ОХУ-ын хамгийн том тээврийн төслийн талаар юу мэддэг вэ
9-р сарын 10-ны өдөр буюу Хотын өдөр Москва хотын дарга Сергей Собянин Москвагийн төв тойрог (MCC)-ийн хөдөлгөөнийг эхлүүлэв. Оросын тээврийн хамгийн том төслүүдийн нэгд 100 тэрбум гаруй рублийн хөрөнгө оруулалт хийгдсэн ч одоохондоо ихийг нь дуусгаагүй байна. RBC нь МСК-ийн талаархи мэдээллийг толилуулж байна
"Ласточка" өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг МСК-ын дагуух туршилтын гүйлт, 2016 оны 9-р сарын 2 (Зураг: Олег Яковлев / RBC)
1. Бидний эхлүүлсэн зүйл
Хотын өдрөөр Москва анх удаа зорчигчдыг хүлээн авлаа төв цагираг- хот Төмөр замурт 54 км. МСК дээр нийт 31 станц байх болно (яг нэр нь тээврийн төв, TPU). Үүний 17-г нь метроны буудлуудтай холбоно, үүний дотор 11 буудалд МСК-аас метро хүртэл битүү галерей барина; Хотын захирагчийн албанаас ийм гарцыг "хөл хатсан" гэж нэрлэдэг. МСК-аас орон нутгийн галт тэрэг рүү шилжүүлэх есөн цэг байх болно (цагирагтай нэгдэхгүй, зөвхөн Киевийн зорчих шугам л үлдэх болно). Оргил ачааллын үед галт тэрэг зургаан минут тутамд буудлуудад гарч ирнэ. ердийн цаг- 11-15 минут тутамд нэг удаа; бүтэн тойрогГалт тэрэг аяллаа нэг цаг хагасын дотор дуусгана. Тавцан дээрх самбарууд нь дараагийн галт тэрэгний ирэх цагийг харуулах болно. Тэд станцуудад гаджетыг цэнэглэх портуудыг суулгана гэж амлаж байна.
"Оросын төмөр зам" төслийг эхлүүлсний дараа төмөр замын суурь бүтцийг бүхэлд нь шилжүүлж, хотын захиргаа "Москвагийн метро" ТӨҮГ-т платформ, тээврийн зангилаа (TPU)-ийн өмчлөлийг шилжүүлэх болно. МСК ашиглалтад орсон эхний сард түүгээр зорчих нь үнэ төлбөргүй байх бөгөөд дараа нь Москвагийн нийтийн тээврийн хэрэгслээр зорчдог картуудыг ашиглан МСК-ийн буудал руу нэвтрэх боломжтой болно.
МСК-аас Владыкино метроны буудал хүртэл доторх галлерей барих; хотын захирагчийн албанд ийм гарцыг "хуурай хөл" гэж нэрлэдэг, 2016 оны 7-р сар (Зураг: Олег Яковлев / RBC)
2. Хэн зохион бүтээсэн
Москвагийн захын аж үйлдвэрийн бүсүүдийг холбосон Москвагийн дугуй төмөр зам 1902 онд баригдаж эхэлсэн бөгөөд Орос-Японы дайны улмаас санхүүжилт тасалдсан тул төлөвлөснөөс хойш 1908 онд ашиглалтад орсон. Ачаа тээвэрлэлтийг ихэвчлэн Москвагийн төмөр замын дагуу гүйцэтгэдэг. Зорчигч тээврийн галт тэрэгнүүд бас байсан боловч 1934 онд хотод трамвайн хөдөлгөөн хөгжиж, метро баригдаж эхэлснээр цагираг хүмүүст хаалттай байв.
Москвагаас гадуур ихэнх үйлдвэрүүдийг татан буулгаснаар энэ ачаа тээврийн зам шаардлагагүй болсон. 2007 оны сүүлээр Москва хотын дарга Юрий Лужков, Оросын төмөр замын ерөнхийлөгч Владимир Якунин нар ачааны цагирагыг зорчигч тээврийн шугам болгон өөрчлөх төсөл дээр ажиллах гэрээнд гарын үсэг зурав. 2010-2011 онд бүх ажлыг дуусгана гэж төлөвлөж байсан. Хугацаа хэд хэдэн удаа хойшилсон. Барилга уг нь 2012 онд эхэлсэн.
3. Галт тэрэгнүүд ямар байх вэ?
МСК-ын дагуу 30 орчим галт тэрэг явна. Оросын төмөр замын захиалгаар зорчигч тээвэрлэх зорилгоор Siemens-аас бүтээсэн "Залгих" Өвлийн тоглоомууд 2014 онд Сочи хотод. Москвагийн метроны одоогийн дарга Дмитрий Пегов Оросын төмөр замд ажиллаж байхдаа Сочи хотод "Залгих" төслийг удирдаж байсан.
Галт тэрэг нь таван вагонтой (арав хүртэл өргөжүүлэх боломжтой). Нийслэлийн цагирагт зориулсан бүх "залгиурууд" нь Wi-Fi, агааржуулагчаар тоноглогдсон байх ба МСК-ийн дагуух метрогоос ялгаатай нь унадаг дугуйны тусгай газар байх болно. "Залгих" бүр хоёр бие засах газартай болно.
Ашиглалтын депо дахь "Ласточка" өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэг, 2015 оны 11-р сар (Зураг: Сергей Гусев)
4. Та хэр их мөнгө зарцуулсан бэ?
МСК байгуулагдах үед уг төсөлд 100 гаруй тэрбум рубль зарцуулагдсан байна. Гол хөрөнгө оруулагч нь "Оросын төмөр зам" ХК байсан: төрийн өмчит компани нь төмөр замын суурь бүтцийг барихад 74 тэрбум рублийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. (тэд 54 тэрбум рубль зарцуулахаар төлөвлөж байсан ч барилга байгууламжийг нурааж, харилцаа холбоог шилжүүлэх нь гэнэтийн өндөр өртөгтэй байсан гэж МСК-ийн барилгын ажлыг сайн мэддэг эх сурвалж РБК-д мэдэгдэв).
Москвагийн засгийн газар 19 тэрбум рубль зарцуулсан. 31 цагираг станц барих, метроны буудлуудтай нэгтгэх. Өөр 10.6 тэрбум рубль. гүүрэн гарцыг сэргээн засварлахад зарцуулсан (хамгийн үнэтэй нь Волоколамскийн гүүрэн гарц байсан, энэ нь 5 тэрбум рублийн өртөгтэй байсан - эрх баригчид бусад зүйлсээс гадна гүүрэн гарцанд хамгийн ойр байрлах орон сууцны байшингийн цонхыг дуу чимээ багатай цонхоор солих шаардлагатай болсон).
Тус хот Оросын төмөр замд жил бүр 3,8 тэрбум рубль төлнө. шинэ цагираг дээр зорчигчдод зориулсан тээврийн үйлчилгээнд зориулагдсан. Талууд аль хэдийн 15 жилийн гэрээ байгуулсан.
