Хүн шувуудтай хамт агаарт хөөрч, нисэх эрх чөлөөг мэдрэхийг үргэлж хичээдэг. Байгаль нь хүмүүст далавч өгдөггүй байсан тул нисэх мөрөөдөл нь тусгай онгоц бүтээхэд биелсэн. Анхны онгоцыг дэлхийн өнцөг булан бүрт цаг хугацааны жижиг цоорхойтой хэд хэдэн зохион бүтээгчид бүтээжээ. Тиймээс энэ асуудалд далдуу модны эзэн хараахан тодорхой болоогүй байна. Түүх бидэнд нисэх онгоц зохион бүтээхэд өрсөлдөж буй гурав, бүр дөрвөн өрсөлдөгчийг санал болгож байна: АНУ-ын ах дүү Райт, Орос, Бразилийн Альберто Сантос-Дюмонт нар.

Ах дүү Райт нарын онгоц нь орчин үеийн онгоцны хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн өвөг дээдэс гэж тооцогддог. Америкийн зохион бүтээгч Орвилл, Вилбур Райт нар 1903 оны 12-р сарын 17-ны өглөө Flyer 1 онгоцоо тэнгэрт хөөргөжээ. Эхний нислэг ердөө 12 секунд үргэлжилсэн бөгөөд төхөөрөмж нь 36 метр хагасын зайг туулсан бөгөөд үүний дагуу анхны нисгэгч нь далавч дээрээ хэвтэж байхдаа онгоцыг удирдаж байсан Орвилл Райт байв.

Үнэн хэрэгтээ энэ нь цэвэр хэлбэрээр өөрөө нисдэг машин биш байсан, учир нь онгоц чиглүүлэгч төмөр зам дагуу гулсаж, катапультын тусламжтайгаар хурдасгасан байв. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн түүний загварт ах нарын өөрсдөө барьсан заалтууд багтсан байв.

Эхний туршилтын дараа хэд хэдэн сайжруулалт хийгдсэн бөгөөд удалгүй Flyer-2 болон Flyer-3 онгоцууд хөөрөв. 1905 оны намар ах дүү Райт нар бараг дөчин километрийн зайд нисч чаджээ. Хэдийгээр энгийн байсан ч тэдний нисэх онгоцууд хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, нисгэгчид удирдаж, аэродинамикийн хуулийн дагуу хөдөлдөг байсан тул онгоц гэж нэрлэх эрхтэй хэвээр байв. Ийм онгоцнууд хэзээ ч буух төхөөрөмж авч байгаагүй бөгөөд катапулын тусламжтайгаар агаарт хөөргөсөн нь үнэн.

Бразилийн зохион бүтээгч Альберто Сантос-Дюмонт ах дүү Райт нартай бараг зэрэгцэн онгоцоо агаарт хөөргөсөн. Энэ явдал 1906 онд Францад болсон. Энэ онгоцны гол ялгаа нь нэмэлт төхөөрөмжгүйгээр хөөрсөн, өөрөөр хэлбэл бүрэн өөрөө явагч байсан юм. "14-бис" нэртэй анхны онгоц нь суурин төхөөрөмжтэй бөгөөд зөвхөн өөрийн хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар нисдэг байв.

Анхны онгоцыг Америкт биш, харин ах дүү Райт нарын онгоцноос гучин жилийн өмнө Орост бүтээсэн гэдэг баримт өнөө үед улам бүр түгээмэл болж байна. Үүнийг контор адмирал Можайский зохион бүтээсэн бөгөөд тэрээр холбогдох судалгааг удаан хугацаанд хийсэн. Энэ нь хэд хэдэн хоолой, хоёр жижиг тулгуур, уурын хөдөлгүүртэй жижиг завь шиг харагдаж байв. Үүнийг нисэхийн пуужин гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд Можайский 1881 онд ийм онгоцны патент авчээ.

Можайскийн загварыг зөвхөн 30 жилийн дараа бүрэн бүтээж эхэлсэн их биений төрлийн онгоц гэж ангилж болно. Зохион бүтээгчийн хөрөнгө маш хязгаарлагдмал байсан бөгөөд улсаас судалгаанд аль болох бага мөнгө хуваарилж, болж өгвөл ерөнхийд нь ангилж, бүх хөгжлийг зогсоохыг хичээдэг байв.

Анхны баримтжуулсан нислэг 1882 оны зун Санкт-Петербургийн ойролцоо болсон бөгөөд Можайский аэродинамик гэж нэрлэсэн онгоцны нислэгийг тусгайлан уригдсан комисс ажиглав. Эхний онгоц модон шалны дагуу хурдалж, хоёр метр нисч, усанд живж, далавчаа хугалжээ.

Орчин үеийн судалгаагаар тухайн үед аэродинамик загвар зөв байсан ч цахилгаан станцаас илүү урт нислэг хийхэд хангалттай хүч чадалгүй байсныг харуулж байна.

Можайский хүнд суртал, санхүүгийн бэрхшээлийг даван туулж, хөгжлийг үргэлжлүүлэв. 1890 онд тэрээр нас барсан тул түүний ажлыг хөгжүүлэх хүн олдохгүй байсан тул хааны эрх баригчид онгоцыг хурдан мартаж, ийм судалгааг удаан хугацаагаар булахыг илүүд үздэг байв. Баригдсан онгоц хүртэл хэнд ч ашиггүй болсон - Вологдагийн ойролцоох Можайскийн эдлэнд аваачиж, 1895 онд тэнд шатжээ.

Тэгэхээр зохион бүтээгчдийн хэнд нь эцсийн давуу эрх олгож болох вэ? Хүн бүр өөр өөрийнхөөрөө шийддэг. Онолч, дадлагажигч, инженер, мөрөөдөгч гээд олон хүний ​​хөдөлмөрөөр бий болсон хүн төрөлхтний түүхэн дэх маш чухал хуудас бол нисэх онгоц юм. Тиймээс тэд бүгдээрээ танигдах, санах эрхтэй.

Эрт дээр үеэс хүн төрөлхтөн тэнгэрийг байлдан дагуулж, агаарт нисэх онгоц бүтээхийг мөрөөддөг байсан.

Хүмүүс янз бүрийн төхөөрөмж ашиглан тэнгэрт гарахыг оролдсон. Анхны нисдэг машинууд нь хүний ​​булчингийн хүчээр хөдөлдөг далавчнууд байв. Гэсэн хэдий ч тэдний тусламжтайгаар хөөрөх гэсэн бүх оролдлого амжилтгүй болсон. Дараа нь агаарын бөмбөлөг, планер, агаарын хөлөг бий болсон.

Нисэх онгоцны хувьсал

Агаарын хөлөг

Халуун агаарын бөмбөлөгөөр анхны нислэг 1783 онд болсон. Мөн анх бөмбөлөгөөр хөөрсөн хүн бол Францын иргэн Жан-Франсуа Пилатре де Розье юм.

1849 онд англи хүн сэр Жорж Кейли гурван далавчтай планер зохион бүтээжээ. Энэ нь 10 настай хүүг агаарт өргөсөн анхны агаараас хүнд онгоц байв. Гэвч планер нь хяналтгүй байв.

1852 онд Францын зохион бүтээгч Анри Гиффард уурын хөдөлгүүртэй агаарын хөлөг бүтээж, түүхэн дэх анхны удирдлагатай нислэгийг хийжээ.

Анхны нисэх онгоцны зохион бүтээгч

Александр Федорович Можайский

Онгоц нь агаарын хөлөг шиг түлхэц үүсгэдэг цахилгаан станцаар хөдөлдөг. Гэхдээ агаарын хөлөгт үүнийг ашигладаг аэростатикөргөлтийг бий болгох арга. Мөн онгоцонд - аэродинамик.

Хачирхалтай нь, анхны нисэх онгоцыг нисэгч биш, харин Оросын тэнгисийн цэргийн офицер, нисэхийн анхдагч гэгддэг Александр Федорович Можайский бүтээсэн юм. Можайский маш сайн инженерийн боловсрол эзэмшсэн. Мэргэжлийн далайчин байхдаа тэрээр уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээх арвин практик туршлага хуримтлуулсан.

Цэргийн хүний ​​хувьд Можайский нисэх онгоц армид ямар ирээдүйг нээж болохыг маш сайн ойлгосон. Гэвч тэр үед агаараас хүнд машинуудын нислэгийн онол байгаагүй. Тиймээс Можайский цаасан шувууны аэродинамик шинж чанарыг судалж эхэлсэн бөгөөд 1855 онд Японд ирэхдээ "Диана" хөлөг онгоцны ахлах офицер байхдаа танилцжээ.

Можайский морины баг чирсэн цаасан шувуугаар хэд хэдэн туршилт хийсний дараа онгоцны хэмжээг хангалттай өргөх хүчээр тооцоолжээ. Энд Можайскийд далайн туршлага тусалсан. Босоо далбаат онгоцны онолыг хэвтээ далавч руу шилжүүлж, сэнсний түлхэлтийг дахин тооцоолсон. Можайский аэродинамикийн үндэс суурийг тавьсан гэж бид хэлж чадна.

1876 ​​оны намар Санкт-Петербургийн талбайд Можайский дөрвөн иртэй сэнстэй өөрийн хөдөлгүүрээр хөдөлдөг онгоцны загварыг үзүүлэв. Энэ жижиг онгоц ширээний ирмэг дээр хүрч, гадаргуугаас хөөрч нисэв.

Можайскийн бүтээсэн онгоц арван метр л нисч чадсан. Үүний дараа хазайж, өндрөө алдсан. Энэ нь ирж буй агаарын урсгалын тэнцвэрийг хадгалах чадваргүйгээс болсон юм.

Амжилтгүй болсон туршилтын дараа Можайский цаашдын судалгаанд зориулж мөнгө аваагүй бөгөөд тэрээр өөрийн зардлаар онгоцонд нэмэлт сайжруулалт хийжээ. Гэвч тэрээр ар талын адмирал цолтой байсан ч бүрэн ядуу зүдүү байдалд өвчнөөр нас барж, ажлаа дуусгаж чадаагүй юм.

