Тэтгэвэрт гарсан контр-адмирал Юрий СЕНАТСКИЙ бол аврах ажиллагаа, хөлөг онгоц өргөх чиглэлээр ажилладаг томоохон мэргэжилтнүүдийн нэг юм. 1940 оноос хойш Тэнгисийн цэргийн хүчинд. M.V нэрэмжит VMU-ийн бэлтгэл курс дууссаны дараа. Фрунзе, Тэнгисийн цэргийн фельдшерийн сургуульд тэрээр мина тээгч хөлөг онгоцоор Балтийн флотод алба хааж байжээ. Тэрээр байлдааны ажиллагаанд оролцсон - 44 оны намар Эзел (Саармаа) арал дээр буухад оролцсоныхоо төлөө Улаан одны одонгоор шагнагджээ. 1950 онд Дзержинскийн нэрэмжит Тэнгисийн цэргийн дээд инженерийн сургуулийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ангийг төгсөөд Балтийн флотын онцгой байдлын аврах ангид ахлах инженерээр томилогдов.
Балтийн флотын ACC-ийн ахлах инженер, Тэнгисийн цэргийн шумбалтын ахлах мэргэжилтэн, орлогч. 12-р тусгай зориулалтын экспедицийн дарга (Бангладеш дахь хөлөг онгоц өргөх), орлогч. Дарга нь Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий инженер бөгөөд бараг дөчин жилийн турш Оросын флотын хөлөг онгоцыг босгох, осолд орсон хөлөг онгоцны багийнхныг аврах бүх үндсэн ажиллагаанд оролцсон. Эдгээр үйл ажиллагааны хөгжүүлэгч, менежерээр олон удаа оролцдог.

Тэнгисийн цэргийн эрэн хайх, аврах машинуудыг өөр цаг үед дуудсан.
1923 - 1941 он Тусгай зориулалтын усан доорх экспедиц (EPRON);
1941 - 1979 он Тэнгисийн цэргийн онцгой байдлын аврах алба (ARS);
1979 - 1993 он Тэнгисийн цэргийн эрэн хайх, аврах алба (SRS);
1993 оноос хойш Тэнгисийн цэргийн флотын Эрэн хайх, яаралтай аврах ажиллагааны газар (UPASR).

