Цэргийн нисгэгчидтэй холбоотой цол хэргэм нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Францын сонинд анх гарч байжээ. 1915 онд Сэтгүүлчид "aces" хочтой байсан бөгөөд "as" гэдэг үгийг франц хэлнээс орчуулсан нь "ace" буюу дайсны гурав ба түүнээс дээш онгоцыг буудаж унагасан нисгэгчид гэсэн утгатай. Францын домогт нисгэгч Ролан Гаррос анх хөзрийн тамгатай гэж нэрлэгддэг.
Люфтваффын хамгийн туршлагатай, амжилттай нисгэгчдийг шинжээчид гэж нэрлэдэг байв - "Experte"

Luftwaffe

Эрик Альфред Хартман (Бүүби)

Эрих Хартманн ( гер. Erich Hartmann ; 1922 оны 4 сарын 19 - 1993 оны 9 сарын 20 ) нь агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч гэгддэг Германы нисгэгч юм. Германы мэдээллээр тэрээр Дэлхийн 2-р дайны үеэр 825 агаарын тулалдаанд дайсны "352" онгоцыг (үүний 345 нь Зөвлөлт байсан) устгасан.

Хартман 1941 онд нисэхийн сургуулийг төгсөж, 1942 оны 10-р сард Зүүн фронт дахь 52-р сөнөөгч эскадрилд томилогдов. Түүний анхны командлагч, зөвлөгч нь Luftwaffe-ийн алдарт мэргэжилтэн Вальтер Крупинский байв.

Хартманн анхны онгоцоо 1942 оны 11-р сарын 5-нд (7-р ГШАП-ын Ил-2) буудсан боловч дараагийн гурван сарын хугацаанд тэрээр зөвхөн нэг онгоцыг буудаж чадсан юм. Хартманн анхны довтолгооны үр дүнтэй байдалд анхаарлаа төвлөрүүлж, нисэх чадвараа аажмаар сайжруулав

Оберлейтенант Эрих Хартманн сөнөөгч онгоцныхоо бүхээгт 52-р эскадрилийн 9-р штабын алдарт бэлгэ тэмдэг тод харагдаж байна - зүрхний зүүн дээд хэсэгт Хартманы нэр бүхий "Карайя" гэсэн бичээс бүхий сумаар цоолсон зүрх. сүйт бүсгүй "Урсел" гэж бичсэн (зураг дээр бичээс нь бараг харагдахгүй байна) .

Германы нисгэгч Хауптманн Эрих Хартманн (зүүн талд), Унгарын нисгэгч Ласло Поттионди. Германы сөнөөгч нисгэгч Эрих Хартманн бол Дэлхийн 2-р дайны хамгийн амжилттай хөзрийн тамга юм

Крупински Уолтер бол Эрих Хартманы анхны командлагч, зөвлөгч юм!!

Гауптман Вальтер Крупински 1943 оны 3-р сараас 1944 оны 3-р сар хүртэл 52-р эскадрилийн 7-р штабын командлагчаар ажиллаж байсан. Зураг дээр Крупински 1944 оны 3-р сарын 2-нд агаарын тулалдаанд 177 ялалт байгуулсныхаа төлөө царс модны навчтай баатрын загалмай өмссөн байв. Энэ зургийг авсны дараахан Крупинскийг Баруун руу шилжүүлж, тэнд 7(7-5, JG-11, JG-26)-тай алба хааж, J V-44-тэй Ме-262 онгоцоор дайныг дуусгажээ.

1944 оны 3-р сарын зураг дээр зүүнээс баруун тийш: 8./JG-52-ын командлагч дэслэгч Фридрих Облезер, 9./JG-52-ын командлагч дэслэгч Эрих Хартманн. Дэслэгч Карл Гриц.

Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922 - 1993) болон Урсула Паетч нарын хурим. Хосуудын зүүн талд Хартманы командлагч Герхард Бархорн (1919 - 1983) байна. Баруун талд Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988) байна.

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Унгар, 1944 оны 11-р сар.

Бархорн Герхард "Гэрд"

Хошууч Бархорн Герхард

Тэрээр JG2 онгоцоор нисч эхэлсэн бөгөөд 1940 оны намар JG52 руу шилжсэн. 1945 оны 1-р сарын 16-аас 1945 оны 4-р сарын 1 хүртэл JG6-г командлаж байв. Тэрээр 1945 оны 04-р сарын 21-ний өдөр Америкийн байлдагчдад буух үеэр өөрийн Ме 262 онгоцыг буудаж унагаснаар тэрээр "Aces-ийн эскадрил" JV 44-т дайныг дуусгасан. Тэрээр хүнд шархадсан бөгөөд дөрвөн сар холбоотнуудад олзлогджээ.

Ялалтын тоо - 301. Зүүн фронт дахь бүх ялалт.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) командлагч хошууч Герхард Бархорнтой (1919/05/20 - 01/08/1983) газрын зураг судалж байна. II./JG52 (52-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлэг). Э.Хартманн, Г.Бархорн нар дэлхийн хоёрдугаар дайны 352, 301 агаарын ялалтаар хамгийн амжилттай нисгэгчид юм. Зургийн зүүн доод буланд Э.Хартманы гарын үсэг байна.

Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц LaGG-3 нь төмөр замын тавцан дээр байхдаа Германы онгоцоор сүйрчээ.

Цас илүү хурдан хайлж, өвлийн цагаан өнгийг Bf 109-аас угаасан. Сөнөөгч онгоц хаврын шалбааг дундуур шууд хөөрдөг.)!.

ЗХУ-ын нисэх онгоцны буудал: I-16 нь II./JG-54-ийн Bf109F-ийн хажууд байрладаг.

СтГ-2 Иммелманн, Фридрих I./JG-51-ийн Ju-87D бөмбөгдөгч онгоцууд хатуу бүрэлдэхүүнтэйгээр байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэж байна. 1942 оны зуны сүүлээр I./JG-51 онгоцны нисгэгчид FW-190 сөнөөгч онгоцонд шилжсэн.

52-р сөнөөгч эскадрилийн командлагч (Яггешвадер 52) дэд хурандаа Дитрих Храбак, 52-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлгийн командлагч (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Хауптманн Герхард Баркхорн болон үл мэдэгдэх сөнөөгч Б. Багерово нисэх онгоцны буудал дээр.

Уолтер Крупински, Герхард Бархорн, Йоханнес Виз, Эрих Хартманн нар

Люфтваффын 6-р сөнөөгч эскадрилийн (JG6) командлагч хошууч Герхард Бархорн өөрийн Focke-Wulf Fw 190D-9 сөнөөгч онгоцны бүхээгт сууж байна.

I./JG-52 командлагч Хауптманн Герхард Бархорны "давхар хар шеврон" Bf 109G-6, Харьков-Юг, 1943 оны 8-р сар.

Нисэх онгоцны өөрийн нэрийг анхаарна уу; Кристи бол Люфтваффын хамгийн амжилттай хоёр дахь сөнөөгч нисгэгч Бархорны эхнэрийн нэр юм. Зураг дээр Бархорн И./ЖГ-52-ын командлагч байхдаа 200 ялалтын босгыг давж амжаагүй байхдаа ниссэн онгоцыг харуулжээ. Бархорн амьд үлдэж, нийтдээ зүүн фронтод 301 онгоцыг буудаж унагав.

Гунтер Ралли

Германы сөнөөгч нисгэгч хошууч Гюнтер Ралл (1918-03-10 - 2009-04-10). Гюнтер Ралл бол Дэлхийн 2-р дайны хамгийн амжилттай Германы гурав дахь хөзрийн тамирчин юм. Тэрээр 621 байлдааны ажиллагаанд 275 агаарын ялалт (Зүүн фронтод 272) авсан. Ралл өөрөө 8 удаа бууджээ. Нисгэгчийн хүзүүн дээр 1943 оны 9-р сарын 12-нд 200 агаарын ялалтын төлөө шагнагдсан царс модны навч, сэлэм бүхий баатар загалмай харагдаж байна.

III./JG-52-ын "Фридрих" энэ бүлэглэл Барбаросса ажиллагааны эхний шатанд Хар тэнгисийн эрэг орчмын бүсэд үйл ажиллагаа явуулж буй орнуудын цэргүүдийг хамарсан. Ер бусын өнцгийн сүүлний дугаар "6" ба "синус долгион" -ыг анхаарч үзээрэй. Энэ онгоц 8-р штабынх байсан бололтой.

1943 оны хавар, дэслэгч Жозеф Цвернеманн шилнээс дарс ууж байхыг Ралл сайшаан харж байна.

Гюнтер Ралл (зүүн гар талаас хоёр дахь) 200 дахь агаарын ялалтынхаа дараа. Баруун талаас хоёрдугаарт - Уолтер Крупински

Гюнтер Раллын Bf 109-ийг буудаж унагав

Түүний Густав IV-т ралли

Хүнд шархадсан, хэсэгчлэн саажилттай болсныхоо дараа Оберлейтенант Гюнтер Ралл 1942 оны 8-р сарын 28-нд 8./JG-52-т буцаж ирсэн бөгөөд хоёр сарын дараа тэрээр царс навчтай баатрын загалмай болжээ. Ралл дайныг дуусгаж, Luftwaffe сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн дунд нэр хүндтэй гуравдугаар байр эзэлжээ
275 ялалт (Зүүн фронтод 272); Зөвлөлтийн 241 байлдагчийг устгасан. Тэрээр 621 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 8 удаа буудаж, 3 удаа шархаджээ. Түүний Мессершмитт "Чөтгөрийн арваад" хувийн дугаартай байсан.

52-р сөнөөгч эскадрилийн 8-р эскадрилийн командлагч (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Оберлейтенант Гюнтер Ралл (1918-2009) өөрийн эскадрилийн нисгэгчдийн хамт байлдааны даалгаварын хооронд завсарлагаанаар байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байв. "Рата" нэртэй нохой.

Урд талын зураг дээр зүүнээс баруун тийш: комиссар биш офицер Манфред Лотцманн, бага офицер Вернер Хохенберг, дэслэгч Ханс Функе нар.

Ар талд, зүүнээс баруун тийш: Оберлейтенант Гюнтер Ралл, дэслэгч Ханс Мартин Маркоф, хошууч Карл-Фридрих Шумахер, Оберлейтенант Герхард Люти нар.

Энэ зургийг фронтын сурвалжлагч Рейссмюллер 1943 оны 3-р сарын 6-нд Керчийн хоолойн ойролцоо авчээ.

Австри гаралтай Ралл болон түүний эхнэр Герта нарын зураг

52-р эскадрилийн шилдэг мэргэжилтнүүдийн гурвын гурав дахь нь Гюнтер Ралл байв. Ралл 1941 оны 11-р сард хүнд шархадсаны дараа 1942 оны 8-р сарын 28-нд албандаа буцаж ирснийхээ дараа "13" сүүлтэй хар сөнөөгч онгоцоор ниссэн. Энэ үед Ралл 36 ялалт байгуулжээ. 1944 оны хавар Баруун руу шилжүүлэхээсээ өмнө тэрээр Зөвлөлтийн өөр 235 онгоцыг буудаж унагажээ. III./JG-52 тэмдэгтүүдэд анхаарлаа хандуулаарай - их биеийн урд талын бэлгэ тэмдэг, сүүл рүү ойртсон "синус долгион".

Киттел Отто (Бруно)

Отто Киттел (Отто "Бруно" Киттел; 1917 оны 2-р сарын 21 - 1945 оны 2-р сарын 14) нь Германы нисгэгч, сөнөөгч, Дэлхийн 2-р дайны оролцогч юм. Тэрээр 583 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 267 ялалт байгуулсан нь түүхэн дэх дөрөв дэх ялалт юм. Ил-2 довтолгооны нисэх онгоцны буудсан тоогоор Luftwaffe рекорд эзэмшигч - 94. Царсны навч, сэлэм бүхий баатар загалмайгаар шагнагджээ.

1943 онд аз нүүрээ эргүүлэв. 1-р сарын 24-нд тэрээр 30 дахь, 3-р сарын 15-нд 47 дахь онгоцыг бууджээ. Тэр өдөр түүний онгоц ноцтой эвдэрч, фронтын шугамаас 60 км-ийн цаана унасан байна. Ильмен нуурын мөсөн дээрх гучин градусын хүйтэнд Киттел өөрийн гэсэн газар руу гарав.
Киттел Отто 4 өдрийн аялалаас ингэж буцаж ирэв!! Түүний онгоц фронтын ард 60 км-ийн зайд бууджээ!!

Отто Киттел 1941 оны зун амралтаараа. Тэр үед Киттел дарга бус офицер цолтой Люфтваффын жирийн нисгэгч байсан.

Отто Киттел нөхдийн хүрээлэлд! (загалмайгаар тэмдэглэгдсэн)

Ширээний тэргүүнд "Бруно" байна.

Отто Киттель эхнэртэйгээ!

1945 оны 2-р сарын 14-нд Зөвлөлтийн Ил-2 довтолгооны онгоцны дайралтын үеэр амь үрэгдсэн. Буучдын хариу галд буудсан Киттелийн Fw 190A-8 (серийн дугаар 690 282) Зөвлөлтийн цэргүүдийн ойролцоох намгархаг газар руу унаж, дэлбэрчээ. Нисгэгч агаарт нас барсан тул шүхрээр буугаагүй байна.

Луфтваффын хоёр офицер майхны дэргэд шархадсан улаан армийн хоригдлын гарыг боож байна

"Бруно" онгоц

Новотный Уолтер (Новь)

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы нисгэгч, 442 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 258 агаарын ялалт, үүний 255 нь Зүүн фронт, 2 нь 4 хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоц. Сүүлийн 3 ялалтыг Me.262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцоор нисч байхдаа авсан. Тэрээр ихэнх ялалтаа FW 190 онгоцоор, мөн Messerschmitt Bf 109 онгоцоор 50 орчим ялалт байгуулсан. Тэрээр дэлхийн анхны нисгэгч бөгөөд 250 ялалт байгуулсан. Царсны навч, сэлэм, очир эрдэнээр баатар загалмайгаар шагнагджээ

1995 ОНЫ НИСЭХИЙН ТУХАЙ ШИЛДЭГ ХЭВЛЭЛҮҮДИЙН WINGS-DIGEST
Р.Толивер, Т.Констебл нарын номноос, орчуулга, найруулга Сергей Горожанин

ГЕРМАН

Мессершмитт сөнөөгч Bf.109 - Германы хөзрийн гол онгоц

Дэлхийн 1-р дайны үеийн германчуудын түүхэнд олон арван түүхэн бүтээл зориулагдсан байдаг. Тухайн үеийн нисгэгчдийн амьдрал, эр зоригийн талаархи нарийвчилсан судалгаа өнөөг хүртэл атаархмаар тууштай харагдаж байна. Үүний зэрэгцээ, Дэлхийн 2-р дайн бол агаарын тулалдааны талаархи нээлттэй ном хэвээр байна. Мэдэгдэж байгаа болон өмнө нь хэвлэгдсэн материалыг судлах замаар алдартай агаарын сөнөөгчтэй холбоотой ямар нэг зүйлийг олоход хэцүү байдаг. Энд давамгайлж байгаа зүйл бол бидний дайснуудын тухай мэдээлэлгүй байх явдал юм. Энэ нь тухайн үеийн суртал ухуулгын техникийг голчлон буруутгаж, дайсны амжилтанд зохих анхаарал хандуулахыг зөвшөөрдөггүй байв. Хэрэв Рихтхофен, Боелке, Удет нар Англи, Америкийн сонинд өөрсдийнхөө тухай нийтлэл уншиж чаддаг байсан бол Дэлхийн 2-р дайны үед холбоотны нисгэгчид ч гэсэн ядаж нэг дайсны нэрийг бараг мэддэггүй байв. Дайны дараах жилүүдэд Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчдэд үл итгэх байдал нь фашист дэглэмийг үзэн ядах шинэ холбоотон олов.
Германы шинэ үеийн нисгэгчид агаарын байлдааны арвин уламжлалтай байжээ. Өнгөрсөн дайны агаарын баатруудын нэрс сэргэж буй агаарын хүчний шинэ нисгэгчдэд үлгэр жишээ болсон. Боелке, Ричтофен нарын заасан хичээлүүдийг нисгэгч бүр Иммелманн, Удет эсвэл Геринг хоёрын ололттой тэнцэх эсвэл давах урамшуулал гэж ойлгодог байв. Үүний үр дүнд дэлхийн хоёрдугаар дайны үед Япон, Герман нисгэгчидтэй тулалдаж байсан Америкийн нисгэгчид хүртэл Германчуудыг дэлхийн хамгийн шилдэг нисгэгчид гэж үздэг байв.
Энэхүү үнэлгээг агаарын дайны хамгийн чухал, үл мэдэгдэх баримтуудын нэгээр баталж байна. Германы шилдэг арван сөнөөгч нисгэгч холбоотны 2583 онгоцыг сөнөөжээ. Аз болоход энэ гайхалтай үр дүнг холбоотны нисгэгчид мэддэггүй байв. АНУ-ын шилдэг арван сөнөөгч нисгэгч нийлээд дайсны ердөө 302 онгоцыг устгасан нь Германы ижил төстэй рекордын 12 орчим хувийг эзэлдэг тул ийм чухал тоо нь мэдээжийн хэрэг үл итгэх байдлыг бий болгодог. Гэхдээ холбоотны нисэх хүчнийхэн ийм тооны онгоц унагаж чадаагүй бол германчууд ч мөн байж чадахгүй гэсэн хандлагаас татгалзаж, ямар ч сэтгэл хөдлөлгүйгээр баримт руу хандахыг хичээцгээе.
Бүх цэргийн нисгэгчдийн дийлэнх нь үргэлж тамирчид байсан. Хоёр талын агаарын тулалдаан нь ан хийхтэй адил зүйл байв. Тоглоом нь өөр анчин жолоодсон өөр нэг онгоц байв. Дэлхийн 2-р дайны үед германчууд холбоотны сөнөөгч онгоцны нисгэгчдээс хамаагүй бага хохирогчдоо агнах шаардлагатай болсон.
Германы цэргүүд Эль-Аламейн, Сталинградад бут цохигдсоны дараа германчууд бүх фронтод хамгаалалтанд орохоос өөр аргагүй болжээ. Сөнөөгч нисгэгчдийн хувьд хамгаалалтын дайны давуу тал нь байнууд өөрсдөө тэдэн рүү нисдэг байсан бөгөөд эвдэрсэн тохиолдолд нутаг дэвсгэртээ газардаж, дахин үүрэгт ажилдаа орох боломжтой байв. Luftwaffe нь холбоотны бөмбөгдөгч онгоцыг таслан зогсоох хэлбэрээр хамгаалалтын гол үүрэг гүйцэтгэдэг байв. 1942 оноос эхлэн дайралтын хүч өдөр шөнөгүй нэмэгдэв. Холбоотнууд Германд агаарын дайныг авчирсан бөгөөд Германы нисгэгчид хаашаа ч нисч, олон тооны бай байсан. Энэ нөхцөл байдал холбоотны дайчдын хувьд Их Британийн тулалдаан, Мальтагийн тулалдаан зэрэг тусгаарлагдсан, богино хугацаанд л үүссэн.
Британийн Агаарын цэргийн хүчний шилдэг тоглогчид хамгаалалтын кампанит ажлын үеэр нэлээд олон ялалт байгуулжээ. Дайн Английн сувгийг гаталж, Европын гүн рүү буцаж ирэхэд тэдний ялалтын тоог нэмэхэд ихээхэн саад болсон. Тэдний дайчид дайсантай холбоо тогтоох хангалттай зайтай байсангүй. Хэрэв Жонсон, Мэлоун зэрэг нисгэгчид дайны туршид Британийн тулалдааны хэмжээнд Luftwaffe онгоцтой тулалдаж чадсан бол тэд ч мөн адил олон тонн агаарт ялалт байгуулж чадах байсан гэж таамаглаж болно.
Германчууд одоогийн нөхцөл байдалд ялалтаа хэдэн арван тоогоор тооцохгүй бол маш муу нисгэгчид болох байсан. Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчид холбоотнуудын нисэх хүчний олон тооны нисгэгчдийн нэгэн адил залуу дайчдыг сургах зорилгоор байлдааны ажиллагаанаас татгалзаагүй тул асар олон тооны хувийн ялалтаар Германы хөзрийн элит корпусыг бүрдүүлэх нь зайлшгүй байв.
Шилдэг нисгэгчид, онц мэргэн буучид, тактикийн хувьд маш сайн бэлтгэгдсэн тул ганцаарчилсан тулалдаанд холбоотны аль ч нисгэгчид ялагдах нь ховор байсан ч дайны сүүлийн жилүүдэд агаарын тулалдаан олон удаа явагдсан тул тэдний олонх нь хэд хэдэн удаа бууджээ. холбоотны хүчний тоон давуу байдал.бүх фронтод нисэх. Германы эдгээр элит нисгэгчид ч гэсэн тэдний эсрэг шидсэн холбоотны нисэх онгоцны нурангид дарагдсан байв. Гэвч Германы шилдэг арван хөзрийн долоо нь дайныг даван туулж чадсан нь тэдний байлдааны маш сайн бэлтгэлийн баталгаа юм.
Антагонизмоос ангид бодитой мөрдөн байцаалт нь Германы олон нисгэгчдийн дайны төгсгөл хүртэл нисч, тулалдаж байсан жинхэнэ Геркулийн хүчин чармайлтыг илчилдэг.
Нислэгийн нислэг, бодит нохой зодоон, сөнөөгдсөн онгоцтой холбоотой баримтуудыг тусад нь статистик мэдээлнэ. Дэлхийн 2-р дайны үед Германы олон нисгэгчид 1000-2000 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 800-1400 удаа агаарын тулалдаанд оролцож байжээ. Холбоотны талд хамгийн идэвхтэй сөнөөгч нисгэгчид 250-400 нислэг үйлдэж байжээ. 254 байлдааны даалгаварт оролцсон Америкийн нэг нисгэгч ердөө 83 удаа онгоцон дээрх зэвсгээр гал нээсэн нь холбоотны нисгэгчдийн хувьд дээд амжилт болж магадгүй юм. Зөвхөн энэ шалтгааны улмаас Германы нисгэгчид томоохон ялалт, үнэлж баршгүй байлдааны туршлага хуримтлуулах илүү их боломж байсан.
Статистикийн үр дүнг нэгтгэн дүгнэхэд Luftwaffe байлдааны байлдааны ажиллагааг бодит агаарын тулалдаанаас ялгаж чадсан. Туршилтын хэллэгээр эхнийх нь "Эйнсатц", хоёр дахь нь "Рабарбарс" гэж нэрлэгддэг байв. Германы дайчид оролцсон "рабарбарууд"-ын талаархи зарим албан ёсны мэдээллийг энд оруулав.
Ахмад Фридрих Гейшардт - 642
Хошууч Рольф Гермихен - 629
Хошууч Клаус Метуш - 452
Оберлейтент Буш - 442
Ахмад Эмил Ланг - 403
Ахмад Эберспочер - 298
Хэдийгээр эдгээр өгөгдөл нь гайхмаар боловч Германы "дундаж" сөнөөгч онгоцны хувьд ердийн зүйл юм. Эдгээр үйл явдлуудаас хойш хэдэн арван жилийн дараа бид Германы нисгэгчдэд зохих ёсоор нь өгөх ёстой. Тэднийг "фашист" гэж нэрлэж, нисгэгч гэж гутаан доромжлохыг оролдох нь түүхийн үүднээс авч үзвэл тус болохгүй. Германы нисгэгчдийн дийлэнх нь, одоо хэлж байгаачлан онгоцыг анхны хайр гэж үздэг бөгөөд улс төр тэдний хувьд хамгийн сүүлд ирдэг байв. Нисэх дурлал бол бүх нисгэгчдийг нэгтгэдэг нийтлэг хүсэл тэмүүлэл бөгөөд энэ нь дэглэм, улс төр, дайны үеийн түр зуурын үзэн ядалтыг давж гардаг.
Ерөнхийдөө Дэлхийн 2-р дайны үед Германы нисгэгчдийн хоёр анги байсан - дээд зэрэглэлийн нисгэгчид ба энгийн нисгэгчид. Хангалттай туршлага хуримтлуулахаас өмнө тэдний тоо асар их алдагдалтай байсан тул завсрын холбоос байхгүй байсан бололтой. Хүнд хэцүү тулалдаанд амьд үлдсэн хүмүүс ямар ч нөхцөл байдалд "би" гэдгээ батлах чадвартай агаарын байлдааны жинхэнэ мастерууд болжээ.
Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн жолоодлогын ур чадварын энэхүү ялгаа нь зарим холбоотнуудын үе үе тохиолдож байсан гайхалтай амжилтын өдрүүдийг тайлбарлаж байгаа байх. Заримдаа тэдний хамгийн шилдэг нь нэг төрөлд хоёр, гурав, бүр дөрвөн ялалт байгуулдаг байсан ч маргааш нь нэг нисгэгч өмнөх тулалдаанд амархан устгасан Германы ижил төрлийн онгоцтой таарч байв. гутарч, уй гашууд автсан ч тэрээр дайсны тээврийн хэрэгслийн жолоодлого дээр агаарын байлдааны жинхэнэ мастерийг олж, түүнтэй уулзах нь үхэлд хүргэх болно.
Габрски, Блэйксли, Земке нар бүгд өөрсдийнх нь талд байгаа мэт Германы онгоцуудтай тааралдсан харамсалтай туршлагатай байсан ч тулаан тэдний эсрэг дуусав. Нэлээд туршлагатай нисгэгч гэж хэлж болох хурандаа Роберт С.Жонсон өнөөдрийг хүртэл гагцхүү цаад талын хуягт ялтсаараа л амьдралаа өртэй гэж үздэг. Луфтваффын онцгой чадварлаг нисгэгчээс зугтаж байхдаа тэрээр аянгадаа маш олон нүх авчирсан тул онгоц хэрхэн агаарт үлдсэн нь тодорхойгүй байв. Германы нисгэгч бүх сумаа буудаж дуусаад Жонсонд нөхөрсөг толгой дохин нисэв. Дөнгөж эргэлдэж, найгадаг болхи P-47 онгоц нэг юмуу хоёр миль гаруй нисч чаддаггүй тул Германчууд дахин ялалт байгуулахыг шаардаж магадгүй юм.
Германчууд статистикийн хувьд маш нягт нямбай, тооцоолох арга барилдаа маш консерватив байсан гэж хэлэхэд хилсдэхгүй. Германчуудын ялалтын хувийн дансыг суртал ухуулгын зорилгоор хөөрөгддөг гэсэн буруу ойлголт түгээмэл байдаг тул Германы тоолох аргуудын заримыг тодруулах шаардлагатай байна. Гэвч нарийвчилсан шалгалт ийм дүгнэлт гаргах үндэслэл болохгүй.
Герман нисгэгч ялалтаа албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөхөд АНУ, Их Британийн Агаарын цэргийн хүчинд байсан өрсөлдөгчдөөсөө илүү хэцүү байсан. Германчууд бусад агаарын хүчинд ашигладаг байснаас илүү хатуу системээр ажилладаг байв. Luftwaffe систем нь дараах байдлаар ажилласан.
1. Унасан нэг онгоцыг пулемётоор эсвэл өөр хоёр гэрчээр нарийн тодорхойлсон нь сүйрсэн дайсны онгоцны хөдөлгүүрийн тооноос үл хамааран нэг бүтэн кредит өгсөн. Сөнөөсөн агаарын хөлөг агаарт хагарч, галд автсан, нисгэгч нь агаарт орхисон, газарт унаж сүйрсэн гэж бүртгэгдсэн тохиолдолд л хувийн дансанд ордог байсан.
2. "Хамтарсан буудсан" тээврийн хэрэгсэл Luftwaffe-д байгаагүй. Хэрэв дайсны онгоцыг устгахад нэгээс олон нисгэгчид оролцсон бол энэ хэрэгт оролцсон бүх нисгэгчид тэдний хэн нь, зөвхөн нэг нь энэ ялалтыг авахыг өөр хоорондоо шийдэх ёстой байв. Хэрэв нисгэгчид ямар нэг шалтгааны улмаас өөр өөр ангиудад нисч байсан эсвэл тохиролцоонд хүрч чадахгүй байсан тул тэдний хэн нь ч хувийн дансандаа юу ч хүлээн авахгүй. Зөвхөн энэ ялалттай холбоотой хэсэг нь сүйрсэн нэг онгоцыг нийт дүнгээрээ нэмж болно.
3. Нисгэгчдийг одон, тэмдэгээр шагнаж урамшуулах онооны системтэй байсан нь холбоотны нисэхийн хувийн дансны системд адилгүй. Германы онооны систем нь зөвхөн Баруун фронтод үйлчилж байсан бөгөөд ялгах тэмдэг олгох зорилгоор оноог дараах байдлаар олгосон.
Унасан нэг хөдөлгүүртэй онгоц 1 оноо
Хос хөдөлгүүртэй онгоц 2 оноо унасан
Гурван хөдөлгүүртэй онгоцыг 3 оноогоор унагав
Дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоцыг 4 оноогоор унагав
Гэмтсэн нэг хөдөлгүүртэй онгоц 0.5 оноо
Гэмтсэн хос хөдөлгүүртэй онгоц 1 оноо
Гэмтсэн 3 эсвэл 4 хөдөлгүүртэй онгоц 2 оноо
Аль хэдийн эвдэрсэн хос хөдөлгүүртэй онгоцыг устгах 0.5 оноо
Аль хэдийн эвдэрсэн 3, 4 хөдөлгүүртэй онгоцыг устгах 1 оноо
Германчууд сөнөөгч нисгэгчдийн холбоотны бөмбөгдөгч онгоцуудыг нисч байсан бүрэлдэхүүнээс нь салгах чадварт ихээхэн ач холбогдол өгч байв. Тиймээс Германы нисгэгч бөмбөгдөгч онгоцыг бүрэлдэхүүнээс нь салгахгүй бол гэмтээсэн оноо авч чадахгүй байв. Германчууд ийм тусгаарлалтыг "Herausschus" - "булаах" гэж нэрлэдэг.
Энэхүү онооны системийг бүх үр дагавар, айлган сүрдүүлэх дүрмүүд нь хувийн дансанд ялалтыг бүртгэх ердийн журамтай андуурч байсан нь Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн талаар өмнө нь хэвлэгдсэн маш алдаатай материалаас тодорхой харагдаж байна.
Дайны үеийн системийн ажиллагааны бодит жишээг өгье. Сөнөөгч нисгэгч баатрын загалмайд тэнцэхийн тулд 40 оноо авах шаардлагатай байсан 1943 оны эхэн үеийг төсөөлье. Манай таамагласан нисгэгч аль хэдийн нэг хөдөлгүүртэй 22 сөнөөгч (22 оноо), 6 хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц (12 оноо), дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч 1 онгоцыг (4 оноо) харваад байна. Тэрээр 29 агаарын ялалттай, ердөө 38 оноотой, энэ нь шагнал авахад хангалтгүй. Маргааш нь тэр тэнгэрт гарч, B-17-г гэмтээж, бөмбөгдөгч онгоцнуудаас салгаж (2 оноо), мөн өөр нисгэгч өмнө нь гэмтээсэн өөр B-17 (1 оноо) дуусгав. Одоо тэр аль хэдийн 41 оноотой байгаа нь шагнал авахад хангалттай, гэхдээ бусад нисгэгчидтэй тулалдааны үр дүнг нэгтгэж, хоёр бөмбөгдөгч онгоцны нэг бөмбөгдөгчийг хувийн дансандаа хүлээн авсны дараа агаарт 30 ялалт байгуулжээ.
Энэ цэгийн системийг зөвхөн Баруун фронтод ашигладаг байсан, учир нь Германчууд Оросын нисэх онгоцыг зүүн фронтод сөнөөх нь барууны Мустанг, шумуулаас илүү хялбар гэж үздэг байв. Тэд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны жижиг бүлгүүдтэй тэмцэхэд илүү хэцүү байсан хамгаалалтын галын хөшиг, бүхэл бүтэн сөнөөгч дагалдан яваа холбоотны бөмбөгдөгчдийн хүчирхэг давалгааг харгалзан үзсэн.
Шагналын онооны систем Оросын фронтод үйлчилдэггүй байсан ч сүйрсэн тээврийн хэрэгслийг хувийн дансанд бүртгэх журам ижил байв. Дайны дундуур Оросын фронтод зуу гаруй ялалт байгуулсан нисгэгчид байсан ч баатрын загалмайгаа хүлээсээр байсан бол баруунд 40 оноогоор шагнуулж байв.
Германы нисгэгчдийн эгнээнд Оросын фронт дахь ялалт ба барууны ялалтын хооронд тодорхой ялгаа байдаг. Британ эсвэл Америкийн зуун онгоцтой нисгэгч оросуудын эсрэг хоёр зуун ялалт байгуулсан нисгэгчээс шаталсан шат дээр илүү өндөр зогсож байв. Германчууд үүнийг голдуу шилдэг нисгэгчид барууныхан байсан гэж тайлбарладаг.
Оросын фронтод тулалдаж байсан Германы нисгэгчдийн шударга ёсны үүднээс 1942 оноос хойш тэд хүчний харьцаа 20: 1 хүрэх үед агаарын тааламжгүй нөхцөлд байнга тулалдаж байв. Дэлхийн 2-р дайны үед ЗХУ-ын нисэхийн үйлдвэр сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэсэн нь асар их байсан бөгөөд энэ нь Ленд-Түрээсийн дагуу нийлүүлэлтийн хамт оросуудад тооны давуу талыг бий болгосон. Харамсалтай нь Оросын нисгэгчдийн сургалтын түвшин, дайны эхний жилүүдэд агаарын байлдааны тактик нь Германыхаас дор байв.
Орос дахь агаарын тулалдааныг барууныхтай харьцуулах аргагүй маш хүнд, хүнд нөхцөлд явагдсан. Эдгээр сөнөөгч онгоцны нисгэгчид хуурай газрын хүчинд ойрхон агаарын дэмжлэг үзүүлэхийн зэрэгцээ газар дээрх аюултай галд өртөх магадлал өндөр байв. Дайны эхэн үеэс оросууд бага багаар дутагдлаасаа ангижирч, нисэх чадвар, нисэх онгоц нь дээшилснээр тэдний хувь заяа улам хүндэрч байв. Оросын шилдэг хөзрийн эзэн Иван Кожедуб Германчуудыг агаарт 62 удаа ялсан нь Зүүн фронтод бүх зүйл тийм ч хялбар биш байгааг харуулж байна.
Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчдэд олгосон Төмөр загалмайн янз бүрийн зэрэглэлийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих нь зүйтэй болов уу, учир нь эдгээр тэмдгийг шагнах онооны систем нэвтрүүлсэн.
Уг нь Төмөр загалмай хоёр зэрэгтэй байсан. Эхний зэрэг нь туузгүй нэг Төмөр загалмай байв. Хоёрдугаар зэргийн загалмайг хар туузан дээр зүүж, цээжин дээр нь өлгөв. Дэлхийн 1-р дайны үед зөвхөн маршал Хиндебург, маршал Блюхер нарт олгосон Алтан туяа бүхий Төмөр загалмай гэсэн тусгай цол бий болжээ.
Дэлхийн 2-р дайны үед Гитлер ялгах тэмдгийг шинэчилсэн. Тэрээр өмнөхтэй адил Төмөр загалмайн хоёр градусыг бүтээсэн боловч туузны өнгийг хар, улаан, цагаан болгон өөрчилсөн - 1871 оноос хойш Рейхийн албан ёсны өнгө. Гитлер мөн Төмөр загалмайн зэрэг болох баатрын загалмай гэсэн дээд тушаалыг нэвтрүүлсэн. Хүлэг баатрын загалмайг "Риттеркреуз" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд хүлээн авагчийн хүзүүнд өлгөгдсөн байв. Энэ нь нэг ба хоёрдугаар зэрэглэлийн Төмөр загалмайгаас арай том хэмжээтэй байв.
Гэсэн хэдий ч удалгүй цэргийн мөлжлөгийг дурсан тэмдэглэхийн тулд илүү өндөр тэмдэг тавих шаардлагатай болжээ. Үүний дагуу баатрын загалмайн гурван дээд зэрэглэлийг нэвтрүүлсэн. Үүнд: царс модны навч, царс модны навч дээрх сэлэм, хөндлөн огтлолцсон сэлэм болон царс модны навч дээрх алмаз.
Нэг эсвэл өөр улсын ялгах тэмдгүүдийн хооронд яг ижил төстэй зүйл байдаггүй, гэхдээ барагцаагаар алмаз, сэлэм, царс навч бүхий баатрын загалмай нь ЗХУ-ын Ялалтын одон, Английн Виктория загалмай эсвэл Америкийн алдрын медальтай тохирч байна гэж таамаглаж болно. 1939-1945 онуудад зөвхөн 28 германчууд баатрын загалмайд зориулж очир алмааз авч байжээ.
Өвөрмөц сүр жавхлантайгаар Төмөр загалмайн сүүлчийн зэрэг нь ялангуяа Херманн Герингэд зориулагдсан юм. Энэ бол зөвхөн Рейхсмаршалын дэмий хоосон зүйлд нийцүүлэхийн тулд танилцуулсан том Төмөр загалмай байв.

