Олон километр замыг эзлэх нь сэтгэл хөдөлгөм үйл ажиллагаа юм. Ялангуяа зам нь орчин үеийн гадаргуутай бөгөөд хамгийн урт замаар хөндлөнгөөс оролцох боломжийг олгодог.

Өнөөдөр бид шилдэг 10-ыг санал болгож байна дэлхийн хамгийн урт хурдны замууд. Тэдгээрийн аль нэг нь нутаг дэвсгэрээр нь дамждаг улс орнуудын хувьд онцгой ач холбогдолтой юм.

10. Хурдны зам NH010, Хятад

Замын сүлжээний нийт уртаараа Хятад улс дэлхийд АНУ-ын дараа хоёрдугаарт ордог. Үндэсний авто замын 010 гол замын урт нь 5700 км. Маршрут нь эх газрын зүүн хойд хэсгээс эхэлж Хайнань арал дээр дуусдаг бөгөөд тэнд машинууд гатлага онгоцоор тээвэрлэдэг.

9. Хятадын Таримын цөл дэх зам

Энэ хурдны зам нь цөлийн хамгийн урт зам юм. Хэдэн жилийн өмнөөс элсэн цөлд газрын тос, байгалийн хийн томоохон ордыг ашиглаж эхэлсэн газрын тос үйлдвэрлэгчдэд энэ зам чухал ач холбогдолтой юм.

8. Улс хоорондын 90, АНУ

Америкийн авто замын сүлжээ нь манай гараг дээрх хамгийн урт бөгөөд өргөн цар хүрээтэй сүлжээ юм. Улс хоорондын 90 Канадын хилээс эхэлж, Бостонд дуусдаг. Хурдны зам нь дэлхийн хамгийн урт понтон гүүрээр дамжин өнгөрдөг нь анхаарал татаж байна. Хурдны замын ихэнх хэсэг нь төлбөртэй.

7. АНУ-ын 20-р зам, АНУ

АНУ-ын хамгийн урт хурдны зам нь 5500 км урт юм. Энэхүү зам нь АНУ-ын зүүн эргийг баруунтай холбодог. АНУ-ын 20 дугаар зам гол замаар дамждаг Үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнШар чулуу.

6. Каракорамын хурдны зам, Пакистан-Хятад

Энэ зам нь эртний Их торгоны замын маршрутыг бараг бүрэн дагадаг. Хурдны зам бол дэлхийн хамгийн өндөрт тооцогддог. Хадан цохионы аюулын улмаас зам барих явцад бараг 1000 ажилчин нас баржээ.

5. Транссибирийн хурдны зам, ОХУ

Асаалттай албан ёсны газрын зурагийм хурдны зам ердөө байхгүй. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та Балтийн тэнгисээс Японы тэнгис хүртэлх хэд хэдэн чиглэлийг нэгдмэл байдлаар нэгтгэвэл 11,000 км урт холбооны нэг замтай болно.

4. Канад Транс-Канад хурдны зам

Энэхүү хурдны зам нь Канадын 10 мужийг холбодог. Маршрутын урт нь 8030 км. Маршрутыг бүхэлд нь туулсаны дараа та эргээс тийшээ хүрч болно Номхон далайАтлантын далайн эрэг дээр. Замыг 20 гаруй жил барьсан.

3. Хурдны зам 1, Австрали

Австралийн үндэсний гол хурдны зам 14500 км урт үргэлжилдэг. Маршрут нь тивийн гүн рүү ордоггүй, гэхдээ үргэлж далайн эрэг дагуу үргэлжилдэг. 1-р хурдны замаар өдөрт нэг сая гаруй тээврийн хэрэгсэл зорчиж байна.

2. Хурдны зам AH1, Япон - Türkiye

Азийн хурдны 1-р зам бол НҮБ-ын тусгай төсөл бөгөөд олон тэрбум доллар төсөвлөсөн. Япон, хоёр Солонгос, Вьетнам, Камбож, Бирм, Энэтхэг, Бангладеш, Тайланд, Иран, Пакистан, Туркийг холбосон замын урт 20557 км. Өнөөдөр хурдны замын Япон хэсгээс эх газар руу гатлага онгоцоор машин тээвэрлэдэг ч усан доорх туннелийн төслийг боловсруулж байна.

