ОХУ-ын тээврийн бүтцэд авто тээврийн эзэлдэг нийгэм, эдийн засгийн байр суурь нь өндөр технологийн үйлчилгээний хувьд түүний тэргүүлэх ач холбогдол, маргаангүй давуу талыг тодорхойлдог бөгөөд гол шинж чанарууд нь уян хатан байдал, хөдөлгөөнт байдал, найдвартай байдал, шуурхай байдал, ачааны аюулгүй байдал, үйлчилгээний өртөг зэрэг юм. . Тээвэр, түүний дотор олон улсын авто тээвэр нь ОХУ-ын нийгэм, эдийн засгийн хөгжилд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв 2004 онд Улсын доторх авто тээврийн хэмжээ хоёр дахин буурч, олон улсын тээвэрлэлтийн хэмжээ 10 гаруй дахин нэмэгдэж, бараг 18 сая тонн болжээ.

ТУХН-ийн бус орнуудтай гадаад худалдааны ачаа солилцоог оруулаад 1.5 сая тонноос 13.45 сая тонн болж нэмэгдэв.2008 он гэхэд. авто тээврийн эзлэх хувь нийт ачаа тээврийн 15-20% байхаар төлөвлөж байгаа бол олон улсын автотээврийн холболтын хэмжээ нэмэгдэнэ. өнгөрсөн жилжилийн 12-15% байна.

Одоогийн байдлаар ОХУ-д олон улсын тээврийг тогтмол гүйцэтгэдэг 4 мянган тээврийн ажилтан бүртгэлтэй байгаагийн талаас илүү хувь нь ачаа тээвэр эрхэлдэг. ASMAP-ын гишүүдэд 1200 аж ахуйн нэгж багтдаг бөгөөд 1100 нь TIR системд нэвтрэх эрхтэй. Эдгээр аж ахуйн нэгжүүд TIR системд ашиглахад тохиромжтой 15 мянган замын галт тэрэгтэй. Орос даяар тээвэрлэгчид жигд бус тархсан.

Тээврийн хэмжээгээр хоёр холбооны дүүргүүд-Улсын гадаад худалдаанд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг төв болон баруун хойд бүсүүд гадаад худалдааны нийт тээвэрлэлтийн 80 орчим хувийг хангадаг.

Гадаад худалдааны авто замын ачаа эргэлтийн бүтэц сүүлийн хэдэн жилд нэлээд тогтвортой байна.

Европын холбоо нь Оросын худалдааны хамгийн том түнш бөгөөд 35% -ийг эзэлдэг. Энэ үнэ цэнийг голчлон Финлянд, Герман улстай хийсэн ачаа эргэлтээр хангадаг (ЕХ-нд эдгээр нь авто тээврийн нийт экспортын 90 гаруй хувийг, импортын тээврийн 70 гаруй хувийг эзэлдэг). Нийт 20 хувийг авто тээвэр хийдэг уламжлалтай Гадаад худалдааныОХУ-ын ТУХН-ийн орнуудтай.

Ерөнхийдөө импортын хувьд Финляндаас Орос руу ачаа дийлэнх (нийт ачааны 61%) ирдэг. Хятадаас бусад улсаас ОХУ-д импортын эзлэх хувь (8%) 4.5% -иас хэтрэхгүй байна. Импортыг ихэвчлэн Москва, Санкт-Петербургт импортолдог (тэдгээрийн хувь 39 ба 11% тус тус). Гуравдугаарт Калининград муж оржээ. ОХУ-ын бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нийт эзлэх хувь 7% -иас хэтрэхгүй байна.

Оросын ихэнх барааг Карелия (38%) болон Ленинград мужаас ачааны машинаар экспортлодог. (17%). Эдгээр бүс нутгаас Финланд руу модыг голчлон экспортолдог. Ер нь цаастай нийлээд ойн бүтээгдэхүүний экспортод эзлэх хувь 65 орчим хувьтай байна.

Авто тээврийн ерөнхийдөө эрчимтэй хөгжиж байгаатай зэрэгцэн улс орны эдийн засгийг дэлхийн эдийн засгийн орон зайд бодитойгоор нэгтгэх нь олон улсын авто тээвэр, олон улсын авто тээврийн үйлчилгээний зах зээлийн хөгжлийн тэргүүлэх чиглэлийг тодорхойлж байна. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэсэн гадаад худалдааны ачааны нийт зардалд авто тээврийн эзлэх хувь гуравны нэг орчим байна. Гадаад худалдааны барааг авто замаар тээвэрлэхэд дунджаар 1500 ам.доллар (төмөр замаар 130 доллар, далайгаар 190 ам.

2005 онд ОХУ-д авто замаар олон улсын ачаа тээвэрлэх зах зээл 19.2 сая тонн болж нэмэгджээ. Үүний зэрэгцээ Оросын тээврийн ажилчдын гүйцэтгэсэн тээвэрлэлтийн хэмжээ 5.6 сая тонноос 6.4 сая тонн болж өссөн.Гэхдээ хилийн боомт саатал, гадаадын компаниудын өрсөлдөөнөөс болж алдагдал хүлээхгүй бол тэдний нөхцөл байдал бүр ч дээрдэх байсан: гадаадын компаниуд. 2005 онд 5.2 сая тонн (2004 онд 4.4 сая тонн) тээвэрлэсэн.

Дотоодын тээврийн хэрэгсэл тээвэрлэсэн ачааны 55.2 хувийг тээвэрлэсэн боловч жилийн хугацаанд тээвэрлэсэн хэмжээ 14.3 хувиар, гадаадын иргэдийн тээвэрлэсэн хэмжээ 18.2 хувиар өссөн байна.

2005 онд авто тээврийн үйлчилгээний импортын улмаас Орос улс 500 гаруй сая ам.долларын алдагдал хүлээсэн гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна.Иймээс өнгөрсөн онд Орос-Европын чиглэлд авто замаар тээвэрлэж буй ачааны 60 хувийг гадаадын тээвэрлэгчид, тэр дундаа Украин, Беларусь, Балтийн орнууд. Зам тээврийн үйлчилгээ их хэмжээгээр импортолж байгаагийн гол шалтгаан нь Оросын авто тээврийн компаниудад ногдуулдаг 20 хувийн нэмэгдсэн өртгийн албан татварын хувь хэмжээ, харин гадаадын иргэдэд хамаарахгүй байгаа нь оросуудын өрсөлдөх чадварыг эрс бууруулж байна.

Үүнээс гадна хил дээр зогссоны улмаас жил бүр 60 орчим сая долларын хохирол учирсан байна.Оросын улсын хилийн периметрийн дагуу ОХУ-ын Тээврийн яамны тээврийн хяналтын алба бүхий 160 гаруй автомашины шалган нэвтрүүлэх цэг байдаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр цэгүүдэд дэд бүтэц байхгүй, хилийн боомтуудын ажлын уялдаа холбоогүй байдлаас шалтгаалан тээврийн хэрэгслийн зогсолт нь боломжит хязгаараас давж байна. Оросын авто тээврийн компаниуд зогсолтоос болж цагт 20 доллар алддаг гэж үздэг.

Оросын флотын 60 гаруй хувь нь Евро-1 байгаль орчны стандартыг хангадаггүй, Европ дахь үйл ажиллагаа нь хязгаарлагдмал байгаа нь дотоодын олон улсын авто тээврийн хөгжилд саад болж байна. Машины ердөө 23% нь эдгээрийг, 15% нь Евро-2, 1% хүрэхгүй нь Евро-3 шаардлагыг хангасан байна. Нэмж дурдахад, хөдлөх бүрэлдэхүүний гамшигт хөгшрөлт нь тээврийн ашигт ажиллагаа буурах, засвар, үйлчилгээний зардал нэмэгдэх, аюулгүй байдлын баталгаа дутмаг, хүргэлт саатах, үйлчилгээний чанар буурах зэрэгт хүргэдэг. , Оросын тээврийн ажилчдын өрсөлдөх чадвар буурах.

Оросын аж үйлдвэр нь Европын шаардлагад нийцсэн олон улсын тээвэрлэлтэд зориулагдсан хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бараг үйлдвэрлэдэггүй гэдгийг анхаарна уу. Тиймээс гадаадын үйлдвэрлэгчдээс тээврийн хэрэгслийг худалдаж авдаг: Mercedes-Benz, Volvo, Scania, IVECO, MAN, DAF гэх мэт.

IN Сүүлийн үедОросын олон улсын авто тээврийн ажилчдын эдийн засгийн ашиг сонирхлыг хамгаалахын тулд засгийн газар хэд хэдэн арга хэмжээ авсан. Тодруулбал, 2002 оноос хойш ОХУ-д үйлдвэрлэдэггүй Евро-3, ирээдүйтэй Евро-4 ангиллын автозамын хүнд даацын галт тэрэгний импортын гаалийн татварыг тэглэсэн. ОХУ-ын Тээврийн яам ОХУ-ын Татварын хуульд ОХУ-ын гадаад худалдааны барааг импортлох, экспортлоход "тэг хувь"-ын татварын хувь хэмжээ хэрэглэх тухай нормыг нэвтрүүлэх саналыг ОХУ-ын засгийн газарт илгээв.