Ах дүү Райт нарын онгоц

Ах дүү Райт нарын онгоц

Можайскийн онгоцны загварыг судалж үзээд тэд тэнцвэрээ хадгалах чадваргүй байсан нь Можайскийн онгоцны сүйрлийн гол шалтгаан гэдгийг ойлгосон. Ах нар кабелийг ашиглан гурван тэнхлэгийн дагуу нисэх онгоцны удирдлагын системийг бүтээсэн нь онгоцны эд ангиудын эргэлт, налуу, эргэлтийн хөдөлгөөнийг байнга хянах боломжтой болсон. Энэхүү системийн ачаар төхөөрөмж урд талын салхинаас айхаа больсон. Мөн уурын хөдөлгүүрийг бензин хөдөлгүүрээр сольсон.

Ах дүү Райт нарын онгоц агаарт 59 секунд байж, 260 метрийн зайд нисч чадсан байна.

Ах дүү Райтуудын бүтээл нь удирдлагатай нислэгт хүрсэн анхны хөдөлгүүртэй онгоц гэдгээ албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн.

Даедал, Икарын далавч, Баба Ягагийн суварга, нисдэг хивс, Энэтхэгийн виман бурхдын нисдэг тэрэг зэрэг гайхалтай, домогт нисдэг төхөөрөмжүүд нь анх харахад өөр өөр байдаг нь нэг чухал шинж чанараараа нэгддэг: тэд бүгдээрээ илүү хүнд байдаг. агаар. Эрт дээр үеэс хүн төрөлхтөн шувуу шиг тэнгэрт нисэхийг эсвэл сүйх тэргэнд үүлэн дунд уралдахыг мөрөөддөг байсан. Энэхүү мөрөөдлөө биелүүлэх нь хоёр зэрэгцээ замаар явсны нэг нь ийм "нисдэг тэрэг" бүтээх явдал байв.

Агаарын орон зайг эзлэх анхны оролдлогууд цаг хугацааны манан дунд алга болдог. Өөртөө болон хүү Икар нартаа лав шувууны далавч хийж өгсөн Грекийн домог судлалын баатар Дедалус бол түүхэн хүн байсан гэж зарим судлаачид үздэг. Хэрэв та домогт итгэдэг бол Дедалусын далавч нь нэгэн цагт гамшиг тохиолдсон боловч ирээдүйд ижил төстэй туршилтууд нь эхнээсээ бүтэлгүйтэлд хүргэсэн. Өнөө үед хүний ​​булчингийн хүч нисэхэд хангалтгүй гэдэг нь батлагдсан.

Агаар мандлын дээд урсгалд хөвж агаарт хадгалагдаж байсан анхны агаараас хүнд онгоц бол манай эриний эхэн үеэс өмнө Хятадад зохион бүтээсэн цаасан шувуу юм. Ийм байгууламж дээр анхны нислэгийг 6-р зууны дунд үед тэмдэглэсэн бөгөөд үүнийг цаазаар авах хэрэгсэл болгон ашиглаж байсан боловч цаасан шувуугаар агаарт хөөрсөн хүн хотын хэрэм дээгүүр нисч, амьд газарджээ.

В.Васнецов. Хивсний онгоц. 1880

Икарын үхэл. 17-р зууны сийлбэр

Гурван зууны дараа зөвхөн агаарын урсгал дээр босч, зогсохгүй, мөн гулсахыг оролдсон. Арабын зохион бүтээгч Аббас ибн Фарнас дельтаплан шиг зүйл зохион бүтээж, 10 минут орчим агаарт байсан. Үүний зэрэгцээ тэрээр нислэгийн өндөр, чиглэлийг өөрчилж, дараа нь аюулгүй газардсан. Өөр нэг зоригтой хүн, 11-р зуунд амьдарч байсан Малмесберигийн англи лам Айлмер тийм ч азгүй байв. Шувууны далавч шиг гулсах гэж байгаад унаж бэртсэн.

Агаараас илүү хүнд машинд нисэх боломжийг судлах ноцтой судалгаа зөвхөн 18-р зуунд эхэлсэн. Энэ сэдвээр хийсэн анхны бүтээл бол 1716 онд хэвлэгдсэн Эммануэль Шведборгийн "Агаарын нислэгт зориулсан машины тойм зураг" юм. Шведборг өөрийн бүтээлдээ нислэгийн хамгийн чухал нөхцөл бол онгоцонд хөдөлгүүр байх явдал гэдгийг харуулсан. 1799 онд Английн зохион бүтээгч Жорж Кэйли хэд хэдэн үл хамаарах зүйлээр орчин үеийн загвартай бүрэн нийцсэн планерын загварыг бүтээжээ. Кэйли аэродинамикийн олон үндсийг боловсруулж, "өргөх", "чирэх" гэх мэт нэр томьёо гаргасан. 1849 онд Кэйли планер нисгэгчгүй нислэг хийсэн бөгөөд дөрвөн жилийн дараа богино хугацаанд нисэгчтэй нислэг үйлджээ.

Дараагийн гучин жилийн хугацаанд планерын загварууд ар араасаа бүтээгдсэн. 1868 онд Францын иргэн Жан Мари Ле Бри нислэг үйлдэж, анхны цэгээс дээш хөөрчээ. 1874 онд Феликс ду Темпл 13 м-ийн далавчтай, нисгэгчгүй хөнгөн цагаан моноплан бүтээжээ.Фрэнсис Герберт Венхэм өргөн, сарьсан багваахай шиг далавч шиг биш урт, нимгэн далавч ашиглах нь зүйтэй гэж дүгнэж, мөн анхны салхин туннелийг барьжээ. Нисэхийн хөгжилд асар их хувь нэмэр оруулсан зохион бүтээгч Отто Лилиентал, Перси Пилчер, Октав Чанут нар илүү дэвшилтэт планерын загварыг бүтээж, нисэх онгоцны барилгын зарим онолын талыг боловсруулж чадсан.

Хөдөлгөөнт онгоц бүтээх анхны оролдлого бүтэлгүйтэв. 1882 онд Александр Федорович Можайский хоёр уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон моноплан хийж, туршжээ. Онгоц хөөрсний дараа газраас хөөрч чадсан ч тэр даруй хурдаа алдаж, далавч руу унасан байна. Найман жилийн дараа Францын загвар зохион бүтээгч Клемент Адер сарьсан багваахайтай төстэй уурын хөдөлгүүртэй, айдас төрүүлэм аппарат Aeolus-ыг туршиж үзсэн. Тэр түүн дээр ердөө 50 метр нисч чадсан.Мөн 1894 онд Английн иргэн Хирам Стивенсон Максимын бүтээсэн хүнд онгоцны туршилт амжилтгүй болсон байна. Америкчууд Сэмюэл Лангли, Густав Уайтхед нар бага багаар амжилттай туршилт хийсэн боловч Ланглигийн онгоц нисгэгчгүй байсан тул Уайтхед загвараа туршиж үзсэн баримтат нотолгоо өгөөгүй байна.

Отто Лилиенталь өөрийн бүтээсэн планерыг туршиж байна. 1895

A. F. Можайский.

1901-1903 онд нэлээд хэдэн нисгэгчид богино нислэг хийсэн (эсвэл хийсэн гэж мэдэгдсэн). Гэсэн хэдий ч эдгээр мэдэгдлийг шалгахад хэцүү байсан, эсвэл нислэгийн өндөр нь маш бага байсан тул ирж буй агаарын урсгалаас үүссэн агаарын дэрний дэлгэцийн эффект гэж нэрлэгддэг үр дагавар байж магадгүй юм. Эцэст нь 1903 оны 12-р сарын 17-нд Америкийн зохион бүтээгч ах дүү Вилбур, Орвилл Райт нар хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хоёр онгоц болох Flyer 1-т дөрвөн удирдлагатай нислэг хийжээ. Хөөрөхдөө урд салхи, катапульттай төстэй төмөр замын төхөөрөмжийг ашигласан. Нислэгүүд 3 м-ийн өндөрт явагдсан бөгөөд гэрэл зургийг авч, гэрчийн мэдүүлгээр баталгаажуулсан байна. Гэсэн хэдий ч зарим оронд ах дүү Райтуудын тэргүүлэх ач холбогдол маргаантай хэвээр байна. Жишээлбэл, Бразилд Альберто Сантос До Монтаг гурван жилийн дараа нислэгээ хийсэн онгоцны зохион бүтээгч гэж үздэг ч түүний онгоц ах дүү Райтуудын онгоцноос ялгаатай нь чиглүүлэгч төмөр замгүй, салхигүй цаг агаарт хөөрч чаддаг байв.

Эхний нислэг: Wright Brothers' Flyer 1 хоёр онгоц газраас хөөрөв.

Райт ах нар.

Ах дүүсийн шинэ бүтээлийн патент авах анхны оролдлого амжилтгүй болсон ч 1906 онд тэд "нисдэг машин" болон түүнийг хянах аргыг патентжуулж чадсан хэвээр байна. Үүний дараа ах дүү Райт нар дизайныг эрс сайжруулав. Үүний зэрэгцээ тэд аэронавтикийн онол, ялангуяа аэродинамикийн үндсэн зарчмуудыг боловсруулахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Харамсалтай нь зохион бүтээгчид удаан үргэлжилсэн "патентийн дайн" -д оролцох шаардлагатай болж, үүний үр дүнд тэдний үүсгэн байгуулсан Райт компани зарагдсан (түүний залгамжлагчдын нэг Куртис-Райт компани өнөөг хүртэл орон зайд зориулсан эд анги үйлдвэрлэгч хэвээр байна. аж үйлдвэр).

Тухайн үед Оросын зохион бүтээгчид агаарын тээврийн хэрэгсэлд гол анхаарлаа хандуулж байсан тул нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр манай улс Европ, Америкаас нэлээд хоцорч байв. Зөвхөн 1909 онд Оросын засгийн газар ах дүү Райт нарын шинэ бүтээлийг худалдаж авах саналаас татгалзаж, дотоодын нисэх онгоц бүтээхээр шийдсэн. 6 сарын 4 19 Өмнөд. хэд хэдэн амжилтгүй оролдлого хийсний дараа Киевийн Политехникийн дээд сургуулийн профессор Александр Кудашев өөрийн зохион бүтээсэн хоёр онгоцоор хэдэн арван метрийн зайд нисч чаджээ. Бараг нэгэн зэрэг туршилтын нислэгийг инженер Игорь Сикорский, Яков Гаккел нар гүйцэтгэсэн.

