Өнөөдөр Гуравдугаар Рейхийн "нисдэг таваг"-ын бүтээн байгуулалтын талаар олон зүйл мэддэг боловч олон жилийн туршид асуултууд цөөрсөнгүй. Германчууд энэ тал дээр хэр амжилтанд хүрсэн бэ? Зарим мэдээллээр бол 1936 онд Фрайбург хотын ойролцоо нисдэг биет осолджээ. Үүнийг олж илрүүлсэн бөгөөд магадгүй Германы эрдэмтэд SS-ийн дэмжлэгтэйгээр түүний эрчим хүчний систем, хөдөлгүүрийн системийг засварлаж, туршиж үзсэн байх.
Гэсэн хэдий ч хуурай газрын нөхцөлд тэдгээрийг үржүүлэх оролдлого бүтэлгүйтсэн. Тиймээс нисдэг машин нэг хувь дээр байсан. Эдгээр төслийг Туле, Врил, Ахненербе гэсэн гурван ид шидийн нийгэмлэгийн төлөөлөгчид удирдаж байв. Таван жилийн турш Германчууд Антарктид тивд "Бааз 211" нэртэй нууц байгууламжийг бий болгохын тулд маш нарийн далд ажлыг хийжээ. Ямартай ч үүнийг хэд хэдэн бие даасан шинжээчид хэлж байна. Дайны төгсгөлд Германчууд "нисдэг диск" төслийг туршсан есөн шинжлэх ухааны үйлдвэртэй байв. Эрдэмтэд Рейхийн задралын үеэр дор хаяж нэг дискний хөгжүүлэлтийн байгууламжийг Антарктид руу зөөвөрлөх боломжтой гэж үзэж байна.
Гуравдугаар Рейхийн Антарктидын нууцыг судалдаг нэрт судлаач Р.Веско, В.Терзийски, Д.Чилдресс нар 1942 оноос хойш хорих лагерийн олон мянган хоригдлууд, мөн нэрт эрдэмтэн, нисгэгчид, улс төрчид гэр бүлийнхэн, тэдний гэр бүлийн гишүүдийн хамт байсан гэж мэдэгджээ. Гитлерийн залуучуудыг шумбагч онгоцны тусламжтайгаар Өмнөд туйлд шилжүүлэв. Зарим эрдэмтэд Антарктидад Германы бааз байсаар байгаа гэж үздэг. Түүгээр ч барахгүй тэнд хоёр сая хүн амтай “Шинэ Берлин” хэмээх газар доорх бүхэл бүтэн хот оршин тогтнож байгаа тухай ярьдаг. Оршин суугчдын гол ажил бол генийн инженерчлэл, сансрын судалгаа юм. Суурь байгаа эсэхийг шууд бусаар баталгаажуулахыг өмнөд туйлын бүсэд Нисдэг Үл Мэдэгдэх биетүүдийг олон удаа ажиглах гэж нэрлэдэг. Агаарт өлгөөтэй “хавтан”, “янжуур тамхи” байхыг хүмүүс олонтаа хардаг бөгөөд 1976 онд Япончууд хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмж ашиглан сансраас Антарктидад “шивсэн” арван есөн дугуй биетийг нэгэн зэрэг илрүүлж, дэлгэцнээс алга болжээ. Үүнээс гадна эрдэмтэд хэд хэдэн зүйлийг нээсэн хиймэл дагуулууд, хэний ч мэдэхгүй ...
1927 онд Төв АмерикАнглийн алдарт археологич, аялагч Альберт Митчелл-Хеджесийн экспедиц "болор" гавлын яс олжээ. Энэ нээлтийн өмнө 1924 онд эхэлсэн цэвэрлэгээний ажил эхэлсэн. эртний хотЮкатан хойгийн (одоо Белиз) халуун орны ширэнгэн ойд орших Майя. Эртний барилгуудыг залгисан гучин гурван га ойг зүгээр л шатаахаар шийдсэн. Утаа бүрэн арилах үед экспедицийн гишүүд пирамидын чулуун балгас, хотын хэрэм, олон мянган үзэгчдийг багтаах боломжтой асар том Лубаантун амфитеатр зэрэг гайхалтай дүр төрхийг харав. Митчелл-Хеджес эдгээр балгасыг малтаж байхдаа өөрийн "болор" гавлын ясыг олжээ. Энэхүү олдвор нь 20-р зууны хамгийн нууцлаг олдворуудын нэг болжээ.
