруулахын тулд 2012-2016 онд тээврийн хөгжлийн хөтөлбөрийг боловсруулсан.

Хөтөлбөрийн үндсэн зорилтууд:

· Ачаалал ихтэй үед хотын зорчигч тээврийн хэрэгслээр зорчих хугацааг багасгах

· Хотын зорчигч тээврийн даацыг нэмэгдүүлнэ

· Хотын зорчигч тээврийн үйлчилгээний төвшин, тав тухыг нэмэгдүүлэх, тэр дундаа хөдөлгөөний хязгаарлалттай иргэдэд үйлчлэх

· Авто замын сүлжээний нягтралыг нэмэгдүүлэх, засвар үйлчилгээ, зохицуулалтын ажлыг цаг тухайд нь хангах

· Замын хөдөлгөөний удирдлагын орчин үеийн системийг бий болгох

· Явган хүний ​​гарц барих, байрлуулах, тогтсон стандартад нийцүүлэх

Тээврийг хөгжүүлэх хөтөлбөрийн хүрээнд 11 дэд хөтөлбөр бий.

1. Метрополитан. 2016 оны зорилтууд: нийт 406 км шугам; 38 шинэ станц; Хүн амын 85% нь метроны үйлчилгээнд хамрагддаг; 1000 гаруй шинэ үеийн метроны машин; бүрэн шинэчлэгдсэн навигацийн систем.

2. Ачаа тээвэр. Ачаа тээвэрлэлтээс авто замын сүлжээний ачааллыг бууруулах зорилготой. Хотод үйл ажиллагаа явуулж буй ачааны машины паркын тоо 20 хувиар буурна.

3. Хотын газрын зорчигч тээврийн . 2016 оны зорилтууд: өглөөний ачаалалтай цагийн дундаж интервал 5-7 минут; хуваарийн өндөр нарийвчлал; үйлчилгээний чанарыг сайжруулах; хөдлөх бүрэлдэхүүний 70 гаруй хувь нь шинэ намхан троллейбус, автобус, трамвай; 240 км тусгай зориулалтын эгнээтэй.

4. Автобусны буудал, тээврийн зангилаа. 2016 он гэхэд бүх хавтгай тээврийн зангилаа болон ихэнх нийслэлд ажлыг дуусгахаар төлөвлөж байна. Москвагийн бүх шилжүүлгийн төвүүдийн тээврийн төрлүүдийн хооронд шилжүүлэх хугацаа 10 минутаас хэтрэхгүй.

5. Ухаалаг тээврийн систем. Замын хөдөлгөөний удирдлагын үр ашгийг нэмэгдүүлэх, авто замын сүлжээний нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх, түгжрэлээс урьдчилан сэргийлэх, зам тээврийн ослыг бууруулах зорилготой юм. Гол үр дүн нь 2016 он гэхэд хотын нутаг дэвсгэр бүхэлдээ ухаалаг тээврийн системд хамрагдана.

6. Шинэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх. Зорилго: Онц байдлын осол гарсан газарт тусгай багуудыг агаараар хүргэх хугацааг богиносгож, эдийн засаг, арилжааны зорилгоор нислэг үйлдэх боломжийг хангах; дугуйн спортыг бизнес аялал хийх хэрэгсэл болгон хөгжүүлэх. Гол нөлөө: 80 орчим км дугуйн замтай болсон; аврах багийн ирэх хугацааг 50%-иар бууруулах.

7. Нэг зогсоол бий болгох. Замын сүлжээний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, хотын төв хэсэг рүү хувийн тээврийн хэрэгслээр зорчих хөдөлгөөнийг хязгаарлах зорилгоор зохицуулалттай зогсоолыг зохион байгуулах зорилготой. Үндсэн үр нөлөө - 2016 он гэхэд хотын төвд хууль бусаар байрлуулсан машин бүрэн байхгүй болно.

8. Хурдны зам ба авто замын сүлжээ. Зорилго: авто замын сүлжээний хүчин чадал, холболтыг нэмэгдүүлэх; авто замын сүлжээний нягтралыг нэмэгдүүлэх; зам засвар, арчлалтын чанарыг сайжруулах. Гол нөлөө нь хотын авто замын сүлжээний урт 8.5 хувиар нэмэгдэнэ.

9. Дотоод усны тээвэр. Зорилго нь Москва хотод байрладаг дотоод усан тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн үйл ажиллагааны үр ашгийг нэмэгдүүлэх, өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Гол нөлөө нь усан тээврээр жил бүр тээвэрлэх ачааны хэмжээ 85 хувиар өснө.

10. Төмөр замын тээвэр. 2016 оны зорилт: 6 чиглэлд нэмэлт үндсэн замыг ашиглалтад оруулах; ачаалал ихтэй цагт даацыг 50% -иар нэмэгдүүлэх; дундаж интервал 3-4 минут (үндсэн 5 чиглэлд ачаалал ихтэй үед); 300 шинэ вагон.

11. Дэд бүтцийн байгууламжийн явган хүний ​​хүртээмж. Зорилго - Хотын дэд бүтцийн байгууламжууд (нийгэм-соёлын, гэр ахуйн, худалдааны зориулалттай) хооронд тохь тухтай, богино явган хүний ​​холболтыг бий болгох. Гол үр дүн нь 38 км явган хүний ​​зам тавьж, хотын төв хэсгийг тохижуулсан.

Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу

Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

ХИЙСЭН МЭДЭЭ

"Москвагийн тээврийн хөгжил" сэдвээр

Оршил

1. XII-XVII зууны хуурай замын тээврийн хөгжил.

2. Нийтийн тээврийн эхний төрөл бол кабин юм

3. Төмөр замын тээврийг бий болгох

4. Нийслэлд автобус, троллейбусны шугам нээх

5. Москва бол тус улсын төмөр замын гол уулзвар юм

6. Москвагийн таксины хөгжил

7. Нийслэлийн метро

Дүгнэлт

Ном зүй

Оршил

Москва бол нийслэл, аж үйлдвэр, соёл, шинжлэх ухааны хамгийн том төв гэдгээрээ бүх ард түмэнд хайртай. Орчин үеийн ийм том хотын амьдралыг олон нийтийн зорчигч тээврийн хэрэгсэлгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Нийслэлийн тээвэр хэрхэн хөгжсөнийг гайхаж байна уу? Жишээлбэл, 12-р зуунд Москвачууд юугаар аялсан бэ. Харамсалтай нь энэ сэдвийг түүхчид тун бага судалсан байдаг. Ихэнхдээ тээврийн хэрэгслийн тайлбарыг сонгодог зохиолчдын бүтээлээс олж болно.

12-17-р зууны Москвагийн тээврийн хөгжлийн талаар бид академич В.А. Образцова. Түүний бодлоор Москва нь Днепр, Волга, Ока, Клязма хоёрыг холбосон маршрутын усны хагалбарын яг төвд, маш ашигтай байршилд байрладаг. Славууд эдгээр голын дагуу суурьшжээ. "Хамгийн эртний хөнгөн завь болох анжисыг Москва мужид зөөвөрлөх замаар хялбархан чирч болно: Днеприйн цутгал - Вязьмагаас Ижил мөрний цутгал Вазуза хүртэл, Волга мөрний цутгал - Ламаас одоогийн Волоколамскийн ойролцоох Москва гол хүртэл. тэндээс Ока гол руу” гэх мэт.

Мэдээжийн хэрэг усан зам нь Москва болон хөрш зэргэлдээх ноёдын хоорондох тээврийн харилцааны гол, тэр байтугай цорын ганц хэлбэр байв. Москва гол дээр чимээ шуугиан гарч, бараа бүтээгдэхүүн, хоол хүнс ачсан янз бүрийн хөлөг онгоцууд усанд эргэлдэж байв.

Академич Образцов "Газрын холбоог зөвхөн өвлийн улиралд, гол мөрөн, намаг хөлдөх үед бий болгосон" гэж бичжээ.

1. Х-д хуурай замын тээврийн хөгжилII-XVIIолон зуун

ОХУ-ын суудлын автомашиныг газар доор тээвэрлэх

Газрын тээврийн зохион байгуулалт муу, тав тухгүй байсан. Москвагийн гудамжны өргөн нь 6-10 метрээс хэтрэхгүй байв төв хэсгүүдХотуудад шонгийн шалыг (гати) заримдаа тавьдаг байв. Гүүрүүд нь голын дундуур баригдсан боловч ихэнхдээ гарц ашигладаг байсан (Крымын Форд, Үхэр Форд гэх мэт). Модоор хийсэн анхны гүүрнүүд нь Кремлийн үүдний хаалга болж байв.

Москвагийн гудамжны зохион байгуулалт нь радиаль цагираг хэлбэрийн дагуу хийгдсэн бөгөөд бүх гадаад замууд хотын төв рүү радиусаар нийлж, хоёр талдаа баригдсан байв.

"Цахилгаан гудамжны дагуу хөндлөн хөгжил явагдсан - гурван цагираг хана: Китай-городтой Кремль, Цагаан хотын хана, Земляной хотын хана."

Москвагийн хөгжлийн түүх нь түүний нутаг дэвсгэрийн бүтэц, орчин үеийн нутаг дэвсгэрийн зохион байгуулалт, хот доторх хөгжил, төлөвлөлтийн өвөрмөц байдлыг олон талаас нь тайлбарладаг.

13-14-р зууны үед баригдсан сүм хийдүүдээс хотын төв рүү, Кремль рүү чиглэсэн замууд нь хожим Москва хотын чухал гудамж болж хувирав. Москваг тухайн үеийн Оросын томоохон хотууд болох Владимир, Тверь, Новгород, Смоленск гэх мэт хотуудтай холбосон худалдааны замын гол чиглэлийн дагуу гол гудамжууд үүссэн. 14-15-р зууны үед Кремлээс дараах шороон замууд өөр өөр чиглэлд хуваагджээ. : Ордынская - өмнө зүгт, Серпуховоор дамжин; Рязань - зүүн өмнөд хэсэгт, тэр үед Москва үр тарианы зонхилох хувийг хүлээн авдаг байв; Владимирская - зүүн тийш; Переяславская (мөн цаашлаад Ростов Великий, Ярославль хүртэл) - зүүн хойд зүгт; Дмитровская хойд зүгт; Тверская ба Ржевская - баруун хойд зүгт; Смоленская (Можайская) - баруун тийш; Калужская - баруун өмнө зүгт. Эдгээр замууд нь Москвад радиаль бүтэцтэй болж, дараа нь хотын гол хурдны замууд болжээ.