1. Пан Америкийн хурдны зам, Хойд болон Өмнөд Америк

Дэлхийн хамгийн урт хурдны зам Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. Тус замын урт нь 48 мянган км бөгөөд дэлхийн 15 орны нутаг дэвсгэрийг дайран өнгөрдөг. Пан-Америкийн хурдны замын барилгын ажил 1889 онд эхэлсэн. АНУ, Канадын албан ёсны газрын зураг дээр "Пан-Америкийн хурдны зам" гэж нэрлэгддэг маршрут байдаггүй нь үнэн хэрэгтээ эдгээр улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг нь анхаарал татаж байна.

Росавтодорын мэдээлснээр, 2008 оны эхэнд холбооны замын урт 48,8 мянган км байсан нь тус улсын авто замын сүлжээний нийт уртын 5 хүрэхгүй хувьтай тэнцэж байгаа бол холбооны зам нь зорчигч, ачаа тээврийн нийт тээврийн 40 гаруй хувийг эзэлж байна. . Үүний дотор гол замын урт 30 мянган км байв. 2009 оны эхээр урт хурдны замууд 939,700 км, үүний 754,483 км нь нийтийн хэрэгцээнд зориулагдсан. Эдгээрээс хатуу гадаргуутай 629,373 км, үүнд холбооны - 49,694 км, бүс нутгийн болон хотын - 455,610 км, орон нутгийн - 124,068 км байна.

2010 оны эхээр холбооны улсын нийтийн авто замын урт нь 50,127 км, түүний дотор хатуу гадаргуутай 49,931 км байв. Сайжруулсан хамрах хүрээ - 44,927 км. Бүс нутгийн хурдны замын урт нь 493,342 км, түүний дотор хатуу гадаргуутай 449,859 км, сайжруулсан гадаргуутай 309,433 км байв. 2010 оны 1-р сарын байдлаар ОХУ-ын авто замын нийт урт 983.1 мянган км байна. 2011 оны эхээр нийт уртОХУ-ын хурдны зам 2.1% -иар нэмэгдэж, 1004 мянган км-т хүрсэн байна.

Хүснэгт 1
Доторх замын урт Оросын Холбооны Улс, нийт болон төрлөөр мянган км

Эх сурвалж. Росстат өгөгдөл.

2) 2006 оноос хойш - орон нутгийн замуудыг оруулаад.
3) Жижиг бизнесгүй.
4) 2006 он хүртэл - ОХУ-ын үүсгэн байгуулагчдын замууд.

2003 он хүртэл ОХУ-д авто замын урт бараг өөрчлөгдөөгүй. Дараа нь буурах хандлага ажиглагдсан: 2003-2005 он. энэ үзүүлэлт 4.5%-иар буурсан байна. Гэсэн хэдий ч аль хэдийн 2006 онд 8% өссөн байна. 2007 онд авто замын урт нэмэгдсээр байсан бол 2008 онд тодорхой шалтгааны улмаас багассан. 2009 онд энэ хугацаанд 2008 онтой харьцуулахад цөөн зам баригдсан ч тоон үзүүлэлт эерэг байсан.Өмнөх жилүүдэд эхлүүлсэн замууд ашиглалтад орсноор эерэг өсөлт гарах боломжтой байсан. 2010 онд авто замын нийт урт 21 мянган км-ээр нэмэгджээ.

Цагаан будаа. 1. 2003-2011 онуудад шинэ ангиллын дагуу нийтийн болон нийтийн эзэмшлийн бус замд хуваагдсан ОХУ-ын хурдны замын нийт урт. (жилийн эхэнд мянган км)

ОХУ-ын нийтийн болон нийтийн эзэмшлийн бус замуудын харьцааг тогтвортой гэж нэрлэх боломжгүй, учир нь нийтийн эзэмшлийн зам талбайн эзлэх хувь нэмэгдэх хандлага ажиглагдаж байна. Тэгэхээр 2002 онд энэ харьцаа 1.9 дахин байсан бол 2010 онд 4.6 болсон байна.

Цагаан будаа. 2. Нийтийн эзэмшлийн болон нийтийн эзэмшлийн бус замын урт, шинэ ангилалд 2003-2011 он. (оны эхэнд,%)

Сүүлийн жилүүдэд нийтийн эзэмшлийн болон нийтийн эзэмшлийн бус хатуу хучилттай авто замын харьцаа мөн нэмэгдэж байна. 2002 онд энэ үзүүлэлт 2.5, 2010 онд 5.5 байсан.