Ханс-Ульрих Рудель өөрийн мэргэн бууч Эрин Хэлтэй хамт

Очир эрдэнийн өөр нэг тусгай хувилбарыг SG-2 Immelmann-ын Ju 87 зэвсэгт ангийн командлагч, хурандаа Ханс-Ульрих Руделд гардуулав. Очир эрдэнийн арав дахь хүн болсон Рудель баатрын загалмайгаараа Очир эрдэнийг авснаас хойш есөн сарын дараа энэхүү шагналын алтан хувилбараар шагнагджээ.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы шилдэг хөзрийн эзэн нь Эрих Хартманн байв. Тэрээр шинэ дайны шинэ Рихтхофен байсан бөгөөд албан ёсоор 352 удаа ялалт байгуулжээ.Хартманы амжилт Улаан Бароныхаас дөрөв дахин их байв. Тэр дайныг даван туулж чадсан. Хангалттай бэлтгэгдсэн тэрээр Баруун Германы Агаарын цэргийн хүчний сэргээгдсэн дэд хурандаа болж, "Ричгофен" нэртэй SG-71 жигүүрийн анхны командлагч, дараа нь Бонн хотод тактикийн сургалтын шинжээчээр ажиллаж байжээ.

Эрих Хартманн сөнөөгч онгоцныхоо бүхээгт

Хартман дунд зэргийн өндөртэй, баян цайвар үстэй, хурдан хөх нүдтэй байсан бөгөөд ярилцагчийнх нь царай эсвэл үзэсгэлэнтэй бүсгүйн дүр төрхийг үл тоомсорлодог байв. Түүний агаарын буудлагын ур чадвар нь домог болж, түүнийг ийм гайхалтай хөзрийн тамгатай болгоход шийдвэрлэх хүчин зүйл болсон юм. Хартманы жигүүрийн удирдагч хэлэхдээ, командлагчийнх нь нислэг Оросын сөнөөгч онгоцны сүүл талаас ойртоход Хартман бууны гохыг хөнгөхөн дарж, онилох шугам нь дайсны онгоцон дээр хэсэгхэн зуур унахад нэг сум дайсны машиныг яг онож, түүнийг салгажээ. модны үртэс Ийм зүйл дахин дахин тохиолдож, нисгэгчид цугларах бүртээ залуу хөзрийн мэргэн буудагчийг гайхан ярьдаг байв.
Хартманн карьерынхаа туршид 1425 Эйнсатц төгссөн бөгөөд 800 гаруй Рабарбарт оролцсон. Түүний 352 ялалтад нэг өдрийн дотор дайсны онгоцыг олон удаа устгасан олон даалгавар багтсан бөгөөд хамгийн шилдэг нь 1944 оны 8-р сарын 24-нд Зөвлөлтийн зургаан онгоцыг буудаж унагасан явдал байв. Үүнд гурван Пе-2, хоёр сарлаг, нэг Айракобра багтсан. Тэр өдөр хоёр байлдааны ажиллагаанд 11 ялалт байгуулсан түүний хамгийн сайхан өдөр болж, хоёр дахь даалгаврынхаа үеэр тэрээр нохой зодооноор 300 онгоц буудаж унагасан түүхэн дэх анхны хүн болжээ.
Хартман зөвхөн оросуудын эсрэг тулалдсангүй. Румыны тэнгэрт өөрийн Bf 109 онгоцны удирдлагад Америкийн нисгэгчидтэй уулзсан. Эдгээр өдрүүдийн нэгэнд тэрээр хоёр байлдааны ажиллагааны үеэр таван P-51 Mustang-ыг буудаж унагав.
Хайрт Урсула Петчээс албадан салсны бэлгэдэл болгон Хартман онгоцон дээрээ сумаар хатгасан цус алдаж буй зүрхийг зуржээ. Энэ машиныг нисгэж, дайсны онгоцыг буудаж унагаснаар тэрээр Зүүн фронтын хамгийн айдастай, айдастай нисгэгч болжээ.
Түүнийг "Украины хар чөтгөр" гэж нэрлэдэг байсан (Түүгээр ч барахгүй энэ хочийг одоогийн байдлаар Оросууд биш харин Германчууд өөрсдөө ашигладаг байсан). Германчуудын хувьд түүний фронтын аль ч хэсэгт байх ёс суртахууны ач холбогдлыг зөвхөн Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед барон Рихтхофентэй харьцуулж болно.
Хартманыг дор хаяж 16 удаа буудсан бөгөөд ихэнх тохиолдолд албадан буулт хийжээ. Тэрээр гурван удаа Bf 109-ийн хамрын урд буудаж унагасан онгоцны нисдэг хог хаягдлаас хүчтэй цохилт авчээ. 1943 оны есдүгээр сарын 20-ны өдөр буюу 90 дэх ялалтынхаа өдөр түүнийг буудаж унагаж, фронтын шугамын ард буужээ. Дөрвөн цаг Оросын олзлолд байсны эцэст тэрээр зугтаж, Люфтваффын эгнээнд буцаж ирэв.

Эрих Хартманн (төв)

Хартман нэг бус удаа шархадсан. Гэвч түүний амьдралд хамгийн том аюул дайн дууссаны дараа л гарч ирэв. Чехословакийн Страковнице хотын ойролцоох жижиг нисэх онгоцны буудалд байрладаг 52-р сөнөөгч эскадрилийн нэгдүгээр эскадрилийн командлагчийн хувьд Хартман Улаан арми нисэх онгоцны буудлыг хэдхэн хоногийн дотор эзлэн авна гэдгийг мэдэж байв. Тэрээр баазыг устгахыг тушааж, бүх бие бүрэлдэхүүнээрээ баруун зүгийг чиглэн АНУ-ын армийн дэвшилтэт танкийн ангиудын гарт оров. Гэсэн хэдий ч тэр үед холбоотнуудын хооронд аль хэдийн гэрээ байгуулсан бөгөөд үүний дагуу Оросуудыг орхиж явсан бүх германчуудыг эхний боломжоор буцааж шилжүүлэх ёстой байв. Ийнхүү Хартман гол дайснуудынх нь гарт оров. Дараа нь шүүх хурал болж, Зөвлөлтийн шударга ёсны хуулийн дагуу ял оноож, арван жил хагасын хорих лагерьт хоригдов. Оросуудын талд тагнуул хийх юм уу Зүүн Германы Агаарын цэргийн хүчинд элссэнийхээ хариуд түүнд эрх чөлөөгөө өгөх санал олон удаа ирж байсан. Энэ бүх саналыг няцаасан Хартман шоронд үлдэж, зөвхөн 1955 онд суллагджээ. Баруун Герман дахь эхнэртээ буцаж ирээд бүх зүйлийг дахин эхлүүлж, тийрэлтэт онгоцны сургалтанд хамрагдсан бөгөөд энэ удаад түүний багш нар америкчууд байв.

Герхард Бархорн

Цорын ганц "300 клуб"-ын өөр нэг гишүүн, хошууч Герхард Бархорн 301 удаа албан ёсны агаарын ялалтаар дэлхийд танигдсан. Бархорн мөн Зүүн фронтод тулалдаж байв. Хартманнаас арай өндөр, 1939 онд нисгэгчээр дэвшиж алдарт Рихтхофен эскадрильд томилогджээ. Дараа нь түүнийг Зүүн фронт руу илгээж, 1941 оны 6-р сард анхны нисэх онгоцоо сөнөөж, тэр цагаас хойш түүний агаарын ялалтууд байнга, тогтмол болсон. Оросын фронтод бүх сөнөөгч нисгэгчдийн нэгэн адил Бархорн олон байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, нэг өдрийн дотор хэд хэдэн удаа агаарын ялалт байгуулжээ. Түүний хамгийн амжилттай даалгавар бол 1942 оны 6-р сарын 20-нд Зөвлөлтийн 4 нисэх онгоцыг сөнөөх явдал байсан бөгөөд түүний байлдааны хамгийн сайн өдөр нь агаараас долоон ялалт байгуулсан өдөр гэж тооцогддог. JG-6, Horst Wessel Air Wing-д шилжсэн Бархорн Ме-262 онгоцыг хүлээн авах үед тийрэлтэт технологид шилжсэн. Энэ онгоцонд хоёр дахь нислэгийнхээ үеэр Бархорн бөмбөгдөгч онгоцууд руу дайрсан бөгөөд тэр үед түүний баруун хөдөлгүүр доголдсоныг бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явсан P-51 Mustang сөнөөгчид шууд анзаарчээ. Нэг хөдөлгүүртэй Ме-262 нь Америкийн бүх нисгэгчид маш сайн мэддэг байсан хурдаараа тэднээс доогуур байв. Бархорн мөрдлөгөөс салж, ослын буулт хийхийн тулд гэмтсэн онгоцоо шумбах руу шидсэн. Тэр газар хүрэхийн өмнөхөн халхавчаа нээв. Гэдэс нь тэгш бус гадаргуу дээр албадан буусны улмаас нисгэгчийн хүзүүг хугалах шахсан нисгэгчийн бүхээгийн халхавч цохиход хүргэсэн.
Бархорн нийтдээ 1104 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн бөгөөд нийт даалгаврын тоо нь 1800-2000 хооронд хэлбэлздэг.Ом арван удаа буудаж, хоёр удаа шархдаж, нэг удаа баригдсан. Дайнаас амьд гарсан тэрээр Люфтваффын хөзрийн хоёр дахь хамгийн их буудсан хүн гэдгээрээ алдартай. 1955 онд дөнгөж 36 настай, байлдааны арвин туршлагатай тэрээр шинэ Luftwaffe-д элсэж, Германы Ноечин хотод байрладаг F-104 сургалтын жигүүрийг командлав.
Хожсон ялалтынхаа тоогоор гурав дахь Люфтваффын хөзрийг 275 удаа буудсан дайсны онгоцтой Гүнтер Ралл гэж зүй ёсоор тооцдог. Ралл 1939-1940 онд Франц, Английн эсрэг, дараа нь 1941 онд Румын, Грек, Критийн эсрэг тулалдаж байв. 1941-1944 онд Зүүн фронтод байсан. 1944 онд тэрээр Германы тэнгэрт эргэн ирж, барууны холбоотнуудын нисэх онгоцны эсрэг тулалдав. Түүний бүх баялаг байлдааны туршлагыг 800 гаруй "рабарбар"-ын үр дүнд олж авсан. Ралл гурван удаа шархдаж, хэд хэдэн удаа буудаж унасан; 1941 оны 11-р сарын 28-ны өдрийн агаарын тулалдаанд түүний онгоц маш их гэмтсэн тул осол авааргүйгээр газардах боломжгүй байв. Буух үеэр тэр нь задарч, Ралл нуруугаа гурван газраа хугалжээ. Ажилдаа эргэн орох найдвар үлдсэнгүй. Гэвч арван сар эмнэлэгт эмчлүүлсний дараа бие нь эргэж, онгоцоо дахин агаарт хөөргөв. 1944 онд Берлинийг Америкийн дайралтаас хамгаалж байхдаа Ралл АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний талаар байнга сануулж байсан. Аянга түүний онгоцыг Гуравдугаар Рейхийн нийслэл дээгүүр хавчуулж, түүний удирдлагад гэмтэл учруулсан бөгөөд бүхээгт чиглэсэн тэсрэлтүүдийн нэг нь түүний баруун гарын эрхий хурууг мэс заслын цэвэрхэн байдлаар таслав. Ралл маш их цочирдсон боловч хэдэн долоо хоногийн дараа эдгэрч, үүрэгт ажилдаа буцаж ирэв.
Дайны дараа Эрих Хартманнтай нэгэн зэрэг, газар дээр нь тийрэлтэт онгоцны олон удаагийн сургалтад хамрагдсан тэрээр 1961 онд шинэ нисэх хүчинд хурандаа цол хүртжээ. Дэслэгч Отто Киттел нь "Бруно" гэгддэг цэргүүддээ ердөө 165 см өндөр байсан ч агаарын сөнөөгчөөр 267 удаа ялалт байгуулсан Luftwaffe-ийн дөрөв дэх хөзрийн сөнөөгч болж чадсан юм. Тайван, нухацтай, ичимхий, хар үстэй Киттел бол дээд зэрэглэлийн сөнөөгч нисгэгчийн дүр төрхийн талаархи үзэл санааны эсрэг байв.
Киттелийг анх JG-54-т томилогдоход удирдагчид нь түүнийг тун удахгүй нэг ялалт байгуулахаас өмнө буудаж унагасан Германы сөнөөгч нисгэгчдийн томоохон корпуст нэгдэнэ гэж дүгнэжээ. Тэр гайхалтай муу цохилт болсон. Ханс Филлип, Уолтер Новотни нар Киттелд тууштай зааж, эцэст нь бяцхан хүнд "анчны нүд" -ийг өгсөн. Тэрээр агаарын буудлагын зарчим, пуужингийн замналыг ойлгосны дараа тэрээр гайхалтай ялалтын цуваа эхлүүлсэн.
Оросын фронт руу илгээсэн "Бруно" 17 удаа унаснаар 250 агаарын ялалтын оноог давсан Германы дөрөв дэх нисгэгч болжээ. Түүний байлдааны туршлага нь фронтын ард албадан бууж, Зөвлөлтийн олзлогдогсдын хуаранд 14 хоног байсан. Ил-2 довтолгооны нисэх онгоцтой тулалдаанд Киттелийн онгоц галд өртөж, агаарын довтолгооноос хамгаалах зөөлөн галыг даван туулж, дэлбэрчээ.