Хааны ёслолын гарцуудын хувьд замыг засч, тэр ч байтугай явган хүний ​​замыг самбараар хийсэн. 17-р зууны дунд үеэс Москвад явган хүний ​​зам гарч эхэлсэн. 1646 онд тус хотод аль хэдийн 4.6 км модон болон банзан хучилттай байсан.

1681 оны 12-р сарын 28-ны өдрийн тогтоолоор янз бүрийн ангиллын тэрэг ашиглах тодорхой дүрмийг тогтоосон. “Хэн, хэзээ тэргэнд, чарга, морь унах вэ. Боярс, окольничий, думын хүмүүс зуны улиралд - тэрэгт, өвлийн улиралд 2 морьтой чаргаар явдаг. Боярууд баяраар 4 морь, сүйх тэрэг, чарга, хуриманд 6 морь унадаг. Унтагч, ахмад, өмгөөлөгч, ноёдыг өвөл нэг морьд, зун мориор, хоёр морь, сүйх тэргэнд явахыг цээрлэдэг.”

Петр I морин зам барих тухай асуудлыг тавьж, "ирээдүйтэй зам" барихыг тушаав. Замын эгнээг 50 метр буюу ойролцоогоор 106 метрээр хуваарилсан. 1704 онд зарлиг гаргав: Кремль, Китай-Городод чулуун байшингууд баригдаж, гудамж, гудамжны дагуу байрлах ёстой. Мөн 1705 онд Москвагийн гудамжийг чулуугаар хучиж өгөхийг тушаажээ. "Москвад ирсэн бүх хүмүүс 3 чулуу авчрах ёстой байв." 1730 онд том гудамжны дагуу шилэн дэнлүүг шон дээр бие биенээсээ 10 метрийн зайд байрлуулахыг тушаажээ.

2. Нийтийн тээврийн эхний төрөл бол кабин юм

Москвагийн оршин суугчид бараг л хот байгуулагдсан цагаасаа хойш завь, тэргээр хотыг тойрон нүүж эхэлсэн. Ихэнх оршин суугчдын хувьд алхах нь илүү хүртээмжтэй тээврийн хэрэгсэл байв. Гэвч Москва өсөж томорсон. Энэ дундуур нэг цаг хагасын дотор тайван алхах боломжгүй болсон. Тэр үед л нийтийн тээврийн хэрэгсэл зайлшгүй шаардлагатай болсон.

Москвагийн нийтийн тээврийн анхны төрөл бол такси байв. Таксины жолооч нар 17-р зуунд гарч ирсэн. Москвад таксины жолооч нар өвлийн улиралд нэмэлт мөнгө олох гэж хотод ирдэг тариачид байв. Чарга, морь нь эдгээр тариачдын өмч байв. Зуны улиралд ихэнх таксины жолооч нар тосгон руу буцаж ирсэн бөгөөд тэдний тавны нэг нь л хотод үлджээ. Мэргэжлийн таксины жолооч нар 100 жилийн дараа гарч ирэв. Тэд тосгоны чарга, тэрэгнээс илүү аялахад илүү тохиромжтой тусгай тэрэгтэй болжээ.

Замын хөдөлгөөний тодорхой дүрэм байдаггүй: хүмүүс машин жолоодож, эргэж, гудамжаар дээш доош, баруун, зүүн талаараа ямар ч хурдтайгаар алхдаг.

19-р зуунд таксины жолооч нарыг ачаа тээвэр эрхэлдэг дреймерүүд, болгоомжгүй жолооч нар - хамгийн сайн морь, сайн тэрэгний эзэд, мөн хамгийн хямд нь "ванек" гэж хуваагдсан бөгөөд ихэнх нь ижил тариачид байв. 19-р зууны эцэс гэхэд хэдэн мянган таксины жолооч байсан. Гэхдээ тэд Москвачуудыг тээвэрлэх бүх асуудлыг шийдэж чадахгүй болсон. хэрэгтэй шинэ төрөлтээвэр - өргөн, хямд. Эцсийн эцэст, москвич бүр таксины жолоочдоо нэг сохор зоос төлж чаддаггүй.

3. Төмөр замын тээврийг бий болгох

Төмөр замын тээврийг бий болгох шийдэл олдсон - морин төмөр зам. Хотын энэ төрлийн тээврийг хоёр морь татсан гөлгөр төмөр зам дагуу эргэлдэж буй чиргүүлээр төлөөлдөг байв. Морин машин нь хоёр давхар, дээд хэсэг нь нээлттэй (эзэн хааны) байв. Эгц авирахаас өмнө (Трубная талбайн ойролцоо, Таганскийн толгодын ойролцоо гэх мэт) хэд хэдэн морьдыг уясан (тэдгээрийг постионоор удирдаж байсан). Москвагийн морин машины анхны төслийг 1862 онд дэвшүүлсэн. 1872 онд Политехникийн үзэсгэлэнгийн нээлтэд зориулж орчин үеийн Белорусскийн буудлаас орчин үеийн түүхийн музей хүртэл Конка шугамыг барьжээ. 1875 онд Москвад анхны морьт Төмөр замын нийгэмлэг, 1885 онд Бельгийн "Морин төмөр замын үндсэн нийгэмлэг" байгуулагдаж, өргөн чөлөөний тойрог, цэцэрлэгийн цагираг, төвөөс төв хүртэл морин шугам тавьсан. захын хэсэг (Воробьевый Горы, Бутырки, Дорогомилово гэх мэт). “1900 онд морин трамвайны урт 90 орчим километр байсан. Вагоны тоо 241. 1894-1896 онд Конка 47,5 сая зорчигч тээвэрлэж байжээ.”

Морин тэрэгний бүхээгтэй харьцуулахад давуу тал нь үгүйсгэх аргагүй юм: тэргэнцэр нь 10 дахин их хүн багтаах боломжтой бөгөөд үнэ хэд дахин буурсан.

Гэхдээ энэ тээвэрлэлт нь бас сул талуудтай байсан: Конка чиргүүлүүдийн хурд нь явган хүний ​​хурдаас тийм ч хурдан байсангүй.

"Трубная талбайгаас Сретенка хүртэлх аялал онцгой өвөрмөц харагдаж байв: 2 моринд тэд галт тэргэнд, хосоороо 4 морь нэмж оруулав. Нэгэн хөвгүүн тэдний хажууд сууж байв. Мотор цуваа явж байлаа. Унаач нь ташуураараа морьдоо урамшуулдаг, хүү тусалдаг, зөвлөгч нь байнга дуугардаг, морь унасан морьд ууланд уралддаг, саатсан явган зорчигч эсвэл таксины жолооч саад болж байвал гамшиг болно. Трамвай зогсох ёстой бөгөөд дараа нь эгц авиралтыг даван туулахад маш хэцүү байх болно. Морин трамвай аажмаар уруудаж, бүх зүйл шинээр эхлэх ёстой."

Конкагийн төмөр замууд хотыг бүхэлд нь хамарсан. 19-р зууны төгсгөлд Хотын Дум Конкаг цахилгаан трамвайгаар солих асуудлыг хэлэлцэж эхэлсэн.

1895 онд морин трамвайны нэг хэсгийг цахилгаан зүтгүүр болгон хувиргах ажил эхэлсэн - Страстная (одоо Пушкинская) талбайгаас Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн хүртэл - 1899 онд 4-р сарын 6-нд трамвай түүгээр явж эхлэв. Түүнээс хойш энэ төрлийн тээвэр эрчимтэй хөгжсөн. 1913 онд трамвай жил бүр 250 сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг байв. Трамвайн галт тэрэг удаан хөдөлж байв (ажлын дундаж хурд ойролцоогоор 11 км / цаг; 1979 онд - 16 км / цаг).

Сонинууд тэргэнцэрт 20 хүн, тавцан дээр 18 хүн багтах боломжтой гэж бичжээ: 8 нь урд, 10 нь ард. Хамгийн дээд хурд нь цагт 35 верст.

“Олон хүнээс хоёр нь трамвайн маршрутуудӨмнө нь тэд "А", "Б" гэсэн үсгийн тэмдэглэгээтэй байсан. Москвачууд тэднийг "Аннушка", "алдаа" гэж эелдэг байдлаар дууддаг байв.

Трамвай нь хот хоорондын нийтийн тээврийн цорын ганц хэрэгсэл болжээ. Трамвайн сүлжээ нь хотын бүсийг жигд бус бүрхсэн: захад трамвайн шугамууд бие биенээсээ хэдэн километрийн зайд байрладаг бөгөөд радиаль туяа нийлдэг төв хэсэгт трамвайн замуудын жинхэнэ төөрдөг байшин үүссэн. Үр дагавар нь удаан хүлээгээгүй - төв хэсэгт түгжрэл үүсч эхлэв.

Одоогийн байдлаар нэг трамвай замын урт 433 км байна. Нийт урттрамвайн замууд - 840 км. Энэ шугам дээр ойролцоогоор 890 трамвай байдаг (1994 онд 620 байсан). Тэд жилд 1,480 мянган зорчигч тээвэрлэдэг. Трамвайн сүлжээг хөгжүүлснээр Миусский (1903 онд Конки цэцэрлэгт хүрээлэнгийн үндсэн дээр), Пресненский, Новосокольнический, Рязанский, Золоторожский, Замоскворецкий, Уваровскийн трамвайн паркууд баригдсан.