Лужники станц, 2016 оны 7-р сар (Зураг: Олег Яковлев / RBC)
Батлагдсан төсөлд хөрөнгө оруулагчдын хөрөнгөөр 11 тээврийн зангилаа орчимд худалдааны байгууламжууд болох худалдаа, бизнесийн төв, зочид буудал барихаар тусгасан. Москвагийн засгийн газрын эзэмшдэг "Москвагийн цагираг төмөр зам" ХК нь өөрийн охин компаниудад өмчлөх эрхийг бүртгүүлэх ёстой. газарарилжааны зориулалтаар барьж, дараа нь хөрөнгө оруулагчдад дуудлага худалдаагаар зардаг.
Бөгжний эргэн тойронд хөдөлгөөн эхлэх үед зөвхөн нэг хэсэг нь 1.14 тэрбум рубльд өртсөн байв. GC "Pioneer" нь "Ботаникийн цэцэрлэг" ХХК-ийн 100 хувь эзэмшиж, "Ботаникийн цэцэрлэг" тээврийн төвийн ойролцоох газар нутгийг хөгжүүлэх эрхийг авсан. Ойролцоох “LIFE-Ботаникийн цэцэрлэг” орон сууцны төслийг хэрэгжүүлж буй компани тэнд худалдаа, оффисын төв, апарт зочид буудал барихаар төлөвлөж байна.
“Тээврийн зангилаа барих бусад бүх газрыг 2016-2017 онд хэрэгжүүлнэ. Бид эдгээр дуудлага худалдаанаас зах зээлийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан хамгийн багадаа 14 тэрбум рубль, дээд тал нь 19 тэрбум рубль олно гэж найдаж байна. Өөрөөр хэлбэл, бид хотын станцуудын технологийн хэсгийг барихад оруулсан бараг бүх хөрөнгийг буцааж өгөх болно" гэж Москва хотын танхимд РБК-ийн ярилцагч хэлээд тээврийн зангилаа барих нь хотын хөгжилд түлхэц болно гэж нэмж хэлэв. МСК-ийн эргэн тойрон дахь нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэгчид . RBC-ийн ярилцагчийн хэлснээр 2016 оны эцэс гэхэд дөрөв, таван объектыг дуудлага худалдаанд оруулахаар төлөвлөж байна, үлдсэнийг нь ирэх жил.
Ботаникийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн барилгын ажил, 2016 оны 7-р сар (Зураг: Олег Яковлев / RBC)
6. Шинэ бөгж юу өгөх вэ?
"2020 он гэхэд метро, галт тэрэгтэй нэгтгэх бүх төслүүд дуусч, худалдаа, оффисын төвүүдийн төслүүд хэрэгжиж эхлэхэд зорчигчдын урсгал жилд 300 сая хүн болно" гэж Москва хотын захирагчийн албаны эх сурвалж РБК-д мэдэгдэв. Одоо байгаа метроны тойрог шугамаар жилд ижил тооны зорчигч тээвэрлэдэг гэж нэмж хэлэв. Энэ хооронд шинэ цагираг жилд 75 сая орчим хүн тээвэрлэнэ гэж хотын захирагчийн албанаас тооцоолжээ.
МСК ашиглалтад орсноор метро, тэр дундаа төвийн замын түгжрэл багасаж, өнөөг хүртэл метроны буудалгүй байсан хэд хэдэн газруудад хүртээмж нэмэгдэнэ гэж нийслэлийн Захирагчийн ажлын албанаас итгэлтэй байна. Нийслэлийн Барилгын цогцолборын дарга Марат Хуснуллин хөл хөдөлгөөн ихтэй "Цирклийн" метроны шугам 15% чөлөөтэй болно гэсэн тооцооллыг хуваалцсан - хүмүүс тойрог замд шилжихийн тулд захаас төв рүү явах шаардлагагүй болно. МСК-ийн вэбсайтад тооцооллыг өгдөг: метроны дундаж зорчигчийн аялал 20 минут богино байх болно.
Үндэсний судалгааны их сургуулийн Эдийн засгийн дээд сургуулийн Тээврийн эдийн засаг, тээврийн бодлогын хүрээлэнгийн судлаач Егор Мулеев ийм тооцооны хоёрдмол утгатай болохыг онцлон тэмдэглэв: Түүний хэлснээр МСК-ийг ашиглалтад оруулах нь Москва дахь дугуйн замтай адил юм: зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь үнэхээр байх болно. аялахад хялбар болгох боловч олон хүний хувьд энэ нь юу ч өөрчлөхгүй.
“Бөгжийг бүрэн шилжүүлгийн зангилаагүйгээр оруулав. Ирэх жилүүдэд ч гэсэн энэ нь эрх баригчдын найдаж буй хэмжээгээр зорчигчдын эрэлт хэрэгцээтэй байх болно гэдэгт би эргэлзэж байна "гэж ахмад итгэж байна. СудлаачПавел Зюзиний нэрэмжит Эдийн засгийн дээд сургуулийн Мега хотуудын тээврийн асуудлыг судлах төв. - Олон радиус дээр шилжүүлэгтэй холбоотой асуултууд байна. МСК-ийн станцуудаас 500-700 м зайд байрладаг” гэв.
Энэ жил МСК-ийн дөрвөн буудлын орчимд унадаг зогсоол бий болно (Зураг: Олег Яковлев / RBC)
Гэсэн хэдий ч шинжээчийн үзэж байгаагаар шинэ бөгж нь Москвагийн тодорхой бүс нутгийн оршин суугчдад маш их хэрэгтэй болно. "Богородское, Лефортово чиглэлийн Ярославское хурдны зам дээр энэ нь нөхцөл байдлыг хөнгөвчлөх болно. Энэ нь баруун хойд хэсэг, Коптево болон бусад бүс нутгуудын зарим хэсгийг хөнгөвчлөх болно "гэж шинжээчид жагсаав. Харин урд талын хувьд МСК нь метроны тойрог замтай маш ойрхон, ялгаа багатай. Түүнчлэн МСК ашиглалтад орсноор Москва мужийн зарим хотуудын оршин суугчид, ялангуяа Мытищи, Королевоос зорчиж буй зорчигчдын маршрутыг хөнгөвчлөх болно.
Бидэнд хийх цаг байсангүй
МСК-ийг албан ёсоор ашиглалтад оруулах өдөр гэхэд барилгачид долоон станцыг ашиглалтад оруулж амжаагүй байв. Тэдний жагсаалтыг ТАСС Москвагийн засгийн газрын эх сурвалжаас иш татан нийтэлжээ. Цагирагны эхний галт тэрэгнүүд "Коптево", "Панфиловская", "Сорге", "Хорошево", "Измайлово", "Андроновка", "Дубровка" гэсэн чиглэлд зогсолтгүй өнгөрөх болно. Энэхүү мэдээллийг РБК-д "Москвагийн цагираг төмөр зам" ХК-ийн төслийн удирдлагын компанийн өөрийн эх сурвалж батлав.