Цагаан будаа. 3. Нийтийн эзэмшлийн болон нийтийн эзэмшлийн бус хатуу хучилттай авто замын урт, шинэ ангилалд 2003-2011 он. (жилийн эхэнд мянган км)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн мэдээлснээр ABARUS зах зээлийн судалгаа

Гэсэн хэдий ч нийтийн эзэмшлийн зам талбайн тоо хэмжээ нэмэгдэж байгаа ч хатуу хучилттай бус замаас шалтгаалж их хэмжээгээр нэмэгдэж байгааг дээрх тоо харуулж байна. Хэрэв 2002 онд хатуу хучилттай авто замын эзлэх хувь 91.2% байсан бол 2010 онд бараг 11% (нийтийн эзэмшлийн замд) бага байна.

Цагаан будаа. 4. Нийтийн эзэмшлийн зам талбайн нийт эзлэхүүнд хатуу ба хатуу бус гадаргуутай авто замын эзлэх хувь, 2003-2011 он. (оны эхэнд,%)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.

Холбооны замын урт 2002-2007 онд бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. 2008-2010 онд урт нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Энэ нь Санкт-Петербургээс Приозерск, Сортавала, Петрозаводск, бүс нутгийн ач холбогдолтой бусад хэд хэдэн хурдны замын "Вилюй" хурдны замын холбооны сүлжээнд орсонтой холбоотой юм.

Цагаан будаа. 5. Шинэ ангиллын хатуу гадаргуутай орон нутгийн, бүс нутгийн, холбооны замын урт, 2003-2011 он. (жилийн эхэнд мянган км)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.

Бүс нутгийн ач холбогдол бүхий авто замын уртыг жил бүр бууруулж байгаа нь ОХУ-ын бүрдүүлэгч аж ахуйн нэгжүүд болон хотын захиргаадын авто замыг ангилах зарчмын дагуу дахин хуваарилах үйл явц, түүнчлэн шилжүүлэхтэй холбоотой юм. холбооны сүлжээнд хэд хэдэн бүс нутгийн замууд.

Цагаан будаа. 6. 2011 оны эхэнд холбооны болон бүс нутгийн нийтийн эзэмшлийн замд хатуу ба хатуу бус гадаргуугийн эзлэх хувь, %
Эх сурвалж. Росавтодорын мэдээллийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.

Сайжруулсан гадаргуутай хурдны замд дараах төрлийн гадаргуутай замууд орно: цемент бетон, асфальтбетон, буталсан чулуу, хайрга, холбогчоор боловсруулсан. Бүс нутгийн замууд холбооны замуудтай харьцуулахад бага хэмжээгээр ийм замаар хангагдсан байдаг.

Нийтийн эзэмшлийн зам талбайн чанар муу: Замын 8.1% нь шороон зам, бараг гуравны нэг нь хайрга, дайрга, гүүрийн гадаргуутай. Одоогийн байдлаар хөдөөгийн хүн амын 28.6% суурин газруудОХУ-д нийтийн тээврийн сүлжээнд холбогдох хатуу хучилттай зам байдаггүй.

бууруулсантай холбоотой гэж Эдийн засгийн хөгжлийн яамнаас мэдээллээ аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлболон барилгын салбарын уналт, автотээврийн ачаа тээврийн хэмжээ 2009 онд 24%, 2010 онд 0.1%-иар буурсан байна. Мөн төмөр замын тээвэр (17%), дотоод усны тээвэр (35.7%) сегментүүдэд бууралт ажиглагдсан. Харин далайгаар тээвэрлэсэн тээвэрлэлт 6.1%-иар өссөн байна. 2002-2008 онд авто тээврээр жилд 7 тэрбум орчим тонн ачаа тээвэрлэж байжээ. 2010 он гэхэд ачаа тээвэр 5 тэрбум тонн ачаа болж буурчээ.

Цагаан будаа. 7. Автотээврээр ачаа тээвэрлэх, 1992-2011 он. (сая тонн)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.

Автотээврийн ачаа эргэлт нь тээвэрлэлтийн эзлэхүүний динамикийг дагадаг: 1992 онд өндөр үзүүлэлт, 2000 онд буурсан, 2008 он гэхэд дэвшилттэй боловч илүү эрчимтэй өсөлт 2009 онд 2004 оны түвшинд хүртэл буурсан. Тээврийн ачаа эргэлт 2010 онд 4752 .8 тэрбум тонн километр (2009 онтой харьцуулахад 106.9%), түүний дотор автомашин – 199.4 (110.7%)1 байна. 2011 онд энэ үзүүлэлт 229 тэрбум тонн километр болж өссөн байна.