4. Нийслэлд автобус, троллейбусны шугам нээх

Москвад анхны автобусны маршрут 1924 оны 8-р сарын 8-нд нээгдэв. Энэ нь Каланчевская (одоо Комсомольская) талбайг Беларусийн төмөр замын өртөөтэй холбосон. Эхний автобусыг "жижиг улаавтар өнгөтэй ..." гэж тодорхойлсон байдаг. Мөн онд мөн хэд хэдэн автобусны чиглэл нээгдсэн (79 машин). Маршрутын нийт урт 1924 онд 82 км, 1940 онд - 985 км, 1970 онд - 2753 км байв. Одоогоор хотын хэмжээнд автобусны шугамын урт 4812 км байна. Шугам дээр 3905 машин байна. Автобус жилд дунджаар 36 сая хүн тээвэрлэдэг.

Газар дээрх тээврийн хэрэгслийн дунд автобус тэргүүлдэг. Энэ нь хот доторх зорчигч тээврийн эзлэхүүний гуравны нэг орчим хувийг эзэлдэг. Хүмүүсийг хамгийн ойрын метро эсвэл төмөр замын буудал руу хүргэхийн тулд автобусны маршрутыг ихэвчлэн гаргадаг.

IN өөр он жилүүдАвтобусны даацыг нэмэгдүүлэхийн тулд их багтаамжийн хоёр давхар автобус, холбогч секцтэй автобусыг ашиглах дадлага хийсэн. IN өнгөрсөн жилЭнэ бол орчин үеийн өндөр багтаамжтай автобуснууд бөгөөд энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг ашигладаг Москвачуудын анхаарлыг татдаг. Зарим автобусууд буухиа галт тэрэг хэлбэрээр ажилладаг.

Гэхдээ манайд Бельги, Швейцарь, Голланд, Герман, Польш зэрэг хотууд шиг автобусны галт тэрэг байхгүй байгаа тул ийм галт тэрэг ашиглахын тулд хурдны зам дээр автобусны хөдөлгөөнд зориулсан тусгай эгнээ бий болгох шаардлагатай байдаг.

"Анхны троллейбус 1933 оны 11-р сарын 7-нд Москвад гарч ирэв. Түүний шугам нь Беларусийн төмөр замын буудлаас Ленинградское Шоссегийн дагуу Окружная төмөр зам хүртэл үргэлжилдэг. Дараа нь бүхэл бүтэн парк 2 троллейбусаас бүрдсэн байв. 1940 он гэхэд троллейбусны шугамын сүлжээ 200 км, 1970 онд 776 км болж нэмэгдсэн. 1995 онд Москвагийн 1764 км гудамжинд 1380 троллейбус 1700 мянган зорчигчийн троллейбус үйлчилгээг үзүүлжээ.

Зорчигчдын 19% -ийг тээвэрлэдэг троллейбус нь Москвагийн төв, ялангуяа түүний цагирагуудын тээвэр бөгөөд төвөөс тусдаа, хотын өргөн, шулуун өргөн чөлөөний дагуу явах шугамтай. Хэдийгээр Москва дахь троллейбусны замын урт нэмэгдэж байгаа ч 80-аад оноос хойш зорчигч тээврийн троллейбусны тоо буурч, улмаар аяллын тав тух буурч байна. Гадаадад байхдаа хотуудад троллейбус ашиглах сонирхол сэргэж байна.

5. Москва бол тус улсын төмөр замын гол уулзвар юм

Дараа нь Крымын дайн(1853-1856) Дайны яам, Төмөр замын яам төмөр зам барих шаардлагатай гэдэгт итгэлтэй байв. Төрийн санд мөнгө байхгүй, бүх найдвар нь хувийн хэвшил, гадны зээл дээр тавигдсан.

Тухайн үеийн загварлаг эдийн засагч Энгель төмөр замд оруулсан хөрөнгийн 24% нь төмөр зам ашигласны үр ашиг гэж тооцоолжээ. Поляков, Гладилин, Струвес, Губонин, Шипов болон бусад капиталистууд ашгийн 24% -ийн төлөө саналаа өгсөн. Бүтээмжийн хүчний одоогийн бүтэц нь барилгын чиглэлийг тодорхойлсон. Москва энэ барилгын гол төвүүдийн нэг болжээ. 1870 оны эцэс гэхэд Москвагаас дараах шугамууд нээгдэв.

Москва - Владимир 1861 оны 6-р сар 177 верст

Москва - Коломна 1862 оны 7-р сар 117 верст

Москва - Сергиев Посад 1862 оны 8-р сар 66.1 верст

Москва - Серпухов 1866 оны 11-р сар 92 верст

Москва - Смоленск 1870 оны 9-р сар 392 верст

Москва нь тус улсын төмөр замын гол зангилаа болсон. Радиал төмөр замын шугамууд нь олон жилийн турш тогтсон шороон замын чиглэлийг дагаж мөрддөг байв.

Гэвч эртний замууд өгсөх, уруудахыг тооцож чадахгүй байсан ч төмөр замуудгөлгөр газар шаардлагатай. Тиймээс төмөр замын өртөө, замыг хотын төвд биш, харин доод хэсгүүдийг, түүний хойд хэсэгт (Рижский, Савеловскийн өртөөнүүд), зүүн хойд хэсэгт (Ленинградский, Ярославский, Комсомольская дахь Казанскийн станцууд - хуучин Каланчевская талбай) ашиглан барьсан. зүүн (Курскийн өртөө) ба зүүн өмнөд (Павелецкийн төмөр замын буудал). Төмөр замын аль нь ч цэцэрлэгийн цагираг руу ороогүй бөгөөд бүх станцууд хуучин Земляной городын гадна байрладаг. Хэрэв гол шороон замууд, дараа нь хурдны зам нь хотын төв рүү, цэцэрлэгийн цагираг руу явсан бол төмөр замын төв нь зүүн тийш шилждэг - энэ бол Комсомольская талбай ба Курскийн станцын талбай түүнээс холгүй байрладаг. Эдгээр хоёр талбайн дөрвөн буудал нь зорчих болон холын зайн галт тэрэгний ихэнх хэсгийг зохицуулдаг. Garden Ring-ийн баруун талд Беларусь, Киевийн станцууд баригдсан бөгөөд тэдгээрээс зөвхөн дотоодын болон дотоодын холын зайн галт тэрэгнүүд явдаг төдийгүй Европын орнууд руу олон галт тэрэг явдаг.

Москвагаас Троицко-Раменское өртөө хүртэлх галт тэрэгний анхны туршилт 1862 оны 1-р сард болсон. Галт тэрэг нь 2 вагоноос бүрдсэн байв. Аялалд 30 хүн оролцов.

Мөн оны зун Москвагаас Коломна руу галт тэрэг ирэв. Хотын захын үйлчилгээ ингэж нээгдсэн. 1928 онд анхны цахилгаан галт тэрэгнүүд хотын захын шугамд гарч ирэв.

Өнөөдөр Москвагийн төмөр зам нь Москвад 9 өртөөтэй. Төмөр замын нийт урт 500 км-ээс давсан. Жилд 830 сая гаруй хүн төмөр замын үйлчилгээг ашигладаг бөгөөд үүний 730 сая нь хотын захын замд байдаг.

6. Москвагийн таксины хөгжил

1907 оны 9-р сарын 2-нд Москвагийн сонинуудад "Өчигдөр Москвад анхны таксины жолооч гарч ирэв. Татварыг тохиролцсоны үндсэн дээр авна." Москвагийн анхны такси ийм байдлаар гарч ирэв. Нийслэлийн таксины түүхэн дэх хоёр дахь огноо бол 1925 оны 6-р сарын 21-нд Францын Renault болон Италийн Fiat компанийн 16 машин Георгиевскийн эгнээнд байрлах жижиг гаражаас анхны аялалаа хийсэн явдал юм. 1932 оноос хойш дотоодын Газ-А автомашинууд, 1936 оноос хойш - М-1 ("Эмки") автомашинууд болон одоогийн микроавтобусуудын өмнөх (Цэцэрлэгийн цагираг дээр) 7 хүний ​​суудалтай ZIS-101 автомашинууд ашиглагдаж байна. IN дайны дараах жилүүд(1958 он хүртэл) ZIS-110 машиныг хэсэгчлэн такси болгон ашиглаж байсан. 1946-60 онд Москвагийн таксины флотын гол тээврийн хэрэгсэл нь Победа (Газ-20) байв. 1960 оноос хойш зорчигчдод Волга (Газ-21) машинууд үйлчилдэг байв. 1971-1973 онд тэдгээрийг Газ-24-01, Газ-24-04 загваруудаар сольсон. Москвагийн таксины цуваа байнга нэмэгдэж байна. 1995 онд хотын таксины паркууд Москвич таксины 400 машин хүлээн авчээ. 1996 онд - өөр 750 машин. 150 чиглэлд 800 Раф микроавтобус ашигладаг Autoline LLP компани хөгжиж байна.Маршрутын сүлжээ нь нийслэлийн троллейбус, автобусны тээврийн хэрэгслээр хангагдаагүй бүс нутгийг хамардаг.

Гэвч автобус, трамвай, троллейбус, такси нь тээврийн асуудлыг хэсэгчлэн, түр зуур л шийдэж өгсөн. Тиймээс Москвад анхны метро барих шийдвэр гаргасан.

7. Нийслэлийн метро

Нийслэлийн метро. "Нийслэлийн" гэдэг үг нь гудамжнаас гадуурх төмөр замуудыг, өөрөөр хэлбэл гудамжны дээгүүр байрлах гүүрэн гарц эсвэл тэдгээрийн доор байрлах хонгилд тавьсан, зөвхөн маш том хотуудад баригдсан төмөр замыг илэрхийлдэг ("метрополитан" нь нийслэл гэсэн үг).