Гавлын яснуудыг Бразилийн нэгэн музейд хүргэсэн байна. Мөн 1943 онд энэ музейг дээрэмдэхийг оролдсоны дараа Ахненербегийн төлөөлөгчдийг саатуулжээ. Байцаалтын үеэр тэднийг авч явсан гэж мэдүүлсэн Өмнөд Америк"Үхлийн дарь эх"-ийн "болор" гавлын ясыг олж, "арилгах" тусгай даалгавартай. Үүнтэй ижил зорилгоор хэд хэдэн бүлгийг илгээсэн. Хэдийгээр олон хүн баривчлагдсан ч хэн нэгэн амжилтанд хүрсэн байж магадгүй юм. Ховор олдворуудыг "хураан авах" ажлыг "чөтгөрийн мэдлэг" -ийг тээгч Вилигут удирдсан. Тэрээр ялангуяа Атлантисын тахилч нарын ид шидийн аргуудыг сонирхож байв. Нацистууд "Арьян үндэстний өвөг дээдсийн" талаарх энэхүү мэдлэг нь тэдэнд "супер хүн" бүтээх төдийгүй бусад хүмүүсийг ид шидийн тусламжтайгаар захирч чадна гэж найдаж байв. Өнөөдөр зарим судлаачид олдсон болор гавлын ясыг Атлантидад хийсэн бөгөөд гамшгийн үед л гайхамшигтайгаар амьд үлдэж чадсан гэж таамаглаж байна. Хэрэв тийм бол SS цэргүүд яагаад тэднийг ийм идэвхтэй сонирхож байсан нь тодорхой болно.
1947 он Америкийн домогт туйлын судлаачийн өөр нэг экспедиц Ричард БирдАнтарктидын эрэгт ойртов. Эхний гурваас ялгаатай нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин бүрэн санхүүжүүлдэг бөгөөд цэргийн нэртэй - Operation "Өндөр үсрэлт"("Өндөр үсрэлт"). Бүх зүйл төлөвлөгөөний дагуу явагдаж байна: эхний долоо хоногт хэдэн арван мянган агаарын гэрэл зураг авсан. Гэнэт ямар нэгэн нууцлаг зүйл тохиолдов: зургаан сарын турш төлөвлөсөн экспедиц хоёр сарын дараа яаран гарч, Антарктидын эргийг орхив. Энэ бол жинхэнэ зугталт байсан. "Мөрдок" устгагч, тээгч хөлөг онгоцны бараг тал хувь, олон арван далайчин, офицерууд алджээ.
Адмирал Бирд буцаж ирээд АНУ-ын Конгрессын яаралтай мөрдөн байцаах комиссын гишүүдийн өмнө гарч ирэв. Тэрээр экспедиц рүү хачирхалтай "нисдэг таваг"-ууд дайрсан тухай "...усан доороос гарч ирэн, асар хурдтай хөдөлж, экспедицид ихээхэн хохирол учруулсан" гэж мэдээлжээ.
Америкийн эскадрилийг хэн нисгэсэн бэ?
Нацистууд Антарктид тивд маш нууц бааз байгуулсан нь үнэн үү? Дайны төгсгөлд Германы олон мянган өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд, Гуравдугаар Рейхийн маш нууц бүтээгдэхүүнүүд хаана алга болсон бэ?
Германы эрдэмтэд диск хэлбэртэй нисдэг машиныг үнэхээр бүтээсэн үү? Тэд яг ямар үр дүнд хүрсэн бэ? Герман сансарт гарах чадвартай диск хэлбэртэй нисдэг тэрэг бүтээж байна гэсэн цуу ярианд итгэж болох уу?
Гуравдугаар Рейхийн хамгийн нууцлаг байгууллага болох Анненербе нийгэмлэг нь дорнын эртний гар бичмэлүүд болон нууц нийгэмлэгүүдийн нууц баримт бичгүүдээс юу хайж байсан бэ? Гуравдугаар Рейхийн үед маш их алдартай байсан "хөндий дэлхий" онолын цаана юу байгаа вэ?
Аляск дахь хүчирхэг HAARP цахим цогцолборын жинхэнэ зорилго юу вэ? Яагаад америк ажилчдын дунд Антарктидын станцууддийлэнх нь агентлагтай шууд холбоотой Үндэсний аюулгүй байдал, Тагнуулын төв газар болон бусад тагнуулын агентлагууд? Кинонд Оросын эрдэмтэд, тагнуулын ахмад дайчид оролцож байна.
Гуравдугаар Рейхийн Нисдэг Үл Мэдэгдэл
Ш Европ дахь ширүүн тулалдааны талбарт буу чимээгүй болсноос хойш арван жил өнгөрчээ. Фашист Германхолбоотнуудын дайралтанд өртөж, эвслийн орнуудын цэргүүд Ватерландыг эзэлж, эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт байгаа бүх зүйл, бүх зүйлийг сонор сэрэмжтэй хяналтандаа авав. Гэсэн хэдий ч аймшигт нууцуудГуравдугаар Рейхийн оршин тогтнохыг тойрсон тоо томшгүй олон тоо нь ялсан талын өмч болж чадаагүй юм.
Германы ард түмэн шинжлэх ухаан, технологи, хөгжингүй шинжлэх ухааны сургууль, хүчирхэг аж үйлдвэрээрээ бахархах нь зүйн хэрэг. Тиймээс ялагч улсуудын хувьд хамгийн чухал үүрэг бол Германы шинжлэх ухаан, техникийн ололт амжилтын талаар мэдээлэл цуглуулах, ойлгох, юуны түрүүнд цэргийн салбарт гарсан ололт амжилтын талаар мэдээлэл авах явдал байв.