Түүнийг зохион бүтээснийхээ дараа бараг тэр даруй нисэх онгоцны шинэ загваруудыг цэргийн зориулалтаар ашиглах боломжийг харгалзан боловсруулж эхлэв. Нисэх онгоцыг цэргийн зориулалтаар ашигласан анхны орон бол Болгар бөгөөд 1912-1913 оны Балканы дайны үеэр Туркийн байрлал руу довтолж, тагнуул хийж байжээ. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед агаарын тээвэр нь довтолгоо, хамгаалалт, тагнуулын ажилд аль хэдийн чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

1920-1930-аад онд дизайнерууд мод, даавууг бүрэн орхиж, хөнгөн цагааны давуу талыг ашиглаж, илүү хүчирхэг агаарын хөргөлттэй эргэдэг болон радиаль хөдөлгүүрүүд гарч ирэв.

Сөнөөгч онгоцны бүхээгт.

Зөвлөлт ба Америкийн нисгэгчид олон тооны зай, хурдны дээд амжилтыг тогтоосон бөгөөд энэ нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд түлхэц болсон нэг төрлийн тэмцээн байв. 1930-аад оны эхээр нислэгийн болон навигацийн хэрэгслийн хөгжил эхэлсэн бөгөөд дараа нь англи хүн Фрэнк Виттл, Германы Ханс фон Охайн нар бие биенээсээ үл хамааран турбожет хөдөлгүүрийг зохион бүтээж, патентжуулжээ. Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц BI-1 нь 1941 онд бүтээгдсэн боловч олноор үйлдвэрлэгдээгүй.

Хичнээн инээдэмтэй сонсогдож байсан ч Дэлхийн 2-р дайн агаарын тээврийн хөгжилд хүчтэй түлхэц болсон. Цэргийн даалгаврууд нь онгоцны хүч, хурд, маневрлах чадвар, нислэгийн хүрээний бүх үзүүлэлтүүдэд шинэ шаардлага тавьсан. Дайлж буй бүх тал дээр сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц, дайралтын онгоц, тээврийн нисэх онгоцны шинэ загварууд гарч ирэв. Дайны дараах жилүүдэд өндөр хурдны нисэх онгоц хаа сайгүй тийрэлтэт хөдөлгүүртэй болж, энэ нь онгоцны гадаад төрхийг өөрчлөхөд хүргэсэн бөгөөд шинэ загвар ("сүүлгүй", "нисдэг далавч") бий болсон. 1947 онд Америкийн нисгэгч Чарльз Йегер Bell X-1 онгоцоор нисч, хяналттай хэвтээ нислэгээр анх удаа дууны хурдыг давсан. Цөмийн зэвсэг тээвэрлэх чадвартай алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд гарч ирэн, сөнөөгч онгоцууд эсрэг арга хэмжээ авчээ.

Зорчигч тээврийн хэрэгсэл ч хоцорсонгүй. 1952 онд анхны De Havilland Comet тийрэлтэт онгоцууд зорчигчдыг онгоцондоо авч явсан. Британийн төрийн агаарын тээврийн BOAC тээвэрлэлт хийж эхэлжээ. Дөрвөн жилийн дараа ЗХУ-д Ту-104 онгоцоор тогтмол зорчигч тээвэрлэж эхэлсэн. 1969 онд Боинг 747-г ашиглалтад оруулсан бөгөөд энэ нь одоог хүртэл өргөн биетэй хамгийн түгээмэл онгоцны нэг хэвээр байна. Мөн 1975 онд Аэрофлот анх удаа авианаас хурдан Ту-144 онгоцоор тогтмол зорчигч тээврийн нислэг үйлдэж байжээ.

Өнөөдрийг хүртэл нисэх онгоц эрчимтэй хөгжиж байна. Сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд цахим нисэхийн системийн авионикийн салбарт сайжруулалт хийгдсэн. Компьютерийн системээр удирддаг алсын удирдлагатай, бүрэн бие даасан нисгэгчгүй онгоцыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч түлшний хямрал нь өөр түлш, бага түлш хэрэглэдэг схем хэрэгтэйг харуулж байна. Энэ нь онгоцны шинэ өөрчлөлт биднийг хүлээж байна гэсэн үг юм.

Британийн Reaction Engines Limited компани LAPCAT нэртэй программ боловсруулж байна. Үүний зорилго нь устөрөгчийн түлшээр ажилладаг, 300 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай, Брюссель-Сидней хүртэлх зайг 5М (5000 км/цаг) 4.5 цагийн дотор туулах чадвартай онгоц бүтээх явдал юм.

Өнөөдөр би анхны армийн командлагч, хашир хошигнолч хүнийхээ мянга мянган үг, онигооны нэгийг санав. "Хүн бол шувуу биш, харин нисэхийг хичээдэг. Тэгээд тэр тэнэг хүн яагаад огт айдаггүй юм бэ?" 🙂 Би үүнийг инээдтэй хэллээ ... Гэхдээ ерөнхийдөө энэ нь зөв юм.

Можайскийн онгоц.

Тэнгэрт тэмүүлэх, нисэх хүсэл нь үргэлж онцлог шинж чанартай байдаг. Харамсалтай нь байгаль дэлхий үүнийг огт өөр зорилгоор бүтээсэн бөгөөд мөрөөдлөө биелүүлэхийн тулд хүнийг агаарт өргөх чадвартай, удирдаж болохуйц аппарат бүтээх шаардлагатай байв. Энэ төхөөрөмжийг онгоц гэж нэрлэдэг байв. Гэсэн хэдий ч үүнийг одоо ч гэсэн ийм байдлаар нэрлэдэг. Нисэх онгоц нь англи хэл дээр, харин оросоор бол зүгээр л онгоц юм. Тэгвэл хэн түүн дээр удирдлагатай нислэг бүтээж, гүйцэтгэсэн бэ? Шинэ эрин буюу нисэхийн эрин үеийг эхлүүлсэн хүн төрөлхтний хувьд ийм чухал алхамыг хэн хийсэн бэ?

Вилбур Райт.

Орвилл Райт

Энэ оноогоор түүхэнд гурван нэр, эс тэгвээс гурван овог хадгалагдан үлджээ. Тэгээд дөрвөн нэр байсан :-). Эдгээр хүмүүсийг нэрлэе: Америкчууд бол ах дүүс Райт, Вилбур, Орвилл нар; Бразил Альберто Сантос-Дюмонт; орос Александр Федорович Можайский. Тэд бүгд нухацтай практик судлаачид байсан бөгөөд тус бүр болон тэдгээрийн төхөөрөмжүүдийн талаар тусдаа түүхийг хэлж болно, би үүнийг ирээдүйд хийх нь гарцаагүй. Энэ хооронд тэд яагаад өрсөлдөгчдийн жагсаалтад багтсаныг шийдье.
Дэлхийн ихэнх оронд энэ асуудалд америкчуудад давуу эрх олгодог. 1903 оны 12-р сарын 17-нд тэд Flyer 1 нэртэй өөрсдийн бүтээсэн онгоцоор анхны нислэгээ хийжээ. Энэ нь үнэндээ нислэг биш, харин ойртох арга байсан. Орвилл Райтийн удирдсан агаараас хүнд хөлөг онгоц ойролцоогоор 1.5 метрийн өндөрт гарч, 12 секундэд 36.5 метр нисчээ.

Түүгээр ч барахгүй нэлээд хүчтэй урд салхинд хөөрч, тусгай чиглүүлэгч төмөр замаар гулсаж, нэгэн зэрэг анхдагч катапультаар хурдлав. Онгоцны хөдөлгүүр нь ах дүү Райт нарын өөрсдийнх нь зохион бүтээсэн дотоод шаталтат хөдөлгүүр байв. Дараа нь ах дүүс ноцтой сайжруулалт, судалгаа хийсэн. "Flyer-2" ба "Flyer-3" гарч ирсэн бөгөөд 1905 оны 10-р сарын 5-нд хамгийн урт нислэг 39.4 км-ийн зайд 38 минут 3 секундын хугацаанд явагджээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ онгоц нь бидний нисэх онгоцны тухай орчин үеийн үзэл баримтлалтай огт нийцэхгүй байв. Жишээлбэл, анхны Flyer дээр нисгэгч далавч дээрээ хэвтэж байхдаа нислэгийг удирдаж байсан (энэ нь яаж боломжтой болохыг би төсөөлж ч чадахгүй байна, учир нь энэ нь миний бодлоор маш эвгүй юм :-)). Түүхийнхээ төгсгөл хүртэл онгоц хэзээ ч буух төхөөрөмж авч, катапульт ашиглан хөөрч байгаагүй. Гэхдээ ерөнхийдөө энэ нь анхдагч байсан ч хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, аэродинамикийн хуулийн дагуу нисдэг, нислэгийг удирддаг жинхэнэ онгоц байв. Үүгээр ах дүү Райт нар орчин үеийн агаарын тээврийн хөгжлийн үндсийг тавьсан юм. Гэхдээ! Энэ бүх ололт амжилтыг үл харгалзан тэд дэлхийн анхны онгоцыг бүтээгээгүй...