Хэрэв бид Кронштадтын шумбах сургууль 1882 онд байгуулагдсан гэж үзвэл далайд дотоодын аврах ажиллагааны түүх 2-р зуунд аль эрт өнгөрчээ. Тэгээд ямар нэг юм! Аугаа эх орны дайны үед л гэхэд ACC-ийн хүчин чармайлтаар далайн ёроолоос нэг сая тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий хоёр мянга орчим усан онгоц, хөлөг онгоц, завь гарч ирсэн - энэ нь тэдний өгч чадсан хүмүүсийг тооцохгүй. насан туршдаа” тусламж. Манай аврагчид өөрсдийн гэсэн “алтан үе”-тэй байсан гэж хэлэх цаг болжээ.
-Тийм ээ, тавиад оны дундаас наяад оны дунд үе хүртэл. Мэдээжийн хэрэг, энэ үе миний алба хааж байсан жилүүдтэй давхцсан учраас биш. Онцгой байдлын аврах хүчин, техник хэрэгсэл төдийгүй Тэнгисийн цэргийн флотыг хөгжүүлэхэд асар том, шийдвэрлэх гавьяа нь тухайн үеийн Ерөнхий командлагч Горшковт харьяалагддаг байв. Зарим тэнцвэргүй байдал байсан байж магадгүй, гэхдээ бүхэлдээ флот динамикаар хөгжиж, хамгийн чухал нь тэнцвэртэй байдлаар хөгжсөн: хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцууд баригдаж, тэдгээрийг дэмжих зориулалттай хөлөг онгоцууд бас баригдсан - танкчидаас эхлээд хог цуглуулагч хүртэл.
Тэр үед бид дэлхийн хамгийн орчин үеийн аврах хөлөг онгоцыг бүтээсэн. Тухайлбал, 527 дахь төсөл. Далайн маш сайн, хоёр зуун метрийн гүнд шумбагчид ажиллахад шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон. Мөн Төслийн 535 шумбалтын олон арван хөлөг онгоц, олон аврах чирэгч, шумбагч завь, завь байдаг. Гели-хүчилтөрөгчийн амьсгалын холимог бүхий тусгай төхөөрөмж, хөлөг онгоцон дээрх шахалтын камер, гурван зуун метр хүртэл доошилсон аврах хонх зэргээс бүрдсэн далайн гүнд шумбах цогцолборууд.
1893, 1993 оны төслүүдийн томоохон цуврал гал унтраах хөлөг онгоцууд, гал унтраах завь бий болсон. “Карпаты” аврах, сэргээн босгох хөлөг онгоц, “Николай Чикер”, “Фотий Крылов” хүчирхэг аврах чирэх завь баригдсан. Хоёр ба зургаан мянган метрийн гүнд судалгаа хийхэд зориулагдсан “Поиск”-2 ба “Поиск”-6 гүний шумбагч хөлөг онгоцууд. "Рапан" жижиг хэмжээтэй алсын удирдлагатай төхөөрөмжүүд - зуун метрийн зайд үзлэг хийх зориулалттай. "Приз" усан доорх аврах машинууд - 300 метр, "Бестер" - 500 метр усанд аврах боломжтой. Яг ийм төхөөрөмжийг живсэн Курск руу буулгасан байв.
Нэмж дурдахад бид "Ленок" аврах шумбагч онгоцтой байсан - нэг нь Хойд флотод, нөгөө нь Номхон далайд. Онгоцонд задлах камер, шумбагч, Приз, Бестер аппараттай. Схем нь дараах байдалтай байна: "Ленок" яаралтай шумбагч онгоцны дэргэд газар хэвтэж, шумбагч нар "Приз" эсвэл "Бестер"-ийг холбоход тусалсан бөгөөд шумбагч онгоцыг "Ленок" руу нүүлгэн шилжүүлэв. Тэнд далайчдад анхны тусламж үзүүлсэн.
Бидэнд байгаа зүйлийг жагсаахад нэлээд хугацаа шаардагдах болно: 80-аад оны дундуур флот 368 аврах хөвөгч ангитай байсан. Түүгээр ч зогсохгүй бусад улс орнууд ижил төрлийн хөлөг онгоц өргөх баазыг дүрмээр бол тодорхой төслүүдэд түр хугацаагаар бий болгож байсан бол бид үүнийг байнга эзэмшдэг байсан. Илүү оновчтой, найдвартай.
"Гэсэн хэдий ч бид биш, харин Америкчууд К-129 шумбагч онгоцоо таван км-ээс дээш гүнээс бүрэн амжилттай бус ч гэсэн гаргах боломжгүй мэт санагдсан. Өнөөдөр ч биш, өчигдөр ч биш - 26 жилийн өмнө!
-Женнифер ажиллагааг саран дээр буух хүнтэй зүйрлэсэн нь санамсаргүй хэрэг биш - технологийн дэвшлийг нэлээд харьцуулж болно. Гэхдээ энэ бол нэг удаагийн шуугиан юм. Бид давтан хэлье, илүү зорилготой, системтэй ажилласан; манай ACC-PSS-ийн аналоги дэлхий дээр байгаагүй. Нийт дүнгээр хэн ч ийм үр дүнд хүрээгүй.
- Жишээлбэл?
- 1959 онд "Новороссийск" байлдааны хөлөг онгоцыг босгосон. С-80 шумбагч онгоцууд арван жилийн дараа - хоёр зуун метрийн гүнээс, дашрамд хэлэхэд, Курск живсэн газраас холгүй байна. 1972 онд Атлантын далайд хүчтэй гал гарсан К-19 атомын аврах ажиллагаа: дахиад хэдэн цаг - хэрэв тусламж ирээгүй бол завь живэх байсан. 1972-1974 оны хооронд энэ нь Бангладеш улсад аль хэдийн байсан бөгөөд гадаадын тавин хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг газраас босгосон: дөчин метр хүртэл гүн, хүчтэй урсгал. 1981 онд S-178 дизель шумбагч онгоцыг Алтан эврийн булан дахь 50 метрийн гүнээс гаргажээ. Хоёр жилийн дараа Камчаткад ойролцоогоор ижил гүнээс цөмийн К-429 гарч ирэв. 102 шумбагч онгоцыг аврах боломжтой байв. Дашрамд хэлэхэд энэ нь дэлхийн практикт атомын анхны өсөлт байв.
-Тэд их юм хийж чадах нь харагдаж байна. Энэ бүхэн - тоног төхөөрөмж, мэргэжилтнүүд, туршлага хаашаа явсан бэ? Таны яриад байсан хэдэн зуун аврах завь хаана байна?
-Өнөөдөр 60-хан ширхэг үлдсэн.Энэ тооны тал нь ашиглагдаагүй - засвар хийх шаардлагатай. Тиймээс бүхэл бүтэн Тэнгисийн цэргийн хүчинд гурван арван хөлөг онгоц, аппаратууд ажиллаж байна.
80-аад оны сүүлээр төрөөс санхүүжилтээ огцом бууруулснаар бүх зүйл нурж эхлэв. Илүү сайн үед ACC-ийг хөгжүүлэхэд жил бүр 75-100 сая рубль хуваарилдаг байв. Эдгээр нь бүрэн эрхт хэвээр байна. За, одоо... Өнөөдөр флотыг хэрхэн санхүүжүүлж байгааг та өөрөө мэдэж байгаа.
-Батлан ​​хамгаалах яамны төсвийн арав хүрэхгүй хувь. Дэлхийн бүх жишгээр - өчүүхэн.
- Энд нэг жишээ байна. Нижний Новгород хотод зургаан оноотой, 500 хүртэлх хүн тээвэрлэх чадвартай, цагт 400 гаруй километрийн хурдтай аврах экраноплан баригдсан. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь таныг гүн гүнзгий аврахгүй. Гэхдээ энэ нь ослын газар руу хурдан үсэрч, гадаргуутай шумбагч онгоц, гадаргын хөлөг онгоц эсвэл далайн гадаргуугаас хүмүүсийг авах боломжтой. Шаардлагатай бол ижил шумбагчдыг хүргэж өгнө. Хэрэв бид 1989 онд ийм төхөөрөмжтэй байсан бол Комсомолецын бүх багийнхан аврагдах байсан.
Экранопланы техникийн бэлэн байдлын зэрэг өнөөдөр 95 хувьтай байна. За, одоо төсөөлөөд үз дээ: сүүлийн гурван жилийн хугацаанд энэ бэлэн байдал ердөө ... гурван хувиар нэмэгдсэн.
Далай дахь аврах ажиллагаатай холбоотой асуудлын амин чухал ач холбогдлыг төрийн түвшинд, түүний дотор тодорхой ойлгох шаардлагатай байна. Өмнө нь байсан шигээ би давтан хэлье. "Онцгой байдлын" шумбагч онгоцны багийнхантай хийсэн сургуулилтыг байлдааны бэлтгэлийн төлөвлөгөөнд тусгахдаа тэдгээрийг тогтмол, хатуу хийж, ACC-ийн хүч, хэрэгсэл нь флотын бүрэлдэхүүн, тэдний хэрэгцээнд бүрэн нийцэж байв.
- Далайн гүнд шумбагчдыг оруулаад?
-Мэдээж. Тодруулбал, Балтийн болон Хар тэнгисийн флотууд тус бүрдээ арван хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багтай байсан: дөрөв нь 120 метрийн гүнд, дөрөв нь 160-д, дөрөв нь 200-д ажиллах боломжтой. Хойд болон Номхон далайн флотод хоёр дахин их байсан. олон гүний далайчид - ижил гүнийн харьцаатай.
Дашрамд дурдахад, 500 метрийн шумбалтын буулт дээр туршилт хийсэн. Таван зуун метрийн гүн дэх нөхцөл байдлыг даралтын камерт загварчилсан. Туршилтын нарийн төвөгтэй байдал, аюулыг хүн төрөлхтний анхны сансарт ниссэнтэй харьцуулж болохуйц байсан бөгөөд туршигчдад зориулсан амьсгалын тусгай хольцыг боловсруулсан. Усанд шумбалт амжилттай болсон. Эр зориг, баатарлаг байдлынхаа төлөө шумбах мэргэжилтэн, 3-р зэргийн ахмад Ватагин, Солодков нарыг ЗХУ-ын баатар, 1-р зэргийн ахмад Сластен, 2-р зэргийн ахмад Храмов нарыг Оросын баатар цолоор шагнасан. Эмнэлгийн албаны хурандаа Семко шинжилгээнд эмнэлгийн тусламж үзүүлсний төлөө Социалист хөдөлмөрийн баатар цолыг хүлээн авав.
- Бусад оронд үүнтэй төстэй зүйл тохиолдсон уу?
-Би энэ тухай сонсоогүй. Одоо Ломоносовт бид Комсомолец нас барсны дараахан байгуулагдсан далайн гүнд хурдан хариу арга хэмжээ авах шумбагчдын отрядтай: 120 ба 160 метрийн гүнд ажиллах хорин орчим хүн. Тэд саяхан бэлтгэл хийсэн үү, үгүй ​​юу, би мэдэхгүй. Гэвч тэдний нэг хэсэг нь сургуулилтад оролцохоор Хойд флот руу нисчээ. Курск живэх үед тэд яг тэнд, хойд зүгт, сургуулилтын талбайд байсан.
- Тиймээс яагаад...
- Энэ нь харамсаж байгаа мэт санагдаж байна, гэхдээ бодит байдал хэвээр байна: Хойд флотын бүх хэсэгт шумбах хонхтой далайн гүнд аврах цогцолбор бүхий нэг ч аврах хөлөг байгаагүй. Хэн ч биш! Тийм ч учраас Курсктай залгаж чадаагүй Рудницкийгээс бууж ирсэн Приз, Бестерт бүх итгэл найдвар байсан. Бусад аврах хөлөг онгоцууд болох "Памир", "Агатан", "Алдан", "Алтай", "Николай Чикер" аль хэдийн хасагдсан эсвэл зарагдсан.
- "Карпатчууд"?
- 1969 онд бид С-80-ийг Карпатын хамт хоёр зуун метрийн өндөрт өргөсөн: Би тэр үед төслийн зохиогч, экспедицийн ерөнхий инженер байсан. Усан онгоцонд шумбах хонх, ажиглалт, буух камер зэрэг ийм ажилд шаардлагатай бүх зүйл байсан. Харамсалтай нь, Карпатын багийнхан дараа нь татан буугдаж, хөлөг онгоцыг Кронштадт руу шилжүүлж, дотуур байр болгон ашиглаж, одоо хүнд байдалд байна.
- Курскийн тухай үндсэн шийдвэр аль хэдийн гарсан: ойрын ирээдүйд үхсэн шумбагч онгоцнуудыг нүүлгэн шилжүүлэхэд зориулж "цонх" -ыг их бие дээр таслах болно. Дараа нь зун өөрөө завь өргөх болно. Хэр хэцүү юм бэ?
- Өсөлт үнэхээр бодитой бөгөөд үүний тулд та юу ч зохион бүтээх шаардлагагүй. Бүхэл бүтэн шинэлэг зүйл нь холбогдох арга хэрэгсэл, хүчин чармайлтын цар хүрээн дээр байх болно. Энд бид үйл ажиллагааны янз бүрийн хувилбаруудыг сайтар бодох хэрэгтэй. Жишээлбэл, цонх гэж нэрлэгддэг цонхыг хөнгөн, бат бөх хүрээ болгон огтолж болохгүй гэж би үзэж байна. Үүний эсрэгээр, дотоод эзэлхүүн, ялангуяа гол тогтворжуулагчийн савны ядаж хэсэгчилсэн битүүмжлэлийг хадгалах нь маш чухал юм.
Хэрэв "цонх" таслагдсан бол юу болох вэ? Биеийн нийт хүч нэн даруй буурах бөгөөд энэ нь зүгээр л өсөлтийг тэсвэрлэхгүй байж магадгүй юм. Дотоод эзэлхүүнийг гадагшлуулах боломжгүй болсон. Мөн энэ бол асар их илүүдэл жин юм.