Хотын баяр болохоос нэг сар хагасын өмнө Москвагийн засгийн газар дахь РБК-ын өндөр албан тушаалтны эх сурвалж "хэрэглэхэд бүх дэд бүтэц бэлэн, бүх тавцангууд 31 зогсоол дээр байх болно" гэж мэдэгдэв. "Энэ бол зайлшгүй байх ёстой зүйл бөгөөд түүнийг хөөргөхөд бэлэн гэдэгт эргэлзэхгүй байна" гэж РБК-ийн ярилцагч хэлэв. Гэсэн хэдий ч есдүгээр сарын 2-нд Тээврийн газрын нэгдүгээр орлогч дарга Гамид Булатов сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, МСК-ийн долоон станцыг цагираг дээр хөдөлгөөн эхлэх өдөр нээх нь "асуудалтай" бөгөөд нээлтээс долоо хоногийн өмнө амлаж байна. зарлах байсан бүрэн жагсаалтшууд ажиллаж эхлэх станцууд.
Гэхдээ ёслолын ажиллагаа эхлэхэд хоёр хоног хүрэхгүй хугацаа үлдсэн пүрэв гарагт дууссан станцуудын албан ёсны жагсаалтыг зарлаагүй байна. Энэ тухай РБК-ийн "Москвагийн цагираг төмөр зам" ХК-ийн эх сурвалж мэдээлэв эцсийн шийдвэрМСК ашиглалтад орсон эхний өдөр зорчигчдод үйлчлэх буудлуудын тоог цагираг нээхээс нэг хоногийн өмнө шийднэ. Үүний зэрэгцээ ярилцагч 31 станцын долоо нь "ямар нэгэн байдлаар нээгдэхгүй", хоёр орчим нь "эргэлзэж байна" гэж хэлэв. "Бидэнд амжаагүй, шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжийг хаа сайгүй суурилуулаагүй байна. Магадгүй бид нэг дор 24 өртөө нээж, хоёрыг нь хэсэг хугацаанд хааж дуусгах болно” гэж Москвагийн төмөр замын RBC-ийн эх сурвалж РБК-д ярьж, оны эцэс гэхэд “МСК-ийн бүх өртөөнд гарцаагүй нэвтрэх боломжтой болно. зорчигчдод."
Ихэнх доторх галлерей нь метроны галт тэрэгний тавцан, МСК-аас метро руу шилжих гурван цэгт шилжихэд бэлэн биш байна. Гэхдээ эдгээр байгууламжийг станцуудаас ялгаатай нь МСК-ийн хөдөлгөөнийг эхлүүлсний дараа барихаар төлөвлөж байсан.
Ямар галт тэрэг явахгүй вэ?
Эхэндээ шувууны нэртэй бусад галт тэрэгнүүд болох "Ориолес" МСК дээр явах ёстой байв. Москвагийн тойргийн дагуу цахилгаан галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулах тендерийг 15 жилийн хугацаанд 57 тэрбум рублиэр зарлав. Ялагчаар Москва хотын дэд дарга, Тээврийн газрын дарга Максим Ликсутовын хамтран эзэмшдэг, орон нутгийн галт тэрэгний оператор TsPPK компани шалгарчээ. Ликсутов РБК-д өгсөн ярилцлагадаа CPPC нь Москвад илүү таатай санал тавьсны улмаас тендерт ялсан гэж мэдэгдээд төрийн албанд шилжсэний дараа тэр өөрөө өөрийнхөө бизнест хяналт тавьдаггүй гэдгээ баталжээ. хуучин компаниуд. Ликсутов 2015 оны 2-р сард РБК-д "Тэмцээнд гурван компани оролцсон бөгөөд Оросын төмөр замууд өөрсдөө хотын хувьд таатай бус нөхцөлийг санал болгож, ялагдал хүлээсэн" гэж тайлбарлав.
ЦППК компани нь Трансмашхолдингтэй (компанийн хамтран эзэмшигчид нь Искандер Махмудов, Андрей Бокарев нар; 2011 он хүртэл Ликсутов мөн энэ компанийн хамтран эзэмшигч байсан) Иволга цахилгаан галт тэрэг үйлдвэрлэх гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байсан. Галт тэрэгнүүд нь "Залгих"-ын өрсөлдөгч болохын зэрэгцээ бүхэлдээ дотоодын материалаар хийгдсэн бөгөөд 40-50% хямд байв.
Гэвч Иволга гэрчилгээ авах боломжгүй байсан бөгөөд үүнгүйгээр ийм загварын галт тэргийг МСК-д хүргэх боломжгүй байв. Иволга загварыг туршиж байгаа VNIIZhT ХК-ийн төлөөлөгч РБК-д галт тэрэг яагаад гэрчилгээгүй байгааг хэлэхээс татгалзав.
2016 оны 1-р сард буюу Владимир Якуниний оронд Олег Белозеров Оросын төмөр замын дарга болсноос хэдхэн сарын дараа зорчигчдод үйлчлэх эрх, 56 тэрбумын гэрээ Оросын төмөр замд очих нь тодорхой болсон. Оросын төмөр зам дахь эх сурвалжийн тайлбарласнаар Олег Белозеров Оросын төмөр замын нөхцөл байдлыг шударга бус гэж үзжээ: "Төр өөрийн мөнгөөр Ликсутовын бизнесийн түншүүд мөнгө олох, галт тэрэг нийлүүлэх, мөнгө хүлээн авах бүх дэд бүтцийг бий болгосон. тээвэрлэлт. 2016 оны 1-р сарын дундуур ЦППК гэнэтийн байдлаар тээврийн үйлчилгээний гэрээг Оросын төмөр замд шилжүүлэхээр шийдсэн.
Хотын цахилгаан галт тэрэг EG2TV "Иволга" (Зураг: Сергей Фадейчев / ТАСС)
CPPC-ийн ерөнхий захирал Михаил Хромов хэлэхдээ, хэлэлцээрийг даалгасан санаачлагчид нь Оросын төмөр зам болон хотын удирдлагууд байсан - "тэд биднийг зөвшөөрөхөд хангалттай байсан" гэж хэлэв. "Оросын төмөр зам" компани "Москвагийн засгийн газрын оролцоотой олон талт зөвлөлдсөний дараа" гэрээг хүлээн авснаа албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн. Одоо Оросын төмөр замууд МСК-ийн зорчигчдыг Ласточкагаар тээвэрлэнэ.
РБК-ийн Москвагийн засгийн газар дахь эх сурвалж Ориолесууд төсөлд буцаж очих боломжтой гэж мэдэгджээ. "Хэрэв Иволга гэрчилгээжүүлбэл Оросын төмөр замууд Ласточкаг түүгээр солих боломжтой болно" гэж РБК-ийн ярилцагч хэлэв. — Манай гэрээнд 15 жилийн хугацаанд зөвхөн “Залгих” байна гэж заагаагүй. Миний бодлоор энэ бол хөдлөх бүрэлдэхүүний үр ашиг, засвар үйлчилгээний зардал гэх мэт асуудал юм."