Олон улсын автотээврийн хөгжлийг дэмжих хамгийн чухал хүчин зүйл бол дэлхийн эдийн засгийн хоёр төв болох Европ, Азийн хоорондох Оросын геополитикийн байр суурь юм. Евразийн нутаг дэвсгэрийн 30 гаруй хувийг эзэлдэг, өндөр хөгжсөн тээврийн системтэй Орос улс нь энэ чиглэлд дамжин өнгөрөх байгалийн гүүр юм. Гэвч өнөөг хүртэл Оросын хүчирхэг транзит нөөц бололцоо муу ашиглагдаж байна. Тиймээс нэг ирээдүйтэй чиглэлүүдхөгжил Оросын эдийн засагнь тус улсын тээврийн тогтолцоог боловсронгуй болгож, Евро-Азийн холболтыг хангах хүчирхэг транзит чадавхийг хэрэгжүүлэх явдал юм. Энэ нь тээврийн ажлын хэмжээ нэмэгдэж, эдийн засгийн бусад салбарт үржүүлэгч нөлөөгөөр Оросын ДНБ-ийг нэмэгдүүлэхэд чухал хувь нэмэр оруулах болно. Транзит түрээс (үндэсний тээврийн системийн зорчигч, ачаа тээвэрлэлтийн орлого) нь валютын орлогын чухал зүйл болж байна.

Гадаад худалдаа, транзит тээврийн гол ачааны урсгал нь Баруун-Зүүн, Хойд-Өмнөд тэнхлэгийн дагуу төвлөрсөн бөгөөд ОХУ-ын бүс нутаг хоорондын тээврийн гол чиглэлүүдтэй давхцдаг бөгөөд үүний 80 гаруй хувь нь хүндийн хүчний бүсэд байдаг. хүн ам, аж үйлдвэрийн чадавхи төвлөрч байна Оросын Холбооны Улс. Олон улсын ачаа тээврийн нийт тээврийн хэрэгслийн 76 хүртэлх хувь нь олон улсын тээврийн коридорын нэг хэсэг болох Оросын автозамаар дамждаг боловч дамжин өнгөрөх ачааны эзлэх хувь мэдэгдэхүйц байна.

ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг олон улсын тээврийн коридорууд (ОХУ-ын 72 бүрэлдэхүүнд багтдаг) нь зөвхөн бүс нутаг, бүс нутаг хоорондын тээврийг төдийгүй Европ, Азийн орнуудын хооронд тив хоорондын тээвэрт үйлчилдэг. Олон улсын тээврийн коридорыг хөгжүүлэх нь Оросын эдийн засгийн гадаад болон дотоод ашиг сонирхолд нийцэж байгаа нь ойлгомжтой. Нийт Европын тээврийн арван коридорын гурав нь Оросын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг.

Түүнчлэн Евро-Азийн тээврийн олон улсын 2-р бага хурлын тунхаглалд дурдсан Евразийн коридорын системийн хүрээнд ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр Евразийн гол коридорууд "Хойд-Өмнөд" болон "Транссибирь" дамжин өнгөрдөг. түүнчлэн коридорын хамрах хүрээг өргөтгөж, олон улсын харилцааг илүү бүрэн хамрах замаар үр ашгийг нь нэмэгдүүлэх хэд хэдэн нэмэлт маршрутууд.

Дүгнэлт: Өөртөө ашигтай газарзүйн байрлалулс орнууд дамжин өнгөрөх тээврийн хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжгүй. Транзит тээврийг хөгжүүлэх нь тээврийн үйлчилгээний чанарт тавигдах шаардлага нэмэгдэж байна: ачааны аюулгүй байдал, хүргэх хугацааг багасгах, тээврийн зардлыг бууруулах гэх мэт.

ОХУ-ын Европын нутаг дэвсгэрийн төв хэсэг нь тус улсын хамгийн чухал тээврийн замын уулзвар дээр, Москвагаас өмнө зүгт 400 км зайд байрладаг. Липецк муж нь Воронеж, Курск, Орел, Тула, Рязань, Тамбов мужуудтай хиллэдэг.

Тус бүс нутагт тээврийн дэд бүтэц хөгжсөн. Энэ нутаг дэвсгэрийг Москваг Оросын өмнөд хэсгийн аж үйлдвэрийн төвүүд болох Воронеж, Ростов, Хойд Кавказболон Донбасс, Волга мужтай, түүнчлэн баруун хотуудтай: Орел, Брянск, Смоленск. Хамгийн том уулзварууд бол Елец, Грязи юм. Нийт урттөмөр замын сүлжээ - 800 гаруй км. Ачаа, зорчигч тээврийн гол хэмжээ нь зүүн өмнөд төмөр замтай холбогддог.

ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.Путин Холбооны Хуралд хандан жил тутмын илтгэлдээ холбооны хурдны замуудыг нухацтай шинэчилсэн гэж онцолжээ. Одоо бүсийн болон орон нутгийн замуудыг цэгцлэх хэрэгтэй. "Холбооны хурдны замууд үнэхээр их хэмжээгээр эмх цэгцтэй болсон" гэж Путин хэлэв. -Нөхцөл байдал бүс нутгийн хувьд арай дорддог. Тэгээд ч нутгийн иргэд тийм ч сайн биш. Би бүс нутаг, хотуудын дарга нарт хандан уриалж байна: Замын нөхцөл байдал таны анхаарлын төвд байх ёстой. Үүний тулд зам барилгын чанар, хэмжээг нэмэгдүүлэх, шинэ технологи, шийдэл, дэд бүтцийн ипотекийн зээл, амьдралын мөчлөгийн гэрээг ашиглах шаардлагатай” гэлээ.
Мөн дунд хамгийн чухал ажлуудЗамын хөдөлгөөний аюулгүй байдал сайжирч, зам тээврийн ослын улмаас нас баралтыг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж байгааг Ерөнхийлөгч онцоллоо.
"Нийтдээ ойрын зургаан жилийн хугацаанд Оросын хурдны замыг барих, сайжруулах зардлыг бараг хоёр дахин нэмэгдүүлж, эдгээр зорилгоор бүх эх үүсвэрээс 11 их наяд гаруй рубль зарцуулах шаардлагатай байна. Маш их байна. 2012-2017 онд бид эдгээр зорилгоор 6,4 их наяд рубль хуваарилсан нь бас их тоо боловч 11 рубль шаардлагатай байна” гэж Ерөнхийлөгч хэлэв.
В.Путины хэлснээр, Евроазийн тээврийн хүчирхэг артерийг хөгжүүлнэ. Европ-APR коридорын чухал хэсэг болох хурдны зам барих ажил хэдийнэ хийгдэж байна. "Дашрамд хэлэхэд, Хятад, Казахстаны түншүүд - бид тэдэнтэй хамт үүнийг хийж байна - ажлынхаа хэсгийг аль хэдийн дуусгасан. Тэдний сайтууд аль хэдийн ашиглагдаж байна. Мөн бид нухацтай хурдасгах хэрэгтэй" гэж Путин тэмдэглэв. Зургаан жилийн хугацаанд БАМ болон Транссибирийн төмөр замын нэвтрүүлэх чадвар нэгээс хагас дахин нэмэгдэж, 180 сая тонн болно. Владивостокоос баруун хот руу чингэлэг хүргэнэ
Орос долоо хоногийн дотор. Энэ нь эдийн засгийн үр өгөөжийг хурдан өгөх дэд бүтцийн төслүүдийн нэг юм. Тэнд ачаа байгаа бөгөөд бүх хөрөнгө оруулалт маш хурдан үр дүнгээ өгч, эдгээр нутаг дэвсгэрийн хөгжилд хувь нэмэр оруулах болно. Манай төмөр замаар дамжин өнгөрөх чингэлэг тээврийн хэмжээ бараг дөрөв дахин нэмэгдэх ёстой. Энэ нь манай улс Европ, Азийн хооронд чингэлэг тээвэрлэлтээрээ дэлхийд тэргүүлэгчдийн нэг болно гэсэн үг.
Илтгэлийн хүрээнд үндсэн дэд бүтцийг бүхэлд нь шинэчлэх, өргөтгөх иж бүрэн төлөвлөгөө гаргахыг Засгийн газарт даалгалаа.
Мөн Ерөнхийлөгчийн оролцоотой ОХУ-ын Тээврийн ажилчдын их хурлын нэгдсэн хуралдаан болов. "Тээврийг тэнцвэртэй, итгэлтэй хөгжүүлэх, ажиллах нөхцөлийг сайжруулах, Оросын тээвэрлэгчдийн өрсөлдөх чадварыг хангах нь манай бодлогын туйлын тэргүүлэх чиглэл, төрийн тэргүүлэх чиглэл бөгөөд энэ нь улс орны эдийн засгийг бүхэлд нь хөгжүүлэх үндэс суурь, үндэс суурь юм. "гэж Путин тэмдэглэв. - Өнөөдөр Оросын тээвэр бол хамгийн динамик салбаруудын нэг юм. Өнгөрсөн оны эцсийн байдлаар ачаа эргэлтийн хэмжээ 5.4 хувь, зорчигч тээвэр 8.9 хувиар өссөн” гэв.
Хамгийн өргөн тархсан, түгээмэл харилцаа холбооны нэг хэлбэр бол авто тээвэр юм. Тон даацын хувьд ОХУ-ын ачааны бараг 70 хувийг авто замаар тээвэрлэдэг. Ерөнхийлөгчийн илгээлтэд дурдсанчлан, холбооны хурдны замууд үндсэндээ цэгцлэгдсэн боловч бүс нутгийн болон орон нутгийн хурдны замуудын хэмжээ илүү том захиалга юм. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд хувийн хөрөнгө оруулалтыг их хэмжээгээр татах шаардлагатай болно. Мөн бид дэд бүтцэд хөрөнгө оруулалт хийж буй хөрөнгө оруулагчдыг системтэй дэмжиж, дэд бүтцийн ипотекийн зээл гэх мэт зам барилгын санхүүжилтийн шинэ хэрэгслийг эхлүүлж, зам дагуух бүсүүдийг хөгжүүлэх замаар хурдны замын бүтээн байгуулалтын төслүүдийн сонирхолыг нэмэгдүүлэх болно” гэж Путин онцолжээ.
Мөн замын гадаргуугийн чанар, бат бөх чанар, улмаар замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах шинэ технологи, материалыг ашиглах шаардлагатай байна. Гүйцэтгэгч нь ашиглалтын хугацааны туршид замын нөхцөл байдлыг санхүүгийн хувьд шууд хариуцдаг амьдралын мөчлөгийн гэрээг илүү ашиглах шаардлагатай байна.
Улс орны авто замын сүлжээг шинэчлэхийн зэрэгцээ орчин үеийн, байгаль орчинд ээлтэй тээврийн флотыг бий болгох шаардлагатай байна. "Үүний зэрэгцээ би онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна: манай компаниудад хэт их, үндэслэлгүй дарамт учруулахгүй байх нь чухал юм. Автомашины парк шинэчлэлтийг аль болох үр дүнтэй болгох урамшууллын системийг санал болго. Шинэчлэх үйл явц нь байгалийн, уян хатан, ашигтай байх ёстой. Эдгээр асуудлыг бизнесийнхэнтэй хамтран шийдвэрлэхийг Засгийн газраас хүсч байна. Хэрэв бид эрчимтэй хөгжиж, өрсөлдөх чадвараа нэмэгдүүлье гэвэл энэ зайлшгүй шаардлагатай” гэж Ерөнхийлөгч хэллээ.
Тээврийн ажилчдын их хурлын үеэр хэлэлцсэн өөр нэг чухал сэдэв байдаг - дотоодын авто тээвэрчид Орост гадаадын компаниудтай харьцуулахад тэгш бус нөхцөлд ажилладаг гэж байнга ярьдаг. “Засгийн газраас Тээврийн ажилчдын үйлдвэрчний эвлэлийн холбоо болон бусад авто тээвэрчдийн холбоодтой хамтран энэ байдалд дахин дүн шинжилгээ хийхийг хүсч байна. Дашрамд хэлэхэд бид үүнийг байнга хийж байгаа боловч бүх асуудал бүрэн шийдэгдээгүй байгаа бололтой. Бид энэ хэсэгт ч өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байна” гэж Владимир Путин тэмдэглэв.