Уолтер Новотни (зүүн талд) баатар загалмайгаар шагнуулсны дараа

Хэдийгээр хошууч Уолтер Новотни нь буудсан онгоцны тоогоор Люфтваффын тав дахь хөзүүр гэж тооцогддог ч тэрээр Германаас гадна дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн алдартай хөзүүр байсан юм. Тэрээр хилийн чанадад нэр хүндээрээ Галланд, Молдерс нартай хамт эрэмбэлэгдсэн бөгөөд дэлхийн 1-р дайны үед Боелке, Рихтхофен нартай адил дайны үед фронтын шугамын ард гарч, холбоотны олон нийтийн дунд яригдаж байсан цөөхөн нэрсийн нэг байв.
Новотный Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн дунд бусад нисгэгчдийн адил хүндлэгддэг байв. Агаарт байгаа бүх эр зоригийнхоо төлөө тэрээр газар дээр дур булаам, найрсаг хүн байсан. Тэрээр 1939 онд 18 настайдаа Luftwaffe-д элссэн. Отто Киттелийн нэгэн адил тэрээр JG-54-т томилогдсон бөгөөд сэтгэл түгшээсэн халуун сэтгэлийн хөөрлийг даван туулж, "байлдааны нүдийг" олохын өмнө олон байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн.
1941 оны 7-р сарын 19-нд тэрээр Эзел арлын тэнгэрт анхны ялалтаа байгуулж, мөн өдрийн турш унасан гурван онгоцыг нэмжээ. Үүний зэрэгцээ, Оросын чадварлаг, шийдэмгий нисгэгч түүнийг буудаж, "ус уух" гэж илгээхэд Новотный зоосны нөгөө талыг олж мэдсэн. Новотный резинэн салаараа эрэг рүү гарахад аль хэдийн шөнө болсон байв.
Нөхдүүдийнх нь дууддаг байсан "Нови" амьд ахуй цагтаа домог байсан. 22 настай ахмад тэрээр дараагийн төрсөн өдрөөрөө 250 удаа агаарын ялалт байгуулж, бараг итгэмээргүй тооны аллагад хүрсэн анхны нисгэгч болжээ. Тэрээр царс навч, сэлэм, очир алмааз бүхий баатрын загалмайг хүртсэн найм дахь цэргийн хүн болжээ. Цэргийн төрлөөс үл хамааран бүх ялгах тэмдгийг өгсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Галланд хамгийн түрүүнд Баатрын загалмайд загалмайлсан сэлэм хүртэж, Молдерс, Оесау, Люцов, Кречмер, Роммел болон бусад 145 хүн удаалжээ. Молдерс, Галланд д, Марсель, Граф, Роммел нар энэхүү захиалгын төлөө Очир эрдэн авсан бол ердөө 22 хүн л удаалсан байна.
Адольф Галанд

Гайхалтай командлагч, тактикч, чадварлаг нисгэгч, онц мэргэн буудагч Новотный агаарын тулалдааны хүнд хэцүү урлагт олон гайхалтай ялалт байгуулсан. Генерал Адольф Галланд түүнд Ме-262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцоор тоноглогдсон анхны ангиудыг удирдах нэр хүндийг өгсөн. Новотный агаараас 255 удаа ялалт байгуулснаар өөрийн баазыг B-17 бөмбөгдөгч онгоцуудын дайралтаас хамгаалахаар агаарт хөөрч, түүнийг устгах хүсэлдээ ханашгүй, няцашгүй Мустангууд ба аянга нар аль хэдийн нисэх онгоцны буудлын дээгүүр эргэлдэж байв. агшинд Новотный газраас дээш өргөгдөв. Тэрээр бөмбөгдөгч онгоцны бүрэлдэхүүнд орж, маш хурдан гурван онгоцыг ар араасаа цохив. Дараа нь хөдөлгүүрүүдийн нэг нь бүтэлгүйтсэн, түүнд юу тохиолдсон нь тодорхойгүй байгаа ч Ашмирын ойролцоо олддог шувуудын нэг нь унасан гэж таамаглаж байна. Ойролцоогоор нэг километрийн өндөрт хэдхэн минутын дотор Новотный руу Америкийн хэсэг байлдагч довтолжээ. Түүний онгоц орилох чимээнээр газарт унаж, дэлбэрчээ. Хожим нь Баатрын загалмайн шатсан үлдэгдэл болон түүнд дагалдаж байсан очир эрдэнийн үлдэгдэл нурангиас олдсон.
Германы зургаа дахь хөзрийн аварга Вильгельм Буц бэлтгэл хийж байхдаа бараг бүх дайныг өнгөрөөсөн. 1942 онд тэрээр шилжүүлэхийг удаа дараа, шийдэмгий шаардлагын дараа эцэст нь залуу нисгэгчдийг сургах үзэн ядалт, уйтгартай ажилд баяртай гэж хэлээд байлдааны ангид томилогдов. Буцыг Орос руу явуулж, хурдан дэвшсэн. Энэ шилжилтийн талаар тэрээр дараа нь хэлэхдээ: "Би цэргийн албан тушаал ахих, эскадрилийн командлагчийн албан тушаалыг байлдааны туршлага эсвэл агаарын ялалтын тооноос хамаагүй хурдан авсан, учир нь бид залуучууд төдийгүй туршлагатай хүмүүсийн хувьд маш их хохирол амссан. бэлтгэгдсэн офицерууд." Эдгээр ялагдал болон түүний даруухан таван ялалт нь Буцыг маш их сэтгэлээр унасан тул сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн албыг орхиж, нислэгийн сургуульд буцаж ирэх талаар нухацтай бодож байв. Тэр юу ч хийж чадаагүй. Дараа нь тэр энэ цаг үеийн талаар: "Би зөвхөн Крымд л салж чадсан хүчтэй дутуу байдлын цогцолбортой байсан бөгөөд дараа нь амжилт тэр даруй надад ирсэн."
Буц агаарын ялалтаа хуримтлуулж эхэлсэн бөгөөд дайсантай хийсэн 445 тулаанд 237 албан ёсны ялалт байгуулснаар дайныг дуусгав. Түүний хамгийн үр бүтээлтэй өдөр нь 1944 оны зун Румыны тэнгэрт тохиож, тэр өдөртөө гурван байлдааны даалгавар гүйцэтгэхдээ 15 сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцыг буудан сөнөөжээ. Зөвхөн хоёр нисгэгч энэ рекордыг давж чадсан:
Марсель хурандаа Эд Нейманы удирдлаган дор JG-27-ийн хамт Африкт гурван байлдааны даалгавар гүйцэтгэхдээ 17 нисэх онгоцыг, ахмад Эмил Ланг зүүн фронтод гурван үүрэг гүйцэтгэхдээ Оросын 18 онгоцыг устгасан. Буц дайныг даван туулж, 1956 онд 40 настайдаа Германы шинэ нисэх хүчинд элсэв.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы хөзрийн зэрэглэлийн хүснэгтийн долдугаарт нэг байлдааны даалгаварт хамгийн олон онгоц буудсан амжилтын эзэн хошууч Эрих Рудорфер оржээ. 1943 оны 11-р сарын 6-нд болсон зэрлэг 17 минут үргэлжилсэн тулалдаанд Рудорфер Оросын 13 онгоцыг ар араасаа буудаж унагав. Энэ үр дүн Рудорферийн хувьд санамсаргүй байсангүй. Түүнийг агаарын буудлагын үнэмлэхүй мастер гэдгээрээ алдартай байсан бөгөөд германчууд өөрсдөө энэ талаар түүнд өрсөлдөгч байхгүй гэдэгт итгэдэг байв. Эрих Хартманн, Йоахим Марсель гэсэн хоёр нисгэгч л түүнтэй өрсөлдөж чадна. Нэг тулалдаанд хэд хэдэн машин унах нь Рудорферын зарчим болсон.
Түүний гайхалтай агаарын бууны чадвар нь зөвхөн Зүүн фронтоор хязгаарлагдахгүй байв. 1943 оны 2-р сарын 9-нд тэрээр нэг байлдааны даалгавраар Британийн найман онгоцыг сөнөөжээ. Зургаан өдрийн дараа тэрээр хоёр байлдааны даалгавар гүйцэтгэхдээ дахин долоон "Англи" онгоцыг буудаж унагав. 1943 оны 6-р сард Орос руу шилжсэн Рудорфер энд оноогоо ижил хурдаар өсгөж, өдөрт хэд хэдэн онгоцыг удаа дараа буудаж байв. 1944 оны 10-р сарын 28-нд тэрээр хоёр байлдааны даалгавар гүйцэтгэхдээ агаарын 8 ялалт байгуулж, 1943 оны 10-р сарын 11-нд нэг байлдааны даалгаврын үеэр долоон онгоцыг устгасан. Түүний дээд амжилт тогтоосон өдөр 1943 оны 11-р сарын 6-нд тохиож, 1944 оны 10-р сарын 28-нд Оросын 11 онгоцыг хоёр ээлжээр буудаж унагажээ. Түүний агаарын дайнд 222 ялалт байгуулсан. Германы ихэнх шилдэг нисгэгчдийн нэгэн адил тэрээр дайныг даван туулж чадсан юм.
Бүхэл бүтэн Люфтваффын бүрэлдэхүүнд Дэлхийн 2-р дайны найм дахь Германы баатар болсон "Баавгай" хочит хурандаа Хайнц Бах шиг найрсаг, эелдэг, халуун сэтгэлтэй хүн байгаагүй. Өгөөмөр, сайхан сэтгэлийн илэрхийлэл болсон Бар бол агаарт төрсөн гэж ярьдаг хүмүүсийн нэг юм. 1928 онд 15 настайдаа өөрийн санаачилгаар гулсалтын клубт элссэнээр нисэхийн гараагаа эхэлжээ. Тухайн үед Версалийн гэрээний дагуу Германд цэргийн нисэхийг хориглосон байв. Бах 1930 онд хувийн нисгэгчийн үнэмлэхээ авч, Агаарын цэргийн хүчинд элсэхээр бэлтгэж эхэлсэн бөгөөд бүх төрлийн нисэх онгоцонд туршлага хуримтлуулж, Германы зорчигч тээврийн Lufthansa компанид туршиж үзэх боломжтой болсон. Бид удаан хүлээх шаардлагагүй байсан. Гитлер засгийн эрхэнд гарахдаа гэрээг зөрчихөд бэлтгэгдсэн Германы анхны цэргийн нисгэгчдийн нэг байв. Дэлхийн 2-р дайн эхлэхэд тэрээр хамгийн түрүүнд агаарын тулалдаанд орж, Францын Агаарын цэргийн хүчний Curtiss R-Zb Hawk онгоцыг буудаж, Францын тэнгэрт анхны ялалтаа байгуулсан.
Францын тулалдаанд болон Их Британийн тулалдаанд Бах Германы шилдэг нисгэгч, командлагчдын нэг хурандаа Вернер Молдерсийн хамт нисч, дахин 17 ялалт байгуулав. 1941 онд Орос руу илгээсэн бөгөөд 1942 оны 2-р сар гэхэд Бар аль хэдийн 103 ялалт байгуулсан бөгөөд үүний үр дүнд тэрээр царс модны навч, сэлэм бүхий баатар загалмайгаар шагнагджээ.
Сицили руу шилжсэн тэрээр Мальтагийн тулалдааны үеэр сөнөөгч жигүүрийг командлаж байсан бөгөөд энэ тулалдааны төгсгөлд түүний хувийн тоо дайсны 175 онгоц болж нэмэгджээ. Тэрээр Рейхийг хамгаалж байсан "Удет" сөнөөгч 3-р дэглэмийн командлагч болжээ. Хожим нь шилдэг эйсүүдийн нэг болж түүнийг генерал Галландын удирдлаган дор Ме-262 онгоцоор нисч, JG-44-ийн элит ангид элсэхээр сонгогдов. Энэ дүрд тэрээр Messerschmitt-ийн удирдлаган дор 16 ялалт байгуулж, пуужингийн хөзрийн аварга болжээ. Тэрээр Солонгосын дайны нисгэгч Америкийн ахмад Жозеф Макконнелийн хамт шилдэг тийрэлтэт нисгэгч гэж тооцогдох ёстой.
Дэлхийн 2-р дайныг 220 ялалтаар (үүний 124 нь Их Британи, Америк, Францын нисэх онгоцууд) дуусгасан Бар 15-18 тохиолдолтой байсан бөгөөд өөрөө хохирогч болжээ. Хэд хэдэн удаа шархадсаны дараа тэрээр олзлогдогсдын хуаранд дайнаа дуусгажээ. Суллагдсаныхаа дараа тэрээр дайны үеийн өндөр албан тушаал нь одоо дарамт болж байгааг олж мэдэв. "Цэрэгчин"-ийн хувьд тэрээр бүх сонирхолтой асуудлаас холдсон боловч 1950 онд Баруун Германы спортын нисэхийн удирдлагыг түүнд даатгаснаар аз жаргал дахин инээмсэглэв.
Дайсны их бууны галд өртөж, зургаан жилийн турш агаарт дайтаж амьд үлдсэн Бах 1957 онд хөнгөн онгоцоор үзүүлэх нислэгийн үеэр нас баржээ.
Бүх Германы хөзрийн карьерыг нэг сэтгүүлийн нийтлэлд дүрслэх боломжгүй, гэхдээ ийм танилцуулга нь дээд хязгаарт ойрхон ороогүй ч хувийн данс нь хэд хэдэн тулаанч хөзрийн тухай дурдахгүйгээр бүрэн гүйцэд биш байх болно. Германы сөнөөгч нисэх онгоц үнэлж баршгүй их байсан.
Рудорфер, Хартманн нартай хамт ахмад Йоахим Марсель Люфтваффын шилдэг гурван агаарын буучдын нэг байв. Генерал Галландын хэлснээр "Марселийн карьер яг л солир шиг байсан." Тэрээр 20 настайдаа Германы Агаарын цэргийн хүчинд элсэж, 21 настайдаа нисч сурсан бөгөөд 1942 оны 9-р сарын 30-нд Хойд Африкт явуулсан ажиллагааны үеэр буудах хүртлээ хоёрхон жил байлдаж байв. Тэрээр аль хэдийн агаарын 158 ялалт байгуулжээ.
Тэрээр хар тугалга буудлагын урлагийг жинхэнэ урлагийн түвшинд гаргаж, уран дархан аварга болж, бүх ялалтаа зөвхөн Bf 109 онгоцоор авсан. Тэрээр Баруун фронт болон Хойд Африкт хоёуланд нь нисэх ёстой байв. Марселийн баруун цөлийн усгүй тал дээр энэ нь ховор алдар нэрийг олж авсан. Тэрээр хээрийн маршал Роммелтэй хамт Хойд Африкийн кампанит ажлын хамгийн алдартай тулаанч болж, 151 удаа агаарын ялалт байгуулжээ.
Хартманн, Рудорфер нарын нэгэн адил Марсель дайсны байлдааны бүрэлдэхүүнд аймшигт сүйрэл учруулж, дүрэм ёсоор хангалттай хэмжээний сум үлдсэн байв. Хэрвээ тэр буудсан бол эхний сумаар бай оносон. Нэг удаа тэрээр дайсны зургаан онгоцыг сөнөөж, 20 мм-ийн их буунд ердөө 10 сум, пулемёт бүрт 180 сум ашигласан.

Ханс-Иоахим Марсель бүхээгт Bf.109

Алдар нэр хүндээрээ бүрхэгдсэн, алдар нэрийн оргил үед Марсель туршилтын байлдааны даалгавраар Bf 109 онгоцоор агаарт хөөрч, илүү хүчирхэг нисэх онгоц нь түүнд цаашдын ялалтыг авчирна гэж маш их найдаж байв. Гэвч онгоц нисгэгчиддээ зөвхөн үхэл авчирсан. Сиди Абдель Раманаас өмнө зүгт долоон км-ийн зайд сөнөөгч онгоц цөлийн элсийг уйтгартай цохиход Марсейла алга болжээ. Түүний үхлийн жинхэнэ шалтгаан тодорхойгүй байна. Онгоц агаарт шатсан бөгөөд ухаан алдсан Марсель түүнийг газардах боломжгүй болсон гэж Германчууд үзэж байна. Эсвэл үүний гавъяа нь Англи нисгэгчийнх байх, гэхдээ ямар ч байсан түүний үхэл Хойд Африк дахь Германы цэргүүдэд хүчтэй нөлөө үзүүлсэн.
Марсель нь бусад Герман нисгэгчээс илүү Британийн онгоцоор ниссэн түүхэн онцлогтой.
Германчуудад шөнийн тулааны шилдэг нисгэгчдийг хөгжүүлэх олон таатай боломжууд байсан бөгөөд шөнийн тулалдаанд нисгэгчдийн асар их хомсдолыг даван туулж чадсан хүмүүс өөрсдийн гар урлалын жинхэнэ мастерууд болжээ. Хошууч Ханс-Вольфганг Шнауффер 121 машиныг сөнөөж, дайнд шөнөдөө ялалт байгуулжээ. Англичууд түүнийг "Гэгээн Трондын шөнийн сүнс" гэж нэрлэдэг. Тэрээр 1950 оны 7-р сарын 15-нд Францад автомашины ослоор нас барж, бүхэл бүтэн дайныг даван туулж, шөнийн агаарын тулалдааны эрсдэлийг даван туулсан. Дайны үеийн гавьяаныхаа төлөө тэрээр Баатрын загалмайн очир эрдэнээр шагнагджээ.

Сөнөөгч He.219A-0. 1943 оны 6-р сарын 11-12-нд шилжих шөнө ийм онгоцонд Вернер Стрейб Британийн 5 Ланкастер бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагав.

Хурандаа Хелмут Лент 110 албан ёсны ялалтаар Шнауфферын дараа шөнийн тулаанчаар хоёрдугаарт бичигдэж байна. Тэрээр мөн өдрийн турш 8 ялалт байгуулсан боловч түүнийг шөнийн мөлжлөгтэй харьцуулах аргагүй юм. Лент 1939 онд Польшид шүдээ зүсэж, 1941 оны 5-р сард шөнийн нислэгт шилжсэн. 1944 оны 6-р сар гэхэд тэрээр зуу гаруй ялалт байгуулж, Ланкастер, Галифаксуудыг саатуулсан нь Германы шөнийн шийтгэл болсон юм.
Лент гурван удаа шархадсан бөгөөд түүний алба хааж байсан NJG-1 ангийн өөр гурван онгоцтой аймшигт мөргөлдөж амь насаа алдах хүртлээ тоо томшгүй олон аймшигт шөнийн агаарын тулалдаанд амьд үлджээ. Гамшгаас хойш хоёр хоног амьдарсан тэрээр 1944 оны 10-р сарын 7-нд шархаа даалгүй нас баржээ.
Аль ч улсын сөнөөгч нисгэгчдийн дунд манлайлах тавилантай хүмүүс үргэлж байдаг. Энэ үүднээс авч үзвэл Германы гурван нисгэгч гайхалтай байсан ч бие даасан ялалтын амжилт нь тэднийг агаарын баатруудын хүснэгтийн дээд хэсэгт байрлуулах боломжийг олгодоггүй. Эдгээр нь Адольф Галланд, Вернер Молдерс, Йоханнес Штайнхофф нар юм.

Вернер Молдерс

Молдерс анх 1935 онд нисэх бэлтгэлд хамрагдахаасаа өмнө ирсэн эмнэлгийн зөвлөлөөс татгалзсан юм. Удаан, нарийн боловсруулсан дасгал хийсний дараа тэрээр эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдаж, далайн өвчин, толгой өвдөх, бөөлжих зэрэгт маш их зовж байсан ч эрүүл мэндэд нь тэнцсэн гэж мэдэгджээ. Гэвч сөнөөгч онгоцны нисгэгч болох агуу хүсэл нь давамгайлсан. Асуудлаа нуун дарагдуулсан тэрээр удалгүй зааварлагч нисгэгч болж, жинхэнэ агаарын тулааныг мэдрэх таатай боломжийг олж авав. 1938 оны 4-р сард Молдерсийг Кондор Легионы бүрэлдэхүүнд Испани руу илгээв.
Молдерс Испанийн YS-3 полкт ирээд өөрийгөө энэ ангийн командлагч Адольф Галландад танилцуулахад Галланд залуу нисгэгчтэй хүйтэн харьцсан боловч удалгүй Молдерс "гайхалтай офицер, гайхалтай шинж чанартай гайхалтай нисгэгч" гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн.
1938 оны 5-р сард Молдерс Галландаас тушаал авч, удирдагчийн карьераа эхлүүлж, агаарын байлдааны түүхэнд чухал хүн болжээ. Тэрээр Испанид 14 удаа агаарт ялалт байгуулсан нь түүнийг Германы дайны тэргүүлэгч хөзрийн тамирчин болгосон.
Молдерс алдарт "дөрвөн хуруу" сөнөөгч онгоцыг хөгжүүлэх, ашиглахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь Люфтваффын стандарт болж, дараа нь холбоотны нисэх онгоцоор хуулбарлагджээ. Агаарын байлдааны тактикт бүх металл өндөр хурдтай нам жигүүртэй сөнөөгч онгоцууд бий болсонтой холбоотой шийдэмгий өөрчлөлтүүдийг ялган таних, нэвтрүүлэх ховорхон боломж түүнд олдсон юм.
1940 оны 10-р сар гэхэд Молдерс Британийн Агаарын цэргийн хүчнийг 45 удаа ялж, JG-51-ийн командлагч байв. 1941 оны эхний хагаст түүний ялалтын тоо зуу хүрч, энэхүү түгшүүртэй мэдээ Ла-Маншийн сувгийг гатлав. Энэ бол Германы талаас шинэ дайн нь агаарын ялалтын талаар маш чухал мэдээлэл өгөх болно гэсэн анхны нотолгоо байв.
Молдерс Дэлхийн 1-р дайны жүжигчин Эрнст Удетын оршуулгын ёслолд хүндэт харуулын үүрэг гүйцэтгэхээр Оросоос Берлин рүү нисч явсан "Хе 111" онгоцны ослоор Бреслау хотын ойролцоо нас баржээ.
Молдерс нас барсны дараа түүний Испани дахь командлагч асан Адольф Галланд сөнөөгч нисэх хүчний ерөнхий байцаагчаар томилогдов.
Генерал Галланд жинхэнэ цэрэг шиг тулалдсан. Агаарын тулалдаанд суут ухаантан тэрээр өөрийгөө тактикч, байлдааны ажиллагааг зохион байгуулагч гэдгээрээ гайхалтай харуулсан. Сөнөөгч онгоцны зэвсгийн асуудлаар Герингтэй мөргөлдөж, сөнөөгч онгоц ашиглах талаар Геринг, Гитлер хоёртой санал зөрөлдөж байсан нь түүний хувийн эр зоригийг бүрэн харуулж байна.
Галландын цэргийн карьер бол Гитлер болон түүний дээд командлалын стратеги, тактикийн талаархи зарим буруу ойлголт нь холбоотнуудад хэрхэн ашигтай болсны жишээ юм. Хэрэв Галланд, Удет, Роммел, Гудериан, Студент болон бусад олон генералууд эрх чөлөөтэй байсан бол зөвхөн агаарын тулалдааны төдийгүй бүхэл бүтэн дайны дүр зураг огт өөр байх байсан гэдэгт эргэлзэхгүй байна.
Германыг ангал руу түлхэж байгааг харж байсан Галландын дарга нартаа улам эгдүүцсэн нь түүнийг ил задгай тэсрэлт, сөргөлдөөнд хүргэв. Эцэст нь 1945 оны 1-р сард түүнийг тушаалаас чөлөөлөв.
Гэвч түүнийг зайлуулсны дараа түүнд тийрэлтэт сөнөөгч онгоцоор зэвсэглэсэн JG-44 сөнөөгч анги байгуулах боломж байсаар байв. Энэ ангид түүний хувийн сонголтоор туршлагатай хөзрийн ангиуд болон ирээдүйтэй хэд хэдэн залуу нисгэгчид ажиллаж байв. Гитлер энэ онгоцыг ашиглахыг эрс эсэргүүцэж байсан ч тэд Me 262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг хүлээн авсан. Хартманн, Бархорн, Бахр, Штайнхофф нар энэхүү элит ангид сонгогдсон элит нисгэгчдийн тоонд багтжээ.
Галланд сөнөөгч онгоцны нисгэгч гэдгээсээ илүү командлагч, зохион байгуулагч гэдгээрээ илүү алдартай ч түүний 7 нь Me 262-т 103 ялалт байгуулсан нь түүнийг Германы нисэх хүчний гайхалтай тамирчин болгодог. Түүний бүх ялалт нь Британи, Америк, Францын эсрэг байсан бөгөөд үүнд 31 хар салхи, 47 домогт Спитфайр багтсан.
Хурандаа Йоханнес Штайнхоффыг Дэлхийн 2-р дайны үед Люфтваффын шилдэг удирдагч, удирдагчдын нэг болгосон онцгой чанар, ур чадвар нь түүнд Молдерс, Галланд болон бусад хөзрийн удирдагчдын түүхэн компанид байр сууриа эзлэх боломжийг олгосон юм. Дайны үед Агаарын цэргийн хүчний хурандаа байхдаа Стейнхофф маш сайн санаачилга, бие даасан байдлыг харуулсан. Геринг, Гитлерийн сөнөөгч ангиудыг ашиглах тухай галзуу тушаалууд байнга гарч эхэлсэн тэр үед эдгээр чанарууд зайлшгүй шаардлагатай байв.
Хожим нь Ханс-Отго Боем 1963 онд нас барах хүртлээ Германы сөнөөгч нисэх хүчний тэргүүлэх эрх мэдэлтэн байсан бөгөөд Штайнхоффын тухай: "Ялангуяа Италид JG 77 командлах үед бие даан, тушаалын эсрэг үйлдэл хийдэг гайхалтай хүн" гэж хэлжээ. Тэрээр агаарын цэргийн 176 ялалт, барууны холбоотнуудын эсрэг 27, зүүн фронтод 149 ялалт байгуулсан гавьяатай. Тэрээр Me 262-т 6 ялалт байгуулсан. Гайхалтай удирдагч Стейнхофф олон нисгэгчдийг сургаж, агаарын тулалдаанд бэлтгэсэн. Дэслэгч Вальтер Крупински 196 ялалт байгуулснаар Штайнхоффын жигүүрийн довтлогчоор байлдааны амжилтаа үзүүлж эхэлсэн.
Стейнхофф Англи, Орос, Хойд Африк, Италийн тулалдаанд Английн сувгийн фронтод алба хаасны дараа дайны сүүлийн саруудад тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны ангид хурандаа болжээ. Тэрээр 1945 оны 4-р сарын 18-нд Me 262 онгоцоо хөөрөх үеэр хүнд түлэгдэлт авч, хоёр жил эмнэлэгт хэвтэж, энэ хугацаанд нэг бус удаа арьс шилжүүлэн суулгах мэс засал хийлгэсэн.
50-аад онд Штайнхофф Германы шинэ нисэх хүчний командлалын цөмийг бүрдүүлэхээр нэр дэвшсэн. 1955-56 онд тийрэлтэт онгоцны давтан сургалтанд хамрагдсаны дараа хошууч генерал цол хүртэж, Германы Агаарын цэргийн хүчний НАТО-гийн Цэргийн зөвлөлийн гишүүнээр Вашингтонд алба хаажээ.