Москвагийн алдартай метроны төслүүдийн анхных нь 1901 онд концепцоор боловсруулагдсан. 1902 онд инженер П.И. Балинский метро нь Замоскворечьег Тверская застава (одоогийн Беларусийн станцын талбай) -тай газар доорхи шугамаар холбож, Улаан талбай болон Пушкинскийн талбай дээр галт тэрэг явуулах төслийг санал болгов. Дэлхийн 1-р дайны өмнө (1914-1918) бусад төслүүд байсан. ЗХУ-ын засаглалын жилүүдэд 1922 онд метро барих асуудал гарч ирэв. 1925 онд Мясницкийн радиус гэж нэрлэгддэг төсөл боловсруулсан боловч Москвачуудын тээврийн хэрэгцээг хангаж чадаагүй бөгөөд батлагдаагүй. Хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй нөхцөл байдлын улмаас гадаадын зарим фирмүүдийн саналыг буцаасан.

Москвагийн анхны метроны шугамыг төлөвлөх нь хотын газарзүйн байршлаас шалтгаалан нарийн төвөгтэй ажил байв. Иргэдийн анхаарлыг татахуйц газрууд болох галт тэрэгний буудал, томоохон аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд, олон нийтийн амралт зугаалгын газруудыг холбосон байдлаар тэдгээрийг байрлуулах шаардлагатай байв. Үүний зэрэгцээ барилгын хүчин чадал нь 5 жилийн дотор 10 орчим км газар доорх зам барихад л хангалттай байсан.

Метроны хамгийн анхны шугам нь хотын хамгийн том хоёр цэцэрлэгт хүрээлэн болох Сокольнический, Парк Культуры хооронд, гурван буудал, хотын төвтэй Комсомольская талбайгаар дамжин өнгөрөв. Түүний 13 өртөөний шугамын урт 11.6 км, өдөрт дунджаар 177 мянган зорчигч тээвэрлэдэг.

Тусгай салбарыг Смоленская талбайд тавьж, удалгүй Киевийн төмөр замын буудал хүртэл сунгав. Хоёр дахь шат нь Беларусь, Курский, Төв агаарын терминал, хамгийн том цэнгэлдэх хүрээлэн болох Динамо гэсэн хоёр станцыг төвтэй холбосон. Гурав дахь нь дайны жилүүдэд баригдсан өөр нэг станц болох Павелецки, мөн хотын зүүн өмнөд захад байрладаг хамгийн чухал аж үйлдвэрийн цогцолбор юм. Бүх шугамууд төв хэсэгт нийлж, газрын тээврийн хурцадмал байдлыг нэн даруй зөөлрүүлсэн нь трамвайн замыг аажмаар арилгах ажлыг эхлүүлэх боломжтой болсон.

Метро барьж эхэлснээс хойш түүний станцууд нь томоохон хөшөө дурсгалт байгууламжуудын орон зайн өргөтгөсөн архитектурын цогцолбор хэлбэрээр бүтээгдсэн. олон нийтийн ач холбогдол. Зөвлөлтийн нэрт архитекторууд метроны буудлуудын зураг төсөлд оролцсон: В.Г. Гельфрейх, I.A. Фомин, A.V. Щусев болон бусад хүмүүс зорчигчдод хамгийн тохь тухтай нөхцлийг бүрдүүлэхийг эрмэлзээд зогсохгүй станц бүрийг архитектурын өвөрмөц дүр төрхтэй болгохыг эрмэлздэг. Метроны уран сайхны цогцолборууд нь хөшөө, рельеф, монументаль болон гоёл чимэглэлийн найрлага (уран зураг, мозайк, будсан шил) -ээр чимэглэгдсэн. Төрөл бүрийн өнгөлгөөний материалыг сонгох нь өнгөний баялаг төрлийг бүрдүүлдэг. Метроны буудлуудыг бүрэхдээ Урал, Алтай, Төв Ази, Кавказ, Украин гэх мэт янз бүрийн ордын 20 гаруй төрлийн гантиг чулууг ашигласан. Мөн лабрадорит, боржин чулуу, порфит, родонит, оникс болон бусад материалыг ашигласан.

Одоо Москвагийн метро нь газар нутгийн хэмжээгээрээ 5-р байранд, зорчигчдынхоо тоогоор дэлхийд 1-р байранд ордог. Өдөр бүр 9 сая орчим хүн газар доогуур ордог. Өнөөдөр метроны шугамын урт 255,7 км 9 салбар, 150 өртөө, 4143 автомашинтай.

Дүгнэлт

Москвад орчин үеийн хотын тээврийн системийг бий болгоход асар их хүчин чармайлт гаргасан ч хотын тээврийн асуудал бүрэн шийдэгдээгүй хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, одоо Москвад ачаалал ихтэй үед ч гарч чадахгүй газар бараг үлдсэнгүй, Москвагийн тойрог замын хамгийн алслагдсан булангаас та метроны буудал руу 15-20 минутын дотор хүрч болно. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд асуудлын цар хүрээ, хүмүүсийн хэрэгцээ өөрчлөгдөж, өнөөгийн Москвачууд хотын тээврийн байдалд сэтгэл дундуур байна.

Хүн амын тээврийн үйлчилгээний түвшин орчин үеийн шаардлагад нийцэхгүй байна.

Нэгдүгээрт, хот суурин газар маш том болсон. Хэдийгээр шинээр баригдаж буй барилга байгууламжид газрын тээврийн зам тавигдаж байгаа ч хэвийн холболтыг бий болгох ажил метроны шугам барих хүртэл хэдэн арван жилээр хойшлогддог.

Метро ч гэсэн орчин үеийн, найдвартай, хурдан тээврийн аурагаа алдсан. Зорчигчид аялахдаа маш их цаг зарцуулдаг. Метроны вагонууд ачаалал ихтэй байна. Хөдөлгөөний давтамжийг нэмэгдүүлэх замаар галт тэрэгний дүүргэлтийг багасгах оролдлого нь шугамыг хэт ачаалж, хуваарь байнга тасалдахад хүргэсэн. Харамсалтай нь хонгилд метроны галт тэрэг зогсох нь элбэг болсон.

Гуравдугаарт, газар дээрх тээврийн урт хугацааны туршид зөвхөн хүмүүсийг хамгийн ойрын метроны буудлуудад хүргэхэд анхаарлаа хандуулж байсан нь Москвагийн ойролцоох дүүргүүдийн хооронд ч холбогч тээврийн холбоо бараг тасрахад хүргэсэн.

Ном зүй

1. Бүх замууд Москва руу хүргэдэг. М., 1971

2. Москва хот байгуулагдсаны 850 жилийн ойд. М., 1996

3. Москва хотыг хөгжүүлэх ерөнхий төлөвлөгөөнд капиталын тээвэр. М.: "Мэдлэг", 1973 он

4. Москвагийн тээвэр. Түүх ба орчин үеийн байдал. М., 1973

5. Зөвлөлтийн улсын тээвэр. Профессор И.В. Белова. М., 1987

AIIbest.ru дээр нийтлэгдсэн

...

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Хотын тээвэр. Морин тээвэр: кабин, тэрэг. Механик тээвэр - уурын хөдөлгүүр. Цахилгаан тээвэр: трамвай, троллейбус. Зам тээвэр: автобус, такси. Газар доорх тээвэр - метро. Тээврийн утга.

хураангуй, 02/24/2008 нэмэгдсэн


Тээврийн дэд бүтцийн тухай ойлголт, утга. Хөгжлийн түүхэн талууд тээврийн системОрос. ОХУ-ын тээврийн системийг хөгжүүлэх үндсэн асуудлууд. Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх чиглэл. Тээврийн үйлчилгээний экспортын орлого.

курсын ажил, 2012-09-01 нэмэгдсэн


Хотын захиргаа дахь тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх онцлог, чиглэл. Хотын захиргаа дахь тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх асуудал Оросын Холбооны Улс. Тюмень хотын тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх чиглэл.

дипломын ажил, 2014 оны 06-р сарын 8-нд нэмэгдсэн


Тээврийн системийн нэг элемент болох авто тээврийн хөгжлийн дүн шинжилгээ, орчин үеийн Оросын эдийн засагт түүний байр суурь, үүрэг. Автотээврийн техник, эдийн засгийн онцлог, түүнийг хөгжүүлэх, байрлуулах замыг тодорхойлдог гол хүчин зүйлсийн шинж чанар.

туршилт, 2010 оны 11/15-нд нэмэгдсэн


Тээврийн үйл ажиллагааны төлөв байдлын төрийн зохицуулалт, дүн шинжилгээ. Хотын тээвэр, ложистикийн тогтолцоо, нийтийн зорчигч тээвэр, ачаа тээвэр, зорчигчийн урсгалд үйлчлэх технологийг хөгжүүлэх стратегийн чиглэл.

туршилт, 2011 оны 09-р сарын 25-нд нэмэгдсэн


ОХУ-д трамвайн тээврийн хөгжил. Трамвай үйлдвэрлэлийн байршлын газарзүй. Трамвайн тээврийн асуудал, тэдгээрийг шийдвэрлэх арга замууд. Салават хотод трамвайн тээврийн хөгжил. Тээврийн ач холбогдол ба түүний хөгжлийн түвшин хоорондын зөрчил.

курсын ажил, 2010-04-08 нэмэгдсэн


Шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл бий болсон. Дэлхийн болон Оросын тээврийн систем дэх байр суурь. Технологи, ложистик, зам тээврийн үйл ажиллагааны зохицуулалт. АНУ, Оросын инновацийн стратеги. Зам тээврийн хөрөнгө оруулалтын сонирхол.

хураангуй, 2009 оны 04-р сарын 26-нд нэмэгдсэн


Хөгжил дэх тээврийн үүрэг Оросын эдийн засаг. ОХУ-ын нийтийн тээврийн хөгжил, хөгжлийн асуудал, Иваново муж дахь зорчигч тээврийн үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийх, түүний хөгжлийн чиг хандлага, хэтийн төлөвийг тодорхойлох.