Цагаан будаа. 8. Автотээврийн ачаа эргэлт, 1992-2011 он. (тэрбум тонн-километр)
Эх сурвалж. Rosstat-ийн дагуу ABARUS зах зээлийн судалгаа.

Тээврийн ачаа эргэлт 2012 оны 1-4 дүгээр сард урьдчилсан мэдээллээр 1668.5 тэрбум тонн километр, үүний дотор төмөр зам 736.6 тэрбум, автозам 70.8 тэрбум, далайн тээвэр 18.7 тэрбум, дотоод ус 2.7 тэрбум, агаарын тээврийн 1.6 тэрбум тонн-километр байна. , дамжуулах хоолой - 838.1 тэрбум тонн километр.

Дамжуулах хоолойн тээврийг эс тооцвол арилжааны ачаа эргэлтэд (км тутамд тонн) төмөр замын тээвэр тэргүүлдэг. Харин ачаа тээврийн нийт хэмжээгээр авто тээвэр түүнээс түрүүлж байна. Үүний зэрэгцээ тээврийн хэрэгслийн ачаа эргэлт аажмаар нэмэгдэж байна.

Зорчигчдыг авто замаар тээвэрлэх нь сөрөг хандлагатай байна: хэрэв 1995 онд автобусаар зорчигч тээвэрлэсэн хэмжээ 22.8 тэрбум хүн байсан бол 2009 онд ердөө 11.3 тэрбум хүн байжээ. (хоёр дахин бага). Таксигаар тээвэрлэх хэмжээ бараг 10 дахин буурсан. Энэ нь хүн амын арилжааны тээврийн зорчигчдоос хувийн автомашин эзэмшигчдэд чиглэсэн идэвхтэй өөрчлөлттэй холбоотой юм.

ОХУ-ын автомашины парк 2012 оны эхээр 35 сая автомашин болж нэмэгдсэн бол 2015 оны урьдчилсан тооцоогоор 48-49 сая. Нэг мянган хүнд ногдох автомашины тоо. өнгөрсөн жилидэвхтэй хөгжиж байна. Олон айл хэд хэдэн машинтай, тэр нь бүгд зам дээр ачаалал үүсгэдэг.

ОХУ-ын мянган хүн амд ногдох авто замын хангамж нэмэгдэж байгаа боловч автомашинаар хангахаас хамаагүй удаан байна. Нийтийн эзэмшлийн зам талбайн уртын талаарх албан ёсны мэдээллийг энд дурдав: 2005 оноос өмнөх замын хэмжээ бага байсан нь 2006 оноос хойш огцом нэмэгдсэн биш харин замын статистикийн бүртгэлийн онцлогтой холбоотой юм.

Хэт ачааллын горимд ажиллаж байгаа холбооны сүлжээний эзлэх хувь төлөвлөсөн 14,898 км-ийн оронд 12,349-аас 13,379 км (8%) болж нэмэгдсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

ОХУ-ын авто замын дэд бүтцийн байдал

Албан ёсны статистикийн мэдээгээр жил бүр мэдээлдэг авто замын урт нь эерэг тоон өсөлт, мөн санхүүжилт байнга нэмэгдэж байгаа хэдий ч сүүлийн жилүүдэд Оросын авто замын салбарын байдал улам дордов.