Хүн төрөлхтний соёл иргэншлийн эхэн үед болон өнгөрсөн зуунд гол мөрөн, далай тэнгис, салхины хүч, хүн ба гэрийн тэжээвэр амьтдын биеийн хүчийг сансар огторгуйд янз бүрийн ачаа зөөвөрлөж, хүмүүсийг хөдөлгөж байв. Дэлхийн өндөр хөгжилтэй орнуудын тээврийн салбарын байдал 19-р зууны хоёрдугаар хагасаас эрс өөрчлөгдөж эхэлсэн. аж үйлдвэрийн хувьсгалын амжилт, уур, цахилгаан эрчим хүчний эрин үе ирсэнтэй холбогдуулан.

Аялагчид, худалдаачид, цэргүүд эрт дээр үеэс, мөн эрт дээр үеэс нүүж ирсэн дундад зууны сүүл үеОХУ-ын өргөн уудам нутаг дэвсгэрт голчлон морин болон усан тээврийг ашигладаг. Муу нөхцөлзамууд - шаварлаг хөрстэй Оросын хувьд ердийн зүйл. Тиймээс 18-р зууны эхэн үед мэдэгдэж байна. Нийслэлийг Москвагаас Санкт-Петербург руу нүүлгэсний дараа гадаадын элчин сайд нар хүртэл таван долоо хоног замд өнгөрөөсөн. Энэ нь Оросын анхны эзэн хаан болон түүнээс хойшхи бараг бүх эзэн хаан улс орны харилцаа холбооны байдалд ихээхэн анхаарал хандуулж байсан ч гэсэн. Лившиц В.Н. 100 жилийн тээвэр // Бидний эргэн тойрон дахь дэлхий дээрх Орос. М.: 2010 он.

Анна Иоанновнагийн үед зам барих дүрмийг баталж, "Петербургээс Москва хүртэл ирээдүйтэй зам" барих шийдвэр гаргасан. Энэхүү барилгын ажлыг удирдан зохион байгуулахаар байгуулагдсан албыг Хатан хаан Елизавета Петровнагийн удирдлаган дор "Улсын зам барих алба" болгон өөрчилсөн байна. орон нутгийн засаг захиргааүндсэн (улсын) замуудын засвар үйлчилгээг сайжруулах тухай. Канцлерийн үйл ажиллагаа үр дүнгүй байсан тул Оросын дараагийн захирагч Их Екатерина үүнийг татан буулгаж, замын асуудлыг хамгийн түрүүнд өөрийн зохион байгуулсан мужуудын удирдлагуудад шилжүүлж, хэсэг хугацааны дараа түүний ивээл дор шинэ "Комисс" байгуулжээ. "Муж дахь замууд" гэж шинэ эзэн хаан Паул I түүнийг хаан ширээнд суусны дараа цуцалсан боловч дөрвөн жилийн дараа буюу 1800 онд тэрээр мөн "Муж дахь зам барих экспедиц"-ийг зохион байгуулжээ. Сүүлд нь аль хэдийн эзэн хаан Александр I-ийн удирдлаган дор 1809 онд Тверь хотод байрладаг "Усны харилцааны экспедицийн" харьяалалд шилжсэн бөгөөд Ольденбургийн хунтайж Жорж тэргүүтэй удалгүй баригдсан "Ус ба газрын замын менежмент" болж хувирав. нутаг дэвсгэр-салбарын зарчмаар. ОХУ-ын авто замын менежментийн шинэчлэлийн энэхүү жагсаалт нь бүрэн гүйцэд биш юм - тэдгээр нь 19-р зуун, 20-р зуунд ижил амжилтаар үргэлжилж, орчин үеийн Орос улсад ч үргэлжилж байна.

Олон тооны өөрчлөн байгуулалтыг үл харгалзан Оросын Төмөр замын хэлтэс нь тэдний хөгжилд хувь нэмрээ оруулж, эзэнт гүрний тээврийн байдлыг сайжруулав. 19-р зууны хоёрдугаар хагаст. Тээврийн чанарыг сайжруулахын тулд: хурд, найдвартай байдал, тогтмол байдал, тээвэрлэлтийн хэмжээг нэмэгдүүлэхийн тулд төмөр замыг идэвхтэй барьж эхэлсэн.

Барилга Транссибирийн төмөр зам 1891 оны 5-р сарын 19-нд эхэлсэн бөгөөд 1916 оны 1-р сард дууссан. Энэ бол 8 мянга гаруй километр урт асар том, маш нарийн төвөгтэй төмөр зам юм.

Төмөр замын тээврийг дагаад усан тээвэр ч их хөгжсөн. Хэрэв 1860 онд Орост 400 орчим голын усан онгоц байсан бол 1890-ээд онд 1.5 мянга гаруй байсан.19-р зууны дунд үед бараг өөрийн гэсэн байгаагүй Орос улс. тэнгисийн цэргийнмөн гадаадын хөлөг онгоцыг тээвэрлэхэд ашиглаж, зууны сүүлийн хэдэн арван жилд тэдний тоог 50-аас 520 хүртэл нэмэгдүүлсэн. Тимошина Т.М. Оросын эдийн засгийн түүх. М.: Мэдээлэл, хэвлэлийн газар "Филин", Хууль зүйн ордон "Justitsininform", 2009.-432 х.

20-р зууны эхэн гэхэд Оросын тээвэрт морин болон усан тээврийн уламжлалт төрөл, эрчимтэй хөгжиж буй хурдны зам, төмөр замын тээврийн сул хөгжсөн сүлжээ багтжээ. Үлдсэн тээврийн төрлүүд (автомашин, хотын цахилгаан гэх мэт) нь үндсэндээ зөвхөн үүсэл, үүсэх явцдаа байсан.