дипломын ажил, 2012 оны 06-р сарын 29-нд нэмэгдсэн


Тээвэр нь нийгмийн онцгой салбар юм. Чуваш улсын тээврийн сүлжээ үүссэн түүх. Одоо байгаа асуудлуудтээврийн хөгжлийн чиглэл. Замыг сурталчлах, хөгжүүлэх шинэ технологиуд. Өнөөдрийн тээврийн нөлөөллийн дүн шинжилгээ.

туршилт, 2011 оны 04-р сарын 28-нд нэмэгдсэн


Тээврийн системийн тухай ойлголт, үндсэн зорилго, түүний чиг үүрэг, ач холбогдол орчин үеийн үе шат, дотоод бүтэцболон элементүүд. Тээврийн төрөл: төмөр зам, далай, гол, шугам хоолой, авто зам, үйлдвэрлэлийн, нийтийн, агаарын.

ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.Путин Холбооны Хуралд хандан жил тутмын илтгэлдээ холбооны хурдны замуудыг нухацтай шинэчилсэн гэж онцолжээ. Одоо бүсийн болон орон нутгийн замуудыг цэгцлэх хэрэгтэй. "Холбооны хурдны замууд үнэхээр их хэмжээгээр эмх цэгцтэй болсон" гэж Путин хэлэв. -Нөхцөл байдал бүс нутгийн хувьд арай дорддог. Тэгээд ч нутгийн иргэд тийм ч сайн биш. Би бүс нутаг, хотуудын дарга нарт хандан уриалж байна: Замын нөхцөл байдал таны анхаарлын төвд байх ёстой. Үүний тулд зам барилгын чанар, хэмжээг нэмэгдүүлэх, шинэ технологи, шийдэл, дэд бүтцийн ипотекийн зээл, амьдралын мөчлөгийн гэрээг ашиглах шаардлагатай” гэлээ.
Мөн дунд хамгийн чухал ажлуудЗамын хөдөлгөөний аюулгүй байдал сайжирч, зам тээврийн ослын улмаас нас баралтыг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж байгааг Ерөнхийлөгч онцоллоо.
"Нийтдээ ойрын зургаан жилийн хугацаанд Оросын хурдны замыг барих, сайжруулах зардлыг бараг хоёр дахин нэмэгдүүлж, эдгээр зорилгоор бүх эх үүсвэрээс 11 их наяд гаруй рубль зарцуулах шаардлагатай байна. Маш их байна. 2012-2017 онд бид эдгээр зорилгоор 6,4 их наяд рубль хуваарилсан нь бас их тоо боловч 11 рубль шаардлагатай байна” гэж Ерөнхийлөгч хэлэв.
В.Путины хэлснээр, Евроазийн тээврийн хүчирхэг артерийг хөгжүүлнэ. Барилгын ажил аль хэдийн хийгдэж байна хурдны зам, энэ нь Европ-APR коридорын чухал хэсэг болно. "Дашрамд хэлэхэд, Хятад, Казахстаны түншүүд - бид тэдэнтэй хамт үүнийг хийж байна - ажлынхаа хэсгийг аль хэдийн дуусгасан. Тэдний сайтууд аль хэдийн ашиглагдаж байна. Мөн бид нухацтай хурдасгах хэрэгтэй" гэж Путин тэмдэглэв. Зургаан жилийн хугацаанд БАМ болон Транссибирийн төмөр замын нэвтрүүлэх чадвар нэгээс хагас дахин нэмэгдэж, 180 сая тонн болно. Владивостокоос баруун хот руу чингэлэг хүргэнэ
Орос долоо хоногийн дотор. Энэ нь эдийн засгийн үр өгөөжийг хурдан өгөх дэд бүтцийн төслүүдийн нэг юм. Тэнд ачаа байгаа бөгөөд бүх хөрөнгө оруулалт маш хурдан үр дүнгээ өгч, эдгээр нутаг дэвсгэрийн хөгжилд хувь нэмэр оруулах болно. Манай төмөр замаар дамжин өнгөрөх чингэлэг тээврийн хэмжээ бараг дөрөв дахин нэмэгдэх ёстой. Энэ нь манай улс Европ, Азийн хооронд чингэлэг тээвэрлэлтээрээ дэлхийд тэргүүлэгчдийн нэг болно гэсэн үг.
Илтгэлийн хүрээнд үндсэн дэд бүтцийг бүхэлд нь шинэчлэх, өргөтгөх иж бүрэн төлөвлөгөө гаргахыг Засгийн газарт даалгалаа.
Мөн Ерөнхийлөгчийн оролцоотой ОХУ-ын Тээврийн ажилчдын их хурлын нэгдсэн хуралдаан болов. "Тээврийг тэнцвэртэй, итгэлтэй хөгжүүлэх, ажиллах нөхцөлийг сайжруулах, Оросын тээвэрлэгчдийн өрсөлдөх чадварыг хангах нь манай бодлогын туйлын тэргүүлэх чиглэл, төрийн тэргүүлэх чиглэл бөгөөд энэ нь улс орны эдийн засгийг бүхэлд нь хөгжүүлэх үндэс суурь, үндэс суурь юм. "гэж Путин тэмдэглэв. - Өнөөдөр Оросын тээвэр бол хамгийн динамик салбаруудын нэг юм. Өнгөрсөн оны эцсийн байдлаар ачаа эргэлтийн хэмжээ 5.4 хувь, зорчигч тээвэр 8.9 хувиар өссөн” гэв.
Хамгийн өргөн тархсан, түгээмэл харилцаа холбооны нэг хэлбэр бол авто тээвэр юм. Тон даацын хувьд ОХУ-ын ачааны бараг 70 хувийг авто замаар тээвэрлэдэг. Ерөнхийлөгчийн илгээлтэд дурдсанчлан, холбооны хурдны замууд үндсэндээ цэгцлэгдсэн боловч бүс нутгийн болон орон нутгийн хурдны замуудын хэмжээ илүү том захиалга юм. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд хувийн хөрөнгө оруулалтыг их хэмжээгээр татах шаардлагатай болно. Мөн бид дэд бүтцэд хөрөнгө оруулалт хийж буй хөрөнгө оруулагчдыг системтэй дэмжиж, дэд бүтцийн ипотекийн зээл гэх мэт зам барилгын санхүүжилтийн шинэ хэрэгслийг эхлүүлж, зам дагуух бүсүүдийг хөгжүүлэх замаар хурдны замын бүтээн байгуулалтын төслүүдийн сонирхолыг нэмэгдүүлэх болно” гэж Путин онцолжээ.
Мөн замын гадаргуугийн чанар, бат бөх чанар, улмаар замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах шинэ технологи, материалыг ашиглах шаардлагатай байна. Гүйцэтгэгч нь ашиглалтын хугацааны туршид замын нөхцөл байдлыг санхүүгийн хувьд шууд хариуцдаг амьдралын мөчлөгийн гэрээг илүү ашиглах шаардлагатай байна.
Улс орны авто замын сүлжээг шинэчлэхийн зэрэгцээ орчин үеийн, байгаль орчинд ээлтэй тээврийн флотыг бий болгох шаардлагатай байна. "Үүний зэрэгцээ би онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна: манай компаниудад хэт их, үндэслэлгүй дарамт учруулахгүй байх нь чухал юм. Автомашины парк шинэчлэлтийг аль болох үр дүнтэй болгох урамшууллын системийг санал болго. Шинэчлэх үйл явц нь байгалийн, уян хатан, ашигтай байх ёстой. Эдгээр асуудлыг бизнесийнхэнтэй хамтран шийдвэрлэхийг Засгийн газраас хүсч байна. Хэрэв бид эрчимтэй хөгжиж, өрсөлдөх чадвараа нэмэгдүүлье гэвэл энэ зайлшгүй шаардлагатай” гэж Ерөнхийлөгч хэллээ.
Тээврийн ажилчдын их хурлын үеэр хэлэлцсэн өөр нэг чухал сэдэв байдаг - дотоодын авто тээвэрчид Орост гадаадын компаниудтай харьцуулахад тэгш бус нөхцөлд ажилладаг гэж байнга ярьдаг. “Засгийн газраас Тээврийн ажилчдын үйлдвэрчний эвлэлийн холбоо болон бусад авто тээвэрчдийн холбоодтой хамтран энэ байдалд дахин дүн шинжилгээ хийхийг хүсч байна. Дашрамд хэлэхэд бид үүнийг байнга хийж байгаа боловч бүх асуудал бүрэн шийдэгдээгүй байгаа бололтой. Бид энэ хэсэгт ч өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байна” гэж Владимир Путин тэмдэглэв.

#москва #тээвэр #замын түгжрэл
Гайхалтай мэт санагдаж болох ч хүн төрөлхтөн түүхэндээ тээврийн хөгжлийн гурван л загварыг туулж ирсэн. Хөл буюу морь унах нь XVI зуун хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд өнөөдөр эрдэмтэд хөдөлгөөнт байдал 1.0 гэж ангилдаг. Mobility 2.0 бол нийтийн тээврийн хэрэгсэл үүсч, эрчимтэй хөгжиж буй үе юм. Хенри Форд дэлхийг хөдөлгөөнт 3.0 эрин үе рүү оруулсан. Энэ загвар нь үүрд үргэлжлэх юм шиг санагдаж байсан ч ийм зүйл болсонгүй. Нэгэн цагт дэлхийн бүх мега хотуудыг хамарсан замын түгжрэлийн улмаас өөрийн гэсэн машинтай байх нь хүний ​​тээврийн эрх чөлөөний хамгийн дээд илрэл байхаа больсон. Өнөөдөр дэлхий дахинд хотын хөдөлгөөний шинэ, илүү үр дүнтэй загвар болох хөдөлгөөнт байдал 4.0 хэрэгтэй байна.

- Энд бид жолоодож, ярилцаж, автомат жолоодлого дээр сууж байна.

"Би чамайг дөнгөж жолооны хүрднээс гараа авсан гэж бодсон."

- Үгүй. Бид автомат жолоодлоготой жолоодож байна. Би хөлөө салгав.