ЯПОН

Японы цэргийн ёс заншил нь Японы сөнөөгч онгоцууд ирэхэд тодорхойгүй нөлөөлсөн. Зөвхөн өрсөлдөгчдөө төдийгүй хамгаалж байсан ард түмнийхээ төлөө. Тухайн үеийн Японы цэргийн кастын хувьд цэргийн ялалтыг олон нийтэд зарлах санаа нь ердөө л төсөөлшгүй байсан бөгөөд ерөнхийдөө сөнөөгч хөзрийг хүлээн зөвшөөрөх нь бас төсөөлшгүй байв. Зөвхөн 1945 оны 3-р сард Японы эцсийн ялагдал зайлшгүй болсон үед цэргийн суртал ухуулга нь хоёр сөнөөгч нисгэгч Шиоки Сугита, Сабуро Сакай нарын нэрийг албан ёсны мэдэгдэлд дурдах боломжийг олгосон. Японы цэргийн уламжлал нь зөвхөн нас барсан баатруудыг л хүлээн зөвшөөрдөг байсан.Ийм учраас Японы нисэх онгоцонд агаарын ялалтыг онгоцонд тэмдэглэдэг байсан ч үл хамаарах зүйл тохиолдсон. Арми дахь тасаршгүй кастын систем нь шилдэг нисгэгчдийг бараг бүхэл бүтэн дайнд түрүүч цолтой тулалдахад хүргэсэн. Агаарын 60 ялалт байгуулж, байлдааны нисгэгчээр арван нэгэн жил ажилласны дараа Сабуро Сакай Японы эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн флотын офицер болоход тэрээр хурдацтай дэвших дээд амжилт тогтоосон.

"Тэг" сөнөөгч. Ийм онгоцоор Нишизава, Сабуро Сакай нар нисч байжээ

Япончууд дэлхийн хоёрдугаар дайн эхлэхээс нэлээд өмнө Хятадын тэнгэрт байлдааны далавчаа туршсан. Тэд тэнд ноцтой эсэргүүцэлтэй ховор тулгардаг байсан ч агаарын бай руу жинхэнэ байлдааны буудлага хийх үнэлж баршгүй туршлага хуримтлуулж, Японы агаарын хүчний давуу байдлын үр дүнд бий болсон өөртөө итгэх итгэл нь байлдааны бэлтгэлийн нэн чухал хэсэг болжээ.
Сувдан Харборын дээгүүр хамаг юмаа урсгаж, Филиппин, Алс Дорнодод үхэл тарьсан нисгэгчид бол байлдааны гарамгай нисгэгчид байсан. Тэд нисэх урлаг, агаарын буудлагын урлагт хоёуланд нь шилдэг байсан нь тэдэнд олон ялалт авчирсан. Ялангуяа тэнгисийн цэргийн нисэхийн нисгэгчид дэлхийн хаана ч байхгүй ийм хатуу, хатуу сургуулийг туулсан. Жишээлбэл, алсын харааг хөгжүүлэхийн тулд тэнгэр рүү чиглэсэн телескоп цонх бүхий хайрцаг хэлбэртэй бүтцийг ашигласан. Ийм хайрцагны дотор шинэхэн нисгэгчид олон цагийг тэнгэр рүү ширтэж байв. Тэдний алсын хараа маш хурц болсон тул өдрийн цагаар оддыг харах боломжтой болжээ.
Дайны эхэн үед америкчуудын хэрэглэж байсан тактик нь тэгийнхээ удирдлагад сууж байсан япон нисгэгчдийн гарт нөлөөлсөн. Энэ үед "Тэг" сөнөөгч онгоц нь давчуу агаарт "нохойн хогийн цэг"-д тэнцэх хүнгүй байсан бөгөөд тэг онгоцны 20 мм-ийн их буу, маневрлах чадвар, жин багатай байсан нь агаарын тулалдаанд санамсаргүй тааралдсан холбоотны нисэхийн бүх нисгэгчдийн хувьд таагүй гэнэтийн бэлэг болов. дайны эхэнд . 1942 он хүртэл Японы маш сайн бэлтгэгдсэн нисгэгчдийн гарт Зэрлэг муур, Айракобра, Томахавкуудын эсрэг тулалдаж байсан Zero алдрын оргилд байв.
Америкийн нисэх онгоцонд суурилсан нисгэгчид нислэгийн шинж чанараараа хамгийн сайн байсан F-6F Hellcat сөнөөгч онгоцуудыг хүлээн авсны дараа, F-4U Corsair P-38 гарч ирснээр л илүү шийдэмгий арга хэмжээ авах боломжтой болсон. Lightning, P-47 Thunderbolt "болон P-51 Mustang" зэрэг Японы агаарын хүч аажмаар алга болж эхлэв.
Ялалтын тоогоор Японы бүх сөнөөгч нисгэгчдээс хамгийн шилдэг нь бол дайны турш Zero сөнөөгч онгоцонд тулалдаж байсан Хироши Нишизава байв. Японы нисгэгчид Нишизаваг өөр хоорондоо "Чөтгөр" гэж нэрлэжээ, учир нь өөр ямар ч хоч түүний нислэгийн арга барил, дайсныг устгаж чадаагүй юм. 173 см өндөр, япон хүний ​​хувьд маш өндөр, үхмээр цонхигор царайтай тэрээр нөхдийнхөө дэргэдээс илт зайлсхийдэг, дотроо бардам, нууцлаг нэгэн байв.
Агаарт Нишизава өөрийн Zero-г Японы ямар ч нисгэгч давтаж чадахгүй зүйлийг хийжээ. Түүний хүсэл зоригийн нэг хэсэг нь яаран гарч ирээд онгоцтой холбогдож байх шиг санагдав. Түүний гарт машины дизайны хязгаар нь юу ч биш байв. Тэрээр нислэгийнхээ эрч хүчээр туршлагатай Zero нисгэгчдийг хүртэл гайхшруулж, баярлуулж чаддаг байв.
1942 онд Шинэ Гвинейд Лае Эйр жигүүрээр нисэх Японы сонгомол хөзрийн нэг байсан Нишизава дэнгийн халууралд өртөмтгий байсан бөгөөд цусан суулга өвчнөөр байнга өвддөг байжээ. Гэвч тэрээр онгоцныхоо бүхээгт үсрэн орохдоо бүх өвчин эмгэгээ нэг цохилтоор нөмрөг мэт тайлж, домогт алсын хараагаа тэр дор нь сэргээж, бараг байнгын өвдөлттэй байдлын оронд нисэх урлагийг олж авав.
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Нишизаваг 103 удаа агаарт ялалт байгуулсан гэж 84 гэж үздэг боловч хоёр дахь үзүүлэлт нь ч Америк, Английн хөзрийн цохилтоос хамаагүй доогуур үр дүнд дассан хэнийг ч гайхшруулж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч Нишизава дайнд ялах гэсэн хатуу бодолтойгоор хөөрсөн бөгөөд ийм нисгэгч, буучин байсан тул тулалдаанд орох болгондоо дайсныг буудаж устгадаг байв. Түүнтэй тулалдаж байсан хүмүүсийн хэн нь ч Нишизава дайсны зуу гаруй нисэх онгоцыг устгасан гэдэгт эргэлзсэнгүй. Тэрээр мөн дэлхийн 2-р дайны үед Америкийн 90 гаруй нисэх онгоцыг буудаж унагасан цорын ганц нисгэгч юм.
1944 оны 10-р сарын 16-нд Нишизава Филиппиний Кларк Филд хотод шинэ онгоц хүлээж авахаар явж байсан нисгэгчидтэй зэвсэггүй хос хөдөлгүүртэй тээврийн онгоцыг жолоодож байв. Хүнд, мод бэлтгэх машиныг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний тамын цэргүүд таслан зогсоож, Нишизавагийн дийлдэшгүй ур чадвар, туршлага хүртэл ашиггүй болсон. Сөнөөгчид хэд хэдэн удаа ойртсоны дараа галд автсан тээврийн онгоц сүйрч, "Чөтгөр" болон бусад нисгэгчдийн амь насыг авч явав. Японы нисгэгчид үхлийг үл тоомсорлон нисэхдээ шүхрээр биш, зөвхөн гар буу эсвэл самурай сэлэм авч явсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нисгэгчдийн алдагдал гамшгийн хэмжээнд хүрсэн үед л командлал нисгэгчдэд шүхрээр нисэхийг үүрэг болгов.

Синден тулаанч. Шиоки Сугита ийм төрлийн онгоцоор ниссэн

Японы хоёр дахь аварга цолыг Тэнгисийн цэргийн нисэхийн нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгч Шиоки Сугита эзэмшиж, 80 удаа агаарт ялалт байгуулжээ. Сугита дайны туршид сүүлчийн сар хүртэл тулалдаж, Америкийн сөнөөгчид Японы арлуудын дээгүүр нисч эхлэв. Энэ үед тэрээр туршлагатай нисгэгчийн гарт холбоотны сөнөөгч онгоцноос дутахааргүй сайн байсан “Шиндэн” онгоцыг жолоодож байсан бөгөөд 1945 оны 4-р сарын 17-нд Сугита Каноя дахь агаарын баазаас хөөрч байх үед халдлагад өртөж, түүний Шиндэн Галд шатаж, аянга цахилгаан мэт газарт унаж, Японы хоёр дахь хөзрийн үхэл болжээ.
Агаарын тулалдаанд хүний ​​эр зориг, тэсвэр тэвчээрийг дурсах үед 64 онгоц унасан, дайнаас амьд гарсан Японы шилдэг хөзрийн баатар, дэслэгч Сабуро Сакайгийн карьерыг үл тоомсорлож болохгүй. Сакай Хятадад тулалдаж эхэлсэн бөгөөд Япон бууж өгсний дараа дайныг дуусгасан. Дэлхийн 2-р дайнд түүний анхны ялалтуудын нэг нь АНУ-ын агаарын баатар Колин Келлигийн В-17 онгоцыг устгасан явдал юм.
Сакай сэтгүүлч Фред Сайдо, Америкийн түүхч Мартин Кайдин нартай хамтран бичсэн "Самурай" намтар номонд түүний цэргийн амьдралын түүхийг маш тод дүрсэлсэн байдаг. Хөлгүй хөсөг Бадер, хөлгүй болсон Оросын нисгэгч Маресьев, Сакай нарын нэрийг нисэхийн ертөнц мэддэг. Зоригтой Япон эр дайны эцсийн шатанд ганц нүдээрээ ниссэн! Алсын хараа нь сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн амин чухал элемент учраас ижил төстэй жишээг олоход маш хэцүү байдаг.
Гуадалканал дээгүүр Америкийн онгоцуудтай нэг удаа харгис хэрцгий тулалдсаны дараа Сакай бараг сохор, хагас саажилттай, эвдэрсэн онгоцонд Рабул руу буцаж ирэв. Энэ нислэг бол амьдралын төлөөх тэмцлийн тод жишээнүүдийн нэг юм. Нисгэгч шархаа эдгээж, баруун нүдээ алдсан ч үүрэгт ажилдаа эргэн ирж, дайсантай дахин ширүүн тулалдаанд оролцов.
Энэ нэг нүдтэй нисгэгч Япон бууж өгөхийн өмнөхөн шөнийн цагаар Zero-г агаарт хөөргөж, B-29 Superfortress бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагасан гэдэгт итгэхэд бэрх. Тэрээр дурсамж номондоо түүнийг ихэвчлэн санадаг Америкийн олон нисгэгчдийн агаараас муу буудсаны ачаар л дайнаас амьд гарсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн байдаг.
Японы өөр нэг сөнөөгч нисгэгч, дэслэгч Наоши Канно нь хэмжээ, бүтцийн хүч чадал, хамгаалалтын галын хүчээрээ Японы олон нисгэгчдийг айдаст автуулсан B-17 бөмбөгдөгч онгоцыг таслан зогсоох чадвараараа алдартай болсон. Канногийн 52 ялалтын хувийн тоонд 12 Нисдэг цайз багтжээ. Түүний B-17-ийн эсрэг ашигласан тактик нь урагш шумбах довтолгоо бөгөөд дараа нь эргэлдэж байсан бөгөөд анх Номхон далайн өмнөд хэсэгт дайны эхэн үед туршиж үзсэн.
Канно Японы арлуудыг хамгаалах эцсийн хэсгийн үеэр нас баржээ. Үүний зэрэгцээ, Германчууд JG-53 ба JG-2 эскадрильд алба хааж байсан хошууч Юлиус Майнбергийг (53 ялалт) B-17 төрлийн урд талын бөмбөгдөгч онгоцыг зохион бүтээж, анх ашигласан гэж үнэлдэг.
Raiden Fighter. Тамей Акамацу энэ төрлийн онгоцоор ниссэн

Японы сөнөөгч онгоцны нисгэгчид өөрсдийн эгнээн дэх "япон дүр" -ээс дор хаяж нэг үл хамаарах зүйлээр сайрхаж чадна. Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байсан дэслэгч Тамей Акамацу их өвөрмөц хүн байв. Тэр бол бүхэл бүтэн флотын хувьд "хар хонь" мэт байсан бөгөөд командын байнгын бухимдал, түгшүүрийн эх үүсвэр байв. Зэвсэгт нөхдийн хувьд тэрээр нисдэг нууцлаг, Японы охидын хувьд шүтэн биширдэг баатар байв. Тэрээр шуургатай зангаараа ялгарч, бүх дүрэм журам, уламжлалыг зөрчигч болж, агаарын тээврийн асар олон ялалт байгуулж чадсан юм. Акамацу ангарын талбай дээгүүр дайчин өөдөөс нь савлагаа барин даллаж байхыг түүний эскадрилийн нөхдүүд харах нь элбэг байсан. Японы армид итгэмээргүй мэт санагдах дүрэм журам, уламжлалд хайхрамжгүй хандсан тэрээр нисгэгчдийн танилцуулгад оролцохоос татгалзав. Удахгүй болох нислэгийн тухай мессежийг түүнд тусгай элчээр эсвэл утсаар дамжуулсан бөгөөд ингэснээр тэр сонгосон янхны газартаа эцсийн мөч хүртэл хэвтэх боломжтой байв. Онгоц хөөрөхөөс хэдхэн минутын өмнө тэрээр нисэх онгоцны буудлыг тойрон хурдтай давхиж, чөтгөр шиг архиран догдолж байсан эртний машинтай гарч ирнэ.
Тэрээр олон удаа албан тушаал бууруулсан. Арван жил алба хаасны дараа дэслэгч цолтой хэвээр байв. Түүний газар дээрх зэрлэг зуршил нь агаарт хоёр дахин нэмэгдэж, онцгой авъяаслаг нисгэгч, тактикийн гайхалтай ур чадвараар нэмэгджээ. Агаарын тулалдаанд түүний эдгээр онцлог шинж чанарууд нь маш үнэ цэнэтэй байсан тул тушаал нь Акамацүд сахилга батыг илт зөрчих боломжийг олгосон.
Мөн тэрээр хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдахад зориулагдсан хүнд, нисэхэд хэцүү Raiden сөнөөгч онгоцыг жолоодож, нисэх чадвараа гайхалтай харуулсан. Хамгийн дээд тал нь 580 км / цаг хурдтай байсан тул нисэх онгоцны спортод бараг тохиромжгүй байв. Бараг ямар ч сөнөөгч маневраараа илүү байсан бөгөөд энэ машинд нохой зодоон хийх нь бусад нисэх онгоцноос илүү хэцүү байсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх дутагдалтай талуудыг үл харгалзан Акамацу өөрийн "Raiden" дээр нэг бус удаа аймшигт "Мустангууд" ба "Тамын муурнууд" руу довтолж, агаарын тулалдаанд дор хаяж арав гаруй байлдагчийг буудаж устгасан. Газар дээрх түүний сул дорой байдал, бүдүүлэг, бардам зан нь түүнд Америкийн нисэх онгоцны давуу талыг ухамсартай, бодитойгоор таних боломжийг олгосонгүй. Энэ нь түүний олон удаагийн ялалт битгий хэл агаарын тулалдаанд амьд үлдэж чадсан цорын ганц арга зам байсан байж магадгүй юм.
Акамацу бол дайныг даван туулсан Японы шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн нэг бөгөөд агаараас 50 ялалт байгуулсан. Дайны ажиллагаа дууссаны дараа тэрээр Нагоя хотод рестораны бизнес эрхэлж эхэлжээ.
Зоригтой, түрэмгий нисгэгч, комиссар Кинсуке Муто дөрвөн том B-29 бөмбөгдөгч онгоцыг буудсан. Эдгээр онгоцууд анх агаарт гарч ирэхэд Япончууд хүч чадал, байлдааны чадварынхаа цочролоосоо гарахад бэрхшээлтэй байсан. B-29 нь асар их хурдтай, хамгаалалтын галын хүчээр Японы арлуудад дайн авчирсны дараа энэ нь Америкийн хувьд ёс суртахууны болон техникийн ялалт болсон бөгөөд Япончууд дайны төгсгөл хүртэл үнэхээр эсэргүүцэж чадаагүй юм. . Цөөн хэдэн нисгэгчид л B-29-ийг сөнөөчихлөө гэж сайрхаж чаддаг байсан ч Муто хэд хэдэн ийм онгоцтой байсан.
1945 оны 2-р сард эр зоригтой нисгэгч Токиод байг довтолж буй 12 F-4U корсартай тулалдахаар хуучин Zero сөнөөгч онгоцоороо ганцаараа хөөрөв. Муто үхлийн чөтгөр мэт нисч, хоёр Корсарыг богино хугацаанд шатааж, сэтгэл санааг нь мохоож, үлдсэн арвынхаа дэг журмыг эвдэж байхад америкчууд нүдэндээ ч итгэсэнгүй. Америкчууд өөрсдийгөө нэгтгэж чадсан хэвээр байсан бөгөөд цорын ганц Тэг рүү дайрч эхлэв. Гэвч Мутогийн гайхалтай нисэх ур чадвар, түрэмгий тактик нь түүнд бүх сумаа галлах хүртлээ нөхцөл байдлыг хянаж, эвдрэлээс зайлсхийх боломжийг олгосон. Энэ үед дахин хоёр Корсар унасан байсан бөгөөд амьд үлдсэн нисгэгчид Японы хамгийн шилдэг нисгэгчдийн нэгтэй харьцаж байгаагаа ойлгов. Архиваас үзэхэд эдгээр дөрвөн Корсар тэр өдөр Токиогийн дээгүүр буудсан Америкийн цорын ганц нисэх онгоц байсан.
1945 он гэхэд Япон руу довтолсон бүх холбоотны сөнөөгчид тэгийг ардаа орхижээ. 1945 оны 6-р сард Муто дайн дуустал үнэнч хэвээрээ "Тэг" онгоцоор ниссээр байв. Дайн дуусахаас хоёр долоо хоногийн өмнө Либератор руу довтлох үеэр түүнийг бууджээ.
Японы ялалтыг баталгаажуулах дүрэм нь холбоотныхтой төстэй боловч маш сул хэрэгжсэн. Үүний үр дүнд Японы нисгэгчдийн хувийн дансны ихэнх нь эргэлзээтэй байж магадгүй юм. Тэд жингээ аль болох бага байлгахыг хүсч байсан тул онгоцондоо фото пулемёт суурилуулаагүй тул ялалтаа батлах гэрэл зургийн нотолгоо байгаагүй. Гэсэн хэдий ч хэтрүүлэн харуулах, хуурамч ялалт байгуулах магадлал маш бага байв. Энэ нь ямар ч шагнал, өргөмжлөл, өргөмжлөл, албан тушаал ахих, алдар нэр амлаагүй тул дайсны сүйрсэн онгоцны тухай "хөөрөгдөж" мэдээлэл өгөх ямар ч шалтгаан байгаагүй.
Япончууд хорь ба түүнээс цөөн тооны ялалттай олон нисгэгчидтэй, 20-30 ялалттай цөөнгүй нисгэгчидтэй, Нишизава, Сугита хоёрын хажууд цөөн тооны нисгэгчид зогсож байв.
Японы нисгэгчид бүх эр зориг, гайхалтай амжилтынхаа төлөө аажмаар хүчээ авч байсан Америкийн нисэх онгоцны нисгэгчид буудаж унагав. Америкийн нисгэгчид илүү сайн техник хэрэгслээр зэвсэглэсэн, сайн зохицуулалт, сайн харилцаа холбоо, байлдааны бэлтгэл сайтай байв.

Хошууч Ричард Ира Бонг

Ричард Бонг сүйт бүсгүйтэйгээ "Lightning" сөнөөгч онгоцны бүхээгт сууж байна

1920 оны 9-р сарын 24-нд Висконсин мужийн Супериор хотод төрсөн. Бонг 1940 онд сургуулиа төгсөөд цэргийн нисэхийн сургуульд курсант болж, 1942 онд онц дүнтэй төгссөн. Сургуулиа төгсөөд Аризонагийн Финикс дэх Лук Филд, дараа нь Калифорниа дахь Хамилтон Филд зэрэгт зааварлагч нисгэгчээр үйлчлэхээр илгээгджээ. Эндээс 7-р сарын нэгэн сайхан өдөр Бонг P-38 Lightning онгоцоор хөөрч, Сан Франциско дахь Алтан Хаалганы гүүрний төв хэсгийг тойрон гайхалтай эр зориг, эрсдэлийг даван туулжээ. Энэ нислэг дууссаны дараа Бонг-гаг 4-р Агаарын цэргийн хүчний командлагч генерал Жорж Кенни хивсэн дээр дуудсан бөгөөд энэ уулзалт нисгэгчийн ирээдүйн хувь заяанд ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн.
Америкийн шилдэг жүжигчид Томас МакГайр, Ричард Бонг нар

Кенниг Номхон далай руу 5-р Агаарын цэргийн хүчний командлахаар илгээхдээ тэрээр Хэмилтоны талбайгаас ирсэн зоригтой нисгэгчийг санаж, түүнийг Агаарын 9-р баатрууд, 49-р сөнөөгч бүлэгт шилжүүлж, удалгүй эскадрилийн командлагчийн албан тушаалд очжээ. Гэвч 9-р дивиз шинэ P-38 онгоц хүлээж аваагүй байсан бөгөөд тулалдаанд идэвхтэй оролцоогүй байна. Бонг нь Номхон далай дахь Р-38-ыг байлдан дагуулсан анхны анги болох 35-р сөнөөгч бүлэгт 39-р батальоноор томилогдов. Энд тэрээр анхны агаарын ялалтаа 1942 оны 12-р сарын 27-нд хүртсэн бөгөөд удалгүй түүний ялалтын тоо дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Америкийн шилдэг хөзрийн аварга Рикенбэкерийн дээд амжилтыг давж, 28 удаа бууджээ. Нисгэгчийг ихэд бухимдуулж, Агаарын цэргийн хүчний командлал түүнийг сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн сургуулийн агаарын бууны сургагч багшийн албан тушаалд шилжүүлэв. Бонг гайхалтай санаа гаргах хүртэл фронтод буцаж ирсэн тухай бүх мэдээллүүд тодорхойгүй байсан бөгөөд тэрээр залуу нисгэгчдэд өөрт байгаа бүх мэдлэг, туршлагаа аль хэдийн дамжуулсан тул байлдааны хүчээ нөхөхийн тулд фронт руу буцаж очих шаардлагатай гэж мэдэгдэв. туршлага. Түүний хүсэлтийг зөвхөн тал талаас нь хангаж, түүнийг байлдааны бүс дэх нисгэгчдийн сургуульд явуулсан. Бонг энэ уулзалтыг баяртайгаар хүлээн авч байна. Тэнд байлдааны нисгэгч байхаа больсон, харин зааварлагч дайсны өөр 12 онгоцыг устгасан. Тэрээр 1944 оны арванхоёрдугаар сарын 17-нд сүүлчийн 40 дэх ялалтаа авчээ. Энэ тухай мэдээлэл Агаарын цэргийн хүчний төв байранд ирэхэд Бонг нэн даруй фронтоос татан авч, АНУ-д нисгэгч бэлтгэхээр илгээв. Гэсэн хэдий ч ийм ажил нь хурдан нисгэгчид тохирохгүй бөгөөд тэрээр туршилтын нисгэгч болдог. 1945 оны 8-р сарын 6-нд Лос-Анжелес хотод P-80 Shuging Star тийрэлтэт онгоцыг турших үеэр хошууч Ричард Бонг эвдэрсэн онгоцыг газардах үеэр амь үрэгджээ. Богино хугацаанд ажиллах хугацаандаа Конгрессын хүндэт медаль зэрэг 20 орчим шагнал хүртсэн.

Хошууч Томас МакГайр

Томас МакГайр Номхон далайн театрт

1920 оны 8-р сарын 1-нд Нью Жерси мужийн Риджвуд хотод төрсөн. Жоржиа мужийн Техникийн коллежийг төгсөөд 1941 оны 7-р сарын 12-нд тэрээр Нислэгийн сургуулийн кадет болжээ. Анхны бие даасан нислэгийнхээ дараа МакГайрыг Рандольф Филд дэх Агаарын корпусын нисэгчийн сургуульд нисэхийн бэлтгэлд шилжүүлжээ. 2-р сарын 2-нд тэрээр цэргийн нисгэгчийн диплом, бэлтгэл офицерын корпусын дэслэгч цол хүртэв.
Тэрээр Аляскад богино хугацаанд алба хааж, дараа нь Австрали руу явж, 1943 оны 3-р сараас эхлэн P-38 Lightning онгоцонд эрчимтэй сургалтанд хамрагджээ. МакГайрын дараагийн томилолт нь 49-р сөнөөгч бүлгийн 9-р дивизэд удалгүй нэгдүгээр дэслэгч болжээ. 1943 оны 7-р сарын 20-нд тэрээр 475-р сөнөөгч бүлгийн 431-р дивизэд шилжиж, Шинэ Гвинейд япончуудтай тулалдаж байв. Тэрээр 8-р сарын 13-нд анхны байлдааны даалгавраа хийж, 10-р сарын эцэс гэхэд 13 удаа агаарын ялалт байгуулжээ. Арванхоёрдугаар сард тэрээр зэрэг дэвшинэ. МакГайр ахлагч болжээ. 1944 оны 5-р сарын 23-нд тэрээр аль хэдийн Агаарын цэргийн хүчний хошууч болжээ. 1944 оны 12-р сарын 13 гэхэд тэрээр аль хэдийн дайсны 31 онгоцыг устгасан. 12-р сарын 26-нд Лузон арлын дээгүүр 15 Lightnings болон 20 Японы Zero сөнөөгч нарын хооронд болсон аймшигт тулааны үеэр МакГайр дөрвөн японыг нэг дор буудаж унагасан нь энэ тулалдаанд зөвхөн эр зориг, эр зориг төдийгүй нисэх онгоцны гайхалтай урлагийг харуулсан юм. буудлага болон агаарын байлдааны манлайлал. Дайсны хэд хэдэн нисэх онгоцтой нэгэн зэрэг тулалдаанд оролцож байхдаа дайсны дөрвөн онгоцыг буудаж унагаад зогсохгүй энэ тэгш бус тулалдаанд командлагчаар удирдуулсан нөхдөдөө тусалжээ.