А.Ф. Можайский

Та хэн гэж бодож байна вэ? За яахав оросууд :-). Амьдралд, ялангуяа хувьсгалаас өмнөх Орост ямар нэгэн байдлаар Оросууд техникийн ололт амжилтын салбарт анхдагч байсан нь үргэлж тохиолддог байв. Гэхдээ энэ давуу байдал хэзээ ч тодорхой байгаагүй. Нисэх онгоц бүтээхэд ч мөн адил... Дэлхийн анхны онгоц Wright Brothers Flyer-ээс 20 жилийн өмнө баригдаж, хөөрсөн. Энэ бол одоо алдартай Можайскийн онгоц байв. Оросын тэнгисийн цэргийн офицер, хожим нь конт-адмирал болсон Александр Федорович Можайский аэродинамикийн судалгаанд олон жил ажилласан бөгөөд үүний үр дүнд 1882 онд бүтээсэн "агаарын пуужин" болжээ. Үүнийг 1881 онд патент дээр бичсэн байдаг. Дашрамд хэлэхэд, онгоцны патент нь дэлхийн анхных юм! Ах дүү Райт нар зөвхөн 1905 онд төхөөрөмжөө патентжуулсан. Можайский бие, далавч, хоёр уурын хөдөлгүүр, гурван сэнсний цахилгаан станц, буух төхөөрөмж, сүүлний хэсэг зэрэг шаардлагатай бүх эд анги бүхий жинхэнэ онгоц бүтээжээ. Ах дүү Райтуудын онгоцноос илүү сонгодог загвартай орчин үеийн онгоцтой илүү төстэй байв.

Можайскийн онгоцны хөөрөлт (нэрт нисгэгч К. Арцеуловын зурсан зургаас)

Түүгээр ч зогсохгүй их биений төрлийн онгоцууд Можайскийн онгоцноос хойш 30 гаруй жилийн дараа бүтээгдэж эхэлсэн. Гэхдээ энэ төхөөрөмжийн хувь тавилан нь Flyer-ийн хувь тавилантай огт адилгүй байв. Можайский шууд хайхрамжгүй байдал, инерци, үл ойлголцолтой тулгарсан. Аппаратыг барихад мөнгө бага эсвэл огт өгөөгүй бөгөөд бүх арга хэмжээ нь уг төхөөрөмжийг бүтээхээс урьдчилан сэргийлэх эсвэл цаашдын судалгаа хийх зорилготой байв. Энэ нь тэр үеийн Оросын ердийн түүх юм. Гэсэн хэдий ч нислэг явагдлаа. Энэ нь 1882 оны 7-р сарын 20-нд Санкт-Петербургийн ойролцоох Красное Село хотод болсон. Онгоцыг Можайскийн туслах механик И.Н. Голубев. Төхөөрөмж нь тусгайлан хийсэн налуу модон шалны дагуу гүйж, хөөрч, тодорхой зайд нисч, аюулгүй газардсан. Үр дүн нь мэдээж даруухан. Гэхдээ агаараас хүнд төхөөрөмж дээр нисэх боломжтой нь тодорхой батлагдсан. Цаашдын тооцоолол нь Можайскийн онгоц бүрэн нислэг хийхэд хангалттай хүч чадалгүй болохыг харуулсан. Үүнийг ЦАГИ хүрээлэнгийн орчин үеийн судалгаагаар баталжээ. Можайский өөрөө ч үүнийг сайн ойлгож, ажлыг зөв чиглүүлжээ. Гэвч хувь заяа өөрөөр шийдэв. Гурван жилийн дараа тэр нас барав. Үргэлжлүүлэн ажиллаж, албаны хүмүүстэй тэмцэлдэх хүн байсангүй. Төхөөрөмж дээрх бүх мэдээллийг ангилж, "хамгаалагдсан" байсан бөгөөд олон жилийн турш Красное Село дахь задгай агаарт зогсож байв. Дараа нь Вологдагийн ойролцоо Можайскийн эдлэнд аваачиж, 1895 онд тэнд шатжээ. За юу гэж хэлэх вэ:-(. Ихэнх тохиолдолд Оросын шинэ бүтээлийн хувь тавилан ийм байдаг ...

Альберто Сантос-Дюмонт

Гэсэн хэдий ч дэлхийн анхны нисэх онгоцыг зохион бүтээх гурав дахь өрсөлдөгч бас бий. Энэ бол Бразилийн Альберто Сантос-Дюмонт юм. Тэрээр агаарын бөмбөлөг, агаарын хөлгүүдийг удирдах асуудлыг маш их шийдсэн онол практикийн арвин туршлагатай нисэх онгоцны нисгэгч байсан. Агаараас хүнд төхөөрөмжүүдийн ирээдүйг сайн ойлгосноор тэрээр мөн тэдгээр дээр ажиллаж эхлэв. Түүний хамгийн чухал ололт бол 1906 оны 10-р сарын 23-нд Багателл дэх Францын Аэро клубын нисэх онгоцны буудалд "14-бис" нэртэй өөрийн гэсэн загвартай төхөөрөмж дээр нислэг хийсэн явдал байв. Энэ бол Европ дахь хөдөлгүүртэй онгоцны анхны нислэг байсан бөгөөд үүнийг олон тооны гэрчүүд (албан ёсны хүмүүсийг оруулаад) хийсэн бөгөөд сайн баримтжуулсан байв. Гэхдээ хамгийн гол нь 14-бис ямар ч тусгай гадны төхөөрөмжгүйгээр жинхэнэ онгоц шиг ниссэн. Хачирхалтай харагдах хайрцаг хэлбэртэй энэхүү төхөөрөмж нь зөвхөн өөрийн хөдөлгүүрийн хүчийг ашиглан, тайван цаг агаарт, өөрийн тогтсон буух төхөөрөмж дээрээ өөрөө хөөрч, 2-3 метрийн өндөрт 60 хол нисчээ. метр, аюулгүй газардсан. Дашрамд хэлэхэд, одоо Бразилд 10-р сарын 23-нд Бразилийн Агаарын цэргийн хүчин байгуулагдсан өдрийг тэмдэглэж байна :-).

Эдгээр нь нисэхийн үйл явдлуудаар дүүрэн түүхийн гурван чухал баримт юм. Тэгвэл үүн дээр жинхэнэ удирдлагатай нислэгийг хэн бүтээж, гүйцэтгэсэн бэ? Өөрийнхөө дүгнэлтийг хий, гэхдээ энэ асуултад хоёрдмол утгагүй хариулт өгөх боломжгүй гэж би бодож байна. Хэнд ч эцсийн давуу эрх олгох боломжгүй. Мөн үүнийг хийх шаардлагатай юу? Нисэх бол хүний ​​амьдрал, үйл ажиллагааны сонирхолтой, төвөгтэй салбар юм. Энэ нь маш олон онолч, дадлагажигч, мөрөөдөгч, сонирхогч, инженер, ажилчдын хөдөлмөрөөр бүтээгдсэн юм. Эдгээр бүх хүмүүс болзолгүйгээр хүлээн зөвшөөрөх бүрэн эрхтэй.

Эцэст нь хэлэхэд би танд хоёр сонирхолтой видео үзэхийг санал болгож байна. Эхнийх нь Flyer 3-ын нислэгийн он цагийн бичлэг юм. Flyer 1-ийн анхны нислэгийн тухай кино бичлэг байхгүй байна. Гэхдээ энд ч гэсэн хөөрөх төмөр зам, катапульт тод харагдаж байна. Хоёрдахь видео нь 14-бис хуулбартай онгоцны орчин үеийн нислэгийг харуулж байна. Хэдий хуулбар ч гэсэн сэтгэл хөдөлгөм :-).

Энэ бүгд магадгүй, танд сонирхолтой санагдсан гэж найдаж байна :-). Энэ хэсэг болон сайтын бусад хэсэгт уулзацгаая.

P.S. Би үүнийг тийм ч амархан дуусгаж чадахгүй :-). Гэсэн хэдий ч би хувьдаа мэдээж орос хүний ​​хувьд А.Ф. Можайский (ийм учраас тэр онгоцоо гарчигт оруулсан). Эцсийн эцэст тэрээр бусад зохион бүтээгчдээс 20 гаруй жилийн өмнө (бүр их биений хувьд 30 жил) түрүүлж байсан бөгөөд хэрэв объектив саад бэрхшээл тулгараагүй бол тэр үед нисэхийн төв хаана байх байсныг хэн мэдэх билээ, ирээдүйд ч бас . Гэхдээ та бүхний мэдэж байгаагаар, цаг хугацаа нь дэд сэтгэлгээг тэсвэрлэдэггүй бөгөөд бидэнд байгаа зүйл бий.

Зураг, зургийг дарж болно.

Хүний анхны нисдэг машинууд нь агаарын бөмбөлөг, планер, агаарын хөлөг байв. 20-р зуунд хөдөлгүүртэй нисэх онгоцны хөгжил гайхалтай хурдацтай явагдсан. 1903 онд анхны нислэгээ Орвилл Райтийн онгоц 1969 онд анх ниссэн Боинг 747 Jumbo Jet онгоцны далавчнаас илүүгүй зайг туулсан. Нислэгийн түүх ах дүү Райт (АНУ)-аас эхэлсэн гэж бодохоор сэтгэл татам боловч бодит байдал дээр хүн Орвилл, Вилбур Райт нар унадаг дугуйнаас нисэх онгоц руу анхаарлаа хандуулахаас зуун жилийн өмнө анх агаарт гарч байжээ.

Ах дүү Райт нарын алдарт нислэгээс яг 120 жилийн өмнө буюу 1783 онд Францын иргэн Жан-Франсуа Пилатре де Розье анх ниссэн хүн болжээ. Энэ зорилгоор тэрээр өөрийн нутаг нэгт Жозеф, Этьен Монгольфьер нарын зохион бүтээсэн халуун агаараар дүүрсэн уясан бөмбөлөг ашигласан байна. Дараа сард нь Розье, Маркиз д'Арланд (Франц) нар халуун агаарын бөмбөлөгөөр анхны чөлөөт нислэгээ хийлээ.

Бөмбөлөг дээр туршилт хийснээс хойш ердөө нэг жилийн дараа Францын хоёр иргэн Лаунуа, Биенвену нар нисдэг тэрэгний анхны загварыг бүтээсэн нь агаараас илүү хүнд нисдэг анхны тээврийн хэрэгсэл болсон юм. Гэвч хагас зуун жилийн дараа л хүнийг өргөх чадалтай агаараас хүнд аппарат бүтээх боломжтой болсон: 1849 онд сэр Жорж Кейли (Англи) арван настай хүүг өргөсөн гурван далавчтай планер зохион бүтээжээ. агаар, ингэснээр агаараас хүнд аппаратаар түүхэн дэх анхны нислэгийг хийжээ.

Энэхүү амжилтыг удалгүй хүний ​​удирдлагатай анхны нислэг дагав. Үүнийг 1852 онд Анри Гиффард (Франц) уурын хөдөлгүүртэй агаарын хөлөг дээрээ хийжээ. Жилийн дараа Кэйли насанд хүрсэн хүнийг өргөх чадвартай анхны планерыг бүтээсэн бөгөөд туршилтанд Кэйлигийн дасгалжуулагч оролцсон бөгөөд нислэгийн дараа шууд тооцоо хийхийг шаардаж, "Намайг нисэхийн тулд биш морь жолоодохоор хөлсөлсөн" гэж хэлсэн.

Чөлөөт нислэг, хяналттай нислэг 19-р зууны дунд үеэс аль хэдийн бий болсон бөгөөд ихэвчлэн "нисэх онгоцны эцэг" гэгддэг Кэйли агаараас илүү хүнд нислэг хийх боломжтой гэдгийг нотолсон боловч агаараас илүү хүнд хөлөг онгоцны хяналттай нислэгийг баталжээ. боломжгүй зорилго хэвээр үлдэв.

Францын нисэгч Клемент Адер 1890 онд агаараас хүнд онгоцоор анхны хөөрөлтийг хийсэн боловч хэзээ ч хяналттай нислэг хийж чадаагүй. 1901 онд АНУ-ын Коннектикутын Бриджпорт Ди Херолд сонинд Густавус Уайтхед (Вейскопф, Герман-АНУ) анхны урт хугацааны удирдлагатай нислэгийг агаараас илүү хүнд хөдөлгүүртэй төхөөрөмж дээр хийсэн боловч энэ мэдэгдлийг юу ч дэмжээгүй бөгөөд албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй. Үүнтэй ижил төстэй өөр нэг үндэслэлгүй мэдэгдлийг Ричард Пирс (Шинэ Зеланд) хийсэн бөгөөд тэрээр 1903 оны 3-р сард онгоцоор анхны нислэгээ хийсэн гэж мэдэгдэв.

Гэсэн хэдий ч анхны баримтжуулсан, батлагдсан, удирдаж болохуйц хөдөлгүүртэй, хангалттай урт, тогтвортой нислэг нь агаарт 12 секундын турш үлдэж, 36 метрийн зайг туулсан агаараас хүнд нислэг байв. Энэ бол АНУ-ын Каролина мужийн Kill Devil Hills хотод Wright Flyer планер дээрх Орвилл Райтын нислэг юм. Энэ нь 1903 оны 12-р сарын 17-ны 10:35 цагт болсон.

1.3. Анхны планер болон онгоцны загварууд

Планерууд. 19-р зууны үед. Агаараас илүү хүнд нисэх онгоц бүтээх оролдлого зогссонгүй бөгөөд хөгжил нь нислэгийн асуудлыг судлах (ялангуяа хөөрөх) болон хүчирхэг, хөнгөн хөдөлгүүрийг бий болгох гэсэн хоёр чиглэлд явав.

Англи хүн Д.Кэйли далавчны өргөх хүч, аппарат хэрэгслийн тогтвортой байдлыг судалж үзсэн анхны хүмүүсийн нэг бөгөөд тэр ч байтугай загвар дээр туршилт хийсэн боловч түүний ихэнх үр дүн удаан хугацаанд тодорхойгүй байв.

19-р зууны сүүлчээр гулгалтын нислэгийг амжилттай хөгжүүлэхэд ОХУ-д С.Неждановский, Германд О.Лиллиентал нар ихээхэн хувь нэмэр оруулсан.Неждановскийн онолын тооцооны дагуу бүтээсэн сүүлгүй планер, цаасан шувуунууд маш төгс байсан тул Тэд хэдэн километрийн зайд тогтвортой нисч чаддаг байсан бөгөөд агаараас гэрэл зураг авахад ч ашигладаг байсан.

О.Лиллиенталь ихэнх дагалдагчдынхаа нэгэн адил шувуунд нисэхийг заах туршилтаа эхлүүлсэн боловч дараа нь өөрийн загвараар хийсэн планерыг туршиж эхэлжээ. Тогтвортой байдлын хуулиудыг судалж, олон арван метрийн өндрөөс гулсах нислэг хийж, хэдэн зуун метрийн зайд нисч, зарим тохиолдолд агаарын урсгал ихэссэнээс болж хөөрөх цэгээс дээш хөөрч байсан.

Планеруудыг турших нь нисдэг тээврийн хэрэгсэлд үйлчлэх хүчний мөн чанарыг илүү сайн ойлгох, өргөлт, хамгийн чухал нь нислэгийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх арга замыг турших боломжийг олгосон. Неждановский далавчны үзүүрүүдийн янз бүрийн чиглэлд гажуудлыг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь планерын өнхрөлтийг багасгаж, хэвтээ нислэгийн тогтворжуулагч суурилуулсан. Америкийн Chanute нь планерын хөдлөх сүүлний ачаар нислэгийн тогтвортой байдлыг хангасан. Планеруудын нислэг нь нисэх онгоц бүтээхэд ойртоход тусалсан бөгөөд гол нь хөдөлгүүр дутагдаж байв. Тиймээс олон судлаачид загвар дээрээ янз бүрийн энгийн мотор суулгаж эхлэв. Хамгийн анхны бөгөөд амжилттай нисдэг загваруудын нэгийг манай нутаг нэгт Александр Федорович Можайский бүтээсэн. Үүнээс өмнө тэрээр цаасан шувуу, планерын урт хугацааны судалгаа хийж, түүгээрээ агаарт хөөрч байжээ. Түүний "хавар" хөдөлгүүрээр тоноглогдсон загвар нь амжилттай хөөрөөд зогсохгүй нэмэлт ачаа өргөх боломжтой байв.

Ойролцоогоор орчин үеийн онгоцны загваруудын загвар болох "резин" хөдөлгүүртэй планерууд гарч ирэв. Школьникийн эргэн тойронд олсоор хөдөлж байхдаа ниссэн анхны Icord загваруудын нэг бол Парисын Татины "хийн" хөдөлгүүртэй планер байв. Америк дахь Лэнгли бага оврын уурын хөдөлгүүртэй загваруудыг туршиж эхэлсэн бөгөөд эдгээр загваруудыг ашиглан нислэг үйлдэх хэв маягийг олж мэдэв.

Аэродинамикийн үүсэл. Олон талт, нэлээд олон тооны судалгаанууд нь туршилтын материалыг нэгтгэн дүгнэж, агаарын хөдөлгөөний хууль тогтоомж, янз бүрийн биетэй агаарын урсгалын харилцан үйлчлэлээс үүсэх хүчийг судалдаг шинэ шинжлэх ухаан - аэродинамикийн онолын үндсийг бий болгох боломжийг олгосон.

Энэ шинжлэх ухааныг бий болгох, хөгжүүлэхэд томоохон хувь нэмэр оруулсан Оросын агуу эрдэмтэн Николай Егорович Жуковский - Владимир Ильич Ленин түүнийг "Оросын нисэхийн эцэг" гэж нэрлэсэн. Я.Е.Жуковский өргөх хүчний хатуу нэгдлийг өгч, аэробатикийг урьдчилан таамаглаж байсан бөгөөд түүний аэродинамик, нисэхийн чиглэлээр хийсэн ажил нь нисэхийн шинжлэх ухааны үндэс суурь болсон. Дараа нь Н.Е.Жуковский бүхэл бүтэн галактикийн гайхалтай эрдэмтэн, зохион бүтээгчдийг бэлтгэсэн - А.Н.Туполев, Б.С.Стечкин, А.А.Микулин, Б.П.Юрьев, В.П.Ветчинкин, А.М.Черемухин, А.В.Квасников болон бусад олон.

Нисэхийн инженерүүдийн бүх үеийг Н.Е.Жуковскийн шавь нар өсгөсөн нь онцлог юм. Академич Б.С.Стечкин, профессор В.П.Ветчинкин нар нэрэмжит Агаарын цэргийн инженерийн академийг бий болгох, хөгжүүлэхэд их зүйл хийсэн. Н.Е.Жуковский, академич Б.И.Юрьев, профессор А.В.Квасников, А.М.Черемухин нар олон жил Москвагийн нисэхийн дээд сургуульд тэнхимийн эрхлэгчээр ажилласан. С.Орджоникидзе.

Оросын агуу эрдэмтэн Дмитрий Иванович Менделеев аль хэдийн 1880 онд "Аэронавтик дахь шингэний эсэргүүцлийн тухай" ном бичиж, ялангуяа давхарга мандлын бөмбөлөгт битүүмжилсэн бүхээгийг ашиглахыг санал болгож, А.Ф.Можайскийн ажлыг дэмжиж байжээ. Гайхамшигт математикч А.М.Ляпунов хөдөлгөөний тогтвортой байдлын асуудалд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Үүний зэрэгцээ хамгийн том аэродинамикистуудын нэг Сергей Алексеевич Чаплыгин олон жилийн үр бүтээлтэй үйл ажиллагаагаа эхлүүлж, ЦАГИ-ийн шинжлэх ухааны захирлаар Н.Е.Жуковскийг орлож байв.

Гидродинамикийн асуудал нь янз бүрийн орны эрдэмтдийн тоо нэмэгдэж буй судалгааны сэдэв болжээ. Францад А.Пенауд, Англид О.Рейдолдс, Германд О.Лиллиентал болон бусад хэд хэдэн хүмүүс Оросын эрдэмтдийн ажлын хамтаар анхны найдвартай тооцоо, туршилтын өгөгдөлд ойртох боломжтой болсон судалгааг хийсэн.

Тиймээс аль хэдийн 20-р зууны эхэн үед. амжилттай гулсах нислэгийн туршлага хуримтлуулж, нислэгийн онолын үндэслэл, хөдөлгүүрийг ашиглах үндэслэлийг өгсөн. Хүчирхэг, хөнгөн, найдвартай хөдөлгүүр бий болгох, ашиглах асуудал хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад орсон.