20-р зууны эхэн үеэс. мөн Орос нэгдүгээрт орохоос өмнө Дэлхийн дайн 1914 оны 8-р сард төмөр замын тээврийн хурдацтай хөгжлийг үргэлжлүүлэв. 1913 онд түүний эзлэх хувь ачааны 74 хувийг эзэлж байв. Төмөр замын тээвэр нь 1903-1913 онд хөрөнгийн гол хэрэглэгчдийн нэг байв. Үүнд 2002 сая рублийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Харьцуулбал: мөн хугацаанд бүх салбарт 2,230 сая рубль хуваарилагдсан бөгөөд дотоодын гол, далайн худалдааны бүх хөлөг онгоцны зардал (уурын дулааны болон дарвуулт онгоц) дотоод усан замд оруулсан хөрөнгө оруулалттай хамт 700 ч хүрээгүй. Дайны эхэн үед сая рубль. Үүний зэрэгцээ тээврийн хэрэгсэл, ялангуяа төмөр замын тээврийн салбарт төр хамгийн том эзэмшигч байсан. Ийнхүү 1913 онд улсын автозамууд нийт худалдааны ачааны 75.1 хувийг тээвэрлэж байжээ. ОХУ-д авто тээврийн бий болсон нь мөн энэ үеэс эхэлсэн. 1909-1917 он хүртэл Гадаадаас 39440 машин худалдаж авсан бол 600 машин дотооддоо үйлдвэрлэсэн байна. 20-р зууны эхэн үед. агаарын тээвэр гарч ирэв. Хоёр дахь арван жилд аль хэдийн 300 орчим онгоц байсан. Нисэх онгоц хараахан ашиглагдаагүй байна эдийн засгийн үйл ажиллагаашуудан тээвэрлэхээс бусад тохиолдолд.

Дэлхийн 1-р дайн ба Иргэний дайн нь тээврийн салбарт маш их хохирол учруулсан - төмөр замын 60 гаруй хувь, уурын зүтгүүрийн 90 хувь, вагоны 80 хувь нь тахир дутуу болсон. 1920 онд байдал бага зэрэг сайжирсан. Уурын 9377 зүтгүүрийг засварлаж, 197 км төмөр зам шинээр ашиглалтад оруулж, 978 төмөр замын гүүрийг хөнгөн боловч сэргээн засварласан байна. Гэхдээ ерөнхийдөө эцэст нь иргэний дайнВагон, уурын зүтгүүрийн өдрийн дундаж миль (ачаа ба зорчигч) гурав дахин буурч, төмөр замын тээвэр 90-ээд оны түвшинд, голын тээвэр 19-р зууны 80-аад оны түвшинд хүртэл буурчээ. Энэ нь 1920 онд 1913 оны түвшнээс 30.4 ба 24.3% болж, далайн тээвэрт үүнээс ч бага байсан - 21.4%. Фишер V. Европ: эдийн засаг, нийгэм, төр. 1914-1980 он. М.: Хүмүүнлэгийн хэвлэлийн төв "Владос", 2009. - Х.212

Амар амгалан зам руу шилжиж, 1921 онд шинэ замыг нэвтрүүлсэн эдийн засгийн бодлогоТус улсад (NEP) хуучин техникийн үндэслэлээр дайны улмаас устгасан үйлдвэрлэлийн чадавхийг сэргээж эхлэх боломжийг бидэнд олгосон. Тээврийн салбарт 1926 оны эцэс гэхэд 3835 км шинэ төмөр зам барьж ашиглалтад оруулсан байна. Уурын зүтгүүрийн гадаадаас нийлүүлэлт, дотоодын үйлдвэрлэл нэмэгдэж, анхны далайн тээврийн хөлөг онгоцууд тавигдаж, гадаадаас 4004 вагон импортлон, 492 вагон дотооддоо үйлдвэрлэв.

1920 оны эцэс гэхэд боловсруулсан Оросыг цахилгаанжуулах улсын төлөвлөгөө (GOELRO) нь тээврийн цаашдын хөгжлийн чиглэлийг ихээхэн тодорхойлсон. GOELRO-ийн үзэж байгаагаар "үйлдвэрлэлийг эрс сэргээн босгох үндэс нь төмөр зам, далай, голын замын сүлжээг хамарсан нэгдсэн тээврийн систем байх ёстой." 3.5 мянган км төмөр замыг цахилгаанжуулж, үүнтэй зэрэгцэн 25-30 мянган км шинэ зам тавихаар төлөвлөжээ. Тээврийн зардлыг бууруулж, тээвэрлэх чадвар, даацыг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байсан. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Оросын төмөр замууд. Шинэчлэлээс шинэчлэл рүү. - М.: Тээвэр, 2010. - 335 х.

Их гүрний жилүүдэд Эх орны дайнТөмөр замын 47 орчим хувь, зөвхөн 650 том гүүр эвдэрч, галт тэрэгний буудал, вокзалын 60 гаруй хувь нь эвдэрсэн байна. Олон жилийн турш Усны Ардын Комиссариат флотын тавны нэг орчим нь сүйрч, сүйрчээ. 1940 онд ажиллаж байсан тээврийн хэрэгслийн тоо 1941 оны эцэс гэхэд хоёр дахин багассан байв. Тээврийг сэргээхэд дайны дараах хэдэн жил, төмөр замын тээвэрт - ойролцоогоор 1948 оны эцэс хүртэл Орлов Б.П. ЗХУ-ын тээврийн хөгжил. - М .: Хэвлэлийн газар. ЗХУ-ын ШУА, 1963. - 403 х.

1955 оны 9-р сард ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл тус улсын төмөр замд цахилгаан болон дизель зүтгүүрийг өргөнөөр хөгжүүлэх шийдвэр гаргасан. 1956-1970 онд төмөр замыг цахилгаанжуулах ерөнхий төлөвлөгөө. 40 мянган км төмөр замыг цахилгаан зүтгүүрт шилжүүлэхээр төлөвлөж байсан.

1960-1980 он хүртэл уурын зүтгүүрийг дизель болон цахилгаан зүтгүүрээр бүрэн сольсон, тийрэлтэт хөдөлгүүртэй поршений хөдөлгүүртэй онгоц, голын болон далайн хөлөг онгоцыг дизель төхөөрөмжөөр тоноглож, хүчирхэг тусгай зориулалтын ачааны машин, өндөр хурдны тав тухтай автобус, нисэх онгоцыг нэвтрүүлсэн (AN, IL, TU цуврал гэх мэт) үндсэндээ дуусч, хүн амд зориулсан суудлын автомашиныг их хэмжээгээр үйлдвэрлэж (Волга, Жигули гэх мэт) байгуулж, замын сүлжээ, дамжуулах хоолойн нөхцөл байдал мэдэгдэхүйц өргөжиж, сайжирч, автоматжуулсан хяналтын систем, төлөвлөлтийн тооцоог боловсруулан тээвэрт хэрэгжүүлсэн. Лившиц В.Н. 100 жилийн тээвэр // Бидний эргэн тойрон дахь дэлхий дээрх Орос. М.: 2010 он.

Усан онгоцны үйлдвэрлэлд шинэ төрлийн далайн дизель (22-30 мянган кВт) үйлдвэрлэлийг эзэмшиж, хүчирхэг мэргэшсэн хөлөг онгоцууд баригдсан: чингэлэг хөлөг онгоц, хөнгөн зөөгч, танк, нисэх онгоц, хэмнэлттэй атомын цахилгаан станц бүхий асар том мөс зүсэгч гэх мэт. автомашины үйлдвэрт хүчирхэг, хүнд даацын самосвалуудыг үйлдвэрлэсэн.

1956 онд Ту-104 онгоцоор иргэний тийрэлтэт зорчигч тээврийн эрин үе нээгдэв.

1946-1950 онд Дотоод голын тээвэрт 400 өөрөө явагч хөлөг онгоц, 1100 өөрөө явагч металл баржуудыг барьж, сэргээн засварлаж, голын боомтуудын зогсоолын уртыг 5.2 мянган км-ээр нэмэгдүүлж, голын тээврээр дамжуулан хөдөлгөөнийг сэргээв. Днепр ба Мариинскийн систем, Цагаан тэнгис-Балтийн болон Днепр-Буг сувгийг сэргээн засварлах, жижиг голууд дээр навигаци хийх гэх мэт. Дайны дараах үед газрын тос, байгалийн хийн баялаг ордуудыг, тэр дундаа Сибирийг хөгжүүлэхтэй холбогдуулан гол шугам хоолойн тээврийг үндсэндээ бий болгосон. Өндөр диаметртэй, өндөр даралтын шугам хоолойг барих ажлыг аажмаар эзэмшсэн. Орлов B.P. ЗХУ-ын тээврийн хөгжил. - М .: Хэвлэлийн газар. ЗХУ-ын ШУА, 1963. - 403 х.

20-р зууны сүүлийн арван жилд. Тус улсад эдийн засгийн удирдлагын төвлөрсөн төлөвлөгөөт тогтолцооноос төвлөрсөн бус зах зээлийн тогтолцоонд шилжихэд чиглэсэн эдийн засгийн эрс шинэчлэлийг хийсэн. Эдгээр шинэчлэлийн явцад дараахь зүйлийг хийсэн: нөөц ба бүтээгдэхүүний (бараа, үйлчилгээ) үнийн дийлэнх хэсгийг чөлөөлөх, төрийн өмчийг дэлхийн хэмжээнд хувьчлах, гадаад худалдааны монополь байдлыг арилгах. Лившиц В.Н. 100 жилийн тээвэр // Бидний эргэн тойрон дахь дэлхий дээрх Орос. М.: 2010 он.

