Эзэн хааны ордонд тээврийн хэрэгсэлд үргэлж анхаарал хандуулдаг байсан бөгөөд тэдгээр нь уламжлал ёсоор чухал байр суурийг эзэлсээр ирсэн. Өдөр тутмын амьдралхашаа Оросын хаад олон зууны турш морь, сүйх тэрэг, чаргаар унадаг байсан тул шүүхийн дэргэд шүүхийн морины газар тэдэнд үйлчилдэг байв.

Оросын хаадууд нэлээд хөдөлгөөнтэй байсныг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Хатан хаан II Екатерина Крымд хийсэн алдарт аялал Оросын түүхэнд бичигджээ. Хатан хааныг зарц нар болон ордны түшмэдээс бүрдсэн асар том баг дагалдаж байв. Түүгээр ч зогсохгүй Санкт-Петербургт олон жил нам гүмхэн амьдарч байсан дипломат корпус түүнийг энэхүү “үйлдвэр”-т нь дагалдан явжээ. Мэдээжийн хэрэг, ийм том аялалд Шүүхийн хашаанаас асар их хүчин чармайлт шаардагдана. 1787 онд Крым руу аялах үеэр хатан хаан II Екатеринагийн моторт цуваа 14 тэрэг, 124 чаргатай байсан бөгөөд буудал бүрт 560 морь солигдохыг хүлээж байв. Кэтрин II-ийн сүйх тэрэг нь бүхэл бүтэн тэрэг байсан бөгөөд хэд хэдэн тасалгаанаас (оффис, найман хүний ​​​​зочны өрөө, мөрийтэй тоглоомын өрөө, жижиг номын сан) бүрдсэн бөгөөд тухайн үед боломжтой бүх хэрэгслээр тоноглогдсон байв. Энэхүү явуулын “үл хөдлөх хөрөнгө” нь гучин морьд унасан бөгөөд атаархмаар гөлгөр давхидаг байв. TO XVIII зууны төгсгөлВ. бригадуудыг бүх ангийн төлөөлөгчид ашигласан давуу эрхтэй нийгэм, мөн Кэтрин II-ийн өөрийнх нь бодлоор "багчдын илүүдэл нь дунд зэргийн хязгаараас хэтэрсэн". Тиймээс 1779 онд хүн амын янз бүрийн ангиллын багийн төрөл, аяллын хэлбэрийг хатуу зохицуулсан тусгай тогтоол гарчээ.

Кэтрин II-ийн купе тэрэг. 1793–1795 он

Хатан хааны гэр бүлийн гишүүдийн амийг аврахын тулд ордны сүйх тэрэг ашигласан тохиолдол маш ховор байсан. Тиймээс 1825 оны 12-р сарын 14-нд Сенатын талбай дээр жагссан босогчдын талбай руу Морин хамгаалагчдын анхны амжилтгүй довтолгооны дараа Николас I өөрийн хувийн найз хурандаа В.Ф. Адлерберг морьтон В.В.-д. Долгорукий "Онцгой тохиолдолд тэднийг Царское Село руу морин харуулын халхавч дор аваачих" зорилгоор "эх, эхнэр хоёрт хөдөөгийн тэрэг бэлтгэх" зорилготой байв.

Оросын хаадын "тээврийн" хөдөлгөөнт байдлын олон жишээ бий. Ийнхүү ер бусын тэсвэр тэвчээрээрээ бусдаас ялгарсан I Николас морьтой холын аянд тэсвэрлэжээ. Красносельскийн хуарангаас тэрээр 12 милийн зайтай Александрия руу үдийн хоол идэхээр морь унасан бөгөөд дараа нь хуаран руу буцаж ирэв. Түүний залгамжлагчид ч маш хөдөлгөөнтэй байсан.

18-р зууны хоёрдугаар улиралд хаадууд болон тэдний олон тооны хүмүүсийн хэрэгцээг тээврийн хэрэгслээр хангах. Шүүхийн морины газар 20-р зууны эхэн үед 297 байгуулагдсан. "Шүүхийн тогтвортой хэсэг" гэж нэрлэдэг байсан.

Шүүхийн жүчээний харьяалалд Орос болон гадаадад адуу худалдаж авах, Улсын Морин Эмнэлэгт адууг эмчлэх; гадаадын язгууртнуудын эзэн хаанд авчирсан буюу бэлэглэсэн адууны хэрэг; морь унасан, дээр нь хөшөө босгосон тохиолдол; адууг тэжээлээр хангах; төрөл бүрийн вагон, вагон, вагон, фаэтон, ландаулет, кабин, чарбанк гэх мэтийг худалдах; тэрэгний оосор үйлдвэрлэх; Орос болон гадаадад тэрэг, морины оосор худалдаж авах; улсын үржлийн аж ахуйг удирдах; Stables эмнэлгийн удирдлага; Морин эмнэлэг, жүчээний сүм. Өөрөөр хэлбэл, 19-р зууны эцэс гэхэд. Эзэн хааны Өрхийн яаманд хүчирхэг бүтэц байсан бөгөөд удирдагчид нь байрандаа тууштай сууж, эзэн хааны ордонд "өөр" тээврийн хэрэгсэл бий болох магадлалд маш их атаархдаг байв.

Оросын эзэн хаад бүр "өөрийн" амьдралын дасгалжуулагчтай байсан бөгөөд II Николас бас "өөрийн" жолоочтой байв. Тэд бүгд эзэн хааны ордонд амьдардаг байсан, учир нь тэдний үйлчилгээг хаадын бараг өдөр бүр шаарддаг байв.

Оросын автократуудын хувийн шинж чанартай холбоотой нюансууд бас гарч ирэв. Ийнхүү Николас I эцгийнхээ зарлигийг дагаж хаалттай тэрэг бараг ашигладаггүй байв. Тэрээр мөн хурдан, болгоомжгүй жолоодох дуртай байсан бөгөөд улс даяар шалгалтын шалгалтаар асар олон миль аялж байв. Аялал жуулчлалын үеэр түүний сүйх тэрэг эсвэл чаргыг хувийн дасгалжуулагч нь жолооддог байв. Гэсэн хэдий ч 1836 онд (Пензагаас Тамбов хүрэх замд, Шалолетки тосгоны эсрэг талын уулнаас уруудах жижиг Чембар хотоос 14 верст зайд) уяач морьдыг бариагүй бөгөөд хааныг сүйх тэрэгнээс нь эргүүлэв. , Николас I танихгүй замаар явахдаа нутгийн дасгалжуулагчдыг ашиглаж эхлэв.

Николай Павлович 1844 онд боловсруулсан сүнслэг хүсэл зоригдоо өөр хэлтэст алба хааж, хааны зарц гэж тооцогддоггүй байсан ч дасгалжуулагч Яковыг санах шаардлагатай гэж үзсэн нь анхаарал татаж байна: "Урлаг. 12. Надад үнэнч, хичээнгүйлэн үйлчилсэн Миний өрөөний бүх үйлчлэгчдийг дотуур байр руу илгээгээсэй гэж би хүсч байна. Энэ зарцдаа би Рейнкнехтс, дасгалжуулагч Яков хоёрыг тооцож байна” 298.

Эзэн хаан I Николас чаргатай. ҮГҮЙ. Сверчков

Фрол Сергеев бүхэл бүтэн хаанчлалынхаа туршид II Александрын амьдралын дасгалжуулагчаар ажилласан. Хувьсгалт терроризм нь II Александрыг Санкт-Петербург хотыг битүү вагоноор тойрон явахад хүргэсэн тул уламжлалт "хааны тэрэгчин" холбооны систем үйлчилж байв. TO баруун гарТэргэнцэрт хүс уясан байсан бөгөөд хаан түүний хүсэлтээр тэргээ зогсоох шаардлагатай бол түүнийг татдаг байв. 1881 оны 3-р сарын 1-нд террорист шидсэн анхны бөмбөг нь хааны тэрэгний арын ханыг нураахад "явах эд анги" эвдэрсэнгүй. Тиймээс дасгалжуулагчийн хийх гэж байсан аллага үйлдэх оролдлогын газраас хааныг нэн даруй зайлуулах бүх боломж үлдсэн. Гэсэн хэдий ч II Александр өөрөө тэргүүлэгчийг зогсоохыг тушаасан бөгөөд тэрээр тушаалаа биелүүлэхгүй гэдгээ мэдэрсэн тул "тэр тэрэгний гарт уяатай утсыг хүчээр татаж, сүйх тэрэг зогсох хүртэл тавьсангүй" 299.

Арын хана нь муудсан сүйх тэрэг өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Энэ нь Царское Селогийн Камероны галерейд тавигдсан. Тогтвортой домогт өгүүлснээр энэ тэргийг 1867 онд Парист Поль Березовскийг хөнөөх оролдлогын үеэр хамтдаа амьд үлдсэн Наполеон III Александр II-д өгсөн байдаг. Энэ тэргийг "хуягласан" төмөр хуудсаар бүрсэн байсан гэж үздэг. Гэвч энэ сүйх тэрэг 1879 оноос л ашиглагдаж байсан бөгөөд түүнийг И.Брейтингемийн урланд Оросын урчууд урласан бөгөөд 1870 онд III Наполеон хүчээ алдсаныг та бүхэн мэдэж байгаа.Бодит байдал дээр хуяг дуулга байгаагүй бөгөөд Эзэн хааныг хамгаалахын тулд бүх өвлийн тэрэгний дугуйг "гуттаперчаны зузаан давхарга" -аар бүрхсэн байв. Үүнийг "дугуйн зөөлөн хэсэг нь тэсрэх бодисын үйл ажиллагааг хэсэгчлэн саатуулдаг" гэсэн таамаглалаар хийгдсэн.

Эзэн хаан II Александр санамсаргүй "ванка" -ын чаргаар

Бөмбөг дэлбэрснээс болж эвдэрсэн II Александрын сүйх тэрэг

Дэлбэрэлтийн улмаас сүйх тэрэгний арын хана эвдэрсэн боловч ямааны урд болон хажуу талын бие, ямаа өөрөө, биеийн дээвэр, дугуй, тэнхлэг, дөрвөн уртааш, нэг хөндлөн булаг, татуурга нь огт гэмтээгүй. Тэргэнцэр дэх дэрнүүд бүрэн бүтэн хэвээр байв. Эрх бүхий хүмүүсийн хэлснээр, эвдэрсэн ч сүйх тэрэг хөдөлсөн хэвээр байсан бөгөөд эзэн хааныг дэлбэрэлтийн газраас нэн даруй авч явж чадсан байна.

Александр III бас "өөрийн" дасгалжуулагчидтай, тэдэнтэй харилцах "өөрийн" системтэй байв. Тэргэнцэр дуудах хэрэг гарвал ажлынхаа ширээ рүү очоод “Түүх дарснаас нь хамаараад жүчээний хонхонд хүрдэг” 300.

Ёс суртахууны хатуу хэм хэмжээ нь эзэнт гүрний дээд албан тушаалтнуудын аялалын зохицуулалтыг зохицуулж байсан нь анхаарал татаж байна. Тиймээс Оросын хатан хаан Петргофоос бусад хааны ордны гадна задгай тэргэнд ганцаараа явахыг зөвшөөрдөггүй байв. Энэ урьдчилгааг хуульчилж, 1917 он хүртэл 301

Гэсэн хэдий ч эзэн хааны ордны бүх уламжлалыг харгалзан дээд албан тушаалтнуудын тав тухтай байдалд хамгийн их анхаарал хандуулдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнээс гадна маш чухал хүчин зүйл бол хурд юм. Өөрөөр хэлбэл, Эзэн хааны ордонд тээврийн хэрэгслийн гол шалгуур нь хурд, тав тухтай, төлөөлөх чадвар байв. Тиймээс хөдөлгөөний салбарт гарсан техникийн шинэчлэлийг маш нарийн дагаж мөрддөг байсан.

Эзэн хааны гэр бүлийн аялал нь дүрмээр бол бизнес аялал эсвэл амралт зугаалгын аялалтай холбоотой байв. Аялал жуулчлалын маршрутыг тээврийн хэрэгслийн боломж, шинж чанараар тодорхойлсон.

Гол замуудын нэг бол Оросын хаад, тэдний гэр бүлийн гишүүдийн Европ руу хийх аялал юм. Европын олон төрөл төрөгсөдтэй албан ёсны болон албан бус айлчлал бүхий эдгээр аялалыг бараг жил бүр хийдэг байв. Германы одой шүүхүүдтэй нягт холбоотой байсан, учир нь бараг бүх Оросын хатан хаан Германчууд байсан.

Эзэн хаан II Александр хатан хаан Мария Александровнатай хамт

Одой Европын шүүхүүдийн хувьд Оросын эзэн хаадын дагалдагчид асар их байсан бөгөөд тэд пенни бүрийг тооцдог байв. 1864 онд хатан хаан Мария Александровнагийн жижиг нутагтаа хийсэн айлчлалын тухай түүний үеийн нэгэн түүний бичсэнчлэн: "Дармштадт бүхэлдээ янз бүрийн дүрэмт хувцас өмссөн Оросын цэрэг, иргэний зэрэглэлээр дүүрэн байсан бөгөөд эзэн хааны цэргийн албан хаагчид, шуудан зөөгчид, шүүхийн томоохон бүрэлдэхүүнийг бүрдүүлж байв. зарц нар, гадаад төрхөөрөө энэ нь Санкт-Петербургтэй бүрэн төстэй байсан » 302.

Оросын бүх хатадууд Европын хамаатан саднаа олон жилийн турш нэг хэлбэрээр санхүүжүүлж байсан нь анхаарал татаж байна. Тиймээс Мария Александровна жил бүр Дармштадт руу 20,000 рубль илгээдэг байв. "Эзэн хатны мэддэг хэрэгцээнд зориулж." Хатан хаан Мария Федоровна 303 мөн эцэг эхийнхээ шүүхийг сахиж байв.

Бид бас амралтын газрууд руу явсан - "ус руу". Оросын язгууртнууд энэ уламжлалыг I Петрийн үеэс 1860-аад он хүртэл өвлөн авсан. Европ руу хийх аялал морин тэргэнд явагдсан. Аажмаар хурдасч буй амьдралын хэмнэлийн жишгээр энэ нь бие махбодийн хувьд хэцүү бөгөөд урт байсан. Гэсэн хэдий ч аажмаар Орос улс 1860-аад онд өөрийн гэсэн төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэв. Европын төмөр замын шугамд холбогдсон.

Төмөр зам

19-р зууны хоёрдугаар улиралд. Тээврийн хэрэгслийн хөгжилд үндсэн өөрчлөлтүүд гарсан. Эхлээд 1837 оны 10-р сард Царское Село төмөр зам нээгдэв. Нээлтийн өдөр Николас I өөрийн биеэр тендер бүхий уурын зүтгүүр, 8 вагоноос бүрдсэн анхны галт тэргэнд суув. Нийслэлээс Царское Село хүртэлх бүх аялал 35 минут үргэлжилсэн. Цар нээлттэй ачааны тавцан дээр суурилуулсан сүйх тэргэндээ байв.