МакГайр 1945 оны 1-р сарын 7-нд 24 настайдаа Лос-Негрос арлын нутагт нас барж, 17 өндөр шагнал, Конгрессын хүндэт медалийг хүртжээ. Тэрээр 17 сарын хугацаанд 38 удаа агаарын ялалт байгуулжээ. Түүний албыг дурсаж Нью Жерси мужийн Райстаун дахь Форт Дик дэх АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний баазыг МакГайр агаарын цэргийн бааз гэж нэрлэжээ.

Аянга сөнөөгч

Хурандаа Фрэнсис Габрэски (Франтишек Гарбышевски)

1919 оны нэгдүгээр сарын 28-нд Пенсильвани мужийн Ойл хотод төрсөн. Түүний аав Станислав Гарбышевский Польшоос Люблин хотын ойролцоох нутгаас АНУ-д ирж, Нефть хотод суурьшжээ. Ахлах сургуулиа төгсөөд Франтисек Индианагийн их сургуульд элсэн орсон. Гэвч анагаахын чиглэлээр хоёр жил суралцаж байгаад хичээлээ таслан сайн дураараа нисэхийн ажилд орсон. 1940 оны 7-р сард түүнийг Сент-Луис дахь нислэгийн сургуульд явуулсан. Тэнд дуудлага хийхэд хялбар болгох үүднээс тэрээр овог нэрээ сольж Фрэнсис Габрски, найз нөхөд, хамт ажиллагсдынхаа хувьд Габи эсвэл Фрэнк болжээ.

Ф.Габрески аянгын бүхээгт

Фрэнсис 1941 оны 3-р сард цэргийн нисгэгчийн дипломоо авсан. Сөнөөгч онгоцны нисгэгчээр давтан сургалтанд хамрагдсаны дараа тэрээр Хавай дахь Уилер Филд нисэх онгоцны буудлыг чиглэн 1941 оны 12-р сарын 7-нд Японы агаарын дайралтаас амьд үлджээ. 1942 оны аравдугаар сард Англи дахь Польшийн 315-р дивизийн холбоочоор томилогдов. 1943 оны 2-р сараас хойш Габрэски Европ дахь АНУ-ын 8-р Агаарын цэргийн хүчний 56-р сөнөөгч бүлэгт алба хааж байжээ. Мөн онд тэрээр хурандаа цол хүртжээ. Дараа нь тэрээр P-47 Thunderbolt сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн 61-р дивизийн командлагч болжээ. 1944 оны 6-р сарын 20-нд түүний онгоц Германы нутаг дэвсгэр дээгүүр байлдааны үүргээс буцаж ирээгүй. Хожим тодорхой болсоноор, доод түвшний нислэгээр Германы нисэх онгоцны буудал руу довтлох үеэр түүний онгоц хадлан дээр мөргөж сүйрчээ. Фрэнк үнэхээр азтай байсан: зөвхөн зураас авсны дараа тэрээр германчуудаас зугтаж, ойд нуугджээ. Түүнийг долдугаар сарын 23-нд л олсон. Байцаагдаж, хэдэн долоо хоног шоронд хоригдсоны дараа түүнийг Берлиний ойролцоох цэргийн олзлогдогсдын нисгэгчдийн хуаранд илгээв. 1945 оны 5-р сард Герман бууж өгсний дараа тэрээр АНУ-д буцаж ирээд Дуглас үйлдвэрт туршилтын нисгэгч, цэргийн нисэхийн төлөөлөгчөөр ажиллаж эхэлсэн. 1951 онд Габрэски Солонгосын дайн руу явж, F-86 Saber тийрэлтэт сөнөөгч онгоцоор нисч байхдаа дахин 6.5 агаарын ялалт байгуулжээ. Нийт 245 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 37,5 ялалт байгуулснаар Габрэски Америкийн гурав дахь хөзрийн аварга боллоо.

Ф.Габрескиг агаарын 28 дахь ялалтад нь найзууд нь баяр хүргэж байна

F6F сөнөөгч "Hellcat" - Америкийн нисгэгчид үүнийг "Aces-ийг бүтээгч" гэж нэрлэсэн.

Дэвид МакКэмпбелл - Hellcat сөнөөгч онгоцны бүхээг дэх АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний шилдэг хөзрийн тамга

ИХ БРИТАНИ

Хурандаа Жон Э.Жонсон

Хурандаа Жон Э.Жонсоныг Их Британийн хамгийн шилдэг хөзрийн тамга гэж зүй ёсоор тооцдог. Тэрээр 1916 оны 3-р сарын 9-нд Лицестер хотод төрсөн. Их сургуульд сурч байхдаа тэрээр нөөцийн цэргүүдийн нислэгийн сургалтанд хамрагдах гэж хэд хэдэн оролдлого хийсэн боловч амжилтанд хүрээгүй. Жонсон 1938 онд их сургуулиа төгсөөд инженерээр ажиллахаар явсан бөгөөд 1939 онд аз жаргал түүн рүү инээмсэглэв - нислэгийн сургалтад хамрагдах хүсэлтэд нь эерэг хариу ирсэн. Тэрээр Чесер хотын ойролцоох Sealand нисэхийн сургуульд Miles "Master" онгоцоор нисч сурч эхэлсэн. 1940 оны 8-р сард тэрээр Дуксфордод байрладаг 19-р сөнөөгч эскадрилийн бүрэлдэхүүнд ажиллаж, Хааны нисэх хүчний дэслэгч цолтойгоор алба хааж эхэлсэн. Түүнд аль хэдийн 205 нислэгийн цаг байгаа бөгөөд үүний 23 нь Spitfire-д байгаа боловч энэ нь түүний анхны байлдааны даалгаварт хангалтгүй юм. Нэмэлт бэлтгэл хийхийн тулд түүнийг Их Британийн тулалдааны хүнд тулааны дараа нөхөн сэргээх, амрах зорилгоор Хойд Английн Киртон-ин-Линди хотод ирсэн 616-р эскадрил руу илгээв. Жонсон анхны байлдааны даалгавраа 1941 оны 1-р сард энэ эскадрилийн бүрэлдэхүүнд хийж, өөр нисгэгчтэй хамт Германы Do 17 бөмбөгдөгч онгоцыг гэмтээж, 6-р сард тэрээр Bf 109 онгоцыг сүйрүүлсэн анхны агаарын ялалтаа байгуулав. Тэргүүн дэслэгч цол хүртлээ, миний нэрэмжит дөрвөн ялалт бий. Есдүгээр сард тэрээр ахмад бөгөөд нислэгийн командлагч юм. 10-р сард тэрээр Гавьяат нисдэг загалмайгаар шагнагджээ. 1942 оны өвлөөс тэрээр Колтишолд байрладаг 610 сөнөөгч эскадрилийн командлалыг авчээ. Тавдугаар сард тэрээр Кенли дэх 217-р сөнөөгч жигүүрийн командлагч болжээ. Удалгүй тэрээр өөрийн нэрэмжит дайсны 19 онгоцтой болж, дараагийн шагнал болох Хүндэт одонгоор шагнагджээ. 1943 оны 9-р сараас 1944 оны 2-р сар хүртэл тэрээр штабын ажил хийж байсан бөгөөд 3-р сард Жонсон 1944 оны 6-р сарын 6-нд Холбоотнууд Франц руу довтолсны дараа тив рүү анх удаа ниссэн 144-р сөнөөгч жигүүрийн командлагчаар дахин фронтод явсан. , St. Croix нисэх онгоцны буудал руу. 1944 оны 7-р сард Жонсон аль хэдийн 29 агаарын ялалт байгуулжээ. 1945 оны 5-р сарын 7-нд 125-р сөнөөгч жигүүрийг хурандаа цолтой командлахдаа 515-ын сүүлчийн байлдааны даалгавраа гүйцэтгэж, 38 ялалт байгуулжээ. Дайны дараа Жонсон хэд хэдэн удирдах албан тушаал хашиж, 1965 онд агаарын дэд маршал болжээ. 1956 онд түүний "Агаарын жигүүрийн командлагч" ном Лондонд хэвлэгджээ.

Spitfire нисэх онгоц IX

Хурандаа Жон Каннингэм

Английн шилдэг шөнийн сөнөөгч онгоцны нисгэгч бол Жон Каннингэм юм. Тэрээр 1917 оны тавдугаар сарын 27-нд Эллингтон хотод төрсөн. Тэрээр компанийн даргын хүү, туршлагатай нисгэгч Жеффи Де Хавиландын удирдлаган дор Де Хавиландад туршилтын нисгэгчээр нисэхийн гараагаа эхэлжээ. Амралтын өдрүүд болон амралтын өдрүүдээр Каннингхэм 604 эскадрилийн хамт нөөцийн цэрэг болж ниссэн. Тэнд тэрээр дайны эхэн үетэй танилцсан боловч байлдааны нисгэгчээр ажиллаж байжээ. Цаашид 85-р эскадрильд Blenheim болон Beaufighter сөнөөгч онгоцоор нисч байхдаа тэрээр хамгийн түрүүнд шумуулын шөнийн сөнөөгчийг эзэмшсэн. Нийтдээ Каннингхэм дайсны 20 онгоцыг буудаж, үүний 19-ийг нь шөнийн цагаар устгаснаар түүнд "муурны нүдтэй нисгэгч" хэмээх хүндэт хоч өгсөн. Дайны дараа тэрээр Де Хавиландад туршилтын ажил хийхээр буцаж ирсэн бөгөөд багш Жеффри Де Хавиланд дууны хурдыг эвдэх гэж байгаад нас барсны дараа 29 настайдаа фирмийн ахлах нисгэгч болжээ. 1948 оны 3-р сарын 23-нд тэрээр цус сорогч онгоцонд 18119 метр өндөрт хүрч дээд амжилт тогтоосон. Тэрээр "Сүүлт од" зорчигч тээврийн онгоцыг туршихад идэвхтэй оролцсон. Их Британи болон бусад орны олон дээд шагнал, тэр дундаа ЗХУ-ын 1-р зэргийн Эх орны дайны одонтой.

Хурандаа Дуглас Робард Стюарт Бадер

1910 оны хоёрдугаар сарын 21-нд Лондонд төрсөн. Түүний авга ах, Дэлхийн нэгдүгээр дайны нисгэгч Кирилл Бержийн нөлөөгөөр тэрээр Кронвелл дахь Агаарын цэргийн сургуульд элсэн орсон. Сургуулиа төгсөөд, курсын хоёрдугаарт, түүнийг Кенли дэх 23-р эскадрил руу илгээж, нисэх онгоц, ялангуяа 15 метрийн өндөрт өнхрөх спортын мастер болсон.1931 оны 12-р сарын 14-нд Bristol 105 онгоцоор эргэлдэж байхдаа. түүний машины зүүн жигүүр газар дээр баригдсан. Ухаан алдсан нисгэгчийн цогцсыг овоолсон хогноос бараг гаргаж чадсангүй. Хэдэн өдрийн дараа түүний хоёр хөл тайрагдсан - нэг нь өвдөгнөөс дээш, нөгөө нь доор байна. Тас тайрсны дараа түүний амь насанд аюул учрахаа больсон бөгөөд түүний залуу, хүчирхэг бие нь хүндээр тусчээ. Гэсэн хэдий ч Бадер хөлгүй тахир дутуу болсныг мэдээд эхэндээ амиа хорлохоор шийдсэн ч таягтай байсан ч Агаарын цэргийн хүчний офицер хэвээр үлдэх хүчийг олж, галзуу шийдвэр гаргаж, дахин агаарт буцаж ирэв. Протез хийлгэсний дараа тэрээр эхлээд алхаж, дараа нь машин жолоодож, бүжиглэж сурсан. 1932 оны 7-р сард тэрээр найзынхаа хамт хоёр хүний ​​суудалтай Авро-504 онгоцоор нууцаар туршилтын нислэг хийжээ. Эхний бүхээгийн найз нь хөөрөхөөс буух хүртэл нислэгийг анхааралтай ажиглав. Нисгэгчийн төв сургуульд түүний нислэгийг албан бусаар үзүүлэхэд таатай үнэлгээ авсан ч өршөөлгүй эмч нар хөлгүй нисгэгчийг агаарт хөөрөхийг хориглов. 1933 онд Агаарын цэргийн албанаас халагдаж, тахир дутуугийн тэтгэвэр авчээ.
Бадер 1939 оны намар хүртэл Shell газрын тосны компанид ажилласан. Гэвч 1939 оны 10-р сард тэрээр эмнэлгийн болон нислэгийн бүх комиссыг дахин давахаар шийдэж, аз нь түүнийг дагалдан явав. Түүнийг 19-р сөнөөгч эскадрилийн нисгэгчээр томилсон. Удалгүй тэрээр 222-р эскадрилийн нислэгийн командлагч болж, дараа нь 242-р эскадрилийн нисэхийн хошууч цол хүртжээ. Удалгүй агаарын жигүүрийн командлагч болж, хурандаа цол хүртэв. 1941 оны 8-р сарын 9-нд Bf 109-ийн зургаан сөнөөгчтэй ганцаараа тулалдаж, хоёр онгоцыг буудаж унагаж байхдаа өөрөө буудаж, шүхрээр онгоцоо орхиж, ганц хиймэл хөлөөрөө амжилттай газарджээ. Бадер баригдаж, Люфтваффын нисгэгчдийн дунд сенсаци үүсгэв. Бадер амьд байгаа бөгөөд хоёр дахь хиймэл эрхтэн хийлгэх шаардлагатайг мэдээд Бленхаймын онгоц 8-р сарын 13-нд Санкт-Омсре хотын нисэх онгоцны буудалд ийм хиймэл хиймэл эрхтэнийг шүхрээр унагасан байна.
Хоёр хиймэл эрхтэн хийлгэсний дараа Бадер хэд хэдэн удаа зугтахыг оролдсон ч тусыг эс олжээ. Түүний хоригдож байсан Колдицын хорих лагерийг 1944 оны дөрөвдүгээр сарын 14-нд Америкийн цэргүүд чөлөөлөв. Бадер ангидаа буцаж ирэхийг оролдсон боловч одоо тус болсонгүй, хэдэн жил олзлогдсоны дараа эрүүл мэндээ сайжруулах шаардлагатай болжээ.
Дайн дууссаны дараа тэрээр хурандаа цол хүртэж, сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн сургуулийг удирдахаар томилогдов. Агаарын цэргийн хүчнээс халагдсаныхаа дараа тэрээр Shell-д ажилд орж, өндөр албан тушаал, Майлз Gemini хэмээх хувийн онгоцтой болжээ. Цэргийн олон дээд шагналын эзэн. Түүний амьдралын тухай олон ном бичиж, бүрэн хэмжээний уран сайхны кино бүтээжээ. Тэрээр нийтдээ 23.5 агаарын ялалт байгуулсан (Англи нисгэгчдийн дунд 16-р байр). Бадер 1982 оны 9-р сарын 4-нд Лондонд машинаа жолоодож байхдаа зүрхний шигдээсээр нас баржээ.

ФРАНЦ

Хурандаа Пьер Клостерман

Францын шилдэг хөзрийг Пьер Клостерман гэдэг. 1921 оны хоёрдугаар сарын 28-нд Бразилийн Куритиба хотод төрсөн. Францыг ялагдсаны дараа Клостерман Англи руу нүүж, 1942 онд Агаарын цэргийн сургуулийг төгссөн. Тэрээр анхны даалгавраа байлдааны бэлтгэлийн 61-р эскадрилд авч, Spitfire нисэх онгоцонд сургагдсаны дараа нисэхийн түрүүчээр Францын Чөлөөт Алзасын 341-р эскадрил руу илгээгджээ. Энэ нэгж нь Бугин Хилл дэх агаарын жигүүрийн нэг хэсэг байв. 1943 оны 7-р сарын 27-нд тэрээр нэг байлдааны даалгавраар FW 190 нисэх онгоцыг ялж эхний хоёр ялалтаа байгуулав.1943 оны 9-р сарын 28-наас хойш тэрээр Глазго хотын 602-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд алба хаасаар байна. 10-р сарын 14-нд Швайнфурт дахь үйлдвэрүүд рүү бөмбөгдөгч онгоцнуудыг довтлоход оролцож байхдаа тэрээр агаарын тээврийн таван ялалт байгуулжээ. 1944 оны 7-р сараас 11-р сар хүртэл Клостерман Агаарын цэргийн хүчний төв байранд ажилласан. 12-р сард тэрээр 122 агаарын жигүүрийн 274-р эскадрилд дахин нисч эхэлсэн бөгөөд богино хугацааны бэлтгэл хийсний дараа тэрээр шинэ Темпест онгоц, "А" нислэгийн командлагчийн албан тушаалыг хүлээн авав. 1945 оны 4-р сарын 1-ээс тэрээр 3-р эскадрилийн командлагч байсан бөгөөд 27-оос эхлэн 122-р агаарын жигүүрийг бүхэлд нь захирч байжээ. Тэрээр дөнгөж 24 настайдаа нисэхийн хурандаа цолтойгоор дайныг дуусгасан. Тэрээр нийтдээ 33 агаарын ялалт байгуулсан бөгөөд үүнээс 19 FW 190, 7 Bf 109, 30 онгоц, 72 зүтгүүр, 225 ачааны машиныг газар дээр нь устгасан. Гурван жилийн хугацаанд тэрээр 432 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 2000 цаг нислэг үйлджээ. 1945 оны 8-р сарын 27-нд өөрийн хүсэлтээр нисэхээс халагдсан. Хүндэт Легионы Офицерын загалмай зэрэг 20 гаруй өндөр шагналын эзэн. Түүний өдрийн тэмдэглэл дээр үндэслэн "Их цирк" номыг бичиж, олон хэл дээр орчуулсан. Үүний үндсэн дээр ижил нэртэй кино хийсэн. Мөн тэрээр "Тэнгэрийн гэрэл" номыг бичсэн.

Ахмад Альбепт Марсель

1917 оны 11-р сарын 25-нд Парист төрсөн. Билланкурт дахь Renault үйлдвэрт эхлээд дагалдан, дараа нь механикчаар ажиллаж байхдаа тэрээр нисэхийн шүтэн бишрэгч болж, бага зэргийн орлогоосоо Toussou de Noble нисдэг клубын сургалтын төлбөрийг төлж эхэлсэн. Түүний амжилт, багшийн хүсэлт нь түүнийг Нисэхийн сургуулийн тэтгэлэгт оюутан болоход хүргэсэн. Амжилттай дууссаны дараа тэрээр Агаарын цэргийн хүчинд элсэх боломжийг олж авч, Лион-Брон дахь сөнөөгч 1/3 бүлэгт алба хааж эхэлсэн. 1940 онд тэрээр Девуатин Д-520 онгоцоор германчуудтай тулалдаж байв. 1940 оны 6-р сард тэрээр хэсэг нисгэгчдийн хамт Оран руу нисч, тэндээс Вичи хүүхэлдэйн засгийн газрын гайхширсан офицеруудын өмнө Лефебвр, Дуранле нартай хамт гурван D-520 онгоцоор Гибралтар руу зугтав. Удалгүй тэрээр Англид өөрийгөө олж, 1941 оны 10-р сараас Францын сөнөөгч Иль-де-Франс бүлэгт тулалдаж байв. 1943 оны эхэн үеэс ЗХУ-ын алдарт Нормандын эскадрилийн бүрэлдэхүүнд тулалдаж байв. 1944 оны арваннэгдүгээр сарын 28-нд ЗХУ-ын баатар цол хүртжээ. Дайны үеэр тэрээр 200 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 23 онгоц, батлагдаагүй 10 онгоцыг устгасан. 1945 онд Норманди-Нименийн дэглэмийн хамт Францад буцаж ирэв. Хүндэт легионы командлагчийн одон, 20 алгантай Цэргийн загалмай зэрэг олон өндөр шагналын эзэн. Дайны дараа тэрээр АНУ-д амьдарч байжээ.

ЗХУ

Иван Кожедуб

Иван Кожедуб онгоцныхоо ойролцоо

1920 оны 6-р сарын 8-нд Сумы мужийн Ображеевец тосгонд төрсөн. 1941 онд тэрээр Чугуевын нисэхийн сургуулийг төгсөж, зааварлагч нисгэгч болжээ. Тэрээр зөвхөн 1942 оны 11-р сард хувийн хүсэлтээр фронтод явсан. Гуравдугаар сарын 26-нд тэрээр Ла-5 онгоцоор анхны байлдааны нислэгээ хийж, 7-р сарын 6-нд дайсны анхны нисэх онгоц болох Жу 87-г сөнөөж, Днеприйн төлөөх тулалдаанд арав хоногийн дотор 11 онгоцыг буудаж унагажээ. 1944 оны 2-р сарын 4-нд тэрээр 32 ялалт байгуулж, ЗХУ-ын баатар цол хүртжээ. 1944 оны 8-р сарын 19-нд тэрээр хоёр удаа, 1945 оны 8-р сарын 18-нд ЗХУ-ын гурван удаа баатар болжээ. Нийтдээ тэрээр дайсны 62 онгоцыг устгасан: 22 - FW 190, 18 - BF 109, 18 - Ju 87, 2 - He 111, Me 262, Румыний онгоц. Тэрээр 330 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 120 агаарын тулаан хийсэн. Дайны дараа тэрээр "Эх орондоо үйлчлэхэд", "Эх орондоо үнэнч байх" гэсэн хоёр ном бичсэн. Тэрээр 24 настайдаа хошууч цолтой дайныг дуусгасан. Тэр хэзээ ч буудуулж байгаагүй бөгөөд холбоотнуудын хамгийн шилдэг хөзрийн тамга юм.

Иван Коджедубын Ла-7 онгоц

Александр Покрышкин

1913 онд төрсөн. Аугаа эх орны дайны эхний өдрүүдээс эхлэн тулалдсан. Ихэнх ялалтыг P-39 Airacobra дээр авсан. 1943 онд ЗХУ-ын баатар, 1944 онд хоёр удаа, 1945 онд гурван удаа ЗХУ-ын баатар болжээ. Агаарын 156 тулаан хийж, дайсны 59 онгоцыг устгасан. Дайны төгсгөлд тэрээр хурандаа цол хүртжээ. Тэрээр "Дайны тэнгэр", "Тулалдаанд өөрийгөө мэд" гэсэн номуудыг бичсэн.

Александр Покрышкин Айракобра онгоцны бүхээгт

МиГ-3 сөнөөгч. ийм онгоцонд А.Покрышкин тулааны дансаа нээсэн

Григорий Речкалов

1920 оны 2-р сарын 9-нд Свердловск мужийн Худяково хотод төрсөн. 1939 онд Пермийн цэргийн нисгэгчийн сургуулийг төгссөн. Тэрээр дайны эхэн үеэс л тулалдсан. 1943 оны 5-р сарын 24-нд тэрээр ЗХУ-ын баатар цол хүртжээ. Тэр Покрышкиний нэгдүгээр орлогч байсан. Нэгэн тулалдаанд тэрээр гурван Жу 87 онгоцыг нэг дор буудаж унагасан бөгөөд 1944 оны долдугаар сарын 1-нд хоёр удаа баатар цол хүртсэн. Тэрээр 450 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 122 агаарын тулалдаанд оролцож, дайсны 56 онгоцыг устгасан. Дайны төгсгөлд тэрээр дэд хурандаа цол хүртэж, дэглэмийн командлагч болжээ. Дайны дараа тэрээр "Молдавын тэнгэрт", "Дайны утаат тэнгэр", "Залуустай хийсэн уулзалт" гэсэн гурван ном бичсэн.

Речкалов Айракобра онгоцны ойролцоо

Борис Сафонов

Б.Сафонов

1915 оны наймдугаар сарын 13-нд төрсөн. 1934 оны арваннэгдүгээр сард Качин цэргийн нисэгчийн сургуулийг төгссөн. Дайны эхэнд тэрээр I-16 онгоцоор ниссэн. Тэрээр 1941 оны 6-р сарын 24-нд Германы бөмбөгдөгч Хе 111-ийг буудаж унагаснаар анхны ялалтаа авсан. Холбоо. Мөн энэ сарын сүүлчээр зургаан нөхдийнхөө хамт дайсны 52 онгоцтой агаарын тулалдаанд орж, гурван онгоцыг буудаж унагасан. 1941 оны намар хойд флотын анхны нисгэгчид Английн "Харри Кейн" сөнөөгч онгоцыг эзэмшсэн. 1942 оны 6-р сарын 14-нд Сафонов ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар цолоор шагнагджээ. Тэрээр дэд хурандаа цолтой 2-р харуулын нисэхийн дэглэмийг удирддаг.
1942 оны 5-р сарын 30-нд Сафонов П.И. Орлов, В.П. Покровский Америкийн П-40 сөнөөгч онгоцоор Мурманск руу явсан холбоотны цуваа - PQ-16-г хамгаалахаар нисэв. Наад зах нь хоёр Германы нисгэгчид зөвхөн Сафоновыг агнах тусгай зааварчилгаа өгсөн ч тэр болон түүний жигүүртнүүд дайсны 45 бөмбөгдөгч онгоцыг байлдан дагуулж, олон тооны сөнөөгчдийг бүрхэв. Гурван онгоцыг унагасан энэхүү баатарлаг тулалдааны дараа Сафонов Баренцын тэнгист нас барав. Зоригтой нисгэгчийн үхэлд юу нөлөөлсөн нь тодорхойгүй байна, түүний сөнөөгч онгоцны хөдөлгүүрийн эвдрэл, эсвэл түүний онгоцонд оногдсон дайсны бүрхүүл юу байв. Тэрээр нас барахаасаа өмнө 234 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 34 агаарын тулалдаанд оролцож, 22 хувийн ялалт, 3 бүлэгт ялалт байгуулж, дайсны онгоцууд далайд эсвэл хойд толгод руу унасан тул батлагдаагүй 8 ялалт байгуулжээ. Сафонов нас барахаасаа өмнө ЗХУ-ын нисэхийн шилдэг эр хүн байсан бөгөөд Зөвлөлт Холбоот Улсын хоёр удаа баатар цол хүртсэн анхны хүн юм. Ахмад Сафонов ЗХУ-ын шагналаас гадна 1942 оны 3-р сарын 19-нд түүнд олгосон Английн нэр хүндтэй нисдэг загалмайн цолыг хүртжээ. 1942 оны 6-р сарын 15-нд Гвардийн сөнөөгч нисэхийн дэглэмийг (хуучнаар 72-р нисэхийн дэглэм) Б.Ф.Сафоновын нэрэмжит болгожээ.

