Мэндчилгээ! Өнөөдөр бид дохиоллын систем гэж юу болохыг хүртээмжтэй хэлээр ойлгохыг хичээх болно төмөр зам. Дохио өгөх, төвлөрүүлэх, хаах зай - ШЧ телеграфын товчлолыг ингэж илрүүлдэг. Энэ байгууллага нь галт тэрэгний хөдөлгөөний нэгэн төрлийн “зохицуулагч” юм. ШЦ-ийн ажилчид өөрсдийн мэргэжлийн үйл ажиллагааөөр өөрөөр дуудагддаг: тусгай офицерууд, ШЧ-ийн механикууд, эссебистууд. Гэхдээ хамгийн түгээмэл нэр нь shechenyata юм.

Галт тэрэгний хөдөлгөөн нь хотын зам дээрх автомашины хөдөлгөөнтэй төстэй байдаг - гүйцэж түрүүлэх нь төмөр зам дээр хийгддэг бөгөөд ирж буй галт тэрэгнүүд бие биенээ дайран өнгөрдөг. Гэрлэн дохионы үндсэн заалтууд хүртэл ижил төстэй байдаг. Улаан - "зогс", шар - "анхаарал", ногоон - "та явж болно". Мэдээжийн хэрэг, тодорхой зүйлүүд байдаг, гэхдээ энэ нь ойлгоход хангалттай юм. Замын хөдөлгөөний дүрмийг дохионы дагуу дагаж мөрдөх нь галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангах нэг цэг юм.

Төмөр замаар хөдөлгөөн хэрхэн явагддагийг ойлгохын тулд нэг замтай хэсэгт 2 галт тэрэг бие бие рүүгээ явж байгаа нөхцөл байдлыг төсөөлөөд үз дээ. Бие биетэйгээ уулзах гэж юу болохыг тайлбарлах нь утгагүй гэж бодож байна, гэхдээ нэг замтай хэсэг гэж юу болох нь хүн бүрт ойлгомжгүй байж магадгүй юм.

Ойг төсөөлөөд үз дээ хурдны замямар ч бүрхэвчгүйгээр, гүн гуутай тогшсон. Тэгэхээр энэ бол төмөр замын нэг замтай хэсэг бөгөөд зөвхөн төмөр зам дээрх замын үүргийг хоёр төмөр утас гүйцэтгэдэг. Яг энэ замаар хоёр том, хүнд даацын галт тэрэг бие бие рүүгээ явж байна.

Тэд уулзахдаа яаж салах вэ? Эсрэг урсгалтай галт тэрэгнүүд бие биенээ дайрч өнгөрөх, эсвэл хурдан галт тэрэг удаашралтайг гүйцэж түрүүлэхийн тулд төмөр замд 15-30 км тутамд нэг төрлийн "салаа" зохион байгуулдаг. Төмөр замын нэр томьёогоор тэдгээрийг салаа, өртөө гэж нэрлэдэг.Халуун зам, өртөөнд хэд хэдэн зам тавигддаг. Хоёр зэргэлдээх өртөө буюу хажуугийн хоорондох төмөр замын хэсгийг суналт гэж нэрлэдэг.

Ирж буй хоёр галт тэрэг рүүгээ буцъя. Энэ хоёр галт тэрэг нэг буудал руу хоёр өөр чиглэлээс явж байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Шилжүүлэгчээр (хурдны зам дээрх эргэлттэй адил) буудалд хамгийн түрүүнд ирдэг галт тэрэгний нэг нь аль нэг зам дээр ирж, гэрлэн дохионы улаан дээр зогсдог. Зогсоод тэр ирж буй галт тэрэг энэ буудлын зэргэлдээх зам дээр түүний хажуугаар өнгөрөхийг хүлээж байна. Хажуугаар нь зогсолтгүй өнгөрсөн галт тэрэг хэсэг хэсгээ чөлөөлсний дараа зогссон галт тэрэг ногоон гэрлэн дохио авч цааш хөдөлнө. Ингээд л галт тэрэгнүүд явлаа. Хэцүү үү? Гэхдээ бид хамгийн энгийн тохиолдлыг авч үзсэн бөгөөд нарийн ширийн зүйлийг судлаагүй.

ShCh-ийн ажилтнууд юу хийдэг вэ?

Шэченятууд руугаа буцаж орцгооё. Тэд ирж буй галт тэрэгний хөдөлгөөнд оролцдог төмөр замын бараг бүх элементүүдийг зөв, найдвартай ажиллуулах үүрэгтэй: гэрлэн дохио, эргэлт, тэдгээрийн автомат ажиллагаа. Тэдний төмөр замын тээвэрт хийх ажил нь өндөр бэлтгэгдсэн ажилчид, цахилгаан диаграммыг унших, логикоор сэтгэх чадварыг шаарддаг хамгийн хариуцлагатай ажил гэж тооцогддог.

"Оросын төмөр зам" ХК нь дотоод, гадаадын үйлдвэрлэлийн хамгийн сүүлийн үеийн хөгжлийг үйл ажиллагаандаа нэвтрүүлэхийг эрмэлздэг бөгөөд төмөр замчид өөрсдөө ашигласан тоног төхөөрөмжийн загварт тохируулга хийж, тэдгээрийг орон нутгийн нөхцөлд тохируулан хийдэг. Гэхдээ та үүнийг яаж мушгисан ч тоног төхөөрөмж нь 100% найдвартай байж чадахгүй бөгөөд үйл ажиллагаанд нь алдаа гардаг. Ихэнхдээ ShCh-ийн тоног төхөөрөмж бүтэлгүйтдэг боловч Шеченс нь төхөөрөмж нь ажиллахгүй эсвэл доголдох нөхцөл байдлыг зөвшөөрөх ёсгүй. Эцсийн эцэст, гэрлэн дохио улаан байх ёстой үед ногоон асвал галт тэрэгнүүд бие биентэйгээ мөргөлдөж болно.

Ийм доголдол яаж гарахыг төсөөлөхөд бэрх... Тийм ч учраас өдөр шөнийн аль ч цагт, ямар ч цаг агаарт, ямар ч зайд ШЧ-ийн ажилтан түүнийг засах гэж явдаг. Ихэнхдээ эвдэрсэн газар руу явахдаа эссебист яг юу болсныг мэдэхгүй тул 20-25 кг багаж хэрэгсэл, сэлбэг хэрэгслийг авч явдаг. Бид яагаад багаж хэрэгсэл, эд ангиудыг килограммаар хэмждэг вэ? Тийм ээ, бараг үргэлж Шеченүүд эдгээр багаж хэрэгсэл, сэлбэг хэрэгслийг ашиглан 5 ба түүнээс дээш километр алхах шаардлагатай болдог. Ийм "аялал" -аар юу авч явах нь чухал биш, гол зүйл бол ачаа тээшний жин юм.

Хэргийн газарт очсоны дараа операторын үүрэг бол гэмтэлтэй төхөөрөмжийг хурдан олж, солих явдал юм - заримдаа эвдрэлийн улмаас ачаа болон зорчигчийн галт тэрэг явж чадахгүй. Гэмтлийг арилгасны дараа ShCh-ийн ажилтан үлдсэн тоног төхөөрөмжийг хэд хэдэн удаа шалгаж, эвдрэлийг арилгах талаар тайлагнаж, эхний галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хариуцна.

ЭМС-ын төхөөрөмжүүдийн ажиллагаа нь холбогдох үйлчилгээний төхөөрөмжүүд болох төмөр замын ажилчид, цахилгаанчин, дохиололтой нягт холбоотой гэдгийг хэлэх нь зүйтэй. Үйлчилгээний үүргийнхээ улмаас эссебистууд эдгээр үйлчилгээний төхөөрөмжүүдийн ажиллагааг гүнзгийрүүлэн судлах шаардлагатай болдог...

Энэ бол дохиолол, төвлөрөл, зайны ажилчдын хувь заяа. Та тэдний ажилд бага зэрэг нэвтэрч, энэ үйлчилгээний хүндрэл, хариуцлагыг өөрөө тодорхойлж чадсан гэдэгт найдаж байна.

Хүндэтгэсэн, Алексей Сергеевич.

ажлын (үйлчилгээ) зохион байгуулалтыг сайжруулах зорилгоор авчрах газарЗамын шугамаас гадуур явж байгаа цахилгаан дамжуулах шугамын хамгаалалтын бүс, галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах, дэд бүтцийн байгууламжид гэмтэл учруулах эрсдэлийг бууруулах, ОХУ-ын хууль тогтоомжийн шаардлагыг хангах.

1. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ойжуулалт, хамгаалалтын бүс, хамгаалалтын бүсийг арчлах, хүсээгүй ургамалжилттай тэмцэх чиглэлээр ажил (үйлчилгээ) зохион байгуулах, гүйцэтгэхдээ гүйцэтгэгчтэй харилцах тухай хавсаргасан журмыг баталсугай. үйл ажиллагааны дэд бүтцийн байгууламж (хавсаргасан).

2. "Оросын төмөр зам" ХК болон гүйцэтгэгч компаниудын хамгаалалтын ойжуулалт, хамгаалалтын бүс, хамгаалалтын бүсийг арчилж тордох, ашиглалтын дэд бүтцийн байгууламж дахь хүсээгүй ургамлуудтай тэмцэх чиглэлээр ажлыг зохион байгуулах, гүйцэтгэхэд хамтран ажиллах журам. 2011 оны 10-р сарын 6-ны өдөр "Оросын төмөр зам" ХК-ийн баталсан, хүчингүй болсонд тооцсугай.он No287.

3. Дэд бүтцийн газрын дарга нар холбогдох ажилтнуудыг энэхүү журамтай танилцуулах ажлыг тогтоосон журмын дагуу зохион байгуулна.

1. Баримт бичгийн зорилго, зорилго

1.1. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ойжуулалт, хамгаалалтын бүс, хамгаалалтын бүсийг арчлах, ашиглалтын дэд бүтцийн байгууламж дахь хүсээгүй ургамлыг хянах чиглэлээр ажил (үйлчилгээ) зохион байгуулах, гүйцэтгэхэд гүйцэтгэгчидтэй харилцах журам (цаашид). Дүрэм гэж нэрлэдэг) "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2010 оны 2-р сарын 17-ны өдрийн 334р тоот "хамгаалалтын ойжуулалт, газрын засвар үйлчилгээний чиглэлээр ажил (үйлчилгээ) -ийг аутсорсинг сүлжээнд шилжүүлэх тухай" тушаалын дагуу боловсруулсан болно. Замын болон хамгаалалтын бүсийн талбай, тохижилт, ногоон байгууламж, ашиглалтын дэд бүтцийн байгууламжийн хэрэгцээгүй ургамлыг хянах."

1.2. Энэхүү журам нь хамгаалалтын ойжуулалт, хамгаалалтын бүс, хамгаалалтын бүсийн газрын арчлалтын чиглэлээр ажил (үйлчилгээ) төлөвлөх, хэрэгжүүлэх, нягтлан бодох бүртгэл, гүйцэтгэлд хяналт тавих, төлбөр хийх үе шатуудад оролцогчдын харилцан үйлчлэлийн журмыг тогтоодог. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбарууд (цаашид ажил (үйлчилгээ) гэх) - , тохижилт, тохижилт, ашиглалтын төмөр замын суурь бүтцийн байгууламжид хүсээгүй ургамлыг хянах.

Эдгээр журам нь ойжуулалт, ойжуулалтын чиглэлээр ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх тухай гэрээнд заасан журмын заалтыг иш татсан тохиолдолд л гуравдагч этгээдийн гүйцэтгэгчид хамаарна. -зам, хамгаалалтын бүс, тохижилт, ногоон байгууламж, хүсээгүй ургамалжилттай тэмцэх.

2. Ерөнхий заалтууд

2.1. Норматив суурь.

Эдгээр журмыг ОХУ-ын хууль тогтоомж, "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ойжуулалт, хамгаалалтын бүс, хамгаалалтын бүсийг арчлах, тохижилт, тохижилт, хяналт тавих чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулдаг зохицуулалтын баримт бичгийн дагуу боловсруулсан болно. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбаруудын үйл ажиллагаа явуулж буй төмөр замын дэд бүтцийн байгууламж дахь хүсээгүй ургамлаас:

• Холбооны хууль "ОХУ-ын төмөр замын тээврийн дүрэм" 2003 оны 1-р сарын 10-ны өдрийн 18-ФЗ;
• ОХУ-ын Газрын тухай хууль" 2001 оны 10-р сарын 25-ны өдрийн № 136-ФЗ;
• ОХУ-ын Байгалийн нөөцийн яамны 2007 оны 7-р сарын 16-ны өдрийн 185 тоот тушаалаар батлагдсан ойн арчилгааны дүрэм;
• ОХУ-ын Засгийн газрын 2007 оны 6-р сарын 30-ны өдрийн 417 тоот тогтоолоор батлагдсан ойд галын аюулгүй байдлын дүрэм;
• Үйлдвэрлэлийн байгууламжийн хамгаалалтын бүсийг тогтоох дүрэм цахилгаан эрчим хүчОХУ-ын Засгийн газрын 2013 оны 11-р сарын 18-ны өдрийн 1033 тоот тогтоолоор батлагдсан ийм бүсийн хилийн дотор байрлах газрын талбайг ашиглах тусгай нөхцөл;

Аж үйлдвэрийн стандартууд:

• Байгаль хамгаалах. Флора. Төмөр замын тээврийн зориулалттай хамгаалалтын ойн таримал . Тариалангийн талбайг арчлах шороог хийх ажлыг хуваарилах шалгуур OST 32.148-2000;
• Байгаль хамгаалах. Флора. Төмөр замын хамгаалалтын ойн таримал . Ерөнхий шаардлага. OST 32.66-96;
• ОХУ-ын Тээврийн яамны 2014 оны 12-р сарын 18-ны өдрийн 344 тоот тушаалаар батлагдсан "Хөдөлгөөний аюулгүй байдал, төмөр замын тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын дүрэм зөрчсөнтэй холбоотой тээврийн осол, бусад үйл явдлын ангилал, мөрдөн байцаах, бүртгэх журам";
• ОХУ-ын Тээврийн яамны 2010 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн 286 тоот тушаалаар батлагдсан ОХУ-ын төмөр замын техникийн ашиглалтын дүрэм;
• Хамгаалалтын ойн тариалалтанд сийрэгжүүлэх техникийн заавар. ОХУ-ын Төмөр замын яамны 1999 оны 2-р сарын 20-ны өдрийн баталсан Оросын тээвэр;
• "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2014.02.04-ний өдрийн 255р тоот тушаалаар батлагдсан "Оросын төмөр зам" ХК-ийн төмөр замын цогцолборын дэд бүтцийн байгууламжийг засварлах, засварлах явцад хөдөлмөр хамгаалал, байгаль орчин, үйлдвэрлэлийн аюулгүй байдлын дүрэм;
• СТО Оросын төмөр замууд 1.15.001-2005 "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2005 оны 12-р сарын 19-ний өдрийн 2144р тоот тушаалаар батлагдсан "Аюул ихтэй ажил гүйцэтгэх журам";
• "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2012 оны 2-р сарын 27-ны өдрийн 395р тоот "Оросын төмөр зам" ХК-ийн дэд бүтцийн байгууламжийг барих, сэргээн босгох, (эсвэл) засварлах явцад төмөр замын техникийн байгууламж, төхөөрөмжүүдийн аюулгүй ажиллагааг хангах тухай" тушаал;
• "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2007 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн 2404р тоот тушаалаар батлагдсан "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбарууд - төмөр замын хамгаалалтын ойн тариалалтанд ажиллах үеийн хөдөлмөр хамгааллын дүрэм;
• Оросын төмөр зам ХК-ийн 2012 оны 12-р сарын 29-ний өдрийн 2790р тоот тушаалаар батлагдсан замын ажлын явцад галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах заавар;
• ОХУ-ын Төмөр замын яамны 1998 оны 12-р сарын 23-ны өдрийн TsP-622 тоотоор батлагдсан Оросын төмөр замын инженерийн байгууламжийн төлөвлөгөөт урьдчилан сэргийлэх засварыг хийх техникийн нөхцөл;
• "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2014.05.05-ны өдрийн 1091р тушаал "Хамгаалалтын ойжуулалт, хамгаалалтын бүс, хамгаалалтын бүсийн газрын талбайг арчлах, тохижилт, тохижилт, хяналт тавих чиглэлээр ажлын нэгжийн зардал (үйлчилгээ)" "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ашиглалтын дэд бүтцийн байгууламжид хүсээгүй ургамалжилт;
• "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2007 оны 11-р сарын 20-ны өдрийн № 1-р баталсан Төмөр замын баруун хэсэг, өндөр хүчдэлийн цахилгаан хангамжийн шугам, дохиолол, холбооны шугамын хамгаалалтын бүсэд гүйцэтгэсэн ажлын чанарын хяналт, хүлээн авах ажлыг зохион байгуулах, гүйцэтгэх техникийн удирдамж. ЦПП-26/27;
• дээр гербицид хэрэглэх техникийн заавар газар"Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2008 оны 10-р сарын 29-ний өдрийн ЦПП-27/18 тоотоор батлагдсан өндөр хүчдэлийн цахилгаан дамжуулах болон холбооны шугамын хамгаалалтын бүс, замын эрх;
• Төмөр зам, байгууламжийн газраас 1996 оны 12-р сарын 27-ны өдөр батлагдсан ОХУ-ын хуурай бүс нутагт эвдэрсэн зам дагуух ойн мод тарих хамгаалалтын болон байгаль орчны чиг үүргийг сэргээх техникийн заавар;
• ОХУ-ын бусад зохицуулалтын эрх зүйн актууд, Оросын төмөр зам ХК-ийн зохицуулалтын баримт бичиг.

2.2. Ашигласан товчлолууд.

Н - төмөр замын дарга

NZ Ter - бүс нутгийн замын орлогч дарга

CDI - Дэд бүтцийн төв газар - Оросын төмөр зам ХК-ийн салбар;

DI - Дэд бүтцийн газар;

DIZ-1 - Дэд бүтцийн газрын нэгдүгээр орлогч дарга;

ДИЗТЕР-ДИТЕР - Дэд бүтцийн газрын орлогч дарга - Дэд бүтцийн газрын дарга;

CDIE - Эдийн засгийн менежмент;

CPU - Зам ба байгууламжийн менежмент;

CE - Цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн хэлтэс;

ЦШ - Автоматжуулалт, алсын удирдлагын хэлтэс;

NS - Зам харилцааны газар;

OSPO DI - дэд бүтцийн газрын баруун замын засвар үйлчилгээний хэлтэс;

P - замын үйлчилгээ;

E - цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн үйлчилгээ;

Ш - автоматжуулалт ба телемеханикийн үйлчилгээ;

PCH, PCHISSO, ECh, EChK, EChS, ShCh - шугаман аж ахуйн нэгжүүд DI, тус тус: замын зай, инженерийн байгууламжийн зай, эрчим хүчний хангамжийн зай, төвлөрөл, хаах дохиоллын зай;

RCS - бүс нутгийн харилцааны төв;

Цахилгаан шугам - цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамж, төмөр замын холбооны өндөр хүчдэлийн шугам (PE, дохиолол, DPR гэх мэт);

ES - онцгой байдлын нөхцөл байдал;

DKR - мод, бут сөөгний ургамал;

Захиалагч - ЦДИ төлөөлсөн "Оросын төмөр зам" ХК;

Гүйцэтгэгч - хамгаалалтын ойжуулалт, хамгаалалтын болон хамгаалалтын бүсийн газрын арчлалт, тохижилт, ногоон байгууламж, ашиглалтын талбайн хэрэгцээгүй ургамлыг хянах чиглэлээр ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх гэрээ байгуулсан хуулийн этгээд. Төв түгээх төвийн байгууламжууд - Оросын төмөр зам ХК-ийн салбар;

ойг хамгаалах, хамгаалалтын болон хамгаалалтын бүсийн газрын арчилгаа, тохижилт, ногоон байгууламжийн хэрэгцээгүй ургамалжилттай тэмцэх чиглэлээр ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх иргэний хуулийн гэрээ байгуулсан иргэн. Төв түгээх төвийн ашиглалтын байгууламжууд - Оросын төмөр зам ХК-ийн салбар.

2.3. Ажил (үйлчилгээ) -ийн бүрэлдэхүүн.

2.3.1. Ажлын (үйлчилгээ) хамрах хүрээг ойжуулалт, хамгаалалтын бүс, хамгаалалтын бүсийг арчилгаа, тохижилт, ногоон байгууламж, хүсээгүй ургамалжилттай тэмцэх чиглэлээр хийх үндсэн ажил (үйлчилгээ) -ийн жагсаалтыг үндэслэн бүрдүүлдэг. Оросын төмөр зам ХК-ийн ашиглалтын дэд бүтцийн байгууламжид (цаашид Жагсаалт гэх). Жагсаалтад шаардлагатай засварыг одоогийн үйл ажиллагааны нөхцөл байдлыг харгалзан улиралд нэг удаа хийдэг.

2.3.2. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбарууд болох төмөр зам дахь янз бүрийн зориулалттай хамгаалалтын ойн мод, тохижилт, тохижилтын байгууламжийн хамгаалалтын бүс, цахилгаан дамжуулах агаарын шугамын хамгаалалтын бүсэд байрлах газрын талбайн зохицуулалт, ургамлын эрүүл ахуйн засвар үйлчилгээ хийх арга хэмжээнүүд үндсэн ажлын жагсаалтад:

• яаралтай тусламж;
• унах аюул заналхийлж буй модыг огтлох төмөр замын зам, цахилгаан хангамжийн шугам, цахилгаан дамжуулах, төмөр замын холбоо, автомат блоклох;
• замын баруун хэсэгт хорио цээрийн дэглэм (artemisia ragweed болон бусад) болон хортой (Сосновскийн гахайн ургамал) өвслөг ургамалтай тэмцэх;
• төрөл бүрийн зориулалтаар хамгаалалтын ойн тариалангийн талбайг түймрээс урьдчилан сэргийлэх хагалгаа.

Төрөл бүрийн зориулалттай хамгаалалтын ойн таримал мод бий болгох, ашиглах, засварлах, арчилгаа, арчилгаа, зам талбай, хамгаалалтын бүсийг стандартын шаардлага хангахуйц байлгах төлөвлөгөөтэй ажил.

2.4. Дүрмийг хэрэгжүүлэхэд оролцогчид нь төмөр замын бүтцийн хэлтэс - Оросын төмөр зам ХК-ийн салбарууд, ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэгчид юм.

2.5. Эрх мэдлийн хуваарилалт

2.5.1. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ашиглалтын дэд бүтцийн байгууламжид ойжуулалт, хамгаалалтын бүс, тохижилт, тохижилт, хүсээгүй ургамлыг хянах чиглэлээр ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх захиалагчийн чиг үүргийг гүйцэтгэдэг. CDI, эрх мэдлээ холбогдох DI-д шилжүүлэх.

DI-ийн хүрээнд эдгээр журмын хэрэгжилтийг хариуцна:

• Гүйцэтгэгчид ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх үед гэмтэлтэй мэдэгдэл гаргах, ажлын цар хүрээ, зохион байгуулалт, техникийн хяналтыг тодорхойлох чиг үүргийг гүйцэтгэдэг харилцан үйлчлэлийн хүрээнд RCS-ийн оролцоотойгоор PCh, PCHISSO, ECh, ShCh. хүлээн зөвшөөрөх;
• төмөр замын суурь бүтцийн байгууламжид ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх хүсэлтийг цаг тухайд нь гаргах үүрэг хүлээсэн үйлчилгээ P, E, Sh;
• Ажлыг төлөвлөхөд шаардлагатай мэдээллийг цуглуулах, хуримтлуулах, гэмтэлтэй жагсаалтыг нэгтгэх (энэ журмын 2-р хавсралт), ажлын гүйцэтгэлийн явцад технологийн хяналт, чанарын шалгалт хийх чиг үүргийг гүйцэтгэдэг OSPO DI;
• Нэгдсэн төлөвлөлт, дутагдалтай мэдэгдэл (энэ журмын 2-р хавсралт) болон зорилтот төлөвлөгөөг батлах (энэ журмын 1-р хавсралт), зөвшөөрөл олгох, шаардлагатай мэдээллийг гүйцэтгэгчид шилжүүлэх чиг үүргийг гүйцэтгэдэг DIZTER-DITER. гүйцэтгэгч гэрээний үүргийн хүрээнд ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх үед ажил (үйлчилгээ), баримт бичиг, технологийн хяналт, чанарын хяналтыг хэрэгжүүлэх, гүйцэтгэсэн ажлыг хүлээн авах.

2.5.2. Эдгээр журамд оролцогчдын үйл ажиллагааг зохицуулах чиг үүргийг CPU, CE гүйцэтгэдэг.

3. Ажил (үйлчилгээ) төлөвлөлтийн зохион байгуулалт

3.1. Ажил (үйлчилгээ)-ийн жилийн төлөвлөлтөд дараахь зүйлс орно.

Өмнөх оны 9-р сарын 1-ээс өмнө шугаман DI аж ахуйн нэгжүүдийн хариуцлагын чиглэлээр PCH, PCHISSO, ECH, ShCh-ээс DIZTER-DITER-д мэдээлэл өгөх. Бүрэн хэмжээний комиссын шалгалтын үр дүнд үндэслэн согогтой мэдэгдлийн үндсэн дээр үүсгэсэн жагсаалт, аюулын ангилалд хуваагдана.

• ер бусын (ганц аюултай мод, зам дээр унах аюул заналхийлж буй ойн талбай);
• тэргүүлэх ач холбогдол (цахилгаан хангамж, холбоо, автомат хаалтын шугам дээр унах аюулд өртөж буй мод, түүнчлэн хөдлөх бүрэлдэхүүний хэмжээс, гал түймрээс хамгаалах);
• төлөвлөсөн (замын дээд байгууламжийг засах, шинэчлэх талбай, түүнчлэн замын муруй хэсгүүд, төмөр замын гарам, дохиололд харагдах байдлыг хангах мод, бут сөөг);

ажлын (үйлчилгээний) цар хүрээг тодорхойлох комиссын үзлэг хийх (Замын дарга нарын комисс, ДИЗТЕР-ДИТЕР-ийн ДИ-ийн бүтцийн хэлтсийн төлөөлөгчид, OSPO DI-ийн төлөөлөгчдийн оролцоотойгоор) төлөвлөсөн газрууд - 10-р сарын 1 хүртэл энэ жил;

өгөгдсөн ажил (үйлчилгээ)-ийн хэмжээг DIZTER-DITER-аар авч үзэж, бүс нутгуудын нэгдсэн доголдлын тайланг бүрдүүлэх;

ДИЗ-1-д тухайн оны төсвийн үзүүлэлтийн хүрээнд П, Д, Ш-тэй тохиролцсон, ДИЗТЕР-ДИТЕР-ийн зорилтот төлөвлөгөө, хэмжээг хамгаалах, жилийн нэрийн төлөвлөгөөний төслийг боловсруулж, ДИ-ийг батлах - 11-р сарын 1-ээс өмнө. өмнөх жил;

CDI дахь ажил (үйлчилгээ)-ийн жилийн эрэлт хэрэгцээнд зориулж DI-г бүрдүүлэх, хамгаалах - төлөвлөсөн жилийн өмнөх жилийн 11-р сарын 15 хүртэл;

шаардагдах ажлын (үйлчилгээ) нэгдсэн хэмжээ, төсвийн үзүүлэлтүүдийн талаархи хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн дараагийн жилийн DI-ийн хуанлийн нэгдсэн төлөвлөгөөнд зориулж CP-ийг бэлтгэх;

батлагдсан жилийн төлөвлөгөөг ажил зохион байгуулах, хэрэгжилтэд хяналт тавих зорилгоор OSPO DI-д шилжүүлэх.

3.2. Ажил (үйлчилгээ) -ийн хэмжээг бэлтгэх, батлах.

Жил бүр DI нь хуваарилагдсан санхүүжилтийн хязгаар, маягт, гарын үсэг зурж, гэрээлэгч рүү шилжүүлдэг.

• ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх жилийн хуанлийн төлөвлөгөө;
• Жагсаалтын дагуу ажил (үйлчилгээ) -ийн төрлүүдийг элемент тус бүрээр нь тус тусад нь оруулсан, ажил (үйлчилгээ) хийх газар, хэмжээг тодорхойлсон хаягийн лавлагаа, түүнчлэн ажил (үйлчилгээ) -ийн нарийн уялдаа холбоог агуулсан батлагдсан согогтой мэдэгдэл. туйлын замын тэнхлэг хүртэлх бүс буюу автомат хаалт ба уртааш цахилгаан хангамжийн агаарын шугамын хэт утас .

Гүйцэтгэгч нь ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх гэрээний нэмэлт гэрээнд түүнийг хүлээн авсан өдрөөс хойш хуанлийн 15 хоногийн дотор гарын үсэг зурна.

DI-аар батлагдсаны дараа ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх гэрээний нэмэлт гэрээг CPU-д шилжүүлнэ.

ЦХБ-ын хариуцлагатай ажилтан нь ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх жилийн хуанлийн төлөвлөгөө, батлагдсан төсөвт үндэслэн ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх жилийн хуваарийн төслийг боловсруулж, гүйцэтгэлд хяналт тавих ажлыг зохион байгуулдаг.

3.3. Ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэлийн жилийн хуанлийн төлөвлөгөөг тохируулах.

3.3.1. Ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх жилийн хуанлийн төлөвлөгөөнд тохируулга хийхдээ OSPO DI дараахь зүйлийг харгалзан үздэг.

• цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал, онцгой байдал;
• N, NZ TER, DI комиссуудын хийсэн шалгалтын үр дүн;
• "Оросын төмөр зам" ХК-ийн төсвийн параметрүүд, үнийн бодлогод гарсан өөрчлөлт;
• төрийн хяналтын (хяналтын) байгууллагын заавар.