- Мөн та дөрөө дардаггүй, энэ нь гарцаагүй.

Хотын хөл хөдөлгөөн ихтэй байгаа жолооч энэ мэтээр жолоогоо орхиод явахад гаднаас нь харахад хачирхалтай санагддаг. Мөн зорчигчийн суудлаас харахад бүр аймшигтай. Энэ бүхэн зуршлаас гарсан гэж Андрей хэлэв. Тэрээр автомат жолоодлоготой машиныг Москвагийн эргэн тойронд жил гаруй жолоодож байгаа бөгөөд осол аваар гараагүй байна. Хэдийгээр та автоматжуулалтад бүрэн итгэж чадахгүй хэвээр байгаа ч машин нь үргэлж урьдчилан таамаглаж чаддаггүй.

– Андрей ТОВПИК: Тиймээс бид автомат нисгэгчийг дахин асаалаа.

– Дашрамд хэлэхэд тэр гэрлэн дохионд анхаарал хандуулдаг уу?

Андрей ТОВПИК: Үнэнийг хэлэхэд эхний хувилбар нь гэрлэн дохио хардаггүй. Энэ бол миний хувьд том хасах зүйл тул би хэлж байна: автомат нисгэгчийн эхний хувилбарт удирдаж буй хүн заавал байх ёстой. Тэр машин хардаг, ачааны машин, автобус, мотоцикльчдыг хардаг. Тэр хүмүүс хөндлөн гарч байгааг хардаг. Гэхдээ түүний анхаарлын төвд байгаа хүмүүсийг өнгөрөөх нь нэг төрлийн онцгой байдал юм, өөрөөр хэлбэл тэр огцом тоормослох болно.

Эрт орой хэзээ нэгэн цагт технологи сайжирч, Москва дахь бүх автомашины хөдөлгөөн нисгэгчгүй болно гэдэгт шинжээчид эргэлзэхгүй байна, энэ нь бидний хувьд хэчнээн доромжилсон сонсогдож байсан ч, шуналтай жолооч нар юм.

Султан ЖАНКАЗИЕВ, МАДИ-ийн Зохион байгуулалт, хөдөлгөөний аюулгүй байдлын хэлтсийн дарга: Бүх загвараас харахад хүн бүр ижил төстэй бодолтой байсан бол зөрчилдөөн хэд хэдэн дарааллаар буурч, замын хүчин чадал мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, тээврийн чанар мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. үйлчилгээ илүү өндөр байх болно. Тэдний хэлснээр бүгд адилхан, адилхан сэтгэдэг гэдгийг яаж баталгаажуулах вэ? Энэ функцийг автоматжуулалтад шилжүүлэхэд л хангалттай.

Дэлхийн ихэнх мега хотуудаас ялгаатай нь Москвад моторжуулалт эрчимтэй хөгжиж байна. 2000 онд тус хотод хоёр сая хүрэхгүй машин бүртгэгдсэн байна. 2010 онд - гурван сая гурван зуун мянга. Одоо дөрвөн сая гаруй болсон. Мөн 2020 он гэхэд Тээврийн яамны урьдчилсан мэдээгээр флот таван сая нэгж болж өснө. Москвагийн одоо байгаа гудамж, замын сүлжээ нь зөвхөн таван зуун мянган машиныг нэгэн зэрэг багтаах боломжтой. Олон хүний ​​бодож байгаа шиг шинэ зам барих нь асуудлыг шийдэж чадахгүй гэж Михаил Блинкин тайлбарлав. Москвагийн тойргийн замтай тэнцэх хэмжээний хурдны зам нэг өдөрт баригдсан ч нэг машинд нэг л машин ногдож байна. хавтгай дөрвөлжин метршинэ асфальт. Замын хөдөлгөөнийг автомат жолоодлого руу шилжүүлэх нь чухал арга хэмжээ боловч системчилсэн арга хэмжээ биш юм. Метрополисын бүхэл бүтэн тээврийн хөгжилд парадигмын өөрчлөлт хийх шаардлагатай байна.

Тээврийн эдийн засаг, тээврийн бодлогын хүрээлэнгийн захирал Михаил БЛИНКИН: Өнөөдөр хоёр ойлголт байхгүй болсон. Өнөөдөр аль ч хотын дарга том хот- Далайн энэ эрэгт, тэр эрэгт, тэр дундаа Азид, жишээлбэл Токиод тэд танд нэг зүйлийг хэлэх болно: хэрэв би иргэддээ нийтийн тээврээр зорчиж, сүүлчийн миль алхаж сургахгүй бол, Сүүлийн миль явбал хот оршин тогтнохгүй.

Эрдэмтэд энэхүү ойлголтыг хөдөлгөөнт байдал 4.0 гэж нэрлэдэг. Үүний мөн чанар нь зорчигч тээврийн талд хотын хувийн тээврийг хязгаарлах явдал юм. Нэг талаас төлбөртэй зогсоол, зарим тохиолдолд төлбөртэй аялал, нөгөө талаас автомашинаас илүү ашиглахад илүү тохиромжтой байх ёстой өндөр хурдны нийтийн тээврийн шинэ системүүд. Нийслэл хотын тээврийн цогцолборын хөгжлийн шинэ загварт шилжих ажил ердөө зургаан жилийн өмнө эхэлсэн тул метроны бүтээн байгуулалт, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэх, хурдны замд тусгайлан зориулсан эгнээ нэвтрүүлэх, Москвагийн зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг эхлүүлэх зэрэг рекорд хурдацтай явагдаж байна. төв цагираг. Энэ ажлын үр дүн аль хэдийн мэдрэгдэж байна.

Максим ЛИКСУТОВ, Москвагийн Тээврийн газрын дарга: 2011-2016 он хүртэл Москвад хувийн тээврийн хэрэгслийн тоо бараг 1 сая 300 мянган машинаар нэмэгдсэн гэж хэлмээр байна. Үүний зэрэгцээ Москвагийн хөдөлгөөний хурд сайжирсан. Магадгүй тийм ч их биш, гэхдээ хандлага нь байнга сайжирч байна. Энэ нь юуны түрүүнд хотын тээвэр, метро, ​​гадаргын тээврийн систем, тусгай зориулалтын эгнээ, ухаалаг тээврийн системээр дамжуулан, мөн мэдээжийн хэрэг хотод төлбөртэй зогсоолыг хөгжүүлэх замаар хэрэгждэг. Энэ нь Москвад ийм сайн эерэг хандлагыг нэмж байна.

Ахисан түвшний танилцуулга мэдээллийн технологихотын тээврийн системд - хөдөлгөөнт байдлын зайлшгүй бүрэлдэхүүн хэсэг 4.0. Зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс хувийн маршрут төлөвлөгч гэж нэрлэгддэг хүмүүсийг боловсруулж байна. Москвагийн метроны аппликейшнийг аль хэдийн 220 мянган хүн татаж авсан бөгөөд үүнтэй төстэй үйлчилгээг Мосгортранс компани эхлүүлсэн байна.

Энэ нь бидний хийхээр амласан функцийг хэрэгжүүлдэг - "сэрүүлэг" функцийг та хамгийн ойрын зогсоол руу, тухайлбал, гэрээсээ, орон сууцнаасаа газрын тээврийн зогсоол хүртэл, жишээлбэл, Энэ нь явганаар арван минут гэж хэлж болно. Дараа нь та энэ сэрүүлгийг тохируулж болно. Онлайн автобус таны зогсоол дээр ирэхээс арван минутын өмнө энэ програмд ​​​​мэдэгдэл илгээх болно. Та тайвнаар - автобусны буудал дээр зогсох шаардлагагүй - орцноос хамгийн ойрын зогсоол руу тайвширч, автобус ирэх цагтаа оч. Энэ бүхэн онлайнаар ажилладаг, их хэмжээнийЭнэ системийг тогтвортой ажиллуулахын тулд бид өгөгдлийг боловсруулдаг. Гэхдээ бидний орчин үеийн хүчин чадал бидэнд үүнийг хийх боломжийг олгодог.

Ийм шийдлүүдийн үр нөлөөг таксины тээвэрлэлтээр дүгнэж болно. Өнөөдөр Москва дахь нийт захиалгын 80 гаруй хувь нь агрегаторын программуудаар дамждаг. Үүний үр дүнд машин хүргэх хугацаа 40 минутаас 7 минут болж буурсан.

Богдан КОНОШЕНКО, Москвагийн Худалдаа аж үйлдвэрийн танхимын Тээврийн хорооны дарга: Өнөөдөр та өөртөө аяга кофе асгаж, ууж, байрнаасаа доош бууж болно - таны үүдэнд аль хэдийн такси хүлээж байх болно. Хэрэв та энэ аяга кофе ууж эхлэхээсээ өмнө зарим төхөөрөмжийнхөө товчлуурыг дараад энэ такси руу залгасан бол.

Мега хотуудын тээврийн шинэ бодит байдалд таксины тээврийн үүрэг мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Зургаан жилийн өмнө Москвад арван мянган хууль ёсны таксины жолооч байсан бол одоо гучин таван мянга орчим болжээ. Арван жилийн өмнө нэг машинд өдөрт гурваас дөрвөн захиалга ирдэг байсан бол одоо араваас арван хоёр болжээ. Үүний зэрэгцээ дундаж төлбөр нэг аялалд ойролцоогоор 900-аас 500 рубль болж буурчээ. Москвагийн такси урьдын адил тансаг байхаа больж, нийтийн тээврийн бүрэн эрхт хэлбэр болжээ.

Богдан КОНОШЕНКО: Миний бодлоор бид "машины ангилал" гэсэн ойлголтыг ерөнхийд нь арилгах болно гэсэн зүйл рүү аажмаар явж байна. Мөн автомашины гол хэсэг нь хямд, энгийн, гэхдээ их хэмжээгээр, тодорхой тохь тухыг хангасан машинууд байх болно. Аялал жуулчлалын тоо тогтвортой өсөх болно, ядаж миний ойлгосноор ойрын жилүүдэд - хоёр, гурван жил, би цааш харахыг хүсэхгүй байх - тэдний дундаж зардал хэсэг хугацаанд аажмаар буурах болно.