Борис Сафоновын I-16 онгоц

"...Хувийн зарим асуудлын талаар ярихад эргэлзээ үлддэг. Германы эйс болон бусад аль ч орны нисгэгчдийн хувийн данс дэндүү өөр харагдаж байна. Холбоотны сөнөөгч онгоцны шилдэг нисгэгч болох Хартманы 352, Кожедубын 60 онгоц. янз бүрийн бодолд хүргэдэг.

Юуны өмнө би ЗХУ-ын түүх судлаачдын ердийн алдаануудыг дурдахыг хүсч байна. Гэхдээ тэднээс гадна бид ихэвчлэн хуурамч, хуурамчаар үйлдэх жишээтэй тулгардаг, харамсалтай нь:

1. “Эрих Хартманн ердөө 800 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн.”

Хартманн дайны үеэр 1400 орчим байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. 800 гэдэг нь агаарын тулалдааны тоо юм. Дашрамд дурдахад, Хартман ГАНЦААРАА Нормандиа-Нимений БҮХЭЛДЭЭ 2.5 дахин их нислэг хийсэн нь тогтоогджээ. Энэ нь Германы нисгэгчдийн зүүн фронт дахь үйл ажиллагааны эрч хүчийг тодорхойлдог бөгөөд тэдний хувьд өдөрт 3-4 удаа байлдааны ажиллагаа хэвийн байсан. Хэрэв Хартманн Кожедубаас 6 дахин их агаарын тулалдаанд оролцсон бол яагаад 6 дахин их онгоцыг сөнөөж чадахгүй байна вэ? Дашрамд дурдахад, "Царс, сэлэм, очир алмааз бүхий төмөр загалмай"-ын өөр нэг эзэн Ханс-Ульрих Рудель дайны жилүүдэд 2500 гаруй байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ.

2. “Германчууд пулемёт ашиглан ялалтаа тэмдэглэсэн.”

Гэрчүүд - тулалдаанд оролцож буй нисгэгчид эсвэл газар дээрх ажиглагчдаас баталгаажуулах шаардлагатай байв. Заримдаа нисгэгчид ялалтаа баталгаажуулахыг долоо хоног эсвэл түүнээс дээш хугацаагаар хүлээдэг.

3. “Германчууд “ялалт” биш “хит” тэмдэглэсэн.

Энд бид Германы нисгэгчдийн дурсамжийн шударга бус олон орчуулгын өөр нэг хувилбартай тулгарч байна. Герман - Англи - Орос. Мэдрэмжтэй орчуулагч ч энд төөрөлдөж магадгүй бөгөөд ерөнхийдөө хуурамчаар үйлдэх орон зай байдаг. "Нэхэмжлэлийн цохилт" гэсэн илэрхийлэл нь "нэхэмжлэлийн ялалт" гэсэн илэрхийлэлтэй ямар ч холбоогүй юм. Эхнийх нь бөмбөгдөгч нисэх онгоцонд ашиглагдаж байсан бөгөөд үүнээс илүү тодорхой хэлэх боломжгүй байв. Сөнөөгч нисгэгчид үүнийг ашиглаагүй. Тэд зөвхөн ялалт эсвэл сүйрсэн онгоцны тухай л ярьдаг байсан.

4. "Хартман 150-хан ялалт байгуулсан, үлдсэн нь зөвхөн түүний үгнээс л мэдэгддэг."

Харамсалтай нь энэ бол шууд хуурамчаар үйлдэхийн нэг жишээ юм. Хартманы анхны нислэгийн ном хадгалагдан үлдсэн бөгөөд ЭХНИЙ 150 ялалтыг тэмдэглэсэн байдаг. Хоёр дахь нь баривчлагдах үеэр алга болсон. Хартман биш харин эскадрилийн штаб дүүргэсэн гэдгийг та хэзээ ч мэдэхгүй. За, тэр явлаа - энэ л байна! Молотов-Риббентропын гэрээ шиг. Энэ нь 1943 оны арванхоёрдугаар сарын 13-наас хойш Эрих Хартманн нэг ч онгоц буудаж унагаагүй гэсэн үг. Сонирхолтой дүгнэлт, тийм үү?

5. "Германы ацууд нэг нислэгээр ийм олон онгоцыг сөнөөж чадахгүй байсан."

Тэд маш их чадна. Хартманы халдлагын тайлбарыг илүү анхааралтай уншина уу. Эхлээд халхалсан сөнөөгчдийн бүлэгт, дараа нь бөмбөгдөгч онгоцнуудын бүлэгт, хэрэв та азтай бол шүршигчтэй бүлэгт цохилт өгдөг. Өөрөөр хэлбэл, нэг гүйлтэд 6-10 онгоц нэг нэгээр нь түүний хараанд орж ирэв. Тэгээд тэр хүн бүрийг буудсангүй.

6. "Чи хэд хэдэн сумаар манай онгоцыг устгаж чадахгүй."

Хос гэж хэн хэлсэн бэ? Крымээс Германы нисэх онгоцны нислэгийн тайлбарыг энд оруулав. Германчууд сөнөөгч онгоцныхоо их биенд техникч, механикчдыг тээвэрлэдэг боловч 30 мм-ийн их буутай далавчны савыг салгадаггүй. Зөвлөлтийн сөнөөгч 3 бууны галын дор хэр удаан тэсч чадах вэ? Үүний зэрэгцээ тэд манай онгоцыг хэр зэрэг дорд үзэж байсныг харуулж байна. Далавч дороо хоёр чингэлэгтэй Ме-109 нь модноос арай дээр ниссэн нь тодорхой байна.

7. "Германчууд нэг онгоц руу ээлжлэн буудаж, тус бүр нь өөр өөрсдийнхөө тооцоогоор шохойлж байв."

Зүгээр л сэтгэгдэл байхгүй.

8. "Германчууд агаарын давуу байдлыг авахын тулд зүүн фронт руу элит сөнөөгч ангиудыг илгээв."

Тийм ээ, дайны төгсгөлд байгуулагдсан Галланд JV-44 тийрэлтэт эскадрилаас бусад нь Германчуудад элит сөнөөгч ангиуд байгаагүй. Бусад бүх эскадриль ба бүлгүүд фронтын хамгийн энгийн бүрэлдэхүүн байв. "Очир алмааз" болон бусад утгагүй зүйл байхгүй. Германы олон нэгж тооноос гадна зохих нэртэй байсан. Энэ бүх "Рихтхофенс", "Грейфс", "Кондорс", "Иммелманнууд", тэр ч байтугай "Грун Герц" ч гэсэн жирийн эскадриль юм. Дунд зэргийн, нэргүй JG-52-д хичнээн гайхалтай хөзрийн тамга үйлчилж байсныг анзаараарай.

Үнэндээ юу болсон бэ? Жишээлбэл, энэ бол Хартманы дурсамжийг уншсаны дараа гарч буй туйлын парадоксик дүгнэлт юм: Эрих Хартманн бараг ганц удаа агаарын тулалдаан явуулаагүй. Тэр зарчмын хувьд манай нисгэгчдийн зүрх сэтгэлд маш их хайртай агаарын тойргоос татгалзав. Авирч, зорилгодоо шумбаж, тэр даруй орхи. Буудсан - буудсан, буудсангүй - энэ нь хамаагүй. Тэмцэл дууслаа! Хэрэв шинэ халдлага гарвал энэ нь зөвхөн ижил зарчмаар явагдана. Түүний буудсан нисгэгчдийн 80-аас доошгүй хувь нь аюулын талаар мэдээгүй байсан гэж Хартман өөрөө хэлэв. "Цэргүүдээ халхлах" тул тулааны талбар дээр эргэлдэж болохгүй. Дашрамд хэлэхэд Покрышкин нэг удаа үүнийг эсэргүүцэж байсан. "Би онгоцондоо бөмбөг барьж чадахгүй. Бид бөмбөгдөгчдийг байлдааны талбарт ойртоход нь таслан зогсоох болно." Тэд үүнийг таслан зогсоосон, энэ нь ажилласан. Тулааны дараа Покрышкин авхаалж самбааныхаа төлөө малгай авчээ. Гэвч Хартманн ан хийхээс өөр юу ч хийсэнгүй. Тэгэхээр түүний хийсэн 800 тулааныг агаарын мөргөлдөөн ч юм уу гэх нь илүү шударга байх болно.

Германы хөзрийн тактикийн талаар манай нисгэгчдийн дурсамжид харагдсан үл мэдэгдэх цочромтгой байдлыг санаарай. Үнэгүй ан! Та түүнтэй тулалдах ямар ч арга байхгүй! Ийм арчаагүй байдал нь Як-3 дэлхийн хамгийн шилдэг сөнөөгч байсантай холбоотой нь ойлгомжтой. Оросын “Дорнын фронтын дайчид” киноны зохиолчид ч манай шилдэг тулаанчдын дутагдлыг харуулсан. А.Яковлев өөрийн бүх номондоо манай тулаанчдад зориулсан дээд тал нь 3-3.5 км-ийн дээд хязгаарыг бичсэн байдаг бөгөөд үүнийг том давуу тал гэж тэмдэглэсэн байдаг. Гэхдээ киног үзсэнийхээ дараа л би Хартманы өөрийн дурсамжийн үргэлж анивчдаг мөрийг санав. "Бид 5.5-6 км-ийн өндөрт тулалдааны талбарт ойртож байсан." Энд! Өөрөөр хэлбэл, Германчууд зарчмын хувьд анхны цохилт өгөх эрхийг авсан. Яг газар дээр! Үүнийг онгоцны онцлог шинж чанар, Зөвлөлтийн харгис тактикаар тодорхойлсон. Ийм давуу тал ямар үнэтэй болохыг таахад хэцүү биш юм.

Хартман 14 албадан буулт хийсэн. Энэ бол үнэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр тохиолдлын тайлбарыг илүү анхааралтай уншина уу, жишээлбэл, 8 Мустангтай хийсэн тулаан. Хартманн түлш дуусч, тэр юу хийсэн бэ? - Онгоцыг аврах гэж байна уу? Огт үгүй. Тэр зүгээр л шүхрээр аюулгүй үсрэх мөчийг сонгодог. Түүнд онгоцыг аврах бодол ч байхгүй. Ингээд 150 удаа оносон онгоцонд манай нисгэгчид л буцсан. Үлдсэн хэсэг нь амьдрал нь овоолсон төмөрөөс илүү үнэ цэнэтэй гэдэгт үндэслэлтэй итгэдэг байв. Ерөнхийдөө Германчууд албадан буух тухай баримтад нэлээд хайхрамжгүй хандсан бололтой. Машин эвдэрсэн, за, солиод цааш явцгаая. Йоханнес Визийн нэг өдрийн дотор 5 албадан буулт хийснийг санаарай. Тэр өдөр тэр 12 онгоцыг буудаж унагасан ч гэсэн!

Аливаа дайн бол ямар нэгэн байдлаар нөлөөлж буй аливаа ард түмний хувьд аймшигтай уй гашуу юм. Түүхийнхээ туршид хүн төрөлхтөн олон дайныг туулсан бөгөөд үүний хоёр нь дэлхийн дайн байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайн Европыг бараг бүрмөсөн сүйрүүлж, Орос, Австри-Унгарын зэрэг томоохон эзэнт гүрнүүд нуран унахад хүргэсэн. Гэвч түүний цар хүрээнээс илүү аймшигтай нь дэлхийн бараг бүх улс орнууд оролцсон Дэлхийн 2-р дайн байв. Олон сая хүн нас барж, олон хүн орон гэргүй болжээ. Энэхүү аймшигт үйл явдал орчин үеийн хүнд ямар нэг байдлаар нөлөөлсөн хэвээр байна. Түүний цуурайг бидний амьдралын хаа сайгүй олж болно. Энэхүү эмгэнэлт явдал олон нууцыг үлдээсэн бөгөөд маргаан хэдэн арван жилийн турш намжаагүй байна. Хувьсгал, иргэний дайнаас бүрэн хүчээ авч амжаагүй, зөвхөн цэрэг, энхийн аж үйлдвэрээ өргөжүүлж байсан ЗХУ энэ үхэл, үхлийн тулалдаанд хамгийн хүнд ачааг үүрчээ. Пролетар улсын нутаг дэвсгэрийн бүрэн бүтэн байдал, эрх чөлөөнд халдсан түрэмгийлэгчидтэй тэмцэх эвлэршгүй уур хилэн, хүсэл эрмэлзэл хүмүүсийн зүрх сэтгэлд суурьшжээ. Олон хүмүүс сайн дураараа фронтод явсан. Үүний зэрэгцээ нүүлгэн шилжүүлсэн аж үйлдвэрийн байгууламжуудыг фронтын хэрэгцээнд зориулж бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх зорилгоор өөрчлөн зохион байгуулав. Тэмцэл үнэхээр үндэсний хэмжээнд хүрсэн. Тийм ч учраас Аугаа эх орны дайн гэж нэрлэдэг.

Эйс гэж хэн бэ?

Герман, Зөвлөлтийн арми хоёулаа сайн бэлтгэгдсэн, техник, нисэх онгоц болон бусад зэвсгээр тоноглогдсон байв. Ажилтнууд нь хэдэн саяар тоологдох болов. Ийм хоёр дайны машин мөргөлдсөн нь түүний баатрууд болон урвагчдыг төрүүлсэн. Баатрууд гэж зүй ёсоор тооцогдох хүмүүсийн зарим нь Дэлхийн 2-р дайны хөзөгчид юм. Тэд хэн бэ, яагаад ийм алдартай болсон бэ? Хөзрийн тамга нь үйл ажиллагааныхаа салбарт цөөхөн хүн байлдан дагуулж чадаагүй өндөрлөгт хүрсэн хүн гэж үзэж болно. Цэргийнхэн шиг аюултай, аймшигт асуудалд ч гэсэн тэдний мэргэжлийн хүмүүс үргэлж байсаар ирсэн. ЗСБНХУ, холбоотны хүчин, нацист Герман аль аль нь дайсны техник хэрэгсэл эсвэл хүн хүчний устгалын тоогоор хамгийн сайн үр дүнд хүрсэн хүмүүстэй байв. Энэ нийтлэлд эдгээр баатруудын тухай ярих болно.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн хөзрийн жагсаалт нь өргөн цар хүрээтэй бөгөөд мөлжлөгөөрөө алдартай олон хүмүүсийг багтаасан байдаг. Тэд бүхэл бүтэн ард түмэнд үлгэр дуурайл болж, биширч, биширч байсан.

Нисэх бол эргэлзээгүй хамгийн романтик, гэхдээ нэгэн зэрэг цэргийн аюултай салбаруудын нэг юм. Ямар ч тоног төхөөрөмж хэзээ ч бүтэлгүйтдэг тул нисгэгчийн ажлыг маш хүндтэй гэж үздэг. Энэ нь төмрийн тэсвэр хатуужил, сахилга бат, ямар ч нөхцөлд өөрийгөө хянах чадварыг шаарддаг. Тиймээс нисэхийн хөзрийг маш их хүндэтгэсэн. Эцсийн эцэст, таны амьдрал зөвхөн техник технологиос бус өөрөөсөө хамааралтай ийм нөхцөлд сайн үр дүнд хүрч чадна гэдэг цэргийн урлагийн хамгийн дээд түвшин юм. Дэлхийн 2-р дайны эдгээр нисгэгчид хэн бэ, тэдний эр зориг яагаад ийм алдартай вэ?

Зөвлөлтийн хамгийн амжилттай нисгэгчдийн нэг бол Иван Никитович Кожедуб байв. Албан ёсоор Аугаа эх орны дайны фронтод алба хааж байхдаа тэрээр Германы 62 онгоцыг буудаж унагасан бөгөөд дайны төгсгөлд устгасан Америкийн 2 сөнөөгчтэй байсан. Энэхүү дээд амжилт тогтоосон нисгэгч 176-р гвардийн сөнөөгч нисэхийн дэглэмд алба хааж, Ла-7 онгоцоор нисч байжээ.

Дайны үед хамгийн үр бүтээлтэй хоёр дахь нь Александр Иванович Покрышкин (ЗХУ-ын баатар цолыг гурван удаа хүртсэн) байв. Тэрээр өмнөд Украин, Хар тэнгисийн бүс нутагт тулалдаж, Европыг нацистуудаас чөлөөлсөн. Тэрээр алба хааж байхдаа дайсны 59 онгоцыг устгасан. Тэрээр 9-р харуулын нисэхийн дивизийн командлагчаар томилогдоод ч нисэхээ зогсоогүй бөгөөд энэ албан тушаалд байхдаа агаарын зарим ялалтаа байгуулсан.

Николай Дмитриевич Гулаев бол сүйрсэн онгоц бүрт 4 нислэг хийж дээд амжилт тогтоосон цэргийн хамгийн алдартай нисгэгчдийн нэг юм. Нийтдээ цэргийн алба хааж байхдаа тэрээр дайсны 57 онгоцыг устгасан. ЗХУ-ын баатар цолыг хоёр удаа хүртсэн.

Мөн өндөр амжилт үзүүлсэн.Германы 55 онгоцыг буудаж унагасан. Евстигнеевтэй нэг дэглэмд хэсэг хугацаанд алба хааж байсан Кожедуб энэ нисгэгчийн талаар маш их хүндэтгэлтэй хэлэв.

Гэсэн хэдий ч танкийн хүчнүүд Зөвлөлтийн армийн хамгийн олон тооны цэргүүдийн нэг байсан ч ямар нэг шалтгаанаар ЗСБНХУ-д Дэлхийн 2-р дайны үеийн танкчид байдаггүй байв. Яагаад ийм байгаа нь тодорхойгүй байна. Хувийн олон оноог зориудаар хөөрөгдөж, дутуу үнэлсэн гэж үзэх нь логиктой тул дээр дурдсан танкийн байлдааны мастеруудын ялалтын тоог нарийн хэлэх боломжгүй юм.

Германы танкийн ацууд

Гэхдээ Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы танкуудын түүхэн амжилт нь илүү урт түүхтэй. Энэ нь бүх зүйлийг хатуу баримтжуулсан германчуудын мэргэн ухаантай холбоотой бөгөөд тэд Зөвлөлтийн "хамт ажиллагсад" -аас хамаагүй илүү тулалдах цагтай байсан. Германы арми 1939 онд идэвхтэй ажиллагаа явуулж эхэлсэн.

Германы 1-р танкчин бол Хауптстурмфюрер Майкл Виттман юм. Тэрээр олон танктай (Stug III, Tiger I) тулалдаж, дайны туршид 138 машин, түүнчлэн дайсны янз бүрийн орны 132 өөрөө явагч артиллерийн байгууламжийг устгасан. Амжилтынхаа төлөө тэрээр Гуравдугаар Рейхийн янз бүрийн одон, тэмдгээр шагнагджээ. 1944 онд Францад байлдааны үеэр амь үрэгдсэн.

Гуравдугаар Рейхийн танкийн хүчний хөгжлийн түүхийг нэг талаараа сонирхож байгаа хүмүүст түүний "Шавар дахь барууд" дурсамжийн ном маш их хэрэгтэй болно. Дайны жилүүдэд энэ хүн Зөвлөлт, Америкийн 150 өөрөө явагч буу, танкийг устгасан.

Курт Книспел бол өөр нэг дээд амжилт тогтоосон танкчин юм. Цэргийн алба хааж байхдаа дайсны 168 танк, өөрөө явагч бууг устгасан. Ойролцоогоор 30 машин батлагдаагүй байгаа нь түүнийг Виттманы үр дүнд хүрэхэд саад болж байна. Книспел 1945 онд Чехословакийн Востиц тосгоны ойролцоох тулалдаанд нас баржээ.

Нэмж дурдахад Карл Броман 66 танк, өөрөө явагч буу, Эрнст Баркман - 66 танк, өөрөө явагч буу, Эрих Маусберг - 53 танк, өөрөө явагч буу сайн үр дүнд хүрсэн.

Эдгээр үр дүнгээс харахад Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлт ба Германы танкууд хэрхэн тулалдахаа мэддэг байв. Мэдээжийн хэрэг, Зөвлөлтийн байлдааны тээврийн хэрэгслийн тоо хэмжээ, чанар нь Германчуудынхаас хамаагүй өндөр байсан боловч практикээс харахад хоёулаа нэлээд амжилттай ашиглагдаж, дайны дараах танкийн зарим загваруудын үндэс болсон юм.

Гэхдээ тэдний мастерууд ялгарч байсан цэргийн салбаруудын жагсаалт үүгээр дуусахгүй. Шумбагч онгоцны хөзрийн тухай бага зэрэг яръя.

Шумбагч онгоцны дайны мастерууд

Нисэх онгоц, танкийн хувьд хамгийн амжилттай нь Германы далайчид юм. Кригсмарин шумбагч онгоцууд оршин тогтнох хугацаандаа холбоотон орнуудын 2603 хөлөг онгоцыг живүүлсэн бөгөөд нийт шилжилт хөдөлгөөн нь 13.5 сая тоннд хүрчээ. Энэ бол үнэхээр гайхалтай үзүүлэлт юм. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы шумбагч онгоцууд ч гэсэн гайхалтай хувийн дансаараа сайрхаж чадна.

Германы хамгийн амжилттай шумбагч онгоц бол Отто Кречмер бөгөөд 44 хөлөг онгоц, түүний дотор 1 устгагчтай. Түүний живүүлсэн хөлөг онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 266,629 тонн байна.

Хоёрдугаарт, нийт 225,712 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй дайсны 43 хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээсэн (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 47) Вольфганг Лют байна.

Тэрээр мөн Британийн Royal Oak байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлж чадсан алдартай тэнгисийн цэргийн хүн байсан юм. Энэ бол царс модны навчийг хүлээн авсан анхны офицеруудын нэг байсан бөгөөд Приен 30 хөлөг онгоцыг устгасан. 1941 онд Британийн цуваа руу дайрах үеэр алагдсан. Тэрээр маш их алдартай байсан тул түүний үхлийг хоёр сарын турш хүмүүсээс нуусан. Мөн түүнийг оршуулах өдөр орон даяар гашуудал зарлав.

Германы далайчдын ийм амжилт бас ойлгомжтой. Баримт нь Герман 1940 онд Их Британийг бүслэн тэнгисийн цэргийн дайн эхлүүлж, улмаар тэнгисийн цэргийн сүр жавхлангаа алдагдуулж, арлуудыг амжилттай эзлэн авах гэж найдаж байсан. Гэвч тун удалгүй Америк том хүчирхэг флоттойгоо дайнд орсон тул нацистуудын төлөвлөгөө бүтэлгүйтэв.

Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны хамгийн алдартай далайчин бол Александр Маринеско юм. Тэр ердөө 4 хөлөг живсэн, гэхдээ юу вэ! "Вилгельм Густлофф" хүнд даацын зорчигч тээврийн онгоц, "Генерал фон Стюбен" тээвэр, түүнчлэн "Хелен", "Зигфрид" зэрэг хүнд хөвөгч батерейны 2 ширхэг. Гитлер эр зоригийнхоо төлөө далайчныг хувийн дайснуудын жагсаалтад нэмж оруулав. Гэвч Маринескогийн хувь заяа сайн болсонгүй. Тэрээр Зөвлөлтийн дэглэмээс татгалзаж, нас барсан тул хүмүүс түүний мөлжлөгийн талаар ярихаа больсон. Агуу далайчин ЗХУ-ын баатар цолыг зөвхөн 1990 онд нас барсны дараа хүртжээ. Харамсалтай нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн ЗСБНХУ-ын олон цэргүүд үүнтэй төстэй байдлаар амьдралаа дуусгасан.

Түүнчлэн Зөвлөлт Холбоот Улсын алдартай шумбагч онгоцууд бол Иван Травкин - 13 хөлөг онгоц, Николай Лунин - 13 хөлөг, Валентин Стариков - 14 хөлөг онгоц живсэн. Гэхдээ Маринеско Германы флотод хамгийн их хохирол учруулсан тул Зөвлөлт Холбоот Улсын шилдэг шумбагч онгоцны жагсаалтыг тэргүүлжээ.

Нарийвчлал ба нууцлал

За, мэргэн буудагчид шиг алдартай тулаанчдыг яаж санахгүй байх вэ? Энд Зөвлөлт Холбоот Улс Германаас гавьяат далдуу модыг авдаг. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн мэргэн буудагчид маш өндөр амжилт үзүүлжээ. Төрөл бүрийн зэвсгээс буудах энгийн ард иргэдийг засгийн газраас асар их сургасны ачаар ийм үр дүнд олон талаараа хүрсэн. 9 сая орчим хүн Ворошиловын буудагч тэмдэгээр шагнагджээ. Тэгэхээр хамгийн алдартай мэргэн буудагчид юу вэ?

Василий Зайцевын нэр Германчуудыг айлгаж, Зөвлөлтийн цэргүүдэд эр зоригийг урамшуулсан. Энэ жирийн нэгэн анчин залуу Сталинградад ганцхан сарын турш тулалдаж байхдаа Вермахтын 225 цэргийг Мосин винтовоор хөнөөжээ. Онцлох мэргэн буучдын дунд (бүх дайны туршид) мянга орчим нацистыг эзэлж байсан Федор Охлопков; Дайсны 368 цэргийг устгасан Семён Номоконов. Мэргэн буучдын дунд эмэгтэйчүүд ч байсан. Үүний нэг жишээ бол Одесса, Севастополь хотын ойролцоо тулалдаж байсан алдарт Людмила Павличенко юм.