3.3.2. Оролцож буй үйлчилгээ, гүйцэтгэгчидтэй тохиролцсоны дараа ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх гэрээнд нэмэлт тохиролцоонд тохируулга хийж болно.

4. Ажил (үйлчилгээ) үзүүлэх бэлтгэл, нөхцөл

4.1. Ажил (үйлчилгээ) үзүүлэх ажлыг зохицуулах зорилго.

Сүлжээний аутсорсингийн хүрээнд "Оросын төмөр зам" ХК-ийн дэд бүтцийн байгууламж дахь ажил (үйлчилгээ) -ийн гүйцэтгэлийг зохицуулах зорилго нь тээвэрлэлтийн үйл явцын аюулгүй байдал, тасалдалгүй байдлыг хангах зорилгоор гүйцэтгэгчээс захиалагчийн өмнө хүлээсэн гэрээний үүргээ цаг тухайд нь биелүүлэх явдал юм. дэд бүтцийн байгууламжид гэмтэл учруулах эрсдэл.

4.2. Ажил (үйлчилгээ) үзүүлэх нөхцөл

Ажил (үйлчилгээ) эхлүүлэх үндэс нь:

• захиалагч болон гүйцэтгэгчдийн хооронд зохих ёсоор гарын үсэг зурсан гэрээ байгаа эсэх;
• захиалагчийн боловсруулсан, гүйцэтгэгчидтэй тохиролцсон ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх хуанлийн төлөвлөгөө байгаа эсэх;
• Захиалагч ба гүйцэтгэгч хоёрын хооронд ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх гэрээнд гарын үсэг зурсан, шаардлагатай бол түүнд хавсаргасан DI-ийн удирдлагын баталсан согогтой мэдэгдэл байгаа эсэх;
• захиалсан ажил (үйлчилгээ) нь гэрээний нөхцөл, Жагсаалтад нийцэж байгаа эсэх;
• ажил (үйлчилгээ) үйлдвэрлэх зөвшөөрлийн гэрчилгээ (энэ журмын 3-р хавсралт);
• ажил (үйлчилгээ) эрхлэх ажлын зөвшөөрөл (энэ журмын 4-р хавсралт).

4.3. Ажил (үйлчилгээ) дуусгах эцсийн хугацаа

Ажил (үйлчилгээ) дуусгах эцсийн хугацааг Жагсаалтад орсон ажил (үйлчилгээ) төрлүүдийн элемент тус бүрээр нь тодорхойлж, ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх гэрээнд заасан болно. ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх хуанлийн төлөвлөгөө.

4.4. Дүрэмд оролцогчдын хариуцлага

4.4.1. CDI-ийн хариуцлагын хүрээ:

• эдгээр журамд өөрчлөлт, нэмэлтийг цаг тухайд нь оруулах;
• ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх гэрээний хавсралтыг шалгах, тохируулах: гэмтэлтэй мэдэгдэл, ажил (үйлчилгээ) хүлээн авах, шилжүүлэх акт (энэ журмын 5-р хавсралт).

4.4.2. DI нь дараахь зүйлийг хариуцна.

• ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх гэрээнд нэмэлт гэрээ байгуулах бэлтгэл ажлыг зохион байгуулах;
• энэ журмын 3.1-д заасны дагуу мод огтлох ажил (үйлчилгээ)-ийг эрэмбэлэн хуваарилан комиссын шалгалтыг үндэслэн доголдолтой дүгнэлт гаргах;
• шаардлагатай мэдээлэл, баримт бичгийг гүйцэтгэгчид шилжүүлэх;
• ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх гэрээний гүйцэтгэлд хяналт тавих;
• гүйцэтгэсэн болон баталгаажуулсан ажил/үйлчилгээний нэхэмжлэхийг цаг тухайд нь төлөх баримт бичгийг бүрдүүлэх;
• хүлээн авах, шилжүүлэх гэрчилгээ нь гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийн бодит хэмжээтэй нийцэж байгаа эсэх.

4.4.3 Гүйцэтгэгч нь зам талбай, дэд бүтцийн байгууламжийн хамгаалалтын бүс дэх хэрэгцээгүй мод, бут сөөгийг цэвэрлэх талбайн ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх үйл явцыг логистик болон бусад нөөцөөр хангах үүрэгтэй.

5. Ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэлийг зохион байгуулах, хянах журам.

5.1. Энэхүү журмын 3.1 дэх хэсэгт заасны дагуу газрыг хүсээгүй бүтээн байгуулалтаас цэвэрлэх ажлын дарааллыг тогтооно.

5.2. Гүйцэтгэгч нь үйлдвэрлэлийн дэд бүтцийн байгууламжид ажил (үйлчилгээ) хийж, зөвшөөрөл олгохоос өмнө DIZTER-DITER нь дараахь зүйлийг зохион байгуулах үүрэгтэй.

• гүйцэтгэгч нь ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэхэд шаардлагатай бүх зөвшөөрөлтэй эсэхийг шалгах;
• гэрээлэгчийн ажилчдын мэргэшлийг баталгаажуулсан баримт бичиг байгаа эсэхийг санамсаргүй шалгах;
• Гүйцэтгэгчээс ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх зориулалттай тээврийн хэрэгсэл, хавсралт, чиргүүлтэй тоног төхөөрөмж, ашиглахыг зөвшөөрсөн төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж байгаа эсэхийг санамсаргүй шалгах, зохих гэрчилгээ, паспорт болон бусад баримт бичигтэй, хуваарьт засвар үйлчилгээ дууссан тухай тэмдэглэл, цаг хугацааг харуулсан. дараагийн засвар үйлчилгээ.

5.3. Ажил (үйлчилгээ) эхлэхээс өмнө хаягийн төлөвлөгөөний дагуу ажил (үйлчилгээ) явуулж буй шугаман аж ахуйн нэгжийн (PCHISSO, PCh, ECh эсвэл ShCh) хариуцлагатай ажилтан, үүрэгтэй:

• шаардлагатай бол төмөр замын тээврийн газарт байхгүй (гурав, цахилгааны шугам, холбоо, автомат хаалтанд унах аюул) модыг тайрах зөвшөөрлийг гүйцэтгэх байгууллагаас авах;
• зам, цахилгааны шугам, холбоо, автомат хаалтанд унах аюулд өртөж буй модны шаардлагатай тэмдэглэгээг зохион байгуулах;
• гүйцэтгэгч нь гэмтэлтэй мэдэгдэл, зөвшөөрлийн гэрчилгээ, ажил (үйлчилгээ) үйлдвэрлэх хуанлийн хуваарьтай эсэхийг шалгах;
• аж үйлдвэрийн бүтээн байгуулалтын цахилгаанжуулсан хэсгүүдэд ажил гүйцэтгэх зөвшөөрөл байгаа эсэхийг шалгах, ажилчдын аюулгүй ажиллах нөхцөлийг (үйлчилгээ) хангах (зам дээр унах аюул заналхийлж буй модыг цэвэрлэх үед ажил эхлэхээс өмнө сүлжээн дэх хүчдэлийг бууруулах, цахилгаан хангамжийг дээд зэргээр хангах) шугам);
• ажил (үйлчилгээ) үйлдвэрлэх галт тэрэгний хурдыг хязгаарлах, ажлын талбайг зөв хашаалах тухай анхааруулга байгаа эсэхийг шалгах;
• Сүлжээний хүчдэлийг салгах шаардлагатай өндөр хүчдэлийн цахилгаан дамжуулах агаарын шугам, дохиолол, холбооны хамгаалалтын бүсэд мод тайрахтай холбоотой ажил (үйлчилгээ) хийхдээ ДИ-ийн бүтцийн нэгжийн хариуцлагатай ажилтан байгаа эсэхийг баталгаажуулах.

5.4. Ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэхдээ гүйцэтгэгч дараахь зүйлийг хангах үүрэгтэй.

• ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх үйл явцад материаллаг, техникийн болон бусад нөөцийн дэмжлэг үзүүлэх;
• ажил гүйцэтгэхдээ ажилчид албан тушаал, мэргэжлээс үл хамааран ар талдаа эзэн нь гүйцэтгэгч болохыг илтгэх стенк наасан дохионы шар хантааз, гэрэл цацруулагч зураастай байх;
• ой мод огтлох ажил, өндөрт, түүнчлэн өргөх механизм ашиглан ачих, буулгах ажилд хамгаалалтын малгай өмссөн ажилчид;
• пестицид, агрохимийн бодис хэрэглэхтэй холбоотой ажил гүйцэтгэхдээ тусгай хувцас болон бусад хувийн хамгаалах хэрэгслийг ашиглах;
• ойн хананд мод огтлохоос урьдчилан сэргийлэх;
• ажлын дараа ажлын талбайд мод огтлох явцад модыг огтолж, огтолж, дүүжлэхээс урьдчилан сэргийлэх;
• Салхины хурд 11 м/с-ээс дээш, уулын нөхцөлд 8.5 м/с-ээс дээш, мөн аадар бороо, аянга цахилгаан, их хэмжээний цас орж, өтгөн манан (үзэгдэх орчин 50 м-ээс бага) үед тэгш газар мод бэлтгэх үйл ажиллагаанаас урьдчилан сэргийлэх. .

5.5. Гүйцэтгэгчид ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх явцад тухайн талбайн үйлчилгээний хилийн хүрээнд ДИ-ийн бүтцийн нэгжийн хариуцлагатай ажилтан дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

• ашиглалтын дэд бүтцийн байгууламжид ажлын (үйлчилгээний) төлөвлөгөө, хуваарийн хэрэгжилтэд хяналт тавих;
• ажил (үйлчилгээ) үзүүлэхэд шаардлагатай мэдээлэл, баримт бичгийг бэлтгэж, гүйцэтгэгчид шилжүүлэх;
• гүйцэтгэгчид галын аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрдөх байдалд хяналт тавих;
• өндөр эрсдэлтэй газарт ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх үед техникийн хяналт тавих;
• гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийн чанарыг шалгах;
• Гүйцэтгэгчдээс гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийг тогтоосон журмаар хүлээн авах ажлыг зохион байгуулах / хангах (шаардлагатай бол гүйцэтгэсэн ажлыг сонирхсон хэлтсийн ажилтнуудаас тусгайлан байгуулагдсан комисс хүлээн авч болно).

6. Дууссан ажил (үйлчилгээ) -ийг хүлээн авах зохион байгуулалт

6.1. Гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийг хүлээн авах ажлыг замын хөдөлгөөний засвар үйлчилгээ хариуцсан PCHISSO-ийн ажилтан, PCH-ийн ажилтан (замын мастераас доошгүй), EC-ийн ажилтан (доод биш) -ээс бүрдсэн захиалагчийн хүлээн авах комисс гүйцэтгэдэг. ахлах цахилгаанчин гэхээсээ илүү), DI өөрөө төлөөлөгчид, ажил (үйлчилгээ) хийхээс өмнө болон дараа нь заавал зураг-видео бичлэг хийх гүйцэтгэгч. Гарын үсэг зурсан анхан шатны актыг зам талбайн засвар үйлчилгээний хэлтэст хүргүүлнэ. Анхан шатны актын үндсэн дээр гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийг хүлээн авах гэрчилгээг бүрдүүлж, түүнд замын хөдөлгөөний засвар үйлчилгээ хариуцсан PCHISSO-ийн орлогч, PCH, EC-ээс бүрдсэн комиссын гишүүд гарын үсэг зурдаг. , хариуцах чиглэлээр ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэсэн, DIZ-1, комиссын дарга - DI болон итгэмжлэгдсэн төлөөлөгчийн гүйцэтгэгч.

Гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийн чанарыг согогийн хуудсанд заасан хаягийн удирдамж, ажил (үйлчилгээ) -ийн эзлэхүүний хүрээнд шалгана.

6.2. Ажил (үйлчилгээ) хүргэх, хүлээн авах ажлыг сар бүрийн 25-аас 30-ны хооронд хийдэг.

6.3. Хүлээн авах комиссын ажил эхлэх огноог DI-д бичгээр мэдэгдэх замаар гүйцэтгэгч нь захиалагчтай тохиролцсоны дагуу 25-ны өдрөөс өмнө хүлээн авах ёстой ажил (үйлчилгээ) -ийн хаягийн удирдамжийг зааж өгсөн бол гүйцэтгэгч хүлээн авах комиссын гишүүдийн ажиллах нөхцөлийг хангаж, хүргэлт, байр, хоолтой холбоотой бүх зардлыг хариуцна.

6.4. Ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх техникийн нөхцлийн шаардлагад нийцэхгүй байгаа нь тогтоогдвол хүлээн авах комисс нь тэдгээрийг арилгах нь зүйтэй эсэх талаар дүгнэлт гаргаж, арилгах хугацааг тогтооно. Гүйцэтгэгч нар дутагдлыг арилгасны дараа ажил үйлчилгээг дахин хүлээн авч, хүлээлгэн өгөх боломжтой.

6.5. Үйлчлүүлэгч ажил (үйлчилгээ) үе шатыг хүлээн авахаас үндэслэлтэй татгалзсан тохиолдолд тэрээр өөрийн үзэмжээр дараахь зүйлийг шаардах эрхтэй.

Хэрэв тогтоосон хугацаанд дутагдлыг арилгаагүй бол захиалагч гэрээг гүйцэтгэхээс татгалзаж, хохирлыг нөхөн төлөхийг шаардах эрхтэй.

7. Гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийн төлбөрийг зохион байгуулах

7.1. Гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийн үнийг "Оросын төмөр зам" ХК-ийн тогтоосон журмаар баталсан эдгээр төрлийн ажил (үйлчилгээ) ба (эсвэл) нэгжийн үнэ ба (эсвэл) хавсралтад заасан нэгжийн үнэ дээр үндэслэн бүрдүүлдэг. гэрээ.

7.2. Ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэгчидтэй төлбөр тооцоо хийх журмыг "Оросын төмөр зам" ХК-ийн нэрийн өмнөөс төлбөр төлөгч нь "Оросын төмөр зам" ХК-ийн хамтрагчидтай байгуулсан гэрээний дагуу төлбөр тооцоо хийх стандарт нөхцлийн хүрээнд гэрээний нөхцлөөр тодорхойлогддог. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2006.08.01-ний өдрийн №1594 тоот тушаал.

7.3. Захиалагч болон гүйцэтгэгч нь ажил (үйлчилгээ) -ийн явц, цаг уурын болон бусад нөхцөл байдалд үндэслэн ажлын (үйлчилгээний) хуваарьт улиралд нэгээс илүүгүй удаа өөрчлөлт оруулах эрхтэй. Эдгээр өөрчлөлтийг талууд ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх гэрээний нэмэлт гэрээнд албан ёсоор тусгасан болно.

8. Давагдашгүй хүчин зүйл

8.1. Захиалагч нь байгалийн гамшиг болон бусад онцгой байдлын үр дагаврыг арилгахын тулд ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэгчийг (тохиролцсоны дагуу) татан оролцуулж, дараа нь ОХУ-ын хууль тогтоомжийн хүрээнд гэрээнд нэмэлт гэрээ байгуулна.

9. Замын хөдөлгөөний урсгал засварын ажлын (үйлчилгээний) хамрах хүрээ, эдийн засгийн хувьд:

• дэд бүтцэд унах аюултай дан модыг яаралтай тайрах;
• зам, төмөр замын гарам, дохионы муруй хэсгүүдэд харагдах байдлыг хангах;
• зам болон бусад дэд бүтцийн байгууламжууд дээрх хүсээгүй DCR-тэй тэмцэх;

9.1. Ажлын цар хүрээ (үйлчилгээ) нь дараахь үндсэн дээр үүсдэг.

• "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ашиглалтын дэд бүтцийн байгууламжид шугаман аргаар эдийн засгийн аргаар хийгдэж буй хамгаалалтын ойжуулалт, хамгаалалтын болон хамгаалалтын бүсийн талбайн арчилгаа, тохижилт, тохижилт, хүсээгүй ургамлыг хянах чиглэлээр хийх үндсэн ажлын жагсаалт. дэд бүтцийн нэгжүүд;
• журмын 3.1-д заасан дарааллаар.

10. Эрх мэдлийн хуваарилалт

10.1. DI-ийн хүрээнд эдгээр журмын хэрэгжилтийг хариуцна:

10.1.1. EC - хамгийн гадна талын утаснаас 5 м өргөнтэй, хээрийн тал руу чиглэсэн ойн өндөртэй тохирч байгаа өргөнтэй, замын хажуугийн налуу дээр урсах зурвасаас бусад тохиолдолд цахилгаан дамжуулах агаарын шугамын дагуу.

10.1.2. PCHISSO - жижиг гүүр дотор - зам дагуу чиглэл бүрт 50 м, дунд гүүр - зам дагуу чиглэл бүрт 200 м, том гүүр - зам дагуу чиглэл бүрт 500 м, хоолой - зам дагуу чиглэл бүрт 30 м, хиймэл ойн тариалангийн арчилгаа.

10.1.3. ХЭРЭГ - дээр дурдсаныг эс тооцвол доод давхаргын дотор болон замын бусад хэсэгт.

11. Ажил (үйлчилгээ) зохион байгуулах

11.1. Ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх нөхцөл, хугацаа.

11.1.1. Газар нутгийг хүсээгүй DCR-ээс цэвэрлэх ажил (үйлчилгээ) хийхдээ журмын 3.1-д заасны дагуу ажил (үйлчилгээ) хийх дарааллыг тогтооно.

11.2. Ажил (үйлчилгээ) эхлүүлэх үндэс нь Байгууллагын дэд бүтцийн удирдлагын нэгдсэн системд (цаашид EKSUI гэх) тусгагдсан шугаман аж ахуйн нэгжийн батлагдсан хаяг, хуанлийн төлөвлөгөөний дагуу гаргасан ажлын захиалга байх явдал юм.

11.3. Ажилд (үйлчилгээнд) элсэх нь журмын 5.3-т заасан шаардлагын дагуу явагдана.

11.4. Ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэхдээ гүйцэтгэгч нь журмын 5.4-т заасан шаардлагыг хангаж, хяналт тавих үүрэгтэй.

11.5. Ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх явцад тухайн газрын үйлчилгээний хилийн хүрээнд нэгжийн дарга нь журмын 5.5-д заасан шаардлагыг дагаж мөрдөх үүрэгтэй.

11.6. Ажлын үр дүнд үндэслэн хариуцлагатай ажилтан өдөр бүр EKSUI-д гүйцэтгэсэн ажлын даалгаврыг бөглөж, согогийн хуудасны үндсэн дээр бий болсон ажлын үйлдвэрлэлийн бүртгэлийг бөглөнө. Ажлын явцын бүртгэлийг бөглөхөд өгөгдлийг OSPO DI руу шилжүүлнэ.

12. Иргэний гэрээгээр гүйцэтгэсэн замын хөдөлгөөний одоогийн засвар үйлчилгээний ажлын (үйлчилгээний) цар хүрээ

12.1. Ажил (үйлчилгээ) эхлүүлэх үндэс нь тогтоосон журмаар гарын үсэг зурсан иргэний хуулийн гэрээ байгаа эсэх юм.

12.2. Ажил (үйлчилгээ) -ийн хэмжээ, хугацааг иргэний хуулийн гэрээний салшгүй хэсэг болох доголдлын хуудас, ажлын дараалал, ажил (үйлчилгээ) хуваарийн дагуу тодорхойлно.

13. Ажил (үйлчилгээ)-ийн гүйцэтгэлийг зохион байгуулах, хянах журам.

13.1. Гүйцэтгэгчдийг ажилд (үйлчилгээнд) оруулах журам:

13.1.1. PCH, PCHISSO, ECH, ShCh-ийн хариуцлагатай ажилтан:

• тогтоосон журмын дагуу зайны хариуцлагын хүрээнд ажил гүйцэтгэхэд шаардлагатай бичиг баримтыг гүйцэтгэгчид олгох;
• иргэний гэрээний дагуу ажил (үйлчилгээ) эхлэх тухай зэргэлдээх шугаман аж ахуйн нэгжүүдэд мэдэгдэх;
• орон нутгийн болон хотын захын галт тэрэгний эргэлтийн хэсэгт ажилчдыг ажлын байранд нь хүргэж өгөх, буулгах, ажлын хугацаанд нь төмөр замаар тушаал гаргах, галт тэргэнд анхааруулга өгөх зэргээр галт тэрэгний зогсоолыг зохион байгуулдаг;
• ажлын (үйлчилгээний) төлөвлөгөө, хуваарийн хэрэгжилтэд хяналт тавьдаг;
• ажил (үйлчилгээ) үзүүлэхэд шаардлагатай мэдээлэл, баримт бичгийг бэлтгэх, гүйцэтгэгчдэд шилжүүлэх;
• гүйцэтгэгчид галын аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрдөх байдалд хяналт тавьдаг;
• өндөр эрсдэлтэй газар ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэх үед техникийн хяналтыг гүйцэтгэдэг;
• гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийг тогтоосон журмаар гүйцэтгэгчдээс хүлээн авах ажлыг зохион байгуулдаг (шаардлагатай бол гүйцэтгэсэн ажлыг холбогдох хэлтсийн ажилтнуудаас тусгайлан байгуулагдсан комисс хүлээн авч болно).

13.2. Цахилгаан хангамжийн агаарын шугамын хамгаалалтын бүсэд ажил (үйлчилгээ) хийхдээ тэнцвэржүүлэгч нь тогтоосон журмын дагуу гүйцэтгэгчид ДИ-ийн бүтцийн нэгжийн хариуцлагатай ажилтны танилцуулгатай ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэхийг зөвшөөрдөг.

13.3. Гүйцэтгэгч нь ашиглалтын дэд бүтцийн байгууламжийн хамгаалалтын бүс, хамгаалалтын бүсийн газрын засвар үйлчилгээ хийх ажил (үйлчилгээ) үйлдвэрлэх явцад логистик болон бусад нөөцийн дэмжлэгийг хариуцна.

14. Дууссан ажил (үйлчилгээ) -ийг хүлээн авах зохион байгуулалт

14.1. Дууссан ажил (үйлчилгээ) -ийг хүлээн авах, хүлээн авах ажлыг инвертерийн дарга эсвэл цахилгааны нэгжийн дарга, OSPO DI инженерээс бүрдсэн захиалагчийн хүлээн авах комисс гэрээлэгчийн оролцоотойгоор гэрээлэгчийн оролцоотойгоор гүйцэтгэнэ. гэрээний хавсралт болох хуанлийн төлөвлөгөө.

Гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийн чанарыг шалгах нь доголдлын хуудсанд заасан хаягийн удирдамж эсвэл ажлын (үйлчилгээний) хэмжээнүүдийн хүрээнд хийгддэг.

Ажил (үйлчилгээ) хүлээн авах нь өндөр хүчдэлийн цахилгаан хангамжийн шугамын хамгаалалтын бүс, төмөр замын баруун хэсэгт гүйцэтгэсэн ажлын чанарын хяналт, хүлээн авах ажлыг зохион байгуулах, явуулах техникийн удирдамжийн үндсэн заалтуудын дагуу хийгддэг. , дохиолол, холбооны шугам, 2007 оны 11-р сарын 20-ны өдрийн ЦПП-26/27 тоот "Оросын төмөр зам" ХК-ийн баталсан.

14.2. Ажил (үйлчилгээ) хүргэх, хүлээн авах ажлыг сар бүрийн 25-аас 30-ны хооронд хийдэг.

Дууссан болон/эсвэл хэмжээнээс хамааран хүлээн авах хугацааг өөрчлөхийг зөвшөөрнө цаг уурын нөхцөлжил (цасан бүрхүүл хайлж, хөрсний дээд давхаргыг хавар гэсгээх хугацаа, намар ба/эсвэл өвлийн улиралд тогтвортой цасан бүрхүүл тогтох хугацаа).

14.3. Хүлээн авах комиссын ажлын үр дүнг ажил (үйлчилгээ) -ийг хүлээн авах, шилжүүлэх гэрчилгээнд баримтжуулж, гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийн хэмжээ, өртөг, чанарын талаархи үндсэн мэдээллийг агуулсан болно.

14.4. Хэрэв ажил (үйлчилгээ) үйлдвэрлэх техникийн нөхцлийн шаардлагад нийцэхгүй байгаа нь тогтоогдвол комисс нь түүнийг арилгах боломж, цаг хугацааны талаар дүгнэлт гаргадаг.

14.5. Үйлчлүүлэгч ажил (үйлчилгээ) үе шатыг хүлээн авахаас үндэслэлтэй татгалзсан тохиолдолд тэрээр өөрийн үзэмжээр дараахь зүйлийг шаардах эрхтэй.

• үндэслэл бүхий татгалзсанд заасан хугацаанд гүйцэтгэгчийн зардлаар гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ)-ийн дутагдлыг арилгах;
• дутагдлыг арилгахад зарцуулсан зардлыг нөхөн төлөх;
• гүйцэтгэгчийн ажил (үйлчилгээ) үнийг пропорциональ бууруулах.

Хэрэв тогтоосон хугацаанд дутагдлыг арилгаагүй бол захиалагч гэрээгээ биелүүлэхээс татгалзаж, хохирлыг нөхөн төлүүлэхийг шаардах эрхтэй.

Төлөвлөсөн ажил (үйлчилгээ)-ийн хэмжээг биелүүлээгүй тохиолдолд гүйцэтгэгчийн санхүүгийн хариуцлагыг үйлчилгээ үзүүлэх гэрээ, ОХУ-ын хууль тогтоомжоор тодорхойлно.

15. Гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийн төлбөрийг зохион байгуулах

15.1. Гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) -ийн үнийг DI-д тогтоосон журмаар батлагдсан үнийн үндсэн дээр бүрдүүлдэг.

Гүйцэтгэгчидтэй эцсийн тооцоог гэрээний хавсралт болох согогийн хуудасны дагуу гүйцэтгэсэн ажил (үйлчилгээ) хүлээн авах гарын үсэг зурсан гэрчилгээний үр дүнд үндэслэн гүйцэтгэнэ.

15.2. Захиалагч, гүйцэтгэгчид ажил (үйлчилгээ) дууссаны дараа цаг уурын болон бусад нөхцөл байдлын улмаас улиралд нэгээс илүүгүй удаа ажил (үйлчилгээ) үзүүлэх хуанлийн төлөвлөгөөнд өөрчлөлт оруулах эрхтэй. Эдгээр өөрчлөлтийг талууд иргэний гэрээний нэмэлт хэлцлээр албан ёсоор баталгаажуулдаг.

16. Давагдашгүй хүчин зүйлийн нөхцөл байдал.

16.1. Захиалагч нь байгалийн гамшиг болон бусад онцгой байдлын үр дагаврыг арилгахад ажил (үйлчилгээ) гүйцэтгэгчийг (тохиролцсоны дагуу) татан оролцуулж, дараа нь одоогийн хууль тогтоомжийн хүрээнд гэрээнд нэмэлт гэрээ байгуулна.

17. Журамд өөрчлөлт оруулах журам

17.1. Дүрэмд оруулсан өөрчлөлтийг "Оросын төмөр зам" ХК-ийн захиалгаар тогтоосон журмаар батална.

Өөрчлөлтийг санаачлагч нь журмын оролцогч байж болно. Саналыг бичгээр (шаардлагатай үндэслэлийн хамт) CDI-д илгээдэг.

Төв түгээх төвийн хариуцлагатай ажилтан саналыг нэг сарын дотор хянан үзэж, журамд өөрчлөлт оруулах нь зүйтэй эсэх талаар шийдвэрлэж, хүлээн авсан саналыг хэлэлцэх, батлахад шаардлагатай хэвлэлийг бэлтгэх, эсхүл хүлээн авахаас татгалзсан шийдвэрийг даргад мэдэгдэнэ. саналыг санаачилсан аж ахуйн нэгжийн .

"СЕ ХК Оросын төмөр замын 2006 оны цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн байгууламжийн ажилд ШИНЖИЛГЭЭ" Москва 2007 Агуулга: No Хэсэг 1-р хуудас...."

CE "Оросын төмөр зам" ХК

цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн байгууламжийн 2006 оны ажил

Москва 2007 он

Үгүй. Хэсгийн хуудас

1. ТӨМӨР ЗАМЫН ЦАХИЛГААН ХАНГАМЖ 3

2. ЭДИЙН ЗАСАГ, САНХҮҮ 6

4. АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ

Галт тэрэгний хөдөлгөөн

5. АЖИЛЛАГАА 15

5.1. ХОЛБОО БАРИХ СҮЛЖЭЭ 17

5.2. SCB 24 ТӨХӨӨРӨМЖИЙН ЦАХИЛГААН ХАНГАМЖ

5.3. ЗАТГАХ ДЭД СТАНЦУУД 27

6. ТУСГАЙ ӨНХИЙЛӨГЧ 29

7. ИХ ЗАСВАР 32

8. ЦАХИЛГААН ХАНГАМЖИЙН ТӨХӨӨРӨМЖИЙГ ШИНЭЧЛЭХ 33

9. НИЙСЛЭЛИЙН БАРИЛГА 37

10. ШИНЭ ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ, ТЕХНОЛОГИ 38

11. НӨӨЦ ХЭМНЭХ ХӨТӨЛБӨР 40

12. МАТЕРИАЛ ҮЙЛДВЭРЛЭХ, НИЙЛҮҮЛЭХ,

ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ, ТУСГАЙ ТЕХНИК

13. МОСКВА ЭРЧИМ ХҮЧНИЙ МЕХАНИК

ҮЙЛДВЭР, ЭЛЕКТРОМЕХАНИК

44-р семинар

14. ХӨДӨЛМӨРИЙН АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ 46 Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах, цахилгаан хангамжийн системийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх ажлыг сайжруулах үндсэн чиглэл 51 БҮЛЭГ 54-ИЙН ХАВСРАЛТ ШИНЖИЛГЭЭ.