Зураг дээр: Ю.К. СЕНАТ; далайн гүнд шумбах хонхны уналт.

Надад 1990-1996 онд флотын эрэн хайх, аврах албыг удирдах завшаан тохиосон. Энэ бол бидний сайн мэдэх "агуу өөрчлөлтийн" үе байсан. Улс орон эдийн засгийн хөгжлийн шинэ хэлбэрт шилжиж, Коммунист намын удирдах үүрэг сүйрч, Зөвлөлт Холбоот Улс тусдаа муж улсуудад задарч, үүний үр дүнд эдийн засаг, улс төр, шинжлэх ухаан, батлан ​​​​хамгаалах систем, үндсэн зарчим хүн төрөлхтний оршин тогтнохын тулд дахин бүтээгдэж байв.

Эртний Хятадын ардын хэлдгээр "өөрчлөлтийн эрин үе" бол тэнд амьдарч буй хүмүүсийн хувьд хамгийн таагүй үе юм. Бид азтай байсан." Бид яг энэ эриний голомтыг олж, түүний бүх "таашаалыг" амталсан.

Эрэн хайх, аврах албаны даргын албан тушаалд орохоосоо өмнө би Хар тэнгисийн флотын аврах хөлөг онгоцны 37-р бригадыг таван жил удирдсан. Тухайн үед эрэн хайх, аврах алба нь Флотын логистикийн нэг хэсэг байсан бөгөөд үүнд: аврах хөлөг онгоцны 37 бригад, эрэн хайх, аврах хөлөг онгоцны 3 бригад, аврах хэрэгслийн 2225 агуулах багтжээ. Ялангуяа Поти, Новороссийск, Керч, Феодосия, Очаков, Одесса дахь хоёр тусдаа дивиз, дөрвөн бүлэг аврах хөлөг онгоц түүнд захирагдаж байв. Харъяа аврах хөлөг онгоцны нийт тоо 80 нэгжээс давжээ. Эдгээр нь нийт 2500 орчим цэргийн албан хаагч, ажилчин, ажилчдын бүрэлдэхүүнтэй эрэн хайх, аврах ажиллагааг бүрэн дүүрэн шийдвэрлэхэд бэлтгэгдсэн сайн тоноглогдсон хөлөг онгоц, анги, анги байв. 1990 оноос хойш бид хөлөг онгоцуудыг шатах тослох материал, сэлбэг хэрэгсэл, төрөл бүрийн хэрэгслээр хангах, ялангуяа аврах хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ, засварыг санхүүжүүлэхэд ноцтой бэрхшээлтэй тулгарч эхэлсэн. Эдгээр шалтгааны улмаас Тэнгисийн цэргийн эрэн хайх, аврах албаны командлал аврах хөлөг онгоцны нэг хэсгийг хасахаар шийдсэн: SS-50 төслийн 532, СС Казбек, SS-21 төслийн 527, хэд хэдэн дайралтын шумбагч завь ба AS. -1 усан доорх тээврийн хэрэгсэл."AS-10".

Гэсэн хэдий ч эрэн хайх, аврах албаны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд хүндрэлтэй байсан ч Энэтхэгийн далай болон Газар дундын тэнгист байлдааны үүргээ гүйцэтгэсэн ч эрэн хайх, аврах туслах хүчин Хар тэнгис дэх флотын үйл ажиллагаанд дэмжлэг үзүүлэхээр шаргуу ажилласан. . Эрчимжсэн байлдааны бэлтгэл зогссонгүй, шумбагчдыг сургах стандарт, тэр дундаа далайн гүнд шумбагчдыг сургах стандартыг хэвээр хадгалав. Он гарсаар гадаргын хөлөг онгоц, шумбагч онгоц, нисэх онгоц, нисдэг тэргээр 32 хүртэлх хамтарсан сургуулилт хийсэн. 37-р бригадын шүхрийн аврах ангиуд Тэнгисийн цэргийн хүчин, Онцгой байдлын яамны үзүүлэх сургуулилтад гайхалтай үр дүн үзүүлэв. 1990 онд живсэн шумбагч онгоцны багийнханд туслах сургуулилтыг БНМАУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй хамтран амжилттай хийжээ. PSS үүсгэх тушаал - D.S. Гагин, А.А. Ишинов, А.А. Голодов, И.А. Кулаков, В.К. Кочул, В.А. Бекин, В.К. Широков, Ю.С. Карелин, Г.Е. Чернохлебов, Г.В. Арешкин 1990-1993 онд харьяа хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны байлдааны өндөр бэлэн байдлыг хангах асуудлыг амжилттай шийдвэрлэжээ. Б.Н-ын удирдлаган дор ажиллаж буй хөлөг онгоц, флотын ангиудыг аврах ажиллагааны техник хэрэгслээр тасралтгүй хангах зорилгоор аврах техник хэрэгслийн 2225-р агуулах жигд ажиллалаа. Слесарчук. Туршилтын сургуулилтын үеэр анги, дивизийн штабууд янз бүрийн нөхцөл байдалд, тэр дундаа энх тайван үеэс дайны цаг руу шилжих үед хүчээ итгэлтэйгээр удирдаж байв. Усан онгоц, хөлөг онгоц, завины командлагч, ахмадууд дэлхийн далайг тойрон гарахад бэлтгэгдсэн бөгөөд тус бүр нь аврах ажиллагааг бие даан гүйцэтгэх туршлагатай байв. Далайд тусламж үзүүлэх, хүмүүсийг аврах шинэ арга, техникийг боловсруулж, сайжруулав. Эдгээр асуудлыг тодорхой чиглэлд флотын нисэхийг идэвхтэй ашиглах, бусад яам, агентлагуудын аврах алба, ялангуяа хороо, дараа нь ОХУ-ын Онцгой байдлын яамтай хамтран шийдвэрлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Хойд флотод "Комсомолец" шумбагч онгоц үхэхээс өмнө ч гэсэн Хар тэнгисийн флот аврагчдыг ослын газарт аврах, флотын нисэх онгоцоор аль болох хурдан аврах, усанд шүхрээр буулгах арга замыг боловсруулсан.арга) болон нисдэг тэрэгнээс (шүхэргүй буух). Аврах ажиллагааг явуулах энэхүү аргын өдөөгч, сонирхогч, гүйцэтгэгчид нь Хар тэнгисийн флотын аврах албаны дарга асан В.Ф. Юрганов, офицерууд Г.В. Новокрещенов, I.A. Кулаков, Б.А. Борисов, дунд ангийн дарга В.В. Русанов болон Хар тэнгисийн флотын PSS, Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчин, 37-р аврах хөлөг онгоцны бригадын 167-р аврах багийн бусад офицер, дунд офицерууд. Жагсаалтад орсон бүх офицерууд усан дээр, задгай тэнгист, далайн нөхцөлд 3 оноо хүртэл тогтмол шүхрээр үсрэв. Тэд "Стриж-М" хийлдэг моторт завийг усан дээр байрлуулах, шүхрээр буулгах хэрэгслийг зохион бүтээж, туршилтыг амжилттай хийж, задгай тэнгисийн усан дээрх хүмүүсийг хурдан, үр дүнтэй аврах зориулалттай бусад төхөөрөмжүүдийг хийжээ.

1991 онд тус улсад болсон 8-р сарын алдарт үйл явдлын дараа Хар тэнгисийн флотыг адмирал И.В. Касатонов. Туршлагатай далайчин, эрэлт хэрэгцээтэй дарга тэрээр флотын эрэн хайх, аврах үйлчилгээнд байнга анхаарал хандуулдаг байв. Түүний хувийн даалгавраар удирдах үндсэн баримт бичгүүдийг шинэчилж, Эрэн хайх, аврах постын зохион байгуулалтад өөрчлөлт оруулсан. Энэ бүхэн нь флотын PSO-ийн чанар, флотын командын постоос удирдлагын үр ашгийг эрс нэмэгдүүлсэн.

Одоо байгаа бүх эдийн засаг, санхүүгийн хүндрэлээс гадна 1991 оны сүүлээс эхлэн тус улсад ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан бүгд найрамдах улсуудын "тусгаар тогтнолын парад" эхэлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дэлхий даяар нэр хүндтэй том, хүчирхэг улс жижиг мужуудад хуваагдсан бөгөөд удирдлага нь хувийн амбиц, эрх мэдлийн төлөө цангаснаас өөр зүйлгүй байв. Энэ нь Хар тэнгисийн флот ба Хар тэнгисийн флотын PSS-ийн үйл ажиллагаа, ялангуяа Хар тэнгисийн олон далайчин, тэдний гэр бүлийн гишүүдийн амьдрал, хувь заяанд ихээхэн нөлөөлсөн. Украин тусгаар тогтнолоо зарласны дараа өөрийн нутаг дэвсгэрт байрлах ЗСБНХУ-ын Зэвсэгт хүчний бүх цэргийн анги, нэгдэл, анги, ангиуд шинээр байгуулагдсан улсын өмч болохыг нэг талдаа тунхаглав. Энэ бүхэн Хар тэнгисийн флотод бүрэн хамааралтай байв. Энэ нь цэргийн албан хаагчид болон Севастополь хотын оршин суугчдын дунд янз бүрийн хариу үйлдэл үзүүлэв. Хар тэнгисийн далайчдын дийлэнх нь флотын хувь заяаны тухай ийм томъёололыг эрс эсэргүүцэж байв.

Офицерууд, дунд офицеруудын өөр нэг жижиг хэсэг нь өндөр албан тушаал, зэрэглэлд найдаж, Украины Зэвсэгт хүчинд элсэхээр шийджээ. Тэд бүгд олигтойхон ажилласангүй. Зарим нь нууцаар Украйны цэргийн тангараг өргөсөн, зарим нь доод албан тушаалтнаа урвуулахыг ятгаж, зарим нь нууц бичиг баримт хулгайлсан. Гэсэн хэдий ч Украины Зэвсэгт хүчинтэй амьдралаа холбохоор шийдсэн цэргийн албан хаагчид ч бас үнэнч шударгаар тайлан бичиж, тушаалаар өгсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бүх ажил тушаалаар хангагдсан. Маш олон янзын зүйл байсан бөгөөд үүнийг түүхчид олж мэдэх болно.

Хар тэнгисийн флотын хувь заяа, баатар Севастополь хотын гол баазын хувь заяанд ОХУ-ын удирдлага идэвхгүй хандсанд бид бүгд харамсаж, харамсаж байв. Зөвхөн Хар тэнгисийн флотын командлагч адмирал И.В. Касатонов ба Флотын Цэргийн зөвлөл нь ЗХУ-ын хууль ёсны өв залгамжлагч байсан ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн захиргаанд түүнийг эв нэгдэлтэй, байлдааны бэлэн байдалд байлгах боломжийг олгосон.

PSS Хар тэнгисийн флотын командлал, харьяа бүрэлдэхүүн, ангиудад сонголт байгаагүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хүн бүр өргөсөн цэргийн тангараг, флотын командлагчдаа үнэнч байв. Тийм ээ, бид бүх ангиллын ажилтнуудтай боловсролын ажлыг эрс бэхжүүлж, эрэг орчмын байгууламж, хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг хамгаалах, хамгаалахад илүү их анхаарал хандуулах шаардлагатай болсон. Бусад боомт, Украин, Гүржийн нутаг дэвсгэрт байрлах эрэн хайх, аврах хүч, хэрэгслийг Севастополь хотод яаралтай цуглуулсан. Үндсэрхэг үзэлтнүүдийн командлал болон Хар тэнгисийн оршин суугчдад урьд өмнө байгаагүй дарамт шахалт үзүүлсний улмаас энэ нь зайлшгүй шаардлагатай байв. Сөргөлдөөн эгзэгтэй цэгт хүрч болзошгүй мөчүүд байсан. Би болж буй үйл явдлыг эсэргүүцэж, 1992 оны 4-р сарын 8-нд Севастополь хотод байрладаг аврах хөлөг онгоцны 37-р бригадын аврах хөлөг онгоцуудад Оросын Гэгээн Эндрюгийн тугийг мандуулах тушаал өгсөн. Үүгээрээ бид Орост үнэнч, нэгэн цагт өргөсөн Цэргийн тангарагтаа үнэнч гэдгээ нотолсон. Гэгээн Эндрюгийн далбааг мандуулсан тухай флотын командлагчд тайлагнасны дараа адмирал И.В. Касатонов аврагчдын эр зориг, үнэнч байдлыг өндрөөр үнэлж, эх орондоо үнэнч байгаад талархал илэрхийлэв.

Ялангуяа 1-р зэргийн ахмад Г.Э-ийн удирдлаган дор эрэл хайгуул, аврах хөлөг онгоцны 3-р бригадын удирдлагын тодорхой, тэнцвэртэй байр суурь онцгой анхаарал татаж байна. Чернохлебова. Энэхүү бригад нь Донузлав нуурт байрладаг бөгөөд флотын эрэн хайх, аврах албаны үндсэн хүчнээс тусгаарлагдсан байв. Түүний өндөр үр дүнтэй боловсролын ажил үр дүнгээ өгч, Хар тэнгисийн флотын эрэн хайх, аврах албаны бүх хүч, хэрэгсэл бүрэн хадгалагдан үлдсэн: нэг ч хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, завь нь захиргаагаа өөрчилсөнгүй.

Энэ хооронд улс төрийн хүсэл тэмүүлэлтэй байсан ч флотын үйл ажиллагаа үргэлжилсээр байв. Байлдааны бэлтгэл сургуулилт хийж, буудлага хийж, техник, хүмүүсийг далайгаар, ялангуяа Кавказын эрэг орчмын бүсэд эрчимтэй тээвэрлэв. Энэ бүхэн нь өндөр түвшинд хийгдсэн эрэн хайх, аврах ажилд дэмжлэг үзүүлэхийг шаарддаг бөгөөд үүнийг Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын командлал, PSS-ийн удирдлага олон удаа тэмдэглэж байсан.

"Комсомолец" атомын шумбагч онгоц, "Адмирал Нахимов" зорчигч тээврийн онгоц зэрэг ноцтой осол гарч, олон тооны хүн нас барсантай холбогдуулан ОХУ-ын Засгийн газар далай дахь эрэн хайх, аврах ажилд анхаарал хандуулж байна. 1993 онд ОХУ-ын Засгийн газрын тогтоолын дагуу: ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын 1993 оны 4-р сарын 19-ний өдрийн 215 тоот тушаалаар "Онцгой байдлын хэлтсийн аврах албаны үйл ажиллагааг сайжруулах тухай" эрэн хайх ажиллагаа. Тэнгисийн цэргийн флотын аврах алба нь Тэнгисийн цэргийн флотын Ерөнхий штабын даргад харьяалагдах Тэнгисийн цэргийн эрэн хайх, аврах ажиллагааны газар (UPASR Тэнгисийн цэргийн флот) болж өөрчлөгдсөн.

Үүний дагуу 1994 оны 3-р сард флотод Хар тэнгисийн флотын Эрэн хайх, аврах ажиллагааны газар (UPASR Хар тэнгисийн флот) байгуулагдаж, хэлтсийн дарга, түүнд харьяалагддаг хүчнүүд флотын штабын даргад захирагдаж байв. Аврагчдыг ар талаас нь гаргаж, Хар тэнгисийн флотын штабын даргад захируулсан нь флот дахь аврах албаны байр суурийг эрс бэхжүүлж, байлдааны дэмжлэгийн үндсэн төрлүүдийн нэг болох чадавхийг өргөжүүлэв. Удирдлагын зохион байгуулалт, флотын бусад хэлтэс, алба, бүрэлдэхүүн, нэгжүүдтэй харилцах харилцаа сайжирсан.

Эрэн хайх, аврах ажиллагааны газар нь өмнө нь ажиллаж байсан Эрэн хайх, аврах албатай харьцуулахад тоон болон чанарын хувьд сайнаар ялгаатай байв. Зохион байгуулалтын хувьд UPASR флотыг ихээхэн шинэчилж, түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь: флотын хүчний команд, удирдлагын ерөнхий системийн нэг хэсэг болсон командын пост; зохион байгуулалтын төлөвлөлтийн хэлтэс; сансрын хөлгийн нислэгийг эрэн хайх, аврах ажиллагааг зохион байгуулах хэлтэс; эрэн хайх, аврах ажиллагаанд дэмжлэг үзүүлэх, байлдааны сургалт зохион байгуулах хэлтэс; зохион байгуулалт, хангамжийн хэлтэс. Би Хар тэнгисийн флотын захиргаа, тусламжийн газрын даргаар томилогдсон. Тус хэлтэст 1-р зэрэглэлийн ахмад В.Н зэрэг туршлагатай аврах алба хаагчдын хамт ажиллах. Савин, эмнэлгийн албаны хурандаа Л.Ф. Шевчук, 2-р зэргийн ахмад В.В. Величко, А.П. Кирпичев, дэд хурандаа Г.В. Новокрещенов, флотын бүрэлдэхүүн, ангиудад алба хааж байсан хэд хэдэн сайн бэлтгэгдсэн офицеруудыг томилов. Эдгээр нь 1-р зэргийн ахмад А.А. Силин, Р.М. Лайпанов, хурандаа В.А. Филин, дэд хурандаа В.М. Кривонос, 2-р зэргийн ахмад В.К. Кочул, А.А. Зубков, 3-р зэргийн ахмад А.Л. Чабаненко, С.В. Цыганков, А.Ю. Алексеев, О.Е. Захаров, А.Б. Афинеевский, ахмад дэслэгч Р.В. Хлопков болон бусад. EPRON-ASS-PSS-ийн ахмад дайчидтай хамтран Э.Х. Лейбович, В.П. Красовский, Н.В. Гордеев, А.В. Соколова, Н.С. Харитонова болон бусад хүмүүс аливаа хүндрэл бэрхшээлийг (түүний дотор перестройкийн дараа) даван туулж чадсан ижил төстэй сэтгэлгээтэй хүмүүсийн багийг бүрдүүлжээ.