Эцэст нь TsPPK зөвхөн 2.1 тэрбум рублийн гэрээг хүлээн авсан. тасалбар худалдаалах, хянагч нарын ажлыг дөрвөн жилийн хугацаанд зохион байгуулах. Гэсэн хэдий ч шинэ цагирагийн тасалбарын систем нь Тээврийн төвийн онцлог болох хотын захын тээврээс илүү хотын тээврийн системд бүрэн нийцэх болно.
ХадгалахМосквагийн төв тойрог (MCC) нь саяхан хэрэглэгдэж байгаа товчлол бөгөөд бөгж нь өөрөө зорчигчдод бага ашиглагддаг. Метроны газрын зураг дээр бөгжийг 14-р мөрөнд заасан байдаг, гэхдээ энэ нь арай өөр харагдаж байна.
Метро эсвэл галт тэрэг
Дугуй төмөр зам, Москвагийн төмөр замын жижиг цагираг, Москвагийн цагираг төмөр зам, Москвагийн төв цагираг - эдгээр бүх тодорхойлолтууд нь нэг хэлбэрээр эсвэл өөр нэг объектыг хэлдэг.
Москвагийн төв тойргийн Лужники өртөөнд анхны галт тэрэг. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки
Шинэ нэрээр - МСК - төмөр замын нэрийг хассан, метроны газрын зураг дээр үүнийг 14-р шугам гэж зааж өгсөн, метрогоор дамжуулалт үнэ төлбөргүй байдаг ("метро - MCC - метро" сонголтод ч гэсэн), тусдаа хуудас. метроны вэб сайт дээр МСК бий болсон... Тэгэхээр бүх зүйл байж болно... МСК метро мөн үү?
МСК-ийн дэд бүтэц өөрөө (зам, станц гэх мэт) нь Оросын төмөр замд харьяалагддаг. Бөгж нь төмөр замын бусад хэсгүүдтэй бие махбодийн хувьд холбогдсон тул цагирагыг ачаа тээвэрт ашиглах нь цуцлагдаагүй бөгөөд бүрэн боломжтой юм. "Залгих" хөдлөх бүрэлдэхүүн хэдэн жилийн турш Оросын төмөр замын бусад хэсгүүдээр явж байна. МСС-ийн станцууд дээр та Оросын төмөр замын саарал дүрэмт хувцастай ажилчдыг олж болно, мэдээллийн самбар, навигацийн нэг хэсэг нь МСК-ийн станцууд дээр - бренд ном, Оросын төмөр замын стандартын дагуу. Турникет нь хүртэл хотын захын олон буудлуудынхтай адил (метроны баталгаажуулагчаар тоноглогдсон ч гэсэн). Тэгэхээр МСК цахилгаан галт тэрэг мөн үү?
Москвагийн төв тойргийн Хорошево станцын платформ хоорондын шилжилтийн навигаци. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки
Хэрэв бид асуудалд албан ёсоор хандвал МСК бол жинхэнэ төмөр зам боловч олон нийтийн ухамсарт төмөр замыг нэг хот доторх хөдөлгөөнд ашиглах нь бага ач холбогдолтой хэвээр байгаа бөгөөд үүнээс гадна МСК нь ихэвчлэн метротой нэгдсэн байдаг. Энэ цагираг нь хотын оршин суугчдад танил болсон ногоон цахилгаан галт тэрэгнүүд багтсан хотын захын бус хотын тээвэр юм. Тийм ч учраас навигаци, тарифыг зорчигчид метроны 14-р шугамд байгаа мэтээр зохион бүтээсэн боловч үнэндээ МСК нь мэдээж метро биш юм.
Москвагийн төв тойргийн Лужники станц дахь турник. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки
МСК-тай холбоотой "хотын галт тэрэг" гэсэн нэр томъёог ашиглах нь зүйтэй юм - Орост тийм ч түгээмэл биш тээврийн төрөл.
Гадаадад энэ төрлийн тээвэр өргөн тархсан бөгөөд нэлээд түгээмэл байдаг. Жишээлбэл, Герман, Австри, Швейцарьт S-bahn байдаг бөгөөд энэ нь хотын нийтийн тээвэр болон хотын нийтийн тээврийн сонгодог галт тэрэгний хооронд завсрын байрлалыг эзэлдэг.
МСК өөрөө олон тодорхойлолтын хэв маягийг эвддэг бөгөөд үүнтэй төстэй мэтгэлцээн олон сарын турш сэдэвчилсэн форум дээр үргэлжилж байна - "Ямартай ч шинэ бөгж юу вэ?"
МСК, метро, монорэйл, газрын тээвэр - энэ бүхэн нэг төрлийн элемент юм тээврийн системхот тул "МСК метроны нэг хэсэг мөн үү?" бүрэн үнэн биш. "МСК нь Москвагийн тээврийн системд харьяалагддаг уу?" Гэсэн асуултад "Тийм" гэж хариулахаас гадна метро эсвэл монорельтэй холбоотой ижил төстэй асуултанд хариулах нь зөв бөгөөд зөв юм.
Ласточка галт тэрэг Москвагийн төв тойргийн Хорошево өртөөнд ирлээ. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки
МСК руу чиглэсэн гол урсгал нь метрогоор дамжин өнгөрөх байх ёстой бөгөөд цагираг тойрон "цэвэр" бие даасан аялал цөөн байх болно. Үүний зэрэгцээ Сорге (хуучнаар Новопесчаная), Крымская (хуучнаар Севастопольский проспект), Стрешнево (хуучин Волоколамская) зэрэг станцууд (Соргегийн хувьд тэд бий болгоно) шинэ тээврийн төвүүдийг бий болгосон. Ойролцоох байшингийн оршин суугчид болон ойролцоо ажилладаг хүмүүс эдгээр станцуудын дүр төрхийг үнэлэх нь гарцаагүй. Үүнийг дагаад аяллын шинэ маршрут гарч ирнэ.
Өвөрмөц онцлогоосоо шалтгаалан МСК-ийн маршрутын нэг хэсэг аж үйлдвэрийн бүсээр дамждаг. Гэхдээ энэ нь үнэхээр чухал уу, яагаад гэвэл хотод шинэ тээврийн коридор бий болсон. Залгих цонхоор аж үйлдвэрийн бүсүүд үргэлж анивчихгүй. Новодевичий хийд, Москва хот, Лосины арал, Москва гол - ландшафтууд нь олон янз байдаг.
МСК галт тэрэгний цонхноос харах. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки
Албан ёсны тодорхойлолтын үүднээс авч үзвэл МСК нь метро гэхээсээ илүү цахилгаан галт тэрэг бөгөөд үнэн хэрэгтээ энэ нь тээврийн системийн шинэ бүрэн эрхт элемент юм. Энэ нь хэр хамааралтай вэ гэдэг нь зорчигч бүрийн хувьд асуулт юм. Ямар ч тохиолдолд аяллын цагийг богиносгодог шинэ холболтууд нь үргэлж сайн байдаг, ялангуяа Москва шиг метрополис хотод.