Тиймээс, 18-р зуунд. Тээврийн дэд бүтцэд ихээхэн ач холбогдол өгч, зам барих дүрмийг баталсан. 20-р зууны эхэн гэхэд Оросын тээвэрт морин болон усан тээврийн уламжлалт төрөл, эрчимтэй хөгжиж буй хурдны зам, төмөр замын тээврийн сул хөгжсөн сүлжээ багтжээ. Үлдсэн тээврийн төрлүүд (автомашин, хотын цахилгаан гэх мэт) нь үндсэндээ зөвхөн үүсэл, үүсэх явцдаа байсан. Дэлхийн хоёр дайн маш их нөлөө үзүүлсэн бөгөөд бид сэргээн босгох хүнд хэцүү замыг туулах хэрэгтэй болсон. Орос улс хөгжихийн хэрээр шинэ замууд ашиглалтад орж, одоо байгаа тээврийн дэд бүтэц сайжирсан.

Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу

Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

ХИЙСЭН МЭДЭЭ

"Москвагийн тээврийн хөгжил" сэдвээр

Оршил

1. XII-XVII зууны хуурай замын тээврийн хөгжил.

2. Нийтийн тээврийн эхний төрөл бол кабин юм

3. Төмөр замын тээврийг бий болгох

4. Нийслэлд автобус, троллейбусны шугам нээх

5. Москва бол тус улсын төмөр замын гол уулзвар юм

6. Москвагийн таксины хөгжил

7. Нийслэлийн метро

Дүгнэлт

Ном зүй

Оршил

Москва бол нийслэл, аж үйлдвэр, соёл, шинжлэх ухааны хамгийн том төв гэдгээрээ бүх ард түмэнд хайртай. Орчин үеийн ийм том хотын амьдралыг олон нийтийн зорчигч тээврийн хэрэгсэлгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Нийслэлийн тээвэр хэрхэн хөгжсөнийг гайхаж байна уу? Жишээлбэл, 12-р зуунд Москвачууд юугаар аялсан бэ. Харамсалтай нь энэ сэдвийг түүхчид тун бага судалсан байдаг. Ихэнхдээ тээврийн хэрэгслийн тайлбарыг сонгодог зохиолчдын бүтээлээс олж болно.

12-17-р зууны Москвагийн тээврийн хөгжлийн талаар бид академич В.А. Образцова. Түүний бодлоор Москва нь Днепр, Волга, Ока, Клязма хоёрыг холбосон маршрутын усны хагалбарын яг төвд, маш ашигтай байршилд байрладаг. Славууд эдгээр голын дагуу суурьшжээ. "Хамгийн эртний хөнгөн завь болох анжисыг Москва мужид зөөвөрлөх замаар хялбархан чирч болно: Днеприйн цутгал - Вязьмагаас Ижил мөрний цутгал Вазуза хүртэл, Волга мөрний цутгал - Ламаас одоогийн Волоколамскийн ойролцоох Москва гол хүртэл. тэндээс Ока гол руу” гэх мэт.

Мэдээжийн хэрэг усан зам нь Москва болон хөрш зэргэлдээх ноёдын хоорондох тээврийн харилцааны гол, тэр байтугай цорын ганц хэлбэр байв. Москва гол дээр чимээ шуугиан гарч, бараа бүтээгдэхүүн, хоол хүнс ачсан янз бүрийн хөлөг онгоцууд усанд эргэлдэж байв.

Академич Образцов "Газрын холбоог зөвхөн өвлийн улиралд, гол мөрөн, намаг хөлдөх үед бий болгосон" гэж бичжээ.

1. Х-д хуурай замын тээврийн хөгжилII-XVIIолон зуун

ОХУ-ын суудлын автомашиныг газар доор тээвэрлэх

Газрын тээврийн зохион байгуулалт муу, тав тухгүй байсан. Москвагийн гудамжны өргөн нь 6-10 метрээс хэтрэхгүй байсан бөгөөд хотын төв хэсэгт заримдаа шон (гати) тавьдаг байв. Гүүрүүд нь голын дундуур баригдсан боловч ихэнхдээ гарц ашигладаг байсан (Крымын Форд, Үхэр Форд гэх мэт). Модоор хийсэн анхны гүүрнүүд нь Кремлийн үүдний хаалга болж байв.

Москвагийн гудамжны зохион байгуулалт нь радиаль цагираг хэлбэрийн дагуу хийгдсэн бөгөөд бүх гадаад замууд хотын төв рүү радиусаар нийлж, хоёр талдаа баригдсан байв.

"Цахилгаан гудамжны дагуу хөндлөн хөгжил явагдсан - гурван цагираг хана: Китай-городтой Кремль, Цагаан хотын хана, Земляной хотын хана."

Москвагийн хөгжлийн түүх нь түүний нутаг дэвсгэрийн бүтэц, орчин үеийн нутаг дэвсгэрийн зохион байгуулалт, хот доторх хөгжил, төлөвлөлтийн өвөрмөц байдлыг олон талаас нь тайлбарладаг.

13-14-р зууны үед баригдсан сүм хийдүүдээс хотын төв рүү, Кремль рүү чиглэсэн замууд нь хожим Москва хотын чухал гудамж болж хувирав. Москваг тухайн үеийн Оросын томоохон хотууд болох Владимир, Тверь, Новгород, Смоленск гэх мэт хотуудтай холбосон худалдааны замын гол чиглэлийн дагуу гол гудамжууд үүссэн. 14-15-р зууны үед Кремлээс дараах шороон замууд өөр өөр чиглэлд хуваагджээ. : Ордынская - өмнө зүгт, Серпуховоор дамжин; Рязань - зүүн өмнөд хэсэгт, тэр үед Москва үр тарианы зонхилох хувийг хүлээн авдаг байв; Владимирская - зүүн тийш; Переяславская (мөн цаашлаад Ростов Великий, Ярославль хүртэл) - зүүн хойд зүгт; Дмитровская хойд зүгт; Тверская ба Ржевская - баруун хойд зүгт; Смоленская (Можайская) - баруун тийш; Калужская - баруун өмнө зүгт. Эдгээр замууд нь Москвад радиаль бүтэцтэй болж, дараа нь хотын гол хурдны замууд болжээ.

Хааны ёслолын гарцуудын хувьд замыг засч, тэр ч байтугай явган хүний ​​замыг самбараар хийсэн. 17-р зууны дунд үеэс Москвад явган хүний ​​зам гарч эхэлсэн. 1646 онд тус хотод аль хэдийн 4.6 км модон болон банзан хучилттай байсан.

1681 оны 12-р сарын 28-ны өдрийн тогтоолоор янз бүрийн ангиллын тэрэг ашиглах тодорхой дүрмийг тогтоосон. “Хэн, хэзээ тэргэнд, чарга, морь унах вэ. Боярс, окольничий, думын хүмүүс зуны улиралд - тэрэгт, өвлийн улиралд 2 морьтой чаргаар явдаг. Боярууд баяраар 4 морь, сүйх тэрэг, чарга, хуриманд 6 морь унадаг. Унтагч, ахмад, өмгөөлөгч, ноёдыг өвөл нэг морьд, зун мориор, хоёр морь, сүйх тэргэнд явахыг цээрлэдэг.”

Петр I морин зам барих тухай асуудлыг тавьж, "ирээдүйтэй зам" барихыг тушаав. Замын эгнээг 50 метр буюу ойролцоогоор 106 метрээр хуваарилсан. 1704 онд зарлиг гаргав: Кремль, Китай-Городод чулуун байшингууд баригдаж, гудамж, гудамжны дагуу байрлах ёстой. Мөн 1705 онд Москвагийн гудамжийг чулуугаар хучиж өгөхийг тушаажээ. "Москвад ирсэн бүх хүмүүс 3 чулуу авчрах ёстой байв." 1730 онд том гудамжны дагуу шилэн дэнлүүг шон дээр бие биенээсээ 10 метрийн зайд байрлуулахыг тушаажээ.

2. Нийтийн тээврийн эхний төрөл бол кабин юм

Москвагийн оршин суугчид бараг л хот байгуулагдсан цагаасаа хойш завь, тэргээр хотыг тойрон нүүж эхэлсэн. Ихэнх оршин суугчдын хувьд алхах нь илүү хүртээмжтэй тээврийн хэрэгсэл байв. Гэвч Москва өсөж томорсон. Энэ дундуур нэг цаг хагасын дотор тайван алхах боломжгүй болсон. Тэр үед л нийтийн тээврийн хэрэгсэл зайлшгүй шаардлагатай болсон.

Москвагийн нийтийн тээврийн анхны төрөл бол такси байв. Таксины жолооч нар 17-р зуунд гарч ирсэн. Москвад таксины жолооч нар өвлийн улиралд нэмэлт мөнгө олох гэж хотод ирдэг тариачид байв. Чарга, морь нь эдгээр тариачдын өмч байв. Зуны улиралд ихэнх таксины жолооч нар тосгон руу буцаж ирсэн бөгөөд тэдний тавны нэг нь л хотод үлджээ. Мэргэжлийн таксины жолооч нар 100 жилийн дараа гарч ирэв. Тэд тосгоны чарга, тэрэгнээс илүү аялахад илүү тохиромжтой тусгай тэрэгтэй болжээ.