Флотыг тойрсон улс төрийн хүнд нөхцөл байдал, Орос, Украины хооронд маш хүнд хуваагдсан хэдий ч Хар тэнгисийн флотын UPASR нь харьяа бүрэлдэхүүн, ангиудын хамт флотын хүчинд эрэн хайх, аврах ажилд дэмжлэг үзүүлэх асуудлыг амжилттай шийдэж, аврах ажиллагааг үргэлжлүүлсээр байв. хар тэнгис. Гэсэн хэдий ч Оросын эдийн засгийн хүнд нөхцөл байдал нь Украины нутаг дэвсгэрт тодорхой тусгаарлагдмал байдалд орсон Хар тэнгисийн флотын байдалд нөлөөлж чадахгүй байв. Бүрэлдэхүүн ба флотын нэгжүүдийг багасгах эргэлт буцалтгүй үйл явц эхэлсэн. Ийнхүү эрэн хайх, аврах хөлөг онгоцны 3-р бригад цөөрч, Керч, Феодосия, Донузлав, Одесса дахь аврах хөлөг онгоцны анги, бүлэг, Керч, Межгорье тосгон дахь аврах болон аврах хэрэгслийн агуулах, агуулахын хэлтэс ажиллахаа больсон. Одесс хотод багасч, оршин тогтнохоо больсон. Санхүүжилтгүйн улмаас 92 хувийн гүйцэтгэлтэй байсан "Эльбрус" далайн аврах хөлөг онгоцны засварыг зогсоож, бид Украйны өмчлөлд аврахыг хичээж, чирэгчээр Севастополь руу шилжүүлж, засварын ажлыг дуусгаж эхэлсэн. өөрсдөө. Гэсэн хэдий ч Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний төв эрх баригчдын шийдвэрээр үүнийг татан буулгаж, металл зүсэх зорилгоор арилжааны компанид заржээ. Ильичевск дахь усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийж, флотын байнгын бэлэн байдалд оруулахад бэлэн болсон "Донбасс" эрэн хайх, аврах хөлөг онгоцны талаар мөн ийм шийдвэр гаргажээ. Түүнчлэн Тэнгисийн цэргийн хүчний төв байгууллагуудын шийдвэрээр бусад завь, усан доорх тээврийн хэрэгсэл, шумбах систем болон бусад яаралтай тусламжийн хэрэгслийг хасав. Аврах хөлөг онгоцны анги живсэн объектуудыг хайх бэлэн байдалд мэдэгдэхүйц цохилт болсон нь 3-р зэргийн ахмад А.А тэргүүтэй 1329 тусгай хүчний бүлгийг цомхотгох, татан буулгах явдал байв. Андрияшин, түүний ажлын агуу сонирхогч. Энэ бол тусгай хайлтын даалгаврыг өндөр үр ашигтайгаар шийдвэрлэх чадвартай далайн гахайн биотехникийн өвөрмөц нэгж байв.

Эдгээр бүх үйлдлүүд нь аврах албаны эрэн хайх, аврах ажиллагаа явуулах чадварыг эрс бууруулсан. Аврах хөлөг онгоцуудад түлш, тосолгооны материалын хомсдол улам бүр нэмэгдэж, гүний шумбагчдын буулт, сургалтын стандартыг хангахын тулд хийн хольц бэлтгэх хийн нийлүүлэлтийг зогсоов. Энэ хугацаанд 37-р бригадын шумбагчдын хүчин чадал ердөө 60 метрийн гүнд хязгаарлагдаж байв. 1995 онд Эрэн хайх, аврах командын гайхалтай хүчин чармайлтын дараа флотын командлагч, адмирал Э.Д. Балтин бэлтгэлийн талбайд очиж, Epron аврах хөлөг онгоцноос 120 метрийн гүнд гүний шумбагчдыг сургаж чаджээ. Тухайн үед энэ нь зөвхөн флотын хувьд төдийгүй Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хэмжээнд томоохон амжилт байсан юм. Харамсалтай нь энэ нь нэг удаагийн туршилт байсан тул цаашид далайн гүнд шумбагчдыг дэмжих боломжгүй байсан юм. Үлдсэн гелий нь сүйрсэн шумбагч онгоцонд туслах бодит аврах ажиллагаанд зориулагдсан байв.

Эдгээр дүрмүүд нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд дохио дамжуулах журмыг тодорхойлдог бөгөөд хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, эрэг орчмын постуудад зориулагдсан болно.
PSS VMF-90-ийг усан онгоц, хөлөг онгоцны офицерууд, холбоодын төв байр (байгууллага), эрэг орчмын постуудын дарга, дохионы ажилтнууд судлах ёстой. PSS VMF-90-ийн судалгаа туршилтыг хүлээн авснаар дуусна.
Цаашид VMF-90 PSS-ийн мэдлэгийн тестийг офицеруудаас хөлөг онгоц (хөлөг онгоц) бие даасан удирдлагад элссэний дараа, гүйлтийн манаач, дохиочдоос (тугалчин-дохио) - бие даасан харуулд элссэний дараа хүлээн авна. .

Агуулга
Нэр томьёо ба тэдгээрийн тодорхойлолт
Бүлэг I. Дохионы холбооны хэрэгслээр мэдээлэл солилцох үндсэн заалтууд
Дохионы харилцаа холбоо
дохионы холбоо ашиглах эрх
Мэдээлэл дамжуулах дараалал
Дохионы холбооны ашиглалтыг хянах
II бүлэг. Дохио холбооны хэрэгслийг ашиглах журам
Ерөнхий заалтууд
Дуудлагын тэмдэг
Тугнуудаар дохио өгөх
Тугны дохиог давтаж байна
Тугны дохиог өргөх дүрэм
Гэрлийн дохиолол
Гэрлийн дохиогоор "шугам дээгүүр" дохио (мессеж) дамжуулах
Гэрлийн дохионы төхөөрөмжийг ашиглах
Гэрэлгүй дарвуулт аялах үед гэрлийн дохиолол
Семафор дохиолол
Морзын тэмдгээр туг эсвэл гар ашиглан дохио өгөх
Дуут дохиолол
Мегафон ашиглах
Тоогоор дохио өгөх
Пиротехникийн дохиолол
Тэнгисийн цэргийн корпус дахь дохионы холбоо
Боловсролын дохио үйлдвэрлэл
Дохионы холбооны постууд дахь баримт бичиг
III бүлэг. Сэрүүлэг ба сэрэмжлүүлэг
Олон улсын аюулын дохио
Хүн хөлөг дээрээс унах үед дохио өгдөг
Газар нутгийг түр хаахыг анхааруулах дохио
IV бүлэг. Хөлөг онгоцны гэрэл ба Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны нэмэлт гэрэл
Усан онгоцны гэрэл
Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны нэмэлт гэрэл
Бүлэг V. Тэнгисийн цэргийн туг, хошуу, хошуу
Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоц, хөлөг онгоцон дээр туг, хошуу, сүлжсэн хошууг өргөх
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн цолыг өргөх (буугаах) үед туг дохио өгөх
ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн цолыг ердийн өсгөх (буулгах) үед дохиологчдын үүрэг хариуцлага
Усан онгоцыг (хөлөг онгоцыг) далбаа мандуулахад бэлтгэх үед дохиологчдын үүрэг
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулах (буулгах) ёслолын үеэр дохиологчдын үүрэг хариуцлага
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбаагаар хүндэтгэл үзүүлж, цэргийн хүндэтгэл үзүүлэв
VI бүлэг. ЗХУ-ын тэнгисийн хөлөг онгоц, гадаадын хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, эрэг орчмын постуудтай дохионы холбоо
VII бүлэг. Радио утасны холбоо
Ерөнхий заалтууд
VIII бүлэг.
Ерөнхий заалтууд
Хэрэглэх нөхцөл
Хэрэглээ:
1. Орос цагаан толгойн үсгийг латин үсгээр дамжуулах хүснэгт
2.
3. Олон улсын дохионы кодын туг (MCS-1965)
4. VMSS тугуудын утгыг MSS туг руу хөрвүүлэх
5. Алга болсон тугуудыг солих журам
6. Дохионы файлуудын дугаарлах дараалал
7. Оросын телеграф цагаан толгой
8. Морзын тэмдэгт ба процедурын дохио
9. Гэрлийн дохионы тусламжтайгаар мессеж дамжуулах
10. Гэрлэн дохиололд ашигладаг үйлчилгээний тэмдэг
11. Оросын семафор цагаан толгой
12. Туг эсвэл гар ашиглан Морзын тэмдэг ашиглан дохио өгөх хүснэгт
13. Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны явцыг илтгэх дохио
14. Гамшгийн дохио (олон улсын)
15. Аврах дохио (олон улсын)
16. Анхааруулах үйлчилгээ
17. Байлдааны хөлөг онгоцны дохионы гэрэл
18. ЗХУ-ын төрийн далбаа
19. ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн туг, хошуу
20. Радио телефон холбооны жишээ