1942 оноос хойш Германд мэргэн буудагчдыг сургадаг хэд хэдэн сургууль байдаг ч Германы мэргэн буудагчдыг төдийлөн мэддэггүй. Германы хамгийн амжилттай буудагчдын тоонд Маттиас Хетзенауэр (345 хүн алагдсан), (257 хүн алагдсан), Бруно Суткус (209 цэрэг бууджээ). Мөн Гитлерийн блокийн орнуудын алдартай мэргэн буудагч бол Симо Хайха юм - энэ Финлянчууд дайны жилүүдэд Улаан армийн 504 цэргийг устгасан (баталгаагүй мэдээллээр).

Ийнхүү ЗХУ-ын мэргэн буучдын сургалт нь Германы цэргүүдийнхээс хэмжээлшгүй өндөр байсан нь Зөвлөлтийн цэргүүдэд Дэлхийн 2-р дайны үеийн баатар цолыг хүртэх боломжийг олгосон юм.

Та яаж хөзрийн тамга болсон бэ?

Тиймээс "Дэлхийн 2-р дайны хөзрийн тамга" гэсэн ойлголт нэлээд өргөн юм. Өмнө дурьдсанчлан эдгээр хүмүүс бизнестээ үнэхээр гайхалтай үр дүнд хүрсэн. Энэ нь зөвхөн армийн сайн сургуулилтаар зогсохгүй хувь хүний ​​​​онцлох чанаруудаар ч хүрсэн юм. Эцсийн эцэст, жишээ нь, нисгэгчийн хувьд зохицуулалт, хурдан хариу үйлдэл нь маш чухал бөгөөд мэргэн буучдын хувьд заримдаа нэг буудлага хийх зөв мөчийг хүлээх чадвар юм.

Үүний дагуу Дэлхийн 2-р дайны хамгийн шилдэг хөзрийг хэн болохыг тодорхойлох боломжгүй юм. Хоёр тал хоёулаа хосгүй баатарлаг үйлс бүтээсэн нь олон нийтийн дундаас хувь хүмүүсийг ялгах боломжийг олгосон юм. Гэхдээ дайн сул дорой байдлыг тэсвэрлэдэггүй тул шаргуу бэлтгэл хийж, байлдааны ур чадвараа сайжруулснаар л мастер болох боломжтой байв. Мэдээжийн хэрэг хуурай статистик нь дайны мэргэжилтнүүд хүндэтгэлийн тавцанд гарахдаа туулсан бүх зовлон зүдгүүр, бэрхшээлийг орчин үеийн хүмүүст хүргэх боломжгүй юм.

Ийм аймшигт зүйлийг мэдэхгүй амьдарч байгаа үеийнхэн бид өмнөх үеийнхээ мөлжлөгийг мартаж болохгүй. Тэд урам зориг, сануулга, дурсамж болж чадна. Өнгөрсөн дайнууд шиг аймшигт үйл явдлууд дахин давтагдахгүйн тулд бид бүхнийг хийхийг хичээх ёстой.

Энэ сэдвийг сонгоход юу нөлөөлөв?
Дайн бол хүн бүр өөрийн жинхэнэ мөн чанарыг харуулдаг сорилт үе юм. Хэн нэгэн нь өрөвдөлтэй амьдралаа аврахын тулд хайртай хүмүүсээ, тэдний үзэл санаа, үнэт зүйлсээс урваж, худалддаг бөгөөд энэ нь үнэндээ үнэ цэнэгүй юм.
Харин амь насаа аврахыг үнэт зүйлсийн “масштаб”-д хамгийн сүүлд биш юмаа гэхэд нэгдүгээрт тавьдаг бас нэг хэсэг хүмүүс бий. Байлдааны нисгэгчид ч энэ бүлэгт багтдаг.
Би нисгэгчдийг дайтаж буй аль нэг талтай холбоотой эсэхээс нь хамааруулан онцлохгүй. Би ямар ч дүгнэлт хийдэггүй. Миний өгсөн материалыг уншсаны дараа хүн бүр өөртөө дүгнэлт хийцгээе. Би зүгээр л түүхэнд байсан, байгаа, үлдэх зоригтой хүмүүсийн тухай бичсэн. Тэгээд би энэ хүмүүсийг өөртөө үлгэр дуурайл үзүүлсэн.

Эйс(Франц хэлээр - хөзрийн тамга; салбартаа анхдагч) - агаарын байлдааны мастер. Энэ үгийг анх удаа дэлхийн нэгдүгээр дайны үед нисгэгч, агаарын байлдааны урлагт маш сайн эзэмшсэн, дайсны 5-аас доошгүй онгоцыг буудаж унагасан цэргийн нисгэгчид хэрэглэж байжээ.
Дэлхийн 2-р дайны үед ЗСБНХУ ба холбоотнуудын хамгийн шилдэг нь 62 онгоц буудсан Иван Кожедуб байв. Зүүн фронтод тулалдаж байсан нацист Германы дайчдын (шинжээчдийн) дунд байлдааны тоо нь хэдэн зуугаараа тоологдсон хүмүүс байв. Нисэхийн түүхэн дэх батлагдсан ялалтын үнэмлэхүй дээд амжилт буюу дайсны 352 нисэх онгоц нь Люфтваффын нисгэгч Эрих Хартманнд харьяалагддаг. Бусад орны баатаруудын дунд дайсны 94 онгоцыг эзэлсэн Финлян Эйно Илмари Жуутилайнен тэргүүлж байна.
Дэлхийн 2-р дайн дуусч, тийрэлтэт нисэх онгоц бий болсны дараа нисгэгчид оногдох онгоцны тоо буурсан нь орон нутгийн зөрчилдөөний харьцангуй хязгаарлагдмал байдлаас үүдэлтэй байв. Шинэ хөзрийн дүр төрхийг зөвхөн Солонгос, Вьетнам, Иран-Ирак, Араб-Израиль, Энэтхэг-Пакистаны дайнд тэмдэглэсэн. Солонгосын дайны үеэр Зөвлөлтийн нисгэгч Евгений Пепеляев, Николай Сутягин нар тийрэлтэт онгоцонд дээд амжилт тогтоожээ - дайсны 23, 21 онгоц. Тийрэлтэт нисэхийн түүхэнд сөнөөгдсөн онгоцны тоогоор 3-р байрыг Израилийн Агаарын цэргийн хүчний хурандаа Жиора Эпштейн эзэлжээ - 17 онгоц, үүнээс 9 нь хоёр өдрийн дотор.

ЗСБНХУ-ын Aces

ЗХУ-ын 27 сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын баатар цолыг гурван удаа, хоёр удаа цэргийн баатар цолоор шагнаж, 22-62 ялалт байгуулж, нийтдээ дайсны 1044 онгоцыг (бүлэгт 184) бууджээ. 800 гаруй нисгэгчид 16 ба түүнээс дээш ялалт байгуулсан байна. Манай эйсүүд (бүх нисгэгчдийн 3%) дайсны нисэх онгоцны 30 хувийг устгасан.

Кожедуб, Иван Никитович

Зураг 1 - ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар, Агаарын маршал Иван Никитович Кожедуб

Иван Никитович Кожедуб (1920 оны 6-р сарын 8, Украины ЗСБНХУ, Чернигов мужийн Глухов дүүргийн Ображиевка тосгон - 1991 оны 8-р сарын 8, Москва) - Зөвлөлтийн цэргийн удирдагч, Аугаа эх орны дайны үеийн нисгэгч, холбоотны нисэхийн хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч ( 64 хувийн ялалт). ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар. Агаарын маршал (1985 оны 5-р сарын 6).
Иван Кожедуб Украинд тариачны гэр бүлд төрсөн. Тэрээр "Шостка" нисэх клубт сурч байхдаа нисэхийн анхны алхмуудыг хийжээ. 1940 оноос хойш - Улаан армийн эгнээнд. 1941 онд тэрээр Чугуевын нэрэмжит цэргийн нисэхийн нисэгчийн сургуулийг төгсөж, зааварлагчаар ажиллаж эхэлсэн.
Дайн эхэлсний дараа түүнийг нисэхийн сургуулийн хамт Төв Ази руу нүүлгэн шилжүүлжээ. 1942 оны 11-р сард Кожедуб Иваново хотод байгуулагдаж байсан 302-р сөнөөгч нисэхийн дивизийн 240-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмд томилогдов. 1943 оны 3-р сард дивизийн бүрэлдэхүүнд тэрээр Воронежийн фронт руу нисэв.

Зураг 2 - Иван Кожедуб Ла-5FN-ийн дэвсгэр дээр (хажуугийн дугаар 14)


Зураг 3 - Ла-7 И.Н.Кожедуб, 176-р ГвИАП, 1945 оны хавар

Эхний агаарын тулалдаан Кожедубын хувьд бүтэлгүйтсэн бөгөөд бараг сүүлчийнх нь болсон - түүний Ла-5 нь Мессершмитт-109-ийн их бууны суманд өртөж, хуягласан ар тал нь түүнийг галын сумаас аварч, буцаж ирэхэд нь Зөвлөлтийн цэргүүд рүү бууджээ. зенитийн буучид ба онгоцыг 2 зенитийн суманд цохив. Тэр онгоцыг газардуулж чадсан ч бүрэн сэргээгдээгүй тул Кожедуб эскадриль дахь бэлэн онгоц болох "үлдэгдэл" дээр нисэх шаардлагатай болжээ. Удалгүй тэд түүнийг сэрэмжлүүлэх цэгт аваачихыг хүссэн ч полкийн дарга түүний талд зогсов. 1943 оны 7-р сарын 6-нд Курскийн Булге дээр дөч дэх байлдааны үүргээ гүйцэтгэж байхдаа Кожедуб Германы анхны нисэх онгоц болох Junkers 87 бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж, маргааш нь тэр хоёр дахь, 7-р сарын 9-нд 2 Bf-109 онгоцыг бууджээ. нэгэн зэрэг тэмцэгчид. ЗХУ-ын баатар цолны анхны цолыг 1944 оны 2-р сарын 4-нд 146 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 20 сүйрүүлсэн онгоцыг Кожедуб олгожээ.
1944 оны 5-р сараас хойш Иван Кожедуб Сталинград мужийн колхозчин-зөгийчин В.В.Коневын зардлаар баригдсан Ла-5ФН (талын дугаар 14) дээр тулалдаж байв. 1944 оны 8-р сард тэрээр 176-р харуулын дэглэмийн орлогч командлагчаар томилогдож, шинэ Ла-7 сөнөөгч онгоцонд тулалдаж эхлэв. 1944 оны 8-р сарын 19-нд 256 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 48 онгоцыг унагасны төлөө Кожедубыг хоёр дахь Алтан Оддын медалиар шагнасан.

Зураг 4 - Ла-7 эхний цуврал
Зураг 5 - Ла-7 кабин

Дайны төгсгөлд тэр үед харуулын хошууч Иван Кожедуб Ла-7 нисч, 330 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 120 агаарын тулалдаанд дайсны 62 онгоцыг устгасан бөгөөд үүнд 17 Жу-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц, 2 Жу-88 онгоц багтжээ. Тэрээр тус бүр нь -111, 16 Bf-109, 21 Fw-190 сөнөөгч онгоц, 3 Hs-129 довтолгооны онгоц, 1 Me-262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцтой. Кожедуб Аугаа эх орны дайнд сүүлчийн тулаанаа хийж, Берлиний тэнгэрт 2 FW-190 онгоцыг буудаж унагав. Дайны туршид Кожедуб хэзээ ч буудуулж байгаагүй. Дайны фронтод үзүүлсэн цэргийн өндөр ур чадвар, хувийн эр зориг, эр зоригийн төлөө Кожедуб 1945 оны 8-р сарын 18-нд гурав дахь Алтан Оддын медалийг хүртжээ. Тэрээр маш сайн мэргэн буудаг байсан бөгөөд 200-300 метрийн зайд гал нээхийг илүүд үздэг байсан бөгөөд ойрын зайд ховорхон ойртдог байв.

Зураг 6 - "Алтан од" медаль - ЗХУ-ын баатрын шинж чанар

Үүнээс гадна A.I. Покрышкин ба I.N. Кожедуб ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар С.М. Будённый. Илүү олон од (дөрвөн) Л.И. Брежнев вэ Г.К. Жуков.
Кожедубын нислэгийн намтарт мөн 1945 онд буудсан АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хоёр P-51 Mustang онгоц багтсан бөгөөд тэд түүнийг Германы онгоц гэж андуурч дайрсан байна.
Дайны төгсгөлд Кожедуб Агаарын цэргийн хүчинд үргэлжлүүлэн алба хааж байв. 1949 онд Улаан тугийн одонт Агаарын цэргийн академийг, 1956 онд Жанжин штабын Цэргийн академийг төгссөн. Солонгосын дайны үед тэрээр 64-р сөнөөгч корпусын бүрэлдэхүүнд багтаж 324-р сөнөөгч дивизийг удирдаж байжээ. 1951 оны 4-р сараас 1952 оны 1-р сар хүртэл дивизийн нисгэгчид 216 удаа агаарын ялалт байгуулж, ердөө 27 онгоцоо алдсан (9 нисгэгч нас барсан).
1964-1971 онд - Москвагийн цэргийн тойргийн Агаарын цэргийн хүчний командлагчийн орлогч. 1971 оноос хойш Агаарын цэргийн хүчний төв аппаратад, 1978 оноос ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Ерөнхий байцаагчдын бүлэгт алба хааж байжээ. 1985 онд И.Н.Кожедуб Агаарын маршал цэргийн цол хүртжээ. Тэрээр ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 2-5-р хурлын депутат, ЗХУ-ын ардын депутатаар сонгогдсон.
1991 оны наймдугаар сарын 8-нд нас барсан. Түүнийг Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ. Түүний төрсөн нутагт Ображиевка тосгонд хүрэл баримал суурилуулжээ. Түүний Ла-7 (самбарын дугаар 27) Монино дахь Агаарын цэргийн хүчний музейд байдаг. Мөн Сумы (Украин) хотын цэцэрлэгт хүрээлэнг Иван Кожедубын нэрэмжит болгож, үүдний ойролцоо нисгэгчийн хөшөө босгожээ.

Покрышкин, Александр Иванович

Зураг 7 - ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар, Агаарын маршал Александр Иванович Покрышкин

Александр Иванович Покрышкин бол Зөвлөлтийн нисгэгч, Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн хоёр дахь хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч юм. ЗХУ-ын анхны гурван удаагийн баатар. Агаарын маршал (1972). Мариуполь, Новосибирскийн хүндэт иргэн.
Покрышкин Новосибирск хотод үйлдвэрийн ажилтны хүү болон мэндэлжээ. Ядуу тарчиг өссөн. Гэхдээ үе тэнгийнхнээсээ ялгаатай нь тэрээр зодоон цохион, жижиг гэмт хэрэг гэхээсээ илүү суралцах сонирхолтой байв. Залуудаа тэрээр инженер хочтой байв. Тэрээр 12 настайдаа орон нутгийн агаарын шоунд оролцож нисэхийн спортыг сонирхож эхэлсэн бөгөөд түүнээс хойш нисгэгч болох мөрөөдөл нь түүнийг орхисонгүй. 1928 онд долоон жилийн сургуулиа төгсөөд барилгын ажилд орсон. 1930 онд аавынхаа эсэргүүцлийг үл тоон гэрээсээ гарч орон нутгийн техникумд элсэн орж 18 сар суралцжээ. Тэгээд сайн дураараа цэрэгт явж, нисэхийн сургуульд явуулсан. Түүний мөрөөдөл биелэх гэж байгаа бололтой. Харамсалтай нь сургуулийн нэршил гэнэт өөрчлөгдөн нисэхийн механик мэргэжлээр суралцах шаардлагатай болсон. Нислэгийн хэлтэст шилжүүлэх тухай албан ёсны хүсэлтэд "ЗХУ-ын нисэх хүчинд техникч хэрэгтэй" гэсэн стандарт хариулт ирсэн. 1933 онд Пермийн Цэрэг-техникийн сургуулийг төгсөөд хурдан тушаал дэвшсэн. 1934 оны 12-р сард тэрээр 74-р явган цэргийн дивизийн нисэхийн ахлах механикч болжээ. Тэрээр 1938 оны арваннэгдүгээр сар хүртэл энэ албан тушаалд үлджээ. Энэ хугацаанд түүний бүтээлч шинж чанар илэрч эхэлсэн: тэрээр ShKAS пулемёт болон бусад олон зүйлийг сайжруулахыг санал болгов.
Эцэст нь Покрышкин дарга нараа хууран мэхэлсэн: 1938 оны өвлийн амралтаараа тэрээр жилийн иргэний нисэгчийн хөтөлбөрийг 17 хоногийн дотор хийжээ. Энэ нь түүнийг автоматаар нислэгийн сургуульд элсэх эрхтэй болгосон. Чемоданаа ч баглаагүй галт тэргэнд суув. 1939 онд сургуулиа онц дүнтэй төгсөж, тэргүүн дэслэгч цолтой сөнөөгч 55 дугаар ангид томилогдов.
Тэрээр 1941 оны 6-р сард Молдав улсад хилийн ойролцоо байсан бөгөөд дайны эхний өдөр буюу 1941 оны 6-р сарын 22-нд түүний нисэх онгоцны буудал бөмбөгдөлтөд өртжээ. Түүний анхны нохой зодоон нь гамшиг болсон. Тэр Зөвлөлтийн онгоцыг буудаж унагасан. Энэ бол Су-2, хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц байсан бөгөөд нисгэгч нь амьд үлдсэн боловч буучин нь амь үрэгджээ.
Маргааш нь тэрээр өөрийн жигүүрийн хамт тагнуул хийж байхдаа алдарт Bf-109-ийн эсрэг анхны ялалтаа байгуулав. 7-р сарын 3-нд дахин хэд хэдэн ялалт байгуулсны дараа фронтын шугамын ард Германы зенитийн буунд оногдож, дөрвөн өдөр анги руугаа явжээ. Дайны эхний долоо хоногт Покрышкин Зөвлөлтийн цэргийн сургаал хэчнээн хоцрогдсоныг тодорхой харж, өөрийн санаагаа дэвтэртээ бага багаар бичиж эхлэв. Тэрээр найз нөхдийнхөө хамт оролцсон агаарын тулалдааны бүх нарийн ширийнийг сайтар тэмдэглэж, нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийсэн. Тэрээр байнгын ухрах маш хүнд нөхцөлд тулалдах ёстой байв. Дараа нь тэрээр "1941-1942 онд тулалдаагүй хүмүүс жинхэнэ дайныг мэдэхгүй" гэж хэлсэн.
Покрышкин хэд хэдэн удаа үхэлд ойрхон байсан. Пулемётын сум баруун талд нь түүний суудлыг нэвтлэн, мөрний оосорыг нь гэмтээж, зүүн талаас нь салж, эрүүг нь илэн, багажны самбарыг нь цусаар бүрхэв.

Зураг 8 - МиГ-3 сөнөөгч А.И.Покрышкины, 55-р IAP, 1941 оны зун.

1941 оны өвөл МиГ-3 онгоцоор нисч явсан Покрышкин өөр хоёр нисгэгч хөөрөх гэж байгаад осолдсоны дараа шавар бороотой байсан ч хөөрчээ. Түүний даалгавар бол Шахты хотын урд зогсоод Зөвлөлтийн цэргүүдэд ялагдсан фон Клейстийн танкуудын байршлыг тогтоох явдал байв. Шатахууны нөөц дуусч, цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал үүссэн ч энэ чухал мэдээллийг эргэн ирж мэдээлсний дараа тэрээр Лениний одонгоор шагнагджээ.
1942 оны өвлийн сүүлээр түүний дэглэмийг фронтоос татан авч, шинэ төрлийн P-39 Airacobra сөнөөгч онгоцыг эзэмшихээр болжээ. Сургалтын үеэр Покрышкин Зөвлөлтийн цэргийн нисэхийн сургаалыг шүүмжилсэн Покрышкины шүүмжлэлийг хүлээн зөвшөөрдөггүй шинэ дэглэмийн командлагчтай байнга санал нийлэхгүй байв. Командлагч хээрийн шүүх дээр Покрышкины эсрэг хэрэг үүсгэж, түүнийг хулчгар, захирагдахгүй, тушаалыг дагаж мөрдөөгүй гэж буруутгав. Гэвч дээд байгууллага түүнийг цагаатгасан. 1943 онд Покрышкин Кубанд Германы алдарт сөнөөгч онгоцны бүрэлдэхүүнтэй тулалдаж байв. Түүний агаарын цагдаад зориулсан шинэ тактик, газар дээр суурилсан радар, газрын хяналтын дэвшилтэт системийг ашигласан нь Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин Люфтваффыг ялсан анхны томоохон ялалтаа авчирсан.
1943 оны 1-р сард 16-р гвардийн нисэхийн дэглэмийг Иран улсын хил рүү илгээж, шинэ техник, шинэ нисгэгчдийг хүлээн авчээ. Покрышкин 1943 оны 4-р сарын 8-нд фронтод буцаж ирэв. Энэ хугацаанд Покрышкин Аиракобра онгоцоор анхны нислэгээ хийхдээ арван Bf-109 онгоцыг буудаж унагасан байна. Маргааш нь буюу 4-р сарын 9-нд тэрээр буудсан 7 онгоцны 2-ыг нь баталж чадсан. Покрышкин 1943 оны 4-р сарын 24-нд ЗХУ-ын баатар цолны анхны хүртлээ, тэр зургадугаар сард хошууч цол хүртсэн.
Ихэнх төрөлд Покрышкин удирдагчийг буудах хамгийн хэцүү ажлыг гүйцэтгэсэн. 1941-1942 оны туршлагаас харахад удирдагчийг цохих нь дайсныг мохоох, улмаар нисэх онгоцны буудал руугаа буцахыг шаарддаг гэсэн үг юм. Покрышкин 1943 оны 8-р сарын 24-нд ЗХУ-ын баатрын хоёр дахь одонг хүлээн авав.тусгай мөрдөн байцаалтын дараа.

Зураг 9 - Миг-3 хээрийн нисэх онгоцны буудал дээр
Зураг 10 - Бүхээг

Зураг 11 - МиГ-3 дээр ShVAK их буу суурилуулах

1944 оны 2-р сард Покрышкин албан тушаал ахиж, шинэ нисгэгчдийг сургах ажлыг удирдан явуулахын тулд хөнгөн бичиг баримт бүрдүүлэх санал хүлээн авав. Гэвч тэр энэ саналыг шууд няцааж, өмнөх зэрэглэлээрээ хуучин дэглэмдээ үлджээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр өмнөх шигээ нисээгүй. Покрышкин алдартай баатар болж, суртал ухуулгын маш чухал хэрэгсэл болсон тул түүнийг тулалдаанд үхэхээс айж, нэг их нисэхийг зөвшөөрдөггүй байв. Тэрээр нисэхийн оронд олон цагийг бункерт өнгөрөөж, полкийнхээ тулааныг радиогоор удирддаг байв. 1944 оны 6-р сард Покрышкин хурандаа цол авч, 9-р харуулын агаарын дивизийг командлаж эхлэв. 1944 оны 8-р сарын 19-нд 550 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 53 албан ёсны ялалт байгуулсны дараа Покрышкин гурав дахь удаагаа ЗХУ-ын баатрын алтан одонгоор шагнагджээ. Тэрээр ЗХУ-ын баатар цолыг гурван удаа хүртсэн анхны хүн болжээ. Түүнийг бусадтай нисэхийг хориглодог байсан ч заримдаа түүнийг зөвшөөрдөг байв. Түүний 65 албан ёсны ялалтаас зөвхөн 6 нь л дайны сүүлийн хоёр жилд ялалт байгуулжээ.

Зураг 12 - "Алтан од" медаль - ЗХУ-ын баатрын шинж чанар

Дайны дараа түүнийг ахиулахын тулд ахин дахин дамжуулав. Сталиныг нас барсны дараа л түүнд дахин таалагдаж, эцэст нь нисэхийн генерал цол хүртэв. Гэсэн хэдий ч тэрээр нисэхийн салбарт өндөр албан тушаал хашиж байгаагүй. Түүний хамгийн өндөр албан тушаал нь ДОСААФ-ын дарга байв. Шударга, шулуун зангаараа Покрышкин дахин гадуурхагдсан. Хүчтэй шахалт үзүүлж байсан ч тэрээр Брежнев болон түүний Кубаны тулалдаанд гүйцэтгэсэн үүргийг алдаршуулахаас татгалзав. Покрышкин 1985 оны 11-р сарын 13-нд 72 насандаа таалал төгсөв.

Германы Aces

Дэлхийн 2-р дайны үед Германы мэдээллээр Люфтваффын нисгэгчид 70,000 орчим ялалт байгуулжээ. Германы 5000 гаруй нисгэгчид 5 ба түүнээс дээш ялалт байгуулж, эйс болжээ. Германы сөнөөгч онгоцны 8500 гаруй нисгэгч амь үрэгдэж, 2700 хүн сураггүй алга болсон эсвэл олзлогджээ. Байлдааны даалгаврын үеэр 9100 нисгэгч шархаджээ.

Хартман, Эрих Альфред

Зураг 13 - Эрих Альфред "Бүүби" Хартманн

Эрих Альфред "Буби" Хартманн (Герман: Erich Alfred Hartmann; 1922 оны 4-р сарын 19-нд төрсөн; † 1993 оны 9-р сарын 20) - Германы нисгэгч нь нисэхийн түүхэн дэх хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч гэж тооцогддог. Германы мэдээллээр тэрээр Дэлхийн 2-р дайны үеэр 1425 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 825 агаарын тулалдаанд дайсны 352 онгоцыг (үүний 345 нь Зөвлөлтийн онгоц) буудаж унагажээ. Энэ хугацаанд түүний онгоцыг 14 удаа сөнөөж байсан бөгөөд дандаа ижил шалтгаанаар - унасан онгоцны хог хаягдлаас болж эвдэрсэн, эсвэл техникийн гэмтэлтэй байсан ч түүнийг хэзээ ч дайсан буудаж сөнөөж байгаагүй. Ийм тохиолдлын үед Хартманн үргэлж шүхрээр үсэрч чаддаг байв. Найзууд нь түүнийг "Германы шаргал баатар" гэж нэрлэдэг байв.
Дайны өмнөх нисэх онгоцны нисгэгч байсан Хартман 1940 онд Люфтваффид элсэж, 1942 онд нисгэгчдийн сургалтад хамрагдсан. Удалгүй тэрээр Зүүн фронтын 52-р сөнөөгч эскадриль (германаар Jagdgeschwader 52) -д томилогдон, Люфтваффын сөнөөгч онгоцны туршлагатай нисгэгчдийн удирдлаган дор иржээ. Тэдний удирдлаган дор Хартманн ур чадвар, тактикаа хөгжүүлснээр 1944 оны 8-р сарын 25-нд 301-р ангид царс модны навч, сэлэм, очир алмааз бүхий Төмөр загалмайн баатар (Германы Зэвсэгт хүчинд ердөө 27 хүн л ийм онцлогтой байсан) цол хүртжээ. агаарын ялалтыг баталгаажуулсан.