Пуужин, сансрын технологи, цөмийн технологи, хими, анагаах ухааны салбарын дэвшил, цэргийн дэвшилтэт шинжлэх ухаан, далайн судалгаа зэрэг нь эзлэгдсэн хүчний холбогдох нэгжүүдийн сонирхлыг татав.
Бусад цомуудын дунд холбоотнууд "Гитлерийн нисдэг таваг" гэж нэрлэгддэг хүмүүсийн анхаарлыг татав.
Энэ ангиллын онгоцыг бий болгосон албан ёсны түүх дараах байдалтай байна. Дискний онгоцнуудын ажил - Германд тэдгээрийг "нисдэг линз" (Flugscheiben) гэж нэрлэдэг байсан - өнгөрсөн зууны 30-40-өөд оны сүүлээр эхэлсэн. Угсрах, турших ажлыг Австри, Чехословакийн үйлдвэрүүдэд хийсэн. Нисэхийн түүхчид прототипийн анхны нислэгийг ("далавчтай дугуй" гэж нэрлэдэг, дизайнер Отто Хабермоль, Рудольф Шривер) 1941 оны 2-р сард хийсэн гэж үздэг. Ер нь 30-40-өөд оны үе бол Гуравдугаар Рейхийн хүч чадал, хүч чадлын оргил үе байсан. Бүх Европ Фюрерийн хөлд, эзлэгдсэн орнуудын нөөц нь ялагчдын үйлчилгээнд байна. Тиймээс "шинжлэх ухааны дэвшилтэд" техникийн хөгжил, судалгаанд зориулж мөнгө хэмнэсэнгүй. Үр дүн нь "нисдэг линз" загваруудын бүхэл бүтэн дараалал юм. Энэ бол Зиммерман ба "Белонсе диск"-ийн "хуушуур" ба HAUNEBU-ийн хэд хэдэн өөрчлөлт ба хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн дэвшилтэт VRIL цуврал (энэ нэрийг VRIL нууц далд-эзотерик нийгэмлэгийн нэрэмжит цувралд өгсөн) юм.
Ойролцоогоор тэр үед залуу дизайнер инженер Андреас Эпп Люфтваффын генералуудад зээрэнцэгний бэлэн зураг бүхий захидал илгээдэг боловч ямар ч хариу үйлдэл үзүүлэхийг хүлээдэггүй. Энэ нь ойлгомжтой - дискний хөгжил аль хэдийн эрчимтэй явагдаж байна. Үүний дараа Эпп (1997 онд нас барсан) дурсамждаа: "Тэд Прагад миний "линз" дээр ажиллаж байсан гэж сонссон. Тэд миний санааг хулгайлсан учраас би уурласан" гэж гашуунаар тэмдэглэжээ (Лондон, Discovery Channel, 2004 оны 12-р сарын 18).
Илэрхий олон янз байдлыг үл харгалзан бүх төхөөрөмжүүд нь үндсэндээ ижил төстэй байсан - тэдгээр нь дискний эргэн тойронд байрладаг тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд ил тод plexiglass кабинтай байв. Зарим хүмүүсийн хэлснээр
Эдгээр туршилтын бүтээгдэхүүнүүд нь гайхалтай тактик болон техникийн шинж чанартай байв. Хэдхэн минутын дотор дискет 20,000 м хүртэл өндөрт хүрч, 2200 км / цаг хүртэл хурдтайгаар хэвтээ хавтгайд хөдөлж чаддаг байв. Жишээлбэл, Belonce дискний түлш нь энгийн ус байв. Германы физик химичүүд тодорхой катализатор, тодорхой технологитой байсан бөгөөд энэ нь их хэмжээний эрчим хүчний зардалгүйгээр усыг хүчилтөрөгч, устөрөгч болгон задлах боломжтой болсон гэж үзэж болно. Дараа нь эдгээр хоёр бүрэлдэхүүн хэсгийг "нисдэг линз" турбинуудад түлш, исэлдүүлэгч болгон ашигласан.1944 онд Гитлер шинэ гайхамшигт зэвсгээ Муссолинид бахархалтайгаар үзүүлжээ. Duce-ийн дотоод зэвсгийн мэргэжилтэн Луижи Ромерса Discovery сэтгүүлд өгсөн ярилцлагадаа "... онцгой байсан! Нисдэг биет нь дугуй хэлбэртэй, төв хэсэгт нь тунгалаг бүхээгтэй, тийрэлтэт хөдөлгүүрийн хошуунууд бүх чиглэлд гацсан!"