ЦАХИЛГААН АЖИЛЛАГААНЫ АЖИЛ БОЛОН

2006 ОНЫ ЦАХИЛГААН ХАНГАМЖ

1. ТӨМӨР ЗАМЫН ЦАХИЛГААН ХАНГАМЖ

Оросын төмөр замын цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ 2006 онд 45364.2 сая кВт.ц болсон нь 2005 оныхоос 2.9%-иар их байна, үүнд: галт тэрэгний зүтгүүрийн хувьд - 38326 сая кВт.ц (4.2%-иар өссөн), төмөр замын уулзварууд - 7038.2 сая кВт.ц (бууралт 3.5%) байна. ). Цахилгаанжуулсан төмөр замын ашиглалтын урт нь 42.9 мянган км буюу нийт замын 50.4 хувийг эзэлж байгаа бөгөөд нийт тээвэрлэлтийн 84 хувь нь хийгдэж байна.

Мөн цахилгаанжуулсан замын хөдөлгөөний ачаалал 4.6%-иар нэмэгдсэн нь нийт хөдөлгөөний өсөлтийг тодорхойлсон.

ОХУ-ын цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээний бүтцэд төмөр замын тээврийн эзлэх хувь 6.3%, түүний дотор цахилгаан зүтгүүр 5.3% байна. Төмөр замын тээврийн хэрэгслийн цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээний бүтцэд цахилгаан зүтгүүрийн эзлэх хувь 84.48%, ашиглалтын хэрэгцээ 9.8%, бусад хэрэглэгчид 5.72% байна.

Цахилгаан эрчим хүчний хангамжийн станцууд 70,290.4 сая кВт.ц эрчим хүч боловсруулсан нь өнгөрсөн жилийнхээс 3.6%-иар өссөн байна (EO-16 тайлангийн Энергосбытын мэдээлэл). Гуравдагч хэрэглэгчдэд 24926.2 сая кВт.цаг буюу 5%-иар өссөн байна. Гуравдагч этгээдийн хэрэглэгчдийн нийт боловсруулалтад эзлэх хувь 35.5% хүртэл нэмэгдэв. Приволжская (100.6%), Октябрьская (65.9%), Хойд Кавказ (13.5%), Красноярск (9.9%) зэрэг 3 төмөр зам дээр гуравдагч этгээдийн хэрэглэгчдэд цахилгаан эрчим хүчний борлуулалт мэдэгдэхүйц өссөн байна. Өвөрбайгалийн (-40.3%) болон Хойд (-30.6%)-д борлуулалт буурсан байна.

Цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ, хангамжийн динамик, мөн автозамын цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээний балансыг Хавсралт No1.1, No1.2-т өгсөн болно.

Галт тэрэгний зүтгүүрийн цахилгаан эрчим хүчний хувийн зарцуулалт нь нийт төмөр замын сүлжээнд 117.3 кВт.ц / 10 мянган ткм байна. нийт дүн нь 2005 оны түвшнээс 0.3%-иар бага байна. Свердловск (1.8%), Горький (1.6%), Өмнөд Урал, Трансбайкаль (0.5%) төмөр замд өсөлтийг зөвшөөрөв.

ОХУ-ын төмөр замын сүлжээгээр 2005-2006 онд дунджаар 100 км-т 1 тонн ачаа тээвэрлэхэд 0.905 кВт.ц цахилгаан эрчим хүч шаардагддаг.

Төмөр замын сүлжээн дэх ашиглалтын хэрэгцээнд зориулж цахилгаан эрчим хүчний тодорхой хэрэглээ 14.5 кВт.ц / 10 мянган tkm (EO-10 ​​тайлангийн Энергосбытын мэдээлэл) болж, 2005 он гэхэд 7.1% -иар буурсан байна. Гэсэн хэдий ч Сахалин, Өвөрбайгалийн төмөр зам. Энэ нь тодорхой хэрэглээг 20.3% ба 21.5% -иар нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь төлөвлөсөн хэмжээнээс (Сахалинская төмөр зам) бодит тээврийн хэмжээ ихээхэн хоцрогдсонтой холбоотой бөгөөд цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээний хуваарилалтын системд (Забайкальскийн төмөр зам) өөрчлөлт орсон. .

Цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн үйлчилгээнд зориулж тогтоосон ашиглалтын хэрэгцээнд зориулж цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээний дээд түвшний зорилтыг бүх төмөр замууд биелүүлэв. Хэрэглээ 596.3 сая кВт.цаг болсон нь тогтоосон хэрэглээнээс 3.9%-иар бага, харин өнгөрсөн оныхоос 1.5%-иар өссөн байна. Транс-Байгалийн төмөр замд цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрсөн. (+13%), Москва (+6,8%), Октябрская (+5,6%), Калининград (+4,8%), Хойд Кавказ (+4,2%) төмөр замууд.

Сүлжээнд байгаа зүтгүүрийн дэд станцуудын өөрийн хэрэгцээнд зориулсан цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ жилийн хугацаанд 270.7 сая кВт.цаг (4.4%) болж, үндсэн өсөлт нь 1-р улиралд (+8.1%) гарсан бөгөөд олон газар агаарын температур мэдэгдэхүйц байсан тул жилийн дунджаас доогуур байна. Төмөр замд хэрэглээний өсөлт нь: Куйбышевская - 9.6%, Зүүн Сибирь - 8.2%, Хойд Кавказ - 6.1%, Москва, Баруун Сибирь - 5.1%, Октябрьская, Свердловская - тус бүр 4%. 1 зүтгүүрийн дэд станцын хувийн хэрэглээ 197.2 мянган кВт.ц (2005 онд 189.8 мянган кВт.ц) болж, 3.9%-иар өссөн байна. Өвөрмөц хэрэглээний хамгийн өндөр үзүүлэлт нь Өвөрбайгалийн төмөр замд байдаг. – 1 зүтгүүрийн дэд станцад 430.3 мянган кВт.цаг, Зүүн Сибирь – 306.2, Хойд – 247.8; хамгийн бага нь Хойд Кавказ - 90.9 мянган кВт.ц.

Цахилгаанжуулсан шугамын ашиглалтын уртын 1 км-т ногдох жилийн дундаж хувийн эрчим хүчний хэрэглээ (цахилгаан зүтгүүр) 2005 он гэхэд 3.5% -иар нэмэгдэж, 508.7 мянган кВт цаг болсон нь 1993 оны эрчим хүчний хувийн зарцуулалттай тохирч байна.

Цахилгаан эрчим хүчний хувийн хэрэглээний үзүүлэлтийг автозамаар хуваарилахыг Хавсралт 1.3-т, галт тэрэгний зүтгүүр, ашиглалтын хэрэгцээнд зарцуулсан цахилгааны хувийн хэрэглээний динамикийг жилээр нь хавсралт 1.4-т тус тус үзүүлэв.

Таталтын дэд станцын тоолуур болон ЭПС буюу балансын тоолуурын заалтын зөрүү 13.9%-иар гарсан нь өнгөрсөн оныхоос 0.8%-иар бага байна. Калининград (0.8%-ийн өсөлт), Москва (0.7%-ийн өсөлт) хотоос бусад бүх төмөр замууд урсгалын тэнцвэргүй байдлыг бууруулсан.

Приволжская төмөр зам дээр Нэг жилийн хугацаанд цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээний тэнцвэргүй байдал 7% -иар буурсан нь тоолуурын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, индукцийн тоолуурыг EPS дээр электрон төхөөрөмжөөр солих, холбоо барих сүлжээгээр дамжих урсгалыг багасгах арга хэмжээ авсны үр дүн юм. 2005 он, мөс хайлуулах цахилгааны зардлыг бууруулсан.

Зүүн Сибирийн төмөр зам дээр. тэнцвэргүй байдлын бууралт - 2.7%, энэ нь EPS дээр цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээний нягтлан бодох бүртгэлийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх ажлын үр дагавар байв. Жилийн тэнцвэргүй байдал нь 3% -ийн бодит бус утгатай байсан Транс-Байгалийн төмөр замын зардлыг нягтлан бодох бүртгэл, хамаарлын үнэн зөв эсэхийг нухацтай шалгах шаардлагатай байна.

Тогтмол гүйдлийн зүтгүүрийн сүлжээнд цахилгаан эрчим хүчний технологийн алдагдлын дундаж утга 7.2 - 9%, хувьсах гүйдлийн 3.4 - 6.7% хувьсах төмөр замд тэнцвэргүй байдлын утга нь технологийн алдагдлын түвшнээс 2-3 дахин их байна. Галт тэрэгний зүтгүүрийн хэрэглээний хамгийн их тэнцвэргүй байдал нь Өмнөд Уралын төмөр замын шууд гүйдлийн хэсгүүдэд гарсан. - 23.6%, Хойд Кавказ - 23.3%, Москва - 21.5%, Баруун Сибирь - 21%, Свердловск - 19.7%, Хойд - 19.6%, түүнчлэн Хойд Кавказын ээлжлэн гүйдлийн хэсгүүдэд 14.9%, Зүүн өмнөд - 14.6%, Алс Дорнод - 11.1%.

Гүйдлийн төрлөөр ангилсан зүтгүүрийн дэд станц, цахилгаан хөдлөх бүрэлдэхүүний тоолуурын заалтын зөрүүний динамикийг Хавсралт No1.5-д үзүүлэв.

Цахилгаан хангамжийн байгууламжаас аж ахуйн нэгжийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн зохион байгуулалт, техникийн арга хэмжээг хэрэгжүүлснээр цахилгаан эрчим хүчний хэмнэлт 123.3 сая кВт.цаг буюу төлөвлөгөөний 115.6%-тай биеллээ.

Эдийн засгийн үр нөлөө - 134.5 сая рубль. Үр дүн нь "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2010 он хүртэлх эрчим хүчний стратегийг хэрэгжүүлэх хөтөлбөрт тусгагдсан хэмнэлтийн зорилтуудтай нийцэж байна. Хэмнэлт хийхэд Өмнөд Уралын төмөр зам ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. (15.8 сая кВт.ц буюу нийт хэмнэлтийн 12.8%), Свердловск (15.7 сая кВт.ц ба 12.7%), Москва (15.5 сая).

кВт.ц буюу 12.5%, Баруун Сибирийн (15.3 сая кВт.ц буюу 12.4%), түүнчлэн Красноярск, Куйбышев, Зүүн Сибирийн төмөр замууд. Зүүн өмнөд болон Октябрийн төмөр замд эрчим хүч хэмнэх асуудалд хангалтгүй анхаарал хандуулдаг.

Тосны өндөр хүчдэлийн унтраалгыг SF6 VGT-ээр сольж, чийдэнг илүү хэмнэлттэй төхөөрөмжөөр сольсноор 14.7 сая рубльтэй тэнцэх хэмжээний цахилгаан станцууд өөрсдийн хэрэгцээнд зориулж 12.5 сая кВт цаг хэмнэж, хэрэгжүүлсэн. автомат системүйлдвэрийн байр, технологийн тоног төхөөрөмжийн цахилгаан халаалтыг хянах гэх мэт.

Эрчим хүч хэмнэлтийн талаарх OTM-ийн үр дүнг Хавсралт No1.6-д үзүүлэв.

Цахилгаан эрчим хүчний салбарын шинэчлэл. "ОХУ-ын төмөр замын тээврийн тухай" Холбооны хуульд заасны дагуу "Оросын төмөр зам" ХК нь төмөр замын тээврийн дэд бүтцийн салшгүй хэсэг болох цахилгаан сүлжээний байгууламжийн эзэмшигч юм.

Эдгээр нь эргэлтэнд хязгаарлагдмал бөгөөд зөвхөн "Оросын төмөр зам" ХК-д эсвэл холбооны өмчид хамаарах бөгөөд өмчлөх эрхгүй.

Эдийн засгийн хоёр үндсэн салбар болох төмөр замын тээвэр, цахилгаан эрчим хүчний салбарын шинэчлэлийн хүрээнд ОХУ-ын Засгийн газрын 2006 оны 1-р сарын 26-ны өдөр. 41 дүгээр тогтоолыг баталж, цахилгаан сүлжээний байгууламжийг UNEG гэж ангилах шалгуурыг өргөжүүлсэн. Үүний үр дүнд байгалийн монополийн хоёр субъект болох "Оросын төмөр зам" ХК болон "ФГК ЕЭС" ХК-ийн хооронд эдийн засгийн ашиг сонирхлын зөрчил үүсчээ.

баталгаажуулахын тулд шаардлагатай нөхцөлТөмөр замын тээврийн дэд бүтцийн үр ашигтай, найдвартай ажиллагаа, галт тэрэгний аюулгүй байдлын шаардлагыг дагаж мөрдөхийн тулд тус газраас ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.В.Путинд уриалга гаргажээ.

Ерөнхийлөгч “Оросын төмөр зам” ХК-ийн байр суурийг бүрэн дэмжиж, энэ асуудлыг судлахыг ОХУ-ын Засгийн газарт даалгалаа.

Цахилгаан эрчим хүчний салбарт "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ашиг сонирхлыг хамгаалах нь тэдний нэг юм хамгийн чухал ажлуудферм рүү харсан.

2007 оны зорилтууд:

Төмөр замын тээврийн эрчим хүчний стратегийг хэрэгжүүлэх хөтөлбөрийн дагуу "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2007 оны 1-р сарын 18-ны өдрийн тушаалаар тогтоосон эрчим хүчний хэмнэлтийн зорилтуудыг болзолгүй хэрэгжүүлэх. 63р тоот, үүнд цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн салбарын өөрийн хэрэгцээнд зориулагдсан;

Цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн үйлчилгээний бодит үр дүнг гажуудуулахаас зайлсхийх, эдийн засгийн ашиглалтын хэрэгцээнд зориулж тогтоосон эрчим хүчний хэрэглээний хязгаарыг хэрэгжүүлэхэд тавих хяналтыг чангатгах;

Таталтын сүлжээнд цахилгаан эрчим хүчний технологийн алдагдлыг бууруулах ажлыг үргэлжлүүлнэ. Транс-Байгалийн төмөр замын албаны даргад JV Energosbyt-тай хамтран цахилгаан эрчим хүчний бодит тэнцвэргүй байдлын талаар найдвартай мэдээлэл олж авахын тулд зүтгүүрийг сургахад цахилгаан эрчим хүчний зардлыг тооцоход хамтарсан дүн шинжилгээ хийх журмыг гаргаж өгнө.

2. ЭДИЙН ЗАСАГ, САНХҮҮ 2006 оны ажлын дүн шинжилгээг 2005 онтой харьцуулах нөхцөлөөр хийсэн. Фермийн санхүү, эдийн засгийн үр дүнг хавсралт No2.1-д үзүүлэв.

Цахилгаан эрчим хүчний хангамжийн салбарын тээврийн үйл ажиллагааны зардал 32,711.7 сая рубль байв. буюу зардлын төсөв (зардлын төлөвлөгөө) -ийн 99.6%, "Оросын төмөр зам" ХК-ийн зардлын 5.4%.

Элэгдлийн төлбөрийг тооцохгүйгээр фермийн үйл ажиллагааны зардал 15,926.8 сая рубль болж, 2005 онд 7.4% (төмөр замын сүлжээний хувьд - 9.5%) өссөн байна. 2005 он гэхэд элэгдлийг харгалзан цахилгаан эрчим хүчний хангамжийн зардал 1.14 дахин нэмэгдсэн (төмөр замын сүлжээний хувьд - 1.05 дахин). Зардлын элементээр авто замын ашиглалтын зардлын бүтцийг Хавсралт No2.2-т үзүүлэв.

Фермийн зардлын бүтцэд элэгдлийн төлбөр 51.3%, Октябрская, Хойд Кавказ, Волга мужид 62% -иас дээш байна.

Эдийн засагт элэгдлийн шимтгэлийн өсөлт үргэлжилсээр байгаа бөгөөд 2005 он гэхэд элэгдлийн төлбөр 1.2 дахин өссөн бол төмөр замын сүлжээний зардал ердөө 21.5% буюу 1.07 дахин өссөн байна.

Нийт фермийн хөдөлмөрийн зардлын эзлэх хувь 24.4% байна.

Фермийн ажилчдын цалингийн сан 2005 оныхтой харьцуулахад 16% (төмөр замын сүлжээний хувьд - 7%) өссөн байна. Хамгийн их өсөлт нь Куйбышевская - 24%, Красноярск, Горковская - тус бүр 20%, Северная хотод хамгийн бага нь - 8% байна.

Үүний зэрэгцээ, үйл ажиллагааны зардлын төлөвлөгөөг элементээр нь шинжлэх нь Өмнөд Урал, Куйбышев, Горький, Хойд Кавказ, Зүүн өмнөд, Октябрская фермүүдийн фермүүдэд цалингийн сангийн илүүдэл байгааг харуулж байна.

Үлдсэн фермүүд төлөвлөсөн төсвийн хүрээнд үйл ажиллагаа явуулж байсан.

Фермийн материалын зардал ерөнхийдөө 2% -иар өссөн (сүлжээ даяар - 9% -иар буурсан), материалын зардлын эзлэх хувь 6.9% (сүлжээгээр - 11.9%) байна. 2005 оны түвшинтэй харьцуулахад материалын зардал Зүүн Сибирийн фермүүдэд 13%, Куйбышевская 11%, Горькийн 12%, Хойд 19% -иар буурсан нь эрчим хүчний алслагдсан байдлын үр дүнд бий болсон. Эдгээр замууд ашиглалтын ажилд ихээхэн хүндрэлтэй байсан.

Материалаас харахад Москва, Хойд, Хойд Кавказ, Куйбышев, Дорнод Сибирь, Өвөрбайгалийн болон Калининградын төмөр замаас бусад 10 аж ахуйн нэгж төлөвлөсөн зардлын төсвийг хэтрүүлсэн байна. Свердловскийн төмөр зам дахь материалын хувьд төлөвлөсөн хөрөнгийн хамгийн их зарцуулалт. - 116%. Үүний зэрэгцээ тус газраас хийсэн дүн шинжилгээгээр гэр ахуйн материалын замд төлөвлөсөн зардал нь цахилгаан хангамжийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, урсгал засварт зориулагдсан материал, сэлбэг хэрэгсэл, бүтээгдэхүүний сүлжээний дундаж стандартаас 2.7 дахин бага байна. Ашиглалтын зардлын төлөвлөгөөний биелэлтэд зардлын элементүүдээр хийсэн дүн шинжилгээг Хавсралт No2.3-т үзүүлэв.

Зардлын бүтцэд цахилгаан хангамжийн байгууламжийг засварлах шууд зардлын эзлэх хувийн жин бага зэрэг өссөн байна өмнөх жил 77.1% (2005 онд - 76.9%) болж, элэгдлийн шимтгэлийн эзлэх хувь 48.5% -иас 51.3% болж өссөн байна. Үндсэн зардлын объект нь холбоо барих сүлжээ юм: засвар үйлчилгээ, одоогийн засварын ажилд - 11.2%, их засварт - 3.6%, элэгдлийн төлбөрт - 26.9%. Эдийн засгийн бүх салбарт нийтлэг үндсэн зардлын эзлэх хувь 13.5-аас 13.9%, бизнесийн ерөнхий зардал 12.5-аас 15.4% болж өссөн байна (Хавсралт 2.4). Эдийн засгийн ерөнхий зардлын мэдэгдэхүйц өсөлт Зүүн Сибирь (188.1%) Октябрская (170.9%), Баруун Сибирь ба Волга (164.1%), Хойд Кавказ (152.2%) болон бусад орнуудад гарсан.

Төмөр замын ашиглалтын 100 км-т ногдох аж ахуйн нэгжийн дундаж зардал 38.35 сая рубль байв. буюу 113.6%-иар өссөн байна. Сүлжээний дундажтай тохирч буй фермийн зардлыг оновчтой гэж хүлээн зөвшөөрөх ёстой, үүнд: Өмнөд Урал ба Хойд Кавказын төмөр зам, 2501-р зүйлд (цахилгаан хангамжийн одоогийн засвар үйлчилгээ) - Москва, 2502-р зүйлд (холбооны засвар үйлчилгээ) сүлжээ) - Свердловск ба Зүүн Сибирь, 2503, 2505, 2506 дугаар зүйлийн дагуу (ECE ба RRU-ийн агуулга) - Зүүн Сибирь ба Горький.

Үүний зэрэгцээ үндсэн хөрөнгийн элэгдэл ихтэй Горькийн төмөр замд ашиглалтын 100 км урт, 100 км агаарын холбоо барих шугамын хамгийн бага зардал ажиглагдаж байна. Транс-Байгаль, Алс Дорнод, Приволжская төмөр замын зүтгүүрийн дэд станцуудын засвар үйлчилгээний зардал нь сүлжээний дундаж түвшнээс хамаагүй өндөр байна. (Хавсралт No 2.5).

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн ТУЗ-ийн шийдвэрийн дагуу боловсруулсан үйл ажиллагааны зардлыг хэмнэх арга хэмжээг хэрэгжүүлснээр фермийн зардлыг 139.7 сая рублиэр бууруулах боломжтой болсон. 136.47 сая рублийн төлөвлөгөөтэй буюу 102.4%.

Их засвар. Их засвар хийхээр төлөвлөсөн хөрөнгийг эдийн засагт бүхэлд нь зарцуулсан (Энергосбытын үйл ажиллагааг харгалзан) 100.4%. Их засварын зардал 2005 оны түвшинд хүрсэн.

Гэрээт аргаар гүйцэтгэсэн ажил 2006 онд 64.8%, хувиараа хөдөлмөр эрхлэгчээр 35.2% байна (Хавсралт No2.6). Дунджаар 2006 онд их засварын нэгжийн зардал 1 мянган рубль байв. үндсэн хөрөнгийн өртөг нь 15.5 рубль байв. (2005 онд - 17.7 рубль). Нэгж өртөгт ногдох их засварын хамгийн их зардал нь Москва (55.5 рубль), Куйбышевская (53.7), Калининградын төмөр замд хамаарна. (32.3). Төлөвлөсөн хөрөнгийн 40.2% -ийг холбоо барих сүлжээг засварлахад зарцуулсан бөгөөд үүнд Куйбышевская - 56.8%, Забайкальская - 55.3%, Красноярск - 48.5%, Горький - 47.8%, Москва - 46.3%. Гэсэн хэдий ч зарцуулсан их засварын хувьд 1 мянган рубль. Куйбышевская дахь холбоо барих сүлжээний өртөг 53.7 рубль, Москвад - 55.5 рубль, Калинградская - 32.3 рубль, Красноярск руу - 22.4 рубль, сүлжээний нэгжийн дундаж зардал - 10.5 рубль. (Хавсралт No 2.7).

Авто замын үндсэн хөрөнгийн их засварын зардлын эзлэх хувь 3.9% (2005 онд - 3.49%) болж өссөн байна. Үүний зэрэгцээ авто замын үндсэн хөрөнгөд эдийн засгийн эзлэх хувь 10.7% -иас 11.1% болж өссөн байна. Зам засварын ажилд цахилгаан хангамжийн системийн үндсэн хөрөнгийн засварын зардлын хамгийн бага хувьтай замууд: Сахалинская - 0.7%, Калининградская - 2%, Алс Дорнод - 2.1%, Горький - 2.1%, Северная -2.7% (Хавсралт № №). 2.8).

Цахилгаан хангамжийн салбарын үндсэн хөрөнгийн элэгдлийн зэрэг ерөнхийдөө 4.1%-иар өсч 18.1%-иар өссөн нь авто замын сүлжээний дунджаас (17.3%) өндөр байна. Дамжуулах төхөөрөмж нь Куйбышевын төмөр замд хамгийн их элэгдэлтэй байдаг. (31%), Калининград (30.7%), Москва (21.8%), Баруун Сибирь (23.2%), Хойд Кавказ (23.4%). Эдийн засагт их хэмжээний элэгдлийн түвшин нь үндсэн хөрөнгийн "машин, тоног төхөөрөмж" болон "тээврийн хэрэгсэл" гэсэн бүлгүүдэд хэвээр байна (Хавсралт No2.9).

Фермийн бараа материалын үнэ цэнийн хувьд 2005 оны түвшинд хүртэл өссөн. 6% -иар өсч, 1345.8 сая рубль болжээ.

Үүний зэрэгцээ, Росжелдорснабын мэдээлснээр зэс агуулсан бүтээгдэхүүний үнийн өсөлт 2006 онд 50 гаруй хувиар өссөн байна. Цахилгаан эрчим хүчний хангамжийн эдийн засгийн бараа материалын бүтцэд түүхий эд, материал болон бусад (балансын 211-р мөр) 90.3%, үүнээс түлш - 4.6%, тос тосолгооны материал -3.6%, хойшлуулсан зардлын эзлэх хувь (мөр). 216) 8 .9% байна (Хавсралт No 2.10).

Бараа, материалын бараа материалын эргэлтийн дүн шинжилгээ нь ферм дэх материалын дутуу хэрэглээг харуулж байна. Тухайн хугацаанд үйлдвэрлэлийн үйл явцад оролцдоггүй, эргэлтийг тооцоход хасагдсан яаралтай нөхөн сэргээх нөөцийн тайлангийн мэдээлэл байхгүй тул тооцоолсон түвшинд хүлээн авдаг.

Бусад үйл ажиллагаа. Бусад (туслах) үйл ажиллагааны хувьд ерөнхийдөө фермийн ашиг 439.8 сая рубль байв. буюу өндөр ачаалалтай чиглэлийн төмөр замын сүлжээний ашгийн 5% (2005 онд - 404.0 сая рубль буюу сүлжээний 6.1%). Энэ ашгийн 95.8 хувийг гуравдагч этгээдийн хэрэглэгчдэд цахилгаан дамжуулах үйлчилгээ үзүүлснээс олсон байна.

Фермийн PVD-ийн зардал (Энергосбыт хамтарсан үйлдвэрийн зардлын хамт) 4078.3 сая рубль болж буурчээ. 2006 онд цахилгаан эрчим хүчний салбарын хууль тогтоомжийн шаардлагын дагуу борлуулалтын үйл ажиллагааг шилжүүлсэнтэй холбоотой бөгөөд төлөвлөгөөний 87.5%-тай тэнцэж байна. 2006 онд Өвөрбайгаль, Зүүн өмнөд, Сахалинаас бусад бүх замууд бусад үйл ажиллагаанд ашигтай ажил хийсэн (Хавсралт No 2.1). Московская, Свердловская дээр гуравдагч этгээдийн хэрэглэгчдэд цахилгаан дамжуулахдаа сүлжээний дундаж ашиг 10.8% байгаа бол энэ нь 50% -иас давж, хамгийн бага ашиг нь Өмнөд Урал - 1.8%, Хойд - 2.7% байна.

Бусад үйл ажиллагааны орлого 4,518.2 сая рубль болж буурчээ. Энэ нь 2005 онтой харьцуулахад 89.1% болсон нь Энергосбыт ХК-аас борлуулалтын үйл ажиллагааг бүс нутгийн борлуулалтын компаниудад шилжүүлсэнтэй холбоотой юм.

2006 онд цахилгаан эрчим хүч дамжуулахад холбогдсон цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн их засварын зардлыг багтаасан эрчим хүчний хангамжийн зайн зардлыг дутуу төлөвлөсөөр байна.

Энэ нөхцөл байдлыг харгалзан цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн үйлчилгээ, Энергосбыт хамтарсан компанитай хамтран цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн их засварын зардлыг 2007 оны гуравдагч этгээдийн хэрэглэгчдэд цахилгаан дамжуулах үйлчилгээний зардалд тусгах үүрэг өгсөн. , гэхдээ энэ ажил хангалтгүй хийгдсэн (500 сая гаруй рублийн хэрэгцээтэй, их засварын төлөвлөгөөнд ердөө 77 сая рубль орсон).

2007 оны зорилтууд:

Цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн ашиглалтын зардлын төлөвлөгөөг болзолгүй биелүүлэх;

Бусад үйл ажиллагааны хувьд 2008 онд цахилгаан дамжуулах агаарын тээврийн төлөвлөсөн зардлын 15-аас доошгүй хувьтай тэнцэх хэмжээний цахилгаан эрчим хүчийг дамжуулах эрчим хүчний тоног төхөөрөмжийн их засварын хөтөлбөрийг боловсруулж, Энергосбыт хамтарсан үйлдвэртэй хамтран оруулахыг баталгаажуулна. эдгээр зардлыг 2008 оны цахилгаан дамжуулах тарифт;

Бараа материалын бүтцэд дүн шинжилгээ хийж, оновчтой болгох ажлыг хийх;

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2006 оны 12-р сарын 18-ны өдрийн эцсийн ТУЗ-ийн шийдвэрийн дагуу боловсруулсан үйл ажиллагааны зардлыг хэмнэх арга хэмжээний хэрэгжилтийг хангах.

3. ХҮРЭЭ

2006 онд цахилгаан хангамжийн салбарт ажиллагсдын дундаж тоо 46042 хүн, үүний дотор тээврийн салбарт 41104 хүн байна. 2005 онтой харьцуулахад 2006 онд 392 хүнээр буюу үндсэн үйл ажиллагааных нь 0.8%-иар, тээвэрт 425 хүнээр буюу 1.1%-иар буурсан байна.

Үндсэн мэргэжлээр үндсэн үйл ажиллагааны дундаж ажилтны тоо 113 хүнээр нэмэгджээ. (+1.1%) агаарын шугамын цахилгаанчин, 67 хүнээр. (+1.7%) вагоны жолооч, вагоны жолооч нарын дунд 79 хүнээр буурчээ. Цахилгаан механикийн хувьд (-0.7%). (Хавсралт 3.1).