Царское Село төмөр замын галт тэрэг. 1837

Төмөр замын тавцан дээр суурилуулсан энэхүү тэрэг нь Николасын эрин үеийн бэлэг тэмдэг болсон гэж хэлж болно, учир нь Николасын I хаанчлалын ихэнх үе уурын тээврийн хөгжлийн явцад тохиолдсон юм. Зөвхөн 1851 онд I Николасын хаанчлалын төгсгөлд Санкт-Петербургээс Москва хүртэлх төмөр замын барилгын ажил дуусчээ. Шинэ төмөр замд зориулж уурын зүтгүүр, вагон худалдаж авсан. Николасын I-ийн тушаалаар анхны 42 зорчигч, 120 ачааны зүтгүүрийг Англид худалдаж авсан. Дараа нь нэмэлтээр 72 зорчигч, 580 англи ачааны вагон худалдаж авсан. Ийм их хэмжээний худалдан авалтууд нь төмөр замын тээврийг хөгжүүлэх нь тус улсын удирдлагын гол зорилтуудын нэг байсныг харуулж байна.

Хаан барьж буй төмөр замд ихээхэн анхаарал хандуулж байсан тул тэрээр Москвагаас Бологое хүртэл зорчиж, анхны зорчигч болжээ. Энэ аялалд зориулж тусгай галт тэрэг бэлтгэсэн. Энэ нь гадаадын үйлдвэрлэсэн уурын зүтгүүр, салон вагон, гал тогооны машин, ор дэрний вагон, хоолны машин, үйлчилгээний машин, иж бүрэн машинуудаас бүрдсэн (энэ нь нэр хүндтэй SV товчлолыг үүсгэсэн). Вагонуудыг битүү явган хүний ​​замаар холбосон. Эдгээр тэрэгнүүдийн зарим нь Оросын үйлдвэрлэсэн байсан бөгөөд 1850-1851 онд баригдсан. Санкт-Петербургийн Александрын үйлдвэр 304-т.

"Өөрийн" эзэн хааны тэрэгний урт нь 25.25 м байсан бөгөөд дөрвөн тэнхлэгтэй хоёр тэрэг дээр суудаг байсан нь 20-р зууны эхэн үед ч шинэ бөгөөд ер бусын байв. (эцсийн эцэст хорин метрийн урттай суудлын вагонууд төмөр замын практикт дөнгөж орж эхэлсэн). Машины гадна талыг цэнхэр өнгөөр ​​будаж, хоёр талын цонхыг алтадмал хоёр толгойтой бүргэдээр чимэглэсэн байв. Хааны тэрэгний тааз нь цагаан торго, ханыг час улаан ширмэл дамаскаар бүрсэн байв. Үүнтэй ижил материалыг тавилгыг бүрхэхэд ашигласан бөгөөд үүнд зориулж Лионоос Францын гоёл чимэглэлийн ажилчид уригджээ. Ширээн дээр хүрэл цаг байсан бөгөөд дотор талыг нь Сэврийн шаазан ваар, хүрэл лааны тавиураар чимэглэсэн байв. Мозайк хаалганууд чимээгүйхэн нээгдэж, хаагдаж, цэвэр агаарыг бүргэд хэлбэрээр чимэглэсэн агааржуулалтын хүрэл хоолойгоор дамжуулж байв. Халаалтын хоолойнууд нь хүрэл сараалжаар бүрхэгдсэн бөгөөд энэ нь мөн гайхалтай гоёл чимэглэлийн элемент болж чадсан 305.

Эзэн хааны галт тэрэг. Их Гүнгийн салбар

Эзэн хааны галт тэрэг. Эзэн хааны ор дэрний өрөө

Эзэн хааны галт тэрэг. Хатан хааны унтлагын өрөө

Эдгээр вагоныг анх удаа 1851 онд хүндэт зорчигчдод зориулж, жилийн ойд бэлтгэх зорилгоор ашигласан - Николас I-ийн титэм өргөсний 25 жилийн ойд Шүүхийн хэлтсүүд Москвад янз бүрийн ачаа тээвэрлэх шинэ замын хүчин чадлыг дээд зэргээр ашигласан. Тиймээс эзэн хааны хоёр морь, хотын 8 тэрэг нэг тавцан дээр ачигдав. Ажиллагсдын багийнхан бусад платформ руу явдаг. Эзэн хааны штаб 1851 оны 8-р сарын 19-ний өглөөний гурван хагаст Санкт-Петербургээс хөдөлжээ. Хатан хаан Александра Федоровна хааны галт тэргэнд явж байсан тул харилцаа холбооны ерөнхий менежер Гүн П.А. эхлээд хурдны зам дагуу явжээ. Клейнмихел, ахлах маршал A.P. Шувалов, эмч М.Мандт нар "хүрээний гарц нь эзэн хааны хувьд аюулгүй байх эсэхийг тус бүр өөрийн гэсэн арга замаар шалгахын тулд" 306. Хатан хааны сүйх тэрэг нь "гал зуух, гал тогоо, зоорь, мөсөн сав бүхий гоёмсог чимэглэсэн гурван өрөө" 307-аас бүрддэг. Аяллын хугацаа 18 цаг байхаар төлөвлөж байсан ч эзэн хааны галт тэрэг 23 цагийн дараа л Москвад ирэв.

Дараа нь энэ галт тэргэнд янз бүрийн төрлийн хэд хэдэн вагон нэмэгдэв. функциональ зорилго. Ашиглалтын явцад зарим автомашины дотоод засал чимэглэл, техникийн дизайныг сайжруулах зорилгоор шинэчилж, шинэчилсэн. Хаант улсын анхны галт тэргийг 1888 он хүртэл Орос даяар аялахад ашиглаж байжээ.

1860-аад онд II Александрын удирдлаган дор. сүлжээний хурдацтай хөгжил Орос улсад эхэлсэн төмөр замууд. Энэ нь эзэн хааны гэр бүлийн хувьд чухал ач холбогдолтой, учир нь хатан хаан Мария Александровнагийн хувьд тэд Крым дахь Ливадия үл хөдлөх хөрөнгийг эзэмшиж, эзэн хааны гэр бүл жил бүр амралтаараа явж эхэлдэг.

Крымд хийсэн анхны аялалыг II Екатерина хийсэн гэдгийг санах нь зүйтэй. Тэгээд 1837 онд Николай I-ийн гэр бүл анх удаа Крымд очив.Тэр үед хатан хаан Александра Феодоровна Ореанд дахь эдлэн газрыг I Николасаас бэлэг болгон хүлээн авч, "Пап лам огт анхаарал халамж тавихгүй, нэг болзолтой байсан. Тэр тэнд өөрт тохирсон байшингаа өөрөө барина гэж.” 308 хүсэж байна. Дараа нь архитектор А.И. Стеккеншнайдер тэнд ордон барьсан бөгөөд Александра Федоровнаг нас барсны дараа түүний хоёр дахь хүү Их герцог Константин Николаевичын өмч болжээ.

1891 онд Копенгагенаас Ливадия хүртэл эзэн хааны аяллын үеэр эзэн хааны галт тэрэгний суудлын хуваарилалт.

Эрүүл мэнд нь тааруу байсан хатан хаан Мария Александровнагийн төлөө Крым руу аялах нь маш их ядарчээ. Тэд түүний маршрутыг аль болох "тайван" төлөвлөхийг хичээж, ихэнх нь төмөр зам, усан замаар явах болно. Тиймээс 1863 онд Мария Александровна 9-р сарын 11-нд Царское Село хотоос Крым руу явав. Маршрут нь дараах байдалтай байв: Царское Селогаас Саблино өртөө хүртэл морьтой, дараа нь Москва руу төмөр замаар. Дараа нь Тула, Орел, Полтаваар дамжин Николаев руу морьтой явав. Николаеваас Днепр ба Хар тэнгисийн дагуу Ялта хүртэл. Тэндээс Ливадия хүрэх хурдны зам дагуу явна. 2328 миль урт замд 7 хоног 309 зарцуулсан.

1870-аад оноос хойш. Хатан хаан Мария Александровна уушгины хүнд өвчтэй гэж оношлогдсон бөгөөд тэрээр ихэвчлэн Европын амралтын газруудад өвөлждөг байсан бөгөөд 1872 онд Францад хатан хааны гадаадад аялах шинэ галт тэрэг барих захиалга өгчээ. Тэнд галт тэрэг барих нь бусад улстай харьцуулахад хямд байсан тул Францыг сонгосон 310. Тушаалын гүйцэтгэлийг эзэн хааны галт тэрэгний хяналтын газар хянаж байв.

Хатан хааны төмөр замын ажилтнууд аажмаар бүрэлдэн тогтсон. 1872 онд Францад анхны долоон тэрэг худалдаж авсан бөгөөд тэд төрийн санд 121,788 рублийн үнэтэй байв. 311 Оросын төмөр замын ерөнхий нийгэмлэгээс тэдгээрийг Оросын царигаар тохируулах боломж дахин 17,787 рубль болно. Энэ багцаас тусад нь худалдаж авсан ачааны вагоныг мөсөн хайрцагаар тоноглож, нөөцийг тээвэрлэхэд тохируулсан (1839 рубль). Хэсэг хугацааны дараа Milton Pay and Co. 0 үйлдвэрээс дөрвөн шинэ машин худалдаж авав (51,620 рубль) 312. Үүний үр дүнд хааны галт тэрэг 10 313 вагоноор тоноглогдсон байв. Энэ галт тэрэг нь Европын стандартын нарийн царигтай төмөр замын царигаар баригдсан тул зөвхөн гадаад аялалд зориулагдсан болсон.

Галт тэрэгний загварыг боловсруулахдаа галт тэрэгний тав тухтай байдал, түүний өнгөлгөөнд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Хатан хааны өвчнийг харгалзан 314-р галт тэрэгний тав тухтай температур, агааржуулалтыг хангах нь гол шаардлагуудын нэг байв. Эдгээр бүтээлийн чанарыг эзэн хааны эмч, профессор С.П. Боткин. Тиймээс +8 хэмээс -20 хэм хүртэлх температурт найрлага нь "шалан болон таазны" аль алинд нь 13-15 хэмийн тогтмол температурыг хадгалах ёстой. Мөн коридорын температураас үл хамааран тасалгааны температурыг өөрчлөх боломжтой байв. Энэ зорилгоор тасалгаанд дохионы товчлуур суурилуулсан. "Чийгшүүлэх төхөөрөмж" -ийг эзэн хааны тэргэнцэр болон том салонуудад тодорхой хэмжээний чийгшил (өвлийн улиралд 48-58%) байлгахын тулд суурилуулсан. Зуны улиралд вагон руу орж буй агаарыг хөргөх зорилгоор галт тэрэгний дөрвөн вагонд агааржуулалтын сэнс суурилуулсан. Хаалга, цонх хаалттай үед машинуудын температур гаднах агаараас 5 хэмээр бага байх ёстой байв. 315

Эдгээр вагоны тавилгыг мөн Францаас захиалсан. Францын Milton Pay and Co үйлдвэрүүдтэй байгуулсан гэрээнд “эдгээр вагонууд нь цагаан хэрэглэл, угаалгын хэрэгсэл, ширээний лааны суурь, лааны тавиур, үнсний сав, шүдэнзний тавиур зэргээс бусад шаардлагатай бүх тавилга, бусад хэрэгслээр тоноглогдсон байх ёстой” 316 гэж заасан.

Дотор нь үнэхээр хааны шинж чанартай, жишээлбэл, хатан хааны тэргэн дээр тэд 317 мөнгөн дэвсгэртээр хийсэн угаалгын сав суулгасан. Хэдийгээр тэр үед вагонд усны шүүгээ (жорлон) байсан ч уламжлал ёсоор захиалсан зүйлсийн жагсаалтад "алтадсан цагаан шаазан шөнийн савнууд" 318 гэж дурьдагдсан нь сонин байна.

Хатан хаан 1873 оны арванхоёрдугаар сард анх шинэ галт тэргээр гадаадад аялсан бөгөөд энэ аялалын үеэр хэд хэдэн вагоны тоног төхөөрөмжийн зарим дутагдал илэрсэн байна. Эдгээр нь өчүүхэн зүйл байсан (олон усны сав гоожиж, машины ёроолд урсах усны хоолой хөлдсөн, аяга таваг хөдөлж, хөшиг унжсан, буйдан дээрх суудал эвгүй байсан) 319 . Бүх өөрчлөлт, сайжруулалтын дараа хааны галт тэрэгний гадаад аялалын үнэ 320,905 рубль байв.

1880-аад он гэхэд Оросын төмөр замын сүлжээ нэлээд өргөжсөн. Эзэн хааны хувьд Александра IIIТөмөр зам нь өдөр тутмын амьдралын салшгүй, танил хэсэг болсон. 1880-аад оны эцэс гэхэд. Эзэн хааны гэр бүл Николасын I дор бүрэлдэж эхэлсэн тэрэгний флоттой байв.

1888 оны 10-р сарын 18-нд 10 вагоноос бүрдсэн галт тэрэгний нэгэнд хааны гэр бүл Харьковын ойролцоох Борки хотын ойролцоо галт тэрэгний ослын улмаас нас барах шахсан байв. Мөрдөн байцаалтын явцад гамшгийн шалтгаан нь хааны хүнд даацын галт тэрэгний хурд хэтрүүлсэн, төмөр замын бүтээн байгуулалтад гарсан доголдол байсан юм. Энэхүү эмгэнэлт үйл явдал нь сүүлчийн Романовын гэр бүлийн хуанли дахь чухал үйл явдал болжээ. Гамшиг болох үед бяцхан Ольгагаас бусад бүх хааны гэр бүл (6 хүн) хоолны машинд сууж байв. Тэргэнцэрт бүхэл бүтэн гэр бүл амьд үлдэж, Александр III-ийн цайнд цөцгий асгаж байсан хөлийн хүн нас барсныг тэд бурханлиг заяа гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Мэдээжийн хэрэг, энэ үйл явдлын эргэн тойронд олон домог бий болсон бөгөөд тэдгээрийн хамгийн түгээмэл нь С.Ю. Витте. Түүний хэлснээр "хоолны машины дээвэр бүхэлдээ эзэн хаан дээр унасан бөгөөд зөвхөн асар их хүч чадлынхаа ачаар тэр энэ дээврийг нуруун дээрээ байлгаж, хэнийг ч дараагүй" 320. Уг нь галт тэрэг осолдох тэр мөчид вагоны хана хөдлөж, 321-ийн дээвэр унах хугацааг хойшлуулсан. Мөрдөн байцаалтын материалд үндэслэн гамшгийн үеэр 21 хүн амь үрэгдэж, 24 хүн гэмтэж бэртсэн нь тогтоогдсон. Дараа нь шархадсан хоёр хүн нас баржээ.

1888 оны 4-р сард Оросын эзэнт гүрний түүхийн музейг байгуулах шийдвэр гаргажээ. 1888 оны 10-р сарын 17-нд эзэн хааны галт тэрэгний хоолны вагонд байсан, Борки станцын ойролцоо ослын үеэр эвдэрсэн мөнгөн шилийг 1888 оны 12-р сард хамгийн дээд шийдвэрээр музейд хадгалахыг тушаажээ. Тэд галт тэрэгний ослоос амьд гарч чадсан нь гэр бүлийнхэнд нь гайхамшиг гэж ойлгогджээ. II Николас жил бүр энэ өдрийг тэмдэглэлийн дэвтэртээ маш их ёслолын өдөр болгон тэмдэглэжээ. 1913 оны 10-р сарын 17-нд тэрээр: "Их Эзэн галт тэрэгний ослоос бидний гэр бүлийг үхлээс аварсан өдрөөс хойш дөрөвний нэг зуун өнгөрчээ!"