Үнэн хэрэгтээ сүүлийн арван жилийн хугацаанд (2001-2011 он хүртэл) ОХУ-ын авто замын нийт урт 125 мянган км-ээс бага (өөрөөр хэлбэл 13-14%) нэмэгдсэн байна. Гэхдээ 2009 онд холбооны замуудын 40 орчим хувь нь тээвэр, ашиглалтын үзүүлэлтэд тавигдах зохицуулалтын шаардлагыг хангаж байсан бол 2011 оны эцсээр Автодор компаниудын хүлээлтийн дагуу ийм замуудын эзлэх хувь ердөө 33% байх ёстой байв. 2012 оны зургадугаар сарын байдлаар албан тушаалтнууд ололт амжилтаа тайлагнах гэж яараагүйгээс харахад тавьсан зорилгодоо хүрч чадаагүй байна. Холбооны авто замын урт нь заасан хугацаанд бага зэрэг өөрчлөгдөж, ердөө 47-50 мянган км хүртэл нэмэгдэж, сүүлийн дөрвөн жилийн хугацаанд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Гэхдээ нийтийн эзэмшлийн зам талбайн эзлэх хувь идэвхтэй нэмэгдэж байна - өсөлт нь 2006-2011 онд 42% - 581 мянган км-ээс 825 мянган км хүртэл байв. Гэхдээ энэ өсөлтийг хуурамч гэж нэрлэх нь илүү зөв байх болно, учир нь миль нь шинэ бүтээн байгуулалтаас бус (улс улсад жилд 2.5-3 мянган км-ээс илүүгүй зам барьдаг) голчлон нэмэгдэж байгаа, харин одоо байгаа замуудыг шилжүүлснээр нэмэгддэг. албан ёсны нэг ангиллаас нөгөөд шилжих. Энэ тохиолдолд нийтийн эзэмшлийн бус замаас нийтийн эзэмшлийн шинэ замууд байнга "таслагдсан" бөгөөд "нийтийн бус" шинж чанар нь ихэнх тохиолдолд тодорхой шалгуурт нийцүүлэхэд хэцүү байдаг.

Үүний зэрэгцээ Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн агуулга "Хөгжил тээврийн системОрос 2010-2015 он." 2015 он гэхэд тээвэр, ашиглалтын үзүүлэлтэд тавигдах зохицуулалтын шаардлагыг хангасан холбооны ач холбогдол бүхий нийтийн эзэмшлийн авто замын уртын эзлэх хувь 27.18 мянган км, өөрөөр хэлбэл одоогийн 33% -тай харьцуулахад 50% -д ойртоно гэж амлаж байна. Хөтөлбөрийн зохиогчид үүнд хэрхэн хүрэх нь тодорхойгүй байна, учир нь сүүлийн 5 жилийн хугацаанд ОХУ-ын замын гадаргуугийн тоон өсөлтийг чанар муутай замууд (замын ажилчдын хэлээр, хатуу гадаргуугүй) нөхөж байна. . Хэрэв 2002 онд хатуу хучилттай хучилтгүй авто замын эзлэх хувь 8.8% байсан бол 20011 оны эхээр аль хэдийн 19.4% (нийтийн эзэмшлийн замд), өөрөөр хэлбэл хоёр дахин нэмэгдэж, одоо бараг 1/5 болж байна. Оросын бүх замын урт.

Таван жилийн хугацаанд ачааны машины парк 10 гаруй хувиар, зорчигч тээврийн парк 30 гаруй хувиар өссөнийг эргэн санах нь зүйтэй. Оросын автомашины зах зээлийн чадавхи нь ойрын жилүүдэд ижил идэвхтэй хурдацтай өсөх боломжийг олгоно. Цаашид замын ачаалал нэмэгдэнэ гэсэн үг.

Хамгийн идэвхтэй ашиглагдаж буй авто замын чанарыг хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүргэхийн тулд Орос улсад одоогийнх шиг жилд 0.8-1.2 мянган км биш, харин дор хаяж 2.5 мянган км холбооны замыг барьж, сэргээн засварлах шаардлагатай байна. Гэхдээ энэ төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай хөрөнгийг олох нь тийм ч хялбар биш юм, ялангуяа Орост энэ болон бусад бүтээн байгуулалтын ач холбогдол нь эдийн засаг төдийгүй улс төрийн шалтгаанаар тодорхойлогддог нөхцөлд.

2011 онд 2010-2015 оны хөтөлбөрт тусгагдсан зам барилгын ажлын төлөвлөгөөт зардлыг тохируулсан бөгөөд үүний үр дүнд тус улсын Европын хэсэгт М-5 "Урал", М. -6 "Каспий", М-7 "Волга", М-9 "Балтиа" болон бусад зарим нь нэлээд багассан (2-3 дахин). Стратегийн бүтээн байгуулалтын төслүүдийн санхүүжилт өмнөд хэсэгт – М-27 “Жугба”, М-29 “Кавказ”, хойд болон баруун хэсэгт – М-8 “Холмогорь”, М-10 “Скандинав”, М-11 “Нарва”, түүнчлэн алслагдсан Байгаль нуурын хурдны зам, М-56 "Лена-Колыма".