Гэхдээ цэргийн ажиллагааны театрын тайзан дээр ханан дээрх Чеховын буунаас ялгаатай нь шинэ технологи хэзээ ч буудсангүй. Вернхер фон Брауны пуужингийн технологи, цөмийн хөтөлбөр болон бусад гайхалтай төслүүдийн нэгэн адил "линз"-ийг бүтээгчид хангалттай цаг хугацаа, сүүлийн саруудад нөөц бололцоогүй байсан. Улаан армийн "Сталинист" цохилтод дарагдсан зүүн фронтГитлерийн цэргүүд "зүүн протекторатууд" -аас хурдан зугтсан (Богеми, Моравиа, эсвэл Чехословакийн протекторат гэсэн үг) бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг нүүлгэн шилжүүлж чадаагүй юм. Үүний үр дүнд бүх туршилтын загваруудыг ухрах үеэр Вермахт устгасан.
Ийм л албан ёсны юм түүхийн шинжлэх ухаананхны хуурай газрын диск хэлбэртэй онгоц бүтээх хувилбарыг гаргажээ. Дайны дараа олзлогдсон нацист нисдэг биетийн зохион бүтээгчид "тарсан" өөр өөр улс орнууд: Отто Хабермоль ЗХУ-д, Рудольф Шривер, Андреас Эпп нар АНУ-д дадлагажигч байсан. Ижил Discovery суваг нь Эпп Германд хийж чадаагүй зүйлээ АНУ-д хийж, хяналтан дор ажиллаж байгаа "нисдэг линз" барьж чадсан гэж мэдэгджээ.
 |
| "Нацист Нисдэг Үл Мэдэгдэл"-ийн ёроолд бууны цамхаг. |
Гэхдээ албан ёсны хувилбараас гадна өөр хувилбар бас бий. Энэ нь материаллаг нотлох баримт (төхөөрөмжийн үлдэгдэл, баримт бичиг) болон гэрчийн мэдүүлгээр батлагдаагүй болно. Зөвхөн шууд бус баримтууд л түүний талд байна. Гэсэн хэдий ч туршлагатай шинжээчийн хувьд ийм нотолгооны тодорхой багц нь дүгнэлтэнд үндэслэн болсон үйл явдлын талаар зөв дүгнэлт хийхэд хангалттай юм.
Тиймээс 20-р зууны эхээр дэлхий дээр Алдебаран одны системийн харь гарагийнхан иржээ. Энэ бол Дракогийн рептоид уралдаан байсан (орчин үеийн уфологийн ангиллын "Драко" дагуу). Тухайн үеийн Германы эрх баригч элитийн бие даасан төлөөлөгчидтэй холбоо тогтоох замаар "Тюле" нууц нийгэмлэгийг байгуулах, эсвэл эсрэгээр харь гарагийнхантай холбоо тогтоох нь аль хэдийн үүссэн нууцтай холбоотой болохыг одоо аль үйл явдал хамгийн түрүүнд болохыг тогтооход хэцүү байна. оккульт-үндсэрхэг нийгэм. Энэ нөхцөлд хамгийн гол нь харилцан тохиролцоонд хүрч, хүн бүр хүссэн зүйлээ авсан, эсрэг талынхаа зорилгыг нэг их сонирхохгүй байх явдал юм. Одоо бараг зуун жилийн дараа "өндөр гэрээлэгч талуудын" зорилго нь бараг давхцаж байсан нь мэдэгдэж байна: энэ нь дэлхий дээр ноёрхлыг тогтоох хүсэл байв.
Гэсэн хэдий ч Герман дээгүүр анхны "нисдэг линз" 1922 онд гарч ирсэн бөгөөд 1935 он гэхэд ийм нисдэг биет үйлдвэрлэх технологийг нацистуудад бүрэн шилжүүлэх шаардлагатай болсон. Гэхдээ ямар нэг зүйл болсонгүй! Зарим (ач холбогдолгүй) харь гаригийн технологиуд Германы эрдэмтдэд хүрэх замыг олсон хэвээр байна. Хүлээн авсан зүйлээ ашиглан тэд өөрсдийн нүдээр харсан зүйлээ - Алдебаранаас ирсэн харь гарагийнхны үйлдлийн төхөөрөмжийг дахин бүтээхийг оролдов. Тиймээс, "нисдэг линз" HAUNEBU ба VRIL-ийн ерөнхий ноорог зураг (тэдгээрийг металлаар биш, харин ноорог зурган дээр дүрсэлсэн) болно.
Та бүтээгдэхүүний тактикийн болон техникийн шинж чанарыг эндээс харж болно: , ) "Thule" - Tachionator 7c ба зарим Schumann levitators (Schumann-Levitatoren) хөдөлгүүрүүд гэж дурдсан байдаг.Зарим мэдээллээр 1943 онд Гитлер хоригдлуудын оронд харь гарагийн цэргийн технологид нэвтрэхийг оролдсон. хорих лагерь. Үнэн хэрэгтээ харь гарагийнхан өөрсдийн генетикийн туршилтыг явуулахын тулд хүний материалыг хамгийн их сонирхож байгааг харуулсан (мөн харуулдаг) бөгөөд үүнийг өөрсдөө ойлгосон боловч энд бидний аз жаргалын төлөө Фюрер бүтэлгүйтэв.
Гэсэн хэдий ч хуурай газрын нисдэг биетүүдийг харь гаригийн технологи ашиглан бүтээсэн хэвээр байна. Үл мэдэгдэх судлаач Эрнест Такала дэлхийн дээгүүр нисч буй бусад "хавтангууд" дунд хүний гараар бүтээсэн бүтээлүүд гэж мэдэгджээ. Номын дэлгүүрт Маттерн-Фридрихийн "Нисдэг нисдэг биет - нацистын нууц зэвсэг" номыг санамсаргүйгээр уншиж байхдаа тэрээр өөрийн ажигласан хэлбэртэй яг ижил хэлбэртэй үл мэдэгдэх нисдэг биетийн зургийг хараад гайхсан. 1957 он. Хэсэг хугацааны дараа буюу 1989 онд Эрнест яг ижил Нисдэг Үл Мэдэгдэх нисдэг биетийн нислэгийн гэрч болсон бөгөөд зөвхөн зарим сайжруулалт хийсэн. Хэрэв ном дээрх гэрэл зураг нь 57-р өдрийн ажиглалттай бүрэн давхцаж байсан бол 1989 оны төхөөрөмж арай илүү боловсронгуй, цонх нь арай өндөр байрласан байв.
Тэгэхээр энэ яаж байж болох вэ? Яагаад төгсгөлүүд тааралддаггүй вэ? Ийм хүчирхэг, дэвшилтэт технологитой байсан фашист Эх орон яагаад холбоотнуудын эсрэг ашиглаж, бут ниргэсэнгүй вэ? Энэ талаар нэлээд энгийн тайлбар бий - тэдэнд цаг зав байгаагүй: харь гаригийн технологид суурилсан төхөөрөмжүүдийг бүтээсэн боловч дайны дараа Германд биш. Гэсэн хэдий ч, энэ тохиолдолд бид бүгд өөрсдийн хүслээр бус, засгийн газрынхаа ач ивээлээр "Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биет - гэнэтийн айлчлал" хэмээх сүр жавхлант хууран мэхлэлтэд оролцож байна гэж дүгнэх ёстой. Луйврыг үйлчилж байх үед асар олон тооны хүмүүс үүнд оролцохыг албаддаг тул ийм нөхцөл байдал үүсэх магадлал багатай юм.
В.Шелеповын “Гаригуудын нууц засгийн газар?!” өгүүлэлд дурдсан бүхнийг тооцвол бүх зүйл байрандаа орно. , тухайлбал, Дэлхий дээрх үйл явцын дийлэнх нь ямар нэгэн нууц засгийн газрын аль нэг төвөөс бүрэлдэж, удирддаг. Мөн ийм үүссэн огноо
 |
Эцэст нь хэлэхэд, "Гуравдугаар Рейхийн Нисдэг Үл Мэдэгдэл"-ийн талаарх мэдээлэл тархай бутархай, зөрчилдөөнтэй байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү өчүүхэн мэдээллийн хэсгээс нэгээс олон үйл явдлын мозайкийг нэгтгэж болно. Үнэн нь юу вэ - ирээдүй (хэрэв ийм зүйл тохиолдвол) харуулах болно!
| Дмитрий Кузнецов |
“Гурав дахь Рейх: Нисдэг Үл Мэдэгдэх ажиллагаа” баримтат кино нь Дэлхийн 2-р дайны дараа буюу 1947 онд Антарктидын зургаа дахь тивийн нутагт Америкийн туйл судлаачийн экспедиц нисдэг тавагны дайралтаар довтолсон тухай өгүүлснээр эхэлдэг.
Хэн үүнийг хийсэн бэ? Энэ тэгшитгэл дэх нууцлаг х шиг үү? Гэхдээ үүнээс ч олон X байх болно.
Антарктид ба Өмнөд туйл гэж юу вэ? Өнөөдрийг хүртэл энэ тивийн талаар маш их судалгаа хийсэн боловч тодорхойгүй хэвээр байна. Герман яагаад 30-аад онд энэ тивийн хайгуулын ажилд их хэмжээний хөрөнгө төсөвлөсөн бэ? Дараа нь энэ бүхэн ямар нэг шалтгаанаар хийгдсэн. Зузаан мөсөн давхарга дор нууц суурь бий болох уу? Антарктид тивийг бүхэлд нь мөсөн бүрхэвчгүйгээр нэлээд нарийвчлалтай, найдвартай тэмдэглэсэн газрын зураг яагаад Дундад зууны үеэс буюу XVI зуунаас гарч ирсэн бэ? Энэ бол энэ тивийг албан ёсоор нээж, судлах ажил маш их байсан Дундад зууны үеийнх юм. хол. Антарктид бол домогт соёл иргэншил болох Атлантис байж болох уу? нууц мэдлэгдэлхийн талаар? Эсвэл гаригийг орчлон ертөнцийн бусад цэгүүдтэй холбож болох сувгууд байдаг уу? Тийм ч учраас тэнд нисдэг тавагнууд ямар нэг шалтгаанаар гарч ирэв.
Хөтөлбөрийн тусдаа хэсэг нь ид шидийн судлалыг эрхэлдэг Гуравдугаар Рейхийн ид шидийн болон ид шидийн байгууллага болох Ахненербегийн талаар хангалттай дэлгэрэнгүй өгүүлдэг. Тэдэнд асар их боломж байсан. Тэд 30-аад онд Төвд, Антарктидын янз бүрийн хэсэгт экспедиц хийсэн.
Тийм байж болох уу нисэх онгоцуудАгуу А.-ийн үеэс хүн төрөлхтөн ажиглаж ирсэн Нисдэг Үл Мэдэгдэхүйц хэлбэртэй нисдэг биетүүдийг нацист Германд мөн бүтээжээ. Эцсийн эцэст, эдгээр төхөөрөмжүүдийн хэлбэр нь боломжгүй зүйлийг хийх боломжийг олгосон - цаг хугацаа, орон зай гэх мэт ангиллыг эзэмших, орчлон ертөнцийн алслагдсан цэгүүдэд нэвтрэх боломжийг олж авах; төхөөрөмжүүдийг цаг хугацааны машин болгон ашиглах. Эцсийн эцэст, Ahnenerbe зөвхөн өвөг дээдсийнхээ өвийг судалж үзээд зогсохгүй эртний гар бичмэлүүдээс ид шидийн нууц, оньсого тааварт хариулт хайж байв. Вернхер фон Браун өөрөө "Бид эдгээр цааснаас маш их зүйлийг олж авсан." Эцсийн эцэст, Курскийн тулалдааны үеэр ижил төстэй загвартай дискийг харсан гэж хөтөлбөрт дурдсан байна. Гэхдээ Оросын нисэх хүчинд ийм зүйл байгаагүй.
Энэхүү хөтөлбөрт Гитлерийн мөрөөдөл нь нэлээд эртнээс хүлээн авсан жадаа олж чадаагүй Ариун Граилтай холбох явдал байсан гэдгийг маш чухал онцолжээ. Гэвч Гитлерийн хайж байсан Ариун Граил нь өвөг дээдсийнхээ туршлагаас гадна ёс суртахууны зарчим, бодол санааны цэвэр ариун байдал, ёс суртахуун, сайхан сэтгэлийг бэлгэддэг байсан гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Гитлер ба бүхэлдээ Гуравдугаар Рейхийн үзэл суртал. Гэхдээ яг энэ ёс суртахуун, ёс суртахуун нь хүн төрөлхтний хийсэн бүх судалгаа, нээлтийн үндэс суурь байх ёстой. Бүх зүйл энх тайван, сайн сайхан, хүнлэг чанар, шударга ёсны ялалтын төлөө явах ёстой. Бүх нээлт, ахиц дэвшил.
Мөн Виталий Правдивцев таныг ертөнцийн нууц, нууцлаг байдлын талаар эргэцүүлэн бодоход хүргэдэг гайхалтай баримтат нэвтрүүлэг тавьсан бөгөөд хариулт нь хариултаас илүү олон асуултад хүргэж болзошгүй боловч та ёс суртахуун, ёс суртахууны үндсэн дээр хариултыг үргэлжлүүлэн хайх хэрэгтэй. .
Үүнтэй холбоотой олон таамаглал байдаг Гуравдугаар Рейхийн Нисдэг Үл Мэдэгдэл, онд бүтээгдсэн Нацист ГерманНисдэг дискний төрлийн онгоц уу, үгүй юу? Энэ нийтлэлд бид эдгээр асуултуудад хариулахыг хичээх болно, мөн дайны төгсгөлд Гуравдугаар Рейх үнэхээр "өшөө авах зэвсэг" эзэмшсэн эсэх. Маргаантай нотлох баримт болгон бид SS, Sonderburo 13 хэлтэс, Вермахтын архивын баримт бичгүүдийг санал болгож байна.
Би ирээдүйгээ итгэлтэйгээр харж байна. Миний мэдэлд байгаа "өшөө авах зэвсэг" нь нөхцөл байдлыг Гуравдугаар Рейхийн талд өөрчлөх болно.
Нэгдүгээрт, Гуравдугаар Рейхийн бүх нисдэг нисдэг биетүүдийг гурван бүлэгт хувааж болно.
1) Хөнгөн хайгуулын машинууд
2) Хүнд даацын машинууд
3) Од хоорондын аялал хийхээр төлөвлөсөн супер хүнд машинууд
Эхний бүлгээс дарааллаар нь эхэлцгээе:
Гуравдугаар Рейхийн хөнгөн нисдэг дискүүд
1934 оны 7-р сард домогт "Шаубергерийн хөдөлгүүр"-ийг бүтээсэн Германы нэрт эрдэмтэн, инженер Виктор Шаубергерийг Гитлер болон Туле, VRIL нийгэмлэгийн ахмад гишүүд урьсан бөгөөд тэдэнтэй нисдэг диск, тусгай хөдөлгүүр бүтээх чиглэлээр хамтран ажиллахаар болжээ. тэдэнд. 1943 оны 7-р сард В.Шаубергерийн удирдлаган дор анхны туршилтын нисдэг диск RFZ-1 (Reichsflugzeug-1) бүтээгдсэн.
Энэ нь Германы анхны нисэх онгоцны үйлдвэр болох Бранденбург дахь Арадо үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн. Түүний анхны туршилтын нислэг нь мөн л сүүлчийнх нь байсан: түүнийг агаарт гарсан даруйд төхөөрөмж чичирч, үсэрч эхэлсэн бөгөөд бүрэн хөмөрнө гэж заналхийлэв. Arado 196 онгоцны удирдлагын систем нь ашиггүй, үр дүнгүй болсон.
Зөвхөн туршилтын нисгэгч Лотар Вейцын ачаар төхөөрөмж газардах боломжтой болсон ч буух үед түлшний сав гэмтэж, төхөөрөмж дэлбэрсэн байна. RFZ-1-ийн төгсгөл нь VRIL төрлийн цуврал төхөөрөмжийг бий болгох үндэс суурь болсон.
VRIL-Jager1
1942 оны сүүлээр VRIL компани Бранденбургт өөрийн туршилтын зурвастай болсон бөгөөд тэр даруйд нь туршилт хийжээ. шинэ дээж: Хөнгөн зэвсэглэсэн нисдэг диск VRIL-jager1. Энэ нь нэг суудалтай, 11.5 м диаметртэй, хөдөлгүүр нь Шумман-Левитатор, төхөөрөмж нь соронзон импульсийн удирдлагатай байв.
Энэ нь 2,900 мянган км/цагаас 12,000 мянган км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой бөгөөд бүрэн хурдаараа баруун жигүүрээр эргэлт хийж, багийнханд хохирол учруулахгүй. Энэ нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас хамаардаггүй бөгөөд сансрын нислэгт 100% дасан зохицох чадвартай байв. Нийт 17 дээжийг барьсан. Мөн шилэн кабинтай хоёр хүний суудалтай хувилбар байсан.84 туршилтын нислэг хийсэн.
Врил1
Үзүүлэлтүүд:
Диаметр: 11.56 м.
Хөдөлгүүр: Шуман-Левитатор (хуягласан)
Хяналт: Пульс-соронзон
Хурд: 2900 км/цагаас 12000 км/цаг хүртэл
Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа (цагаар): 0.5 цаг
Зэвсэг: KSK пулемёт, хоёр MK 108 их буу
100%
Орбитод орох хугацаа: 12мин.
Олноор үйлдвэрлэх: 1944 оны есдүгээр сар буюу түүнээс өмнөх.
Үлдсэн VRIL-2-6 загварууд нь зөвхөн бага зэргийн өөрчлөлттэй байсан тул энд хэлэлцэхгүй.
VRIL-jager7
Мөн VRIL-jager7 гэх мэт төхөөрөмж хийхээр төлөвлөж байсан 120 м.диаметртэй, бүхэл бүтэн бүлгийг тээвэрлэх боломжтой. Тэнд дор хаяж хоёр VRIL-7 машин, ачааны VRIL-7 байсан бөгөөд хоёулаа "НЭГ" гэсэн тэмдэглэгээтэй, тэдгээрийг 1945 оны 4-р сард Бранденбургийн VRIL нийгэмлэгийн эрдэмтэд, засвар үйлчилгээний ажилтнуудтай хамт Алдебаран руу хөөргөх ёстой байв. .
Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр 1944 онд төхөөрөмжүүд бэлэн байсан бөгөөд зарим туршилтыг давсан боловч Альдебаран руу нисэхээсээ өмнө тэд дэлхий дээр хэд хэдэн ажлыг гүйцэтгэх шаардлагатай болсон, тухайлбал: 1945 оны 3-р сараас 4-р сар хүртэл Өмнөд Америк, Антарктид руу тогтмол нислэг хийх, Рейхийн чухал хүмүүсийг аюулгүй газар тээвэрлэх. Үүний дараа VRIL-7 төхөөрөмж дэлхийг тойрон нисч, Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудын нэг дээр Японы эргийн ойролцоо газарджээ. Түүний цаашдын хувь заяа тодорхойгүй байна.
Гуравдугаар Рейхийн хүнд нисдэг дискүүд
Хаунебу И
Haunebu төслийг SS удирдаж байсан бөгөөд анхны загвар нь дайн эхлэхийн өмнөхөн 1939 онд бэлэн болжээ. Төхөөрөмжийн диаметр нь 25 м орчим байсан бөгөөд 4800 км/цаг хурдлах чадвартай байв. Туршилтын 52 нислэг хийсэн.
Haunebu би төлөвлөж байна
Үзүүлэлтүүд:
Диаметр: 25 м.
Хөдөлгүүр: Thule tachyonator 7b
Хяналт: соронзон импульс
Хурд: 4800 км/ц-аас 17000 км/цаг хүртэл
Нислэгийн хүрээ (цагаар): 18 цаг
Зэвсэг: Гурван эргэдэг пулемётын цамхагт 2х8 KSK, 4хМК 108
Хуяг дуулга: давхар
Баг: 8 хүн
Сансрын нислэгт дасан зохицох чадвар: 60%
Орбитын хөөргөх: 8 мин.
Олноор үйлдвэрлэх: 1944 оны эцэс хүртэл
Сэтгэгдэл:Хоёр загварыг зэрэгцүүлэн сайжруулахын тулд дараагийн "Haunebu II" загварт анхаарлаа хандуулах шаардлагатай байна.
Хаунебу II
1942 оны эцэс гэхэд энэ төрлийн аппаратын анхны дээж бэлэн болжээ "Хаунебу II"Диаметр нь 26-32 м хооронд хэлбэлзэж, 8-20 хүн тээвэрлэх боломжтой. Хөдөлгүүр нь Thule tachyonator байсан бөгөөд түүний тусламжтайгаар төхөөрөмж 6000 км/цагаас илүү хурдтай байжээ. Энэ төрлийн 7 төхөөрөмжийг барьж, 106 туршилтын нислэг хийсэн.
Үнэндээ, "Хаунебу II"олноор үйлдвэрлэхэд аль хэдийн бэлэн байсан тул Дорниер ба Юнкерс концернуудын хооронд гэрээ байгуулж, үүний дагуу тэд бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэх ёстой байв. албан ёсны нэр DO STRA (Dornier Stratosphere нисдэг машин) гэж сонсогдох ёстой байсан. Гэвч Фюрер төхөөрөмжүүдийн 100% найдвартай байдлыг шаардсан тул цуврал үйлдвэрлэл хойшлогдож, хэзээ ч эхлээгүй бололтой: Дэлхийн 2-р дайны төгсгөл үүнд саад болжээ.
Техникийн шинж чанар:
Диаметр: 26.3 м.
Хөдөлгүүр: Thule tachyonator 7b, хуягласан, хөдөлгүүрийн диаметр: 23 м.
Хяналт: соронзон импульс
Хурд: 6000 км/ц-аас 21000 км/ц хүртэл
Нислэгийн хүрээ (цагаар): 55 цаг
Зэвсэг: 6-8 см-ийн KSK пулемётууд, эргэдэг пулемётын цамхагт: ёроолд их бие дээр, дээд талд нь нэг цамхагт 11 см KSK.
Хуяг дуулга: гурав дахин
Баг: 9-20 хүн
Сансрын нислэгт дасан зохицох чадвар: 100%
Орбитын хөөргөх: 19мин.
Цаг агаар: хамаарахгүй
Өдрийн цаг: ямар ч
Сэтгэгдэл:Фюрер биднээс төхөөрөмжийн аюулгүй байдлын 100% баталгааг шаардсан бөгөөд үүнийг зөвхөн ирэх оны сүүлээр өгөх боломжтой. Энэ шалтгааны улмаас 1944 оны зун масс үйлдвэрлэл эхлэх боломжгүй байна.
Хаунабу III
Үүний дараа удалгүй ийм төрлийн төхөөрөмжүүдийн хамгийн сайн жишээ бэлэн болсон: 71 м диаметртэй, хэд хэдэн хөөрөлт хийж, нэгийг нь зураг авалтанд оруулав.
Уг төхөөрөмж онгоцондоо 32 хүртэлх хүнийг тээвэрлэж, 8 долоо хоног агаарт байх чадвартай, 7000 км/цаг хурдтай (SS архивын мэдээллээр 40,000 км/цаг хүртэл) хурдалж байжээ. Зөвхөн нэг төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн бөгөөд 19 туршилтын нислэг хийсэн.
Үзүүлэлтүүд:
Диаметр: 71м.
Хөдөлгүүр: Thule Tachyonator 7b болон Schumann Levitator (хуягласан)
Хяналт: соронзон импульс
Нислэгийн хурд: 7000 км/цагаас 40,000 км/цаг хүртэл
Нислэгийн хүрээ (цагаар): 8 долоо хоног (хэрэв нисэх бол S-L ашигланүргэлжлэх хугацаа 40%-иар нэмэгдэнэ
Зэвсэг: Эргэдэг пулемётын цамхагт 4х11 см-ийн KSK (доороос 3, дээр нь 1), эргэдэг пулемётын цагирагт 10х8 КСК, 6х108 МК.
Хуяг дуулга: гурав дахин
Баг: 32 хүн, 70 хүртэл хүн тээвэрлэх боломжтой.
Сансрын нислэгт дасан зохицох чадвар: 100%
Орбитын хөөргөх: 25 мин.
Цаг агаар: хамаарахгүй
Өдрийн цаг: ямар ч
Масс үйлдвэрлэлийн эхлэл: ойролцоогоор 1945 он.