Николай Жуковский

Оросын нисэхийн эцэг

Нислэгийн мөрөөдөл нь дэлхий шиг эртний биш юмаа гэхэд ямар ч байсан хүний ​​ухамсрын хөгжсөн түүхтэй адил эртний юм. Эртний хүмүүс нүдэн дээр нь шувуудын жишээг харж байсан тул нисэх өөр арга замыг төсөөлж чадахгүй байв. Хүний нислэгийн тухай домог эртний Грекчүүдийн үеэс амьд байсан бөгөөд зөвхөн түүний агуулга өөрчлөгдсөн. Эртний домог зохиогчид шувууны сэтгэл хөдөлгөм хялбар нисэхэд нисэх найдварыг олж харжээ.

Эрдэмтдийн олж илрүүлсэн Эртний Хятадын гар бичмэл "Түүхийн цогц толь" номноос 6-р зуунд цаасан шувууны тусламжтайгаар хүн нислэг үйлдэж байсныг нотлох баримтыг олж болно. Хятад болон хөрш зэргэлдээ орнуудад аялагчид ажиглаж чадсан асар том цаасан шувуунд уясан хүний ​​гайхалтай нислэгийн тухай хожим ишлэлүүд хадгалагдан үлджээ.

Иван Грозный үеэс хойш манай эх орон нэгтнүүд байгалийн хуулиудын тухай гайхалтай авхаалж самбаа, зөн совингийн ойлголтыг харуулсан. Орост нисэх анхны оролдлогуудын нэг бол "Лупатовын боолын хүү Смерд Никитка" Александровская Слобода модон далавчтай нисч, "муу сүнснүүдтэй нөхөрлөсний төлөө" Иван Грозныйын тушаалаар цаазлагдсаныг хүн бүр мэддэг. Шүүхийн шийдвэрт “...хүн бол шувуу биш, далавчгүй... Өөртөө модон далавч өгвөл байгальд харш юм хийж байна гэсэн үг. Энэ бол Бурханы ажил биш, харин муу ёрын сүнснүүдийнх юм. Энэ нөхөрлөлийн төлөө, муу ёрын сүнснүүдтэй хамт зохион бүтээгчийн толгойг таслав. Хараал идсэн өмхий нохойн цогцсыг гахай руу шидэж иднэ. Тэнгэрлэг литургийн дараа чөтгөрийн тусламжтайгаар тоноглогдсон шинэ бүтээлийг галд шатаах ёстой."

"Смерда Никитка" -г эрдэмтэн гэж ангилах нь бараг боломжгүй боловч нислэгийн өмнө тэрээр төхөөрөмжөө нисэх эсэхийг нүдээр тооцоолох шаардлагатай байв. Орос эрийн нисэх, агаарт нисэх мөрөөдөл нь түүний оюун санаанд үргэлж амьдардаг байсан бөгөөд ардын яруу найргаар илэрдэг: жишээлбэл, Бяцхан бөхөг морины тухай, Үхэшгүй мөнх Кощейгийн тухай, шидэт хивсний тухай үлгэрүүдийг эргэн санацгаая. Иван Царевич ниссэн; болон бодит шинэ бүтээлд: хэд хэдэн домог нисдэг механизмыг бий болгох оролдлогын талаар ярьдаг.

Оросууд гар хийцийн далавчаар нисэхийг оролдсон бөгөөд нислэг нь зугаа цэнгэлийн зориулалттай байсан бололтой. Зарим эх сурвалж бидэнд Даниил Заточникийн 13-р зуунд хамаарах гар бичмэлүүдийг иш татдаг бөгөөд тэдгээрт хүний ​​нислэгийн шинж тэмдэг байдаг. Даниил Заточник славянчуудын ардын зугаа цэнгэлийг жагсаан бичихдээ: "...бусад нь сүмээс эсвэл өндөр байшингаас торгон далавчтай нисдэг ... зүрх сэтгэлийн хүч чадлыг харуулж байна ..." гэж бичжээ.

Энэ бичлэгээс харахад 13-р зуунд Славуудын дунд "хэн нэгэн сүмээс эсвэл мөргөлийн өндөрлөгөөс нисдэг" байв. "Паволочити крил" нь Византийн сайн торгоор хийсэн далавч юм. Магадгүй, ийм далавчны тусламжтайгаар бидний өвөг дээдэс өвөрмөц гулсах удамуудыг бий болгосон байх.

18-р зуунд Оросын анхны их сургуулийг үндэслэгч Михаил Васильевич Ломоносов аэронавтикийн асуудлыг авчээ. Михайло Ломоносов нисдэг тэргийг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн зохион бүтээгчдээс нэлээд өмнө Орост нисэх онгоц бүтээж, туршиж байжээ. Леонардо да Винчи 1475 онд нисдэг тэрэг бүтээх боломжийн талаар бичсэн нь үнэн боловч Ломоносов Леонардогийн эдгээр бүтээлийн талаар мэдээгүй байв. М.В.Ломоносов бол агаарын эсэргүүцлийн бодит хуулиудыг анхлан ойлгосон хүмүүсийн нэг бөгөөд агаарт байгаа төхөөрөмжийг дэмжиж, хөдөлгөх чадвартай хүчийг олжээ. Тэрээр 19-р зууны төгсгөлд л шинжлэх ухаан болон гарч ирсэн аэродинамикийн үндсийг боловсруулсан.

60-аад оны сүүлээр. Өнгөрсөн зууны өмнөх зуунд хүний ​​нислэгийн асуудлыг далайчин, дараа нь академич, Физикийн гол ажиглалтын газрын захирал Михаил Александрович Рыкачев шийдэж байжээ.

Рыкачевтай бараг нэгэн зэрэг химийн элементүүдийн алдартай үечилсэн системийн зохиогч Дмитрий Иванович Менделеев мөн агаарын тээврийн асуудлыг хөндсөн.

1875 онд Менделеев удирдлагатай бөмбөлөгний ноорог зурж, шаардлагатай тооцоог хийжээ. Дмитрий Иванович нисэх онгоцны эцсийн ялалтад итгэж, тэднийг "хамгийн их ирээдүйтэй" гэж итгэж, нисдэг пуужин зохион бүтээсэн нь "боловсролын орчин үеийн түүх эхлэх эрин үеийг бүрдүүлнэ" гэдэгт гүнээ итгэлтэй байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн нь энэхүү мэдлэгийн салбарыг хөгжүүлэхэд хүчтэй түлхэц өгсөн. Академич Б.Н.Юрьев бичсэнчлэн: "Дайн анхны өдрүүдээс л нисэхийн асар их ач холбогдлыг харуулж, хаант засгийн газар нисэхийн шинжлэх ухааныг зохион байгуулж эхлэхээс өөр аргагүй болсон..."

Ийм нөхцөлд Оросын эрдэмтэд нисэхийн шинжлэх ухааныг хөгжүүлэхэд ноцтой амжилтанд хүрч чадсан нь гайхмаар юм. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын нисэхийн сэтгэлгээний төв нь тухайн үеийн шилдэг эрдэмтдийн нэг Н.Е.Жуковский ажиллаж байсан Москвагийн Дээд Техникийн Сургууль (МВТУ) байв. Нисэх нь Жуковскийн гол бизнес байсан бөгөөд тэрээр шинжлэх ухаан, практик нисэхийн жинхэнэ бүтээгч, "Оросын нисэхийн эцэг" болж, Оросын аэродинамикистуудын сургуулийг онолч, практикийн аль алинд нь бий болгосон хүн юм.

Нэвтэрхий толь судлаач эрдэмтэн

Зуу орчим жилийн өмнө Москва хотын эдийн засагт ойр байсан хүмүүс нууцлаг, үл ойлгогдох үзэгдэлтэй тулгарч байсан: хааяа ямар ч шалтгаангүйгээр усан хангамжийн шугам сүлжээний хүчтэй гол хоолой хагардаг. Гамшиг ийм хэмжээнд хүрч, зарим байшингийн эзэд усан хангамжийг хааж, Москва гол, хашааны худгаас торх, хувингаар ус зөөх хуучин арга руугаа буцахаар төлөвлөж байжээ.

Хотын захиргаа нэлээд ярилцсаны эцэст энэ хачирхалтай үзэгдлийг судалж, учир битүүлгийг тайлах комисс байгуулжээ. Москвагийн дээд техникийн сургуулийн механикийн профессор Николай Егорович Жуковскийг комисст томилохоор шийдэв. Энэ урилгад гайхах зүйл байгаагүй. Усан хангамжийн системийг төлөвлөж, барьж байх үед Жуковскийн зөвлөгөөг байнга асуудаг байсан бөгөөд тэрээр хамгийн хэцүү асуултуудад үргэлж маш үнэн зөв хариулдаг байв.

Одоо Москвагийн усан хангамжийн системд тохиолдсон гамшгийн шалтгааныг судлахаар Жуковский Алексеевская ус шахах станц руу явав. Тэгээд удалгүй тэрээр гол хоолойн эвдрэлийн гол шалтгаануудын нэг нь хоолойд хурдан нээгдэх эсвэл хаагдах үед усны хүчтэй нөлөөллийн үйл ажиллагааг хөгжүүлэх явдал гэж комисст хэлэв.

Жуковский цутгамал төмрийн хоолойн хавцал дээр болж буй бүх зүйлийг маш тодорхой төсөөлж, магадгүй усны элементийг зохицуулдаг хуулийн үндсэн шинж чанаруудыг таасан байх. Гэсэн хэдий ч энэ хуулийг хүн бүрт ойлгомжтой томъёо, тоогоор илэрхийлэхийн тулд усны алх үзэгдлийг туршилтаар сайтар судлах шаардлагатай байв.