Зураг 14 - Сөнөөгч: Messerschmitt Bf 109

Зураг 15 - Царсны навч, сэлэм, очир алмааз бүхий Төмөр загалмайн баатрын загалмай

Дайны төгсгөл хүртэл Хартман 1400 гаруй нислэг үйлдэж, 825 агаарын тулалдаанд оролцсон. Хартманн өөрөө түүнд бүх ялалтаас илүү үнэ цэнэтэй зүйл бол дайны туршид нэг ч жигүүрээ алдаагүй явдал гэж байнга хэлдэг.
Эрих Хартман 1945 оны 5-р сарын 8-нд 352 дахь буюу сүүлчийн агаарын ялалтаа байгуулав. Тэрээр JG 52-ын үлдсэн цэргүүдийн хамт Америкийн хүчинд бууж өгсөн боловч Зөвлөлтийн армид шилжүүлэв. Дайны гэмт хэрэгт буруутгагдаж, чанга дэглэмтэй лагерьт 25 жил хорих ял оноож байсан Хартманн 1955 он хүртэл 10 жил хагасын хорих лагерьт байх болно. 1956 онд тэрээр Баруун Германы сэргээн босгосон Luftwaffe-д элсэж, JG 71 Richthoffen эскадрилийн анхны командлагч болжээ. 1970 онд тэрээр Германы цэргүүдийг зэвсэглэхэд ашигладаг Америкийн Lockheed F-104 Starfighter онгоцноос татгалзаж, дарга нартайгаа байнга зөрчилдсөний улмаас армиа орхисон. Эрих Хартманн 1993 онд нас баржээ.

Rudel, Hans-Ulrich (Luftwaffe довтолгооны онгоц)

Зураг 16 - Ханс-Ульрих Рудель

Ханс-Ульрих Рудель ( гер. Hans-Ulrich Rudel ; 1916 оны 7 сарын 2 - 1982 оны 12 сарын 18 ) нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн Ju-87 Stuka шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны хамгийн алдартай, амжилттай нисгэгч юм. Баатрын загалмайн бүтэн нумыг цорын ганц хүлээн авагч: Алтан царс навч, сэлэм, очир алмаазтай (1944 оны 12-р сарын 29-өөс хойш). Унгарын дээд шагнал болох Эр зоригийн алтан медалийг хүртсэн цорын ганц гадаадын иргэн. Шагналын тоогоор зөвхөн Херманн Геринг Руделийг гүйцэж түрүүлсэн. Идэвхтэй нацист, Гитлерийг хэзээ ч шүүмжилж байгаагүй.
Ханс-Ульрих Рудель нь Дэлхийн 2-р дайны хамгийн алдартай байлдааны нисгэгч гэж зүй ёсоор тооцогддог. Дөрөв хүрэхгүй жилийн хугацаанд тэрээр удаан, эмзэг Ju-87 Stuka шумбагч бөмбөгдөгч онгоцуудыг жолоодож байхдаа 2530 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дэлхийн бусад нисгэгчдээс илүү, Зөвлөлтийн 519 танк (тав гаруй танкийн корпус), 1000 гаруй уурыг устгасан. зүтгүүр, машин болон бусад тээврийн хэрэгсэл, "Марат" байлдааны хөлөг онгоц, крейсер, устгагч, 70 десантын хөлөг онгоцыг живүүлж, 150 их бууны байрлал, гаубиц, танк эсэргүүцэгч, нисэх онгоцыг бөмбөгдөж, олон гүүр, сөнөөгчийг устгаж, Зөвлөлтийн 7 сөнөөгчийг бууджээ. болон 2 Ил-2 довтолгооны онгоц, өөрийгөө гуч орчим удаа (мөн хэзээ ч сөнөөгч) зенитийн галд унагаж, таван удаа шархадсан, хоёр нь хүнд, гэхдээ баруун хөлөө тайрсны дараа байлдааны даалгавраа үргэлжлүүлсээр байв. , дайсны нутаг дэвсгэрт яаралтай буулт хийсэн зургаан багийнхныг аварч, дайны төгсгөлд эх орныхоо эр зоригийн дээд, тусгайлан тогтоосон шагнал болох сэлэм, очир алмааз бүхий Алтан царс навчийг хүртсэн Германы армийн цорын ганц цэрэг болжээ. Төмөр загалмайн баатрын загалмай.

Зураг 17 - Алтан царс навч, сэлэм, очир алмааз бүхий Төмөр загалмайн баатрын загалмай

Рудель даруухан дэслэгч байхдаа дайныг эхлүүлж, хамт ажиллагсаддаа сүүнд дуртайгаасаа болж дээрэлхэж, удаан хугацаанд нисэх онгоц жолоодож сурах чадваргүй тул байлдааны даалгавар гүйцэтгэх эрхгүй байсан бөгөөд Оберст цолоор дуусгажээ. Ju-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны хамгийн эртний бөгөөд хамгийн алдартай нисэхийн ангийн командлагч (Шлахтгешвадер) SG2 "Иммелман". Гитлер түүнийг үхэл нь үндэстний хувьд хамгийн хүнд цохилт болно гэж үзэн хэд хэдэн удаа нисэхийг хориглож, фельдмаршал Фердинанд Шернер түүнийг бүхэл бүтэн дивизийн үнэ цэнэтэй гэж нэрлэж, Сталин түүний толгойг 100 мянган рублиэр үнэлж, чадах хүн бүрт төлөхөө амласан. Руделийг амьд ч бай, үхсэн ч бай Зөвлөлтийн командлалын гарт өг.

Зураг 18 - Junkers-87 "Stuka" (Junkers Ju-87 Stu rz ка mpfflugzeug - шумбагч бөмбөгдөгч)

Дайны дараа "Stuka Pilot" хэмээх англи нэрээрээ алдаршсан Руделийн дайны дурсамжийн ном "Троцдем" хэвлэгдэн гарсан бөгөөд түүнээс хойш дэлхийн олон хэлээр олон удаа хэвлэгдэн нийт 100 гаруй хувь хэвлэгджээ. Нэг сая хувь хэвлэгдсэн. Гэсэн хэдий ч Рудель бараг бүх байлдааны даалгавраа нисч явсан ч сүүлийн хэдэн арван жилийн турш цэргийн дурсамжийн сонгодог зохиол болсон энэ номыг тухайн үедээ нэгэн дуугаар утга зохиолын үйл явдал гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Зүүн фронт (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр энэ ном Орост дор хаяж хоёр удаа хэвлэгдсэн хэвээр байна). Энэ нь эхний бүлгүүдийг үзсэний дараа уншигчдад ойлгомжтой байх болно. Номын хуудаснаас бид сэтгэлгээтэй, сайхан сэтгэлтэй хүний ​​хөрөг зургийг харж болно. -цустай, зоригтой, аймшиггүй хүн, хүчтэй захирах чадвартай, сэтгэл хөдлөлөөс харьдаггүй, эмзэг, заримдаа өөртөө эргэлздэг, хүнлэг бус хурцадмал байдал, ядаргаатай байнга тэмцдэг. Үүний зэрэгцээ Рудель итгэлтэй фашист хэвээр байна. Энэ нь зарим зүйл биш юм. Өчигдрийн оюутан, товчилсон хөтөлбөрийн дагуу яаран нисэж, тулалдаанд хаягдсан боловч өөрийн хүрч чадах бүх арга замаар үзэн ядсан дайсанд хамгийн их хохирол учруулахыг эрмэлздэг Luftwaffe офицерын карьер. Амьдралын утга учир нь Германы дайснуудыг устгах, түүнд зориулсан "амьдрах орон зай" -ыг эзлэх, амжилттай үүрэг гүйцэтгэх, цэргийн карьер, шагнал урамшуулал, доод албан тушаалтнуудын хүндэтгэл, Гитлер, Геринг, Гиммлер нарын таатай хандлага, шүтэн бишрэх явдал юм. үндэстний. Рудель дэлхийн хоёрдугаар дайн ба Гитлерийн Германы түүхэнд нас барах хүртлээ Гитлер болон Гуравдугаар Рейхийн төлөө үнэнч, фашист цэргийн офицерын архетип болох нацистуудын "сургалт"-ын эцсийн бүтээгдэхүүн болон үлдэх болно. "Азийн коммунист сүргүүд"-ийн эсрэг тэмцэл нь цорын ганц боломжтой бөгөөд шударга байв.

Зураг 19 - Ju 87G "Stuka" - танк устгагч. Хоёр 37 мм-ийн BK 37 их буутай, далавчнуудын доор байрлах нүхэнд суурилуулсан

Зураг 20 - "Стукас" - байлдааны төрөл

1946 оны 4-р сарын дундуур Бавари дахь эмнэлгээс гарсны дараа тайралтаас болж эдгэрсэн Рудель Вестфалийн Косфельд хотод тээврийн гэрээлэгчээр ажиллаж байжээ. Тиролийн алдарт мастер Стрейдегийн өөрт нь зориулж тусгайлан урласан хиймэл эрхтэнээ ашиглан цанын хэд хэдэн тэмцээнд оролцож, найз нөхөд, цэрэг дайчид болох Бауэр, Ниерман нарын хамт Өмнөд Тирол руу уулын аялал хийжээ. Хожим нь ажилгүй болж, хэтийн төлөвөө алдаж, "халуун милитарист, фашист" гэж цоллуулж, Ром руу, 1948 оны 7-р сард Аргентин руу нүүж, тэнд Люфтваффын бусад хэд хэдэн алдартай ахмад дайчид, генерал Вернер Баумбах, Адольф нартай хамт нүүжээ. Галланд, туршилтын нисгэгчид Беренс, Штайнкамп, Фокке-Вулфын загвар зохион бүтээгч асан Курт Танк нар Аргентины цэргийн нисэх онгоцыг бий болгоход тусалж, нисэх онгоцны салбарт зөвлөхөөр ажиллаж байжээ.
Рудель Аргентины Кордоба хотын ойролцоо суурьшсан бөгөөд томоохон нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг үйлдвэр байрладаг бөгөөд Сьерра Гранде ууланд усанд сэлэх, теннис, жад, зээрэнцэг шидэх, уулын цана, хаданд авиралт зэрэг дуртай спортдоо идэвхтэй оролцдог байв. . Чөлөөт цагаараа тэрээр 1949 онд Буэнос-Айрест анх хэвлэгдсэн дурсамж номондоо ажилладаг байв. Хэдийгээр хиймэл эрхтэн хийлгэсэн ч Сан Карлос-де-Бариложа хотод болсон Өмнөд Америкийн уулын цанын аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцож, дөрөвдүгээр байр эзэлсэн. 1951 онд Рудель Америкийн эх газрын хамгийн өндөр оргил болох Аргентины Андын нурууны Аконкагуа ууланд авирч, цаг агаарын таагүй байдлаас болж буцаж эргэхэд 7000 метрт хүрчээ.
Рудель Өмнөд Америкт байхдаа Аргентины Ерөнхийлөгч Хуан Перон, Парагвайн Ерөнхийлөгч Альфредо Стресснер нартай уулзаж, дотно нөхөрлөжээ. Тэрээр Европыг орхин гарсан нацистууд болон герман гаралтай цагаачдын дунд нийгмийн үйл ажиллагаанд идэвхтэй оролцож, түүний өрсөлдөгчдийн үзэж байгаагаар "NSDAP шиг" байгууллага болох Камерденхилфийн ажилд оролцож, Германы дайнд олзлогдогсдод хүнсний илгээмж илгээдэг байв. мөн гэр бүлдээ тусалсан.
1951 онд Рудель Буэнос-Айрест улс төрийн хоёр товхимол хэвлүүлсэн - "Бид, фронтын цэргүүд ба Германыг дахин зэвсэглэх тухай бидний үзэл бодол", "Араас хутгалсан эсвэл домог". Эхний номонд Рудель фронтын бүх цэргүүдийн нэрийн өмнөөс Большевикуудын эсрэг, Герман үндэстний оршин тогтноход шаардлагатай хэвээр байгаа зүүн хэсэгт "амьдрах орон зай" -ын төлөө дахин тулалдахад бэлэн байна гэж мэдэгджээ. . 1944 оны 6-р сард Гитлерийг хөнөөх оролдлогын үр дагаврын тухай өгүүлсэн хоёрдугаарт Рудель Германы дайнд ялагдсаны хариуцлагыг Фюрерийн стратегийн суут ухааныг ойлгоогүй генералууд хүлээж байгааг уншигчдад тайлбарлав. хуйвалдааны офицеруудтай, учир нь тэдний аллага оролдлогоос үүдэлтэй улс төрийн хямрал холбоотнуудад Европт байр сууриа олох боломжийг олгосон.
1950-иад оны эхээр Аргентины засгийн газартай байгуулсан гэрээ дууссаны дараа. Рудель Германд буцаж ирээд, зөвлөх, бизнесмэнээр амжилттай карьераа үргэлжлүүлэв. 1953 онд Хүйтэн дайны эхний үе ид ид өрнөж, олон нийтийн санаа бодлыг хуучин нацистуудад хүлээцтэй хандах үед тэрээр эх орондоо анх удаа "Троцдем"-ээ хэвлүүлжээ. Рудель мөн хэт консерватив АН-аас Бундестагт нэр дэвшихээр оролдсон ч сонгуульд ялагдсан. Тэрээр Иммельманы ахмад дайчдын жил бүрийн уулзалтад идэвхтэй оролцож, 1965 онд Бург-Стауфенбургт амь үрэгдсэн SG2 нисгэгчдийн дурсгалын цогцолборыг нээжээ. 1970 онд тархинд цус харвасан ч Рудель спортод идэвхтэй оролцож, Германы хөгжлийн бэрхшээлтэй тамирчдын анхны аварга шалгаруулах тэмцээнийг зохион байгуулахад хувь нэмрээ оруулсан. Тэрээр амьдралынхаа сүүлийн жилүүдийг Австрийн Куфштейн хотод өнгөрөөж, хэт барууны үзэлтэй улс төрийн мэдэгдлүүдээрээ албан тушаалтан Бонныг эвгүй байдалд оруулсаар байв.
Ханс-Ульрих Рудель 1982 оны арванхоёрдугаар сард 66 насандаа Германы Розенхайм хотод тархины цус алдалтын улмаас нас баржээ.

Японы Aces

Нишизава, Хироёоши

Зураг 21 - Хироёши Нишизава

Хироёоши Нишизава (1920 оны 1-р сарын 27 - 1944 оны 10-р сарын 26) нь Дэлхийн 2-р дайны үед Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний нисгэгч юм.
Нишизава нас барах үедээ 87 удаа агаарт ялалт байгуулж байсан бүх дайны үеийн Японы шилдэг хөзрийн аварга байсан гэдэг. Эдгээр статистик нь тийм ч үнэн зөв биш юм, учир нь Японы нисэх хүчинд бие даасан нисгэгчдийн бус эскадрилийн статистикийг хөтөлдөг байсан бөгөөд нягтлан бодох бүртгэлд хэт хатуу шаардлага тавьдаг байсан. Түүнийг нас барсных нь дараа сонинууд 150 орчим ялалт байгуулсан тухай бичиж байсан бол тэрээр гэр бүлийнхэндээ 147, зарим эх сурвалжид 102, бүр 202 гэж таамаглаж байна.
Хироёши Нишизава нас барсны дараа нэр хүндтэй болсон бөгөөд үүнд түүний нөхөр Сабуро Сакай ихээхэн тусалсан. Эдгээр хоёр нисгэгч хоёулаа Японы тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний шилдэг хөзрийн нэг байсан. Нишизава 1920 оны нэгдүгээр сарын 27-нд Нагано мужид амжилттай менежерийн гэр бүлд төржээ. 1936 оны 6-р сард тэрээр тэнгисийн цэргийн хүчинд элссэн бөгөөд залуу эрэгтэйчүүдийг Эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд элсүүлэхийг уриалсан сурталчилгааны кампанит ажлын үр дүн байв. Хироёоши нэг мөрөөдөлтэй байсан - нисгэгч болох. Тэрээр 1939 оны 3-р сард нислэгийн сургалтын курсээ дүүргэснээр үүнийг хийжээ.
Номхон далайн дайн эхлэхээс өмнө Нишизава Маршаллын арлуудад байрладаг, 96 төрлийн Клод сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн Читосе агаарын бүлэгт алба хааж байжээ. 1942 оны 2-р сард түүнийг 4-р агаарын бүлэгт шилжүүлэв. Нишизава анхны онгоцоо 1942 оны 2-р сарын 3-нд Рабаулын дээгүүр хуучирсан Клод нисгэж байгаад бууджээ.
Тайнан агаарын бүлгийн Рабаул хотод ирсний дараа нисгэгчийг 2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд оруулсан. Нишизава Сабуро Сакайгийн аятайхан кампанит ажилд оров. Сакай, Нишизава, Ота нар алдарт "Бриллиант гурвал"-ыг байгуулжээ. Залуу нисгэгч хурдан хугацаанд чадварлаг агаарын сөнөөгч болжээ. Тэрээр 1942 оны 5-р сарын 1-нд Тайнан агаарын группын бүрэлдэхүүнд багтаж анхны ялалтаа Порт Морсбигийн дээгүүр Америкийн Айракобра онгоцыг буудаж унагав. Дараагийн өдөр нь хоёр P40 онгоц түүний сөнөөгчийн бууны золиос болжээ. 1942 оны 5-р сард Тайнан агаарын бүлгийн нисгэгчдийн өрсөлдөгчид нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 35, 36-р эскадрилийн нисгэгчид байв.
1942 оны 8-р сарын 7 бол Хироёши Нишизавагийн карьер дахь хамгийн амжилттай өдөр байв. Америкийн нисэх онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоцны нисгэгчидтэй анхны мөргөлдөөний үеэр Япончууд VF5 эскадрилийн зургаан F4F онгоцыг бууджээ. Нишизавагийн “Zero” онгоц мөн эвдэрсэн ч нисгэгч онгоцны буудал руугаа буцаж амжсан байна.

Зураг 22 - Сувдан Харбор руу дайрахаар бэлтгэж буй "Шокаку" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээрх A6M2 "Тэг" загвар 21

11-р сарын 8-нд Тайнан агаарын бүлгийн үлдэгдэл дээр үндэслэн 251-р агаарын бүлэг байгуулагдав.
1943 оны 5-р сарын 14-нд 33 Zero сөнөөгч Оро Бэй дэх Америкийн хөлөг онгоцыг бөмбөгдөхөөр нисч явсан 18 Бетти бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явжээ. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 49-р сөнөөгч бүлгийн бүх нисэх онгоц, гурван Р40 эскадриль саад хийхээр яаравчлав. Дараагийн тулалдаанд Нишизава нэг Warhawk-ыг тодорхой, хоёрыг нь буудаж унагаж, дараа нь тэрээр хоёр хөдөлгүүрт Lightning-ыг ялж анхны ялалтаа байгуулав. Нийтдээ Японы нисгэгчид агаарын тулалдаанд 15 онгоцыг устгасан гэж бүртгэгдсэн; үнэн хэрэгтээ америкчууд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 19-р сөнөөгч эскадрилийн P38 Lightning сөнөөгч онгоцыг л алдсан.
Нишизава эрт орой хэзээ нэгэн цагт Номхон далайн дайны шилдэг сөнөөгч F4U Corsair-тай агаарт уулзах ёстой байв. 1943 оны 6-р сарын 7-нд 81 Zeros Америк, Шинэ Зеландын 100 байлдагчтай тулалдаж байх үед Рассел дээр ийм уулзалт болжээ. Энэ тулалдаанд VMF112 эскадрилийн дөрвөн корсар буудаж, гурван нисгэгч зугтаж чадсан. Нишизава АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпусын нэг Корсар, Шинэ Зеландын Агаарын цэргийн хүчний нэг P40 онгоцыг шохойжуулсан.
1943 оны зуны үлдсэн хугацаанд Нишизава Рэндова, ВеллаЛавелла бүсэд байлдааны даалгавар гүйцэтгэхээр бараг өдөр бүр нисч байв. VMF121, VMF122, VMF123, VMF124, VMF221 эскадруудын Америкийн нисгэгчид "Номхон далайн чөтгөр" -ийг тууштай, амжилтгүй агнажээ. Байлдааны ажилд амжилт гаргасан тул 11-р Агаарын флотын командлагч адмирал Иничи Кусака Хироёши Нишизавад самурай сэлэм гардуулав.
Есдүгээр сард 251-р агаарын бүлэг шөнийн саатуулах бэлтгэлээ базааж эхэлсэн бөгөөд Нишизаваг Рабаул дахь Тобира нисэх онгоцны буудалд байрладаг 253-р агаарын бүлэгт шилжүүлэв. Хөтөч шинэ ангидаа ердөө нэг сар тулалдсаны дараа аравдугаар сард Японд багшаар ажиллахаар дуудагдсан. Арваннэгдүгээр сард Нишизава тушаал дэвшсэн.
Номхон далайн тулалдаанд оролцсон ахмад дайчин шинэ үүрэг даалгаврыг хүүхдийн асрамжийн газарт сувилагчаар томилогдсон мэт хүлээж авсан. Нишизава фронт руу явах хүсэлтэй байв. Түүний олон тооны хүсэлтүүд хангагдсан: нисгэгч 201-р агаарын бүлгийн төв байрны мэдэлд Филиппин рүү явав. Япончууд Филиппин дэх Америкийн түрэмгийллийг няцаахаар бэлтгэж байв.
Камиказегийн анхны халдлага амжилттай болсон огноо нь 1944 оны 10-р сарын 25-нд дэслэгч Юкио Шики болон өөр дөрвөн нисгэгч Лейте булан дахь Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц руу дайрсан гэж үздэг. Нишизава анхны амиа хорлох халдлага амжилттай болоход тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн: тэрээр дөрвөн сөнөөгчийн толгойд камиказе нисгэгчдийн онгоцыг дагалдаж байв. Нишизава эргүүлийн хоёр тамын муурыг буудаж унагаснаар Шики сүүлчийн дайралтаа хийх боломжтой болсон. Нишизава өөрөө түүнийг камикадзе болгохыг тушаалаас хүссэн. Туршлагатай сөнөөгч нисгэгч бол амиа хорлоход ашиглахад хэтэрхий үнэ цэнэтэй юм. Нишизавагийн хүсэлтийг хүлээн аваагүй байна.
10-р сарын 26-нд Нишизава 1021-р тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний бүлгийг Куба арлаас Мабалакат (Кларкийн талбай) руу нисч, шинэ тэгийг хүлээн авав. Маршрутын дагуу онгоц сураггүй болсон тул радио оператор SOS дохио илгээж чаджээ. Машины үхлийн нөхцөл байдлын талаар удаан хугацааны туршид юу ч мэдэгдээгүй.
Нишизавагийн үхлийн нөхцөл байдал зөвхөн 1982 онд л тодорхой болсон. Тээврийн онгоцыг Миндоро арлын хойд үзүүрт VF14 эскадрилийн хос Хелкетүүд саатуулж, улмаар буудан унагажээ.
Хироёши Нишизава нас барсны дараа дэслэгч цолоор шагнагджээ. Японы Тэнгисийн цэргийн хүчний албан ёсны мэдээллээр Нишизава 201-р агаарын бүлэгт алба хааж байхдаа 36 онгоцыг өөрийн биеэр буудаж, хоёрыг нь гэмтээсэн байна. Нисгэгч нас барахынхаа өмнөхөн коммодор Харутоши Окамотогийн командлагчдаа өгсөн тайланд Нишизава агаарын тулалдаанд ялсан ялалтын тоо буюу 86 байсан. Дайны дараах үеийн судалгаагаар хөзрийн буудуулсан онгоцны тоо 103 болж нэмэгджээ. тэр ч байтугай 147.

Холбоосуудын жагсаалт

1. Википедиа. Эйс нисгэгч. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace

2. Википедиа. Кожедуб, Иван Никитович. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. Википедиа. Покрышкин, Александр Иванович. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Покрышкин,_Александр_Иванович

4. Википедиа. Хартман, Эрих Альфред. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. Википедиа. Рудель, Ханс-Ульрих. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. Википедиа. Нишизава, Хироёоши. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. Википедиа. Дэлхийн 2-р дайны үеийн нисгэгчдийн жагсаалт. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Дэлхийн_Хоёрдугаар_Дайны_ace_нисгэгчдийн_жагсаалт

8. Тэнгэрийн булан. Тэнгэрийн баатрууд. Дэлхийн 2-р дайны нисгэгч. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Тэнгэрийн булан. МиГ-3. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Википедиа. Германы Агаарын цэргийн хүчин 1933-1945 он. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. Википедиа. ЗХУ-ын баатар. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/ЗХУ-ын баатар

12. Википедиа. Төмөр загалмайн баатрын загалмай. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross

13. Сталины шонхор шувууд. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://www.hranitels.ru/

14. Докучаев А. Дэлхийн 2-р дайнд хэний нисгэгчид илүү байсан бэ? [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Синицын Е. Александр Покрышкин - агаарын дайны суут ухаантан. Баатарлаг байдлын сэтгэл зүй (номоос ишлэл). [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Бакурский V. Дэлхийн 2-р дайны дайчдын харьцуулалт. [Цахим нөөц] - Нийтлэлд нэвтрэх горим: