Мурманск мужид "ЗХУ" цөмийн мөс зүсэгч хөлгийг сэргээн засварлах ажил дуусч байна. Усан онгоц энэ жил ашиглалтад орох ёстой. Энэ нь реакторын түлшийг дахин цэнэглэх шаардлагатай "Россия" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг орлуулах болно.

Цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц нь хүч чадал, үр ашиг төдийгүй тэдний хэлснээр хүнд хэцүү хувь тавилан гэдэг нэрнээс өвлөн авсан. Усан онгоц 90-ээд оны үед хамгийн их ажил хийдэг байсан боловч дараа нь мартагдсан, эзэнгүй хэдэн жилийн турш хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож, захиран зарцуулахыг хүлээж байв. Гэсэн хэдий ч 2013 онд "Россия" мөс зүсэгч хөлөг ашиглалтаас хасагдсан. Энэ орон зайг нөхөхийн тулд "Зөвлөлт Холбоот Улс" -ыг сэргээхээр шийдсэн.

Эхний шатанд реакторын суурилуулалтын нөөцийг 150 мянган цаг хүртэл нэмэгдүүлэх болно - энэ нь ойролцоогоор 8 жилийн тасралтгүй ажиллагаа юм. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ажиллах гол газар нь Кара тэнгис ба Обын сав газар байх болно. Тэнд хамгийн том Yamal LNG төслийн барилгын ажил хийгдэж байна. Арктикт хий шингэрүүлэх үйлдвэр, далайн боомт байгуулахад нийт хөрөнгө оруулалт нэг их наяд рубль болно.

Арктикийн төслийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд нь гайхалтай найдвартай, олон талт юм. Зөвлөлтийн инженерүүд тэднийг байлдааны хөлөг онгоц болгон ашиглахыг хүртэл төсөөлж байсан. Энд их буу суурилуулах байнгын газар байдгийг цөөхөн хүн мэддэг.

Арктика төрлийн цөмийн мөс зүсэгч онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгаснаар усан онгоц үйлдвэрлэгчдэд шинэ төрлийн LK-60 мөс зүсэгч онгоц бүтээх цаг хугацаа өгнө. Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь Атомфлотод зориулж гурван шинэ хөлөг онгоц барина. Төсөл нь бүхэлдээ дотоодынх: захиалагчид болон барилгачид аль аль нь ямар ч хориг арга хэмжээ нь барилгын үйл явцыг зогсоох эсвэл хойшлуулахгүй гэж тооцоолсон.

Хойд тэнгисийн зам нь зөвхөн транзит тээврийг жил бүр нэмэгдүүлдэг. Сүүлийн навигацийн үеэр тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ бараг 1.5 сая тонн байсан бол ирээдүйд 10-15 сая тонн байх төлөвтэй байна.

Энэ хөлөг онгоцны түүхийг нарийвчлан харцгаая ...

Мөс зүсэгч" Зөвлөлт Холбоот Улс" бол Санкт-Петербург хотын Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан Арктика ангиллын Оросын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг юм. 1986 оны 10 сарын 31-нд ашиглалтад орсон, 1989 онд ашиглалтад орсон. Энэ нь Мурманскийн тээврийн компанийн нэг хэсэг бөгөөд ашигладаг.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг богино хугацаанд байлдааны хөлөг онгоцонд оруулах боломжтойгоор зохион бүтээжээ. Эдгээр тоног төхөөрөмжийн зарим нь онгоцон дээр эрвээхэй хэлбэртэй, зарим нь эрэг дээрх агуулахад байдаг. Тодруулбал, MP-123 салдаг их бууны галын хяналтын радарыг дугуйны урд талын танк дээр суурилуулсан.

1991, 1992, 1997, 1998 онд " Зөвлөлт Холбоот Улс"Арктикийн аялал жуулчлалд үйлчилдэг. 1991 оны 7-р сарын 27-ноос 8-р сарын 16-ны хооронд трансполяр аяллын үеэр 5 автомат цаг уурын мөсөн станц (No20,21,23,18,26), Америкийн цаг уурын I.D.7058 дугаартай нэг хөвүүрийг хөвж буй мөсөн дээр суурилуулсан. Суурилуулалтын арга - станцуудыг мөс зүсэгчээс сонгосон мөсөн хэсэг рүү шилжүүлэх эсвэл мөс зүсэгч нисдэг тэргээр станцуудыг хөвж буй мөсөн хөвөн рүү хүргэх.

1992 оны 8-р сарын 23-нд Хойд туйлын цэгийн зогсоол дээр "Зөвлөлт Холбоот Улс" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ахмад Горшковскийн удирдлаган дор 1992 онд трансполяр аялалын үеэр Гэгээн Эндрюгийн туг, туг Санкт-Петербург хотыг Оросын далайчид, усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн хүндэтгэлд зориулж хөлөг онгоцны тугны шон дээр босгов "Балтийн үйлдвэр" Санкт-Петербургт. Тугуудыг мандуулах ажлыг зорчигчийн туслах ахмад Н.Н.Румянцев гүйцэтгэсэн.

2002 оны 3-р сард мөс зүсэгч хөлөг Мурманск дахь усан онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн байхад практик дээр анх удаа түүний цахилгаан станцыг далайн эрэг орчмын байгууламжуудыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад ашигласан. Үүний зэрэгцээ угсралтын хүчин чадал 50 мегаватт хүрсэн. Туршилт амжилттай болсон ч ашиггүй гэж үзжээ.

2004 онд тэрээр Хойд туйлд дэлхийн дулаарлын нөлөөг судлахад оролцсон гурван мөс зүсэгчийн нэг байв.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг 25 жил гэж тогтоосон. 2007-2008 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь мөс зүсэгч "Советский Союз" хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой тоног төхөөрөмжөөр хангасан.

Одоогийн байдлаар (2012) Росатомфлотын зогсоол дээр тав дахь жилдээ бэхлэгдсэн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байгаа боловч зөвхөн тодорхой үйлчлүүлэгчийг олж тогтоосны дараа буюу Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх тээврийг нэмэгдүүлж, шинэ ажлын талбай гарч ирэх хүртэл.

2008 оны 8-р сард Арктик Од сонинд ингэж бичжээ.

Гадаадын жуулчдын хамт Хойд туйлд хийсэн аялалд оролцсон цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны багийн аль ч гишүүн эдгээр аяллын тухай олон хөгжилтэй, сонирхолтой түүхийг санаж байгаа байх.
Би одоо танд тэдний нэг болох мөрдөгч түүхийг хэлье.

1992 оны зун "Советский Союз" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хоёр дахь улирлаа аялалын хөлөг онгоцоор нээжээ. Долоон өөр орны зуу орчим зорчигч зөвхөн Арктикийг төдийгүй мөс зүсэгч хөлөг онгоц болон түүний багийнхныг ширтэж байсан бол бид ч эргээд жуулчид болон гадаадын үйлчилгээний ажилтнуудыг сонирхон харав.
Хойд туйл руу ихэвчлэн өндөр настай хүмүүс очдог байв. Муухай хөгшчүүлийн нэг нь Мурманск хотод өвдсөн тул түүнийг эмнэлэгт хүргэж, тэндээс гэртээ аваачжээ. Онгоцонд мөн арван гурав орчим настай, АНУ-аас ирсэн маш залуу жуулчин байсан. Эмээ нь түүнийг дагуулж явсан бөгөөд хамгийн энгийн төрхтэй, манайд ч бас олон байдаг. Зөвхөн орос эмээ нар ач, зээ нараа тосгонд аваачдаг бөгөөд энэ эмээ тэднийг хойд туйл руу аваачдаг.
Хүү хатуу ширүүн Арктикийг жинхэнэ байлдан дагуулагч Жюль Вернийн ахмад Хаттерас шиг санагдав. Ганцхан зүйл л түүнд уй гашуу авчирсан. Эмээтэйгээ нэг кабинаар аялах нь үнэхээр романтик юм. Үнэгүй бүхээг байхгүй бол та юу хийх ёстой вэ? Багийн гишүүд мөн цаг агаарын урьдчилсан мэдээний тавцангаас өндөргүй давчуу нөхцөлд амьдарч, гадаадын иргэдэд зориулсан стандарт бүхээгийг чөлөөлөв.
Тиймээс залуу баатар эмээгийнхээ далавчнаас эд зүйлсээ шатрын салон руу зугтаж, тийшээ аялахаар шийджээ. Шатрын салон нь буйдан, түшлэгтэй сандал, ширээтэй байв. Зөвхөн харамсалтай нь хаалга байхгүй байсан.
Хайртай ач хүүгээ алдсан эмээ түгшүүрийн дохио өгчээ. Зорчигчийн туслах оргогчийг хялбархан олж, зохих газартаа буцаж ирэхийг ятгав.
Тэр өдрийн орой мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ахмад Анатолий Григорьевич Горшковский над руу залгав. Тэр ямар нэг зүйлд санаа зовсон харагдав.
"Алексей Аркадьевич" гэж ахмад хэлэв. - Усан онгоцонд асуудал гарсан. Америк залуу видео камераа алджээ. Тэр тэнэг, түүнийг шатрын салонд хараа хяналтгүй орхисон бөгөөд дараа нь түүнийг олсонгүй. Манай багийнханд сүүдэр туссан гэдгийг та ойлгож байна. Та харилцаа холбооны тусгай ажилтан, тусгай албаны нөөц офицер, картыг эзэмшдэг. Алга болсон зүйлийг олж эзэнд нь буцааж өгөхийг хүсье.
Ямар ч далайчин ахмадын хүсэлт бол тушаал гэдгийг мэддэг бөгөөд ахмадын тушаалыг биелүүлэхгүй байх нь аль хэдийн зэмлэл юм. Нүүрэндээ урам зоригтой байгаа мэт дүр үзүүлж, хамраасаа байнга унадаг нүдний шилээ тэгшлээд би мөрдөн байцаалтад яаран очиж, магадгүй гэрчүүдээс ярилцлага авахаар шийдэв. Харамсалтай нь нэг ч байсангүй. Хохирогчтой ярилцаж, шатрын салонд хийсэн шалгалт ч эерэг үр дүнд хүргэсэнгүй.
Үнэнийг хэлэхэд, миний мэргэжил нь үйл ажиллагааны ур чадварын талаар ноцтой мэдлэг шаарддаггүй бөгөөд би хэзээ ч детектив зохиол уншихыг хүсдэггүй байсан. Нислэгийн нэг өдөр нөгөөд шилжсэн ч миний мөрдөн байцаалт цаг хугацааг тэмдэглэж байв. Сайн дурын туслах, зөвлөхүүд огт ашиггүй байсан.
Мөс зүсэгч хөлөг туйлд амжилттай хүрчээ. Шиврээ бороо орж, агаарын температур +2 хэм байв. Ердийн хөтөлбөр нь туг далбаа зүүж, дэлхийн төсөөллийн тэнхлэгийг тойрон бүжиглэх, шарсан зайдас, мөсөн нүхэнд сэлэх зэргээр эхэлсэн.

Зураг 5.

Гэсэн хэдий ч энэ удаад онцлох үйл явдал болов: "ЗХУ" Москвич-2141 машиныг хойд туйлын мөсөн дээр авчирч буулгав. AZLK-ийн удирдлагууд ийм ер бусын алхам хийснээр бүтээгдэхүүнээ барууны орнуудад сурталчлахыг хүссэн гэдэгт итгээрэй. Оросын автомашины үйлдвэрлэлийн энэхүү гайхамшиг үнэхээр идэвхжсэн ч гэнэтийн дуудлага худалдаагаар АНУ-аас ирсэн шатахуун түгээх станцын эзэнд 12 мянган доллараар зарагдаж, хожим нь азтай худалдан авагчид гэртээ аюулгүй хүргэв. Ийнхүү Москвич-2141-ийн түүхэн дээд үнийг тогтоосон.
Харамсалтай нь америк хүү амьдралынхаа ийм тод үйл явдлыг хальсанд буулгаж чадаагүй юм. Түүнийг хараад би буруутай мэт санагдав. Өө, Хойд мөсөн далайн уудам тал дээр нэг лонхонд өөрийгөө Холмс, Пуаро, Анискин шиг олох нь ямар амаргүй вэ!
Баяр дуусч, хүмүүс хогоо цэвэрлэж, хөлөг онгоцон дээр гарч, мөс зүсэгч хөлөг буцах замдаа гарав. Үүний дараа нэг хоног гаруй хугацаа өнгөрч, ахмад намайг байрандаа дуудлаа. “Мөрдөн байцаалтын явцын талаар мэдээлэл сонсмоор байна” гэж би бодлоо. Гэхдээ Анатолий Григорьевич асуултгүйгээр дараахь зүйлийг хэлэв.
“Өнөөдөр үүрийн гурван цагийн орчимд хэн нэгэн хуванцар хар ууттай хог хаясныг харуулын офицер харсан. Мөрдөн байцаалтын явцад санаа зовсон хулгайч ийм маягаар камераасаа салахаар шийдсэн байх магадлалтай.
"Тийм байж магадгүй" гэж би зөвшөөрөв. - Мэдээжийн хэрэг, хөлөг онгоцон дээр ямар нэг зүйлийг олоход хэцүү байхаар нуух боломжтой. Гэсэн хэдий ч Мурманск хотод хулгайлагдсан эд зүйлсийг гаргаж авах нь хулгайчдад хэцүү ажил байх болно. Бид хамгаалалтдаа байна.
-Тиймээс би чамаас яг энэ цүнхэнд нисдэг тэргээр нисч, камер байгаа эсэхийг шалгахыг хүснэ. Тийм ээ, яг тэр үед мөс зүсэгч онгоцны зургийг агаараас ав, за юу?
Хагас цагийн дараа би гартаа аврах хантааз, хүзүүндээ Зенит-Е камер зүүж, нисдэг тэрэгний буудал руу яарав. Ахмад түүнд жинхэнэ мөсний тагнуулч, ус судлаач Борис Пащенког онгоцонд авч явахыг зөвшөөрөв. Би Ка-32 нисдэг тэрэг рүү үсрэн орохдоо ус судлаач цорын ганц үнэгүй чихэвч зүүж, навигаторын ердийн суудалд суусан болохыг олж мэдэв. Би хатуу хажуугийн вандан сандал дээр унасан бөгөөд бид эргэлзэлгүйгээр шууд хөдлөв.
Нислэгийн үеэр зорчигчдод исгэрэх дуу дуулдаг хуучин сайн Ми-2 нисдэг тэрэгнээс ялгаатай нь Ка-32 миний хөөрхий толгой дээр басс тракторын архирах чимээг буулгав. Би нисдэг тэргээр албан ажлаар байнга нисдэг байсан, гэхдээ богино зайд. Энэ удаад нислэг илт саатсан.
Командлагч, ус судлаач хоёр мөсийг сайтар судалж, тэдний ард нислэгийн механик ямар нэг зүйлийн талаар бодож, хааяа багажны самбар руу харав. Түр зуур ажилгүй болсон залуур бид хоёр нарийхан вандан сандал дээр бие биенийхээ эсрэг суугаад уйдаж байлаа.

Зураг 6.

Чихэвчтэй навигатор сайн байсан ч ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн чимээнд чихээ дасахыг хүлээсээр байлаа. Эцсийн эцэст хүн бол бүх зүйлд дасдаг ийм амьтан юм. Ка-32-ын бүхээг нь жижиг, эвгүй, хурдны хайрцгийн хайрцаг нь таазнаас үзэмжгүй унжсан, хажуугийн цонхоор бага зэрэг харагддаг.
Дөчин минутын дараа том нүдтэй ус судлаач нууцлаг уутыг олж чаджээ. Би буухад бэлэн байсан: би том хүрэм, камераа тайлж, аврах хантаазыг цамцан дээрээ шууд тавив. Халамжтай залуур надад гафф өгөөд хаалгыг онгойлгов. Нисдэг тэрэг мөсөн талбайн дээгүүр эргэлдэж, буух төхөөрөмждөө арай ядан хүрэв. Хүнд даацын машин мөсөн дээр бүрэн суух нь аюултай байсан.
Доошоо үсрэн том талбайн захад харлаж байсан уут руу болгоомжтой дөхөж эхлэв. Нисдэг тэрэг надад сэнсээрээ хүний ​​гараар хийсэн цасан шуурга үүсгэхгүйн тулд хажуу тийшээ нисэв. Хөл минь бараг өвдөг хүртэл цасанд живж, далд хагаралд унахгүйн тулд урд талын замыг дэгээгээр тэмтэрсэн. Болгоомжтойгоор цүнх рүүгээ гараа сунган би түүнийг үхлийн бариулаар шүүрэн авч, тааламжгүй шавхайнаас холдож хурдхан шиг алхаа гишгэж эхлэв.
Нисдэг тэрэг дахин бууж эхлэв. Тэр үед би толгойгоо дээш өргөөд түүн рүү хармаар санагдав. Чи юу гэж бодож байна вэ, хүчирхэг сэнсний хар салхи миний нүдний шилийг яг л цасан дээр унагав! Мэдээжийн хэрэг, нүдний шилтэй хүмүүс муухай шүхэрчин болгодог.
Нисдэг тэрэгний онгорхой хаалгаар намайг жолоодлого, нислэгийн механик хоёр яаран гаргахад би дөрвөн хөллөж шилээ хайж байлаа. Ямар нэг гайхамшгаар нүдний шил олдсон хэвээр байв.
- "Санта Клаус" дахин тавтай морил! - Нисдэг тэрэгний бүхээгт аль хэдийнээ суусан залуур инээдээр миний мөрөө алгадав. Санта Клаус бол миний асар том гялгар уут, цасыг нисдэг тэрэгний роторууд толгойноос хөл хүртэл өгөөмөр шүршүүрт оруулсантай холбоотой.
Ка-32 шууд "ЗХУ" руу чиглэв. Замдаа бид нэгэн гүвээний гинжин дээгүүр бууж, эргэлдэж, доош харав: эхлээд ус судлаач, дараа нь бусад хүмүүст хачирхалтай цухуйсан мөсөн бүрхүүл-ропакууд нь үл мэдэгдэх сүйрсэн онгоцтой маш төстэй юм шиг санагдав. Хэрэв бид эцэст нь Сигизмунд Леваневскийн алга болсон N-209-ийг олж мэдвэл яах вэ? Харамсалтай нь энэ нь байгалийн башир арга байсан бөгөөд өөр юу ч биш юм.
Үнэхээр хүн бүх зүйлд дасдаг. Буцах нислэгийн үеэр би чих дүлийсэн архирах чимээг анзаарахаа больсон бөгөөд нойрмоглож байв. Дараа нь залуур намайг сэгсэрч байгааг би мэдэрлээ. Би нүдээ нээгээд харлаа: тэр намайг онгорхой хаалга руу түлхэж байгаа бөгөөд нисдэг тэрэг ниссэн хэвээр байна. Би зүүднээс юу ч ойлгохгүй байна. Магадгүй залуур галзуурчихсан юм болов уу?

Та Союз хөлгийн зургийг агаараас авахыг хүссэн, алив хаалга руу ойртоорой, би чамайг дэмжинэ! - тэр намайг тусгай бүсээр бүслэн хашгирав.
Үнэнийг хэлэхэд би камераа ор тас мартсан. Тухайн үед надад санагдаж байсан шиг сайхан гэрэл зургуудыг авч чадсан. Улаан өнгийн дээд байгууламжаар гялалзсан царайлаг цөмийн мөс зүсэгч онгоц яг нисдэг тэрэгний доор байв.
Газардсаны дараа би маш их урам хугарсан. Нэгдүгээрт, хүргэгдсэн уутанд зөвхөн хүнсний хог хаягдал, хуванцар сав суулга байсан. Хоёрдугаарт, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны гэрэл зургуудын аль нь ч сайн болсонгүй. Үүний шалтгаан нь чанар муутай Свема кино байсан бөгөөд би онгоцонд явахаасаа өмнө хуучин гараар худалдаж авсан. Ер нь хомсдолтой үе байсан, 1992 он.
Гэсэн хэдий ч энэ мөрдөгч түүх аз жаргалтай төгсгөлтэй байсан.
Манай багийнхны нэр төрийг гутаасангүй. Мурманск руу буцаж ирээд хоёр хоногийн дараа гадаад албаны ажилтнуудын нэгнийх нь мэдэлд видео камер "гадарсан". Олдворыг тэр даруй аз жаргалтай эзэн рүү илгээв.
15 гаруй жилийн өмнө дээр дурдсан үйл явдлуудыг санаж, би залуу далайчдад заадаг: "Оросын мөс зүсэгчид Хойд мөсөнд хэзээ ч хогоо орхидоггүй. Нэг муу новш нэг удаа ууттай хог хаяхад бид нисдэг тэргээр буцаж, араас нь бүх зүйлийг цэвэрлэх хэрэгтэй болсон."

Алексей СУСЛИКОВ.
Тусгай холбооны инженер.

Зураг 7.

Зураг 8.

Зураг 9.

Зураг 10.

Эх сурвалжууд

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 %A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_(%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0% B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start =15

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны талаар өөр нэг зүйлийг сануулъя: жишээлбэл. Мөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны талаар илүү сонирхолтой мэдээлэл: энд жишээ байна, энд нэг сайхан байна. Бас хараарай Өгүүллийн эх хувийг вэбсайт дээр байрлуулсан InfoGlaz.rfЭнэ хуулбарыг хийсэн нийтлэлийн холбоос -

ОХУ-ын "Советский Союз" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг ашиглалтын хугацааг уртасгаж, Арктикийг хөгжүүлэх төсөлд ашиглах эсвэл Зэвсэгт хүчний ашиг сонирхолд ашиглахаар төлөвлөж байсан ч дахин сэргээгдэхгүй бөгөөд устгалд оруулах ёстой. Оросын Холбооны Улс.

2002 оны 3-р сард мөс зүсэгч хөлөг Мурманск дахь усан онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн байхад практик дээр анх удаа түүний цахилгаан станцыг далайн эрэг орчмын байгууламжуудыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад ашигласан. Угсралтын хүч 50 МВт хүрсэн. Туршилт амжилттай болсон ч ашиггүй гэж үзжээ. Нэгэн цагт Арктик дахь ажлын хэмжээ буурсан нь "Зөвлөлт Холбоот Улс" ачаагүй үлдэж, ашиглалтаас гарч, зогсоол дээр зогсоход хүргэсэн. 2014 онд "Росатом"-ын удирдлага Оросын Арктикийн шинэ төслүүдийг дэмжих зорилгоор цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг 2018 он гэхэд сэргээхээр шийдсэн. Реакторын станцын ашиглалтын хугацааг уртасгасны дараа Советский Союз дахин 20 жил ажиллах боломжтой гэж таамаглаж байсан.

"Росатом" БХЯ-нд ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний Арктикийн бүлэгт зориулан "Советский Союз" мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд хөвөгч командын пост байгуулах санал тавьсан боловч мөс зүсэгч хөлөг хэт их хүч чадалтай тул хэрэгцээнд ашиглаж байна гэж өмнө нь мэдээлж байсан. Зэвсэгт хүчнийг эдийн засгийн хувьд боломжгүй гэж үзсэн гэж РИА Новости мэдээллээ.

Ашигласан зургууд: © РИА Новости / Сергей Субботин

Марафонек. Сэтгэгдэлээс:

Өөрөө.
Ишлэл: Япон
Усан онгоцны нэр нь тэднийг аймшиг, туйлын айдас төрүүлдэг.
Магадгүй тийм байх. Шалтгаан нь хориг арга хэмжээний улмаас “ажил дутсан”, бүр цаашилбал “эдийн засгийн тохиромжгүй байдлаас” болж манай тэнгисийн цэргийн хүчний хэрэгцээнд “мөс зүсэгч хэтэрхий хүчтэй” байгаа гэдэгт итгэхэд бэрх... муу хүмүүс шатаж байна! Энэ нь хөлөг онгоцны нас, ялангуяа мөс зүсэгчийн зузаан их биеийг авч үзэх, ялангуяа шинэ хөлөг онгоц барих хугацааг харгалзан үзэхээс хол байгаа хэдий ч зөвхөн эргүүлийн завийг "хурдан буудах" гэж үзэж болно. Ноёдуудад мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг хурдан хөлөг онгоц болгон хувиргах боломжийг олгодог Арктика төслийн онцлогийг ашиглахад юу саад болж байна вэ? Ийм тэнэглэлийн симфони удирдаач нь хэн бэ... Улсын шалгалтад тэнцсэн бэлэн болсон Т-95 танкийг (объект 195) 2010 онд тайруулжээ, учир нь тэдний хэлснээр танк нь хугацаат цэргийн албан хаагчдад хэтэрхий үнэтэй, төвөгтэй байсан тул . Мэдээжийн хэрэг, мөнгө хэмнэхийн тулд тэд Зөвлөлтийн танкийн бүх нөөцийг ашиглах, армийг Т-15, Курганец, Бумеранг зэрэг шинэ мастодон бегемотоор дүүргэхийн тулд армид эрт дээр үеэс бий болсон платформуудыг зохион бүтээдэг. (хэрэв хэсэгчилсэн угсралт биш бол Зөвлөлтийн үеийн үйлдвэрлэлийн хэмжээнээс маш хол). Владимир Путины хэлснээр, 2010 оноос хойш бараг таван жилийн дараа туршилтанд ороогүй Ялалтын парадын түүхий "платформ"-ыг нэвтрүүлэхийн тулд Армата платформын төсөл, R&D, R&D-д 64 тэрбум рубль зарцуулж байна. Армид жинхэнэ техник хэрэгсэл худалдаж авахын оронд шоунд зориулж олон саяар зарж, үйлчилгээнд хамрагдсан. Зөвхөн найдвартай, цаг хугацаагаар шалгагдсан, үйлдвэрлэлийн түвшинд эзэмшсэн, технологийн дэвшилтэт, харьцангуй хямд технологи нь платформ болно гэсэн аксиом үргэлж үйлчилдэг. Хөрөнгөтнүүд 400 сая орчим үнэтэй, ялангуяа нарийн төвөгтэй байдлын хувьд хугацаат цэргийн албан хаагчдад зориулагдаагүй танкийг "платформ" гэж тодорхойлдог. Ийм "алтан загас" -ын үндсэн дээр тэд Зөвлөлтийн үеийн танкийн нөөцийг бүхэлд нь устгаж, бүрэн зэвсэглэхийг хүсч байна. Энэ нь "Эвсэл" өөрөө явагч бууг Т-90 бааз дээр төгс суурилуулсан боловч бусад олон тоног төхөөрөмж Т-14-ийн платформгүйгээр хийж чаддагтай адил юм. Т-14 нь өөрөө Зөвлөлт Холбоот Улс 195-р объектыг хийж эхэлсэн гол зүйл болох 152 мм-ийн буугаар хасагдсан бөгөөд 125 мм-ийн буутай танк нь орчин үеийн Т-90-ээс мэдэгдэхүйц давуу талтай байдаггүй. Тэд тэрбумаар нь хулгайлж, PR төсөлдөө асар их мөнгө зарцуулж, харин "Зөвлөлтийн Союз" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг болгон хувиргаж, зүгээр л шинэчилж, бах нь боомилсон... Энэ бол хүчтэй. “ЗХУ” гэдэг нэр чөтгөрийн хүж шиг айдас төрүүлж, ард түмний өмнө нэрээ солихоос айдаг нь үнэн байх.

3 офицер
Хэтэрхий хүчтэй ... тиймээс та үүнийг зүү болгон зүсэх хэрэгтэй, зүү, логик нь төмрөөр хучигдсан байдаг. Барилгын 89 жил бол хөлөг онгоцны насны хязгаар биш, ялангуяа ийм өвөрмөц хөлөг онгоцны хувьд.Гэхдээ хэн үүнийг ашиггүй гэж зарлав? Магадгүй өөр нэг "үр дүнтэй" менежер. Энэ нь урьдынх шиг болохгүй байхын тулд азарган тахиа гөвж, түрээсийн төлбөр нь толгод дээгүүр байх болно, учир нь тэд өөрсдийнхөө өмчийг үр дүнтэй устгасан эсвэл зарсан.

3 офицер Өчигдөр, 16:45
...Суурилуулалтыг "Росатом"-ын мэргэжилтнүүд өөрсдийн чадавхдаа багтаан хийж болох юм (ядаж л Туркт үнэ төлбөргүй атомын цахилгаан станц барихаас илүү хэцүү биш), барилга дээр ажиллах нь бас шинжлэх ухааны уран зөгнөлийн хүрээнээс гадуур биш юм.
cariperpaint Өнөөдөр, 02:35
бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг. Ерөнхийдөө энэ бол мөс зүсэгч хөлөг онгоц барьсан цөмийн реактор юм. мөсний хүнд нөхцөлд ажиллаж байсан. нааш цааш хөдөлсөн. чичиргээ гэх мэт. Энэ бүхэн түүнийг маш аймшигтайгаар сүйтгэж байна. Та түүний ашиглалтын хугацааг 20-30 жилээр уртасгаж болно, гэхдээ үнэ нь шинээр барихтай бараг ижил байна. Хэрвээ түүнд хэрэг олсон бол сунгах байсан ч та өөрөө харж байна. Мэдээжийн хэрэг харамсалтай, гэхдээ энэ бол цорын ганц гарц гэж бүгд хэлдэг. Тэр үүнийг хийсэн анхны хүн биш. Өнгөрсөн жил тэд бас Сибирийг металлаар таслахыг хүссэн. хугацаа дууссан.

Ишлэл: cariperpaint - та түүний ашиглалтын хугацааг 20-30 жилээр уртасгах боломжтой, гэхдээ үнэ нь шинээр барихтай бараг ижил байна.

Бариад өгөөч.Тийм төслөө хананы хажууд тавиад л дахин боловсруулалт гэх мэтээр ярина.Одоохондоо хагархай мөсөнд хөвж чаддаг хагас чиргүүл, хагас мөс зүсэгч онгоцнууд бүтээгдсэн. Ту-160 дээр хийсэн ажлын жишээн дээр "хөрөөдөх" нь алдагдсан үйлдвэрлэлийг бага багаар цуглуулахаас хамаагүй хялбар болох нь мэдээжийн хэрэг юм.Мөс зүсэгч флотыг устгасан энэ туульс бүхэлдээ ерөнхийдөө төстэй юм. , наад зах нь, "салгах-дахин боловсруулагчид" нөхдүүдийн лобби - барих биш.. Арктикийн хөгжлийн шинэ давалгаа зарласан болон мөс зүсэгч нэгэн зэрэг устгах хооронд хүчтэй зөрчил байна.

MoJloT Өчигдөр, 16:24
Зарна, эрвээхэй, засвар хийнэ, музей нээнэ... ХАРААГҮЙ (Орос эх)
Жич: Хэрэгтэй үед нь яах вэ?
Мася Мася
Сахалтай Гүржийн эшлэл: БАЙГАА ХҮН
Тэнд л тэр харъяалагддаг.Амар амгалан байг...

матрасуудад нэг ч үг өгсөнгүй.
"Советский Союз" бол Оросын "Арктика" ангиллын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг юм. 1989 онд ашиглалтад орсон. Цөмийн хөдөлгүүртэй энэхүү хөлөг онгоцны онцлог нь түүнийг богино хугацаанд байлдааны хөлөг онгоцонд оруулахаар зохион бүтээсэн явдал юм.
Арктикт нэмэлт хөлөг онгоц АНУ-д хохирол учруулахгүй ...

Берт
Ишлэл: seti
Мөс зүсэгч хөлөг саяхан баригдсан. Ийм байгаа нь харамсалтай. Засвар, шинэчлэлийн зардал маш өндөр тул эхнээс нь шинээр барих нь илүү хялбар байдаг. Үүнийг LK-60Ya төрлийн мөс зүсэгчээр солих бололтой (төсөл 22220).

Үгүй ээ, "Мир" станцтай адилхан хувь заяаг туулсан. Бидэнд Арктик ч, сансар огторгуй ч хэрэггүй. Энэ ангиллын 2 мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Хятад улс барьж дуусгаж байна. Тэд манай хойд тэнгисийн замыг туулахад Хятадад хэрэгтэй. Цагаан луу хоёр дахь луугаа бас мартжээ. Мөн бид аль хэдийн хамгийн хүчирхэг болсон. Тэгээд нэг удаа Хойд туйлд манай туйлын станцууд байсан бөгөөд хийх зүйл байхгүй байсан. Тэнд сурах зүйл их байсан. Тэгээд бүх зүйлд хангалттай мөнгө байсан.

Зөвлөлт Холбоот Улс цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор мөсийг хагалж, түүнтэй тэнцэх хүн байгаагүй. Дэлхийн хаана ч ийм төрлийн хөлөг онгоц байгаагүй - ЗСБНХУ мөсөнд үнэмлэхүй давамгайлж байсан. Зөвлөлтийн 7 цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц.

"Сибирь"

Энэхүү хөлөг онгоц нь Арктика төрлийн цөмийн байгууламжийн шууд үргэлжлэл болсон юм. Ашиглалтанд орох үед (1977) Сибирь хамгийн том өргөн (29.9 м), урт (147.9 м) байв. Усан онгоц нь факс, утасны холбоо, навигацийг хариуцдаг хиймэл дагуулын холбооны системтэй байв. Мөн энд: саун, усан бассейн, сургалтын өрөө, амрах салон, номын сан, асар том хоолны өрөө.
Цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч "Сибирь" нь Мурманск-Дудинка чиглэлд бүтэн жилийн турш навигаци хийсэн анхны хөлөг онгоц болж түүхэнд бичигджээ. Тэрээр мөн гаригийн оройд хүрч, хойд туйлд орсон хоёр дахь нэгж болсон.

"Ленин"

1957 оны 12-р сарын 5-нд хөөргөсөн энэхүү мөс зүсэгч хөлөг нь атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон дэлхийн анхны хөлөг болсон юм. Үүний хамгийн чухал ялгаа нь бие даасан байдал, эрх мэдлийн өндөр түвшин юм. Анхны ашиглалтын явцад хөлөг онгоц маш сайн гүйцэтгэлийг харуулсан бөгөөд үүний ачаар навигацийн хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Ашиглалтын эхний зургаан жилийн хугацаанд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 82,000 гаруй далайн миль туулж, 400 гаруй хөлөг онгоц тээвэрлэжээ. Хожим нь "Ленин" нь Северная Землягийн хойд хэсэгт байрлах бүх хөлөг онгоцнуудын хамгийн анхных болно.

"Арктик"

Энэхүү цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч (1975 онд хөөргөсөн) нь тухайн үед байсан хамгийн том нь гэж тооцогддог байсан: өргөн нь 30 метр, урт нь 148 метр, хажуугийн өндөр нь 17 метрээс дээш байв. Тус тасаг нь мэс заслын өрөө, шүдний тасгийг багтаасан эмнэлгийн нэгжээр тоноглогдсон байв. Нислэгийн багийнхан болон нисдэг тэргийг байрлуулахын тулд хөлөг онгоцонд бүх нөхцлийг бүрдүүлсэн.
"Арктика" нь таван метр зузаантай мөсийг эвдэж, 18 зангилаа хурдтай хөдөлж чаддаг байв. Далайн шинэ эрин үеийг илэрхийлсэн хөлөг онгоцны ер бусын өнгө (тод улаан) нь мөн тод ялгаа гэж тооцогддог. Мөн мөс зүсэгч хөлөг нь Хойд туйлд хүрч чадсан анхны хөлөг онгоц гэдгээрээ алдартай байв.

"Орос"

1985 онд хөөргөсөн энэхүү живдэггүй мөс зүсэгч хөлөг нь 55.1 МВт (75 мянган морины хүчтэй) хүчин чадалтай Арктикийн цөмийн байгууламжуудын анхных болсон юм. Багийн гишүүд өөрсдийн мэдэлд байна: Интернет, аквариум, амьд ургамал бүхий байгалийн салон, шатрын өрөө, кино театр, мөн Сибирийн мөс зүсэгч дээр байсан бусад бүх зүйл.
Суурилуулалтын гол зорилго: цөмийн реакторыг хөргөх, Хойд мөсөн далайд ашиглах. Усан онгоц байнга хүйтэн усанд байхаас өөр аргагүй байсан тул бөмбөрцгийн өмнөд хагаст өөрийгөө олохын тулд халуун орныг гаталж чадахгүй байв.

Энэхүү хөлөг онгоц анх удаагаа гадаадын жуулчдад зориулан тусгайлан зохион байгуулсан Хойд туйлд далайн аялал хийжээ. Мөн 20-р зуунд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Хойд туйл дахь эх газрын тавиурыг судлахад ашиглаж байжээ.

1990 онд ашиглалтад орсон "Советский Союз" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дизайны онцлог нь түүнийг хэзээ ч байлдааны хөлөг онгоц болгон шинэчлэх боломжтой юм. Анх хөлөг онгоцыг Арктикийн аялал жуулчлалд ашиглаж байсан. Трансполяр аялал хийхдээ автомат горимд ажилладаг цаг уурын мөсөн станцууд, мөн түүний самбараас Америкийн цаг уурын хөвүүр суурилуулах боломжтой байв. Хожим нь Мурманскийн ойролцоо байрлуулсан мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг эрэг орчмын байгууламжуудыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад ашигласан. Мөн хөлөг онгоцыг дэлхийн дулаарлын нөлөөг судлах Арктикт судалгааны явцад ашигласан.

"Ямал"

Ямал цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 1986 онд ЗХУ-д тавьсан бөгөөд ЗХУ нас барсны дараа буюу 1993 онд хөөргөсөн. Ямал нь хойд туйлд хүрсэн арван хоёр дахь хөлөг онгоц болжээ. Тэрээр энэ чиглэлд нийтдээ 46 нислэг үйлдэж байгаагийн нэг нь гуравдугаар мянган жилийг угтаж тусгайлан санаачилсан юм. Усан онгоцонд хэд хэдэн онцгой тохиолдол гарсан бөгөөд үүнд: гал түймэр гарсан, жуулчин нас барсан, Индига танктай мөргөлдсөн. Хамгийн сүүлд гарсан онцгой байдлын үед мөс зүсэгч хөлөг эвдэрсэнгүй, харин танканд гүн ан цав үүссэн байна. Гэмтсэн хөлөг онгоцыг засварлахаар тээвэрлэхэд тусалсан хүн бол Ямал юм.
Зургаан жилийн өмнө мөсөн гулсалт нь маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн: Новая Земля архипелагаас археологичдыг нүүлгэн шилжүүлж, өөрсдийн сүйрлийн талаар мэдээлсэн.

"Ялалтын 50 жил"

Энэхүү мөс зүсэгч нь одоо байгаа бүх төрлийн хамгийн орчин үеийн, хамгийн том нь гэж тооцогддог. 1989 онд "Урал" нэрээр тавигдсан боловч санхүүжилт хүрэлцэхгүй байсан тул удаан хугацаанд (2003 он хүртэл) дуусаагүй байв. Зөвхөн 2007 оноос хойш хөлөг онгоцыг ашиглах боломжтой болсон. Эхний туршилтуудын үеэр цөмийн мөс зүсэгч хөлөг найдвартай, маневрлах чадвар, дээд хурд нь 21.4 зангилаа болохыг харуулсан.
Усан онгоцны зорчигчид хөгжмийн өрөө, номын сан, усан бассейн, саун, биеийн тамирын заал, ресторан, хиймэл дагуулын телевизортой.
Мөс зүсэгч хөлөгт оногдсон гол үүрэг бол Арктикийн тэнгист хөлгүүдийг дагалдан явах явдал юм. Гэхдээ хөлөг онгоц нь Арктикийн аялалд зориулагдсан байв.

"Советский Союз" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 1989 онд хөөргөсөн бөгөөд 2008 оноос хойш хүйтэн агуулахад байгаа юм. FSUE Atomflot-ийн мэдээлснээр, цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг сэргээх шийдвэр гаргах үед реакторын станцын ашиглалтын хугацааг 150 цаг хүртэл сунгахаар төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь түүнийг дор хаяж найман жил ажиллуулах боломжийг олгоно.

Кара тэнгисийн тавиур дээр байрлах Роснефть болон Америкийн ExxonMobil компаниудын төслүүдийг дэмжих зорилгоор Советский Союзыг сэргээхээр төлөвлөж байсан боловч хориг арга хэмжээний улмаас цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц эзэнгүй хэвээр үлджээ.

“Бид мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сэргээн засварлахаар төлөвлөсөн. "Зөвлөлт Холбоот Улс" тавиурын төслүүдэд л эрэлт хэрэгцээтэй байж болно" гэж РИА Новости FSUE Atomflot-ийн ерөнхий захирал Вячеслав Рукшагаас иш татав. "Гэхдээ "Роснефть" болон Америкийн "ExxonMobil" компанийн Кара тэнгисийн тавиур дээр нүүрсустөрөгч үйлдвэрлэх хамтарсан төслийн эсрэг барууны хориг арга хэмжээ авсны улмаас мөс зүсэгч хөлөг "ажилгүй" болсон.

2008 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрээс хөлөг онгоцыг сэргээх ажлыг гүйцэтгэхийн тулд мөс зүсэгч хөлөгт тоног төхөөрөмж нийлүүлсэн нь мэдэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч Atomflot-ийн төлөөлөгчид Bellona.Ru-д ямар хэмжээний ажил хийж, ямар үнэтэй байсныг тайлбарлаж чадаагүй байна. Тэд зөвхөн "Усан онгоцны реакторын суурилуулалтын ашиглалтын хугацааг уртасгах ажил хийгдээгүй" гэж тэмдэглэсэн.

Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг татан буулгаж эхлэх цаг нь тодорхойгүй хэвээр байна. "Зөвлөлт Холбоот Улс" -ыг устгах тушаалд гарын үсэг зурсан боловч одоо Нерпа усан онгоцны үйлдвэрт ажил хийгдэж байгаа бөгөөд аль хэдийн ашиглалтаас гарсан "Арктика", "Орос" дараагийн ээлжинд байна.

"Зөвлөлтийн Союз" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дизайны онцлог нь түүнийг ямар ч үед байлдааны хөлөг онгоцонд суулгаж болно.

Усан онгоцыг Арктикийн аялал жуулчлалд ашигладаг байсан бөгөөд автомат горимд ажилладаг цаг уурын мөсөн станцууд, мөн Америкийн цаг уурын хөвүүр суурилуулсан.

2016 оны эхээр үүнийг Оросын зэвсэгт хүчний Арктикийн бүлэглэлийн хөдөлгөөнт командын пост болгон хувиргах санаа хүртэл гарч байсан. Гэсэн хэдий ч Вячеслав Рукшагийн хэлснээр, мөс зүсэгч хөлгийн хүч хэтэрсэн тул ийм ашиглах нь зохисгүй гэсэн үг юм.

"Мэдээж, гавьяат мөс зүсэгчтэй баяртай гэж хэлэхэд харамсалтай байна, гэхдээ эдийн засгийн үндэслэл нь түүний ирээдүйн хувь заяаг шийдсэн" гэж үүрэг гүйцэтгэгч Bellone.Ru нөхцөл байдлын талаар тайлбарлав. FSUE Atomflot-ийн ерөнхий захирал Мустафа Кашка.

Нөгөөтэйгүүр, түүний хэлснээр, "Советский Союз" хөлөг олон жилийн турш бэхлэгдсэн байсан нь түүний цаашдын ашиглалтын эрсдэлийн талаар асуулт гарч ирж байна.

Гекон ХХК-ийн захирал Михаил Григорьев Фото: Фото: Gekon

"Гекон" ХХК-ийн захирал Михаил Григорьев Bellona.Ru-д хэлэхдээ, "Зөвлөлт Холбоот Улс" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг татан буулгах шийдвэр нь Арктикт ажиллахгүй байгаатай холбоотой биш юм.

"Цахилгаан станцын ашиглалтын хугацаа уртассангүй, их засвар хийх шаардлагатай байгаа хуучин цуврал мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг дөрөв дэх жилдээ сэргээн засварлах нь өнөөгийн нөхцөлд боломжгүй юм" гэж тэр хэлэв.

“Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цахилгаан станцын нөөцийн хугацаа дууссан. Атомфлот үлдсэн мөс зүсэгчийг аврахын тулд чадах бүхнээ хийж байх үед Зөвлөлт Холбоот Улс Арктика цувралын эгч дүүс мөс зүсэгч хөлөг онгоцны сэлбэг хэрэгслийн нэг төрлийн "хандивлагч" байсныг бид мартах ёсгүй. Тийм ээ, энэ цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг сэргээх гэж байсан ч өмнө нь байсан" гэж Григорьев хэлэв.

Барьж буй анхны цөмийн мөс зүсэгч "Арктика"-г 2019 оны тавдугаар сар, хоёр дахь нь Сибирь 2020 оны арваннэгдүгээр сар, "Урал"-ыг 2021 оны арваннэгдүгээр сард ашиглалтад оруулахаар хүлээгдэж буйг сануулъя.

Өнөөдөр LK-60 цуврал цөмийн хөдөлгүүртэй нэг хөлөг онгоц барих зардал 42 тэрбум рубль байна.

Григорьевын хэлснээр, хуучин мөс зүсэгчийг сэргээн засварлахаас илүү шинэ мөс хайгч барих нь эдийн засгийн хувьд илүү ашигтай юм.

"Засварын бааз, багийн бэлтгэл, эд анги гэх мэт үүднээс авч үзвэл хэд хэдэн хөлөг онгоц барьж, ажиллуулах нь илүү тохиромжтой."

Бид Оросын “Советский Союз” цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг устгахаар шийдсэн. Өмнө нь Арктикийг хөгжүүлэх төсөлд ашиглах эсвэл ашиг сонирхолд нь ашиглахаар төлөвлөж байсан ч үүнийг сэргээхгүй.

Мөн уншина уу

• Их Британид 35 мянган Исламын фанатууд амьдардаг нь Европын бусад улс орнуудаас илүү байдаг. Энэ тухай The Telegraph сонины ЕХ-ны тэмцлийн зохицуулагчаас иш татан мэдээлэв... 15:51
• Бельгийн нийслэл Брюссель жижиглэнгийн худалдааны цэгүүдэд гялгар уут тараахыг хоригложээ. Энэ тухай RTBF мэдээлэв. Уг хориг есдүгээр сарын 1-нээс хэрэгжиж эхэлнэ. 11 сарын 30 хүртэл та... 15:34
• Майамигийн холбооны шүүгч эх орондоо авлига авсан, улс төрийн тагнуул зохион байгуулсан хэрэгт сэжиглэгдэж буй Панамын ерөнхийлөгч асан Рикардо Мартинеллийг шилжүүлэн өгөхийг зөвшөөрчээ. Энэ тухай мэдээлсэн байна... 15:24
• Харви хар салхины улмаас АНУ-ын өмнөд хэсэгт газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүд үерт автсаны улмаас үүссэн түлшний хомсдолыг даван туулахын тулд Засгийн газар стратегийн... 14:59
• Наймдугаар сарын 26-27-нд АНУ-ын Техас мужийг дайран өнгөрч, үерт автсан Харви хар салхины улмаас амь үрэгдэгсдийн тоо 44-д хүрчээ. NDTV энэ тухай тус яамнаас иш татан мэдээллээ... 14:48
• Польшийн хойд хэсэгт орших Ольштын дүүргийн прокурорын газраас наймдугаар сарын 29-нд ОХУ-ын хилээс 30 орчим км-ийн зайд орос хэл дээр бичсэн бичээстэй том оврын нисгэгчгүй онгоц хувийн... 14:27
• Кенийн Дээд шүүх наймдугаар сард болсон ерөнхийлөгчийн сонгуулийн дүнг хүчингүй болгож, хоёр сарын дотор шинэ сонгуулийн санал хураалт явуулах шийдвэр гаргажээ. “ВВС” агентлагийн мэдээлснээр, ийм тохиолдол анх удаа гарч байна... 14:12
• Америкийн тэрбумтан Жорж Соросыг террорист гэж хүлээн зөвшөөрөх өргөдөлд 72 мянга гаруй хүн гарын үсэг зуржээ. Энэ тухай Цагаан ордны цахим хуудаснаа “Зарла... 14:01
• Алжирын баруун хэсэгт байрлах цагдаагийн газрын ойролцоо амиа золиослогч бөмбөг дэлбэлсний улмаас хоёр цагдаа амь үрэгдэж, нэг нь шархаджээ. Энэ тухай Ройтерс агентлаг иш татан мэдээллээ... 12:26
• Энэтхэгийн Мумбай хотод зургаан давхар барилга нурсны улмаас амиа алдагсдын тоо 33-д хүрчээ. Энэ тухай Ройтерс агентлаг мэдээллээ. Тус агентлагийн мэдээлснээр нурах үед... 12:12
• Румынд Авлигатай тэмцэх газрын ажилтнууд эрүүл мэндийн даатгалын үндэсний санд нэгжлэг хийж, ажилтнууд нь зохиомол эм бэлдмэл бичиж, эм... 11:58
• 1999 оноос хойш Парис хотыг үдшийн цагаар гэрэлтүүлж байсан Эйфелийн цамхгийн туяа засварын ажлын улмаас аравдугаар сарын 10 хүртэл харанхуйлах юм. Энэ талаар Эйфелийн цамхгийг ашиглах нийгэмлэг (SETE) мэдэгдлээ... 11:43
• АНУ-ын Ерөнхийлөгч Дональд Трамп Төрийн нарийн бичгийн дарга Рекс Тиллерсоны ажилд сэтгэл дундуур байна. Энэ тухай The Washington Post сонин Цагаан ордны ойрын эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв. Ярилцсан хүмүүс... 11:22
• Дэлхийн хүн амын өсөлт, байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө нь хүн төрөлхтөнд хамгийн их аюул учруулж байна. Энэ тухай Times Higher Education (THE) сэтгүүлд хамрагдсан шагналтнуудын гуравны нэг нь хэлжээ... 11:01
• Европын холбоонд есдүгээр сарын 1-нээс 900 ваттаас дээш хүчин чадалтай тоос сорогч худалдаалахыг хориглосон. Энэ тухай BBC мэдээлэв. Тоос сорогч ажиллаж байх үеийн дуу чимээний түвшин ... 10:38 гэж тэмдэглэжээ