2006 онд цахилгаан хангамжийн салбар хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх зорилтыг биелүүлсэн. Цахилгаан тээврийн хэмжээ 2005 онтой харьцуулахад 4.6%-иар өссөнөөр эдийн засаг хөдөлмөрийн бүтээмж 5.7%-иар өссөн; дөрөвдүгээр улиралд - 4.9% -иар. (Хавсралт 3.2.) 2006 онд фермийн сарын дундаж цалингийн өсөлт 2005 онтой харьцуулахад 16.0% байна. Хамгийн их цалингийн өсөлт Волга (19.7%), Куйбышев (17.4%), Алс Дорнод (17.3%), Свердловск (17.0%) төмөр замд гарсан байна. Агаарын шугамын цахилгаанчдын дундаж цалин 2006 онд 2005 онтой харьцуулахад 16.3%-иар өссөн байна. Харин түвшнээрээ үндсэн 16 үйлдвэрлэлийн бүлгээс бүрдсэн сүлжээгээр 11 дүгээр байрт бичигдэж байна. Мөн хэд хэдэн төмөр замд энэ нь бүр ч доогуур байна: Куйбышев, Өвөрбайгалийн төмөр замд 12-р байр; 13 - Хойд ба Приволжская төмөр зам дээр; 14 - Алс Дорнодын төмөр зам дээр. ба 15 (хамгийн бага)

Свердловскийн төмөр зам дээр

2006 онд сарын дундаж цалин 2005 онтой харьцуулахад хамгийн бага өсөлт нь Сахалин (12.7%), Хойд (13.8%), Калининград (14.5%), Өмнөд Урал (14.7%) төмөр замд гарсан байна.Үндсэн үйл ажиллагаа; ижил төстэй үзүүлэлтүүд нь тээврийн .

Үндсэн мэргэжлээр хамгийн бага цалингийн өсөлт нь: агаарын шугамын цахилгаанчинд - Красноярск (12.5%), Зүүн өмнөд (13.9%), Зүүн Сибирийн (14.6%) төмөр замд; автомашины жолооч, вагоны жолооч нарын дунд - Хойд (6.9%), Транс-Байгаль (7.2%), Зүүн Сибирь (9.5%), Зүүн өмнөд (9.9%), Октябрьская (10.7%) төмөр замд; цахилгаан механикийн хувьд - Хойд (10.8%), Зүүн Сибирь (13.3%), Октябрская, Өвөрбайгалийн болон Сахалинская (14.3%) төмөр замд. (Хавсралт 3.3. ба 3.3.1.).

Холбоо барих сүлжээний өргөтгөсөн уртын 100 км-т тээвэрлэх хөдөлмөрийн тодорхой зардал 2005 онтой харьцуулахад нэмэгдэж 34.83 хүн / 100 км, холбоо барих сүлжээний цахилгаанчдын хувьд зардал 2005 оны түвшинд - 8.71 хүн / 100 км байна. Түүгээр ч зогсохгүй 2005 онд 11 төмөр замд агаарын шугамын цахилгаанчдын хөдөлмөрийн зардал буурсан бол 2006 онд 6 төмөр замд гарсан байна. Хамгийн муу нөхцөл байдал нь Октябрская - 7.41 хүн / 100 км, түүний дотор ЕЧ-14 Мга - 3.4 хүн / 100 км, ЕЧ-5 Санкт-Петербург-Финляндский - 4.2 хүн / 100 км; Хойд (7.71 хүн/100 км) болон Зүүн Сибирийн (7.95 хүн/100 км) төмөр замууд. (Хавсралт 3.4.).

Агаарын шугамын цахилгаанчдын мэргэшлийн дундаж түвшин 2006 онд 2005 онтой харьцуулахад буурч, 4.35 - сүлжээний дундаж түвшнээс доогуур - 4.4 байна. Дундаж стандартаас доогуур ангилалтай цахилгаан хангамжийн зайн тоо 7-оор нэмэгдэж, 149 цахилгаанжуулсан зайнаас 79 (53.0%)-д хүрчээ.

Хамгийн олон тооны бага зэрэглэлийн зай нь Баруун Сибирь, Красноярск, Өвөрбайгалийн төмөр замд байдаг бөгөөд дундаж агуулга нь 4.1 байна. Агаарын шугамын цахилгаанчин дундаж ангилал 3.6 - 4.0 байдаг тул тодорхой зайд нөхцөл байдал маш хүнд байна.

(Хавсралт 3.5).

100 км-т ногдох агаарын шугамын цахилгаанчдын дундаж түвшин, хөдөлмөрийн зардал бага байгаа нь хөдөлмөрийн зах зээлийн нөхцөл байдлаас шалтгаалж агаарын шугамын цахилгаанчин ажилчдын эргэлт их байгаатай холбоотой бөгөөд энэ нь цалин багатай тул мэргэшсэн ажилчдыг авч үлдэх боломжийг олгодоггүй. тодорхой ажлын нөхцөл, тусгай мэргэшилтэй цахилгаанчин.

2006 онд цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн салбарын зохицуулалтын тогтолцоог эрс шинэчилсэн. Эрчим хүчний хангамжийн зайд 2005 оны 11-р сарын 3-ны өдөр Оросын төмөр зам ХК-аас баталсан "Цахилгаан хангамж, эрчим хүчний хангамжийн салбарт ажиллагсдын орон тооны стандарт"-ыг нэвтрүүлсэн нь бүтцийн хэлтсийн ажилтнуудын тооцоолсон тоог 6.5% -иар бууруулсан. урьд нь хүчинтэй байсан цуглуулгын дагуу тооцсон хүмүүс.

Түүнчлэн, цахилгаан хангамжийн зайн ажилтнуудын хуваарийг "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2006 оны 7-р сарын 24-ний өдрийн 1557р "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбаруудын төмөр замын цахилгаан хангамжийн зайн орон тооны жишиг хуваарийг батлах тухай" тушаалд нийцүүлсэн. Үүний үр дүнд 103 ажилтан суллагдсан (бодит тооны 3.4%).

Зохион байгуулалтын арга хэмжээг авч хэрэгжүүлсний үр дүнд авто замын сүлжээ дагуух тариалангийн ажилчдын жишиг (тооцоолсон) тоо 56130 хүн, 2006 оны цалингийн бодит тоо 47148 хүн байна.

Фермийн боловсон хүчний түвшин стандарттай харьцуулахад 84% байна. Куйбышевская (72.9%), Зүүн Сибирь (74.0%), Баруун Сибирь (74.6%), Свердловск (77.8%), Москва (78.6%) зэрэг газрын ажилтнуудын түвшин сүлжээний дундаж түвшнээс доогуур байна. (Хавсралт 3.6).

2007 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар бүх аж ахуйн нэгжийн боловсон хүчний түвшин төлөвлөгөөний 97.5% байна (ажилчдын хүснэгт). Хамгийн бага боловсон хүчний түвшин Октябрская (89.2%) болон Зүүн өмнөд (95.2%) төмөр замд байна.

Холбоо барих сүлжээний ажилчид бүхэлдээ цахилгаанчин 97.7%, Октябрийн төмөр замд хамгийн бага (87.0%) байна.

2005 онтой харьцуулахад нийт эдийн засагт боловсон хүчний эргэлт 0.9%-иар, агаарын шугамын цахилгаанчин 1.5%-иар өссөн байна. Агаарын шугамын цахилгаанчдын эргэлтийн хамгийн их өсөлт нь Баруун Сибирь (+4.3%), Хойд (+3.6%), Москва, Куйбышев (+3.3%) төмөр замд байв. (Хавсралт 3.7).

2006 онд сургалт үйлдвэрлэлийн төв, техникум, коллежид үндсэн мэргэжлийн 8050 ажилтан, мэргэжил дээшлүүлэх сургалтад хамрагдаж, төмөр замын тээврийн их, дээд сургуульд 4364 удирдах ажилтны мэргэжил дээшлүүлсэн байна. (Хавсралт 3.8).

Агаарын контактын сүлжээний дүүргүүдийн ажилтнуудын агаарын контактын сүлжээний төхөөрөмжийг ажиллуулахад зарцуулсан ажлын цагийн хувь нь нийт ажилласан хугацааны 77.5% (2005 - 80.8%) эзэлж байна. Хагас цагийн ажлын цаг нь фермийн ажилчид, тэр дундаа агаарын холбоо барих сүлжээний хэсэгт ажилладаг ажилчдад хамааралтай хэвээр байна. 2006 онд холбоо барих сүлжээ дүүргийн ажилчдын ажилгүй ажилласан хугацаа 102036 хүн/цаг болсон нь 2005 оныхоос 1.2 дахин, 2004 оныхоос 2.3 дахин их байна. Ажиллаагүй ажлын хамгийн их цаг нь Алс Дорнод (3.6%), Өвөрбайгалийн (2.7%) төмөр замд байдаг. (Хавсралт 3.9).

2006 онд ферм дахин томилогдсон: үйлчилгээний дарга - 4; үйлчилгээний ахлах инженер – 1; үйлчилгээний дэд дарга - 6; цахилгаан хангамжийн зайн толгой - 39; цахилгаан хангамжийн зайн ерөнхий инженерүүд – 39; цахилгаан хангамжийн зайн орлогч дарга – 69.

Дээд боловсролтой цахилгаан хангамжийн зайн дарга нарын тоо 98.1%, зайн ерөнхий инженер 98.7%, дэд дарга 93.8% байна. (Хавсралт 3.10).

2006 онд цахилгаан эрчим хүчний хангамжийн салбар төмөр замын их, дээд сургууль төгссөн 638, коллеж төгссөн 788 хүн, үүнээс 335 нь их, дээд сургууль, 301 нь аж ахуйн нэгжийн ажилчдыг ажлаа орхихгүйгээр дүүргэсэн байна. 2006 онд дээд боловсрол эзэмшсэн ажилчдын тоо 2005 онтой харьцуулахад 4.3%-иар буурсан бол дунд боловсролтой ажилчид Мэргэжлийн боловсрол 9.7%-иар өссөн байна. Дээд боловсролтой мэргэжилтнүүдийн хамгийн бага шилжилт хөдөлгөөн нь Свердловск, Волга, Хойд Кавказ, Баруун Сибирийн төмөр замд байдаг. Дорнод Сибирь, Москва, Зүүн өмнөд, Свердловск төмөр замд дунд мэргэжлийн боловсролтой мэргэжилтнүүдийн шилжилт хөдөлгөөн багассан. (Хавсралт 3.11).

2007 оны зорилтууд:

“Оросын төмөр зам” ХК-ийн 2006 оны 10 дугаар сарын 16-ны өдрийн 2072р “Зорилтот хөтөлбөр батлах тухай” тушаалын дагуу дээд болон дунд мэргэжлийн боловсролтой залуу мэргэжилтнүүдийг цахилгаан эрчим хүчний хангамжийн салбарт ажиллуулах, “Оросын төмөр зам” ХК-д томилох ажлыг үргэлжлүүлэх. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн "Оросын төмөр зам" "Оросын төмөр зам" ХК-ийн залуучууд (2006-2010)";

2005 оны 12-р сарын 23-ны өдрийн 124р тоот "Оросын төмөр зам" ХК-ийн боловсон хүчний нөөц бүрдүүлэх, сургах журмыг хэрэгжүүлэх ажлыг зохион байгуулах. Нөөцөд нэр дэвшигчдийг бэлтгэхдээ амралт, бизнес аялал, суралцах болон бусад нөхцөлд менежерийн үүргийг түр гүйцэтгэх дадлага хийх;

Цалингийн өсөлтийг эдийн засагт бүхэлд нь хангах, агаарын шугамын цахилгааны ажилчдын цалингийн өсөлт зонхилох үйлдвэрлэлийн үндсэн бүлгүүдэд 8-6 дугаар байрт хүргэж, яамны зааврын дагуу ажлын байрыг баталгаажуулах. Төмөр замын 1988 оны 11-р сарын 1-ний өдрийн G-3473у "ЗХУ-ын Төмөр замын яамны аж ахуйн нэгж, байгууллагын ажлын байрны хөдөлмөрийн үнэлгээний журамд өөрчлөлт оруулах тухай". Баталгаажуулалтын үр дүнд учирсан хохирлын төлбөрийг бүрэн төлсөн байх;

Төмөр замд цагийн ажлын горимыг хэрэглэхдээ агаарын холбоо барих сүлжээний бүсэд байгаа ажилчдад үүнийг сунгаж болохгүй;

Октябрская, Горький, Хойд, Свердловск, Баруун Сибирь, Зүүн Сибирь, Алс Дорнодын төмөр замын эрчим хүчний хангамжийн албаны дарга нар холбоо барих сүлжээний цахилгаанчдыг 100 км-т ногдох хөдөлмөрийн зардлын дундаж түвшингээр хангах ёстой. холбоо барих сүлжээ.

4. Галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангах

2006 онд цахилгаан тээвэр 2005 онтой харьцуулахад 4.6%-иар өссөнөөр ажлын 255 доголдол гарсан нь 2005 оныхоос 7.6%-иар бага (276 доголдол байсан). "Оросын төмөр зам" ХК-ийн нийт согогийн 5.6 хувийг цахилгаанжуулалт, эрчим хүчээр хангах байгууламжийн эзлэх хувь (2005 онд 5.7%) эзэлж байна. Замын согог дахь өрхийн согогийн хамгийн их хувийг Өмнөд Урал - 10.9%, Хойд Кавказ - 9.4%, Октябрийн төмөр зам эзэлж байна. – 7.5% (Хавсралт 4.1).

Эдийн засагт өнгөрсөн онтой харьцуулахад галт тэрэгний саатал буурсан байна: суудлын галт тэрэг 421-ээс 398 (5.6%), орон нутгийн галт тэрэг 949-өөс 910 (4.1%) болж буурчээ.

2002 2003 2004 2005 2006 2006/2002, +/- % Ажлын доголдол 327 281 278 276 255 -22.0 +/- % -14.1 -1.1 -0.7 - 7.6 Цахилгаан ажил тэрбум.

2498 2798 3011 3095 3238 +29.6 ткм брут +/- % +12 +7.6 +2.8 +4.6 Согогуудын хувийн тоо 0.13 0.1 0.09 0.09 0.08 -38, ашиглалтын 5-н тоо 0.30.1-ийн техникийн доголдол.0.2. 8 0.25 0.24 - 1 тэрбумд 25 холбоо барих сүлжээ.

tkm Өрхийн гэрлэлтийн үндсэн тоо (82 тохиолдол буюу 2006 оны нийт гэрлэлтийн 32.2%) нь 1-2-р сард хэт туйлширсан нөхцөлд гарсан байна. бага температурУралын болон Европын хэсгийн зам дээр: Өмнөд Урал, Москва, Октябрская, Горький, Хойд. Бага температурт холбоо барих сүлжээний утаснуудад гэмтэл учруулах: утас тасрах, гал асаах, хиймэл байгууламж дахь газардуулсан байгууламжид үзүүлэх даралт, түүнчлэн тусгаарлагчийн гэмтэл, ялангуяа VKL төрлийн үйл ажиллагааны найдвартай байдал багатай саваа шаазан тусгаарлагчийн эвдрэл.

2006 оны 2-р сарын 17-нд үйлчилгээ, үйлдвэрлэлийн салбарын дарга нарын урилгаар шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлийн өргөтгөсөн хуралдаан "Хэт их температурын үед цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх нь" сэдвээр болов. Гаргасан шийдвэрүүдийг харгалзан 2006 онд бага температурт цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн найдвартай байдлыг сайжруулах тэргүүлэх арга хэмжээг хэрэгжүүлсэн.

Засварын төлөвлөгөөнд бага радиусын муруй болон уулзвар дахь консолын хавчаарууд дээр аюулгүйн кабель суурилуулах, агаарын унтраалга дээр пантографыг авахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд утсыг нэгэн зэрэг өргөх төхөөрөмжийг суурилуулах зэрэг орно.

Шатаахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хиймэл байгууламжид ажиллаж байгаа тулгуур кабель, арматурын утаснуудад тусгаарлагч хамгаалалтын полимер профиль суурилуулсан.

Лабораторийн машин (VIKS) -25 хэмээс доош температурт пантограф дээр даралт ихэссэн контактын сүлжээг төлөвлөөгүй тойруулан хийх журмыг тогтоосон.

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн удирдлага болон тус газраас ашиглалтын ажлыг сайжруулах зорилгоор зохион байгуулалт, техникийн арга хэмжээ авсны ачаар.

2006 оны 3-р сараас эхлэн салбарын хэмжээний хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөрүүдийг хэрэгжүүлснээр авто замын бүх сүлжээний ажлын доголдол, доголдлын тоог бууруулах динамикийг олж авсан. Гэсэн хэдий ч Москва, Өмнөд Уралын төмөр замын ажилд татгалзсан байдал, доголдлын өсөлтийг нөхөх боломжгүй байв.

Ашиглалтын ажлыг эрчим хүчний хангамжийн хамгийн муу зайгаар тодорхойлдог бөгөөд энэ нь жилийн туршид ажилд хамгийн олон тооны согог (5 тохиолдол ба түүнээс дээш) гарсан. 2006 онд авто замын сүлжээн дэх нийт зайн 7.9%-ийг бүрдүүлдэг 13 цахилгаан хангамжийн зай нь ахуйн нийт доголдлын 29%-ийг (2005 онд 14 ийм зайтай байсан) гажигтай болгожээ. Үүний зэрэгцээ, хоёр ба түүнээс дээш жилийн хугацаанд хамгийн олон тооны гэмтэл гарах боломжийг олгодог эрчим хүчний хангамжийн зайн ашиглалтыг сайжруулахын тулд зам дээр хангалттай арга хэмжээ авдаггүй, ийм зайд: Северная - EC Буй, Куйбышевская - EC Чишми, Дема ба Рузаевка, Өмнөд Урал дээр - EC Бердяуш, Алс Дорнодод - EC Владивосток.

2006 онд ажилд хамгийн олон тооны доголдол гарахыг зөвшөөрсөн зайн жагсаалтыг Хавсралт 4.2-т үзүүлэв.

Согогийн хуваарилалт Ажлын доголдол Хувьцаа, ажлын % 2005 он 2006 он 2005 он 2006 он

Холбоо барих сүлжээ 243 228 88 89 Автомат блоклох 22 16 8 6 SSPS 7 4 3 2 Таталтын дэд станцууд 3 1 1 0.4 Ер нь төмөр замын цахилгаан хангамжийн системийн найдвартай байдал нь холбоо барих сүлжээний найдвартай байдлаас шалтгаалж, илүүдэл байхгүй. Их засварын төлөвлөгөө, Шинэчлэлийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх талаар авч хэрэгжүүлсэн арга хэмжээнүүд нь 2005 онд 0.21 байсан бол 2006 онд контактын сүлжээний байрлуулсан уртын 100 км тутамд контактын сүлжээний эвдрэлээс үүдэлтэй тодорхой тооны доголдлыг бууруулах боломжтой болсон. 2006 онд 0.19 хүртэл Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн зам дээр өндөр хэвээр байна: Өмнөд Урал - 0,41, Алс Дорнод - 0,28, Куйбышевская.

Галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах ажлыг зохион байгуулах ажлын нэг нь энэ ажилд цахилгаан, эрчим хүчний хангамжийн салбарын бүх ажилчдыг татан оролцуулах, тэр дундаа олон нийтийн хяналтыг зохион байгуулах явдал юм.

Галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлын байдалд тавих хяналтыг чангатгах зорилгоор 2006 онд цахилгаан, эрчим хүчний хангамжийн салбарт 3034 хөдөлгөөний аюулгүй байдлын олон нийтийн байцаагч энэ ажилд хамрагдаж, 87 мянган хяналт шалгалт хийж, 101.1 мянган хөдөлгөөний аюулгүй байдлын зөрчил илрүүлжээ. Галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангаж ажилласан 640 хүнийг мөнгөн урамшуулал, үнэ бүхий зүйлээр шагнаж урамшууллаа.

2007 оны зорилтууд:

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн ерөнхийлөгч В.И.Якунины 2006 оны 12-р сарын 28-ны өдөр баталсан "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбаруудын төмөр зам дахь хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний даалгаврын цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн салбарт хэрэгжилтийг хангах. № 1571;

2007 оны 01 дүгээр сарын 25-ны өдөр батлагдсан “Цахилгаан хангамжийн салбарын 2007 оны замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах талаар Цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн газраас авах зохион байгуулалт, техникийн арга хэмжээ”-ний хэрэгжилтийг хангана. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн дэд ерөнхийлөгч В.Б. Воробьев;

Цахилгаан хангамжийн найдвартай ажиллагааг сайжруулах арга хэмжээ боловсруулж, 2006 оны цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн байгууламжийн техник хангамжийн байдал, ашиглалтын ажлын тухай асуудлыг хэлэлцэх төмөр замын шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлүүдийг 2007 оны 1 дүгээр улиралд бэлтгэж, зохион байгуулсугай. 2007 оны төхөөрөмжүүд;

2007 онд эрчим хүчний хангамжийн хамгийн муу зайн ашиглалтын гүйцэтгэлийг тогтворжуулах арга хэмжээний хөтөлбөр боловсруулах;

2007-2008 оны намар-өвлийн зуны аадар бороо, цаг агаарын хүндрэлтэй үед цахилгаан, эрчим хүчний хангамжийн байгууламжийн найдвартай ажиллагааг хангах.

5. ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА

Галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлын байдал, зүтгүүрийн цахилгаан хангамжийн системийн ашиглалтын найдвартай байдлыг техникийн болон эдийн засгийн шалтгааны улмаас илүүдэлгүйгээр барьсан холбоо барих сүлжээгээр тодорхойлдог.

Холбоо барих сүлжээний өвөрмөц эвдрэл нь галт тэрэгний зүтгүүрийн эрчим хүчний хэрэглээний өөрчлөлтийн динамиктай харилцан уялдаатай байдаг бөгөөд энэ нь цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн эдийн засаг дахь цахилгаан галт тэрэгний хөдөлгөөний эрчмийг тодорхойлж, тээврийн үйл явцын зүтгүүрт үзүүлэх нөлөөллийн эрчмийг илэрхийлдэг. цахилгаан хангамжийн систем (Хавсралт No 5.1.). Цахилгаан хөдөлгүүртэй хөдөлгөөний хэмжээ нэмэгдэж, галт тэрэгний жин нэмэгдэх нь эрчим хүчний хэрэглээ нэмэгдэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь тоног төхөөрөмж, эд анги, эд ангиудын элэгдэлд нөлөөлж, үйл ажиллагааны ажилтнуудын тоог оновчтой болгохыг шаарддаг. одоогийн зохицуулалтын тогтолцооны дагуу.

2002-06 оны хооронд. цахилгаан тээвэр 29.6%-иар, хөдөлмөрийн бүтээмж 37%-иар нэмэгдсэнээр контактын сүлжээний тодорхой хохирлыг 100 км-т 0.74-0.77 эвдрэлийн түвшинд байлгаж байна. Зорчигч, орон нутгийн болон ачааны галт тэрэгний саатал 2006 онд буурсан. 2006 онд фермийн буруугаас болж гарсан нийт доголдлын тоо буурч, голчлон цахилгаан дохиоллын төхөөрөмжийн ашиглалтын доголдол буурсантай холбоотой байсан бол оны эцсээр 2006 оны 1-р сард маш бага температурт үүссэн холбоо барих сүлжээ.

–  –  –

5.1. ХОЛБОО БАРИХ СҮЛЖЭЭ 2006 онд нийт сүлжээн дэх цахилгаан хангамжийн зайн буруугаас контактын сүлжээний байрлуулсан уртын 100 км тутамд 0.77 тохиолдол гарсан нь өнгөрсөн оныхоос 4.0%-иар их байна ( 0.74%).

Забайкальская дахь хохирлын тодорхой хувь хэмжээг 1.07-аас 0.93 болгон бууруулсан. Октябрийн төмөр замын холбоо барих сүлжээний эвдрэлийн тодорхой хувь хэмжээ нэмэгдсэн. Горьковская төмөр зам дээр 0.74-аас 0.86 хүртэл. Хойд Кавказын төмөр зам дээр 0.47-аас 0.53 хүртэл. Куйбышевын төмөр зам дээр 0.40-аас 0.71 хүртэл. 0.97-аас 1.12 хүртэл.

2006 оны 1-р сард агаарын температур -30 хэм ба түүнээс доош огцом буурч, Европын хэсэг болон Уралын замд эвдрэл гэмтэл 2005 онтой харьцуулахад 3.8 дахин нэмэгдэж, эцэст нь нөхөх боломжгүй болсон. жилийн.

Цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд ажлыг тогтворжуулах зорилгоор 2006 онд "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2006 оны 5-р сарын 26-ны өдрийн ВС-4595 тоотоор батлагдсан "Өвөлжилтийн хүнд нөхцөлд ажиллагсдын ажиллах журам"-ыг боловсруулж нэвтрүүлсэн.

Өвлийн улиралд контактын сүлжээ ба агаарын шугамд тохиолддог нийтлэг гэмтэл: контактын утсыг тулгасан хавчаараас урах, газардуулсан байгууламж руу утсыг шахах, хангалтгүй уналтаас болж арматурын болон тэжээлийн утаснууд тасрах, агаарын унтраалга буруу тохируулагдах (нэг зэрэг ажиллах төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй) утас өргөх), хавчаар тасрах, дэгээ боолт, саваа тусгаарлагчийн хугарал гэх мэт.

Сүүлийн таван жилийн хугацаанд холбоо барих сүлжээний хэвийн үйл ажиллагаанд гарсан зөрчлийн тоо, өөрчлөлтийн динамикийг хүснэгтэд үзүүлэв. 5.1.1. болон хавсралт No5.1.1.

Хүснэгт 5.1.

Үзүүлэлтүүд: 2002 он 2003 он 2004 он 2005 он 2006 он

Цахилгаан хангамжийн байгууламжийн буруугаас контактын сүлжээнд гэмтэл гарсан тохиолдлын тоо 789,866,881,878,911, ш.

Ажлын байрны доголдлын тоо 272 252 244 243 228, ширхэг. нийт тооны жин 83.0 90.0 90.5 88.0 89.4 доголдолтой ажлын тохиолдол, % Холбоо барих сүлжээний төхөөрөмжийн эвдрэлийн үндсэн шалтгаан, тэдгээрийн эзлэх хувийг %-аар хүснэгтэд үзүүлэв. 5.1.2.

Хүснэгт 5.1.

Гол шалтгаанууд 2003 он 2004 2005 он 2006 он

Ашиглалт, суурилуулалтын сул тал 46.5 39.6 51.3 47.9 Төхөөрөмжийн насжилт 30.4 14.6 23.1 22.1 Цаг агаарын нөхцөл байдлын нөлөөлөл 7.8 3.6 4.3 13.2 Гадны биетийн буруугаас 8, 9 21.106.19.1. Бусад .9-аас нийт тоохолбоо барих сүлжээний төхөөрөмжүүдийн гэмтэл, тогтмол гүйдлийн хэсгүүдийн гэмтэл 50.5%, хувьсах гүйдлийн хэсэгт 49.5% байна.

Элементийн төрлөөр гэмтлийг диаграммд харуулав.

–  –  –

16,0 % 14,7 % 9,3 % 8,2 % 7,4 % 10 7,2 % 2,5 % 5 2,2 % 1,3 % 0,9 %

–  –  –

тохируулагч утас ба кабель. 2006 онд агаарын контактын сүлжээний төхөөрөмжүүдийн хэвийн ажиллагааг тасалдуулж байгаа гол шалтгаан нь утас, кабель гэмтсэн хэвээр байна. Холбоо барих сүлжээнд гэмтэл учруулсан 911 тохиолдлын 269 тохиолдол нь утсанд гэмтэл учруулсан - 29.5% (2005 онд 27.3%).

Хамгийн олон утас гэмтсэн тохиолдол Свердловская - 55 тохиолдол, Москва - 46, Октябрская - 38, Куйбышевская - 38, Өмнөд Уральская - 34 тохиолдол гарчээ. Ашиглалтын доголдлын улмаас утсанд учирсан хохирлын хамгийн их хувийг Өмнөд Уралын бүс нутагт - 17 тохиолдол (50%), Москва - 22 тохиолдол (47.8%), Баруун Сибирь - 12 тохиолдол (41%), Свердловск - 22 тохиолдол эзэлж байна. 40% ба Куйбышевская - 15 тохиолдол (39.5%) төмөр зам.

Утас, кабель гэмтсэн тохиолдолд хамгийн их гэмтсэн нь контактын утас (114 тохиолдол буюу 42,4%) байна. Холбоо барих утаснуудын эвдрэлийн гол шалтгаанууд нь: 27 тохиолдол - холболтыг буруу тохируулсны улмаас ("Савченко" хамгаалалтад утас шатсан 6 тохиолдол орно); 18 тохиолдол - агаарын зүүг буруу тохируулсны улмаас; 16 тохиолдол – хуучин галын голомт болон орон нутгийн элэгдлээс шалтгаалсан утас тасарсан; 11 тохиолдол - цахилгаан холбогчийг холбох цэгүүдэд утас шатах; 10 тохиолдол - хэт их зигзаг ба офсетийн улмаас хэт том болсонтой холбоотой.

2006 онд арматурын утас 58 тохиолдол (21.6%), даацын кабель 57 тохиолдол (21.2%), бусад гэмтлийн тоо 40 тохиолдол (14.8%) байна.

Хамгийн олон тооны утас тасарсан нь Өмнөд Уралын төмөр замд гарсан. – 12 тохиолдол, Октябрская болон Хойд Кавказын төмөр замд тус бүр 10 тохиолдол, Өвөрбайгалийн төмөр замд 8 тохиолдол. Алс Дорнодын төмөр замд 7 тохиолдол.