Анхны зорчигчдын сэтгэгдэл
Андрей Перечицкий
Тэгээд энэ асуудлаа хойш тавихгүй гэж шийдээд өчигдөр ажлаа тараад нэгдлээ. Би бүтэн тойргийг жолоодоогүй, надад цаг байсангүй, гэхдээ би түүний дөрөвний гурвыг эзэмшсэн - Владыкинооос Измайлово хүртэл.
За, би юу хэлэх вэ? Одоогийн байдлаар энэ нь нээгдсэн даруйдаа "аяллын горимд" албан ёсоор ажиллаж байсан Москвагийн монорель замтай адил цэвэр үзмэр болох нь тодорхой байна. Зөвхөн монорейл төлбөртэй байсан бол МСК-д төлбөр төлдөггүй байсан бөгөөд үүнийг зорчигчдын дийлэнх нь ашигладаг. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл.
Надад таалагдсан зүйл:Цахилгаан галт тэрэг! Та нар намайг шоолж болно, гэхдээ өчигдөр би анх удаа хараацай уналаа. Дуу чимээ, хөдөлгөөний хувьд маш жигд хурдатгал, нам гүм. Жолоо барьж байхдаа та зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн дуу, араа гаслах, компрессорын тогших чимээ биш, харин зөвхөн муруйн хэлбэрээр төмөр зам дээрх дугуйны фланцыг нунтаглах чимээ сонсогддог. Өндөр хурдтай байсан ч машин ганхаж байгааг мэдэрдэг. Гэхдээ бидний жолооддог ER1 ED4M-тэй харьцуулахад тэнгэр, газар. Ерөнхийдөө Siemens Desiro Rus болон Демиховскийн үйлдвэрийн гар урлалыг харьцуулах нь хар хилэм загасны түрс болон капелины түрсийг харьцуулахтай адил юм.
Станцуудад навигаци бүрэн бэлэн болсон (хэдийгээр зарим газарт барилгын ажлын явцад өөрчлөгдсөн анхны нэр бүхий тэмдгүүдийг сольсонгүй). Гэхдээ ерөнхийдөө бүх зүйл тодорхой бөгөөд ойлгомжтой байдаг:
Урсдаг шатууд миний байсан бүх буудал дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь дугуй төмөр замын маршрут нь түүхэндээ бараг бүх уртаараа өндөр далан дээр байрладаг гэдгийг бодоход чухал юм.
Надад таалагдаагүй зүйл:МСК дээрх бүх зүйл маш, маш түүхий хэвээр байна. Аз болоход, үүнийг дуусгахад дор хаяж хоёр сар шаардлагатай - гэхдээ манайд халдлага, шоудах нь тэргүүн эгнээнд байдаг тул ... Олон өртөө хот руу гарах бодит гарцыг дуусгаагүй - миний хувьд, жишээ нь. , Дмитровскийн хурдны замаас тавцан руу орохын тулд би Окружная платформын хажуугаар өнгөрөх ёстой байсан, учир нь түүн рүү орох хаалга нь зөвхөн цагираг дотроос нээлттэй байдаг тул дараагийн Владыкино станц руу алхах хэрэгтэй. Окружная дээр гадна тал руу шилжих шилжилт байгаа боловч энэ нь хараахан дуусаагүй, хаалттай байна. Хуучин төмөр зам дээгүүрх "зэрлэг" гарцыг хашаагаар хаасан байсан - гэхдээ иргэд аль хэдийн нүх гаргачихсан байна ... та төмөр зам хөндлөн гарах ёстой, гэхдээ нэг километр алхаарай - тэнэгүүд биш. Гарц дээр мөн адил зүйл тохиолдсон - би Измайловод гарлаа: Партизанская метроны буудал руу шууд нэвтрэх ажил дуусах шатандаа байгаа тул иргэд Ткацкая гудамж руу чиглэсэн цорын ганц гарцыг ашиглаж, гүүрэн гарцын доогуур эргэлт хийх шаардлагатай болжээ. MK MZD ба дөрөв дэх цагираг. Шулуун шугамаар гурван зуун метр, одоо байгаа маршрутын дагуу зургаан зуун - ялгаа бий.
Хоёрдугаарт, олон хүний тэмдэглэснээр, галт тэрэг аль тал руу ирэх тавцангийн талаар мэдээлэгчийн зарлал үнэхээр хангалтгүй байдаг. МСК дээр платформууд нь ихэвчлэн далайн эрэг дээр байрладаг боловч дөрөвний нэг орчим нь арлынх байдаг. Галт тэрэг тавцан руу шууд дөхөх хүртэл харагдахгүй. Үүнээс болж яваад байгаа хүмүүс машины нэг талаас нөгөө тал руугаа яардаг. Мэдээжийн хэрэг, цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд бүх зүйл хаана байдгийг санаж, үүнд дасах болно - яг л хаалганы товчлуурыг дарж, онгойлгож дассан - гэхдээ одоо энэ нь мэдэгдэхүйц дутагдалтай байна.
Гурав дахь нь нэр. Юу гэж байгаан Москвагийн төв тойрог? Москвагийн төв бус цагираг хаана байрладаг вэ? Ердийн нэр байсан - Москвагийн дугуй төмөр зам, түүхэн, хүн бүрт ойлгомжтой: BMO нь BMO, энэ нь бүс нутагт, Окружная нь Москвад байдаг. Гэхдээ үгүй. ЭМ ЦЭ КА. Зарим ЭМ-ийн төв хороо. Гурван гийгүүлэгчийн хослол нь аймшигтай юм.
За, миний МСК-д дургүй дөрөв дэх зүйл бол энэ бол миний хувийн IMHO: цэвэр тойргийн хөдөлгөөнийг зохион байгуулах явдал юм. MK MZD нь Москвагийн зангилааны бүх радиаль төмөр замын шугамтай, түүний дотор диаметрийн гарцгүй: Казанский, Киевский, Павелецкий, Ярославскийтэй холбогддог. Эдгээр чиглэлийн зарим галт тэрэг гарцгүй буудал руугаа биш, харин цагираг дамжин өөр радиус руу дамжин өнгөрөхөд юу ч саад болохгүй. Нэг хэсэг, бүгд биш - магадгүй таваас нэг галт тэрэг - арав. Ялангуяа Москва мужийн эрх баригчид болон Оросын төмөр замууд хотын захын галт тэрэгний тоог нэг төрлийн "хөнгөн метро" болгон хувиргах уриан дор нэмэгдүүлэх хүсэлтэй байгааг харгалзан үзэхэд (энэ тохиолдолд энэ нэр томъёо нь бүрэн бичиг үсэггүй, гэхдээ би үүнийг ашиглах болно. нөхцөл байдалтай холбоотой). Тийм ээ, энэ нь цагийн хуваарийг улам хүндрүүлж, өөр өөр чиглэлд хуваарийг нэгтгэх болно - гэхдээ боломжгүй зүйл гэж үгүй. Эцсийн эцэст Нью-Йоркийн метро олон арван жилийн турш ижил маршрутаар ажиллаж ирсэн. Мэдээжийн хэрэг, хэн нэгэн намайг энэ бол утопи гэж эсэргүүцэх болно - хонгорууд минь, арван жилийн өмнө Жижиг цагираг дагуух зорчигчдын урсгалыг бас утопи гэж үздэг байсан. Гэсэн хэдий ч...