Николай Егоровичийн зааврын дагуу ус шахах станцад янз бүрийн диаметртэй ус дамжуулах хоолойн сүлжээг барьсан. Сүлжээ нь янз бүрийн нөхцөлд ажиллахаас өөр аргагүй болсон. Цахилгаан хонх, цаг хэмжигч, бичих төхөөрөмж нь туршилт, усны хөдөлгөөн, хоолойн чичиргээ бүрийг хянаж байв. Туршилтын сүлжээг гайхалтай ухаан, гайхалтай алсын хараагаар бүтээсэн. Жуковскийн таамаглаж байсанчлан гидравлик цочролын бүх үзэгдлүүд нь хоолойд цочролын долгион үүсч, хөгжсөнтэй холбоотой болох нь тогтоогджээ. Усан хангамжийн системийг барьсан инженерүүд хавхлага эсвэл цорго хурдан хаагдахад усны хөдөлгөөний зогсолт нь хоолойн долгионоор дамждаг гэдгийг анхаарч үзээгүй.

Ослын шалтгааныг тогтоосон бөгөөд судлаач зөвхөн түүнээс урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг санал болгох ёстой байв. Хамгийн энгийн арга бол цоргыг аажмаар хааж, нээх явдал юм. Удаан хаах төхөөрөмжтэй ийм цорго гарч ирэнгүүт Москвагийн усан хангамжийн системийг зовоож байсан осол тэр даруй зогссон.

Энэ бүхэн ингээд дууслаа гэж бодож байна уу? Усан хангамжийн осол, аажмаар шураглах кран!.. Жуковскийн хувьд энэ бол төгсгөл биш, зөвхөн эхлэл байсан юм. Эндээс л жинхэнэ шинжлэх ухаан эхэлсэн бөгөөд Жуковский агуу эрдэмтэн байсан юм. Тэрээр элементүүдийн мөн чанарыг илүү гүнзгий судалж үзсэн. Тэгээд нэг өдөр тэрээр өөрийн туршилт, тооцооны ертөнцөөс практик ертөнцөд буцаж ирэхдээ шуламтай шууд төстэй зүйлийг авчирчээ. Усны шахуургыг орхилгүй, хоолой эвдэрсэн газрын ус хучилт дээр гарч ирэхийг хүлээлгүйгээр ослын газрыг тогтоох арга олсон байна. Энэ яаж боломжтой вэ?

Үүнийг хийхийн тулд та шахуургын станцад хиймэл гидравлик цочрол үүсгэж, дараа нь Жуковскийн "цочролын диаграмм" -ыг үзэх хэрэгтэй бөгөөд усны алдагдал яг тодорхойлогдоно.

Хуучин, туршлагатай сантехникчдийг анх удаа хуурай, цэвэрхэн хучилттай нам гүм гудамж руу явуулж, "Ухаж, хоолой хагарлаа!" - тэд үүнийг дур сонирхол эсвэл зохисгүй хошигнол болгон авсан. Хучилтын дээд тагийг буулгасны дараа хүмүүс гайхширч, инээж, газар шидэж эхлэв. Гэхдээ бид удаан хүлээх шаардлагагүй байсан. Элсний давхаргыг шавраар дүүргэж, усаар дүүргэж, дараа нь шингэн шавар дарагдсан: хоолойн хагарлын газрыг диаграммаас маш зөв тодорхойлсон.

Профессор Жуковский гидравлик цохилтын хэмжээ, долгионы хурдны асуудлыг ингэж шийдсэн юм. Энэ бол шинжлэх ухаанд энэ асуудлыг шийдвэрлэх анхны бүрэн бөгөөд үнэн зөв шийдэл байв.

Жуковский 1897 оны 9-р сарын 26-нд Политехникийн нийгэмлэгт энэ тухай илтгэл тавих үед бизнесийн үдэш онолын шинжлэх ухааны ялалт, түүний гайхалтай төлөөлөгч болж хувирав. Тэд дэлхийн хэмжээний чухал илтгэлд оролцож байгаа нь үзэгчдэд ойлгомжтой байлаа. Үнэхээр ч Жуковскийн бараг бүх хэлээр орчуулагдсан "Усан хоолойн гидравлик цохилтын тухай" бүтээл нь бүх гидравлик машиныг сайжруулах онолын үндэс болсон юм. Гидравликийн инженерүүд нэгээс олон сантехникийн асуудалд үнэн зөв тооцоолол хийх боломжтой болсон. Юуны өмнө шинжлэх ухаанд зохих тооцоо хийх үндэслэлгүй байсан тул өмнө нь маш муу ажиллаж байсан гидравлик хуцны (ус өргөх машин) зөв загварыг бий болгосон. Одоо хүний ​​хамгийн ухаалаг бүтээл болох гидравлик хуц шинээр амьдарч эхэлсэн юм шиг байна.

Жуковский урт наслахдаа бидний ярьсантай төстэй хэдэн зуун асуудлыг шийдсэн. Тэд бүгд хамгийн хэцүү байсан. Тэд бүгд амьдралын янз бүрийн салбарт практик ажилчдын шинжлэх ухаан, технологийн талаар тавьсан асуултуудыг авч үзсэн.

Тиймээс Жуковский унадаг дугуйны хүч чадал, онгоцны далавчны налуугийн хамгийн таатай өнцөг, хөлөг онгоцны оновчтой хэлбэрийн асуудлыг авч үзсэн.

Бүрэн гүйцэд, тэр ч байтугай механик загваруудыг харуулсан тэрээр муур яагаад унахдаа сарвуу дээрээ унадаг вэ, хүний ​​​​биеийн үр ашиг, үйлдвэрийн яндангаас яагаад үүлэн дундаас утаа гардаг вэ гэх мэт олон асуултад хариулав. том жижиг. Тэрээр шувуудын дүүлэн нисэх, эргүүлгүүдийн хөдөлгөөн, өндөр хурдтай агаарын эсэргүүцлийн тухай, мөн төмөр зам, цасан шуурга, салхин тээрэм, хөлөг онгоцны ганхах талаар илтгэл тавьжээ.

Аэронавтикийн үүсэл дээр

Гэхдээ Жуковскийн хийсэн хамгийн чухал зүйл бол нисэхийн талаархи судалгаа байв. Тэрээр нисэхийн онолын үндэс, нисэх онгоцыг тооцоолох аргачлалыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь анхны нисэх онгоцыг бүтээгчид "онгоц бол машин биш, үүнийг тооцоолох боломжгүй" гэж зүтгэж, хамгийн гол нь туршлагад найдаж байсан үе юм. дадлага ба тэдний зөн совин!

Жишээлбэл, Лозанна дахь нисэхийн сургуулийн захирал Риккардо Броззи: "Аэродинамик бол эргэлзээгүй бүрэн эмпирик шинжлэх ухаан юм. Найдвартай бүх хууль бол бодит туршлагын шинж тэмдэг мөн байх ёстой. Энд математикийн аппарат ашиглах шиг аюултай зүйл байхгүй!"

Эдгээр гэнэн мөрүүдийг 1916 онд Жуковскийн "Аэронавтикийн онолын үндэс" бүтээл франц хэл дээр гарч ирэхэд Броззигийн бүтээлд нийтлэгдсэн бөгөөд энэ нь нисэхийн сургуулийн захирлын мэдэгдлийг эрс няцаасан юм. Гэвч Жуковский цаг хугацаанаасаа дэндүү түрүүлжээ.

Хаясан цаас огт өөр газар, төсөөлж байснаас өөр байдлаар унаж, бүдэрч, хэвтдэг. Бүргэд, шонхор хоёр далавчаа хөдөлгөлгүй агаарт дүүлэн нисдэг ч унадаггүй. Агаарт биеийг хөдөлгөх үед үүссэн хүчний нөлөөн дор тохиолддог бүх үзэгдлүүд удаан хугацааны туршид ойлгомжгүй, тайлагдашгүй хэвээр байв. Тэдгээрийг зохицуулж буй хууль тогтоомжийн нууцад нэвтрэх боломжгүй мэт санагдсан. Зарим хүчний нөлөөгөөр үүссэн шингэний хөдөлгөөнтэй холбоотой үзэгдлийн талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно.

Саяхныг хүртэл хүн төрөлхтөн агаар, шингэний үйл ажиллагааг тэдгээрт үйлчилж буй хүчнүүдтэй уялдуулан тодорхойлдог аэродинамик ба гидродинамикийн яг нарийн хуулиудыг мэддэггүй байсан. Тиймээс олон мянган жилийн турш галзуу, гэнэн оролдлого хийсэн ч хүн шувуу шиг агаарт хөөрсөнгүй, харин аэродинамикийн үндсэн асуултууд шийдэгдсэн үед үүнийг хийдэг байв.

Ус, агаарын нууцыг тайлахдаа Жуковский Бернулли, Хельмгольц, Эйлер, Кирхгоф, Томсон нарын хамт шинжлэх ухаанд эхний байруудыг эзэлдэг. Энэ хүн байгалийн элементүүдээс нууцыг нэг нэгээр нь хулгайлж, хүн төрөлхтний үйлчлэлд оруулсан мэт санагдав.

Тийм ч учраас гидравлик цочролын асуудлыг шийдэж байсан түүхийг Жуковскийн шинжлэх ухааны бүтээлийн онцгой, өвөрмөц шинж чанарыг бүрэн тодорхойлдог тул нарийвчлан өгүүлдэг. Эдгээр нь бүгд практик дээр тавигдсан асуултуудын шинжлэх ухааны шийдлүүд байсан боловч Жуковскийн мөн чанар нь тодорхой хэргээс үүдэлтэй түүний бүтээлч дүгнэлтийг бусад олон тохиолдолд өргөнөөр ашиглах боломжтой байсан явдал юм. Түүний нээлтүүд нь зөвхөн үзэгдлийн гадаргууг хайсангүй, харин тэдгээрийг зохицуулдаг гүн гүнзгий, суурь хуулиудыг илчилсэн юм.

Бүх мэргэжлийн оюутнууд, инженер, техникийн ажилтнууд Жуковскийг "супер инженер" гэж нэрлэдэг: тэд хамгийн хэцүү тохиолдолд тусламж хүсчээ. Мөн супер инженер Жуковский эргээд дадлагаас үүдэлтэй толгой эргэм асуудлуудыг шийдвэрлэх дуртай байв. Мэргэжилтнүүд туршилтаар шийдлийг эрэлхийлж, үр дүнгүй тэмцэж байсан ч супер инженер эдгээр асуудлыг онолын хувьд өөр өөрийнхөөрөө шийдэж, асуудлын хамгийн чухал талыг онцлон тэмдэглэж, хамгийн энгийн зүйлийг олох атаархмаар авьяастай болсон. шийдвэрлэх арга.