Утасны тохируулга буруу хийгдсэн, том оврын утаснаас болж контактын сүлжээний төхөөрөмж гэмтсэн 91 тохиолдол буюу нийт гэмтлийн 33,8 хувийг эзэлж байна. Хамгийн олон ийм тохиолдол Москвагийн төмөр замд гарсан байна. – 13 тохиолдол, Свердловск – 10 тохиолдол, Өмнөд Урал – 8 тохиолдол.

2006 онд фермийн ажилчдын буруугаас утас шатсан тохиолдол 71 тохиолдол буюу нийт гэмтлийн 26.4%, үүнд: контактын утас - 33 тохиолдол (12.3%), тулгуур кабель - 14 тохиолдол (5.2%) байна. , арматурын утас – 8 тохиолдол (3.0%), бусад – 16 тохиолдол (5.9%).

Утас түлэгдсэн хамгийн олон тохиолдол Куйбышевын төмөр замд гарсан. – 11 тохиолдол, Баруун Сибирь – 8 тохиолдол, Свердловск, Өмнөд Уралын төмөр замд тус бүр 6 тохиолдол.

Галт тэрэг хоорондын зай багасч, үндсэн тээврийн коридорууд дээр галт тэрэгний жин нэмэгдэх нь контактын түдгэлзүүлэлтийн одоогийн ачааллыг нэмэгдүүлж, контактын сүлжээний элементүүдийн халаалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Холбоо барих сүлжээний эд анги, гүйдэл дамжуулагч хэсгүүдийн халаалтыг хянахын тулд VIKS машинууд дулааны дүрсний төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд дор хаяж 6.0 мянган тонн жинтэй галт тэрэгний ард байрлах замын сүлжээний хүнд даацын чиглэлд хяналт шалгалт хийдэг.

2006 онд Цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн газар нь VNIIZhT болон авто замын цахилгааны лабораториудтай хамтран 6000 тонн ба түүнээс дээш жинтэй галт тэрэг тээвэрлэх үед зүтгүүрийн цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн ажиллах горимыг үргэлжлүүлэн тооцоолсон. 6000 тонн жинтэй галт тэрэгний хөдөлгөөнийг замын сүлжээний бүх үндсэн чиглэлд хангаж байна. Гэсэн хэдий ч нийт 3500 км урттай хэд хэдэн хэсэгт 10-20 минутын зайтай хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөг саадтай газрууд байдаг. Хийсэн тооцоонд үндэслэн одоо байгаа дэд бүтэцтэй эдгээр галт тэрэгний хөдөлгөөний интервалыг тогтоосон.

Тусгаарлагч. Цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн байгууламжийн буруугаас тусгаарлагчийн эвдрэл 146 тохиолдол бүртгэгдсэн нь 2005 оны түвшнээс 6.2%-иар бага байна. Тэдний эзлэх хувь нь холбоо барих сүлжээнд учирсан нийт хохирлын 16.0 хувийг эзэлж байна.

Хамгийн их гэмтсэн тусгаарлагчид ялтсан төрлийн тусгаарлагч - 44,9% (үүнд шаазан хавтан - 51,2%, шил - 48,8%), шаазан саваа төрлийн тусгаарлагч - 44,4% байна.

Тусгаарлагчийн гол гэмтэл нь хувьсах гүйдлийн хэсгүүдэд гарсан - 74.9%, үүнд. Зүүн өмнөд, Зүүн Сибирь, Красноярск, Өвөрбайгалийн төмөр зам дээр. Хувьсах гүйдлийн хэсгүүдийн тусгаарлагчийн эвдрэлийн эзлэх хувь буурахгүй бөгөөд 74.9% (2005 онд 70.9%, 2004 онд 81.5%) байна.

Тусгаарлагчийн эвдрэлийн гол шалтгаанууд: хөгшрөлтийн улмаас шаазан бариултай тусгаарлагчийн тусгаарлагч шинж чанар алдагдах, хугарах, шууд гүйдлийн хэсгүүдийн дискний тусгаарлагчийн хорхойн зэврэлт.

Холбоо барих сүлжээний дулаалгыг нэмэгдүүлэхийн тулд 2006 онд 1.37 сая шаазан дискний тусгаарлагч оношлогдсон нь өнгөрсөн оныхоос 6.2%-иар бага байна. 6.2 мянган нэгжийг тодорхойлсон. гэмтэлтэй тусгаарлагч буюу туршилтанд хамрагдсаны 0.45%. Тусгаарлагчийн согогийг илрүүлэх чанар бага түвшинд хэвээр байна. Москва, Приволжская төмөр зам дээр. Он гарсаар 130 мянга гаруй тусгаарлагч гэмтэлтэй байхад ямар ч доголдолтой тусгаарлагч тогтоогдоогүй.

Хойд төмөр зам дээр Туршилтанд хамрагдсан 28 мянган тусгаарлагчаас ердөө 14-ийг нь тогтоосон.

гэмтэлтэй тусгаарлагч, Красноярскийн төмөр зам дээр. 95 мянган ширхэгээс. Өвөрбайгалийн төмөр замд гэмтэлтэй 66 нэгжийг илрүүлсэн. 56 мянган ширхэгээс. 48 доголдолтой тусгаарлагч илрүүлсэн.

2006 онд 568.2 мянган ширхэгийг сольсон. 62% диск, 38% саваа зэрэг бүх төрлийн контактын сүлжээ тусгаарлагч. Тусгаарлагчийн ашиглалтын дундаж хугацаа 27.8 жил байна.

Хамгийн их гэмтсэн нь VKL төрлийн дискний шаазан ба саваа шаазан тусгаарлагч бөгөөд тэдгээрийн тодорхой гэмтэл нь тусгаарлагчийн нийт хохирлын 35.3% -ийг эзэлж байна. Тусгаарлагчийн эвдрэлийн хувь хэмжээ 10 мянган ширхэг тутамд 0.11 байхад VKL төрлийн тусгаарлагчийн эвдрэлийн хувь 0.47, өөрөөр хэлбэл. 4.3 дахин их байна.

Үүнтэй холбогдуулан эдийн засгийн хамгийн чухал зорилтуудын нэг бол тэдгээрийг мөлжлөгөөс хасах явдал хэвээр байна.

Харин 2006 онд VKL төрлийн тусгаарлагчийг солих төлөвлөгөө дөнгөж 87,1%-тай биелсэн байна. Тэд зүүн өмнөд, Транс-Байгаль, Хойд Кавказ, Свердловск, Хойд төмөр замын тусгаарлагчийг солих жилийн төлөвлөгөөгөө биелүүлээгүй.

Шаазан диск тусгаарлагчийн нөөц 6.2%-иар буурсан. 2006 онд 354 мянган ширхэгийг сольсон. шаазан диск тусгаарлагчийг шилэн диск тусгаарлагч, шаазан саваа тусгаарлагч болон сайжруулсан полимер тусгаарлагч техникийн шинж чанар. Тус газар 2007 онд 241.7 мянган нэгжийг солих зорилт тавьсан. P-4.5 төрлийн хуучин төрлийн тусгаарлагч.

Агаарын буудагчид.

2006 онд 69.3 мянган агаарын буу ажиллаж байсан. контактын утсыг нэгэн зэрэг өргөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон 30.6%. Утаснуудыг нэгэн зэрэг өргөх төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг үндсэн замуудын хажууд байрлах нэг ба давхар контакттай утаснуудын огтлолцол бүхий агаарын унтраалга дээр гүйцэтгэсэн.

Агаарын унтраалга гэмтсэн 93 тохиолдол, үүнээс 85 тохиолдол нь тариалангийн ажилчдын буруугаас болсон байна. Агаарын буучдын хохирлын эзлэх хувь 7.8% байв. 2006 онд хийн бууны тодорхой хохирлын хэмжээ 2005 оны түвшинд хэвээр байгаа бөгөөд 100 хийн буу тутамд 0.13 тохиолдол байв. Агаарын бага температурт (30 хэмээс доош) Горький, Приволжская, Хойд Кавказын төмөр замд агаарын шилжүүлэгчийн эвдрэлийн хэмжээ 2-3 дахин нэмэгджээ.

2006 онд 5.5 мянган агаарын бууг шинэчилсэн. Москвагийн төмөр зам дээр Куйбышевын төмөр замын нийт агаарын шилжүүлэгчийн 25.1% нь. – 12.7%, Октябрийн төмөр замд. - 12%. Красноярск, Приволжская, Зүүн өмнөд төмөр замуудын агаарын унтраалга шинэчлэлтийн хэмжээ бага байна. - 2% -иас ихгүй байна.

Хэсгийн тусгаарлагч. 2006 онд 1.79 мянган ширхэг секцийн тусгаарлагчийг сольсон. Сексийн тусгаарлагчийн парк 4,9%-иар шинэчлэгдсэн.

Хэсгийн тусгаарлагчийн эвдрэлийн эзлэх хувь 2.1% байна. TsNII-12 төрлийн 190 орчим найдвар багатай огтлолын тусгаарлагчийг үргэлжлүүлэн ажиллуулж байна.

Хэсэгчилсэн тусгаарлагчийн эвдрэлийн гол шалтгаанууд нь: өгзөгний хавчаараас контактын утсыг таслах, гулсуурыг буруу тохируулж, элэгдэлд оруулах, полимер гөлгөр саваа тусгаарлагчийг гэмтээх.

Дэмжиж байна. 2006 онд агаарын шугамын тулгуурын парк 2007 оны 01 сарын байдлаар 23.3 мянган нэгжээр нэмэгджээ. 1.67 сая тулгуур ба үүний 1.54 сая нь төмөр бетон, 0.124 сая нь металл тулгуур юм. Туслах байгууламжийн төлөв байдлын нарийвчилсан дүн шинжилгээг 2007 оны 1-р сарын 19-нд зам руу илгээсэн. No TsEE-12/01.

Октябрская (Санкт-Петербургийн Финляндын цахилгаан хангамжийн зай), Свердловская (Тюмень цахилгаан хангамжийн зай), Куйбышевская (Кузнецкийн цахилгаан хангамжийн зай) төмөр замд зохих хяналт байхгүйгээс болж. Агаарын холбоо барих сүлжээний тулгуурын даацыг алдаж, хөдлөх бүрэлдэхүүний хэмжээсийг зөрчиж, галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлсэн тохиолдол гарч байна.

Дэмжих бүтэц.

Техникийн тоног төхөөрөмжийн эвдрэлийн нийт гэмтлийн 6.9%-ийг консол, хаалт, хавчааруудын гэмтэл эзэлж байна. Гол эвдрэл нь Москва, Свердловск, Зүүн өмнөд, Октябрийн төмөр замд гарсан.

Зангуу хэсгийн түншүүд ба төвийг сахисан оруулга.

5.3 мянган задгай цоорхойн 14.7% нь утсыг шатаахаас хамгаалах төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй; 1.0 мянган саармаг оруулгын 47% нь утаснаас хамгаалах хамгаалалтгүй байна. 2006 онд утас шатахаас хамгаалах 736 иж бүрдэл төхөөрөмж суурилуулсан.

Ил задгай цоорхойд утас шатахаас хамгаалах 800 гаруй стандартын бус хамгаалалтын хэрэгсэл байдаг.

“ТРЭЛ-Детал” ХХК-ийн үйлдвэрлэсэн хамгаалалтын хэрэгслийг суурилуулах ажил хангалтгүй хурдацтай явагдаж байна. Горьковская төмөр зам дээр Хамгаалалтын хэрэгсэлгүй 129 задгай цоорхойтой, 2006 онд ердөө 14 иж бүрдэл суурилуулсан. Өмнөд Уралын төмөр зам дээр – 50 задгай цоорхойтой, саармаг оруулгатай, хамгаалалтын хэрэгсэл суурилуулаагүй. Октябрская, Дальневосточный зам дээрх агаарын цоорхой, төвийг сахисан оруулга дээр утсыг шатаахаас хамгаалах хэрэгслийг суурилуулах, солих төлөвлөгөөт ажил дуусаагүй байна.

TREL-Detal ХХК-ийн (TsNII төрөл) үйлдвэрлэсэн стандарт хамгаалалтын хэрэгслээр тоноглогдсон интерфейсийг зааварчилгааны шаардлагын дагуу суурилуулах, засвар үйлчилгээ хийхдээ утсыг шатаах тохиолдол гарахгүй.

Хавчаар ба эд анги. 2006 онд холбоо барих сүлжээний хэсгүүдэд гэмтэл учруулсан 88 тохиолдол (2005 онтой харьцуулахад 30% бага), үүнд: KS-049 - 37.5% (2005 онд - 31.4%), KS-046 - 21.6% (2005 онд - ORZ үйлдвэрлэлийн 24.3% нь хясаа болон хөгшрөлтийн улмаас .

KS-059 (321) төрлийн шинэ технологиор үйлдвэрлэсэн хавчааруудын хувьд жилийн хугацаанд контакт утсан дээр суурилуулахдаа технологи зөрчсөний улмаас 6 тохиолдол (2005 онд -3 тохиолдол) гэмтсэн байна. KS-056 (KS-326) төрлийн хавчаарууд гэмтээгүй.

Оноо. 15 төмөр замд шинэ үеийн VIKS агаарын сүлжээний туршилтын лабораторийн машинууд үндсэн параметрүүдийг автоматаар бүртгэх, эд ангиудын дулааны дүрслэлийг хянах, контактын сүлжээний бие даасан параметрүүдийг нүдээр үнэлэх зэргээр ажилладаг.

Нийт авто замын сүлжээний 2006 оны 4-р улиралд холбоо барих сүлжээний төлөв байдлын үнэлгээ 2005 онтой харьцуулахад 5%-иар сайжирч, 43,4 оноотой харьцуулахад 41,2 оноотой байна. Сүүлийн дөрвөн жилийн онооны дагуу холбоо барих сүлжээний төлөв байдалд эерэг динамик ажиглагдаж байна.

Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд анх удаа бүх замуудын холбоо барих сүлжээний байдлыг “онц” гэж үнэлж байна. (Хавсралт No5.1.2).

–  –  –

цэг 43.4 41.2

–  –  –

2002 оноос хойш холбоо барих сүлжээний засвар үйлчилгээний “онц” оноотой холбоо барих сүлжээний дүүргүүдийн эзлэх хувь нэмэгдсээр байна. 2006 оны дөрөвдүгээр улиралд холбоо барих сүлжээний дүүргүүдийн тоо “онц”

оноо 760 (2005 онд 730 байсан), ийм талбайн эзлэх хувь 76.5% байв. “Сайн” дүүргийн тоо

оноо 212 (21.3%) байв. “Санамжтай” үнэлгээтэй дүүргийн тоо 16 (1.6%) болж буурчээ.

2006 оны дүнгээр холбоо барих сүлжээний 5 дүүрэг “хангалтгүй” оноотой байна (Нийт ЭЕШ-ын 0.5%). Транс-Байгаль, Свердловск төмөр замын холбоо барих сүлжээний засвар үйлчилгээний талаар хангалтгүй үнэлгээтэй хоёр дүүрэг тус бүр нь: ЭЧК-Большая Омутная (ЭЧ-Ерофей Павлович, ЕС – Малашкевич Е.А.), ЭКЧК-Сковородино (ЭЧ-Сковородино, ЭХЭМҮТ-ийн дарга. маршрут – Качнев А.Г.), ЕЧК-Григорьевская (ЕЧ-Пермь, зайны дарга Кокаровцев П.Н.), ЕЧК-Решты (ЕЧ-Свердловск, зайн дарга Мараков Е.Г.) болон нэг дүүрэгт “хангалтгүй” үнэлгээтэй. Хойд төмөр замын холбоо барих сүлжээний төлөв байдлын – ECHK-Beklemishevo (ECH-Yaroslavl, зайн дарга Воробьев Н.Н.).

Давтан ухрах торгуулийн онооны тоо буурах эерэг хандлагыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ерөнхийдөө авто замын сүлжээний хувьд 2006 оны 4-р улиралд давтан хазайсан торгуулийн оноо 2006 оны 1-р улиралд 278,840 байсан бол 25,6%-иар буурч, 207,430-д хүрчээ. Хойд (+ 132%), Зүүн Сибирь (+ 49.0%), Трансбайкаль (+ 45.9%) төмөр замууд давтан ухрах торгуулийн онооны тоог нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрсөн.

Давтан хэлсэн үгийн торгуулийн онооны хамгийн их тоо нь Хойд Кавказ - 54,000 оноо буюу сүлжээн дэх нийт давталтын 26,0%, Зүүн өмнөд - 36,500 оноо (17,6%), Свердловск - 30,100 оноо (14,5%), Транс-Байгаль нуурт байна. - 20510 оноо (9.8.0%) төмөр зам Эдгээр дөрвөн замд удаа дараа бичсэн сэтгэгдлийн торгуулийн оноо нийт сүлжээний 68.0 хувийг эзэлж байна.

4-р улиралд харааны хяналтаар тогтоогдсон торгуулийн оноо 12.7% байна. Хамгийн бага хувь нь Октябрская, Северная - тус бүр 1.6%, Москвагийн төмөр замд байна. - 2.8%.

"Цонх". 2006 онд 2005 оны түвшинтэй харьцуулахад "цонх" зарласан тоо 4.4% -иар буурч, 8.2% -иар буурч, цонхны үргэлжлэх хугацаа 6.6% -иар нэмэгдэж, 2.1 цаг болжээ. Эрчим хүчний хангамжийн зайны зарласан "цонх"-оос татгалзсан нь 4.5% байна (Хавсралт No5.1.4.).

Холбоо барих сүлжээнд "цонх" цагийг ашиглах динамикийг диаграммд харуулав.

Холбоо барих сүлжээнд "цонх" цагийн ашиглалтын динамик.

–  –  –

зөөврийн цамхаг, мянга

Бригадын ажлын дундаж хугацаа, цаг 4.7 4.8 197,184 нэг ЭЧК-д ногдох цонх, өрлөгийн бригадын дундаж тоо 2006 онд нэг ЭЧК-д ногдох “цонх” болон өрлөгийн бригадын ажлын дундаж тоо 2006 онд 184 байсан бол Красноярск. төмөр зам .d.

зөвхөн - 159, Горьковская төмөр зам дээр. - 164, Хойд Кавказ, Зүүн Сибирийн төмөр зам дээр. - 167, Октябрская төмөр зам дагуу. – 169.

"Цонх"-ын үргэлжлэх хугацаа нь Баруун Сибирийн төмөр замын сүлжээний дунджаас доогуур байна. – 1.6 цаг, Свердловск, Хойд Кавказын төмөр зам дээр. Тус бүр нь 1.7 цаг

2007 оны зорилтууд:

2002 оны 10 дугаар сарын 25-ны өдрийн ЦЕ К-146-2002 техникийн зааварт заасан хугацаанд цочмог гэмтэлтэй тулгуурыг солих ажлыг хангах;

Агаарын унтраалгауудын найдвартай ажиллагааг сайжруулах арга хэмжээ авах, контактын утсыг нэгэн зэрэг өргөх төхөөрөмж суурилуулах, агаарын унтраалга дээр стандарт хязгаарын хавтанг суурилуулах, үндсэн замтай залгаа нэг ба давхар контакттай утаснуудын огтлолцол бүхий агаарын унтраалга дээр суурилуулах;

Холбоо барих сүлжээний бүтцийн хуучин төрлийн элементүүдийг солих, үүнд. VKL ба P-4.5 төрлийн тусгаарлагч;

2004 оны 6-р сарын 01-ний өдрийн К 111/04 тоот техникийн зааврын дагуу ил задгай цоорхой ба саармаг оруулга дээр утсыг шатаахаас хамгаалах төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг үргэлжлүүлнэ. ЦЭТ-5, ВИКС маркийн автомашинаар контактын сүлжээг тойруулан гарах үр ашгийг нэмэгдүүлэх, контактын сүлжээний засвар үйлчилгээнд давтагдах хазайлтыг арилгах, дулааны дүрслэлийг хянах, тусгаарлагчийн оношлогоо хийх;

Хиймэл байгууламжийн дулаалгыг үргэлжлүүлэн бэхжүүлэх, үүнд. Reychem-ийн профайлыг ашиглах;

Нөхөн олгогдоогүй утаснуудын уналтыг шалгаж, 2007-09-01-ний өдрийн мэдээллийн дагуу зураг төслийн баримт бичгийн дагуу авчирна.

5.2. ДОХИО ТӨХӨӨРӨМЖИЙН ЦАХИЛГААН ХАНГАМЖ

2006 онд туршилтын талбайн найдвартай байдлын 1-р ангиллын дагуу автомат блоклох, диспетчерийн төвлөрөлөөр тоноглогдсон бүсүүдийн цахилгаан хангамжийг тэдгээрийн уртын 99.9% -ийг эзэлж байна. 2006 оны 12-р сарын 31-ний байдлаар Хойд Кавказын 92.7 км урт (Сочи - Веселое, Минеральные Воды - Кисловодск хэсэг) болон Октябрская төмөр замын автомат блоклох төхөөрөмжүүдийн цахилгаан хангамжийн найдвартай байдлын 1-р ангиллын найдвартай байдал хангагдаагүй хэсгүүд үргэлжилж байна. ажиллуулна. 37 км (Ланская - Лисий Нос Белостров хэсэг). Найдвартай байдлын 1-р ангиллын автомат блоклох төхөөрөмжийг эрчим хүчээр хангах өндөр хүчдэлийн агаарын шугам барих хөтөлбөрийн дагуу 2006 онд Адлер - Мацеста хэсэг - 8.25 км-т агаарын дохиоллын шугам барих ажлыг дуусгасан. .

2006 онд цахилгаан хангамжийн зайд ажиллаж байгаа ажилтны буруугаас дохиололын төхөөрөмжид цахилгаан тасарсан тохиолдол 975 удаа гарсан нь 2005 оны түвшингээс 13,8 хувиар бага байна.

2006 онд дохиоллын төхөөрөмжийн эвдрэлээс үүдэн гарсан доголдлын тоо буурч, 2005 оны 22 тохиолдолтой харьцуулахад 16 тохиолдол, түүний дотор тусгай нягтлан бодох бүртгэлд 17 тохиолдол (Хавсралт No5.4) 13 тохиолдол болжээ. Үүний зэрэгцээ Куйбышев, Зүүн өмнөд, Транс-Байгалийн төмөр замд гэрлэх онцгой тохиолдлын тоо нэмэгджээ.

Гүйцэтгэлийн үндсэн үзүүлэлтүүдийг хүснэгтэд үзүүлэв.

–  –  –

Дохионы төхөөрөмжийн цахилгаан хангамжийн доголдлын улмаас 2006 онд суудлын 113 галт тэрэг саатсан нь 2005 онтой харьцуулахад 16.5%-иар нэмэгдсэн байна. Хойд, Өмнөд Урал, Куйбышев, Хойд Кавказын төмөр замд галт тэрэгний саатал хамгийн их гарсан.

Эрчим хүчний системд цахилгаан станцууд болон зүтгүүрийн дэд станцуудын гаднах цахилгаан хангамжийг 1336 удаа яаралтай унтраасан нь өнгөрсөн оныхоос 47 тохиолдлоор бага байна.

2006 онд утаснууд хамгийн их гэмтсэн дохиолол, дохиоллын төхөөрөмж хэвээр байсан - 426 тохиолдол. Свердловскийн төмөр замд хамгийн их утсан гэмтэл гарсан. – 68 тохиолдол, Октябрская – 50, Хойд – 46, Куйбышевская – 42 тохиолдол.

Дохионы системийн цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааг зөрчих гол шалтгаан, тархалтыг графикт үзүүлэв.

–  –  –

Цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжид гэмтэл учруулах нь өндөр хүчдэлийн агаарын шугам, цахилгаан станцын засвар үйлчилгээ хангалтгүй, түүнчлэн цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн албаны дарга нар ашиглалтын чанар, цахилгаан хангамжийн зайд хяналтгүй байсны үр дагавар юм. эдгээр төхөөрөмжүүдийн засварын ажил.

2006 онд цахилгаан дамжуулах агаарын шугамын хамгаалалтын бүсэд 9.65 мянган км (төлөвлөгөөний 121.7%) цэвэрлэгээ хийсэн (төлөвлөгөөний 121.7%) боловч гүйцэтгэсэн мод огтлох ажлын хэмжээ хангалтгүй байна. Дохионы төхөөрөмжийн цахилгаан тасрах гол шалтгаануудын нэг нь мод унах явдал юм. Хойд, Октябрьская, Московская, Горький, Куйбышевская төмөр замуудад цахилгаан хангамжийн агаарын шугамын хамгаалалтын бүсийг засварлах нөхцөл байдал хангалтгүй хэвээр байна.

–  –  –

20 18 (15,9 %) 15 (13,3 %) 15 13 (11,5 %) 11 (9,7 %)

–  –  –

Хойд төмөр замд хамгийн олон мод унасан байна. – 24 тохиолдол буюу сүлжээний нийт тохиолдлын 21.2%. Түүнчлэн Ярославлийн цахилгаан хангамжийн зайд зам дээр мод унасан 19 тохиолдол гарсан нь нийт сүлжээний 16.8 хувийг эзэлж байна.

2006 онд автомат блокийн агаарын шугам, уртааш болон урт хугацааны цахилгаан хангамжийн шугамын 1462.7 км утас солигдсон (төлөвлөгөөний 134.8%). Агаарын шугамын тулгуур солих төлөвлөгөөг 106,7% (17,2 мянган ширхэг) биелүүлэв. 106.4 мянган ширхэгийг сольсон. тусгаарлагч (төлөвлөгөөний 116.0%).

2006 оны 12 дугаар сарын 31-ний өдрийн байдлаар төмөр замын сүлжээний таталцлын дэд станцуудад дохиоллын төхөөрөмжийг эрчим хүчээр хангах 757 ШШГ ажиллаж байна. 2006 онд 67 модульчлагдсан DGA зам дээр тавигдсан. Зүтгүүрийн дэд станцуудад эдгээр төхөөрөмжийн хэрэгцээ 267 нэгж байна.

2007 оны зорилтууд:

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2005 оны 2-р сарын 24-ний өдрийн 247р тоот тушаалын дагуу цахилгаан дамжуулах агаарын шугамын хамгаалалтын бүсийг хадгалах, өндөр хүчдэлийн цахилгаан хангамжийн шугамд унах аюулд өртөж буй мод, бут сөөг, модыг огтлох журмыг баталгаажуулах. Хойд, Октябрьская, Москва, Горькийн замууд дахь цэвэрлэгээний маршрутын хэмжээг нэмэгдүүлэх;

Ойн бүсэд дохиоллын төхөөрөмжид зориулсан өндөр хүчдэлийн цахилгаан дамжуулах шугамыг дамжуулахдаа шугамыг холбоо барих сүлжээний тулгуур руу шилжүүлэх, түүнчлэн өөрөө тулгуурласан тусгаарлагдсан утас ашиглах;

Найдвартай байдлын 1-р зэрэглэлийн цахилгаан эрчим хүчний хэрэглэгч болох дохиоллын төхөөрөмжийн цахилгаан хангамжийг төмөр замын PTE-ийн шаардлагад нийцүүлэх ажлыг үргэлжлүүлэх;

Дохиоллын төхөөрөмжүүдийн тэжээлийн хангамжийг нөөцлөхийн тулд зүтгүүрийн дэд станцууд болон тэжээлийн цэгүүдэд модульчлагдсан DGA суурилуулах ажлыг үргэлжлүүлнэ;

Зуны улиралд зорчигч тээвэрлэх, аадар борооны улирлын бэлтгэлийг хангахын тулд цахилгаан станцуудыг тэжээж буй трансформаторын дэд станцууд, трансформаторын трансформаторын дэд станцууд, холбооны байшингуудын газардуулгын гогцооны эсэргүүцэл, эдгээр станцуудын хамгаалалтын сонгомол байдлыг шалгах.

5.3. ЗАТГАХ ДЭД СТАНЦ

2006 онд Октябрийн зам дээрх "Сегежа", "Ладва" зүтгүүрийн дэд станцууд ашиглалтад орсон. Хойд Кавказын замын Минеральные Воды - Кисловодск хэсгийг ээлжит гүйдэлд шилжүүлсэнтэй холбогдуулан Минеральные Воды, Бештау, Пятигорск, Минутка дэд станцууд трансформаторын ангилалд шилжсэн. Эдгээр өөрчлөлтийг харгалзан үзэхэд ашиглалтад байгаа зүтгүүрийн дэд станцын тоо 1402 нэгж болжээ.

Таталтын дэд станцууд болон шугаман зүтгүүрийн цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааны зөрчлийн статистик мэдээллийг Хавсралт 5.3.1-д үзүүлэв.

Гүйцэтгэлийн үндсэн үзүүлэлтүүд:

2004 2005 2006 эвдрэл гэмтлийн тоо 120 107 айл өрхийн нийт хохирлын 107 хувь нь хөдөлмөрийн доголдолтой ажлын тоо 0 1 1 2004 онд үүссэн зүтгүүрийн дэд станц, шугаман зүтгүүрийн цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн эвдрэл буурах хандлага 2006 онд үргэлжилсэнгүй. Хүснэгтээс харахад хохирлын үнэмлэхүй хэмжээ 2005 оны түвшинд хэвээр байна.

Шалгуур үзүүлэлтүүд хамгийн их муудсан нь Москвагийн замд ажиглагдсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн өндөр хурдны унтраалга эвдэрсэнтэй холбоотой эвдрэлийг 5-аас 13 болгон нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон (2005 онд 3 тохиолдол байсан бол 10 тохиолдол). Куйбышевская (2005 онд 16 байсан бол 20 гэмтэл, муудах нэг шалтгаан нь өндөр хурдны унтраалга байсан), Баруун Сибирь (2005 онд 2 байсан 3), Забайкальская (2005 онд 11 байсан 12) зэрэгт байдал муудсан. .) замууд.