Замын хөдөлгөөний тодорхой дүрэм байдаггүй: хүмүүс машин жолоодож, эргэж, гудамжаар дээш доош, баруун, зүүн талаараа ямар ч хурдтайгаар алхдаг.

19-р зуунд таксины жолооч нарыг ачаа тээвэр эрхэлдэг дреймерүүд, болгоомжгүй жолооч нар - хамгийн сайн морь, сайн тэрэгний эзэд, мөн хамгийн хямд нь "ванек" гэж хуваагдсан бөгөөд ихэнх нь ижил тариачид байв. 19-р зууны эцэс гэхэд хэдэн мянган таксины жолооч байсан. Гэхдээ тэд Москвачуудыг тээвэрлэх бүх асуудлыг шийдэж чадахгүй болсон. хэрэгтэй шинэ төрөлтээвэр - өргөн, хямд. Эцсийн эцэст, москвич бүр таксины жолоочдоо нэг сохор зоос төлж чаддаггүй.

3. Төмөр замын тээврийг бий болгох

Төмөр замын тээврийг бий болгох шийдэл олдсон - морин төмөр зам. Хотын энэ төрлийн тээврийг хоёр морь татсан гөлгөр төмөр зам дагуу эргэлдэж буй чиргүүлээр төлөөлдөг байв. Морин машин нь хоёр давхар, дээд хэсэг нь нээлттэй (эзэн хааны) байв. Эгц авирахаас өмнө (Трубная талбайн ойролцоо, Таганскийн толгодын ойролцоо гэх мэт) хэд хэдэн морьдыг уясан (тэдгээрийг постионоор удирдаж байсан). Москвагийн морин машины анхны төслийг 1862 онд дэвшүүлсэн. 1872 онд Политехникийн үзэсгэлэнгийн нээлтэд зориулж орчин үеийн Белорусскийн буудлаас орчин үеийн түүхийн музей хүртэл Конка шугамыг барьжээ. 1875 онд Москвад анхны морьт Төмөр замын нийгэмлэг, 1885 онд Бельгийн "Морин төмөр замын үндсэн нийгэмлэг" байгуулагдаж, өргөн чөлөөний тойрог, цэцэрлэгийн цагираг, төвөөс төв хүртэл морин шугам тавьсан. захын хэсэг (Воробьевый Горы, Бутырки, Дорогомилово гэх мэт). “1900 онд морин трамвайны урт 90 орчим километр байсан. Вагоны тоо 241. 1894-1896 онд Конка 47,5 сая зорчигч тээвэрлэж байжээ.”

Морин тэрэгний бүхээгтэй харьцуулахад давуу тал нь үгүйсгэх аргагүй юм: тэргэнцэр нь 10 дахин их хүн багтаах боломжтой бөгөөд үнэ хэд дахин буурсан.

Гэхдээ энэ тээвэрлэлт нь бас сул талуудтай байсан: Конка чиргүүлүүдийн хурд нь явган хүний ​​хурдаас тийм ч хурдан байсангүй.

"Трубная талбайгаас Сретенка хүртэлх аялал онцгой өвөрмөц харагдаж байв: 2 моринд тэд галт тэргэнд, хосоороо 4 морь нэмж оруулав. Нэгэн хөвгүүн тэдний хажууд сууж байв. Мотор цуваа явж байлаа. Унаач нь ташуураараа морьдоо урамшуулдаг, хүү тусалдаг, зөвлөгч нь байнга дуугардаг, морь унасан морьд ууланд уралддаг, саатсан явган зорчигч эсвэл таксины жолооч саад болж байвал гамшиг болно. Трамвай зогсох ёстой бөгөөд дараа нь эгц авиралтыг даван туулахад маш хэцүү байх болно. Морин трамвай аажмаар уруудаж, бүх зүйл шинээр эхлэх ёстой."

Конкагийн төмөр замууд хотыг бүхэлд нь хамарсан. 19-р зууны төгсгөлд Хотын Дум Конкаг цахилгаан трамвайгаар солих асуудлыг хэлэлцэж эхэлсэн.

1895 онд морин трамвайны нэг хэсгийг цахилгаан зүтгүүр болгон хувиргах ажил эхэлсэн - Страстная (одоо Пушкинская) талбайгаас Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн хүртэл - 1899 онд 4-р сарын 6-нд трамвай түүгээр явж эхлэв. Түүнээс хойш энэ төрлийн тээвэр эрчимтэй хөгжсөн. 1913 онд трамвай жил бүр 250 сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг байв. Трамвайн галт тэрэг удаан хөдөлж байв (ажлын дундаж хурд ойролцоогоор 11 км / цаг; 1979 онд - 16 км / цаг).

Сонинууд тэргэнцэрт 20 хүн, тавцан дээр 18 хүн багтах боломжтой гэж бичжээ: 8 нь урд, 10 нь ард. Хамгийн дээд хурд нь цагт 35 верст.

“Олон хүнээс хоёр нь трамвайн маршрутуудӨмнө нь тэд "А", "Б" гэсэн үсгийн тэмдэглэгээтэй байсан. Москвачууд тэднийг "Аннушка", "алдаа" гэж эелдэг байдлаар дууддаг байв.

Трамвай нь хот хоорондын нийтийн тээврийн цорын ганц хэрэгсэл болжээ. Трамвайн сүлжээ нь хотын бүсийг жигд бус бүрхсэн: захад трамвайн шугамууд бие биенээсээ хэдэн километрийн зайд байрладаг бөгөөд радиаль туяа нийлдэг төв хэсэгт трамвайн замуудын жинхэнэ төөрдөг байшин үүссэн. Үр дагавар нь удаан хүлээгээгүй - төв хэсэгт түгжрэл үүсч эхлэв.

Одоогийн байдлаар нэг трамвай замын урт 433 км байна. Трамвайн замын нийт урт нь 840 км. Энэ шугам дээр ойролцоогоор 890 трамвай байдаг (1994 онд 620 байсан). Тэд жилд 1,480 мянган зорчигч тээвэрлэдэг. Трамвайн сүлжээг хөгжүүлснээр Миусский (1903 онд Конки цэцэрлэгт хүрээлэнгийн үндсэн дээр), Пресненский, Новосокольнический, Рязанский, Золоторожский, Замоскворецкий, Уваровскийн трамвайн паркууд баригдсан.

4. Нийслэлд автобус, троллейбусны шугам нээх

Москвад анхны автобусны маршрут 1924 оны 8-р сарын 8-нд нээгдэв. Энэ нь Каланчевская (одоо Комсомольская) талбайг Беларусийн төмөр замын өртөөтэй холбосон. Эхний автобусыг "жижиг улаавтар өнгөтэй ..." гэж тодорхойлсон байдаг. Мөн онд мөн хэд хэдэн автобусны чиглэл нээгдсэн (79 машин). Маршрутын нийт урт 1924 онд 82 км, 1940 онд - 985 км, 1970 онд - 2753 км байв. Одоогоор хотын хэмжээнд автобусны шугамын урт 4812 км байна. Шугам дээр 3905 машин байна. Автобус жилд дунджаар 36 сая хүн тээвэрлэдэг.

Газар дээрх тээврийн хэрэгслийн дунд автобус тэргүүлдэг. Энэ нь хот доторх зорчигч тээврийн эзлэхүүний гуравны нэг орчим хувийг эзэлдэг. Хүмүүсийг хамгийн ойрын метро эсвэл төмөр замын буудал руу хүргэхийн тулд автобусны маршрутыг ихэвчлэн гаргадаг.

IN өөр он жилүүдАвтобусны даацыг нэмэгдүүлэхийн тулд их багтаамжийн хоёр давхар автобус, холбогч секцтэй автобусыг ашиглах дадлага хийсэн. Сүүлийн жилүүдэд энэ төрлийн тээврийн хэрэгслээр москвачуудын анхаарлыг татсан хэсэг нь орчин үеийн өндөр багтаамжтай автобусууд юм. Зарим автобусууд буухиа галт тэрэг хэлбэрээр ажилладаг.

Гэхдээ манайд Бельги, Швейцарь, Голланд, Герман, Польш зэрэг хотууд шиг автобусны галт тэрэг байхгүй байгаа тул ийм галт тэрэг ашиглахын тулд хурдны зам дээр автобусны хөдөлгөөнд зориулсан тусгай эгнээ бий болгох шаардлагатай байдаг.

"Анхны троллейбус 1933 оны 11-р сарын 7-нд Москвад гарч ирэв. Түүний шугам нь Беларусийн төмөр замын буудлаас Ленинградское Шоссегийн дагуу Окружная төмөр зам хүртэл үргэлжилдэг. Дараа нь бүхэл бүтэн парк 2 троллейбусаас бүрдсэн байв. 1940 он гэхэд троллейбусны шугамын сүлжээ 200 км, 1970 онд 776 км болж нэмэгдсэн. 1995 онд Москвагийн 1764 км гудамжинд 1380 троллейбус 1700 мянган зорчигчийн троллейбус үйлчилгээг үзүүлжээ.

Зорчигчдын 19% -ийг тээвэрлэдэг троллейбус нь Москвагийн төв, ялангуяа түүний цагирагуудын тээвэр бөгөөд төвөөс тусдаа, хотын өргөн, шулуун өргөн чөлөөний дагуу явах шугамтай. Хэдийгээр Москва дахь троллейбусны замын урт нэмэгдэж байгаа ч 80-аад оноос хойш зорчигч тээврийн троллейбусны тоо буурч, улмаар аяллын тав тух буурч байна. Гадаадад байхдаа хотуудад троллейбус ашиглах сонирхол сэргэж байна.

5. Москва бол тус улсын төмөр замын гол уулзвар юм

Дараа нь Крымын дайн(1853-1856) Дайны яам, Төмөр замын яам барих шаардлагатай гэдэгт итгэлтэй байв. төмөр замууд. Төрийн санд мөнгө байхгүй, бүх найдвар нь хувийн хэвшил, гадны зээл дээр тавигдсан.

Тухайн үеийн загварлаг эдийн засагч Энгель төмөр замд оруулсан хөрөнгийн 24% нь төмөр зам ашигласны үр ашиг гэж тооцоолжээ. Поляков, Гладилин, Струвес, Губонин, Шипов болон бусад капиталистууд ашгийн 24% -ийн төлөө саналаа өгсөн. Бүтээмжийн хүчний одоогийн бүтэц нь барилгын чиглэлийг тодорхойлсон. Москва энэ барилгын гол төвүүдийн нэг болжээ. 1870 оны эцэс гэхэд Москвагаас дараах шугамууд нээгдэв.

Москва - Владимир 1861 оны 6-р сар 177 верст

Москва - Коломна 1862 оны 7-р сар 117 верст

Москва - Сергиев Посад 1862 оны 8-р сар 66.1 верст

Москва - Серпухов 1866 оны 11-р сар 92 верст

Москва - Смоленск 1870 оны 9-р сар 392 верст

Москва нь тус улсын төмөр замын гол зангилаа болсон. Радиал төмөр замын шугамууд нь олон жилийн турш тогтсон шороон замын чиглэлийг дагаж мөрддөг байв.

Гэвч эртний замууд өгсөх, уруудахыг тооцож чадахгүй байсан ч төмөр замуудгөлгөр газар шаардлагатай. Тиймээс төмөр замын өртөө, замыг хотын төвд биш, харин доод хэсгүүдийг, түүний хойд хэсэгт (Рижский, Савеловскийн өртөөнүүд), зүүн хойд хэсэгт (Ленинградский, Ярославский, Комсомольская дахь Казанскийн станцууд - хуучин Каланчевская талбай) ашиглан барьсан. зүүн (Курскийн өртөө) ба зүүн өмнөд (Павелецкийн төмөр замын буудал). Төмөр замын аль нь ч цэцэрлэгийн цагираг руу ороогүй бөгөөд бүх станцууд хуучин Земляной городын гадна байрладаг. Хэрэв гол шороон замууд, дараа нь хурдны зам нь хотын төв рүү, цэцэрлэгийн цагираг руу явсан бол төмөр замын төв нь зүүн тийш шилждэг - энэ бол Комсомольская талбай ба Курскийн станцын талбай түүнээс холгүй байрладаг. Эдгээр хоёр талбайн дөрвөн буудал нь зорчих болон холын зайн галт тэрэгний ихэнх хэсгийг зохицуулдаг. Garden Ring-ийн баруун талд Беларусь, Киевийн станцууд баригдсан бөгөөд тэдгээрээс зөвхөн дотоодын болон дотоодын холын зайн галт тэрэгнүүд явдаг төдийгүй Европын орнууд руу олон галт тэрэг явдаг.

Москвагаас Троицко-Раменское өртөө хүртэлх галт тэрэгний анхны туршилт 1862 оны 1-р сард болсон. Галт тэрэг нь 2 вагоноос бүрдсэн байв. Аялалд 30 хүн оролцов.

Мөн оны зун Москвагаас Коломна руу галт тэрэг ирэв. Хотын захын үйлчилгээ ингэж нээгдсэн. 1928 онд анхны цахилгаан галт тэрэгнүүд хотын захын шугамд гарч ирэв.

Өнөөдөр Москвагийн төмөр зам нь Москвад 9 өртөөтэй. Төмөр замын нийт урт 500 км-ээс давсан. Жилд 830 сая гаруй хүн төмөр замын үйлчилгээг ашигладаг бөгөөд үүний 730 сая нь хотын захын замд байдаг.

6. Москвагийн таксины хөгжил

1907 оны 9-р сарын 2-нд Москвагийн сонинуудад "Өчигдөр Москвад анхны таксины жолооч гарч ирэв. Татварыг тохиролцсоны үндсэн дээр авна." Москвагийн анхны такси ийм байдлаар гарч ирэв. Нийслэлийн таксины түүхэн дэх хоёр дахь огноо бол 1925 оны 6-р сарын 21-нд Францын Renault болон Италийн Fiat компанийн 16 машин Георгиевскийн эгнээнд байрлах жижиг гаражаас анхны аялалаа хийсэн явдал юм. 1932 оноос хойш дотоодын Газ-А автомашинууд, 1936 оноос хойш - М-1 ("Эмки") автомашинууд болон одоогийн микроавтобусуудын өмнөх (Цэцэрлэгийн цагираг дээр) 7 хүний ​​суудалтай ZIS-101 автомашинууд ашиглагдаж байна. IN дайны дараах жилүүд(1958 он хүртэл) ZIS-110 машиныг хэсэгчлэн такси болгон ашиглаж байсан. 1946-60 онд Москвагийн таксины флотын гол тээврийн хэрэгсэл нь Победа (Газ-20) байв. 1960 оноос хойш зорчигчдод Волга (Газ-21) машинууд үйлчилдэг байв. 1971-1973 онд тэдгээрийг Газ-24-01, Газ-24-04 загваруудаар сольсон. Москвагийн таксины цуваа байнга нэмэгдэж байна. 1995 онд хотын таксины паркууд Москвич таксины 400 машин хүлээн авчээ. 1996 онд - өөр 750 машин. 150 чиглэлд 800 Раф микроавтобус ашигладаг Autoline LLP компани хөгжиж байна.Маршрутын сүлжээ нь нийслэлийн троллейбус, автобусны тээврийн хэрэгслээр хангагдаагүй бүс нутгийг хамардаг.

Гэвч автобус, трамвай, троллейбус, такси нь тээврийн асуудлыг хэсэгчлэн, түр зуур л шийдэж өгсөн. Тиймээс Москвад анхны метро барих шийдвэр гаргасан.

7. Нийслэлийн метро

Нийслэлийн метро. "Нийслэлийн" гэдэг үг нь гудамжнаас гадуурх төмөр замыг, өөрөөр хэлбэл гудамжны дээгүүр байрлах гүүрэн гарцууд эсвэл тэдгээрийн доор байрлах хонгилд байрлуулсан, зөвхөн маш олон газарт баригдсан төмөр замыг илэрхийлдэг. гол хотууд(“metropolitan” гэдэг нь нийслэлийн гэсэн үг).

Москвагийн алдартай метроны төслүүдийн анхных нь 1901 онд концепцоор боловсруулагдсан. 1902 онд инженер П.И. Балинский метро нь Замоскворечьег Тверская застава (одоогийн Беларусийн станцын талбай) -тай газар доорхи шугамаар холбож, Улаан талбай болон Пушкинскийн талбай дээр галт тэрэг явуулах төслийг санал болгов. Дэлхийн 1-р дайны өмнө (1914-1918) бусад төслүүд байсан. Он жилүүдэд Зөвлөлтийн эрх мэдэлМетро барих тухай асуудал 1922 онд тавигдсан. 1925 онд Мясницкийн радиус гэж нэрлэгддэг төсөл боловсруулсан боловч Москвачуудын тээврийн хэрэгцээг хангаж чадаагүй бөгөөд батлагдаагүй. Хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй нөхцөл байдлын улмаас гадаадын зарим фирмүүдийн саналыг буцаасан.

Москвагийн анхны метроны шугамыг төлөвлөх нь хотын газарзүйн байршлаас шалтгаалан нарийн төвөгтэй ажил байв. Иргэдийн анхаарлыг татахуйц газрууд болох галт тэрэгний буудал, томоохон аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд, олон нийтийн амралт зугаалгын газруудыг холбосон байдлаар тэдгээрийг байрлуулах шаардлагатай байв. Үүний зэрэгцээ барилгын хүчин чадал нь 5 жилийн дотор 10 орчим км газар доорх зам барихад л хангалттай байсан.

Метроны хамгийн анхны шугам нь хотын хамгийн том хоёр цэцэрлэгт хүрээлэн болох Сокольнический, Парк Культуры хооронд, гурван буудал, хотын төвтэй Комсомольская талбайгаар дамжин өнгөрөв. Түүний 13 өртөөний шугамын урт 11.6 км, өдөрт дунджаар 177 мянган зорчигч тээвэрлэдэг.