Хөдөлгөөнт байдал 4.0 нь хотын тээврийн шинэ хэлбэрүүд болох хоршооллын тээврийн хэрэгслийг бий болгож байна. Автомашиныг минут тутамд түрээслэх үйлчилгээ болох carsharing-ийн хөгжлийн динамикийн хувьд Москва өнөөдөр дэлхийд тэргүүлж байна. Тус хотод үйл ажиллагаа явуулж буй таван компани байдаг бөгөөд тэдгээрийн нийт парк хоёр мянга орчим тээврийн хэрэгсэлтэй байдаг.

Максим ЛИКСУТОВ: Бид Москвад эдгээр машинуудын хэд нь хэрэгтэй вэ гэсэн дүн шинжилгээ хийсэн. За, ямар нэгэн зах зээлийн үнэлгээ. Бид арван мянга гэж боддог. Өөрөөр хэлбэл, мэдлэг, хөрөнгө оруулалт, туршлагаа ашиглах боломжтой сегментийг хайж буй жижиг бизнес эрхлэгчид эсвэл жижиг байгууллагуудад би энэ сегментийг харахыг зөвлөж байна. Магадгүй жижиг, дунд бизнес эрхлэгчид өөрсдийн өргөдлийг Москвад олох болно.

– Миний ойлгож байгаагаар өмнөх жолооч ямар нөхцөлд унагасан нь тодорхойгүй байгаа тул гаднаас нь маш нарийн шалгах шаардлагатай байна.

Машин хуваалцах хэрэглэгч болохын тулд та оператор компанийн вэбсайтад бүртгүүлж, сканнердсан бичиг баримтаа илгээж, банкны картаа системд холбоход хангалттай. Ийм үйлчилгээний чанарыг үнэлэхийг бид автомашины мэргэжилтэн Игорь Моржареттооос хүссэн.

Игорь МОРЖАРЕТТО, автомашины мэргэжилтэн: Хамгийн сонирхолтой нь гал асаах хэсэгт түлхүүр нь цухуйсан байдаг. Тэгээд бүр наасан ч юм шиг. Хэн ч хулгайлахгүй л байх. Машин хагас эргүүлэхэд би сав дүүрэн бензин байхыг харав. Тэгэхээр надад ямар ч асуудал байхгүй.

Энэ бол төсвийн ангилалд багтах машин бөгөөд тэдгээрийн дийлэнх нь машин хуваах машин боловч 6 мянган км-ээс бага гүйлттэй шинэ юм. Тоног төхөөрөмж сайн байна гэж Игорь тэмдэглэв. Автомат хурдны хайрцаг, зогсоолын мэдрэгч болон бусад электрон туслахууд.

Игорь МОРЖАРЕТТО: Хэрэв миний ойлгож байгаагаар энэ машины санаа бол хотод хамгийн бага туршлагагүй хүн үүнийг авч, суугаад явах боломжтой юм. Энд ямар ч төвөгтэй зүйл байхгүй, учир нь хяналтын самбар нь миний амьдрал шиг энгийн байдаг.

Москвагийн машин хуваалцах системд бараг таван зуун мянган хүн бүртгүүлсэн байна. Энэ он гарснаас хойш 750 гаруй мянган аялал хийсэн байна. Өдөрт дунджаар найман хүн нэг машин түрээсэлдэг. Туршилтын үр дүнд үндэслэн машин хуваалцахын төлөө манай шинжээч машинаа өгөхөд бэлэн үү?

Игорь МОРЖАРЕТТО: Богино хугацааны урвалт бол урвалт биш, бидний амьдралд зайлшгүй шаардлагатай зүйл юм. Учир нь заримдаа өөрөө машинаа жолоодох нь үнэхээр ашиггүй байдаг, учир нь замын хаа нэгтээ түгжрэл байдаг, хаа нэг газар байрлуулах нь маш эвгүй байдаг. Мөн үүнийг зогсоол хийхэд илүү хялбар байдаг.

Михаил БЛИНКИН: Бид эдгээр бүх схемийг уламжлалт Фордын хөдөлгөөнт системээр сольж байгаа бөгөөд энэ нь машиныг надтай хамт унтаж, шөнө өнгөрөөхөд зориулагдсан, автомашины хөдөлгөөний хамтын ажиллагааны хэлбэрүүд юм. Энэ нь хар салхины хурдаар болж байгаа бөгөөд хорин жилийн өмнө хэн ч үүнд итгээгүй. Одоо энэ нь хар салхины хурдаар болж байна. Хэрэв бид цэвэр шинэлэг шинэ бүтээгдэхүүнүүдийг авч үзвэл хамтын хэрэглээнд зориулагдсан энэ машинтай болмогц тэр автомат жолоодлогын функцийг авдаг ... Би үүнийг энд, Славянская талбайгаас олсон гэж бодъё, гэхдээ энэ нь километр хагасын зайтай. Би товчлуурыг дарахад тэр өөрөө ирсэн. Энэ машиныг хуваалцах нь "Хөөе, нохой" функцийг олж авмагц энэ нь ерөнхийдөө хэрэглэгчийн аймшигтай таашаал юм.

Энэ хэзээ болох вэ? Москвагийн авто замын хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд 2040-2050 оныг ярьж байна. Энэ үед бүх технологийн, бүр илүү хэцүү, энэ асуудлын хууль эрх зүйн талыг шийдэх ёстой. Москвагийн газар дээрх нийтийн тээвэр эхлээд автомат жолоодлого руу шилжих магадлалтай, учир нь тээвэрлэгчид өөрсдөө үүнийг сонирхож байна.

Павел СЕРЕДА, аж үйлдвэрийн бүлгийн хэлтсийн захирал: Тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчийн жолооч бэлтгэх, жолооны үнэмлэх авах, жолооны үнэмлэх авахтай холбоотой зардал нь өмчлөлийн зардалд багтсан зардал юм. Ирээдүйд жолоочгүй технологи нь одоогоор арилжааны тээврийн хэрэгсэл ажиллуулж буй компаниудад эдгээр зардлаас зайлсхийх боломжийг олгоно. Тийм ч учраас тэд юуны түрүүнд эдгээр технологийн хэрэгжилтийг өнөөдөр анхааралтай ажиглаж байна.

Нисгэгчгүй технологийг их хэмжээгээр нэвтрүүлснээр хотын замын хөдөлгөөн жигд, хурдан төдийгүй илүү аюулгүй болно. Автомат жолоодлоготой машинууд хөрш зэргэлдээх машинуудын замын хөдөлгөөнд хяналт тавьж, ослоос урьдчилан сэргийлэх боломжтой.

Андрей ТОВПИК: Өөр нэг функц байна, тэр нь бүртгэгдсэн. Би үүнийг хэзээ ч ашигладаггүй гэж найдаж байна. "Энэ тавиур дээр осол гарсан" гэж ийм зүйл байдаг. Зарчмын хувьд хүний ​​тархи юу болж байгааг ойлгох цаг байдаггүй секундын хэдхэн минутын дотор автомат нисгэгч ямар нэг зүйл ойртож байгааг олж хардаг бөгөөд хэрэв бид жолоодож байгаа бол огцом тоормослох эсвэл хамгийн их гаралттайгаар огцом хурдасгах болно. Энэ нь бүрээс нь цохигддог, эсвэл их бие.

Андрей автомат жолоодлогын функцэд хурдан дассан бөгөөд хэзээ ч энгийн машинд шилжихгүй. Тэр ирээдүйд нэг хөлтэй бөгөөд тэнд аймаар биш гэж хэлэв.

Андрей ТОВПИК: Б Сүүлийн үед, сүүлийн арван таван жилийн хугацаанд, магадгүй, Москва дахь зай, миний хэлэх дуртай шиг километрээр хэмжигддэггүй. Москва дахь зайг хэдэн цагаар хэмждэг. Та Трубная, Марксистская хоёрын хооронд гурван цаг хагасын турш жолоодож болно. Тиймээс, хэрэв та энэ замыг гурван цагийн дотор биш, жишээлбэл, нэг цаг хагасын дотор туулах баталгаатай гэдгээ баттай мэдэж байгаа бөгөөд тэр үед юу ч хийхгүй суугаад - эргэн тойрноо хар. , сайхан нарыг хараарай. Хавар, зун, мэдэхгүй ээ, охидоо ... Үүний зэрэгцээ та хэрэгтэй цагтаа ирэх болно. Энэ бол асар том давуу тал юм. Хүн бүр үүнийг хүсдэг учраас хүн бүр үүнийг ашиглах болно.

DOI 10.21661/G-461617

А.А. Колгин

ТЭЭВРИЙН СИСТЕМИЙН ХӨГЖЛИЙН УДИРДЛАГА (МОСКВА ХОТЫН ЖИШЭЭР)

Хураангуй: Энэхүү нийтлэлд тээврийн системийг зохион байгуулах асуудал, хотын тээврийн оновчтой тогтолцоог бий болгоход туслах төрийн арга хэмжээний талаар авч үзэх болно.

Түлхүүр үгсТүлхүүр үг: тээвэр, тээврийн бодлого, системийн хандлага, хөгжлийн менежмент.

ТЭЭВРИЙН СИСТЕМИЙН ХӨГЖЛИЙН МЕНЕЖМЕНТ (МОСКВА ХОТЫН ГАЕ ЖИШЭЭНД)

Хураангуй: Энэхүү нийтлэлд тээврийн тогтолцооны зохион байгуулалтын асуудал, засгийн газраас авч хэрэгжүүлж буй арга хэмжээний талаар тусгасан болно. Эдгээр арга хэмжээ нь хотын тээврийн оновчтой тогтолцоог бий болгоход тусална.