Тэд ашиглах уу:Тэд гарцаагүй. Юуны өмнө, цагираган буудлуудаас алхах зайнд ажилладаг эсвэл амьдардаг хүмүүс. Би өөрөө, хэрэв би Кутузовский проспект дээр амьдардаг байсан бол үүнийг ашиглах болно - миний гэр платформын эсрэг талд байрладаг.
Шилжүүлгийн аялалын хувьд энэ нь илүү хэцүү байдаг - одоогоор МСК дээр та нэг гарын хуруугаараа тохиромжтой шилжүүлгийг тоолж болно - "Ленинский проспект" - Гагарины талбай, "Кутузовская", "Владыкино", "Черкизовская" - Локомотив - сайн , магадгүй энэ л байх. Галт тэрэг болон газрын тээвэрт шилжүүлэх нь бүр ч хэцүү байдаг. Энэ бүхнийг төлөвлөгөөний дагуу оруулж ирэхээр зорчигчдын урсгал намжих болов уу. Дахин хэлэхэд бөгжний уртын дөрөвний нэг буюу дээд тал нь гуравны нэг нь байвал бөгжийг аялахад ашиглах нь тохиромжтой. Хэрэв энэ нь илүү байвал шулуун шугамаар жолоодох нь илүү тохиромжтой, ялангуяа ийм боломж бараг үргэлж байдаг тул. За, одоо зорчигчдын 80-90 хувь нь зөвхөн сониуч иргэд. Тээврийн галт тэрэгнүүд - хачирхалтай хүмүүс, ET2M цувралын галт тэрэгнүүдтэй харьцуулахад ES2G ангиллын цахилгаан галт тэрэгний давуу болон сул талуудын талаар чангаар ярилцаж байна, жишээлбэл:) Гэхдээ хэн нэгэн шинэ санааг аль хэдийн бүрэн үнэлж, үүнийг шууд ашиглаж байна - тээвэрлэлт - зорилго:
Үнэн, эдгээр нь ихэвчлэн залуу хүмүүс бөгөөд шилжүүлгийн өмнө долоон миль явах нь тойрог зам биш юм :) Сонирхолтой нь, цагирагны дотор талд явж буй галт тэргэнд гадна талынхаас хамаагүй олон зорчигч байдгийг би анзаарсан. . Хувь хүнийхээ хувьд МСК бол миний хувьд тосгон ч биш, хот ч биш, ядаж одоогийн байдлаар.
Галт тэрэгний цонхноос харагдах байдлын талаар:Объектив байцгаая: 1908 онд Дугуй төмөр зам баригдсанаас хойш далан (дахин хэлье: ДАЛ) жилийн турш түүний эргэн тойронд баригдсан үйлдвэрлэлийн бүсүүдийн анхаарлын төвд байсан. Шөнийн дотор тэд болон тэднийг дагалдан яваа хүрээлэн буй орчин нь хаашаа ч явахгүй, хэдийгээр тэд хашаагаар бүрхэх гэж оролдсон ч гэсэн.
Үгүй ээ, төмөр зам нь Москвагийн үзэсгэлэнтэй газруудын хажуугаар өнгөрдөг гэж би маргахгүй: жишээлбэл, Лужникид энэ бол Новодевичий сүм, Лужники спорт цогцолбор өөрөө юм; Измайловод - ижил нэртэй зочид буудлын цогцолбор, Кремлийн алдартай хэвлэмэл бүхий Измайлово үзэсгэлэн; Октябрскийн талбайн дайны дараах бүтээн байгуулалт; москва голын гүүрнээс үзэсгэлэнтэй үзэмжүүд байдаг, Белокаменная өртөө нь ерөнхийдөө ойд байрладаг бөгөөд зөвхөн ойд төдийгүй Лосины Островын байгалийн цогцолборт газарт байрладаг; мөн зарим хүмүүс хотын тэнгэр баганадсан барилгуудад дуртай:
Гэхдээ тохиолдлын наян хувь нь цонхны эргэн тойрон дахь ландшафт иймэрхүү харагдах болно.
Тиймээс хэрэв та гоо зүйд дуртай бол новш- үйлдвэрийн бүс, гараж, олон түвшний тээврийн уулзварууд - МСК-аар аялах нь танд таалагдах нь дамжиггүй. Зүгээр л яараарай - Москва хотын хөгжлийн өнөөгийн хурдацтай холбоотойгоор тэд удахгүй ихэнх тохиолдолд ядрах болно.
Миний сэтгэгдэл.Таван онооны системээр дүгнэхэд таалагдаагүйгээсээ илүү таалагдсан нь мэдээж :) Ганцхан зүйл бол суудлын галт тэргэнд суудлын галт тэргүүд гүйж үзээгүй домогт дугуй төмөр замаар цахилгаан галт тэргэнд суух. наян жил - маш их үнэ цэнэтэй юм. Мэдээжийн хэрэг, хонгилууд нь маш их анзаарагддаг. Гэхдээ засч залруулна гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Хамгийн гол нь жижиг зүйлийг мартаж болохгүй.
Зарим эрс сэтгэлгээтэй нөхдүүдийн санал болгосноор цагираг нь зөвхөн зорчигчдын цагираг, метроны бүрэн аналог болоогүй нь сайн хэрэг: Эцсийн эцэст, дугуй төмөр замын анхны зорилго нь Москвагийн бүх төмөр замын радиусыг холбох нь стратегийн чухал зүйл юм. , мөн хөндөгдөөгүй хэвээр үлдэх ёстой байсан. Дахин хэлэхэд төмөр зам сонирхогчдод зориулсан төрөл зүйл;)
Миний анзаарсан зүйлээс илүү. МСК нь Москвагийн өөрийн цагтай:
Бизнес төвийн буудал, тод ногоон өнгөтэй:
Тавцан дээрх халхавч нь бороо ороход станц руу ус цутгах байдлаар хананд холбогдсон байна. Ингэж бодож байсан юм уу?
Кутузовская өртөөнд надтай хамт хоёр шаргуу ажилчин төмөр зам дээгүүр ямар нэгэн том цахилгаан хайрцгийг чирч, тавцан руу, хамгийн нарийхан газар шидэв. Нэг минутын дараа хараацай энэ хайрцгийг давах эсвэл хана болон хананы хооронд шахах ёстой байсан зорчигчдыг буулгаж, ижил замаар ирэв. Өөрөөр хэлбэл, МСК-ийн ажилчид болон зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах нь одоогоор бүрэн эмх замбараагүй байдалд байна. Энэ нь ноцтой үр дагаварт хүргэхгүй байх гэж найдаж байна.
Тиймэрхүү нэг юм. Мэдээжийн хэрэг, би МСК-ийн дагуу дахин, илүү бодолтой, өдрийн цагаар явахаар төлөвлөж байна. Үгүй бол харанхуйд та эргэн тойронд юу ч харагдахгүй :)
Энэ хооронд түүний айлчлалын талаарх анхны сэтгэгдлээ хэллээ. Тиймээс дээрх бүх зүйл бол зөвхөн миний хувийн субъектив үзэл бодол юм.
Тийм ээ, мөн: мэддэг хүмүүст зориулсан тэмдэглэл;) Миний паспорт дээр "Төрсөн газар" баганад "Москва хот" гэж бичсэн байна. Аавынхаа талд би гурав дахь үеийн москвич хүн;)
Москвагийн төмөр замын жижиг цагирагийн түүх зуу гаруй жилийн түүхтэй. 1908 онд Москвагийн 9 чиглэлд, Октябрийн төмөр замын 1 чиглэлд ачаа тээвэрлэх дугуй чиглэл нээгдэв. 2012 онд уг бөгж 12 үйл ажиллагааны станцтай байсан.
Одоо Москвагийн цагираг төмөр зам нь баригдаж буй "хөнгөн метро" бөгөөд нийслэлийн ерөнхий системд нэгтгэгдсэн, зорчигчдод автобус, трамвай, метро, цахилгаан галт тэргэнд ая тухтай шилжих боломжийг олгодог газрын тээврийн шинэ хэлбэр юм.
Шинэчлэгдсэн замууд нээгдэхэд ойрхон байгаа тул Москвачууд болон манай хотын зочдод тэдний давуу талуудын талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих цаг болжээ.
Москвагийн цагираг төмөр замын талаархи хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ
- 2016 оны 4-р сарын дундуур болсон уулзалтын үеэр Владимир Путинд 2016 оны 9-р сард Москвагийн цагираг төмөр замын анхны галт тэрэгнүүд ашиглалтад орно гэж мэдэгдсэн. Цаашид жижиг цагираг барих ажлыг шилжүүлэх цэгүүдэд төвлөрүүлнэ.
- 12-р сарын 20-нд нийслэлийн метронд шинэчлэгдсэн метроны газрын зураг гарч ирсэн бөгөөд үүнд Москвагийн төмөр замын жижиг цагираг багтжээ. Зорчигчдыг тааламжтай хэтийн төлөвтэй урьдчилан танилцаж, ирээдүйн маршрутаа төлөвлөх зорилгоор үүнийг тусгайлан хийсэн.
- Москвагийн цагираг төмөр зам нь ухаалаг гар утсаараа зорчигчдод мэдээлэл өгөх орчин үеийн системтэй болно - жишээлбэл, нийслэлийн тодорхой цэгт байгаа хэрэглэгч аль буудал ойрхон байгаа, галт тэрэг хэр удаан ирэх тухай мессеж хүлээн авах боломжтой болно. тэр.
- Москвагийн цагираг төмөр замын ерөнхий захирал Алексей Зотовын хэлснээр, шаардлагатай бол Жижиг цагираг дээрх галт тэрэгний интервалыг 2-3 минут хүртэл бууруулж болно. Ерөнхийдөө галт тэрэгнүүд метроны цагийн хуваарийн дагуу явна - оргил ачааллын үед 6 минутын зайтай, бусад үед 12 минутын зайтай.
- Москвагийн тойргийн бүх зогсоол, тээврийн зангилаа газруудад хяналтын камер суурилуулах бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлыг зохих түвшинд байлгахад тусална.
- Нийслэлийн метро бол өдөр бүр унаад дассан хүмүүсийг хүртэл сүр жавхлангаараа гайхшруулдаг архитектурын дурсгал гэдгийг хэн бүхэн мэднэ. Гэхдээ "хөнгөн метро" нь орчин үеийнх ч гэсэн сонирхолтой архитектур байх болно. Тиймээс түүний станцууд оройн цагаар янз бүрийн өнгөөр гэрэлтэх нь тодорхой болсон бөгөөд энэ нь тунгалаг дээвэр дор маш сонирхолтой харагдах болно.
- Москвагийн тойргийн замыг хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүсийн хэрэглээнд бүрэн тохируулна. Станц бүрийн тасалбарын кассуудад тэргэнцэртэй хүмүүст зориулсан тусгай касс байдаг бөгөөд цонхны өндөр нь метр хүрэхгүй.
Энэ хэсэг нь хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр байнга шинэчлэгдэж байдаг.
Москвагийн цагираг төмөр зам тоогоор
Жижиг бөгж нь:
- 54 км төмөр замын замууд, мөн орц болон зэргэлдээх салбаруудыг харгалзан үзвэл - 145 км;
- 32 ирээдүйн зорчигч тээвэрлэх зогсоол болон 12 дэлхийн сэргээн босголт эхлэхээс өмнө одоо байгаа ачааны станцууд;
- 212 тэрбум рубль., засварын ажилд хөрөнгө оруулалт хийсэн;
- 20 минутнийслэлийн төвийг тойрон аялахдаа хэмнэгдсэн цаг хугацаа;
- 300 сая 2025 он гэхэд "хөнгөн метро" ашиглах зорчигчид;
- өмнө 100 хосөдөрт найрлага.
Газрын зураг дээрх Москвагийн цагираг төмөр замын буудлын диаграмм
Жижиг цагираг төмөр замын станцууд нь бүрэн хэмжээний тээврийн зангилаа (TPU) болно. Энэ нь тэд оффис, кафе, дэлгүүр, худалдааны төвүүдийг байрлуулна гэсэн үг юм. Станц бүрт газар дээрх нийтийн тээвэрт шилжүүлдэг.
Москвагийн цагираг төмөр зам багтана 32 станц. Тэднийг ангилалд хувааж үзье.
Зөвхөн газрын тээвэрт шилжүүлэх боломжтой станцууд
Коптево, Пресня, Белокаменная, Соколиная Гора, ЗИЛ, Севастопольская, Новопесчаная, Ходынка, Волгоградская, Домогт цэцэрлэгт хүрээлэн
Метро руу шилжүүлэх боломжтой станцууд
Владыкино, Ботаникийн цэцэрлэг, Нээлттэй хурдны зам, Черкизово, Измайловскийн цэцэрлэгт хүрээлэн, Сонирхогчдын хурдны зам, Рязанская, Дубровка, Автозаводская, Гагарины талбай, Лужники, Кутузово, Шелепиха, Хорошево, Войковская, Окружная
Оросын төмөр замын радиаль шугам руу шилжүүлэх боломжтой станцууд
Стрешнево, Николаевская, Ярославская, Андроновка, Новохохловская, Варшав
Метро болон Оросын төмөр замын радиаль шугам руу шилжих боломжийг олгодог станцууд
дүүрэг, Рязань, хот
Барилгын төлөвлөгөө, хэзээ ашиглалтад орох вэ?
Өндөр хурдны зорчигч тээврийн үр дүнд хүрэх жижиг цагирагыг сэргээн засварлах ажил 2011 онд эхэлсэн. Өмнө нь дөрвөн үе шаттайгаар хөнгөн метро ажиллуулахаар төлөвлөж байсан. Эхний шатны Пресня - Канатчиково хэсгийн хөдөлгөөнийг 2014 оны сүүлээр, хоёр, гурав, дөрөв дэх шатны Пресня - Лефортово - Канатчиково - 2015 оны сүүлээр эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан.
Гэсэн хэдий ч бүрэн бэлэн болсон үед бөгжийг яаран хөөргөхгүй байхаар шийдсэн - төсөл нь хэтэрхий төвөгтэй, том хэмжээтэй байв.
2015 оны арванхоёрдугаар сард Москвагийн тойруугийн галт тэрэг туршилтын горимд явах ёстой байсан ч 2015 оны гуравдугаар улирлын байдлаар ажил 70 хувьтай явж байна.
2016 оны намраас өмнө жижиг цагираг дээр бүрэн хэмжээний зорчигч тээврийн үйлчилгээ бий болно гэж найдаж байна.
Москвагийн цагираг төмөр зам ба 2018 оны дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн
Хэсэг хугацааны өмнө 2018 оны хөлбөмбөгийн ДАШТ-д зориулж Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлана гэсэн мэдээлэл цацагдсан. Харин одоо 2016 оны намраас түүн дагуух хөдөлгөөнийг эхлүүлнэ гэж хариуцаж байгаа хүмүүс хэлж байна.
Москвагийн цагираг төмөр замын үнэ, галт тэрэгний хоорондын зай
Жижиг цагираг дээр зорчих зардал нь метроныхтой адил байх болно. Үүнтэй ижил тариф, тасалбар энд үйлчлэх бөгөөд энэ нь зорчигчдод маш тохиромжтой гэдгийг та харж байна.
Хөнгөн метроны галт тэрэг 6 минут тутамд явах болно.
- Москвагийн цагираг төмөр замыг "ирээдүйн зам" гэж нэрлэдэг. Үүний ачаар нийслэлийн “цөлжсөн” аж үйлдвэрийн бүсүүд хоёр дахь салхитай болж, ачаалал ихтэй тээврийн цагирагт багтах болно.
- Жижиг цагираг нь Москвагийн цэцэрлэгжүүлэлтийн газрыг холбох бөгөөд энэ нь зочид, оршин суугчдад маш тохиромжтой. Бид Бор шувууны толгод, Михайлово, Стрешнево үл хөдлөх хөрөнгө, Ботаникийн цэцэрлэг, ВДНХ, Үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнЭлк арал.
- Москвагийн цагираг төмөр зам дээрх галт тэрэгнүүд хурдасгах боломжтой болно 120 км/цаг, тиймээс аялах баталгаатай. Бүхээг нь үнэ төлбөргүй Wi-Fi, утас болон бусад хэрэгслүүдийн залгуур, цаг уурын хяналтын системээр хангадаг.
- Москвагийн цагираган төмөр замын замыг аль хэдийн "хилэн" гэж нэрлэдэг - Москвачууд дугуйны чимээг сонсохгүй бөгөөд тусгай дэлгэц нь тэднийг хэт их дуу чимээнээс хамгаалах болно.
Москвагийн цагираг төмөр замын албан ёсны вэбсайт
Европын хамгийн том хот Москва жилээс жилд өргөжиж, хөгжиж байна. Орчин үеийн өндөр чанартай замууд, метроны буудлууд болон метроны хурд, хүртээмжийг автобусанд шилжүүлэх боломжийг хослуулсан цоо шинэ тээврийн төрөл зэрэг эерэг өөрчлөлтүүд бидний цаг үед ажиглагдаж байгаа нь гайхалтай юм. , трамвай, троллейбус. Жижиг цагираг төмөр зам болон түүний галт тэрэгнүүд цагийг хэнээс ч дутахгүй эрхэмлэдэг нийслэлийн оршин суугчдын дунд маш хурдан нэр хүндтэй болно гэдэгт бид итгэлтэй байна.
Москва дахь МСК метроны буудлуудын газрын зураг
MCC схем- Москва дахь метроны буудлуудын газрын зураг
МСК-ийн метроны буудлуудын зураг, бүх зогсоолуудыг газрын зураг дээр заасан. Эхэндээ энэ нь Москвагийн цагираг төмөр зам (MKZhD), дараа нь Москвагийн хоёр дахь цагираг шугам гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд эцэст нь Москвагийн төв тойрог (MCC) нэрээр байгуулагдсан. Үнэн хэрэгтээ энэ бол хотын газар дээрх галт тэрэг бөгөөд бусад бүх хүмүүсээс илүү тохь тухтай, ер бусын тохь тухаараа ялгаатай юм.
Хөдөлгөөний интервал: 6 минут (үдийн хоолны өмнө, ажлын өдрүүдэд оройн цагаар), шөнийн болон амралтын өдрүүдэд 12 минут.
Тээвэрлэлтийг ES1, ES2G, ES2GP (эсвэл энгийнээр хэлэхэд Ласточка) өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэгнүүд гүйцэтгэдэг. Тус бүр нь 1200 зорчигчийн багтаамжтай 5 вагоноос бүрддэг. Агааржуулагч, жорлонтой. Одоо унадаг дугуй тээвэрлэх боломжтой болсон (ердийн метронд та тэдгээрийг угсарч тээвэрлэхийг зөвшөөрдөг).
Москва дахь төмөр замыг 1908 онд инженер Рашевский барьсан. Түүний урт нь 54 километр байв.
Одоогоор 26 метроны буудал ажиллаж байна. Дахиад тавыг хэсэг хугацааны дараа дуусгахаар төлөвлөж байна (тэдгээрийг газрын зураг дээр цаг тухайд нь оруулах болно).
Москва дахь МСК-ийн боломжтой станцууд: Окружная, Владыкино, Ботаникийн цэцэрлэг, Ростокино, Белокаменная, Рокоссовскийн бульвар, Локомотив, Измайлово, Соколиная гора, Энтузиастовын хурдны зам, Андроновка, Нижегородская, Новохохловская, Угрешская, Зовоховская, Ководская, Ководская, Ководская, Дуровка, Ковоодьевская, Дуровка лощад Гагарина, Лужники, Кутузовская, Бизнесийн төв, Шелепиха, Хорошево, Зорге, Панфиловская, Стрешнево, Балтийская, Коптево, Лихобори.
Харамсалтай нь бүх цэгүүд газар халаалттай байдаггүй тул олон гарам дээр та гудамжаар явган алхах хэрэгтэй болно. Гэхдээ гудамжинд зурсан схемийн дагуу та нэг газраас нөгөө рүү амархан, үнэн зөв хүрч чадна.
Москвагийн төв тойрог - метроны буудлын зураг
Та энэ MCC диаграмыг илүү тохиромжтой гэж үзэж болно:
Москвагийн метроны газрын зураг 2019, нарийвчилсан газрын зурагЭнэ сарын одоогийн мэдээллээр.