2011 онд Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн ихэнх объектууд нь урт хугацааны бүтээн байгуулалт байсан - 2010 онд дуусаагүй газруудыг жилийн турш санхүүжүүлсээр байв. Зарим тохиолдолд тэдэнд зориулж байснаас бага мөнгө хуваарилсан өмнөх жил, гэхдээ ихэнх тохиолдолд хэмжээ өссөн байна.

ОХУ-ын томоохон зам барилгын компаниудын үйл ажиллагаа ч тэдэнд баригдаж буй болон баригдаж буй төслүүдээ дуусгахад илүү их цаг хугацаа хэрэгтэй байгааг харуулж байна. 2011 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байсан нийт байгууламжийн бараг 70 хувь нь 2012 онд ашиглалтад орсоор байна. Энэ нь "Мостотрест" ХК, "Трансстрой" ХК болон бусад компаниуд зэрэг зах зээлийн удирдагчдад мөн хамаарна.

ОХУ-д дэд бүтцийн байгууламжууд аажмаар баригдаж байна гэсэн ерөнхий дүгнэлт юм их хэмжээнийажлын явцад хийгдсэн нэмэлт, өөрчлөлтүүд нь дүрмээр бол тооцооллыг дээшлүүлдэг. ОХУ-ын хурдны замуудын одоогийн болон их засварын жилийн зардал нэг километрийн хувьд 27 мянгаас 55 мянган долларын хооронд хэлбэлздэг.

Гэвч санхүүгийн хөрөнгө оруулалт нэмэгдэхийн хэрээр чанарын баталгаа нэмэгдэхгүй байна. Асуудал нь төрийн анхаарал татсан объектуудыг ч тойрч гардаггүй. Тиймээс 2011 онд Сколково инновацийн төв рүү чиглэсэн 5.4 км урт хурдны шинэ замыг 6 тэрбум рубльд барьжээ. орчин үеийн технологи, ердөө нэг жилийн дараа энэ нь хагарлаар хучигдсан бөгөөд аль хэдийн засвар хийх шаардлагатай болсон. 2012 оны 6-р сард Приморье хотод болсон АПЕК-ийн дээд хэмжээний уулзалт эхлэхээс хэдхэн сарын өмнө Седанка-Патроклусын хурдны зам (Владивостокийн нисэх онгоцны буудлыг Русский арал руу гүүрээр холбосон зам) гүйцэтгэгч байгуулаагүй ус зайлуулах системээс болж урсан. .

1 ОХУ-ын 2010 оны статистикийн тойм.
2 ОХУ-ын 2011 оны статистикийн тойм.

- – ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт байрлах нийтийн болон нийтийн эзэмшлийн бус замууд. Агуулга 1 Ангилал 2 Авто замын бүртгэл, дугаарлалт ... Википедиа

Энэ нэр томъёо нь өөр утгатай, Зам (утга) ... Википедиа-г үзнэ үү

"Авто зам" гэсэн асуултыг энд дахин чиглүүлсэн; наадмын хувьд хурдны замыг (наадам) үзнэ үү. Шведийн E4 хурдны зам Хурдны зам нь бусад замтай тэгш уулзваргүй, өндөр хурдны хөдөлгөөнд зориулагдсан зам юм. Предна... Википедиа

Энэ үг нь Буэнос Айрес (утга) хот, Аргентины нийслэл Буэнос Айрес Сьюдад Автонома де Буэнос Айрес ... Википедиа

Франц- (Франц) Бүгд Найрамдах Франц Улс, Францын физик газарзүйн онцлог, Бүгд Найрамдах Франц Улсын түүх, Францын бэлгэдэл, Францын төр, улс төрийн бүтэц, зэвсэгт хүчинмөн Францын цагдаа, Францын НАТО дахь үйл ажиллагаа, ... ... Хөрөнгө оруулагчдын нэвтэрхий толь бичиг

Энэ нэр томъёо нь өөр утгатай, Зеландыг үзнэ үү. Шинэ Зеланд Шинэ Зеланд Aotearoa ... Википедиа

Израиль улс, баруунд. Ази, зүүн тийш эрэг газар дундын тэнгис. 1947 оны арваннэгдүгээр сарын 29-ний өдрийн НҮБ-ын Ерөнхий Ассамблейн шийдвэрийн үндсэн дээр 1948 онд байгуулагдсан.Ойролцоогоор эдгээрт оршиж байсан еврей улсын нэр... ... Газарзүйн нэвтэрхий толь бичиг