Тэрээр судлаачийн хувьд хандсан үзэгдлээ нарийн, бараг гарт баригдахуйц, геометрийн дүрс, хэлбэрээр илэрхийлсэн. Ихэнхдээ тэрээр эдгээр геометрийн дүрсүүдийг цаасан дээр зурж, тэдгээрийг тодорхой, тод болгохын тулд зурдаг байв. “Математикийн үнэнийг өөртөө шингээхийг хүссэн олон нийтийн гишүүн бүрт тайлбарлаж өгөхөд л бүрэн боловсруулсан гэж үзэх ёстой. Хэрэв энэ идеалд хандах боломжтой бол зөвхөн геометрийн тайлбар эсвэл загварчлалын талаас л гэж бодож байна... Геометр бол баригдсан барилгын эцсийн дүр төрхийг бий болгодог зураач байх болно.

Тэрээр нээлтийнхээ талаар алдартай танилцуулга хийхдээ томьёоллоосоо татгалзаж, бодлоо хэрхэн бүрэн тодорхой болгохоо мэддэг хэвээр байв.

Жуковский амьдралынхаа туршид ажилдаа амьд эргэцүүлэн бодохоос геометрийн дүрслэлээр дамжуулан хийсвэр сэтгэлгээ, эндээс практик үр дүнд шилжсэн. Тэрээр яруу найргийн гайхалтай авъяастай, дүрсээр сэтгэх чадвартай байсан нь эргэлзээгүй. Гэхдээ энэ бол онцгой сэтгэлгээ байсан. Энэ нь аливаа зүйлийн гадаад үзэмжийн талаар дурдаагүй - хэлбэр дүрсийн мөн чанарыг олж илрүүлэхийг эрэлхийлж, тэдгээрийг захирч буй ерөнхий хууль тогтоомжийг эрэлхийлж, юмсыг захирах хүчийг эрэлхийлэв.

Математикийн хамгийн том, хамгийн үзэсгэлэнтэй олон асуудлын шийдлийг Москвагийн оффис дахь ширээний ард биш, харин Владимир мужийн аглаг тал, нуга, талбай, ойд олж авсан гэж тэр хэлэв. , цэлмэг хөх тэнгэрийн дор. Нисэх цагаа хэмжиж, тооцоолж байтал түүний сэнстэй хөндлөвчний сумнууд ногоон нугын дээгүүр нисч байв. Түүний том хаалттай дугуй нь агаарын эсэргүүцлийг судалж байхдаа хөдөөгийн замд нааш цааш гялсхийж байв.

Зэрлэг амьтад аэродинамикийн нууцыг Нестеров анх хийхээс хорин жилийн өмнө, ах дүү Райт нарын анхны онгоц гарч ирэхээс арван жилийн өмнө "үхсэн гогцоо" гэж таамаглаж байсан нисэхийн энэ зөнчдөд илчилсэн юм. Тэрээр амьдралынхаа туршид үргэлж зун болгон энд ирж, Москвад удаан хугацаанд амжилтанд хүрч чадаагүй Гесс дүүжингийн механик загварын асуудал гэх мэт хамгийн хийсвэр асуудлыг шийддэг байв.
Том шинжлэх ухаанд хүрэх зам

Профессор Жуковскийн бүтээлч намтар нь Гесс дүүжин эсвэл усны хоолойн эвдрэлээс эхэлдэггүй. Энэ нь хамаагүй эрт эхэлдэг.

Николай Егорович Жуковский 1847 оны 1-р сарын 17-нд Владимир хотын ойролцоох Орехово тосгонд цэргийн инженерийн гэр бүлд төржээ. Ээж нь хүчирхэг, боловсролтой эмэгтэй байсан тул гэр бүлийнхээ хүүхдүүдийг өсгөх үүрэгтэй байв. Тэрээр хүүхдүүдэд бичиг үсэг, хөгжим, зураг зурах, биеэ зөв авч явахад сургасан. Николай бага наснаасаа эхлэн сонирхолтой бөгөөд амархан суралцдаг байв.

Хүү нь зөвхөн сайн бэлтгэгдсэн төдийгүй орж гарах, бөхийж, зөв ​​хариулж чаддаг байсангүй - үгүй, түүний сониуч зангаар дүүрсэн амьд оюун ухаан нь мэдлэг, туршлага, байгалийн амьдралыг ойлгохыг хүсдэг байв.

Тэрээр биеийн тамирын зааланд орохдоо их уншиж, франц, герман хэл мэддэг байсан. Хүүхдийн ерөнхий хүмүүжилд аавын нөлөөлөл нь түүний оюун санааны инженерийн чиглэл, техникийн зөн совин, байгалийг хайрлах сэтгэлийг хөгжүүлэхэд тусгагдсан байв.

1858-64 онд. Жуковский Москвагийн гимназид суралцаж, математикийн чадвар нь хурдан гарч ирэв. Энэ гимнастикийн математикийн хичээлийг Орост хамгийн өргөн тархсан Малинин, Буренин нарын сурах бичгүүдийн зохиогчид заадаг байв. Малинины эхний гурван ангид Жуковский муу сурдаг байсан тул нүцгэн, хийсвэр хэлбэрээр тоо, тооцоололд дургүй байв. Гэтэл геометрийн хичээл заадаг байсан Буренин гэнэт хамгийн шилдэг оюутан болж хувирав.

Мэдээжийн хэрэг, оюун санааны мөн чанараараа хүүхэд ертөнцийг хамгийн тод харж, түүний харилцааг геометрийн хэлбэрээр ойлгож чаддаг байсан бол ойлголт нь маш тодорхой, харагдахуйц байв. Жуковскийн ээж Анна Николаевна хүүгээ авчирсан Метрополитан Филетийн адислалаар хүү нь гэнэтийн амжилтанд хүрсэн гэдэгт итгэлтэй байсан нь үнэн.

Ахлах сургуулиа төгсөөд төмөр замын инженер болохыг мөрөөдөж, аавынхаа адил Санкт-Петербургийн Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургуульд суралцахыг хүсчээ. Гэсэн хэдий ч гэр бүлийн санхүүгийн байдал энэ хүслийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй тул Жуковский Москвагийн их сургуулийн физик-математикийн факультетэд орохоос өөр аргагүй болжээ.

Хүү Жуковскийн гимназид байхдаа ээждээ бичсэн захидлыг унших нь өнөөдөр сонирхолтой юм: "Эрхэм ээж ээ! Их сургууль, тэр байтугай факультетэд ч орох ямар ч арга харагдахгүй байгаа тул намайг Санкт-Петербург руу, инженерийн барилга руу явуулах боломжгүй гэж бичсэн захидалдаа би маш их харамссан. Математикийн. Өөрийнхөө талаар нухацтай бодох цаг болжээ - би хүүхэд байхаа больсон ... Их сургуулиа төгссөний дараа агуу хүн болохоос өөр зорилго байхгүй бөгөөд энэ нь маш хэцүү: маш олон нэр дэвшигч байна. Агуу хүний ​​нэрийн төлөө...” Тэр чиний чадварыг ямар даруухан, хүсэл зориггүй байсан бэ!

Их сургуульд нэрт эрдэмтэд Давидов, Слудский, Цингер нар лекц уншиж, тэр залуу хувь тавилантайгаа эвлэрсэн, ялангуяа Жуковский их сургуульд суралцсан эхний жилээсээ эхлэн багш нартайгаа хичээлд оролцдог байв. Москвагийн математикийн нийгэмлэг хожим үүссэн математикийн тойрог.

Н.Е.Жуковский их сургуулиа төгсөөд хуучин мөрөөдлөө биелүүлэхээр шийджээ. Тэрээр Санкт-Петербург руу явж, Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургуульд элсэн ордог. Гэсэн хэдий ч өдөр тутмын бэрхшээл, энэ хүрээлэнгийн боловсролын шинж чанарт сэтгэл дундуур байсан нь жилийн дараа геодезийн шалгалтанд тэнцээгүй Жуковский энэ боловсролын сургуулийг орхиход хүргэсэн.

Эмч нар түүнийг маш их ядаргаатай гэж мэдэгдэж, сэтгэцийн бүх ажилд орохыг хориглов. Эмч нарын тушаалын дагуу Жуковский 1869 онд Орехово руу гэртээ харьж, нөхцөл байдлаа тайвнаар, нухацтай авч үзээд судлаач эрдэмтэн болохоор шийдэж, магистрын шалгалтандаа бэлдэж байв.

Энэ мөчөөс эхлэн Н.Е.Жуковский шинжлэх ухаан - механик дахь аялалаа эхлүүлж, хамгийн өндөр оргилд хүрч, дэлхийн хамгийн алдартай Оросын эрдэмтдийн нэг болжээ. 1876 ​​онд Жуковский магистрын, 1882 онд докторын зэрэг хамгаалжээ. Дээд Техникийн Сургуулийн Зөвлөл (MVTU) түүнийг механикийн тэнхимийн профессороор сонгож, математикийн хичээл зааж эхлэв.

1887 онд тэрээр энд механикийн тэнхимийг удирдаж байжээ. Николай Егоровичийн ирээдүйн амьдрал бүхэлдээ энэ боловсролын байгууллагатай холбоотой юм. Энд авъяаслаг багш байхдаа тэрээр манай шинжлэх ухаанд олон гайхалтай үр дүнг авчирсан бүхэл бүтэн галактик оюутнуудыг хүмүүжүүлсэн. Энд тэрээр аэромеханикийн асуудлыг шийдвэрлэх судалгааны лабораториудыг байгуулсан нь манай улсын хамгийн том эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгүүдийн прототип болсон юм. 1888 онд Жуковский их сургуулийн хэрэглээний механикийн тэнхимд орсон. Тэрээр Москвагийн бүх шинжлэх ухааны нийгэмлэгүүдийн идэвхтэй гишүүн болж, тэндээ суурьшжээ.