Горькийн замд 2006 оны есдүгээр сарын 13-ны өдөр ашиглалтын доголдлын улмаас дулаалгын давхцал үүссэний улмаас эвдэрсэн Нечаевская зүтгүүрийн дэд станцын РУКВ, РУ-3.3 кВ-ын автобусны хэсгүүд одоог хүртэл ашиглалтад ороогүй байна.

Хойд, Волга, Өмнөд Урал, Красноярск, Зүүн Сибирийн замуудын эвдрэлийн хэмжээ 2005 оны түвшинд хэвээр байна. Бусад замд үзүүлэлтүүд сайжирсан. Эвдрэл хамгийн их буурсан нь Октябрская (2005 онд 7 байсан бол 2), Свердловск (2005 онд 32 байсан бол 27) замд байна. Сүүлийнх нь бүтэлгүйтлийн тоо бага зэрэг буурсан ч нөхцөл байдал хүнд хэвээр байна. Зам нь нийт эвдрэл гэмтлээрээ тэргүүлдэг төдийгүй цахилгаан трансформатор, реле хамгаалалт, дулаалга зэрэг зүйлсээр тэргүүлдэг.

Зарим төрлийн тоног төхөөрөмжийн хувьд эрчим хүчний трансформаторын эвдрэлийн түвшин нэмэгдсэн (2005 онд 4, 2, хамгийн муу нөхцөл байдал нь Свердловскийн замын ойролцоо), өндөр хурдны унтраалга (2005 онд 9-ийн эсрэг 15, хамгийн муу нөхцөл байдал, аль хэдийн тэмдэглэсэн. Москвагийн замд ойрхон), хүчдэлийн хэмжигч, хэмжигч (2005 онд 7 байсан бол 3, гол төлөв Хойд Кавказ, Красноярскийн замаас шалтгаалж), тусгаарлагч (2005 онд 10 байсан бол 15), реле хамгаалалт (2005 онд 7 байсан 13), хамгийн том өсөлт юм. Свердловскийн зам дээр). Ерөнхийдөө сүлжээний хэмжээнд салгагч, сепаратор, богино холболтын найдвартай байдал мэдэгдэхүйц сайжирсан (2005 онд 14 гэмтэлтэй харьцуулахад 3 гэмтэл), холболтын унтраалга, 6-аас 35 кВ хүртэлх хүчдэлийн ангиллын хувьсах гүйдлийн унтраалгад эерэг хандлага ажиглагдаж байна. , гөлгөр болон нөхөх төхөөрөмж, хувиргагч.

Жилийн эцэст зүтгүүрийн дэд станцууд болон шугаман зүтгүүрийн цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжүүдэд:

20 гэмтэлтэй цахилгаан трансформатор (хамгийн их тоо нь Свердловскийн замд 6, Байгаль нуурын замд 3, Октябрьская, Өмнөд Уральскаяд тус бүр 2, Зүүн өмнөд, Горький, Хойд, Зүүн Сибирь, Алс Дорнодод тус бүр 1, Хойд Кавказ, Москвагийн замууд, Транс-Байгаль, Өмнөд Уралын замд 2005 онтой харьцуулахад гэмтэлтэй трансформаторын тоо нэмэгдсэн);

2 алдаатай Шулуутгагч (бүгд Свердловскаягаас).

Зарим тохиолдолд тоног төхөөрөмжийн (ялангуяа цахилгаан трансформаторын) гэмтэлтэй байдал хэдэн сарын турш үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь зүтгүүрийн цахилгаан хангамжийн системийн нөөцийг нэмэгдүүлэх нөхцөл байдал муудаж, галт тэрэгний зүтгүүрийн эрчим хүчний хэрэглээ нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Гэмтлийн динамик, эвдэрсэн тоног төхөөрөмжийн тоо нэмэгдэж, түүнийг сэргээн засварлахад үндэслэлгүй удаан хугацаа зарцуулсан нь ашиглалтын үйл ажиллагаа, чанарт жагсаасан авто замуудын эрчим хүчний хангамжийн зай, үйлчилгээний команд штабын хяналт суларч байгааг харуулж байна. тоног төхөөрөмжийн төлөвлөгөөт урьдчилан сэргийлэх засварын ажил, засвар, хяналтын хэсэг, замын цахилгааны лабораторийн ажилтнуудын мэргэшлийг дээшлүүлэх.

2007 оны зорилтууд:

Оны эхний хагаст бүх гэмтэлтэй тоног төхөөрөмжийг ашиглалтад оруулж, алдаа дутагдлыг цаг тухайд нь арилгахад хяналт тавих үр дүнтэй тогтолцоог бүрдүүлэх;

Тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ, засварын технологийн хэрэгжилтэд тавих хяналтыг чангатгах. засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний дэвшилтэт технологи нэвтрүүлэх цогц арга хэмжээг үргэлжлүүлэн хэрэгжүүлэх;

Сүлжээнд байгаа хүч, зүтгүүрийн трансформаторын иж бүрэн үзлэгийн хэрэглээг өргөжүүлэх, трансформатор, бутыг солих шийдвэр гаргахдаа газрын тосны үзлэг, хроматографийн шинжилгээний үр дүнд тулгуурлах;

Үйлдвэрийн ачаалах төхөөрөмжийг худалдаж авснаар тогтмол гүйдлийн унтраалга тохируулах шууд бус аргыг ашиглахаас бүрэн татгалзах;

тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон урьдчилан сэргийлэх засварын системээс бүрэн татгалзах одоо байгаа системүүдтасралтгүй оношлогоо (RU-3.3 ба 27.5 кВ-ын унтраалга, түүнчлэн Шулуутгагч хувиргагч). Эдгээр төрлийн тоног төхөөрөмжийн хувьд бодит байдалд суурилсан засвар үйлчилгээний системийг нэвтрүүлнэ.

6. ТУСГАЙ ӨНХИЙЛӨГЧ

Сүлжээнд 1181 АДМ, 90 AGV, 205 ARV вагон зэрэг 1560 ширхэг өөрөө явагч тусгай хөдлөх бүрэлдэхүүн ажиллаж байна. 1545 нэгж нь хамгаалалтын системээр тоноглогдсон бөгөөд үүнд ADM вагонд зориулсан KLUB-UP -762 хамгаалалтын систем багтсан.

–  –  –

Тус хэлтэс нь JSPS флотын эрүүл мэндийг сайжруулахад чиглэсэн ажлыг гүйцэтгэсэн. Ийнхүү он гарсаар 79 АДМ вагон худалдан авснаар вагоны паркийн 5.1 хувийг шинэчлэх боломжтой болж, 183 тээврийн хэрэгсэл их болон дунд засварт орж, 51 нэгж нь нөхөн сэргээлт хийх боломжгүй гэж бүртгэлээс хасагдсан байна. Үйлдвэрлэлийн технологийг шалгаж, Слюдянка, Александров, Арзамас, Троицк, Петропавловск хотын зүтгүүрийн депогийн АДМ, АГВ, АРВ вагонуудад дунд болон их засвар хийх зөвшөөрөл олгов. Тихорецкийн үйлдвэртэй хамт нийлүүлсэн машинуудын чанарыг сайжруулах хөтөлбөр боловсруулсан. Намрын хяналт, техникийн хяналтын үзлэгээр 1542 нэгж байгааг харуулсан. CTO-д хамаарах JSPS, 259 нэгж. (16.8%) зохицуулалтын шаардлага хангаагүй, үүнд 76 нэгж байна. (4.9%) нь техникийн нөхцлийн улмаас хасагдсан, 183 (11.9%) нь засвар, нөхөн сэргээлт хийх шаардлагатай бөгөөд түр хугацаагаар үйлчилгээнээс хасагдсан байна. Московская дээр 31 моторт машиныг CTO-д танилцуулаагүй эсвэл тэнцээгүй, Северная 26, Горковская 22, Красноярск 21, Алс Дорнод 18, Забайкальская 19.

SSPS-ийн их засварын төлөвлөгөөг 100%, түүний дотор Горький 137,5%, Хойд, Свердловск 114,3% биелүүлэв. Зүүн өмнөд 50%, Октябрская 92.3% засварын төлөвлөгөө биелээгүй байна. 2007 онд 267 тээврийн хэрэгсэлд их болон дунд засвар хийх шаардлагатай байсан боловч төлөвлөгөөнд сэргээн засварлах шаардлагатай тээврийн хэрэгслийн 59%, түүний дотор Куйбышевская 54%, Красноярск 42%, Свердловск 36%, Горький 33% засварыг санхүүжүүлэхээр тусгасан. , Өмнөд Урал 21% , Хойд Кавказ 7%.

Жилийн туршид ХСҮТ-ийн үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүдэд 21 гомдол ирүүлснээс 19-ийг үйлдвэрийн ажилтнууд, засварын аж ахуйн нэгжүүдэд 50 гомдол ирүүлснээс 47-г нь арилгасан. Алс Дорнодын зүгээс зохих ёсоор тууштай ажиллаагүй - 2 гомдлыг хүлээж аваагүй, Свердловск, Өмнөд Урал, Зүүн Сибирь нэг удаа гомдлыг хүлээж аваагүй.

Ашиглалтын тээврийн хэрэгслийн паркийн 22.8% нь 20-иос дээш жилийн ашиглалтын хугацаатай SSPS-ээс бүрддэг. Юго-Восточная хотод ийм машинууд флотын 43%, Свердловск 42%, Куйбышевская 37%, Өмнөд Урал 28%, Зүүн Сибирь 27%, Алс Дорнод 24% -ийг бүрдүүлдэг. Зүүн өмнөд, Куйбышев, Свердловск хотод 42 SSPS нэгж ажиллаж байгаа бөгөөд хоёр стандарт хугацаанд үйлчилсэн.

Агаарын холбоо барих сүлжээний талбайд ногдох ADM ба ARV төрлийн машинуудын тоо дунджаар 1.39 ширхэг, харин Москвад - 1.11 нэгж, Куйбышевская - 1.12, Южно-Уральская - 1.25 байна.

Бүх замууд CLUB-UP хамгаалалтын системийн бичлэгийн бичлэгийг тайлж эхэллээ. 86,061 хуурцагны кодыг тайлж, 18,902 замын хөдөлгөөний зөрчил илрүүлсний дотор Хойд Кавказд 4,443, Москвад 2,815, Өмнөд Уралд 2,808, Октябрьскаяд 2,157, Баруун Сибирьт 1,383 зөрчил бүртгэгдсэн байна.

JSPS-ийн баг 5633 тохиолдолд авто тоормос турших журмыг зөрчсөнөөс Хойд Кавказад 3080, Өмнөд Уралд 1126, Октябрская хотод 804 тохиолдол бүртгэгдсэн байна. Северо-Кавказская 998, Октябрская 419, Свердловская 368 зэрэг 2891 тохиолдол тогтоосон хурдыг хэтрүүлсэн байна. EPK товчлуураар авто машинаас тоормослохыг 1638 удаа тасалдуулахыг зөвшөөрсөн: Свердловская 830, Северо-Кавказская, 22-р зам180. Тоормосны шугам дахь даралтыг 819 удаа бүртгэсэн: Красноярская 201, Свердловская 191, Москва 146.

Бүх замд ХЦС-ын бригадуудыг боловсон хүчнээр хангах зорилгоор жолооч бэлтгэх сургалтыг төлөвлөгөөний дагуу хийж байна. 360 жолооч сургаж, 842 жолооч ур чадвараа дээшлүүлсэн. Жилийн туршид ХБНГУ-ын бригадууд ажлын цаг, амралтын дэглэмийг зөрчсөн 109 тохиолдол, үүнээс Красноярск хотод 38, Өвөрбайгаль нуурт 28, Москва, Өмнөд Уралд 12 тохиолдол бүртгэгдсэн байна.

2007 оны зорилтууд:

Одоо байгаа вагонуудыг шинээр, их, дунд зэргийн засвар хийх, мөн ёс суртахууны болон бие бялдрын хувьд хуучирсан тээврийн хэрэгслийг данснаас хасах замаар SSPS-ийн паркийг сайжруулах ажлыг үргэлжлүүлэх;

МСҮТ-ийн машинист, жолооч нарыг таван жилд нэгээс доошгүй удаа техникум, сургалтын төвүүдийн мэргэжил дээшлүүлэх курст давтан сургах;

JSPS-ийн бригадын ажил, амралтын цагийг дагаж мөрдөхөд диспетчерийн хяналтыг бий болгох;

Холбоо барих сүлжээний хэсгүүдийг бүртгэлийн кассет унших төхөөрөмжөөр сайжруулж, мэдээллийг код тайлах цэгүүдэд шилжүүлэх, кассетыг тайлах үр дүнд үндэслэн багуудын ажилд тавих хяналтыг чангатгах.

7. ЭРХЭМ ЗАСВАР

2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ТУЗ-ийн хурлын тэмдэглэлээр тогтоосон ОХУ-ын төмөр замд 2006 онд цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн их засварын ажлын үндсэн хэмжээ дууссан. № 40.

Үндсэн хөрөнгийн их засварын төлөвлөгөөний дагуу 4181.4 сая рубль. 4197,4 сая рубль зарцуулсан. буюу 100.4% байна.

Эдийн засгийн аргаар гүйцэтгэсэн ажлын 2006 оны төлөвлөгөөг 101.2%, "Оросын төмөр зам" ХК-ийн тогтолцоонд ороогүй аж ахуйн нэгжүүдийн гүйцэтгэсэн ажлын гүйцэтгэл 99.5%, "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбаруудын гүйцэтгэсэн ажлын гүйцэтгэл 100.1% (Хавсралт № №). 7.1).

Хэлтсийн хяналтад байгаа биет үзүүлэлтийн өрхийн даалгаварыг ерөнхийд нь ВКЛ маркийн саваа тусгаарлагч солих (87,1%), агаарын завсарт контактын утсыг шатаахаас хамгаалах хэрэгсэл, хамгаалалтгүй саармаг оруулга суурилуулах (81,7%) зэрэг 4 байрлалд биелэгдээгүй байна. %), буулгах ба зүтгүүрийн трансформаторын иж бүрэн оношлогоо (95.1%), АС контакт сүлжээний тэжээгчийн унтраалга солих (88.1%).

Хувь хүний ​​албан тушаалын биет хэмжээг хангаагүй 14 замд зөвшөөрөгдсөн: Октябрьская есөн байрлал, зүүн өмнөд хэсэгт долоо, хойд чиглэлд тав, Горький, Свердловск дөрвөн зам, Дорнод Сибирьт гурван байрлал, Калининград, Красноярск. Москва, Хойд Кавказ, Волга, Баруун Сибирь, Өвөрбайгаль, Алс Дорнод гэсэн зургаан зам дээр хоёр байрлалд тус бүр нэг байрлалд.

Зүүн өмнөд замын шугам сүлжээний тулгуурыг суурилуулсан контактын тулгуур руу шилжүүлэх ажлыг гүйцэтгээгүй - 90 тулгуурыг шилжүүлээгүй, холбоо барих сүлжээний тулгуурыг буулгасан - 70 тулгуур.

VKL төрлийн саваа тусгаарлагчийг солих ажлыг зургаан зам даван туулж чадаагүй. Зөрчилдөөн нь Хойд Кавказын замд 15 мянган нэгж, Өвөрбайгалийн болон Зүүн өмнөд замд тус бүр 11 мянган нэгж, Хойд болон Ижил мөрний замд тус бүр 2 мянган нэгж, Свердловская замд 1 мянган нэгж байна.

Октябрская болон Алс Дорнодын замууд хамгаалалтгүй агаарын цоорхой, төвийг сахисан оруулга дээр контактын утсыг шатаахаас хамгаалах хэрэгслийг суурилуулах төлөвлөгөөг биелүүлээгүй: Октябрийн замд төлөвлөсөн 30-аас 9-ийг суурилуулсан, 72-аас 18-ыг суурилуулсан. Алс Дорнодод.

Автомат блок болон уртааш цахилгаан хангамжийн шугамын ажлын жилийн даалгаврыг хоёр зам биелүүлээгүй: Хойд замд 22 км утас, 305 тулгуурыг сольсонгүй, Октябрская дээр 76 км талбайг цэвэрлээгүй.

Үндсэн зүйлийн техникийн тоног төхөөрөмжийн их засварын ажлын гүйцэтгэлийг Хавсралт No7.2-т өгсөн болно.

2007 оны зорилтууд:

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2006 оны 12-р сарын 18-19-ний өдрийн ТУЗ-ийн хурлын тэмдэглэлээр тогтоосон цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн их засварын ажлын даалгаврын биелэлтийг хангах. № 40 бүрэн эхээр;

6000 тонн жинтэй галт тэрэгний зорчихыг заасан хугацаанд хангах зорилгоор 300 км арматурын утсыг түдгэлзүүлэх, 73 км фидер, сорох шугамыг бэхжүүлэх;

Холбоо барих сүлжээний эвдрэлийг багасгахын тулд 535 мянган нэгжийг солино.

өндөр хүчдэлийн тусгаарлагч, түүний дотор 242 мянган ширхэг. P-4.5 төрлийн тусгаарлагч ба 175 мянган ширхэг. VKL төрлийн тусгаарлагч;

Технологийн "цонх"-оор хангах шаардлагатай холбоо барих сүлжээний ажлыг гүйцэтгэх, "цонх"-ыг дээд зэргээр ашиглахад хатуу хяналт тавьж, зам засварын ажил, зуны зорчигч тээвэрлэлт эхлэхээс өмнө хамгийн төвөгтэй ажлыг хурдасгах. ;

Холбоо барих сүлжээний тулгуур, суурийг солих ажлыг өвлийн улирал эхлэхээс өмнө дуусгахыг хангах.

8. ЦАХИЛГААН ХАНГАМЖИЙН ТӨХӨӨРӨМЖИЙН ШИНЭЧЛЭЛТ

2006 онд "Цахилгаан хангамжийн байгууламжийн тоног төхөөрөмж, төхөөрөмжийг шинэчлэх" салбарын хөтөлбөрийн хүрээнд 4089.93 сая рубль зарцуулсан. Төлөвлөгөөний 100.1% (4085.7 сая рубль), 4109.96 сая рублийн үндсэн хөрөнгийг ашиглалтад оруулсан.

Хөтөлбөрийг хэрэгжүүлсний үр дүнд контактын сүлжээний нийт 211.63 км, дохиоллын цахилгаан хангамжийн 151.25 км шугамыг шинэчилж, 5 зүтгүүрийн дэд станцыг бүрэн болон хэсэгчлэн шинэчилсэн. Зүтгүүрийн дэд станцын тоног төхөөрөмж, 65 ширхэг тэргэнцэр, агаарын шугам сүлжээний тулгуурын суурийг доргиулах машин 3, тос нийлүүлэх суурь 10, автокран 10, ачааны өргөгч 200, суурийн болон агаарын шугам сүлжээний тулгуур буулгах 21 иж бүрэн тоног төхөөрөмж, орчин үеийн 336 оношлогооны төхөөрөмж, согог илрүүлэх. Ирэх жилүүдэд баригдах бүтээн байгуулалтын зураг төсөл, тооцооны баримт бичгийг боловсруулах ажил дууссан. Хөтөлбөрийн санхүүгийн болон үндсэн биет үзүүлэлтүүдийн хэрэгжилтийг 8.1., 8.2 дугаар хавсралтад тусгав.

Сүлжээний хөтөлбөрийг бүхэлд нь хэрэгжүүлсэн хэдий ч зарим замууд эхний төлөвлөсөн биет үзүүлэлтүүдийг хангаж чадаагүй байна.

Москвагийн төмөр зам дээр "Москва-Петушки, Железнодорожная - Кусково хэсгийн 1, 2, 3-р хэсгийн холбоо барих сүлжээний төхөөрөмжийг АВ-6 кВ-ын агаарын шугамыг Москва-Курскийн салбарын контактын сүлжээний тулгуурт шилжүүлэх замаар техникийн дахин тоноглох" төслийн хувьд. , 5.1 км-ийн төлөвлөгөөтэй, 2.79 км-ийг нэвтрүүлсэн - 54.7% (ерөнхий гүйцэтгэгч Transelektrosetstroy CJSC);

Хойд төмөр зам дээр объектын хувьд "Ярославль Гл. дахь холбоо барих сүлжээний төхөөрөмжийг шинэчлэх. – Александров, Деболовская - Петровск 1 ба 2-р зам"-ыг 3.2 км, 2.8 км төлөвлөгөөтэй "Шуя-Новки хэсгийн агаарын шугамыг автоматаар хаах цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийг шинэчлэх" төслийн хувьд 87.5% -ийг нэвтрүүлсэн.

14.5 км төлөвлөгөөтэй, 9.7 км ашиглалтад орсон - 66.9% (ерөнхий гүйцэтгэгч CJSC TransTeleCom Company);

Баруун Сибирийн төмөр зам дээр. "Новокузнецк-Восточный-Мундыбаш хэсэгт 10 кВ-ын цахилгаан дамжуулах агаарын шугам барих" төслийн хувьд 12.0 км төлөвлөгөөтэй, ашиглалтад ороогүй (ерөнхий гүйцэтгэгч "Төмөр замын ахмадын зөвлөл" ХХК),

Красноярскийн төмөр зам дээр 10.0 км, 1.0 км - 10% -ийн төлөвлөгөөтэй "Дубинино - КияШалтыр (Полуторник - Киа-Шалттыр) хэсгийн уртын цахилгаан хангамжийн шугамын цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийг сэргээн засварлах" объектын хувьд. Төслийн санхүүжилт 10.16 сая рубль болжээ. 10.72 сая рублийн төлөвлөгөөтэй. - 94.8%. Уг объектыг хүлээн авах комисст хүлээлгэн өгөөгүй. (ерөнхий гүйцэтгэгч TransTeleCom Company CJSC).

Москвагийн төмөр зам дээрх дараахь объектуудыг хүлээн авах комисст хүлээлгэн өгөөгүй байна.

"Москвагийн Петушки хэсгийн Электрогли - Павловский Посад 1, 2 замуудын холбоо барих сүлжээний төхөөрөмжийг техникийн дахин тоноглох" (ерөнхий гүйцэтгэгч TransTeleCom компани CJSC), "Мытищи-Монино хэсгийн 1, 2-р замын холбоо барих сүлжээний төхөөрөмжийг техникийн дахин тоноглох" ” болон хойд төмөр зам дээр. – “Рязанцево-Шушково хэсгийн 1, 2-р замын Ярославль Гл.-Александров хэсгийн холбоо барих сүлжээний төхөөрөмжийг техникийн дахин тоноглох” (ерөнхий гүйцэтгэгч “Төмөр замын ахмадын зөвлөл” ХХК).

2006 онд Цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн газар нь дараах хөрөнгө оруулалтын төслүүдэд хэрэгжиж буй төслүүдэд техникийн дэмжлэг үзүүлэх чиг үүргийг бүрэн гүйцэтгэсэн.

- "Кузбасс-Алс-Дорнодын тээврийн зангилаа, Кузбасс-Хойд-Баруун, Кузбасс-Азово-Хар тэнгисийн тээврийн зангилаа чиглэлийн дэд бүтцийг бэхжүүлэх", санхүүжилтийн зарцуулалт 4184.38 сая рубль байна. – Төлөвлөгөөний 98.6% (4243.5 сая рубль). Хуваарилагдсан хөрөнгөөр ​​403.62 км холбоо барих сүлжээ, 47.66 км дохио дамжуулах шугамыг шинэчлэн засварлаж, цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийг бэхжүүлэх арга хэмжээ авч, 6300 тонн жинтэй галт тэрэгний зорчих хэсгийг завсарлагатайгаар багасгах боломжтой болсон. нийт 1200 км урттай бэлтгэлийн талбайд 10 минутаас илүүгүй хугацаа;

- “Москва-Санкт-Петербургийн шугамын дэд бүтцийг 200 км/цагийн хурдтай хөдөлгөөнийг хангах” I шат, санхүүжилтийн зарцуулалт 742,44 сая рубль байна. – Төлөвлөгөөний 99.95% (742.84 сая рубль). Хуваарилагдсан хөрөнгөөр ​​51.8 км урттай холбоо барих сүлжээг сэргээн засварлаж, Тосно, Саблино станцын 1-р зам, Колпино-Саблино хэсэг, Саблино-Тосно хэсгийн 1, 2-р зам дагуу Холбогдох албаны арга хэмжээний хүрээнд суудлын галт тэрэгний хурдыг 200 км/цаг болгож, хурдны галт тэрэгний зорчих хугацааг 3 цаг 55 минут болгон бууруулжээ.

Эдгээр хөрөнгө оруулалтын төслийн үндсэн биет үзүүлэлтүүдийн биелэлт, 2000-2006 оны хураангуй хүснэгт. хавсралт No8.3., 8.4-т тусгагдсан болно.

“Кузбасс-Алс-Дорнодын тээврийн зангилаа, Кузбасс-Хойд-Баруун, Кузбасс-Азово-Хар тэнгисийн тээврийн зангилаа чиглэлийн дэд бүтцийг бэхжүүлэх” хөтөлбөрийн дагуу дараах авто замууд эхний ээлжинд төлөвлөсөн биет үзүүлэлтүүдийг хангаж чадаагүй байна.

Горьковская төмөр зам дээр "Пибаншүр-Чепца хэсгийн контактын сүлжээний төхөөрөмжийг техникийн дахин тоноглох" объектын хувьд 8.2 км төлөвлөгөөтэй 2.0 км - 24.4%. Төслийн санхүүжилт 43.44 сая рубль болжээ. 62.6 сая рублийн төлөвлөгөөтэй. – 69.4%. Уг объектыг хүлээн авах комисст хүлээлгэн өгөөгүй. (ерөнхий гүйцэтгэгч "Трансэлектросетстрой" ХК);

Свердловскийн төмөр зам дээр "Чайковская-Григорьевская хэсгийн агаарын сүлжээний төхөөрөмжийг техникийн дахин тоноглох" төслийн хувьд 14.1 км төлөвлөгөөтэй, 13.46 км - 95.5%. Төслийн санхүүжилт 63.21 сая рубль болжээ. 68.5 сая рублийн төлөвлөгөөтэй. - 92.3%, "Григорьевская зүтгүүрийн дэд станцыг техникийн дахин тоноглох" төсөлд 12.68 сая рубль зарцуулсан. 14.9 сая рублийн төлөвлөгөөтэй. – 85.1% (ерөнхий гүйцэтгэгч “Форатек-Энерго” ХК);

Красноярскийн төмөр зам дээр “Кошурниково – Щетинкино” хэсэгт 10 кВ-ын автомат блоклох шугам барих” төслийн хувьд 25.0 км, 15.0 км-60% -ийн төлөвлөгөөтэй. Уг объектыг хүлээн авах комисст хүлээлгэн өгөөгүй. (ерөнхий гүйцэтгэгч "Трансэлектросетстрой" ХК);

Забайкальская төмөр зам дээр "Хилок-Могзон хэсгийн холбоо барих сүлжээний төхөөрөмжийг техникийн дахин тоноглох (арматурын утас түдгэлзүүлэх)" төслийн хувьд 25.0 км төлөвлөгөөтэй, 17.0 км - 68% -ийг нэвтрүүлж, 30.07 сая рубль зарцуулсан. 31.47 сая рублийн төлөвлөгөөтэй. – 95.6%. Уг объектыг хүлээн авах комисст хүлээлгэн өгөөгүй. (ерөнхий гүйцэтгэгч "Трансэлектросетстрой" ХК);

Алс Дорнодын төмөр зам дээр "Надеждинская зүтгүүрийн дэд станцын төхөөрөмжийг техникийн дахин тоноглох" төслийн хувьд 22.4 сая рубль зарцуулсан. 25.0 сая рублийн төлөвлөгөөтэй. – 89.6% (ерөнхий гүйцэтгэгч “Төмөр замын ахмадын зөвлөл” ХХК);

Баруун Сибирийн төмөр зам дээр. “Станцын холбоо барих сүлжээний төхөөрөмжийг сэргээн засварлах” объектыг хүлээн авах комисст хүлээлгэн өгөөгүй. Московка (ерөнхий гүйцэтгэгч "Сибстройпут" ХХК).

Ажлын зохион байгуулалт муу, богино хугацааны "цонх" -оор хангагдсанаас болж төлөвлөсөн ажлуудыг хийж чадахгүй байх боломжтой болсон.

Нийтдээ 2006 онд зарласан "цонх" -ын 75% -ийг дунджаар 2.66 цаг буюу зарласан цагийн 61% -ийг хангасан; хамгийн муу "цонх" нь Куйбышев, Өмнөд Уралын төмөр замд - 46% -ийг хангасан байна. тус бүр, Зүүн Сибирийн төмөр зам - зарласан цагийн 50%.

1.3-т заасны дагуу. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 04/07/06-ны өдрийн тушаал. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2006 онд батлагдсан холбоо барих сүлжээг сэргээн засварлах шинэ технологийн талаархи Сүлжээний сургуулийн хурлын зөвлөмжийн дагуу "2006 онд цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн их засвар, сэргээн босголтын төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх арга хэмжээний тухай" № 657р. 2005 оны 10-р сарын 6-нд 12 цаг хүртэл үргэлжилдэг "цонх" дахь холбоо барих сүлжээг сэргээн засварлах технологийг зам дээр хэрэгжүүлэх зорилт тавьсан. Гэсэн хэдий ч энэ даалгаврыг зам дээр хэрэгжүүлэх ажил удаашралтай явагдаж байна, Красноярскийн төмөр замыг эс тооцвол зам дээр урт хугацааны "цонх" бараг хангагдаагүй байна.

2006 онд авто замын сүлжээний дагуух агаарын контактын сүлжээг сэргээн засварласан газруудад 51 гэмтэл гарсан байна. Хамгийн их хохирол Куйбышевын төмөр замд гарсан. – 9 хэрэг, Октябрская, Өмнөд Уралын төмөр замд – тус бүр 8 хэрэг, Свердловск, Москва, Баруун Сибирийн төмөр замд – тус бүр 6 тохиолдол, Хойд төмөр замд 3 тохиолдол. Холбоо барих сүлжээнд гэмтэл учруулах шалтгаан нь сэргээн босголтын талбайн ажлын зохион байгуулалт хангалтгүй, контактын сүлжээг суурилуулах түр зуурын шийдлүүд, түүнчлэн хүчдэлийн дор контактын утас, тулгуур кабелийг салгах, шинээр суурилуулсан буюу хуучин задлаагүй тулгуур, гүүрэн гарц болон бусад арматурын утас.газардуулсан байгууламж.

2007 оны зорилтууд:

2007 онд “Цахилгаан хангамжийн байгууламжийн тоног төхөөрөмж, төхөөрөмжийг шинэчлэх” салбарын хөтөлбөрийн хэрэгжилтийг 4647.3 сая рублийн хөрөнгөөр ​​хангах, нийт уртын 158.8 км контактын сүлжээ, 197.4 км дохионы цахилгаан хангамжийн шугамыг шинэчлэх;

“Баруун-Хойт Кузбасс, Кузбасс-Азово-Хар тэнгис, Кузбасс-Алс Дорнодын тээврийн зангилаа чиглэлийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх” хөрөнгө оруулалтын төслийн хүрээнд 6098.25 сая рублийн эрчим хүчний хангамжийн төхөөрөмжийг бэхжүүлэх ажлыг үргэлжлүүлж, 445.9 км замыг бэхжүүлнэ. холбоо барих сүлжээний ашиглалтын урт, 78.7 км автомат блоклох шугам, зүтгүүрийн дэд станцын төхөөрөмж;

Москва-Санкт-Петербург, Москва-Нижний Новгород, Санкт-Петербург-Бусловская, Москва-Адлер чиглэлийн өндөр хурдны хэсгүүдэд цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийг бэхжүүлэх ажлыг гүйцэтгэх;

Зам дээр, Красноярскийн төмөр замын боловсруулсан бэлтгэл ажил дууссаны дараа контактын сүлжээний 3 хүртэлх анкер хэсгийг ашиглалтад оруулах боломжийг олгодог "цонх" дахь контактын сүлжээг 12 цаг хүртэл сэргээн засварлах технологийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэх;

Холбоо барих сүлжээг сэргээн засварлах урт хугацааны төлөвлөгөөг боловсруулахдаа "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ажилтай уялдуулан хийх ёстой бөгөөд дүрмээр бол замын ажил дууссаны дараа холбоо барих сүлжээнд ажил хийгдэх ёстой. зорчигч, ачаа тээврийн ачаалал ихтэй бүс нутагт;

2007 оны 11-р сарын 1-ний дотор өгнө. 2008 онд цахилгаан хангамжийн байгууламжийг сэргээн засварлах зураг төсөл, тооцооны баримт бичгийг бүрэн эхээр нь боловсруулах;

Холбоо барих сүлжээг сэргээн босгох ажлыг сайжруулах зорилгоор Куйбышев, Свердловск, Өмнөд Урал, Баруун Сибирийн төмөр замын 4 талбайд. хяналтын цэг суурилуулах, түр гарцыг зохион байгуулах замаар холбоо барих сүлжээг сэргээн засварлах технологийг боловсруулах.

9. НИЙСЛЭЛИЙН БАРИЛГА

2006 онд төмөр замд цахилгаанжуулалт, үйлдвэрлэлийн шинэ байгууламж барихад 6,287.8 сая рублийн капиталын хөрөнгө оруулалтын хязгаарыг хуваарилав. 6227,2 сая рублийн санхүүжилт олгосон. (жилийн хязгаарын 99.0%) (Хавсралт No9.1).

Идель-Свир Октябрская төмөр замын цахилгаанжуулалтын хэсгийн ажил дуусч, Сегежа, Ладва, БНАСАУ-ын Кяппеселга, Масельская зэрэг зүтгүүрийн дэд станцуудыг ашиглалтад оруулав.

Хойд төмөр замын Худалдан авах-Вологда хэсэгт 46.9 км урт Лежа-б/п 481 км хоёр дахь хөөргөх цогцолборын дагуу цахилгаанжуулалттай хоёр дахь замыг барьж дуусгав. Санхүүжилт хязгаарлагдмал байсан тул БНАСАУ-ын Лоста 3-р шатны бүтээн байгуулалтаас хасагдсан. Цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн үйлчилгээнээс цаг тухайд нь шийдвэр гаргаагүй нь Лоста станцыг хуваах схемийг гарчиг болгон хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Ажлыг үргэлжлүүлэх хэрэгтэй.

Хойд Кавказын төмөр зам дээр 4.5 сарын хугацаанд 70 км урттай Минеральные Воды-Кисловодск хэсгийг түр зуурын схемийн дагуу ээлжлэн гүйдэлд шилжүүлэв.

Куйбышевын төмөр зам дээр "Сызрань-Сенная хэсгийг хоёр дахь зам барих замаар цахилгаанжуулах" төслийн хүрээнд БНАСАУ-ын Сызран, Кашпирыг ашиглалтад оруулав.

Хойд төмөр замд 2006 онд Чум-Лабытнанги (Елецкая-Хоротагийн эхний шат 24 км урт) хэсэгт 35 ба 10 кВ-ын уртааш шугамын барилгын ажил хийгдсэн. 2007 онд ажил үргэлжилнэ.

2006 онд Петрозаводск хотод Октябрийн төмөр замын ашиглалтын ажилтнуудад зориулж 2 орон сууц худалдаж авсан.

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2007 оны хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөрт Сызрань зүтгүүрийн дэд станцыг ашиглалтад оруулснаар Куйбышев, Приволжская төмөр замын "Сызрань-Сенная хэсгийг хоёр дахь зам барих замаар цахилгаанжуулах" төслийн ажлыг үргэлжлүүлэхийг тусгасан. 2007 оны хязгаар нь 9032.8 сая рубль юм.

Октябрийн төмөр замд Гатчина зүтгүүрийн дэд станцыг ашиглалтад оруулснаар Мга-Гатчина-Ивангород хэсгийг иж бүрэн сэргээн засварлах ажлыг эхлүүлнэ. 2007 оны хязгаар нь 5424.6 сая рубль юм.

2007 онд Хойд Кавказын төмөр замын Минеральные Воды-Кисловодскийн хэсэгт (төслийн менежер - Хойд Кавказын төмөр зам) 39 км-ийн зүтгүүрийн дэд станцыг нэвтрүүлэх замаар уг хэсгийг хувьсах гүйдэлд шилжүүлэх байнгын схемийг хэрэгжүүлэх ажил хийгдэнэ. 2007 оны хязгаар нь 1116.2 сая рубль юм.

Тус хэлтэс нь салбарын хөтөлбөрийн зардлаар 2007 онд 60.5 сая рублийн хязгаартай Санкт-Петербург-Москвагийн ангилах станцын барилгын ажлыг дуусгах шийдвэр гаргасан.

2007 онд Санкт-Петербург-Москва, Санкт-Петербург-Бусловская, Москва-Нижний Новгород чиглэлд өндөр хурдны хөдөлгөөнийг зохион байгуулахдаа дэд бүтцийг шинэчлэх ажлыг үргэлжлүүлнэ.

Санкт-Петербург-Москвагийн хэсэгт Мстинский Мост-Бологое хэсэгт 250 км/цагийн хурдыг хэрэгжүүлнэ.

Санкт-Петербург-Бусловская хэсэгт 200 км/цагийн хэтийн төлөвтэй 160 км/цагийн хурдтай холбоо барих сүлжээг сэргээн засварлах ажил хийгдэнэ.

2007 онд Москва-Нижний Новгородын хэсэгт Горькийн төмөр замын 12 өртөөнд 160 км / цаг хүртэл хурдтай холбоо барих сүлжээг сэргээн засварлах үндсэн ажил хийгдэнэ.

2007 оны зорилтууд:

Шинээр ашиглалтад орсон цахилгаанжуулалтын талбайн цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн найдвартай ажиллагааг, зураг төслийн схемийн хэрэгжилтийг хангах ажлын багцыг бий болгох;

Хуваарилсан хөрөнгө оруулалтын сангийн хүрээнд зорилтот зорилтуудын шийдэлд хүрэх;

Фермийн байгууламж дахь барилга угсралтын ажлын чанарын байнгын хяналтыг хийх;

Цахилгаанжуулалтын төслүүдийг шалгах явцад орчин үеийн техник, технологийн шийдлүүдийн хэрэгжилтэд хяналт тавих.

10. ШИНЭ ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ, ТЕХНОЛОГИ

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн шинжлэх ухаан, техникийн бодлого нь ашиглалтын зардлыг бууруулж, хамгийн их ашиг олох зарчимд суурилдаг. үр дүнтэй ашиглахсудалгаа, хөгжлийн (R&D) сангуудыг ашиглан бүтээж, фермд хэрэгжүүлсэн төхөөрөмжүүд. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2006 оны 4-р сарын 28-ны өдрийн 822р "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2006 онд шинжлэх ухаан, техникийн хөгжлийн төлөвлөгөөний тухай" тушаалын дагуу 7.1 сая рубль буюу нийт дүнгийн 0.41% -ийг судалгаа, боловсруулалтад зориулав. аж үйлдвэрийн эдийн засагт Оросын төмөр зам ХК-ийн судалгаа шинжилгээний хөрөнгийн хэмжээ (1738.376 сая).

урб.) ба бизнесийн ерөнхий зардлын зардлаар гүйцэтгэсэн ажилд - 18.38 сая рубль буюу "Оросын төмөр зам" ХК-ийн нийт эзлэхүүний 1.2% (1430.56 сая рубль).

руб.) Төмөр замын үндсэн хөрөнгөд эдийн засгийн эзлэх хувь 11% байгаа хэдий ч.

Төлөвлөгөөнд тусгагдсан сэдвүүдээр ажил гүйцэтгэгчдийг сонгон шалгаруулах ажлыг өрсөлдөөний үндсэн дээр явуулсан.

R&D төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх явцад:

1. Таталцлын дэд станцууд болон контактын сүлжээнд хүчдэлийн автомат тохируулгатай хувиргагч нэгжийн микропроцессорын удирдлагын системийг боловсруулах ажил дууссан. Үүсгэсэн техникийн хэрэгслүүд нь ачааллаас хамааран хүчдэлийг зохицуулах замаар шууд гүйдлээр цахилгаанжуулсан талбайн нэвтрүүлэх чадварыг 5-10% нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог.

2. Эрчим хүч хуримтлуулах зарчмаар ажилладаг секцийн станцуудын өндөр хурдны унтраалгын тохиргоог шалгах төхөөрөмжийг цувралаар үйлдвэрлэх бэлтгэл ажлыг хангасан. 2007 онд Оросын төмөр замын салбар болох Москвагийн эрчим хүчний механикийн үйлдвэрт үйлдвэрлэл эхэлнэ.

Нэг төхөөрөмжөөс эдийн засгийн үр нөлөө нь дор хаяж 8 мянган рубль байх болно. онд.

3. Cortez программ хангамжийг бүтээх ажил дууссан

авто замын сүлжээний цахилгаанжуулсан хэсгүүдийн заасан нэвтрүүлэх чадварыг хангахын тулд таталцлын цахилгаан хангамжийн хязгаарлагдмал хэрэгслийг тодорхойлох, арга хэмжээг төлөвлөх ажлыг автоматжуулах, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх.

Өнөөг хүртэл Төмөр замын яамны 1989 оны 4-р сарын 24-ний өдрийн одоогийн зааварчилгааны дагуу цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн хэсгүүдийн хүчин чадлын тооцоог компьютер ашиглахгүйгээр хийж байсан.

Cortez програм хангамж нь эрчим хүчний хангамжийн салбарын техникийн хэрэгслийн төлөвийг шаардлагатай хэсгүүдийн дамжуулах хүчин чадалтай нийцэж байгаа эсэхийг тодорхойлох боломжийг олгодог бөгөөд одоо байгаа тээврийн хэрэгслийн тогтоосон параметрүүд дээр үндэслэн зөвшөөрөгдөх хөдөлгөөний хэмжээ, галт тэрэг хоорондын интервалыг тодорхойлох асуудлыг шийдвэрлэхэд үндэслэсэн болно. эсвэл орчин үеийн зүтгүүрийн цахилгаан хангамжийн төхөөрөмж.

4. “Хэлхээ ба Бүтээлч шийдвэрүүддасан зохицох талаар одоо байгаа системМосква-Санкт-Петербургийн хэсэгт 250 км/цаг хүртэл хурдлах KS-200.” Энэ сэдвийн хүрээнд Москва-Санкт-Петербургийн хэсэгт одоо байгаа KS-200 холбоо барих сүлжээг 250 км/цаг хүртэл хурдтай галт тэрэгний хурдыг KS-200-ийн ашиглалтын туршлагыг харгалзан үзэх техникийн шийдлүүдийг боловсруулсан болно. , гадаадын туршлага, Октябрийн төмөр замын "КалашниковоЛихославль" шатлалын зургаан туршилтын хэсэгт контактын сүлжээг турших үр дүнг авч, өндөр хурдны хөдөлгөөнд зориулсан хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн консол, хавчааруудын шинэ загварыг боловсруулсан. Пантографын контактын сүлжээтэй харилцан үйлчлэлийг турших явцад цахилгаан зүтгүүрийн хурд 262 км / цаг хүрсэн.

2007 оны зорилтууд:

Төмөр замын цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн үйлчилгээ нь эрдэм шинжилгээ, судалгааны ажлыг зохион бүтээгчдээс үйлдвэрлэсэн загвар загварыг хүлээн авахдаа хүлээн авах гэрчилгээ, тоног төхөөрөмжийг байнгын ашиглалтад оруулах актыг дагаж мөрдөх ёстой. Гарын үсэг зурсан баримт бичгийг 3 хувь үйлдэж тухайн оны 12 дугаар сарын 25-ны дотор тус газарт ирүүлнэ.

Хөгжлийг хангах:

Цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн үйлчилгээний эрчим хүчний диспетчерийн заавар. Ийм зааварчилгааг боловсруулах хэрэгцээг эрчим хүчний диспетчерийн хяналтын асуудалд зориулагдсан сүлжээний шилдэг сургуульд тодорхойлсон (Новосибирск, 2005);

Гадны эрчим хүчний хангамжийг яаралтай зогсоохоос үүсэх хохирлыг тодорхойлох арга;

Өндөр хурдны EPS дээр гүйдэл цуглуулах чанарыг хянах систем, тоног төхөөрөмж, програм хангамж;

Хязгаарлагдмал орон зайн нөхцөл бүхий хонгил, гүүр болон бусад цахилгаанжуулалтын байгууламжийн шугам сүлжээний байгууламж;

Холбоо барих сүлжээний өөрөө хэлбэлзлийг идэвхтэй дарах, урьдчилан сэргийлэх төхөөрөмж;

Холбоо барих сүлжээний зангилаа суурилуулах зохицуулалтын баримт бичиг;

Агаарын холбоо барих сүлжээний онцгой нөхцөл байдлыг урьдчилан таамаглах заавар;

Өөрөө хэлбэлзлийг арилгах техникийн шийдэл;

Төмөр замын импульсийн хөтөч;

Холбоо барих сүлжээний төмөр бетон тулгуурын далд хэсгийн арматурын зэврэлтээс үүссэн эвдрэлийн зэрэглэлийг малталтгүйгээр хянах акустик ялгаралтын арга бүхий төхөөрөмжийн загвар загвар;

Утасны хүчдэл ихэссэн контактын сүлжээнд зориулсан зангууны загвар;

Хатуу хөндлөвчийг суурилуулах технологийн баримт бичиг.

11. НӨӨЦ ХЭМНЭХ ХӨТӨЛБӨР

Нөөц хэмнэх хөтөлбөрийн 2006 оны даалгаварт 483,061 сая рубльтэй тэнцэх хэмжээний техникийн хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжийг нэвтрүүлэхээр тусгасан. Хөтөлбөрийг бүрэн хэмжээгээр хэрэгжүүлж, хөтөлбөрийн хүрээнд салбарын эдийн засагт нэвтрүүлсэн техникийн хэрэгслийн эдийн засгийн үр ашиг 122.8 сая рубль болжээ.

2006 онд Горький, Свердловск төмөр замын зүтгүүрийн дэд станцуудыг оношилгооны систем, Октябрийн төмөр замд оношилгооны функцтэй теле хяналтын системээр тоноглох ажлыг үргэлжлүүлэв. Оны эцсээр Горькийн төмөр замын зүтгүүрийн дэд станцуудын дийлэнх хэсгийг техникийн нөхцөлийг харгалзан унтраалгын засвар үйлчилгээнд шилжүүлж, үлдсэн байгууламжуудыг тохируулж, ашиглалтад оруулж байгаа нь төмөр замыг бүхэлд нь шилжүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлж байна. тоног төхөөрөмжийн хамгийн чухал хэсгийн засвар үйлчилгээний дэвшилтэт арга 2007 оны эхээр .

Мөн Свердловскийн замын ажил дуусч байна.

Хэрэгжилтийг үргэлжлүүлэв:

DC зүтгүүрийн дэд станцын оношлогооны систем - 14 нэгж (үр нөлөө 9.40 сая рубль);

Хувьсах гүйдлийн зүтгүүрийн дэд станцын оношлогооны систем - 17 нэгж (үр нөлөө 10.42 сая рубль);

КТПОЛ-1.25/10(6) хоёрдогч хүчдэлийн зохицуулалттай иж бүрэн трансформаторын дэд станц – 1383 ширхэг. (үр нөлөө нь 28.5 сая рубль);

хэмнэлттэй VOU-30 чийдэнг ашиглан өндөр түвшний гэрэлтүүлгийн суурилуулалт - 75 ширхэг (үр нөлөө 4.16 сая рубль);

вакуум контакторын хяналтын нэгж - 13 ширхэг. (үр нөлөө 3.14 сая

төмөр замын цахилгаан хангамжийн байгууламжийн теле удирдлага радио сувгаар дамжуулан зангилаа

– 22 тойрог (үр нөлөө 26.0 сая рубль);

Тогтмол гүйдлийн контактын сүлжээний тэжээгчийн ачааллын параметр бүхий телехяналтын төхөөрөмж – 9 ширхэг. (үр нөлөө нь 2.72 сая рубль).

2006 онд хөтөлбөрт дараах техникийн хэрэгслийг анх удаа оруулсан болно.

1. Арван хоёр импульсийн залруулах хэлхээ (хүлээгдэж буй үр нөлөө нь нэг нэгжид жилд 1500.0 мянган рубль).

2. РНЖ-1, ДНЖ-1 контактын утсыг буулгах, буулгах зориулалттай импортын эд анги бүхий машинуудын иж бүрдэл (хүлээгдэж буй үр нөлөө нь 1000 мянга.

үрэх. нэгжээр жилд). Энэхүү техникийн төхөөрөмжийг Октябрийн төмөр замд нийлүүлсэн.

2007 оны зорилтууд:

Бүх замд шаардлагатай:

2007 оны нөөц хэмнэх хөтөлбөрийн хэрэгжилтийг 151.115 сая рублийн эдийн засгийн үр ашигтайгаар 356.070 сая рублийн биет хэмжээгээр хангах.

Эдийн засгийн хамгийн их үр өгөөжийг авахын тулд нөөцийг хэмнэдэг техникийн хэрэгслийг хүнд, өндөр хурдны хөдөлгөөний үндсэн чиглэлд төвлөрүүлэх, зүтгүүрийн дэд станцуудын систем, оношлогооны төхөөрөмжийг эрчим хүчний нэг тойрогт төвлөрүүлэх бодлогыг үргэлжлүүлнэ.

Нөөц хэмнэх техникийн хэрэгслийг хүлээн авах, суурилуулах, ашиглалтад оруулах, зориулалтын дагуу ашиглах ажлыг зохион байгуулахад хамгийн өндөр үр ашгийг харуулах, нөхцөл байдлыг сайтар хянах.

12.МАТЕРИАЛ, ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ, ТУСГАЙ ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ ҮЙЛДВЭРЛЭХ, НИЙЛҮҮЛЭХ.

2006 онд олж авсан:

Тусгай тоног төхөөрөмж Нийт (ширхэг) %к Төвлөрсөн 2005 оны хөрөнгө 2005 2006 2005 2006 г Тусгай тоног төхөөрөмж 254,347 137 254,137 Оруулсан. SSPS 64 65 102 64 65 Агаарын шугамын тулгуур ба автомат блоклох зориулалттай төмөр бетон тавиур.

27557 ширхэгийг нийлүүлсэн. холбоо барих сүлжээний тулгуур ба 31156 ширхэг. 2005 онд хүлээн авсан эзэлхүүний 92% ба 91% -ийг автоматаар түгжих тулгууруудад зориулсан тавиурууд.

Холбоо барих сүлжээний дэлгэрэнгүй мэдээлэл.

2006 онд нийлүүлэлтийн хэмжээ 1.5 дахин өссөн байна. Өнгөт металлаар хийсэн 2055.42 мянган ширхэг контактын сүлжээний эд анги худалдан авсан нь 2005 оны түвшингээс 159%-тай тэнцэж байна. UKS-zavod ХХК, Санкт-Петербург, ТРЕЛ-Детал ХХК, Москвагийн аж ахуйн нэгжүүдийн холбоо барих сүлжээний эд ангиудын үйлдвэрлэл 2005 оны түвшинд хэвээр байна. Өнгөт металлаар хийсэн контактын сүлжээний эд ангиудын үйлдвэрлэлийг Москва хотын "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбар МЭЗ, Санкт-Петербург хотын "АКС" ХХК гурав дахин нэмэгдүүлсэн. ТРЭЛ-Детал ХХК, УКС-завод ХХК

нийлүүлсэн боолттой тулгаа хавчаар төрлийн KS-321, KS-59-7 -29.13 мянга.

ширхэг (2005 оны нийлүүлэлтийн 95%), үүнээс 26,84 мянган ширхэг. (KS-321 ба KS-59-7-ийн нийт нийлүүлэлтийн 92%) KS-058, KS-059 төрлийн өгзөгний хавчаарыг солих үед суурилуулсан.

Холбоо барих шугамын тусгаарлагч.

"ELIZ" ХК, Пермь, "Электрофарфор" ХК, Великие Луки, "Гжель цахилгаан тусгаарлагчийн үйлдвэр" ХК-ийн холбоо барих сүлжээнд зориулсан шаазан саваа тусгаарлагчийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ, Москва мужийн Гжель. айл өрхийн цахилгааны хэрэгцээг бүрэн хангадаг. Бүртгэгдсэн аж ахуйн нэгжүүдийн бүх бүтээгдэхүүн нь үйлдвэрлэлийн чанарын гэрчилгээтэй байдаг. 2006 онд саваа тусгаарлагчийн хэрэглээний хэмжээ ихээхэн нэмэгдсэн (2005 онд хүлээн авсан эзлэхүүний 112%). MVLC-18-F/U брэндийн полимер профайлыг Росжелдорснаб 2.475 мянган м (Октябрьская, Хойд Кавказ - 75 м, Куйбышевская - 1450 м, Южно-Уральская - 150 м) дамжуулан төвлөрсөн байдлаар худалдаж авсан. Москва, Горький, Хойд, Зүүн өмнөд, Өмнөд Урал, Баруун Сибирийн төмөр замууд. профайлыг бие даан худалдаж авсан.

Кабель ба утас бүтээгдэхүүн.

2006 оны цахилгаан, эрчим хүчний хангамжийн байгууламжийн ажилд дүн шинжилгээ хийхэд контактын сүлжээг шинэчлэх, их засвар хийхдээ 2002 оны 1-р сарын 14-ний өдрийн К-87/02 тоот ЦЭТ-2-ын Цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн газрын техникийн зааварчилгааг харуулж байна. "Бага хайлштай хэлбэрийн контактын утас ашиглах тухай" заалтыг дагаж мөрддөггүй. NlOl 0.04F-100 төрлийн холбоо барих утсыг зөвхөн Октябрская, Куйбышевская төмөр замд тус тус 21.39 ба 107.37 тонноор худалдаж авсан.

2006 онд "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбаруудын төлбөрийн тэнцэлд - "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбар дахь төмөр зам - Росжельдорснаб, "Цахилгаан бүтээгдэхүүн" шугамд хөрөнгө хуваарилах тухай тусгасан. Жилийн туршид "Росжелдорснаб" ХК-ийн "Оросын төмөр зам"-аар дамжуулан цахилгаан эрчим хүчийг хангахад 350 орчим сая рубль хуваарилсан. (нийт эзлэхүүний 35-40% орчим).

"Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбараар дамжуулан кабель, утас бүтээгдэхүүн: MF-100 холбоо барих утас - 592.45 тонн, зэс утас - 424.95 тонн, хоёр металлын кабель ба утас - 410.87 тонн, хөнгөн цагаан, ган-хөнгөн цагаан - 458 ширхэг. А-185 - 115.53 тонн; контакт сүлжээний тусгаарлагч – 537.7 мянган ширхэг, түүний дотор шаазан саваа тусгаарлагч 135.15 мянган ширхэг, полимер 51.5 мянган ширхэг; Агаарын шугамын тулгуурын төмөр бетон тавиур – 4869 ширхэг. (нийт нийлүүлэлтийн 18%), автомат блоклох шугамын төмөр бетон тавиур - 4827 ширхэг (нийт нийлүүлэлтийн 15%); өнгөт металлаар хийсэн холбоо барих сүлжээний хэсгүүд - 661.47 мянган ширхэг.

(нийт нийлүүлэлтийн 32%).

2007 оны зорилтууд:

Эдийн засгийг цаг тухайд нь хангахын тулд замын эдийн засаг, санхүү, логистикийн үйлчилгээний хамтаар төлөвлөсөн хүргэх улирал эхлэхээс 30-аас доошгүй хоногийн өмнө Оросын төмөр замын Росжелдорснаб дахь салбар руу илгээнэ үү. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн 2004 оны 1-р сарын 31-ний өдрийн тушаалын дагуу боловсруулсан жагсаалтын дагуу төвлөрсөн байдлаар худалдаж авсан материал, тоног төхөөрөмжийн бүрэн хэрэгцээг тогтоосон маягт. № 501р "Оросын төмөр зам" нээлттэй хувьцаат компанийн 2004 оны логистикийн журмын тухай";

Улирлын туршид "Оросын төмөр зам" ХК-ийн Росжелдорснаб-д өмнө нь тохиролцсон материал, техникийн нөөцөд тавигдах шаардлагад үндэслэлгүй залруулга хийхийг бүү зөвшөөр. "Оросын төмөр зам - төмөр зам" ХК-ийн салбаруудын төлбөрийн тэнцлийн "Цахилгаан бүтээгдэхүүн" шугамын дагуу авто замын эрчим хүчний хангамжийн байгууламжид хуваарилсан материал, техникийн нөөц, хөрөнгийн зарласан хэмжээ нийцэж байгаа эсэхэд хяналт тавих;

Баталгаажаагүй, чанар муутай бүтээгдэхүүн худалдан авахыг хориглох, түүнчлэн шинэ технологи, кабель утас бүтээгдэхүүн ашиглан үйлдвэрлэсэн контакт сүлжээний эд ангиудын хэрэглээг багасгах.

–  –  –

13. МОСКВА ЭРЧИМ ХҮЧНИЙ МЕХАНИКИЙН ҮЙЛДВЭР БОЛОН

ЦАХИЛГААН МЕХАНИКИЙН ЦЕХ

Москвагийн эрчим хүчний механикийн үйлдвэр нь батлагдсан хяналтын параметрүүдийг биелүүлж, зардлыг нэгдсэн төсвөөс тогтоосон хэмжээнээс хэтрүүлэхийг зөвшөөрөөгүй, 500.232 сая рублийн үнэ бүхий тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэж, нийлүүлсэн.

Үйлдвэрлэлийн хэмжээ 39%, хөдөлмөрийн бүтээмж 30% өссөн байна. Бусад хэрэглэгчдэд бүтээгдэхүүн борлуулснаас олсон орлого 19,712 сая рубль байна. 15.952 сая рублийн төлөвлөгөөтэй, 6.537 сая рублийн ашиг. 4.877 сая рублийн төлөвлөгөөтэй. 7.744 сая рублийн өртөг бүхий тоног төхөөрөмжийг ашиглалтад оруулав.

Үйлдвэрлэсэн автоматжуулсан системийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх зорилгоор чанарын удирдлагын тогтолцоог нэвтрүүлж, үр дүнтэй ажиллаж байна. Заавал баталгаажуулах хуваарь биелэгдсэн, бүтээгдэхүүний талаар гомдол гараагүй байна.

Төмөр замын цахилгаан хангамжийн цахим удирдлагын системийн үндсэн шийдлүүдийг боловсруулж, программ хангамжийг боловсруулсан. Зүтгүүрийн трансформаторыг оношлох лаборатори, контактын утсыг нэгэн зэрэг өргөх төхөөрөмж, янз бүрийн холбооны сувгаар мэдээлэл дамжуулах боломжийг олгодог AMT төрлийн микропроцессор телемеханик систем, RKSDP контакт сүлжээний салгагч, гэрэлтүүлгийн хяналтын төхөөрөмж, полимер тогтмол гүйдлийн тусгаарлагч, эзэмшсэн байна. PDV төрлийн хөтчүүд болон залгах станцуудын хамгаалалтын төхөөрөмжийг шинэчлэх ажлыг хийж, холбоо барих сүлжээний хэсгүүдийн хүрээг өргөжүүлсэн нь үйлдвэрлэлийн хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

2007 оны зорилтууд:

Үйлдвэрлэлийн өртгийг 0.8 хувиар бууруулах;

Төмөр замд 619 саяын тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэж нийлүүлсэн.

Үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний нэр төрлийг, тэр дундаа өндөр хурдны хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх ажлыг үргэлжлүүлэх;

Халуун даралтын аргаар үйлдвэрлэсэн контактын сүлжээний эд анги үйлдвэрлэх үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх;

Диодын газардуулгын унтраалга, телемеханик систем, полимер хүчдэлийн тусгаарлагч, секцийн тогтмол гүйдлийн болон хувьсах гүйдлийн тусгаарлагчийн тохирлын гэрчилгээ авах.

2006 онд цехүүд 175,993 сая рублийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж, эрчим хүчний хангамжийн зайд нийлүүлсэн. EMAST-ийн бүрэлдэхүүний тоо 439 хүн байв. Транс-Байгалийн цехийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ 2.1 дахин, Баруун Сибирь - 1.5, Хойд Кавказ - 1.4, Волга - 1.3, Москва - 1.2 дахин өссөн байна. EMAST Хойд Кавказ 39.8 сая рублийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэсэн, Баруун Сибирь - 27.9, Алс Дорнод - 26.2, Зүүн Сибирь - 21.1, Октябрск - 11.2.

Нэг ажилчинд ногдох хамгийн өндөр гарцыг Өмнөд Уральская - 802 мянган рубль, Октябрьская - 622, Куйбышевская - 604, Алс Дорнод - 569, Забайкальская - 509. Хамгийн бага нь Свердловская - 158, Баруун Сибирь - 300, Привол103 -д хүрчээ. , Зүүн Сибирь - 315, Красноярск - 374.

Забайкальская мужид үйлдвэрлэл 3.2 дахин, Куйбышевская Волга, Красноярск хотод 1.4, Хойд Кавказад 1.3 дахин нэмэгджээ.

Октябрская, Свердловская дахь үйлдвэрлэл буурсан.

Москвагийн замын цехүүд ган, зэс утсанд зориулсан хаалт, хуруувч KS-063, өлгүүрийн хавчаар KS-066, аргоны агаар мандалд өнгөт металлын хагас автомат гагнуурын технологи, аргоны агаар мандалд хар металлын үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. нүүрстөрөгчийн давхар исэл. Үйлдвэрлэсэн бүх металл бүтээгдэхүүн нь халуун цайрдсан, орчин үеийн синтетик материалыг трансформатор, цахилгаан машиныг засахад ашигладаг. Северо-Кавказская нь анхааруулах тэмдэг, дугаарлах шон, ажлын хувцасны шүүгээ үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд контакт сүлжээний металл байгууламжид цахилгаан статик талбайд нунтаг бүрэх технологийг эзэмшсэн. Приволжская нь G288E төрлийн генераторыг засварлах, шинэ загварын цахилгаан моторыг засах технологийн процессыг эзэмшсэн, бойлерийн өрөөний тоног төхөөрөмжийг шинэчилсэн. Баруун Сибирь нь тосоор дүүргэсэн тоног төхөөрөмжийг химийн урвалжаар угаах, цэвэрлэх, металл бүтээгдэхүүнийг тэсэлгээ хийх, хүйтэн цайрдах замаар бүрэх бэлтгэх үйл явцыг механикжуулж, ZNOM, OMP трансформаторын ороомог үйлдвэрлэх технологийг эзэмшиж, бүх нийтийн агааргүй шүршигчийг ашиглалтад оруулав. будах төхөөрөмж. Зүүн Сибирь PEV-500 халаах зуухыг ашиглалтад оруулав шинэ технологиметалл бүтээгдэхүүнийг зэв хувиргагч ашиглан цэвэрлэж, хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлж, бүтээгдэхүүний чанарыг сайжруулсан. Забайкальская 100-120 кВт хүчин чадалтай тогтмол гүйдлийн генератор, цахилгаан моторын арматурын засварыг эзэмшсэн. Алс Дорнодод ОМ төрлийн трансформаторын механикжсан засвар, зэврэлтээс хамгаалах гангаар хийсэн хөндлөвчийг төгсгөл хүртэл гагнах, ороомог ороомгийн машин, хагас автомат гагнуурын эд ангиудыг гагнуурын машин худалдаж авч ашиглалтад оруулсан. нүүрстөрөгчийн давхар ислийн орчинд гар багаж, аргон гагнуур, гильотин зэргийг тэжээх генераторыг засах технологийг нэвтрүүлсэн.

Октябрская, Куйбышевская, Свердловск, Красноярскийн цехүүд бүтээгдэхүүний нэр төрлийг нэмэгдүүлэх, үйлдвэрлэлийн технологийг сайжруулах чиглэлээр ажиллахгүй байна. Горький болон Хойд замд өөрсдийн үйлдвэрлэлийн баазыг бий болгох арга хэмжээ авахгүй байна.2007 онд хийх ажил:

Зэврэлтээс хамгаалах хамгаалалтын бүрээс бүхий бүх төрлийн контактын сүлжээнд металл хийц үйлдвэрлэх ажлыг эзэмших;

Орчин үеийн техник, технологийн шийдлийг үйлдвэрлэлд ашиглахад үндэслэн үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний чанар, найдвартай байдлыг дээшлүүлэх;

Цехүүдийн үйлдвэрлэлийн баазыг өргөтгөх, үйлдвэрлэлийн технологийг боловсронгуй болгох, үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний нэр төрлийг нэмэгдүүлэх, баталгаажуулах ажлыг үргэлжлүүлнэ.

14. ХӨДӨЛМӨРИЙН АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ

2006 онд цахилгаан хангамжийн салбарт осол гэмтлийн 46 тохиолдол бүртгэгдсэнээс 13 хүн нас барж, 8 хүн хүнд, 3 хүн тахир дутуу болсон байна. 25 хүнд хөнгөн гэмтсэн байна. 2005 онд мөн хугацаанд 45 хүн гэмтэж, 14 хүн нас барж, 12 хүн хүнд, тэр дундаа тав нь хөгжлийн бэрхшээлтэй, арван есөн хүн хөнгөн зэрэгтэй байжээ. 2006 оны нийт гэмтлийн тоо 2005 онтой харьцуулахад 2%-иар өссөн байна. Тахир дутуугийн гэмтэл 60% буюу 1.7 дахин буурсан байна. Хохирогч 30 хүн механик гэмтэл авсан (дулаалагч зөөврийн цамхгаас унасны улмаас 2 хүн гэмтсэн), 5 нь нас барсан.

Цахилгаанд цохиулж 12 хүн гэмтэж бэртсэний 8 нь нас барсан байна. Нэг ажилчин улаан хоолой нь түлэгдсэн байна. Зам тээврийн ослын улмаас 3 хүн гэмтсэн байна.

Амиа алдсан тохиолдол: Москва, Горький, Хойд чиглэлд тус бүр 2, Октябрская, Хойд Кавказ, Куйбышев, Свердловск, Өмнөд Урал, Красноярск, Өвөрбайгалийн төмөр замд тус бүр нэг осол гарсан.

Октябрская, Москва, Горький, Хойд Кавказ, Куйбышевская, Свердловск, Өмнөд Урал, Красноярскийн замуудын эрчим хүчний хангамжийн байгууламжуудад өнгөрсөн онд нас барсан тохиолдол гарсан. Октябрская, Москва, Хойд, Горькийн төмөр замд гэмтлийн нөхцөл байдал улам дордож, 2006 онд эдгээр замд 5 хүн гэмтэж бэртсэн байна.

Баруун Сибирийн төмөр замд гэмтэл бэртлийн тохиолдол 2 дахин, Транс-Байгалийн төмөр замд 4 дахин, үүний дотор нэг хүн нас барсан бол 2005 онд нэг хөнгөн тохиолдол гарчээ.

Амь үрэгдэгсдийн гол бүрэлдэхүүн (13 хүн тутмын 8 нь) холбоо барих сүлжээний бүсэд ажиллаж байсан ажилчид байв. 2005 онтой харьцуулахад шууд гүйдлийн холбоо барих сүлжээнд ажил гүйцэтгэхэд хохирогчдын тоо 1.5 дахин, хувьсах гүйдлийн холбоо барих сүлжээнд 2 дахин өссөн байна.

Хамгийн их гэмтлийн ангилал бол хүчдэлийг бууруулах, газардуулахтай холбоотой ажлын ангилал юм. 13 хүн тутмын 8 нь ажлын талбайг суурилуулаагүй, газардуулга дутуу хийснээс, залгах төхөөрөмжийг хангалттай унтраагаагүй, ажлын талбайг өргөтгөснөөс болж нас барсан байна.

Энэ нөхцөл байдлын гол шалтгаан нь ажилтнууд цахилгааны аюулгүй байдлын үндсэн дүрмийг дагаж мөрдөхгүй байх явдал юм - ажлын талбай дээр суурилуулсан харагдах газардуулгагүйгээр ажил эхлэхгүй байх, түүнчлэн багаар аюулгүй байдлын шаардлагын хэрэгжилтэд хангалтгүй хяналт тавих явдал юм.

Хөдөлмөр хамгааллын байдлыг сайжруулах арга хэмжээнд 347.374 сая рубль зарцуулсан. Үйл ажиллагааны зардлын 2.20% -ийг тусгай хувцасны зардлыг оруулаагүй бөгөөд төлөвлөсөн зорилтот 0.7% -иас багагүй байна. Дараахь нь хөдөлмөр хамгааллын санхүүгийн эх үүсвэрийг хамгийн их ашигладаг: Приволжская төмөр зам. г - 3.83%, Южно-Уральская төмөр зам. г ба Свердловскийн төмөр зам. г - 2.81%.

Хамгийн бага хэрэглээ нь:

Сахалинская төмөр зам г - 1.19%, Зүүн Сибирийн төмөр зам. г - 1.76%.

Замын цахилгаан хангамжийн салбарт осол гэмтлийг бууруулах арга хэмжээнд 169,745 сая рубль зарцуулсан байна. (ХАХХ-гүй хөдөлмөр хамгааллын арга хэмжээнд зарцуулсан хөрөнгийн 68%).

Хөдөлмөрийн нөхцлийг сайжруулахын тулд - 79,974 сая рубль (ХХБ-гүй хөдөлмөр хамгааллын арга хэмжээнд зарцуулсан хөрөнгийн 32%).

Зам дээрх ослоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөдөлмөр хамгааллын техникийн арга хэмжээг дараахь хэмжээгээр хэрэгжүүлэв.

Татан буугдсан 2842 аюултай газрууд(төлөвлөсөн даалгавар - 1529)

4130 хамгаалалтын түгжээ суурилуулсан (2914);

135 газардуулгын хутга (118) суурилуулсан;

35-110 кВ-ын салгагчийн хөтөч дээр 528 халхавч суурилуулсан (383), харин Юго-Восточная даалгаврыг 90% биелүүлсэн;

8266 согогтой модон тулгуурыг (6941) сольж, 4775 газардуулгын гогцооны (3471) эсэргүүцлийг стандартын хэмжээнд хүргэсэн;

0.4 кВ - 1800 агаарын шугамыг дахин газардуулах ажил дууссан (төлөвлөсөн зорилт - 1207);

Эсүүд болон салгагч хөтчүүд дээр суурилуулсан түгжээ - 6854 (5158);

530 салгагч (437) алсын удирдлага болон теле удирдлагад шилжсэн;

Алс Дорнодын төмөр замд 404 тусгаарлагч зөөврийн цамхаг (263) суурилуулсан. г.даалгаврыг 13%-иар гүйцэтгэсэн;

Хойд төмөр замын дагуу 1243 хүчдэлийн үзүүлэлтийг (1127) нэвтрүүлсэн. Дальневосточный тосгон - 90% гүйцэтгэл;

Октябрийн төмөр замын дагуу 935 зөөврийн радио станц (426) нэвтрүүлсэн. г - 73%, Москвагийн төмөр зам. г - 84%;

Хамгаалалтын хэрэгслийг турших 116 тавиур суурилуулсан (82);

76 бэлтгэлийн талбай (62) тохижуулж, зүүн өмнөд төмөр замыг хэрэгжүүлэв. г 75%;

Хөдөлмөр хамгааллын 185 өрөө (123) тохижуулсан;

Зүүн урд чиглэлийн төмөр замын дагуух ТП (440)-д 707 торон хашаа суурилуулсан. D. - 58%, Сахалин - 0%;

951 долоон метрийн шат (780) худалдаж авсан.

Тус тасгийн О - 04/05 тоот техникийн зааварчилгааг өөр боломжит кабелиар катенарын программ суурилуулсан газруудыг арилгах ажлын гүйцэтгэл 98,8 хувьтай байна.

Цахилгаан хангамжийн станцууд 1315 салгагч, хязгаарлагч болон бусад боломжит утаснуудын контактын дүүжин кабельд анивчсан программ хангамж илрүүлж, 1299-ийг устгасан байна. Цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийг шалгах комиссууд аюул нэмэгдэж болзошгүй газрыг тодорхойлох чадвар хангалтгүй байсан тул цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийг шалгах комисс хангалтгүй байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. 2006 оны 8-р сард замууд 1220 программ хангамжийг илрүүлсэн бөгөөд 2006 оны 12-р сарын эцэс гэхэд нэмэлт шалгалтын дараа тэдгээрийн 1315 нь байсан.

Хэд хэдэн авто замын цахилгаан хангамжийн алба энэ ажлыг хангалтгүй зохион байгуулсан. 2006 оны 12-р сарын 31-ээс өмнө ажил дууссаныг харгалзан цоолборыг арилгах зөвшөөрөгдсөн хуваарийг дагаж мөрдөхгүй байхыг зөвшөөрөв: Москвагийн зам - 5, Свердловская - 1, Баруун Сибирь - 8, Зүүн Сибирь - 2 цоолбор.

Тус хэлтэс нь ажил гүйцэтгэж буй боловсон хүчин, түүнчлэн хөдөлмөр хамгааллын ажлыг зохион байгуулж буй удирдлага, мэргэжилтнүүдийн мэдлэгийн түвшинг дээшлүүлэх, ажил гүйцэтгэх явцад технологийн хэрэгжилтэд хяналт тавихад онцгой анхаарал хандуулдаг.

2006 онд 7-р сарын 25-27-ны хооронд Зүүн Сибирийн төмөр замын Эрхүүгийн ЭХЗ-ийн үндсэн дээр хөдөлмөр хамгааллын чиглэлээр туршлага солилцох сүлжээ сургууль зохион байгуулагдав. Тус сургуульд цахилгаан хангамжийн үйлчилгээний ерөнхий инженер, хөдөлмөр хамгааллын инженерүүд;

2006 оны 9-р сарын 19-нөөс 21-ний хооронд Баруун Сибирийн замд эрчим хүчний хангамжийн зайн эрчим хүчний диспетчерүүдийн мэргэжлийн ур чадварын сүлжээний уралдаан;

Эдийн засгийн цахилгаан байгууламжид засвар үйлчилгээ хийх явцад гэмтэл бэртэл авах эрсдэл (өндөр хүчдэл, өндөр, галт тэрэгний хөдөлгөөн) нэмэгдэж байгаа тул тус газраас бүх авто замын цахилгаан хангамжийн зайн ерөнхий инженер, хөдөлмөр хамгааллын инженерүүдийг баталгаажуулах шийдвэр гаргажээ. 0.5 жилийн дотор албан тушаалд томилогдсоны дараа RGOTUPS-ийн үндэслэл, дараа нь 2 жил тутамд 1 удаа (стандарт 3 жил тутамд 1 удаа). 2006 онд 183 хүн (6 бүлэг) гэрчилгээ авсан;

Тус алба нь ажил гүйцэтгэж буй бие бүрэлдэхүүнийг аюулгүй ажиллагааны шаардлагад сургах зорилгоор 50 иж бүрдэл сургалтын цахилгаанжуулсан загвар зохион бүтээж, үйлдвэрлэж, авто замд хүргэх ажлыг зохион байгуулж, 76 дадлагын талбай, 185 хөдөлмөрийн аюулгүй байдлын өрөөг тохижуулжээ.

Тус хэлтэс нь осол гэмтлээс урьдчилан сэргийлэх ажлын үндсэн чиглэлүүдийн нэг нь шинэ үеийн хамгаалалтын болон угсралтын хэрэгслийг нэвтрүүлэх, гэмтэл бэртлээс урьдчилан сэргийлэх, гэмтлийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг арилгахад чиглэсэн техникийн хэрэгслийг хөгжүүлэх явдал юм.

“Хөдөлмөрийн нөхцөл, аюулгүй байдлыг сайжруулах” хөтөлбөрийн хүрээнд 2006 онд цахилгаан хангамжийн зайд контактын сүлжээний хэсгүүдэд “Хөдөлмөрийн аюулгүй байдал” 441 иж бүрдэл, “Цахилгаан хангамжийн талбайн хөдөлмөрийн аюулгүй ажиллагаа” 301 иж бүрдэл, 27 төхөөрөмжөөр хангагдсан. ADM ба ARV-ийн контакт утасны параметрүүдийг хянах зориулалттай. Хяналтын төхөөрөмж нь ажилтнуудыг аюулын бүсээс зайлуулах боломжийг олгодог, холбоо барих сүлжээний параметрүүдийг автоматаар бүртгэдэг;

Баруун Сибирийн төмөр зам нь хувьсах гүйдлийн холбоо барих сүлжээнд ажил гүйцэтгэх үед ажилтнуудыг өдөөгдсөн хүчдэлээс хамгаалах хэт авианы хамгаалалтын эсийг боловсруулж, туршсан;

Москва, Өмнөд Уралын замд шууд холбоо барих сүлжээн дээр ажил гүйцэтгэх тусгаарлагч шатыг боловсруулж, туршилтын ажиллагаа явуулж байна. Шат ашиглах нь хүчдэлийн дор байгаа холбоо барих сүлжээнд бага зэргийн эвдрэлийг арилгах, эвдрэлийг арилгах хугацааг багасгах, жижиг цонхоор хүчдэлийг бууруулж, контакт сүлжээн дэх эвдрэлийг арилгахад яарах, технологийн зөрчлийг арилгах боломжийг олгоно;

Ажилтныг цахилгаан соронзон орны нөлөөлөл болон индукцийн хүчдэлээс хамгаалдаг "Энергоформ EP компанийн хамгаалалтын иж бүрдэл"-ийн туршилтын ажиллагаа явагдлаа. Москвагийн төмөр замын 6 цахилгаан хангамжийн зайн ажилчдын туршилтын хувцас. 211 костюм байна. Ажлын хувцасыг үнэ төлбөргүй олгох стандартын төсөлд фермийн ажилтнуудад зориулсан тусгай костюм олгох;

Галд тэсвэртэй Nomex даавуугаар хийсэн тусгай костюмны туршилтын ажиллагааг Москва, Волга замд ажилтнууд цахилгаан нумын улмаас гэмтэхээс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор зохион байгуулав.

Зохицуулалтын баримт бичгийг сайжруулах ажлыг хийсэн:

“Цахилгаан хангамжийн зайн болон туслан гүйцэтгэгч байгууллага /цахилгаан угсралтын галт тэрэг, барилга угсралтын болон бусад байгууллага/-ын холбоо барих сүлжээ, агаарын болон кабелийн цахилгааны шугамд ажил гүйцэтгэх үед харилцан үйлчлэх журам”-ыг боловсруулсан;

2007 оны зорилтууд:

2007 оны эхний улиралд Москва, Горький, Свердловск, Баруун Сибирь, Зүүн Сибирийн төмөр замын салгагчийн гогцоо болон бусад утаснуудын контактыг түдгэлзүүлсэн програм хангамжийг арилгах ажлыг дуусгах;

2007.02.01-ний өдрийн О-02/07 тоот "Цахилгаан хангамжийн зайн ажилтан ба туслан гүйцэтгэгч (цахилгаан галт тэрэг, барилга угсралтын байгууллага)-ын контактын ажил гүйцэтгэх үед харилцан ажиллах журам"-ын хэрэгжилтийг хангах. сүлжээ, агаарын болон кабелийн цахилгааны шугам " Туслан гүйцэтгэгч байгууллагын ажилтнуудад мэдлэгийг нь шалгахгүйгээр ажиллуулах, туслан гүйцэтгэгч байгууллагын жагсаалтаар ЕС-д бүртгүүлэх, хүчдэлийн дор ажил гүйцэтгэх, дохиологчоор ажиллах эрхийг олгох зэрэг зөрчлийг арилгах;

Төлөвлөсөн техникийн арга хэмжээний хэрэгжилтэд хяналт тавих (аюулгүйн түгжээ, газардуулгын хутга суурилуулах, эрсдэл өндөртэй хэсгийг арилгах, газардуулгын гогцоог хэвийн болгох, зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс дээш ялзарсан тулгуурыг солих гэх мэт) Газардуулгын эсэргүүцлийг хэвийн болгох ажил. зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс дээш ялзарсан гогцоо, солих тулгуурыг 3-р улиралд дуусгах ёстой;

“Хөдөлмөрийн аюулгүй байдал” хөтөлбөрийн хэрэгжилтэд хяналт тавьж, ашиглалтын зардлын 0.4 хувиас доошгүй хэмжээний хамгаалалтын хэрэгсэл худалдан авах санхүүжилтийг бий болгох;

Хөдөлмөр хамгааллын албатай хамтран ажилчдыг цахилгааны гэмтлээс хамгаалах зорилгоор хүчдэл сааруулагчтай холбоо барих сүлжээнд ажил гүйцэтгэх үед үүссэн хүчдэлийн түвшинг бууруулах зорилгоор хэт авианы хамгаалалтын эсийг худалдан авахад зориулж замын удирдлагаас хөрөнгө хуваарилах;

Гүйцэтгэсэн ажлын даалгаврыг 100 хувь шалгаж, холбоо барих шугам сүлжээ, цахилгаан хангамжийн хэсгүүдэд сар бүр ажлын хэсгүүдэд хяналт шалгалт хийх. Гүйцэтгэсэн ажлын даалгавар, ажлын бригадуудад хийсэн хяналт шалгалтын дүнг сар бүр зайны даргатай үргэлжлүүлэн хянах;

Сургалтын талбай, хөдөлмөрийн аюулгүй байдлын анги танхимыг суурилуулах, тоноглох арга хэмжээ авах, хөдөлмөрийн аюулгүй байдлын танхимыг видео төхөөрөмж, мультимедиа программ, сургалтын автоматжуулсан цогцолбор, агаарын холбоо барих сүлжээний элементийн загвар, дүрэм, зааврын шаардлагыг судлах цахилгаанжуулсан загвараар хангах. ;

Ажилчдыг цахилгаан нумын гэмтэл, цахилгаан соронзон орны нөлөөлөл, үл мэдэгдэх хүчдэлээс хамгаалахын тулд фермд тусгай костюм хэрэглэх туршилтыг үргэлжлүүлнэ. Тус газраас тусгай костюм хэрэглэх зөвшөөрөл авсны дараа элэгдлийн хяналт тогтоож, үр дүнд үндэслэн ашиглах боломжийн талаар тус газарт санал хүргүүлнэ.

2006 оны ажилд дүн шинжилгээ хийж, галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдал, эдийн засгийн үйлдвэрлэл, эдийн засгийн үйл ажиллагааны үр дүнг сайжруулахын тулд "Оросын төмөр зам" ХК-ийн Цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн хэлтэс нь төмөр замын ерөнхий инженер, цахилгаанжуулалтын дарга нарт үүрэг болгож байна. цахилгаан хангамжийн үйлчилгээ:

1. “Оросын төмөр зам” ХК-ийн 2006 оны 12 дугаар сарын 18-19-ний өдрийн ТУЗ-ийн хурлын тэмдэглэлийн шийдвэрийн хэрэгжилтийг 2006 онд хангах. № 40.

2. Төмөр замын шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлийг 2007 оны 1-р улиралд хийж, цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн ашиглалтын найдвартай байдлыг сайжруулах арга хэмжээ боловсруулж, цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн байгууламжийн техник хангамжийн байдал, ашиглалтын ажлын асуудлыг авч үзэх. , зэрэг цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд.

3.Техникийн тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын байдалд дүн шинжилгээ хийсний үндсэн дээр цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийн тогтвортой ажиллагааг хангах, 2007 оны аадар борооны зуны улиралд зорчигч тээвэрлэх, ажиллуулах эрчим хүчний хангамжийн төхөөрөмжийг бэлтгэх зохион байгуулалт, техникийн арга хэмжээг боловсруулж хэрэгжүүлнэ. . мөн 2007-08 оны өвлийн нөхцөлд.

4. Цахилгаанжуулсан төмөр замын холбоо барих сүлжээг барих, техникийн ашиглалтын журам (2001 оны 12 дугаар сарын 11-ний өдрийн ЦЭ-868) болон Дохионы цахилгаан хангамжийн засвар үйлчилгээний зааварчилгааны шаардлагад цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийг нийцүүлэх ажлыг үргэлжлүүлэх. Төхөөрөмжүүд (2002 оны 3-р сарын 14-ний ЦЭ-881) .

5. Хүнд даацын болон урт галт тэрэгний зорчих нөхцлийг хангах үүднээс 2006 онд ОХУ-ын төмөр замын сүлжээний тээврийн гол чиглэлүүдийн хэсгүүдэд их засвар хийх, цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн байгууламжийг шинэчлэх хөтөлбөрийг нэн тэргүүнд хэрэгжүүлэх.

6. Тусгай зориулалтын өөрөө явагч хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар үйлчилгээ, ашиглалтын заавар (ЦРБ-934)-ын шаардлагын дагуу ХКС-ийн үйл ажиллагаа, ХКС-ийн цахилгаанжуулалт, эрчим хүчний хангамжийн бригадын боловсон хүчин бэлтгэх, сургах ажлыг хангах. Оросын төмөр зам ХК

2005.11.01-ээс дугаар ВС-10710.

7. 6000 тонн ба түүнээс дээш жинтэй ачааны галт тэрэгний эргэлтийн хэсэгт гинжний дүүжлүүрийн засвар үйлчилгээнд тавих хяналтыг сайжруулах зорилгоор 2006 оны 9 дүгээр сарын 15-ны өдрийн техникийн зааварчилгааны дагуу лабораторийн вагонуудаар контактын сүлжээгээр нэмэлт эргэлт хийх. No K-04/06 "2001 оны 12-р сарын 11-ний өдрийн цахилгаанжуулсан төмөр замын холбоо барих сүлжээг техникийн ашиглалтын журамд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай. ЦЭ-868 дугаартай” гэж бичжээ.

8. Тогтмол гүйдлийн төмөр бетон тулгуурын цахилгаан зэврэлтийн аюулыг үнэлэх журамд өөрчлөлт оруулах тухай техникийн зааврын дагуу туслах байгууламжийн оношлогооны бүлгийг бэхжүүлэх, ажилчдын мэргэшлийг дээшлүүлэх арга хэмжээ авч, цахилгаан зэврэлтээс хамгаалах журмыг хангах. холбоо барих сүлжээ” 2006 оны 5 дугаар сарын 15-ны өдрийн. No K-02-06.

9. ВКЛ маркийн саваа шаазан тусгаарлагчийг солих, Р-4.5 маркийн диск тусгаарлагчийг 2007 онд солих ажлыг дуусгах ажлыг хангах үүрэг даалгаврыг тогтоосугай.

10. Хувьсах гүйдлийн хэсэг дэх хэлхээний 4-5 тусгаарлагчийн дулаалгыг бэхжүүлэх ажлыг үргэлжлүүлж, шилэн тусгаарлагчийг суналтын хувьд полимерээр солих (бэхэлгээний цэг, хиймэл байгууламж, түүнчлэн эвдрэлд өртөмтгий газар).

11. Хиймэл байгууламж болон газардуулгатай ойрхон газар гүйх гүйдэл дамжуулах утсыг (арматурыг оруулаад) шатаах, чимхэхээс сэргийлнэ. Тогтмол гүйдлийн хэсгүүдэд Raychem-ийн үйлдвэрлэсэн полимер тусгаарлагч профилийг ашиглахыг баталгаажуулна.

12. Холбоо барих сүлжээний найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх зорилгоор “Их найдвартай контактын сүлжээний элемент, нэгжийн цомог”-ын дагуу жил бүрийн их засварын төлөвлөгөөнд найдвартай ажиллагаатай нэгжийг нэвтрүүлэх ажлыг тусгасугай.

13. Их засвар, ашиглалтын чиг үүргийг салгах ажлыг үргэлжлүүлнэ. Замын эрчим хүчний хангамжийн үйлчилгээний нэг хэсэг болох их засварын ажлыг гүйцэтгэх, тусгай угсрах галт тэрэг бий болгож, тэдгээрийг шаардлагатай тоног төхөөрөмж, түүний дотор цувих цогцолбороор хангах.

14. 2006-07 оны галт тэрэгний хуваарьт. 2-оос доошгүй цагийн контактын сүлжээний одоогийн засвар үйлчилгээний ажлыг гүйцэтгэх технологийн "цонх" -ыг 3-4 цагийн хугацаатай машин, тусгай баг, механикжсан колонкуудын цогцолбортой ажиллах.

15. "Цонх" ашиглах үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд "цонх"-ын холбоо барих сүлжээг урт хугацааны засвар үйлчилгээ, сэргээн босголт, их засварын ажлыг замын менежментийн туршлагын дагуу тээврийг хааж, хяналтын цэг суурилуулж өгөх.