Импортыг орлох хөтөлбөрийн хүрээнд дотоодын Tethys Pro компанийн бүтээж, бүтээсэн “Марлин-350” алсын удирдлагатай хүн амгүй усан доорх тээврийн хэрэгсэл (ROV) Хар тэнгис дэх далайн гүн дэх улсын туршилтын эцсийн шатыг бүрэн давлаа. Усан доорх тээврийн хэрэгсэл нь Тэнгисийн цэргийн хүчний үндсэн командуудын техникийн тодорхойлолтод тусгагдсан тактикийн болон техникийн шаардлагыг хангаж байгаа бөгөөд туршилтын үр дүнд үндэслэн улсын комиссоос Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд батлуулахыг санал болгосон. Энэ тухай өнөөдөр Тэнгисийн цэргийн эрэн хайх, аврах албаны дарга, 1-р зэргийн ахмад Дамир Шайхутдинов мэдэгдэв.

Туршилтад оролцсон Тэнгисийн цэргийн эрэн хайх, аврах албаны мэргэжилтнүүд усан доорх тээврийн хэрэгсэл нь зарласан шинж чанаруудад бүрэн нийцэж байгаа бөгөөд хамгийн их гүн - 350 м-ийн гүнд үр дүнтэй ажиллах чадвартай болохыг баталжээ.

Мөн улсын туршилтын нэг хэсэг болгон төхөөрөмжийн хажуугийн сканнерын сканнерын хамгийн дээд хязгаарыг туршсан. Ийнхүү 0.5 метрийн зайнаас объектын координатыг тодорхойлох ажлыг эхлүүлж, үзэгдэх орчин муу нөхцөлд 65 метрт хүрчээ.

Дамир Шайхутдиновын хэлснээр, энэ төхөөрөмжийг Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын эрэн хайх, аврах албаны хөлөг онгоцонд ашиглах өргөн боломж бий.

Марлин-350 алсын удирдлагатай хүн амгүй усан доорх тээврийн хэрэгсэл (ROV) нь эрэн хайх, живсэн хөлөг онгоцыг шалгах, мөсөн доорх аврах ажиллагаа, шумбагч мэргэжилтнүүдийн оролцоогүйгээр (жишээлбэл, дэлбэрээгүй сум гэх мэт) аюултай объектыг хайхад ашиглаж болно. эсвэл Аугаа эх орны дайны үеийн хөлөг онгоцны эсрэг мина).

Уг төхөөрөмжийг ашиглан усанд шумбах мэргэжилтнүүдийн гүйцэтгэсэн усан доорх техникийн ажлыг нүдээр хянах, хөнгөн тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгслийг ийм ажлын талбайд хүргэх боломжтой.

“Энэхүү усан доорх тээврийн хэрэгслийн гол онцлог нь ашиглахад хялбар, жижиг овор, жин нь түүнийг аль болох богино хугацаанд ямар ч төрлийн гадаргын хөлөг онгоцонд шилжүүлэх боломжийг олгодог. Ирээдүйд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын эрэн хайх, аврах хүчинд зориулсан 23370 төслийн ирээдүйтэй олон үйлдэлт модульчлагдсан завьнуудыг алсын удирдлагатай "Марлин" усан доорх тээврийн хэрэгслээр тоноглохоор төлөвлөж байна" гэж Дамир Шайхутдинов тайлбарлав.

Мөн одоо Санкт-Петербург хотын Канонерский усан онгоцны үйлдвэрт шинэчлэгдэж байгаа бөгөөд Умард флотын эрэн хайх, аврах ажиллагааны хэлтэст үйлчилж байгаа "Приз" төрлийн "АС-34" усан гүний хөлөг онгоцыг шинэчилж байна. 1000 метр хүртэл гүнд газар хэвтэж буй яаралтай шумбагч онгоцны багийнханд туслах. Энэ оны арваннэгдүгээр сард засварын ажлыг дуусгахаар төлөвлөж байна. ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын эрэн хайх, аврах хэрэгслийг шинэчлэх хөтөлбөрийн дагуу 2017 онд Хойд флотод ижил төрлийн "AS-36" усан доорх тээврийн хэрэгслийг засварлаж, шинэчлэх болно. Үүний зэрэгцээ 2020 он гэхэд флотын хэлтэс, эрэн хайх, аврах албадтай хамтран ажиллаж байгаа Приз төрлийн усан доорх аврах ажиллагааны бүх машинд засвар, шинэчлэлт хийхээр төлөвлөж байна.

Лазурит төв дизайны товчооны төслийн дагуу шинэчлэх явцад орчин үеийн компьютерийн тоног төхөөрөмж, хамгийн сүүлийн үеийн дотоодын хайлт, усан доорх байршил тогтоох системээр тоноглогдсон болно. Үнэн хэрэгтээ өмнөх "AS" төрлийн төхөөрөмжөөс зөвхөн өндөр бат бэх титан хайрцаг үлдсэн бөгөөд дүүргэлт бүхэлдээ өөрчлөгдсөн.

Юрий ГОРЕВ

Энэ үед дэлхийн практикт асар их "газрын тосны" мөнгөний ачаар усан доорх ажлыг гүйцэтгэх техникийн хэрэгслийн бүрэн бүтэц бий болсон. Шинжлэх ухаан, технологийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт дээр баригдсан энэ нь 1000 метр ба түүнээс дээш гүнд ажиллах боломжийг олгож, технологи, эдийн засгийн үр ашгийг бодитоор нотолсон.

Далайн гүний ажлыг гүйцэтгэх системийн үндэс нь гурвалсан гэж нэрлэгддэг: 500 м хүртэл гүнд шумбах (гипербарик) төхөөрөмж, 1000 м хүртэл гүнтэй усан доорхи удирдлагатай машин (нормобарик хэрэгсэл) ба 2000-3000 м-ийн гүнд ажиллах чадвартай усан доорх роботын төхөөрөмж Харамсалтай нь 2000 он гэхэд Тэнгисийн цэргийн флотын техникийн тоног төхөөрөмжийн бараг бүх флот хуучирсан бөгөөд орчин үеийн түвшинд хүрч чадаагүй байна.