Түлхүүр үг: тээвэр, тээврийн бодлого, системийн хандлага, хөгжлийн менежмент.

Хотууд болон тэдгээрийн хүн амын хурдацтай өсөлт нь ямар нэгэн байдлаар асуудал, хязгаарлалттай холбоотой юм. Оросын нийслэлийн аль ч оршин суугч эсвэл зочин Москвагийн тээврийн системд тулгарч буй бэрхшээлийг тэмдэглэж байна. Хотод өдөр бүр тохиолддог тээврийн сүйрэл нь Москвагийн эрх баригчдын буруу бодлогын үр дагавар гэдгийг ойлгохын тулд хот байгуулалтын чиглэлээр агуу эрдэмтэн эсвэл агуу хот төлөвлөгч байх шаардлагагүй.

Мэдээжийн хэрэг, аяндаа үүссэн үндэслэлгүй төлөвлөлтийн тухай ярьж болно түүхэн хөгжилӨвлийн улиралд түгжрэл үүсэх шалтгаан нь их хэмжээний хур тунадас, эсвэл баярын өмнөх сэтгэл догдлолтой холбоотой гэж хэлэх

ками. Москвад түгжрэлийн талаар юу ч хийж чадахгүй гэж гараа өргөж болно. Гэхдээ олон тооны авто тээврийг харгалздаггүй төлөвлөлтийн бэрхшээлийг даван туулж чадсан мега хотуудын тээврийн бодлогын талаар туршлага байгааг үгүйсгэх аргагүй юм. Токио ба Бээжин, Мюнхен ба Берлин, Парис ба Лондон, Нью-Йорк, Вена - энэ нь тийм биш юм бүрэн жагсаалтямар ч байсан тээврийн асуудлаа амжилттай даван туулсан хотууд.

Хэрэв та ухаалаг хандвал олон хотууд тээврийн асуудлыг даван туулж чадна (Москва бол тэдний нэг юм). Тээврийн асуудлыг хөндсөн томоохон хотчдын бүтээлд анхаарлаа хандуулж, хотын тээврийн системийг удирдах боломжийн системтэй арга барилд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

Системийн хандлагатээврийн асуудлыг шийдвэрлэх нь тээврийн менежментийн тогтолцоо, хот төлөвлөлт, газар ашиглалт, замын хөдөлгөөний зохицуулалтын нийлбэрт суурилсан цогц бодлогыг төрийн (орон нутгийн) түвшинд холбогдох салбар, хууль эрх зүйн хүрээнд хэрэгжүүлэх явдал юм. Зөвхөн ийм хяналтын синтез болдог зайлшгүй нөхцөлтомоохон хотуудын тээврийн уналтыг арилгах.

Замын түгжрэлийн нэг шалтгаан нь нийтийн эзэмшлийн талбай, суурьшлын бүсийн хот төлөвлөлтийн буруу бодлоготой холбоотой. түүнчлэн тээврийн сүлжээ, дэд бүтэц. Иймд хотын удирдлагууд нийгмийн өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээг харгалзан хүн амын дунд автомашины зогсоолын хэрэгцээ, замын хүчин чадлыг хангахуйц шинэ бүсүүдийг барихад илүү анхаарал хандуулах; дүүргэлтийн хөгжилд тавих хяналт, энэ нь хүн амын хэрэгцээг хангах ёстой.

Хотын тээврийн тогтолцооны судлаачид хотын тээврийн бодлогыг хэрэгжүүлэхэд эрс өөр хоёр чиглэлийг тодорхойлдог. Автомашины чиглэлийн нэгдүгээр чиглэлийн хүрээнд “хотын орон зайд дасан зохицох боломжийг олгох хотуудыг эрс сэргээн засварлах” тухай асуулт гарч ирж байна.

2 www.interactive-plus.ru

Шинжлэх ухааны хамтын ажиллагааны төв "Интерактив плюс"

хурдны зам (хурдны зам, автобан) өргөн сүлжээ, зохих зогсоол байгуулах замаар хувийн автомашиныг хязгааргүй ашиглах. Энэ чиглэлийн өөр хувилбар бол тэнцвэртэй, зохицуулалттай ашиглалтаас бий болсон интермодаль тээврийн систем бүхий "амьдрах боломжтой хотууд" гэсэн санаа юм. янз бүрийн төрөлнийтийн тээвэр.

Автомашины чиглэлийг ашиглах үед хотын орчны бүтцийг үндсээр нь өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд энэ нь хотын төсөвт ихээхэн дарамт учруулж, явган зорчигчдын "автомашинаас хамааралтай" байдал, сэтгэл ханамжгүй байдалд хүргэх болно. Нэгэн цагт маш өргөн цар хүрээтэй хурдны замын систем баригдсан Детройт, Финикс, Лос Анжелес (АНУ) хотод ийм зүйл тохиолдсон юм. Хоёрдахь арга нь нийтийн тээвэр, явган хүний ​​тав тухыг нэгдүгээрт тавьж, тогтвортой тээврийн бодлогыг хэрэгжүүлдэг. “Тохиромжтой хот” гэсэн санааг ашигласнаар архаг түгжрэлээс урьдчилан сэргийлж, хотын байгаль орчинд учруулах хохирлыг багасгаж байна.

“Тохиромжтой хот” чиглэлийн хүрээнд тээврийн тэнцвэртэй бодлогыг бий болгохын тулд дэмжих, эсрэг арга хэмжээ авах гэсэн хоёр багц бодлогын арга хэмжээг ашиглах ёстой.

Нийтийн тээврийн үйлчилгээний чиглэл, шугамын үйл ажиллагаа нь авто замын сүлжээний ачааллын түвшнээс хараат бус байдлыг хангах, үйлчилгээний чанарыг сайжруулах замаар нийтийн тээврийн хэрэгслийн хэрэглээг хөнгөвчлөх, дэмжихийн мөн чанар юм. Нийтийн тээврийн хэрэглээг хөхүүлэн дэмжиж байгаагийн нэг жишээ бол метро барьж, автобус, хотын микро автобусуудад тусгайлан зориулсан эгнээтэй болгож, LRT (Германд хөнгөн метро), BRT (автобусны хурдан дамжин өнгөрөх) системд зориулсан зам тавих ажил юм.

Хотын төвд автомашины зогсоолыг хязгаарлах, төлбөр төлөх, замын зарим хэсэгт зорчиход хураамж авах, хөнгөлөлт үзүүлэх зэргээр эсрэг арга хэмжээ буюу автомашины зорчихыг хориглодог.

Шинжлэх ухааны хамтын ажиллагааны төв "Интерактив Plus"

Нийтийн тээвэрт автомашин худалдан авахад квот ашиглах (Сингапур) болон автомашины эсрэг бусад арга хэмжээнүүд нь хүмүүсийн дунд түгээмэл биш юм. том массИймээс тэдгээрийг хэрэгжүүлэх нь төрийн байгууллагуудын зайлшгүй эсэргүүцэлтэй холбоотой бөгөөд засгийн газраас урт хугацааны хэтийн төлөвт чиглэсэн хатуу хяналтыг шаарддаг.

Тээврийн системийн өөр нэг асуудал бол нэг хот, бөөгнөрөл доторх янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн задрал юм. Энэ нь хотын захын төмөр зам, хот доторх нийтийн тээврийн системийг ашиглах талаар төрийн бодлогогүй бодлого, тохь тухтай тээврийн солилцооны зангилаа (TPU), нэг төрлийн тариф, тээврийн карт байхгүйгээс харагдаж байна.

Москвагийн эрх баригчдын тээврийн салбарт баримталж буй бодлогын хувьд сүүлийн жилүүдэд хот тохижилтын замд орж, явган зорчигчдод илүү чиглэж байна. Тухайлбал, хотын төвд зөвхөн явган зорчигчийн бүсийг байгуулж, Москва хотын төвийн дүүргүүдэд зогсоолын горимыг нэвтрүүлж, бараг бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн төлбөрийг төлөх боломжтой "Тройка" тээврийн нэгдсэн картыг нэвтрүүлсэн.

Хотын тээврийн нөхцөл байдлыг сайжруулах ажил саадгүй, саадгүй явж байна гэж хэлж болохгүй. Алдаа гаргадаг, тухайлбал, оршин суугчдын зогсоолтой болох үйл явц бүрэн боловсронгуй бус, эсвэл тээврийн зангилаа, гаднах метроны буудлуудын ойролцоо хаа сайгүй зогсоолын зогсоол хараахан баригдаагүй байна. Гэхдээ Москваг тэр дор нь бариагүй тул хотын тээврийн нөхцөл байдлыг сайжруулах найдвар байсаар байна. Энэ нь ойрын хэдэн жилд тохиолдохгүй байж магадгүй ч хэзээ ч байснаас оройтсон нь дээр.

Ном зүй

1. Вукан Р. Вучик. Амьдрахад тохиромжтой хотуудад тээвэр. - М., 2011.

2. Игорь Пугачев. Хотын тээврийн системийн асуудал ба боломжит арга замуудтэдний шийдвэр. Замын хөдөлгөөнийг зохицуулах зөвлөл [Цахим эх сурвалж]. - Хандалтын горим:

4 www.interactive-plus.ru

Агуулгыг Creative Commons Attribution 4.0 лицензийн дагуу ашиглах боломжтой (CC-BY 4.0)

Шинжлэх ухааны хамтын ажиллагааны төв "Интерактив плюс"

http://www/ksodd/ru/bdd/publication/the_problem_of_transport_systems_of_cities_a nd_possible_solutions.php (хандалтын огноо: 04/07/2017).

Колгин Александр Андреевич - Холбооны улсын төсвийн боловсролын дээд боловсролын байгууллагын Төрийн болон хотын захиргааны тэнхимийн магистрант Улсын их сургуульменежмент", Орос, Москва.

Колгин Александр Андреевич - "Улсын Удирдлагын Их Сургууль"-ийн "Төрийн болон хотын удирдлагын" тэнхимийн аспирант, ОХУ, Москва.