Борки хотод хааны галт тэрэг осолдсоны дараа шинжээчдийн комисс галт тэрэгний загварт техникийн ноцтой алдаа, түүний ашиглалтын үндсэн дүрмийг ихээхэн зөрчсөн болохыг тогтоожээ. Энэхүү комиссын дүгнэлтэд үндэслэн хааны гэр бүлд зориулан шинэ галт тэрэг барих шийдвэр гаргасан байна.

1888 оны 10-р сарын 28-нд хамгийн дээд шийдвэрээр ирээдүйн хааны галт тэрэгний үзэл баримтлалыг бүрдүүлэхтэй холбоотой асуудлыг шийдвэрлэх комисс байгуулагджээ. Комиссын хувьд хамгийн гол зүйл бол шинэ эзэн хааны тэрэгний төрлийг тодорхойлох явдал байв харьцуулсан шинжилгээЕвропын төрийн тэргүүнүүдийн ашигладаг одоо байгаа аналогитай.

1889 оны 6-р сарын 28-нд Төмөр замын сайд А.Я Александр III-д тайлагнажээ. Бэлтгэл ажлын талаар Hubbenet. Мэдээллийн үеэр гадаадад зорчих тусгай галт тэрэг хуучирч, хөдөлгөөний аюулгүй байдлын шаардлага хангахгүй байсан тул эзэн хаан болон түүний гэр бүлийнхний гадаадад зорчих галт тэрэг шинээр барих шаардлагатай байгаа талаар ярилцлаа. Ийнхүү 1888 оны 10-р сард хааны гэр бүлийн дотоод болон гадаад аялалд зориулсан хоёр галт тэрэг барих тухай яриа эхэлсэн.

Галт тэрэгнүүд нь дугуйтай ордон хэлбэрээр бүтээгдсэн. Тэд аялагчдад зориулсан тансаг байдал, тав тухыг хангахын зэрэгцээ гөлгөр явах, аюулгүй байдлыг хангах ёстой. Хааныг гадаадад хийх аялалд дагалдан явах хүмүүсийн тоог тогтоохын тулд харуулууд хааныг аялалд нь ихэвчлэн дагалдан явдаг зорчигчдын жагсаалтыг гаргажээ. Үүний үр дүнд хааны галт тэргэнд нийт 400 орчим тонн жинтэй 11-12 вагон багтахаар шийджээ.

Дани дахь хааны галт тэрэг (Strib). 1887 оны зураг

Энэ ангиллын автомашины стандартыг тогтоохын тулд төмөр замын инженерүүдийн нэгийг гадаад руу илгээж, холбогдох галт тэргэнд үзлэг хийж, ийм захиалгыг биелүүлэх боломжтой үйлдвэрүүдээр зочилсон. Мэдээжийн хэрэг, томоохон захиалгын тухай мэдээ сонирхогч талуудын дунд хурдан тархав. Энэ ангиллын машин үйлдвэрлэх хүсэлтэй гадаадын компаниудын саналыг комисст олон удаа давж заалдсан. Тэд нэг, хоёр жилийн дотор шаардлагатай найрлагыг бэлтгэх үүрэг хүлээсэн. Нарийвчлалтай авч үзсэний эцэст бүх өргөдөл гаргагчаас татгалзсан. 1889 оны 11-р сард Николаевын төмөр замын Александр механикийн үйлдвэрт нэр хүндтэй захиалга өгөх үндсэн шийдвэр гарчээ.

Галт тэрэгний вагонуудыг дараах байдлаар хуваарилах ёстой байсан: эхний вагонд ажилчдын хамт цахилгаан станц байсан. Хоёр дахь машин нь ачаа тээшний машин юм. Нэг, хоёрдугаар зэрэглэлийн тасалгаа бүхий гурав дахь тэрэг нь зарц нарт зориулагдсан байв. Дөрөв дэх вагонд, долоон тасалгаанд хааны дагалдагчдын анхны хүмүүс байрлаж байв. 6 тасалгаатай тав дахь вагонд эзэн хааны өргөөний сайд, эзэн хааны гол орон сууцны захирагч, хамгаалалтын дарга, маршал, аврах эмч, нэг нөөц тасалгаа байв.

Зургаа дахь тэргэнцэр нь мөн 6 тасалгаатай, бүсгүйчүүдэд зориулагдсан. Энд бяцхан Их гүнгийн авхай Ольга Александровна болон түүний бонна байрладаг байв. Их гүнгийн авхай Ксения Александровнад тусдаа тасалгаа хийхээр төлөвлөжээ. Нэг хүний ​​суудалтай хоёр тасалгаа нь хүлээлгийн бүсгүйчүүдэд зориулагдсан байв. Хатан хааны шивэгчид хоёр хүний ​​суудалтай тасалгаанд явж байв. Зургаа дахь купе нь хүндэт үйлчлэгч нарт зориулагдсан байв. Энэхүү сүйх тэрэгний тав тухтай байдлын түвшинд хоёр том гүнлэгийн тасалгаа тус бүрд тусгай ариун цэврийн өрөө, хүлээлгийн эзэгтэй нар болон тэдний үйлчлэгч нарт зориулсан өөр нэг нийтлэг жорлон багтсан байв. Долоо дахь вагоныг Гранд Дукал тэрэг гэж нэрлэдэг байв. Энэ нь 5 тасалгаанд зориулагдсан. Тэдний эхнийх нь өв залгамжлагч Царевич Николай Александрович, ирээдүйн эзэн хаан II Николасад зориулагдсан байв. Хоёрдахь хоёр хүний ​​суудалтай тасалгаа нь залуу Их герцог Михаил Александрович болон түүний багш нарт зориулагдсан байв. Гурав дахь тасалгаанд хааны хоёр дахь хүү, Их гүн Георгий Александрович байв. Тэрэг нь хоёр бие засах газартай байсан.

Дараагийн хоёр вагоныг эзэн хааны нэрээр нэрлэжээ. Найм дахь машин нь унтдаг машин юм. Энэ нь Александр III, хатан хаан Мария Федоровна нарын хоёр тусдаа унтлагын өрөөтэй байв. Эзэн хааны ор дэрний өрөөг Марокко бүрээсээр бүрсэн байв. Унтлагын өрөө бүр гурван цонхтой байв. Эзэн хааны унтлагын өрөөнд ширээ, буйдан, жижиг хувцас солих ширээ, ханан дээр давхар чийдэн, угаалгын савтай байв. Унтлагын өрөө бүр тусдаа бие засах өрөөтэй. Эзэн хаан, хатан хааны өрөөнүүдийн дотоод засал чимэглэл нь дизайны хэв маягаар ялгаатай байв. Нэг вагонд хувцас солих өрөө суурилуулсан бөгөөд эзэн хааны болон хатан хааны туслах хоёр тасалгаа байв. Тэргэнцрийг халаахын тулд уурын зуух байрлуулсан.

Ес дэх вагонд эзэн хааны салон, хааны ажлын өрөө байрладаг байв. Арав дахь вагонд эзэн хааны хоолны өрөө байсан бөгөөд энэ нь хоолны өрөө, зуушны баар, буфет гэсэн гурван хэсэгт хуваагджээ. Онцгой тансаг чимэглэлээрээ ялгардаг 10 галт тэрэгний эдгээр дөрвийг нь (орны өрөө, салон-хоолны өрөө, хүүхдийн болон их герцог) зөвхөн хааны гэр бүлийн гишүүд ашигладаг байв.

Сүүлийн хоёр вагон нь хэрэглээний машин юм. Арван нэгдүгээр машинд гал тогооны өрөө байсан бөгөөд энэ нь гал тогоо, буфет, хоол хүнсний хэсэг гэсэн гурван хэсгээс бүрддэг байв. Хоёрдугаар зэрэглэлийн арван хоёрдугаар вагонд 4 тогооч, 4 зөөгчийн тасалгаа, үйлчлэгч нарын 14 унтлагын өрөө, казак хамгаалагчдын 6 газар байв. Нийтдээ тэрэг нь нэг нийтлэг жорлонтой 32 унтлагын өрөөнд зориулагдсан байв.

Эхэндээ орон зай хэмнэхийн тулд найрлагыг зөвхөн лаагаар гэрэлтүүлж, цахилгаан гэрэлтүүлэггүйгээр хийхээр төлөвлөж байсан. Дараа нь хийн гэрэлтүүлгийн хувилбарыг авч үзсэн боловч хэсэг эргэлзсэний дараа галт тэргэнд цахилгаан гэрэлтүүлэг суурилуулсан. Тасалгаа бүр нь Art Nouveau загварын 1-2 чийдэнгээр тоноглогдсон байв. 50 вольтын хүчдэлтэй тус бүр нь 8, 16, 25 лаа бүхий улайсгасан чийдэнг динамо, батерейгаар тэжээдэг. Галт тэргэнд нийтдээ 200 цахилгаан чийдэн байсан. Цахилгаан гэрэлтүүлгийг анх 1902 оны намар II Николасын гэр бүлийн Крымд хийх уламжлалт аялалын үеэр хааны галт тэргэнд туршиж үзсэн. Өдрийн цагаар цонхноос гадна гэрлийн цонхоор машинууд руу орж байв. Бүх машинуудын хооронд харилцахын тулд утасны сүлжээ суурилуулсан.

Машины халаалт нь уур юм. Зуны улиралд автомашиныг хөргөхийн тулд ирээдүйн агааржуулагчийн загвар болох тусгай "салхинд үлээгч-хөргөгч" -ийг нийлүүлсэн. Агаар нь тусгай агааржуулалтын сувгаар дамжин мөс, давсаар бүрсэн суваг бүхий гоёмсог чимэглэсэн хайрцагт орж, хөргөсний дараа тэргэнцэрт оров. Усан хангамжийн бүх хоолойг зэсээр хийсэн. Эзэн хааны вагон дахь коридорын өргөн нь 72 см, бусад хэсэгт 70 см, шалыг хулдаас, хивсэнцэрээр бүрсэн байв. Машинуудын нийт жинг хөнгөвчлөх тасалгааны хоорондох хуваалтын зузаан нь 3 см-ээс хэтрэхгүй байв.

Машины хүрээ хийхэд металлаас гадна янз бүрийн төрлийн мод шаардлагатай байсан бөгөөд тэдгээрийг Лондонд худалдаж авсан. Барилга угсралтын болон өнгөлгөөний явцад тик, үнс, зандан мод, царс модыг ашигласан. Сүйх тэрэгний биеийг хэд хэдэн давхаргаар сайтар цэнхэр өнгөөр ​​будсан байв. Гадна талын цонхны дээд талд хүрэл, алтадмал урлагийн хуурамч төрийн сүлд наасан байв. Дээвэр нь улаан зэсээр хийгдсэн, цайвар саарал өнгөтэй байв. Тэргэнцэр хоорондын замд зориулсан баян хуурыг хар арьсаар хийсэн. Галт тэрэгний жинг багасгах шаардлагатай байсан тул вагон дээр хуяг суурилуулаагүй.

Эзэн хааны гадаадад хийх галт тэрэг барих явцад хааны гэр бүлийн дотоод аялалд ашиглахаар шийдсэн. Үүний тулд тэд 1435 мм-ийн гадаад царигийн налууг 1524 мм-ийн Оросын царигаар өөрчлөх журмыг боловсруулсан. Нэмж дурдахад, Александр III Дани дахь эхнэрийнхээ хамаатан садан дээр байнга зочилдог байсан тул галт тэрэгний загвар нь түүнийг Их ба Бага Бүсийн хоолойгоор гатлага онгоцоор гатлах боломжийг тусгасан байв. Эхний ээлжинд налуу замыг өөрчлөхөд машин бүрт 3 цаг зарцуулдаг. Өөрөөр хэлбэл, галт тэргийг бүхэлд нь "гутал солиход" гурав хоног зарцуулсан. Онцгой тохиолдолд төмөр замчид 18:00 цагт ажилласан. Энэ нь өндөр зэрэглэлийн зорчигчдод тохиромжгүй байсан тул үйл явцыг хурдасгахын тулд 1903 онд Вержболово хилийн өртөөнд тусгай машин өргөгч суурилуулсан. Энэ нь төрийн санд 206 мянган рубль зарцуулсан.

1893 оны 1-р сарын 20-нд хааны галт тэрэгний анхны туршилтын аялал (гадаад аялалд зориулагдсан) болж, Свицкийн вагон Санкт-Петербургээс Тосно өртөө хүртэл буцаж иржээ. Шинээр гэрлэсэн хүмүүс галт тэргийг хамгийн түрүүнд туршиж үзсэн - Их гүнгийн авхайКсения Александровна, Их гүн Александр Михайлович нар. Тэд 1894 оны 8-р сарын эхээр Шинэ Петерхофоос Севастополь руу хөдөлсөн. Энэ туршилтын дараа буюу 1894 оны 8-р сарын 24-нд хааны галт тэрэг албан ёсоор үйлчилгээнд гарчээ. 1897 он гэхэд ОХУ-д зорчих 10 вагон бүхий галт тэрэг ашиглалтад орсон.

Гэсэн хэдий ч эзэн хаан III Александр шинэ галт тэрэг ашиглах шаардлагагүй байв. Энэ үед тэрээр үхлийн өвчтэй байв. Нэгэн цагт эмч нар хааныг Корфу арлын цаг уурын амралтын газар руу аялахаар төлөвлөж байсан тул тэд найрлагыг ашиглахыг хүсч байсан. Гэвч үхлийн аюултай өвчний хөгжлийн хурд нь үйл явдлын огт өөр чиглэлийг зааж өгсөн бөгөөд эзэн хаан урам хугарсан таамаглалыг мэдээд улс орноо орхин явахаас татгалзаж, өөртэй нь ойр байсан Ливадия руу үхэхээр нүүжээ. Тиймээс II Николас шинэ галт тэрэгний жинхэнэ эзэн болжээ. Тэрээр орон даяар болон гадаадад маш их аялсан бөгөөд түүний өнгөрсөн үеийн тайлбарууд нь хааны ажилтнуудын материаллаг хэсгийг улам сайжруулахад хүргэсэн. Тиймээс 1902 оны 1-р сард II Николас Францын ерөнхийлөгчийн галт тэрэг илүү зөөлөн явдаг гэж дурджээ. Харьцуулсан далайн туршилтын үр дүнд тэрэгнүүд өөрчлөгдсөн. Хааны аяллын зорилго өөр байсан тул хааны галт тэрэгний галт тэрэгний найрлага байнга өөрчлөгдөж, тусдаа машинууд өөр өөр мильтэй байв. Ийнхүү 1907 оны 1-р сарын 1-нд Оросын нутаг дэвсгэрээр эзэн хааны тэрэгний унтлагын өрөөний миль 28,003 верст, Их Гүнгийн тэрэг 44,876 верст байв. Гадаадад ор дэрний тэрэг 72,957 верст, харин их герцог 71,816 верст "гүйж" байв.

Николас II өөрийн галт тэрэгний цонхонд. 1917 оны гэрэл зураг

II Николас 1915 оны 8-р сард Оросын армийн дээд ерөнхий командлагчийн үүргийг хүлээж авсны дараа хааны штабыг ялангуяа идэвхтэй ашигласан. Тэр галт тэргэнд, амралтын вагонд 1917 оны 3-р сарын 2-нд тэрээр татгалзсан тухай гарын үсэг зурав.

1905 он хүртэл II Николас өөрийн эцэг III Александрын захиалгаар барьсан галт тэргийг ашигладаг байв. Гэвч II Николас улс даяар олон удаа аялж байсан тул аажмаар төмөр зам бүр өөрийн гэсэн хааны галт тэрэг байгуулж эхлэв. 1903 он гэхэд эзэн хааны галт тэрэгний флот аль хэдийн таван галт тэрэгнээс бүрдсэн байв. Эхнийх нь Николаевын төмөр замын эзэн хааны галт тэрэг бөгөөд Довагер хатан хаан Мария Федоровнагийн дөрвөн тэнхлэгтэй тэргэнцэртэй тэрэгнүүдтэй аялах явдал юм. Галт тэрэгний бүрэлдэхүүнд 10 вагон багтжээ. Хоёр дахь нь 1897 онд дөрвөн тэнхлэгтэй тэргэнцэрээр ашиглалтад орсон Орос даяар холын зайн аялалд зориулсан "Эзэн хааны өөрийн гэсэн" юм. Гурав дахь нь 1894 онд ашиглалтад орсон "гадаадын царигийн зориулалттай" эзэн хааны галт тэрэг нь дөрвөн тэнхлэгт тэнхлэгт 11 вагоноос бүрдсэн байв. Дөрөв дэх нь Санкт-Петербург хотын ойролцоо аялах гурван тэнхлэгтэй вагон бүхий "хотын захын эзэн хааны галт тэрэг" байсан бөгөөд үүнд 13 вагон багтжээ. Тав дахь нь 16,322 гурван тэнхлэгтэй вагон бүхий Курскийн төмөр замын "гадаа болон дотоодын язгууртнуудын аялалд зориулсан" эзэн хааны галт тэрэг юм.

Эзэн хааны галт тэрэгний парк нэмэгдэхэд улс төрийн дотоод үйл явдлууд ихээхэн нөлөөлсөн. Хувьсгалт дэлбэрэлт болж байгаа нөхцөлд эзэн хааны аюулгүй байдлыг хангах арга хэмжээг бэхжүүлэх шаардлагатай байв. Тиймээс 1900-аад оны эхээр. Оросын эзэнт гүрний галт тэрэгний хоёр дахь "засвар" дээр барилгын ажил эхэлсэн. Энэ галт тэрэгний бүтээн байгуулалт 1905 он гэхэд 323

Ихэр галт тэрэг нь хаадын "бүрхүүл" болж, маршрутын дагуу байраа байнга сольж байв. Хааныг хамгаалах ижил төстэй арга 1870-аад оны сүүлээр бий болсон. Александр II дор. Гэрийн үйлчлэгчдээс тусгай ажилтнуудыг нөөц галт тэргэнд томилж, вагоны цонхыг байнга анивчуулж, орон сууцны өнгө үзэмжтэй болгож байв.

Дурсамж бичигчдийн Эзэн хааны галт тэрэгний тайлбар бидэнд хүрчээ. Шүүхийн яамны Тамгын газрын дарга А.А. Мосолов дурсав: "Эхний вагонд цуваа, үйлчлэгч нар байсан. Галт тэрэг зогссон даруйд харуулууд Эрхэмсэг ноёдын вагоны дэргэд байраа эзлэхээр гүйв. Хоёрдахь вагонд гал тогоо, ахлах зөөгч, тогооч нарын өрөө байсан. Гурав дахь машин нь зандан модны хоолны өрөө байв; энэ тэрэгний гуравны нэгийг хилэн дамаскаар бүрсэн хүнд хөшиг, тавилга бүхий зочны өрөөнд зориулав; Тэнд бас төгөлдөр хуур байсан. Дөрөв дэх тэргэнцэр нь коридорын өргөнийг бүхэлд нь дайран өнгөрч, Эрхэм дээдсүүдэд зориулагдсан байв. Эхний тасалгаа нь саарал, нил ягаан өнгийн Эзэн хааны зочны өрөө байв. Хэрэв эзэн хаан галт тэргэнд суугаагүй бол купе түгжигдсэн байв. Тав дахь вагонд хүүхдийн өрөө байсан: хөшиг нь цайвар кретоноор хийгдсэн, тавилга нь цагаан байв. Хүндэт шивэгчин нарыг нэг тэргэн дээр суулгав. Зургаа дахь вагоныг дагалдагчдад зориулав. Энэ нь 9 тасалгаанд хуваагдсан бөгөөд үүний нэг нь вагоны голд байрлах давхар тасалгаа нь Шүүхийн сайдад зориулагдсан байв. Манай тасалгаа олон улсын унтлагын машинуудаас хамаагүй өргөн байсан. Мэдээжийн хэрэг тав тухтай байдлыг бүрэн хангасан. Хаалга бүр нэрийн хуудас байрлуулах хүрээтэй байв. Нэг купе үргэлж үнэ төлбөргүй байдаг: замдаа өөрсдийгөө Эрхэмсэг ноёдтой танилцуулж, ямар нэг шалтгаанаар галт тэргэнд үлдсэн хүмүүсийг тэнд байрлуулсан байв. Долоо дахь вагон нь ачаа тээшний зориулалттай байсан бөгөөд найм дахь нь хамгийн өндөр галт тэрэгний байцаагч, галт тэрэгний комендант, үйлчлэгч нар, эмч, эмийн сан байв. Вагонууд нь цахилгаанаар гэрэлтэж, уурын халаагуураар халдаг, тасалгаа бүр утастай байв. Буйдангийн толгойд хавхлагын бариул байв. Вагоны үүдний танхимд нэг кондуктор өдрийн цагаар үүрэг гүйцэтгэж байв. Машины дотоод засал чимэглэлийг Г.Г-ын тэргүүлэх мэргэжилтнүүд гүйцэтгэсэн. Buchtgera, N.F. Свирский болон бусад."

Тэд эзэн хааны галт тэрэгний вагонуудыг хааны төмөр замын зам бүрт байлгахыг хичээсэн. Тиймээс эзэн хааны галт тэргийг шаардлагатай тооны вагоноор хурдан тоноглох боломжтой байв. Хаан хотын захын ордон, Беловеж, Ливадия, Спала руу хийх аялал жилээс жилд явагддаг байсан тул эдгээр маршрутууд нь тогтмол байсан.

Эзэн хааны найрлагыг дэлхийн нэгдүгээр дайны үед хаан ихэвчлэн ашигладаг байсан. Маневрлах чадвар, хөдөлгөөний нууцыг хадгалахын тулд хааны галт тэрэг бүрэн бус галт тэргээр тоноглогдсон байв. Жигүүрийн туслах хурандаа А.А. Мордвинов эзэн хааны галт тэрэг жижиг байсныг дурсав. Энэ нь Эрхэмсэг хааны унтлагын өрөө, ажлын өрөө байрлаж байсан Эрхэм дээдсийн тэрэгний төвд байв; Түүний хажууд нэг талд нь люкс өрөө, нөгөө талд нь хоолны машин байдаг. Дараа нь буфет бүхий гал тогоо, цэргийн хуарангийн ажлын өрөө бүхий вагон, галт тэрэгний явж байсан төмөр замын инженерүүд, замын дарга нар байрладаг сүүлчийн вагон байв. Хаан штабын дэргэд фронтод ирэхэд тэрээр галт тэргэндээ амьдрахаар үлджээ. 1915 оны зун II Николас Дээд ерөнхий командлагчийн үүргийг хүлээж, ихэнх цагаа түүний төв байр байрладаг Могилевт өнгөрөөж эхлэхэд хатан хаан болон түүний охид тэнд байнга ирдэг байв. Ер нь 1915-1917 онд. Эзэн хааны галт тэрэг нь Оросын сүүлчийн эзэн хааны байнгын оршин суух газруудын нэг болжээ.

II Николас хаан ширээнээс огцорч гарын үсэг зурсан хааны галт тэрэг. 1930-аад оны Петерхофын музейн үзэсгэлэн.

1917 оны 3-р сард II Николас хаан ширээнээс буусны дараа түүний галт тэргийг түр засгийн газрын сайд нар зургаан сарын турш ашиглаж байжээ. Большевикууд засгийн эрхэнд гарсны дараа эзэн хааны вагонуудаас Хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн дарга Л.Д. Троцки. Тэрээр Эзэн хааны галт тэрэгний тоног төхөөрөмж, тэр дундаа 1915 онд II Николасын галт тэрэгний гаражийн машиныг ашигласан.

1920-иод оны сүүлээс хойш. мөн 1930-аад оны хоёрдугаар хагас хүртэл. Александрийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн Петерхоф хотод эзэн хааны гэр бүлийн амьдралд зориулсан үзэсгэлэнгийн хүрээнд II Николасын хаан ширээнээс огцорсон тухай өгүүлсэн үзэсгэлэн бүхий 2 сүйх тэрэг үзүүлэв. Энэ хосод мөн 1917 оны 3-р сарын 2-нд Николас II хаан ширээнээс огцрох тухай гарын үсэг зурсан салон машин багтсан байв.

Хааны тансаг зэрэглэлийн бүх тэрэгний хувь заяа гунигтай байв. Тэдний ихэнх нь түймэрт өртөж амиа алдсан байна Иргэний дайн.

Амьд үлдсэн вагонууд 1941 онд устгагдсан бөгөөд өнөөдөр Оросын Холбооны Улсын нутаг дэвсгэрт эзэн хааны галт тэрэгний нэг нь ч амьд үлдээгүй. Гэсэн хэдий ч манай хөршүүд Суомигийн төмөр замын музейд эзэн хааны нэг галт тэрэгний гурван вагоныг үзүүлдэг. Хатан хааны тэргэнд байсан дурсгалын зарим зүйлийг Петергофын 324-р музей-нөөцийн санд хадгалж байсан.

"Түүний эзэн хааны өөрийн гараж" 1905-1918

1903 онд Царское Селогийн Александрын ордон руу машинаа жолоодож байсан 325 настай хунтайж Владимир Николаевич Орловын ачаар хааны гэр бүлийн өдөр тутмын амьдралд автомашинууд гарч ирэв. Хааны хувьд ийм техникийн шинэчлэлтэй анхны танилцах нь 1895 оны зун Петерхоф хотод 1893 онд үйлдвэрлэгдсэн Millet компанийн Францын уурын мотоциклийг үзүүлснээр эхэлсэн юм.

Serpolle системийн тээврийн хэрэгсэл. 1888

Крым. Ан агнуурын газар.

Эзэн хаан В.Н.-ийн баруун талд. Орлов - II Николасын анхны жолооч

20-р зууны эхэн үед. Машинууд Оросын чинээлэг хүмүүсийн өдөр тутмын амьдралын нэг хэсэг болжээ. Ийнхүү II Николас 1904 оны 5-р сарын 12-ны өдрийн тэмдэглэлдээ: "Лхагва гаригт үдийн цайны цагаар Миша 326 машинаар 327-р хуарангаас Царское Село руу ирэв" гэж бичжээ. Энэ хэллэгт хаан "машин" гэсэн нэр томъёог анх удаа ашигласан бөгөөд үүнээс өмнө тэрээр "мотор" гэсэн нэр томъёог ашигладаг байсан. II Николасын өдрийн тэмдэглэлд өөр нэг нэр томъёо байдаг - "сэдэлтэй". 1901-1902 онд II Николасын дагалдан яваа хүмүүсээс анхных нь. Машинуудыг эзэн хааны өрхийн сайд барон В.Б. Фредерика, Их гүн Дмитрий Константинович нар. Эдгээр нь Серполлет системийн Францын машинууд байв. Хатан хааны гэр бүлийнхэн Герман руу аялах үеэр Наухайм хотын захын дүүргүүдийг тойрон тогтмол алхаж, Хэссегийн хатан хааны ах герцог Эрнестийн машинд сууж эхлэв.

Оросын хаадууд зөвхөн 1905 оноос л машинаар тогтмол аялал хийж эхэлсэн. II Николас эхэндээ шинэ технологиос болгоомжилж байсан ч туршилтын жолоодлого хийснийхээ дараа хатан хаан Александра Федоровнаг машинд суулгажээ. Хаанд шинэ бүтээгдэхүүн маш их таалагдсан тул өдөр бүр шахуу машинаар аялдаг байв. Ханхүү Орлов хааны амь насанд аюул учруулахаас айж, үнэндээ түүний жолооч болж хувирав. Тэрээр 1905 оны хавар: "Эзэн хаан машинд дурлаж, өөрөө ч бас цөөн хэдэн зүйл худалдаж авахаар шийджээ" 328 гэж бичжээ. Петербургийн язгууртны элитүүд энэ мэдээг шууд л цуу яриагаар хүлээж авав. Тиймээс, A.V-ийн шүүхийн ойролцоо. Богданович 1906 оны 8-р сарын 16-ны өдрийн тэмдэглэлдээ: "Одоо хунтайж дуртай хүн болжээ. Хатан хааны хосыг өдөр бүр машиндаа суулгадаг Орлов. Энэ бол одоо тэдний цорын ганц хобби, зугаа цэнгэл юм” 329.

Энэ үнэхээр гайхалтай хобби нь бүр гэр бүлийн хошигнолын объект болсон. Царское Село дахь Александрын ордонд II Николасын бие засах газар (WC) хананд хааны хүүхэлдэйн кино өлгөгдсөн бөгөөд түүнийг Bianco T 330 машинд сууж буйгаар дүрсэлсэн байдаг.

Машин худалдаж авах асуудлыг эзэн хааны өрхийн сайд В.Б. Фредерикс. Хааны гаражид машин худалдаж авах ажлыг хариуцагч нь хунтайж Владимир Николаевич Орловын туслах байсан бөгөөд 1906-1915 онуудад Эзэн хаан II Николасын цэргийн кампанит ажлын албаны даргаар ажиллаж байжээ.

Орловын худалдаж авсан анхны машинууд 1905 оны сүүлээр Царское Селогийн Александрын ордонд гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь Франц, Германы машинууд байв. Францад бид Delaunnay-Belleville компаниас гүйцэтгэх лимузин (фаэтон) худалдаж авсан. Энэ нь хотын захын хороолол болон Санкт-Петербург хотын эргэн тойронд богино аялал хийхэд ашиглагддаг байсан. Урт аялалд бид 16-40 загварын өндөр хурдны Мерседес машин худалдаж авсан. Хэрэв Delaunnay-Belleville машин тансаг байдлаараа гайхагдсан бол Мерседес машинууд аль хэдийн хамгийн хурданд тооцогддог байв. 1904 онд Мерседесийн аялан тоглолтын өөрчлөлт нь цагт 85 миль хурдлах боломжтой байв. Эдгээр машинууд Эзэн хааны гаражийн машины зогсоолын суурийг тавьсан юм.

Анхны машинууд гарч ирсний дараа флот байнга нэмэгдэж байсан тул боловсон хүчний асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон. Ханхүү В.Н. Орлов эзэн хааны жолооч нарын сургуулийг нээхийг санаачилсан. Тэрээр мөн Николай II-ийн хувийн жолоочийг сонгосон. Энэ бол өөгүй зөвлөмжтэй франц хүн байсан - 25 настай Адольф Кегресс. Хэсэг хугацаанд В.Н. Орлов шинэ жолоочтойгоо байнга хамт явж, түүнийг туршиж үздэг байв.

"Delaunnay-Belleville". Радиатор дээр Хатан хаан Александра Федоровнагийн бэлгэ тэмдэг болох хас тэмдэг байдаг. 1915 оны гэрэл зураг

1905 онд Царское Село, Петергоф хотод эзэн хааны гаражуудыг "туршлага болгон" байгуулж, 1906 онд албан ёсны статустай болжээ. 1906 оны эцэс гэхэд гаражид аль хэдийн зургаан машин байсан бөгөөд энэ нь төрийн санд 100,000 рублийн үнэтэй байв. Тэр цагаас хойш гарааш тохижуулах, машин худалдаж авах зардал байнга өссөөр байна. 1906 онд хаан гаражид 77,277 рубль, 1908 онд - 69,700 рубль, 1909 онд - 65,000 рубль, 1910 онд - 33,000 рубль зарцуулсан. Хамгийн их зардал нь 1911 онд гарсан бөгөөд 96,681 рубль зарцуулсан. 1911-1912 он гэхэд Зардлын хэмжээ 58,600 рубльд тогтворжсон. Ийнхүү хамгийн консерватив тооцоогоор 1905-1912 онуудад эзэн хааны өрхийн яам эзэн хааны гаражид машин, тоног төхөөрөмж худалдан авахад 550,000 орчим рубль зарцуулсан байна. Эдгээр хөрөнгийг зөвхөн машин худалдаж авахаас гадна Эзэн хааны гаражид шинэ байр барихад зарцуулсан. Гаражууд нь зөвхөн Царское Село, Петерхоф хотод төдийгүй хааны бусад оршин суугчид - Санкт-Петербург дахь Өвлийн болон Аничковын ордонд, Гатчина, Ливадад гарч ирэв.

1910 он гэхэд эзэн хааны гаражид янз бүрийн өөрчлөлтийн 21 машин байсан. Тэдний дунд Николай II болон түүний гэр бүлд зориулагдсан таван задгай ландау машин байдаг 331. II Николас нээлттэй машиныг илүүд үздэг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ шийдвэрийг улс төрийн сонголт хийсэн. II Николас хаан ард түмэнд харагдах ёстой гэж үздэг байв. Хэдийгээр харуулууд хаадыг хаалттай машинаар хотыг тойрон явахыг удаа дараа ятгаж байсан ч II Николас дүрмээр бол задгай лимузинээр аялдаг байв.

II Николас Деланнай-Беллвиллийн тансаг зэрэглэлийн Франц машинуудыг илүүд үздэг байв. Францын Delaunnay-Belleville компани нь 19-р зууны үед уурын зуух, зүтгүүр үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг байв. 1904 онд тэрээр анхны машинаа хийжээ. Өнөөдрийг хүртэл хадгалагдан үлдсэн гэрэл зургуудаас машины бүрээсний өвөрмөц цилиндр хэлбэр тод харагдаж байна. Энэ бүтээлч шийдэлкомпанийн үндсийг санагдуулдаг.

1907 он гэхэд Delaunnay-Belleville лимузинуудын чанар, хүч чадал, найдвартай байдал нь тэднийг Европын хааны ордны язгууртны хүрээний дунд алдартай болгосон. 1909 онд Оросын эзэн хааны шүүхийн хүсэлтээр тус компани уг машины тусгай хувилбарыг үйлдвэрлэжээ. Энэ нь "Delaunnay-Belleville - 70 S.M.T." "S.M.T." гэсэн товчлол ("Sa Majesti le Tsar"), франц хэлнээс - "Эзэн хааны эрхэмсэг". Энэ бол 70 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, 4 тонн жинтэй хүчирхэг, найдвартай машин байв. -тай. (хөдөлгүүрийн багтаамж - 11.5 литр, 6 цилиндр), цагт 100 км хүртэл хурдлах чадвартай.

Гаражийн ойролцоох гэр бүл. Зүүн талд нь "Деланне-Беллвилл", баруун талд нь "Мерседес" Ливадия байна. 1914 оны гэрэл зураг

Эзэн хаан II Николас 3000 км гүйсний дараа цэргийн машинуудыг шалгаж байна. Петерхоф. Александриа. 1912 оны гэрэл зураг

Тэр үед машин жолоодох нь нэлээд хэцүү байсан. Ердийн гурван дөрөөний оронд хааны машин есөн дөрөөтэй. Зүүн ба баруун тоормосны хоёр дөрөө, "уулын тоормос", хурдасгуур, хөдөлгүүрт тосны хангамжийг нэмэгдүүлэх дөрөө, пневматик шүгэл. Үүнээс гадна эхлэх төхөөрөмж, пневматик үүр, дугуйны хөөрөгдлийн хөшүүрэг байсан. Энэ бүхэл систем нь тусгай цилиндрээс нийлүүлсэн шахсан агаар дээр ажилладаг байв. Мөн машиныг шахсан агаар ашиглаж эхэлсэн. Машин чимээгүйхэн хөдөлж, зөвхөн шахсан агаарын хангамжийг ашиглан хэдэн км замыг туулж чадна. 1906 онд худалдаж авсан ижил компанийн дээжтэй харьцуулахад энэ нь илүү дэвшилтэт загвар байв. Тиймээс энэ нь хөдөлгүүрээс дугуй хүртэлх гинжин хөтлөгчийг ашиглаагүй, харин кардан хөтлөгчийг ашигласан.

Мэдээжийн хэрэг, Оросын эзэн хааны шүүхийн тушаалууд Деланне-Беллвиллийн хувьд маш их нэр хүндтэй байсан тул S.M.T. маш болгоомжтой, дээд зэргийн тансаг байдлаар хийгдсэн. Энэхүү машин нь дэлхийн нэгдүгээр дайн хүртэл дэлхийн хамгийн тансаг машинуудын нэг хэвээр байв. Түүний нэр хүнд дэлхийн хоёр дайныг даван туулж чадсан. Хамгийн сүүлд 1948 онд Delaunnay-Belleville үйлдвэрлэгдсэн боловч тус компанийн "алтан үе" нь Оросын эзэн хааны шүүхэд машинуудаа нийлүүлж байсан 1907-1914 он хүртэлх үе юм.

Царское Село гаражид эзэн хааны хувийн машинуудаас гадна арав гаруй машин байсан бөгөөд тэдгээрийг ихэвчлэн II Николасын дагалдагчид ашигладаг байв. Тэдгээрийн дотор Германы “Мерседес” (өөрчлөгдсөн “16-40”) 332, Францын “Деланне-Беллвилл” 333, “Панхард-Левассор” 334, “Серекс” 335, Английн нэг автомашин 336 маркийн автомашин байсан. Тэднээс гадна гаражид "Лесснер" 337, "Руссо-Балт" 338 компаниудын дотоодын машинууд байсан. Руссо-Балт машинууд дотоодын хамгийн тансаг машин байсан. Эдгээр машинуудын радиаторын таг дээр тус үйлдвэр нь бэлгэдэл болох хоёр толгойтой бүргэдийн баримал суурилуулах эрхтэй байв. Оросын эзэнт гүрэн.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд алс холын зайд аялах болсон тул эзэн хааныг протоколын дагуу олон хүн дагалдаж байсан тул энгийн автомашины хамт 339 ортой дөрвөн чиргүүлтэй ачааны машин худалдаж авсан. Албан тушаалтнуудын машиныг улсын зардлаар худалдаж авсан. Ийнхүү ордны комендант хоёр Мерседес 340 машинтай болжээ. 1910 онд эзэн хааны гаражийн жилийн засвар үйлчилгээ нь эзэн хааны өрхийн яаманд 126,000 рубль зарцуулдаг байв.

Тоног төхөөрөмжид засвар үйлчилгээ хийхээр гаражид 21 жолооч, нэг машинд нэг жолооч ажилласан. 1910 он гэхэд автомашинууд эзэн хааны гэр бүлийн өдөр тутмын амьдралд бат бөх суурьшиж байв. Тэд маш хурдан дассан боловч эхэндээ тэдгээрийг ашиглах явцад олон үл ойлголцол гарч байсан. Тэдгээр нь голчлон тухайн үеийн автомашины "осол"-той холбоотой байдаг. Механик "мангасууд" харагдах нь морь, үхрийг зам дээр галзууруулж, жолоодох боломжгүй болжээ. Заримдаа эзэн хаан хохирогчдын алдагдсан барааг биечлэн төлж, эсвэл хохирогчдыг 341-р эмнэлэгт хүргэхийг тушаадаг байв.

Гараж үргэлжлүүлэн хөгжиж байв. 1911-1912 онд Үүнд зориулж өөр өөр ангиллын 14 орчин үеийн машин худалдаж авсан. Үүний дотор дөрвөн задгай ландаул 342, таван файтон 343, хоёр автобус 344 байна. Мөн ордны комендант хоёр шинэ хүчирхэг задгай машин 345 хүлээн авав. 1909 оноос хойш Францын цорын ганц компани болох Келлер хааны бүх автомашины биеийг үйлдвэрлэж байсан нь машинуудыг өөр өөр явах эд анги дээр (Rolls-Royce, Renault, Peugeot, Mercedes) худалдаж авсан нь анхаарал татаж байна. Нэмж дурдахад гаражид 40 морины хүчтэй, уралдааны, дөрвөн цилиндртэй Мерседес гарч ирэв. д., 1910 онд олж авсан. Энэ нь түүнийг бүх аялалд нь дагалдан явсан хааны хувийн харуулын хэрэгцээнд зориулж худалдаж авсан байх магадлалтай.

Эзэн хааны гараж хурдацтай хөгжиж, ордны элитүүд сүйх тэрэгнээсээ тохилог, тансаг машинууд руу шилжиж байгаа тул гаражийг өргөтгөх зайлшгүй шаардлага гарч ирэв. 1910 оны 8-р сард эзэн хааны өрхийн сайд В.Б. Фредерик эзэн хааны гаражид автомашины тоо нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан Царское Село хотод түүнд зориулж хоёрдахь чулуун барилга, Петергоф, Санкт-Петербургт шинэ барилгууд барих хэрэгцээ үүссэн гэж Хаанд бичжээ. Энэ баримт бичгийн хамгийн чухал заалт бол В.Б. Фредерика Царское Село хотод "ердөө" 35 машин (30 машин, 2 ачааны машин, ордны ажилтнуудад 3 машин) зориулж шинэ барилга барихыг санал болгов.

Rolls-Royce бэлгэ тэмдэг

1910-1911 онд болсон байх. Өвлийн ордны хар хашаанд ордны гал тогоонууд байрладаг газарт барилга баригдсан. Энэ гарааш өнөөг хүртэл хэвээр байна. 1911 онд Ливадия хотод шинэ ордон барих үеэр гараж барьсан бөгөөд үүнд зориулж хоёр "мөнхийн" Rolls-Royce "Silver Ghost" худалдаж авсан бөгөөд эдгээр машинуудыг 1917 он хүртэл ашиглаж байжээ.

Баримт бичгийг В.Б. Фредерик өөрийн гэсэн түүхтэй. 1910 он гэхэд гаражийн албан бус "эзэн" хунтайж В.Н.-ын хооронд ноцтой зөрчилдөөн үүссэн бололтой. Орлов, Шүүхийн сайд В.Б. Фредерикс. Эдгээр үл ойлголцол нь гаражийн эргэн тойрон дахь санхүүгийн байдал, эзэн хааны Өрхийн яамны бүтэц дэх тодорхойгүй байр суурьтай холбоотой байв. Олон тооны шинэ машин худалдаж авахад ихээхэн хэмжээний хөрөнгийг хяналтгүй зарцуулж, гаражийн засвар үйлчилгээ өндөр өртөгтэй байснаас санхүүгийн асуудал үүссэн 346.

Гаражийн барилгын ажилд Эзэн хааны Өрхийн яамны төсвөөс ихээхэн хэмжээний хөрөнгө зарцуулахаар төлөвлөж байсан тул эзэн хааны гаражийн тухай тусгай "Журам" боловсруулах шийдвэр гаргажээ. Эрхэм дээдсийн хувийн гарааш нь зөвхөн хааны гэр бүлийн хэрэгцээг хангах зориулалттай тул түүний чиг үүргийг Николас II-тэй биечлэн тохиролцсоны үндсэн дээр тодорхойлсон.

В.Б. Хаанд ноцтой нөлөө үзүүлсэн Фредерик нөхцөл байдлыг ашиглаж, гаражийн "тархалтыг" хууль ёсны дагуу хязгаарлахаар шийдсэн бололтой. Тиймээс шинэ машиныг үндэслэлгүйгээр худалдаж авахыг зогсоохыг сайд санал болгов их хэмжээгээр. Жилд ганцхан удаа эзэн хаан болон түүнийг дагалдан яваа хүмүүсийн байнгын үйлчилгээнээс гадна гараж нь Красное Село хотод жил бүр 5-5 жил үргэлжилдэг маневруудын үеэр бүх тээврийн хэрэгслээ ашигладаг тул 30 машин хангалттай гэж тэр үзэж байна. 6 хоног. V.B-ийн хэлснээр. Фредерикийн хэлснээр 1910 онд гараж нь орчин үеийн машинуудаар хангалттай тоноглогдсон байв энэ жилтэр ердөө 4 машин түрээсэлсэн бөгөөд зөвхөн эзэн хааны 4 машиныг гадаадад явуулсан. Гаражийн зардлыг Эзэн хааны Өрхийн яамны төсөвт тусгасан боловч бодит зардал нь төсвөөс тогтоосон хөрөнгөөс давж байгааг сайд II Николасын анхаарлыг татав. Тиймээс автомашины тоог нэмэгдүүлж, нэмэлт ажилчдыг шаардах шинэ барилга байгууламж барих нь эзэн хааны гаражийн засвар үйлчилгээг Эзэн хааны өрхийн яамны төсөвт илүү үнэтэй болгоно.

Албан ёсоор В.Б. Фредерика мэдээжийн хэрэг зөв боловч хүний ​​сэтгэцийн онцлогийг харгалзан үзээгүй. Хайртай хүнд сайн машин хэзээ ч олон байдаггүй. Ялангуяа санхүүгийн боломж байгаа үед. Тиймээс гарааш үргэлжлэн нэмэгдсээр байв. Николас II санал болгож буй их хэмжээний зардлыг батлахыг тушаажээ. Энэ шийдвэрт хааны машинд дурлах хүсэл, хунтайж В.Н.-ийн нөлөө нөлөөлсөн бололтой. Орлов, мөн автомашин нь өндөр нийгмийн өдөр тутмын амьдралын чухал хэсэг болсон явдал юм. Ханхүү В.Н. Орлов хааны гэр бүлийн автомашины хүсэл тэмүүллийг хүчтэй дэмжиж байв. Тиймээс 1913 онд есөн настай Царевич Алексейд 10 литрийн багтаамжтай, хоёр хүний ​​суудалтай, жижигхэн Bebe Peugeot машин бэлэглэжээ. -тай. 347

Сайдын хийж чадсан цорын ганц зүйл бол 1912 оны 6-р сард "Эзэн хааны өөрийн гараж"-ыг Шүүхийн жүчээний менежер фон А.А.Гринвальд 348 захирах явдал байв. Энэ нь В.Н.-тай хийсэн буулт байв. Орлов. Нэг талаас, "морины эзэн" Гринвальд гараашийн асуудалд хөндлөнгөөс оролцоогүй бөгөөд В.Н. Орлов албан бус удирдагч хэвээр үлдэж, нөгөө талаас Конюшенная гаражийн албан ёсны харьяалал нь эзэн хааны өрхийн яамнаас түүний үйл ажиллагаанд санхүүгийн хяналт тавих эрхийг олгосон.

Эзэн хааны гаражийн өдөр тутмын амьдрал нь хурдан шийдвэрлэх шаардлагатай олон асуудлыг бий болгосон. Юуны өмнө эдгээр нь мэргэшсэн жолооч, чадварлаг тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний техникч олохтой холбоотой боловсон хүчний асуудал юм. Тухайн үед автомашины үйлчилгээний үйлчилгээ хараахан гарч ирээгүй байсан тул жолооч нар зөвхөн машин жолоодох, эвдрэлийн шинж чанар, байршлыг тогтоох чадвартай байхаас гадна түүнийг арилгах шаардлагатай байв. Эдгээр асуудлыг Эзэн хааны жолооч нарын сургууль шийдсэн.

Эзэн хааны хувийн аюулгүй байдлыг хангахтай холбоотой үйлчилгээ нь гишүүдийг тээвэрлэхдээ жолооч нарыг шаарддаг байв Эзэн хааны гэр бүлхамгийн их анхаарал хандуулах. Хаан нээлттэй лимузиныг илүүд үздэг байсан тул жолооч нар Николасын II-ийн амь насанд халдах оролдлого гарсан тохиолдолд зорчигчдыг аврах шийдвэртэй арга хэмжээ авахад бэлэн байх ёстой байв. 1905-1907 оны Оросын анхны хувьсгалын үйл явдлын дараа ийм аллагын оролдлого хийх боломж. бодит байсан. Нэгэн өдөр Царевич Алексей болон түүний багш ФранцП.Гиллиард Санкт-Петербургт анхны түгжрэлд баригдсан. Тэд задгай машинд явж байсан тул хажуугаар өнгөрч буй хүмүүс Царевичийг таньж, тэр даруй машиныг бүслэн, олон хүн цугларч, тэндээс гарахад бэрхшээлтэй байв.

Тэр үед Орост жолооч цөөхөн байсан. Царское Село гаражийн мэргэшсэн жолооч их хэмжээний цалинтай ямар ч эзэнтэй ажилд амархан орох боломжтой байсан тул тэднийг Шүүхийн яамны үйлчилгээнд байлгахыг хичээсэн. Тэд бүгдээрээ нэлээд өндөр цалин авдаг байсан бөгөөд үүнд гуанз, түрээсийн мөнгө багтсан боловч жолооч нарын эрэлт хэрэгцээ байнга нэмэгдэж байгаа нь тэднийг тэтгэмжээ хурдан нэмэгдүүлэхэд хүргэв. Тиймээс 1914 оны 5-р сард хунтайж В.Н. Орлов II Николас руу илгээсэн тэмдэглэлдээ: "Гаражийн ажилчдын цалин одоо дараах байдалтай байна: Эзэн хааны автомашины жолооч нар сард 90-100 рубль, бусад ажилчид сард 50-80 рубль авдаг. Гэхдээ хувийн байшинд ч гэсэн энэ цалингаас хамаагүй илүү цалин авдаг гэдгийг эрхэм дээдэс мэдэж байх ёстой" 349. Гаражид ажиллах амаргүй гэдгийг онцолсон. Хааны машины засварыг дуусгахын тулд олон ажилчид амралтгүй, заримдаа шөнийн цагаар ажилладаг байв. Жолоочоос эхлээд угаагч хүртэл ажилчдын цалингийн түвшин (сүүлийнх нь сард 25 рубль авдаг байсан) тийм ч өндөр биш гэж тэр маргав. Гэвч “төсвийн” хатуу хязгаарлалттай байхад цалингаа нэмэх боломж байхгүй.

Царевич Алексей машинд. Ливадия. 1913 оны гэрэл зураг

Үүний зэрэгцээ, хунтайж В.Н. Орлов ордны захиргааг эцэс төгсгөлгүй санхүүгийн “хэлмэгдүүлэлт” хийсэн гэж зэмлэсэн нь гаражийн Механикийн хэлтсийн дарга А.Кегресс болон түүний туслахыг шууд үүрэг хариуцлагаас нь сатааруулжээ. В.Н. Орлов гаражийг санхүүгийн хувьд таатай болгохыг эрэлхийлж, гол аргументыг дэвшүүлэв - ордны захиргаа ба хяналтаас гаргасан олон зэмлэл, шаардлага нь А.Кегрессийг В.Н.-аас хэд хэдэн удаа асуухад хүргэсэн гэж хаанд мэдэгдэв. Орлов ажлаас халагдсан тухай. Ханхүү В.Н. Орлов, А.Кегрессийг "орлуушгүй ажилтан" гэж үздэг тул түүнийг ажлаас халах нь гаражид маш их хохирол учруулахаас айж байна" 350. Дараа нь хунтайж В.Н. Орлов хаанд хандан хааны ордны сайд В.Б. Фредерика ордны санхүүгийн захиргаанд ажилчдын цалингийн түвшинг тогтоох асуудалд хөндлөнгөөс оролцохгүй байхыг тушаажээ. Энэ бол хунтайж В.Н. Орлов эзэн хааны гаражийн бодит "эзэмшигч" хэвээр үлдэж, бүх маргаантай асуудлыг эзэн хаанаар дамжуулан шийдвэрлэв. Мөн эзэн хааны өрхийн яамны бүтцэд байсан гаражийн санхүүгийн асуудалд оролцохгүй байх шаардлага урьд өмнө байгаагүй юм.

Гэсэн хэдий ч амьдрал байнга шинэ асуудлуудыг гаргаж ирдэг. Машиныг эзэн хааны араас болон төмөр замаар тээвэрлэх шаардлагатай байсан тул эхлээд энгийн задгай тавцанг ашиглаж байжээ. 1914 оны 2-р сард эзэн хааны машиныг тээвэрлэх тусгай гаражийн машин барих шийдвэр гаргасан. Эхэндээ эдгээр нь ойролцоогоор 18 метрийн урттай төмөр замаар холбогдсон хоёр машин байх болно гэж таамаглаж байсан. Гэсэн хэдий ч барилгын ажлын явцад хэмжээсүүд бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Үүний үр дүнд тус бүр нь 20 метрийн урттай дөрвөн тэнхлэгтэй хоёр машин үйлдвэрлэсэн. Энэхүү битүү гараж нь таван машин, засварын үйлчилгээний өрөө, сэлбэг хэрэгсэл, түлш зэргийг багтаасан байв. Машины гаражийн вагоныг хааны галт тэрэгний сүүл рүү залгав. Машинууд үүнийг машины төгсгөлд тусгай төмөр налуу дагуу орхисон.

Эзэн хаан II Николас Крымд зугаалж байна. 1914 оны гэрэл зураг

1914 оны 8-р сард Орос дэлхийн нэгдүгээр дайнд нэгдсэний дараа энэхүү тушаалын ажил эрс хурдацтай өрнөв. Дэлхийн дайн. 1914 оны 9-р сараас II Николас фронт руу тогтмол явж эхлэв. Гаражийн машиныг 1915 оны 3-р сард Царское Село руу зөөвөрлөсөн бөгөөд 1915 оны 8-р сард төмөр замын гаражийг хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурав. Энэ нь 1915 оны 8-р сард II Николас Дээд Ерөнхий командлагчийн үүргийг хүлээн авсан тул энэ нь маш чухал байв. Тэрээр фронт руу тогтмол аялсаар байв. Энэ үед эзэн хааны гаражийг В.Шоффер 351 удирдаж байв. А.Кегресс бол өмнөх шигээ эзэн хааны хувийн жолоочийн хувьд үнэхээр агуу мастер байсан. Сүүлийн ордны комендант В.Н.-ийн мэдүүлгийн дагуу. Воейков, тэр бүр Ливадиягийн ойролцоох Крымын замаар "цагт 60-70 верст" хурдтай явж байсан 352.

Дайны жилүүдэд эзэн хааны гараж үргэлжлэн өргөжиж байв. Гэхдээ энэ нь тансаг машинаас биш, харин дайны нөхцөлд хэрэг болохуйц машинуудаас болж өссөн. Ийнхүү 1915/16 оны өвөл хаанд зориулж чарганы машин (2 хувь) бүтээжээ. Үйлдвэрлэсэн хоёр тээврийн хэрэгслийн нэгийг Хааны хувийн хамгаалалтын албаны дарга, хурандаа А.И.Спиридовичийн үйлчилгээнд шилжүүлэв. 1916 оны эхээр Эзэн хааны гаражид 56 машин байсан. Үүнд II Николасын хувийн 9 автомашин, түүний дагалдагчдад зориулсан 19 машин, шуудангийн 3 машин, 15 нийтийн үйлчилгээний машин, 353 ордны 10 машин байна.

Дараа нь Хоёрдугаар сарын хувьсгал 1917 он ба хаант засаглал уналтад орсны дараа Эзэн хааны гаражийн бүх тээврийн хэрэгслийг эргүүлэн авчээ. 1917 оны 3-р сарын 9-нд "Эрхэм дээдсийн өөрийн гараж" -ын материаллаг хэсгийг бүхэлд нь түр засгийн газрын мэдэлд шилжүүлэв 354. Дараа нь Октябрийн хувьсгал 1917 онд большевикууд засгийн эрхэнд гарснаар хуучин эзэн хааны гараж шинэ эзэддээ шилжсэн. 1918 оны 1-р сарын 26-нд хуучнаар Шүүхийн жүчээ болон түүний эзэн хааны гаражийн өмчийг Ажилчин тариачдын засгийн газрын Авто жүчээний баазад шилжүүлэв. В.И.-г хааны машинаар тээвэрлэж явсан. Ленин, Л.Д. Троцки. Орос улс хаадын бүх машиныг устгасан иргэний дайны ангал руу орж эхлэв. Өнөөдрийг хүртэл нэг ч машин амьд үлдээгүй.

Галт тэрэг нь 1894-96 онд баригдсан. Вагонуудын бүтэц хэд хэдэн удаа өөрчлөгдөж, хуучин тэрэгнүүд шинээр солигдож, дотоод засал нь ч өөрчлөгдсөн.

Эзэн хааны тэрэгний урт нь 25.247 м байсан бөгөөд дөрвөн тэнхлэгтэй хоёр тэрэг дээр суурилдаг байв. Гадна тал нь цэнхэр өнгөөр ​​будаж, хоёр талд байрлах цонхнууд нь алтадмал хоёр толгойтой бүргэдээр чимэглэгдсэн байв. Таазыг цагаан торго, хана нь час улаан ширмэл дамаскаар бүрсэн байв. Ширээн дээр хүрэл цаг байсан бөгөөд дотоод засал чимэглэлийг Сэвр шаазан ваар, хүрэл лааны тавиураар чимэглэсэн байв. Мозайк хаалганууд нь чимээгүйхэн нээгдэж, хаагдаж, агааржуулалтын хүрэл хоолойгоор цэвэр агаарыг хүргэв.
Эдгээр вагоныг анх 1851 онд ойн баяр - Николас I-ийн титмийг өргөсний 25 жилийн ойд бэлтгэхэд ашигласан. Дараа нь шүүхийн хэлтэсүүд Москва руу янз бүрийн ачаа тээвэрлэх шинэ замын хүчин чадлыг дээд зэргээр ашигласан.

1902 онд галт тэрэг арван вагоноос бүрдсэн байв. Тэдгээрийн зарим нь эзэн хааны гэр бүл болон эзэн хааны дагалдан авагчдад зориулагдсан байв.
Эзэн хааны тэргэн дээр. II Николас, хатан хаан Александра Федоровна, Царевич Алексей (1916 оны хавар).


Бусад вагонд ачаа тээш, үйлчлэгч нар, гал тогооны өрөөнүүд сууж байв. Дараа нь арваннэгдүгээр тэрэг нэмж сүм болгон ашигласан.
Царевич Алексей эзэн хааны галт тэргэнд явж байна, 1916 оны зураг


Галт тэрэгний вагонуудыг цэнхэр өнгөөр ​​будаж, давхаргыг алтаар чимэглэсэн байв. Бүх модон эд ангиудыг Энэтхэгийн тик модоор хийсэн.

Панел, тааз, тавилга нь өнгөлсөн царс, хушга, цагаан, саарал шаргал мод, агч, Карелийн хусаар хийгдсэн.


Шал нь хулдаас, хивсэнцэрээр хучигдсан байв. Хамгийн тохь тухтай нь мэдээжийн хэрэг эзэн хааны гэр бүлийн тэрэгнүүд байв.


Цагийг зугаатай өнгөрүүлэх, үр бүтээлтэй ажиллах бүх зүйл байсан.


Эзэн хаан ба хатан хааны тасалгааны хооронд хоёр металлын ванн (гадна зэс, дотор нь мөнгө) байв.

II Николасын тасалгааны тавилга нь Карелийн хус, шаргал модоор хийсэн бөгөөд хүрэн арьсаар бүрсэн байв.


Ширээн дээр 12 зүйлээс бүрдсэн хүрэл, алтадмал бичгийн хэрэгсэл байв.


Тасыг алтадмал дэнлүүгээр гэрэлтүүлж, шалан дээр интоорын өнгөтэй зөөлөн хивс хэвтэж байв.
Николас II


“Эрхэмсэг ноён Цог жавхлант ЗАСГИЙН ГАЗРЫН ХААН ТӨГӨМЖЛӨГЧДИЙН дунд болон хотуудаар дамжин өнгөрөх аяллын маршрутын хэсгээс. Оросын өмнөд хэсэг, Кавказ болон идэвхтэй армид (1914 оны 11-р сараас 12-р сар)

1915 оны наймдугаар сарын 23. Эзэн хаан дагалдагчдынхаа хамт ирэв. Эзэн хааны галт тэрэгнүүд станцын хойд талын ойд байрладаг байв. 8-р сарын 23-наас эхлэн Цар дээд командлалыг авах тухай тушаалд гарын үсэг зурав. Хаан төв байранд нүүж ирэхэд тэрээр хуучин захирагчийн харшийг авчээ.
Төв байранд байрлах хааны оффис


Хүлээн авалтын танхим


Хоолны өрөө


Николайгийн унтлагын өрөө

Николай, Алексей хоёрын ор

Могилев дахь төв байр. Жижиг зуушны өрөө.


Могилев дахь сүмийн дотоод үзэмж


Эзэн хаан II Николас генерал Алексеевтэй 1915 оны 8-р сард


Эзэн хаан II Николас, Их герцог Николай Николаевич, штабын офицеруудын хамт Төв байрны нутаг дэвсгэрээр алхаж байна. Барановичи, 1915 он


8-р сарын 25. Их гүн Николай Николаевич дагалдан яваа хүмүүсийн хамт Могилевээс явав.
Төв байранд. Могилев. 1915 оны наймдугаар сар

Зүүн талд штабын дарга, хошууч генерал Пустовойтенко байна. Баруун талд штабын дарга, явган цэргийн генерал Алексеев байна. Хааны төв байр. 1915


Есдүгээр сарын 22. Цар Царское Село руу явав. 10-р сарын 3. Царское Село хотоос хаан хүү Алексейтэй хамт ирэв.

II Николас 1915 оны 8-р сард Оросын армийн дээд ерөнхий командлагчийн үүргийг хүлээж авсны дараа хааны штабыг ялангуяа идэвхтэй ашигласан. Тэр галт тэргэнд, амралтын вагонд 1917 оны 3-р сарын 2-нд тэрээр татгалзсан тухай гарын үсэг зурав.
Николасыг огцруулсны дараа түүний галт тэргийг түр зуурын сайд нар зургаан сарын турш ашигласан.
засгийн газар. Большевикууд засгийн эрхэнд гарсны дараахан эзэн хааны вагонуудаас Хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн дарга Л.Д.Троцкийн алдарт галт тэрэг байгуулагдаж, хааны тохь тухыг бүрэн ашиглаж байжээ.
Царевич Алексей эзэн хааны галт тэрэгний ойролцоо

Николас II, Царевич Алексей нар хэсэг офицеруудын хамт төв байранд


10-р сарын 11. Хаан баруун өмнөд фронт руу явав. 10-р сарын 15. Хаан фронтын аялалаас буцаж ирэв Хатан хаан охидынхоо хамт ирэв.
Төв байранд байрлах эзэн хааны гэр бүл, 1915 оны 10-р сар


Хатан хаан Александра охидынхоо хамт төв байранд


1916 оны 2-р сарын 1. Царское Селогоос хаан буцаж ирэв
Төв байранд. 1916


5-р сарын 5. Хатан хаан хүүхдүүдийнхээ хамт ирэв.
Эзэн хаан II Николас төв байранд ирэхдээ гэр бүлийн хамт станцын тавцан дээр. Могилев. 1916 оны тавдугаар сар.

Дашрамд дурдахад, 1915-1917 онд эзэн хааны галт тэрэг Оросын сүүлчийн эзэн хааны байнгын оршин суух газруудын нэг болжээ. Энэ галт тэргэнд 1917 оны 3-р сарын 2-нд II Николас огцрох тухай гарын үсэг зурсан амралтын машин багтсан байв. Интернэтээр эргэлдэж байгаад тэр үеийн VIP галт тэрэгнүүд ямар байсан, ямар байсан тухай материал олсон. Эрх баригчид галт тэргийг үргэлж хайрлаж, үнэлдэг байсан бөгөөд тэдгээрийг сайжруулахад ихээхэн хэмжээний хөрөнгө зарцуулдаг байв. Яг одоогийнх шиг :)

Эзэн хааны галт тэрэг барихын тулд Эзэн хааны галт тэрэгний хяналтын газрын ажлын явцыг шууд хянадаг, өндөр байгуулагдсан барилгын тусгай хороог байгуулжээ.
1889 оны 11-р сард Николаевын төмөр замын Александр механикийн үйлдвэрт нэр хүндтэй захиалга өгөх үндсэн шийдвэр гарчээ. Александровскийн үйлдвэрт 1896 оны 2-р сар гэхэд долоон вагоны галт тэрэгний барилгын ажил дуусчээ. Гэсэн хэдий ч эхний аяллын үеэр долоон машин хангалтгүй байсан нь тодорхой болсон. Үүний үр дүнд Санкт-Петербург-Варшавын төмөр замын цехүүдэд хоёр вагон үйлдвэрлэсэн бөгөөд гурав дахь нь дээр дурдсан ослын дараа сэргээгдсэн.

Эзэн хааны гадаадад хийх галт тэрэг барих явцад хааны гэр бүлийн дотоод аялалд ашиглахаар шийдсэн. Үүний тулд тэд 1435 мм-ийн гадаад царигийн налууг 1524 мм-ийн Оросын царигаар өөрчлөх журмыг боловсруулсан.

Эхний ээлжинд налуу замыг өөрчлөхөд машин бүрт 3 цаг зарцуулдаг. Өөрөөр хэлбэл, галт тэргийг бүхэлд нь "гутал солиход" гурав хоног зарцуулсан. Онцгой тохиолдолд төмөр замчид 18:00 цагт ажилласан. Үйл явцыг хурдасгахын тулд 1903 онд Вержболово хилийн өртөөнд тусгай машин өргөгч суурилуулсан. Энэ нь төрийн санд 206 мянган рубль зарцуулсан.

Галт тэрэгний вагонуудыг дараах байдлаар хуваарилах ёстой байв.

IN анхны тэрэг- цахилгаан станцыг боловсон хүчинтэйгээ .
Хоёр дахь тэрэг- ачаа тээш
Гурав дахь тэрэгНэг ба хоёрдугаар зэрэглэлийн тасалгаанууд нь зарц нарт зориулагдсан байв.
IN дөрөв дэх тэрэгДолоон тасалгаанд хааны сахиулагчдын анхны хүмүүс байрладаг байв.
Тав дахь тэрэг 6-р тасагт эзэн хааны өргөөний сайд, эзэн хааны гол орон сууцны захирагч, хамгаалалтын дарга, маршал, аврах эмч, нэг сэлбэг тасалгаа байв.
Зургаа дахь машин, мөн 6-р купе, - эмэгтэйчүүдийн. Хоёр том герцог тасалгаа. Нэг хүний ​​суудалтай хоёр тасалгаа нь хүлээлгийн бүсгүйчүүдэд зориулагдсан байв. Хатан хааны шивэгчид хоёр хүний ​​суудалтай тасалгаанд явж байв. Зургаа дахь купе нь хүндэт үйлчлэгч нарт зориулагдсан байв. Энэхүү сүйх тэрэгний тав тухтай байдлын түвшинд агуу гүнлэгийн тасалгаа бүрт тусгай ариун цэврийн өрөө, хүлээлгийн эзэгтэй нар болон тэдний үйлчлэгч нарт зориулсан өөр нэг нийтлэг жорлон багтсан байв.
Долоо дахь машиних герцог гэж нэрлэдэг байв. Энэ нь 5 тасалгаанд зориулагдсан. Тэдний эхнийх нь өв залгамжлагч Царевич Николай Александрович, ирээдүйн эзэн хаан II Николасад зориулагдсан байв. Хоёрдахь хоёр хүний ​​суудалтай тасалгаа нь залуу Их герцог Михаил Александрович болон түүний багш нарт зориулагдсан байв. Гурав дахь тасалгаанд хааны хоёр дахь хүү, Их гүн Георгий Александрович байв. Тэрэг нь хоёр бие засах газартай байсан.
Дараагийн хоёр вагоныг эзэн хааны нэрээр нэрлэжээ.
Найм дахь машин- унтаж байна. Эзэн хааны ор дэрний өрөөг Марокко бүрээсээр бүрсэн байв. Унтлагын өрөө бүр гурван цонхтой байв. Эзэн хааны унтлагын өрөөнд ширээ, буйдан, жижиг хувцас солих ширээ, ханан дээр давхар чийдэн, угаалгын савтай байв. Унтлагын өрөө бүр тусдаа бие засах өрөөтэй. Эзэн хаан, хатан хааны өрөөнүүдийн дотоод засал чимэглэл нь дизайны хэв маягаар ялгаатай байв. Нэг вагонд хувцас солих өрөө байсан бөгөөд эзэн хааны вангийн болон хатан хааны танхимын хоёр тасалгаа байв. Тэргэнцрийг халаахын тулд уурын зуух байрлуулсан.
IN ес дэх тэрэгэзэн хааны салон, хааны өрөө байсан.
IN арав дахь тэрэгЭзэн хааны хоолны өрөө байсан бөгөөд энэ нь хоолны өрөө, зуушны баар, буфет гэсэн гурван хэсэгт хуваагддаг байв. Онцгой тансаг чимэглэлээрээ ялгардаг 10 галт тэрэгний эдгээр дөрвийг нь (орны өрөө, салон-хоолны өрөө, хүүхдийн болон их герцог) зөвхөн хааны гэр бүлийн гишүүд ашигладаг байв.
Сүүлийн хоёр вагон нь хэрэглээний машин юм.
IN арван нэг дэх тэрэггал тогоо, буфет, хоол тэжээлийн хэлтэс гэсэн гурван хэсгээс бүрдсэн гал тогоо байсан.
IN арван хоёр дахь тэрэгХоёрдугаар ангид 4 тогооч, 4 үйлчлэгчийн тасалгаа, үйлчлэгч нарын унтлагын 14 газар, казак хамгаалагчдын 6 газар байв. Нийтдээ тэрэг нь нэг нийтлэг жорлонтой 32 унтлагын өрөөнд зориулагдсан байв.
P.S. Дараа нь өөр сүйх тэрэг нэмж сүм болгон ашигласан. Түүнгүйгээр бид хаана байх байсан бол...

Дашрамд хэлэхэд энд бас сонирхолтой баримт. Гэрэлтүүлэг. Одоо бидний хувьд энэ бүхэн энгийн бөгөөд энгийн зүйл юм. Галт тэрэг хэрхэн гэрэлтэж байгааг бид анзаардаггүй.
Тэр үед орон зай хэмнэхийн тулд галт тэргийг зөвхөн лаагаар гэрэлтүүлж, цахилгаан гэрэлтүүлэггүйгээр хийх ёстой байв. Дараа нь хийн гэрэлтүүлгийн сонголтыг авч үзсэн (би толгойгоо ороож чадахгүй), гэхдээ хэсэг эргэлзсэний дараа галт тэргэнд цахилгаан гэрэлтүүлэг суурилуулсан. Тасалгаа бүр нь Art Nouveau загварын 1-2 чийдэнгээр тоноглогдсон байв.

50 вольтын хүчдэлтэй тус бүр нь 8, 16, 25 лаа бүхий улайсгасан чийдэнг динамо, батерейгаар тэжээдэг; Машин эвдэрсэн тохиолдолд гал тогооны вагонд 3 цагийн турш галт тэргийг бүхэлд нь гэрэлтүүлсэн батерей байсан. Галт тэргэнд нийтдээ 200 цахилгаан чийдэн байсан. Өдрийн цагаар цонхноос гадна гэрлийн цонхоор машинууд руу орж байв.

Тэд бүр холболт хийсэн. Гайхалтай нь бүх вагонуудын хооронд утасны сүлжээ суурилуулсан. Бүх вагонууд нь хананд бэхлэгдсэн нийтлэг утасны хайрцаг дээр хүлээн авах угаалтуур бүхий өөрийн системийн Siemens, Halske утаснуудаар тоноглогдсон байв. Хожим нь тэдгээрийг нэг зөөврийн тавиур дээр ярих болон сонсголын бүрхүүл бүхий Эриксоны утсаар сольсон.

Эзэн хааны ор дэрний өрөө...

Эрхэмсэг ноёны өрөөний ханыг хар чидун өнгийн арьсаар бүрсэн, таазыг нь өнгөлсөн улаан модон хавтангаар хийсэн байв.

Угаалгын өрөө нь усны зэвүүн дэвсгэрээр бүрсэн байв. Ванн нь өөрөө Парист биметаллаар хийгдсэн, гадна талыг нь зэс хуудас, нөгөө нь ванны дотор тал руу харсан мөнгөөр ​​хийсэн байв. Банны дээгүүр шүршүүртэй байсан.

Эрхэмсэг ноёны орон сууц нь Эрхэмсэг ноёны ажлын өрөөтэй бараг ижил загвартай байсан бөгөөд цорын ганц ялгаа нь арьс ширний оронд цайвар ногоон англи кретоныг хана, тавилга чимэглэхэд ашигласан явдал юм.

Хоолны өрөө. Гайхалтай нь "энгийн".

Энэ сахал...

Би энэ бүхнийг хараад галт тэрэгний дотор ийм зүйл болсон гэдэгт итгэж чадахгүй байна. Ганцхан өдөр эзэн хаан болоод унаад явах юм бол.

Илүү их зүйлийг хэлж болно. Гэхдээ энэ бичлэг нь резин биш, ядаж хэн нэгэн энэ хүртэл уншсан байх байсан. Энд гал тогоо байна. Уламжлал ёсоор бол самовар. Модон дээр хоол хийсэн байх.

1917 оны 3-р сард II Николас хаан ширээнээс буусны дараа түүний галт тэргийг түр засгийн газрын сайд нар зургаан сарын турш ашиглаж байжээ. Большевикууд засгийн эрхэнд гарсны дараа хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн дарга Л.Д.Троцкийн алдарт галт тэргийг бүтээхэд эзэн хааны вагонууд ашиглагдаж байв. Тэрээр Эзэн хааны галт тэрэгний тоног төхөөрөмж, тэр дундаа 1915 онд II Николасын галт тэрэгний гаражийн машиныг ашигласан.

Хааны тансаг зэрэглэлийн бүх тэрэгний хувь заяа гунигтай байв. Тэдний ихэнх нь иргэний дайны галд төөрсөн. Амьд үлдсэн вагонууд 1941 онд сүйрсэн бөгөөд өнөөдөр Оросын нутаг дэвсгэрт эзэн хааны анхны галт тэрэгний нэг нь ч хадгалагдаагүй байна ...

ЗХУ-ын эхэн үеийн музейн ажлын зарчмуудын нэг онцлог шинж чанар нь Петерхоф дахь "Хуучин хааны галт тэрэгний машин" музейн үзэл баримтлал байв. 1920-иод оны эцэс гэхэд Петерхофын музейн цогцолборыг байгуулах ажил үндсэндээ дуусчээ. Ялангуяа Александриа далайн эргийн ландшафтын цэцэрлэгт хүрээлэнд зуслангийн байшин, Фермерүүдийн ордон, Готик сүмд үзэсгэлэн нээгдэв. 1927 оны зун II Николасын Доод ордонд өргөн хүрээтэй сэдэвчилсэн үзэсгэлэн болов. Тэд бүгд Орос дахь автократ засгийн хямралыг шинэ хувьсгалт үзэл суртлын үүднээс харуулсан.

18-20-р зууны эхэн үеийн Петерхофын түүхэн дурсгалт газрууд нь түүхэн эрин үеүүдийн өвөрмөц байдал, хааны гэр бүлийн амьдралын хэв маягийн тухай түүхийг анхны ялалтаас хойш ярих боломжийг олгосон. Хойд дайнОросын сүүлчийн эзэн хааны хаан ширээг орхих хүртэл. Петерхоф Оросын эзэнт гүрний түүхийн талаархи асар том сурах бичиг болж хувирав. Гэсэн хэдий ч хамгийн сүүлийн үеийн архитектурын дурсгал болох Александрын цэцэрлэгт хүрээлэн дэх II Николасын Доод ордон хүртэл "автократ засаглал сүйрсэн" шууд гэрч биш байв. Эцсийн эцэст хааны гэр бүл 1914 оны 8-р сарын 3-нд Петерхофыг орхижээ. Петерхофын тайлбарт хаант улсын түүх бүрэн бус болж хувирав.

Петерхоф. Александриа. Хааны галт тэрэгний машинууд. 1920-1930-аад он. "Петерхоф" улсын түүхийн музейн архиваас авсан зургууд

Тиймээс музейн судлаач А.В.Шеманский, С.С.Гейченко нар анхны шийдвэр гаргажээ. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Орост автократ засаглал задран унасны тухай өгүүлсэн музейн үзэсгэлэнгийн эцсийн хэсэг нь энэ зорилгоор тусгайлан Александрия руу нүүсэн хуучин эзэн хааны галт тэрэгний хоёр вагонд байрладаг байв. Зохиогчдын төлөвлөгөөний дагуу энд, анхны дотоод засалд 1914-1917 оны улс төрийн нөхцөл байдал, 1917 оны 3-р сарын 2-нд II Николас хаан ширээг орхисон нөхцөл байдлын тухай түүх аль болох гайхалтай, үнэмшилтэй сонсогдох ёстой байв.