Тэнгисийн цэргийн флотын эрэн хайх, аврах албыг тухайн үеийн шаардлагад нийцсэн түвшинд хүргэх эхний алхам болгон үндсэн флотуудын ЭХЭМҮТ-ийг орчин үеийн шумбах төхөөрөмж, түүнчлэн даралтат болон робот тоног төхөөрөмж. Дотоодын үйлдвэрүүд богино хугацаанд Тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм зүйл нийлүүлэх боломжгүй тул гадаадаас тоног төхөөрөмж худалдан авах нь зүйтэй гэж үзсэн.

Усанд шумбах болон усан доорх техникийн тоног төхөөрөмж импортлогч тэргүүлэгч компаниуд Тэнгисийн цэргийн шумбалтын үйлчилгээг техникийн дахин тоноглох хөтөлбөрийг боловсруулж, дараа нь хэрэгжүүлэхэд оролцов. Үүнд Тетис группын аж ахуйн нэгжүүд идэвхтэй оролцов.

Тэнгисийн цэргийн хүчний PSS-д усан доорх тоног төхөөрөмж нийлүүлэх уралдаанд түрүүлсэн Тетис Про компани Тэнгисийн цэргийн хүчинд нийлүүлж, Тэнгисийн цэргийн хүчний мэргэжилтнүүдийг гадаадын сургалтын төвүүд болон өөрийн баазад сургах ажлыг зохион байгуулжээ. Компанийн ажилчид флотуудад удаа дараа очиж, практик асуудлыг шийдвэрлэхэд Тэнгисийн цэргийн мэргэжилтнүүдэд туслалцаа үзүүлсэн. Мөн зохиогчийн хяналтын тогтолцоог нэвтрүүлсэн.

Дараа нь зөвхөн шинэ тоног төхөөрөмж нийлүүлэх төдийгүй түүний үйл ажиллагааг зохион байгуулах, тэр дундаа энэ төхөөрөмж дээр ажиллах боловсон хүчнийг бэлтгэх, сургах гэсэн хоёр асуудлыг шийдэх шаардлагатай байв. Дараа нь арилжааны бодлогын дагуу компани хоёр үндсэн чиглэлээр ажилласан.

- Тэнгисийн цэргийн эрэн хайх, аврах албаны ангиудыг орчин үеийн техник хэрэгслээр хангах;

– импортыг орлох зорилгоор дотоодын үйлдвэрлэлийг дээд зэргээр оролцуулах.

Эхний шатанд Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд 60 м хүртэл гүнд ажиллах зориулалттай импортын иж бүрэн шумбах тоног төхөөрөмж (уруу буух хэрэгсэл, усан доорх телевизийн төхөөрөмж, шумбагчтай харилцах хэрэгсэл, шумбалтын хөдөлгүүртэй багаж хэрэгсэл), усан доорх роботын тоног төхөөрөмжөөр хангагдсан. - "Tiger", "Venom" усан доорх тээврийн хэрэгслийг шалгаж, ажиллуулж байна.

Усан доорх тоног төхөөрөмжийг нийлүүлж эхэлснээс хойш өнгөрсөн хугацаанд Тэнгисийн цэргийн хүчний бүтцэд шийдвэрлэх зорилтууд, тэдгээрийг хэрэгжүүлэх технологийг эзэмшсэн. Энэ нь Тетис группын аж ахуйн нэгжүүдэд эхэндээ "халив" технологийг ашиглан импортлохоос дотооддоо үйлдвэрлэх, дараа нь улам бүр өсөн нэмэгдэж буй хэмжээ, төрөлд шилжих зорилгоор шинэ тоног төхөөрөмж боловсруулж эхлэх боломжийг олгосон. Оросын аж ахуйн нэгжүүдийн оролцоотойгоор өөрсдийн үндсэн дээр. Одоогийн байдлаар өмнө нь оруулж ирж байсан хэд хэдэн барааг дотооддоо цуваа үйлдвэрлэлд шилжүүлээд байна. Үүнд дэлхийн жишигт нийцсэн өндөр шаардлагад нийцсэн шинэ бүтээн байгуулалтууд орно.

Тэгэхээр 2000-аад оны эхээр оруулж ирсэн. Кирби-Морганы тоног төхөөрөмжийг сүүлийн жилүүдэд КАМПО ХК-ийн хөгжүүлж, олноор үйлдвэрлэсэн дотооддоо нэвтрүүлсэн SVU-5 төхөөрөмжөөр сольсон. Усанд шумбах үйлчилгээ нь Тетис группын аж ахуйн нэгжүүдийн үйлдвэрлэсэн дотоодын цуврал гэрэлтүүлгийн SP-5, SP-9, SP-11 төхөөрөмжүүдийг хүлээн авдаг бөгөөд ашиглалтад оруулсан "Сарган" гар чийдэн, ажлын байрыг гэрэлтүүлэх хосолсон хэрэгсэл - "лааны суурь", хоёр ба нэг тулгууртай шумбах телефон станц, гар болон дуулганд суурилуулсан телевизийн систем, 400 кг хүртэл барих хүч бүхий соронзон хавчаарууд болон бусад олон тооны бүтээгдэхүүн.

2007 онд PRS-V хөдөлгөөнт шумбах станцыг боловсруулж, улсын туршилтанд оруулж, ашиглалтад оруулж, худалдаанд гаргаж байна. Одоогийн байдлаар PSS-д нийлүүлсэн Falcon оршин суудаггүй гадаадын тээврийн хэрэгслийг орлуулах зорилготой Марлин маркийн автомашины улсын туршилт хийгдэж байна.

Эдгээр нь импортыг орлох бүтээн байгуулалтын цөөн хэдэн жишээ бөгөөд сүүлийн жилүүдэд нийтдээ хэдэн арван албан тушаал хашиж байна.

Хоёр дахь асуудал бол боловсон хүчин. Хичнээн төгс техник байлаа ч түүнийг зохих ёсоор бэлтгэгдсэн хүмүүс ашиглахгүй бол тэр техник нь ашиггүй болно. Харамсалтай нь одоогийн байдлаар мэргэжилтэн, шинжээчдийн үзэж байгаагаар боловсон хүчний сургалтын асуудал хямралтай байна. Усан доорх жолоодлоготой болон хүн амьдардаггүй тээврийн хэрэгслийн операторууд, гидроакустик хайлтын төхөөрөмжийн операторууд, усан доорх ажилд технологийн инженерүүдийг сургах нөхцөл байдал бүр ч төвөгтэй байна.

Эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд Тетис компаниудын групп үйлдвэрлэлийн байрандаа 5 м диаметртэй, 9 м гүнтэй сургалтын танхим, сургалтын цамхагаас бүрдсэн сургалтын цогцолборыг барьж, шумбагч болон усан доорх роботын операторуудыг сургасан. шинэ тоног төхөөрөмжийн цогцолборууд дээр ажиллах. Нэмж дурдахад тусгай симуляторуудыг эзэмшиж, нийлүүлсэн роботын тоног төхөөрөмжийн багцад оруулсан бөгөөд энэ нь операторуудыг үйлчлүүлэгчийн бааз, тэр дундаа аврах хөлөг онгоцон дээр анхан шатны сургалтанд хамруулах, түүнчлэн эдгээр үйл ажиллагааг гүйцэтгэх явцад ур чадварын түвшинг хадгалах боломжийг олгодог. бодит нөхцөл байдалд аль болох ойр.