Үзэгчдийн сонирхлыг музейн шинэ үзэсгэлэн төдийгүй түүх нь аялалын нэг хэсэгт зориулагдсан тэргэнцэрүүдийн дизайн, гадаад төрх нь ихээхэн ач холбогдолгүй байв. Долоон вагонтой Царын галт тэрэгний барилгын ажил 1894 онд Николаевын төмөр замын Александровскийн механикийн үйлдвэрт эхэлж, 1896 оны 2-р сард дуусчээ. Эхний аяллын үеэр долоон вагон хүрэлцэхгүй байгаа нь тодорхой болсон: Санкт-Петербург-Варшавын төмөр замын цехүүдэд хоёр нэмэлт вагон аль хэдийн баригдсан, 10-р сард Борки хотод хааны галт тэрэг осолдсоны дараа гурав дахь нэмэлт вагоныг сэргээсэн. 1888 оны 18. 1902 онд хааны галт тэрэг арван вагоноос бүрдэж байсан бөгөөд дараа нь түүнд хоёрыг нэмж оруулсан. Галт тэрэгний бүрэлдэхүүнд цахилгаан станцын машин, ачаа тээшний машин, хааны дагалдагчид болон үйлчлэгч нарт зориулсан вагонууд, их гүнгийн тэрэг багтжээ. Унтлагын вагон, хааны оффистой амралтын вагон зэргээс бүрдсэн галт тэрэгний найм, ес дэх вагоныг эзэн хааны гэж нэрлэдэг байв. Би аравдугаарт байсан гэж хэлсэн орчин үеийн хэл, эзэн хааны хоолны газар, зуушны баар, буфет гэсэн гурван өрөөнд хуваагдсан хоолны машин.

Эзэн хааны галт тэрэгний вагонууд (дээрээс доош): Хатан хааны Будойр. Салон. Хоолны өрөө. Эзэн хааны алба. Петерхоф улсын түүхийн музейн архиваас 1900-1910 оны гэрэл зургууд

Орчин үеийн хүмүүсийн хэлснээр эзэн хааны галт тэрэг нь "тээврийн хэрэгсэл гэхээсээ илүү тухтай гэр шиг" харагдаж байв. Тэргүүдийг цэнхэр өнгөөр ​​будаж, оёдол нь алтаар чимэглэгдсэн байв. Хавтан, тааз, тавилга нь өнгөлсөн царс, хушга, цагаан, саарал шаргал мод, агч, Карелийн хусаар хийгдсэн. Хааны тэрэгний тааз нь цагаан торго, ханыг час улаан ширмэл дамаскаар бүрсэн байв. Үүнтэй ижил материалыг тавилга хучихад ашигласан. Ширээн дээр хүрэл цаг, гэр бүлийн гэрэл зураг байсан бөгөөд дотоод засал чимэглэлийг Сэврес шаазан ваар, хүрэл лааны тавиураар чимэглэсэн байв. Шал нь хулдаас, хивсэнцэрээр хучигдсан байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхэд галт тэргэнд ердөө гурван машин үлдсэн: унтлагын өрөө, оффистой хааны машин, найман тасалгаатай иж бүрэн машин, хоолны өрөөний вагон. Сүүлийнх нь дайны үед эзэн хааны оролцоотойгоор ажилтнуудын уулзалт хийхэд ашиглагдаж байсан бөгөөд үүн дээр II Николас огцрох тухай гарын үсэг зурсан юм. Энэхүү сүйх тэрэг, мөн эзэн хааны ажлын өрөө бүхий тэрэг Петерхоф дахь "Вагон" музейн нэг хэсэг болжээ.

Царын галт тэрэгний хоёр вагоныг Александрийн цэцэрлэгт хүрээлэн рүү шилжүүлэх, 1929 он

Хотын зөвлөлийн нарийн бичгийн дарга Петергоф Козловский Балтийн флотын далайчдын хамт II Николасын тэрэгний дэргэд 1931 оны 7-р сар.

Петерхоф. Александрия дахь Николасын II машинууд, 1950-иад он (?)

Александриа дахь Николасын II-ийн тэрэгнүүд. Орос, Ленинград. 1950-иад он (?)

1917 оны 5-р сард галт тэргийг битүүмжилж, Москва руу шилжүүлж, хажуу тал дээр байрлуулсан байв. 1929 онд хоёр вагоныг Төмөр замын Ардын комиссариат Петергофын ордон, музейн захиргаанд шилжүүлэв. Эхэндээ машинуудыг Нью Петерхофын буудал руу шилжүүлсэн. Тэндээс тэднийг Александрынскийн замаар, тэр үед Пролетарскийн нэрээр дамжуулж, тавьсан төмөр зам дээр байрлуулж, Александрия руу орох хаалганаас холгүй, илүү нарийвчлалтай Готик харуулын байрны ойролцоох гудамжны салаа дээр суурилуулсан.

1930 онд сэргээн засварлаж, тусгай тавцан барьж байгуулсны дараа "Николасын II-ийн вагонууд" музей анхны зочдоо хүлээн авчээ. Вагонуудын хажууд "Империалист дайн ба автократийн уналт" нэмэлт танилцуулга үзэсгэлэн бүхий павильон байдаг. Музейн дотоод засал чимэглэл, тавилга, үзмэр нь Доод ордны үзэсгэлэнг олон талаар санагдуулдаг байсан бөгөөд олон чухал шинж чанараараа бүр давтагддаг байв. II Николасын хаанчлалын эрин үед зориулсан хоёр музейг сэдэвчилсэн салшгүй үзэсгэлэн гэж үзэж эхэлсэн бөгөөд зочдод нэг удаагийн айлчлалаар иж бүрэн үзлэг хийхийг зөвлөж байна. 1936 онд Доод ордон дахь музейг хаасан нь Александрия цэцэрлэгт хүрээлэнгийн энэхүү аргачлалтай боловсруулсан аялалын маршрут нурж, логикоо алдаж, үндсэндээ алдагдсан юм.

Хатан хааны галт тэрэгний вагон дахь хатан хааны будрын өрөө. 1900–1910. "Петерхоф" улсын түүхийн музейн архиваас авсан зургууд

Петерхоф. Александриа. "Хуучин хааны галт тэрэгний машинууд" музей. Вагонуудын тавцан ба дүр төрх, 1932 он. Гэрэл зурагчин Ю.Ф.Никольский. "Петерхоф" улсын түүхийн музейн архиваас авсан зургууд

Дайны өмнөх Петергофын үед хамгийн сүүлд бүтээгдсэн "Хуучин хааны галт тэрэгний машинууд" музейн үзэсгэлэн нь богино наслахаар төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь арав орчим жил үргэлжилсэн юм. Агуу үед Эх орны дайнвагонд байрлах үзэсгэлэнгийн цогцолбор бараг сүйрсэн: тавцан эвдэрч, тэрэгний араг яснууд өөрсдөө үлджээ. Аугаа эх орны дайн дууссаны дараа эхний арван жилд машинуудыг сэргээх боломжийн тухай асуудал нээлттэй хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч музейг сэргээн босгох нь бодитой бус болсон: 1954 оны 2-р сарын 18-нд Октябрийн төмөр замын тусгай комисс дайны үеэр учирсан эвдрэлийн улмаас вагонууд бүрэн ашиглагдах боломжгүй болж, сэргээн засварлах боломжгүй болсон гэж шийдвэрлэжээ. 1954 оны зун Ленинград хотын зөвлөлийн Гүйцэтгэх хорооны Соёлын хэлтсийн тушаалаар вагонуудыг татан буулгажээ. 1960-аад он гэхэд өвөрмөц түүх дурсгалын цогцолборын тухай " Сүүлчийн РомановуудПетерхоф хотод" бүтээгдсэн судалгааны туслахууд 1930-аад оны музей нь зөвхөн Александриа цэцэрлэгт хүрээлэнгийн зүүн хойд хэсэгт орших Доод Дачагийн балгастай төстэй байв. Вагоны дотоод засал чимэглэлийг бүрдүүлсэн мянга орчим эд зүйл, дурсгалт зүйлсээс 55 нь Петергофын музейн нөөцийн цуглуулгад хадгалагдан үлдсэн бөгөөд үүнд бичгийн хэрэгсэл, тавилга, эд хогшил багтжээ.

À САНАЛ

Мария Андреевна Катцова бол Петергофын улсын музей-нөөцийн музейн судалгааны албаны мэргэжилтэн юм.

Уран зохиол:

1. А.Шеманский, С.Гейченко. Петерхоф дахь сүүлчийн Романовууд. Nizhnyaya Dacha болон сүйх тэрэгний хөтөч. Л., 1932 он.

2. Шеманский А. Александрия дахь хуучин хааны галт тэрэгний машинууд: хөтөч. Петерхоф: Петерхоф музейн хэвлэлийн газар, 1935 он.

3. Николас II. Татгалзах: [үзэсгэлэнгийн материал / зохиогч. Урлаг: С.В.Мироненко, В.М.Тенихина]. Санкт-Петербург: Абрис, 1998 он.

4. Шенк Ф.Б. Орчин үеийн цаг руу сур. Төмөр замын эрин үеийн Оросын хөдөлгөөн, нийгмийн орон зай. М .: Уран зохиолын шинэ тойм, 2016.

Баримт бичиг:

Петерхоф улсын түүхийн музейн архив. PDMP 7357-ar. Тэргэнцэрт байгаа музейн эд хөрөнгийн тооллого b. хааны галт тэрэг.

Петерхоф улсын түүхийн музейн архив. PDMP 6193-ar. Тэргэнцэрт байгаа музейн эд хөрөнгийн тооллого b. хааны галт тэрэг.

Петерхоф улсын түүхийн музейн архив. PDMP 7358-ar. Вагон дахь нэмэлт үзэсгэлэнгийн тооллого b. хааны галт тэрэг.

Ирина Гускова

Дугуйн дээр татгалзах

Хоёрдугаар сарын хувьсгалын үйл явдлуудтай холбоотой дурсгалуудын нэг бол хааны галт тэрэгний салон вагон байв. 1917 оны 3-р сарын 2-нд (хуучин хэв маяг) Псковын станцын тавцан дээр зогсож байхдаа II Николас хаан ширээг орхих тухай гарын үсэг зурав.

Аугаа их эх орны дайны өмнө хааны сүйх тэрэг байсан музейн үзмэрПетерхоф хотод. "Петерхоф" улсын түүхийн музейн цуглуулгаас авсан гэрэл зураг

Үнэн хэрэгтээ 1915-1917 онд эзэн хааны галт тэрэг Оросын сүүлчийн эзэн хааны байнгын оршин суух газруудын нэг болжээ. Энэ бол жинхэнэ "дугуйтай ордон" байсан. Долоон вагонтой галт тэрэг 1896 онд Александровскийн механикийн үйлдвэрт баригдсан. Бүх тэрэгнүүд ижил төстэй дүр төрхтэй байв. Өнгө нь нимгэн алтан ирмэгтэй хар хөх өнгөтэй. 20-р зууны эхээр аюулгүй байдлын үүднээс эзэн хааны галт тэрэгний хоёр дахь хуулбарыг барьсан - яг хуулбар.

Төв байранд фронтод ирэхэд эзэн хаан утас, телеграфаар тоноглогдсон галт тэргэнд амьдрахаар үлджээ.

Канцлерийн дарга А.А.Мосолов өөрийн дурсамждаа хааны галт тэргээр анхны аяллаа дурссан байдаг: “Хаан аялалдаа зориулж хоёр галт тэрэгтэй байсан. Гаднах төрхөөрөө тэд бие биенээсээ ялгагдахааргүй байв... Тэдний эрхэмсэг галт тэргэнд явж байсан бол хоёр дахь нь... өнгөлөн далдлах зорилгоор үйлчилж байв. Бүхэл бүтэн аяллын туршид тусгаар тогтносон тэргэндээ ажилласан. Галт тэрэг томоохон өртөөнүүдэд зогсов... Засаг дарга нар вагонд суугаад аймгийнхаа хил хүртэл дагах урилга хүлээн авлаа... тэд замдаа тайлангаа хийсэн; Хэрэв тэд хонох шаардлагатай бол иж бүрдэл вагонд тасалгаа өгсөн."

Хаан хаан ширээгээ огцруулсны дараа энэ үйл явдал болсон тэргэнцэрт оролцогчдын зургийг авчээ түүхэн үйл явдал. Тэр нөхцөл байдлыг бүх нарийн ширийн зүйлээр дүрсэлсэн.

Тансаг эзэнт гүрний тэрэгнүүдийн цаашдын хувь заяа үнэхээр гайхалтай байв. Хувьсгалын дараа тэднийг хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн дарга Леон Троцкийн алдарт галт тэргийг бүрдүүлэхэд ашиглаж байсан бөгөөд тэрээр хааны тансаг хэрэглээг оролдохыг үл тоомсорлодог ...

1929 онд Төмөр замын Ардын комиссариат II Николасын галт тэрэгний хоёр вагоныг (Царын ажлын өрөө, хоолны өрөө бүхий унтлагын өрөө) Петергофын музейд шилжүүлэв. Тэднийг зуслангийн ордноос холгүй орших Александрия цэцэрлэгт хүрээлэнд суурилуулжээ. Тэр үед эдгээр тэрэгний чимэглэл бараг бүрэн хадгалагдан үлдсэн бөгөөд музейн үзмэрийн үеэр Николасын II-ийн гэр бүлийнхэнд онцгой хайртай байсан Нижний Дачагийн зарим зүйлээр бага зэрэг нэмэгджээ.

Вагонуудын ойролцоо тавцан барьж, "Империалист дайн ба автократийн уналт" музейг байрлуулсан хоёр модон өрөө барьжээ.

1941 онд хааны тэрэгнүүд нүүлгэн шилжүүлэх боломжгүй байсан бөгөөд тулалдааны үеэр тэд маш их гэмтсэн: шатааж, дээрэмджээ. Вагонуудын араг яс 1950-иад оны дунд үе хүртэл зогсож байсан: дайны дараа хааны "өмч" -д дурсгалын үнэ цэнийг олж хараагүй бололтой. Өнөөдөр Орост эзэн хааны галт тэрэгний анхны вагонуудын нэг нь ч хадгалагдаагүй байна. Мөн хөрш Финландад хааны гурван тэргийг Hyvinkää хотын Төмөр замын музейд дэлгэн үзүүлжээ.

Та манай бүлгүүдэд энэ болон бусад нийтлэлийн талаар ярилцаж, санал бодлоо илэрхийлэх боломжтой -тай холбоотойТэгээд Facebook

Сэтгэгдэл

Хамгийн их уншсан

Зальтай татвар хураагчийн тухай эмгэнэлт явдал "дэмий ба дэмий зүйл холилдож, дэмий зүйлээр үржсэн" болж хувирав.

Энгийн мэт санагдах энэ алхмыг олон нийтийг сайжруулахын тулд хийх нь тийм ч амар байгаагүй.

Зөвлөлтийн нэрт багш Полтава мужийн Кочубей эдлэнгийн Диканка хотод багшаар ажиллаж байхдаа багшлах ажлын гараагаа эхэлжээ.

1756 онд галд шатсан анхны сахиусан тэнгэрийг Доминико Треззини энэ зургаас бүтээжээ.

Агуу зураач анх удаа Нева дахь хотыг байлдан дагуулж чадаагүй юм.