Тусгай салбарыг Смоленская талбайд тавьж, удалгүй Киевийн төмөр замын буудал хүртэл сунгав. Хоёр дахь шат нь Беларусь, Курский, Төв агаарын терминал, хамгийн том цэнгэлдэх хүрээлэн болох Динамо гэсэн хоёр станцыг төвтэй холбосон. Гурав дахь нь дайны жилүүдэд баригдсан өөр нэг станц болох Павелецки, мөн хотын зүүн өмнөд захад байрладаг хамгийн чухал аж үйлдвэрийн цогцолбор юм. Бүх шугамууд төв хэсэгт нийлж, газрын тээврийн хурцадмал байдлыг нэн даруй зөөлрүүлсэн нь трамвайн замыг аажмаар арилгах ажлыг эхлүүлэх боломжтой болсон.

Метро барьж эхэлснээс хойш түүний станцууд нь томоохон хөшөө дурсгалт байгууламжуудын орон зайн өргөтгөсөн архитектурын цогцолбор хэлбэрээр бүтээгдсэн. олон нийтийн ач холбогдол. Зөвлөлтийн нэрт архитекторууд метроны буудлуудын зураг төсөлд оролцсон: В.Г. Гельфрейх, I.A. Фомин, A.V. Щусев болон бусад хүмүүс зорчигчдод хамгийн тохь тухтай нөхцлийг бүрдүүлэхийг эрмэлзээд зогсохгүй станц бүрийг архитектурын өвөрмөц дүр төрхтэй болгохыг эрмэлздэг. Метроны уран сайхны цогцолборууд нь хөшөө, рельеф, монументаль болон гоёл чимэглэлийн найрлага (уран зураг, мозайк, будсан шил) -ээр чимэглэгдсэн. Төрөл бүрийн өнгөлгөөний материалыг сонгох нь өнгөний баялаг төрлийг бүрдүүлдэг. Метроны буудлуудыг бүрэхдээ Урал, Алтай, Төв Ази, Кавказ, Украин гэх мэт янз бүрийн ордын 20 гаруй төрлийн гантиг чулууг ашигласан. Мөн лабрадорит, боржин чулуу, порфит, родонит, оникс болон бусад материалыг ашигласан.

Одоо Москвагийн метро нь газар нутгийн хэмжээгээрээ 5-р байранд, зорчигчдынхоо тоогоор дэлхийд 1-р байранд ордог. Өдөр бүр 9 сая орчим хүн газар доогуур ордог. Өнөөдөр метроны шугамын урт 255,7 км 9 салбар, 150 өртөө, 4143 автомашинтай.

Дүгнэлт

Москвад орчин үеийн хотын тээврийн системийг бий болгоход асар их хүчин чармайлт гаргасан ч хотын тээврийн асуудал бүрэн шийдэгдээгүй хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, одоо Москвад ачаалал ихтэй үед ч гарч чадахгүй газар бараг үлдсэнгүй, Москвагийн тойрог замын хамгийн алслагдсан булангаас та метроны буудал руу 15-20 минутын дотор хүрч болно. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд асуудлын цар хүрээ, хүмүүсийн хэрэгцээ өөрчлөгдөж, өнөөгийн Москвачууд хотын тээврийн байдалд сэтгэл дундуур байна.

Хүн амын тээврийн үйлчилгээний түвшин орчин үеийн шаардлагад нийцэхгүй байна.

Нэгдүгээрт, хот суурин газар маш том болсон. Хэдийгээр шинээр баригдаж буй барилга байгууламжид газрын тээврийн зам тавигдаж байгаа ч хэвийн холболтыг бий болгох ажил метроны шугам барих хүртэл хэдэн арван жилээр хойшлогддог.

Метро ч гэсэн орчин үеийн, найдвартай, хурдан тээврийн аурагаа алдсан. Зорчигчид аялахдаа маш их цаг зарцуулдаг. Метроны вагонууд ачаалал ихтэй байна. Хөдөлгөөний давтамжийг нэмэгдүүлэх замаар галт тэрэгний дүүргэлтийг багасгах оролдлого нь шугамыг хэт ачаалж, хуваарь байнга тасалдахад хүргэсэн. Харамсалтай нь хонгилд метроны галт тэрэг зогсох нь элбэг болсон.

Гуравдугаарт, газар дээрх тээврийн урт хугацааны туршид зөвхөн хүмүүсийг хамгийн ойрын метроны буудлуудад хүргэхэд анхаарлаа хандуулж байсан нь Москвагийн ойролцоох дүүргүүдийн хооронд ч холбогч тээврийн холбоо бараг тасрахад хүргэсэн.

Ном зүй

1. Бүх замууд Москва руу хүргэдэг. М., 1971

2. Москва хот байгуулагдсаны 850 жилийн ойд. М., 1996

3. Москва хотыг хөгжүүлэх ерөнхий төлөвлөгөөнд капиталын тээвэр. М.: "Мэдлэг", 1973 он

4. Москвагийн тээвэр. Түүх ба орчин үеийн байдал. М., 1973

5. Зөвлөлтийн улсын тээвэр. Профессор И.В. Белова. М., 1987

AIIbest.ru дээр нийтлэгдсэн

...

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Хотын тээвэр. Морин тээвэр: кабин, тэрэг. Механик тээвэр - уурын хөдөлгүүр. Цахилгаан тээвэр: трамвай, троллейбус. Зам тээвэр: автобус, такси. Газар доорх тээвэр - метро. Тээврийн утга.

хураангуй, 02/24/2008 нэмэгдсэн


Тээврийн дэд бүтцийн тухай ойлголт, утга. Оросын тээврийн системийн хөгжлийн түүхэн талууд. ОХУ-ын тээврийн системийг хөгжүүлэх үндсэн асуудлууд. Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх чиглэл. Тээврийн үйлчилгээний экспортын орлого.

курсын ажил, 2012-09-01 нэмэгдсэн


Хотын захиргаа дахь тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх онцлог, чиглэл. ОХУ-ын хотын захиргаа дахь тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх асуудал. Тюмень хотын тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх чиглэл.

дипломын ажил, 2014 оны 06-р сарын 8-нд нэмэгдсэн


Тээврийн системийн нэг элемент болох авто тээврийн хөгжлийн дүн шинжилгээ, орчин үеийн Оросын эдийн засагт түүний байр суурь, үүрэг. Автотээврийн техник, эдийн засгийн онцлог, түүнийг хөгжүүлэх, байрлуулах замыг тодорхойлдог гол хүчин зүйлсийн шинж чанар.

туршилт, 2010 оны 11/15-нд нэмэгдсэн


Тээврийн үйл ажиллагааны төлөв байдлын төрийн зохицуулалт, дүн шинжилгээ. Хотын тээвэр, ложистикийн тогтолцоо, нийтийн зорчигч тээвэр, ачаа тээвэр, зорчигчийн урсгалд үйлчлэх технологийг хөгжүүлэх стратегийн чиглэл.

туршилт, 2011 оны 09-р сарын 25-нд нэмэгдсэн


ОХУ-д трамвайн тээврийн хөгжил. Трамвай үйлдвэрлэлийн байршлын газарзүй. Трамвайн тээврийн асуудал, тэдгээрийг шийдвэрлэх арга замууд. Салават хотод трамвайн тээврийн хөгжил. Тээврийн ач холбогдол ба түүний хөгжлийн түвшин хоорондын зөрчил.

курсын ажил, 2010-04-08 нэмэгдсэн


Шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл бий болсон. Дэлхийн болон Оросын тээврийн систем дэх байр суурь. Технологи, ложистик, зам тээврийн үйл ажиллагааны зохицуулалт. АНУ, Оросын инновацийн стратеги. Зам тээврийн хөрөнгө оруулалтын сонирхол.

хураангуй, 2009 оны 04-р сарын 26-нд нэмэгдсэн


Оросын эдийн засгийг хөгжүүлэхэд тээврийн үүрэг. ОХУ-ын нийтийн тээврийн хөгжил, хөгжлийн асуудал, Иваново муж дахь зорчигч тээврийн үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийх, түүний хөгжлийн чиг хандлага, хэтийн төлөвийг тодорхойлох.

дипломын ажил, 2012 оны 06-р сарын 29-нд нэмэгдсэн


Тээвэр нь нийгмийн онцгой салбар юм. Тээврийн сүлжээний түүх Чуваш Бүгд Найрамдах Улс. Одоо байгаа асуудлуудтээврийн хөгжлийн чиглэл. Замыг сурталчлах, хөгжүүлэх шинэ технологиуд. Өнөөдрийн тээврийн нөлөөллийн дүн шинжилгээ.

туршилт, 2011 оны 04-р сарын 28-нд нэмэгдсэн


Тээврийн системийн тухай ойлголт, үндсэн зорилго, түүний чиг үүрэг, ач холбогдол орчин үеийн үе шат, дотоод бүтэцболон элементүүд. Тээврийн төрөл: төмөр зам, далай, гол, шугам хоолой, авто зам, үйлдвэрлэлийн, нийтийн, агаарын.

Москвагийн тээврийн дэд бүтцийн хөгжил нь чухал чиглэлзөвхөн нийслэл бүс нутагт төдийгүй бүх Орос улсад шинэчлэл хийх. Түүхээс харахад улс даяар зорчигч болон ачааны урсгал Москвагаар дамжин өнгөрдөг. Жишээлбэл, Москвагийн тойрог зам нь хотын хурдны зам биш, Москвагаар дамжин өнгөрөх цорын ганц боломжит зам юм. Москва хотын дарга Сергей Собянин гол ажил бол үр дүнтэй интеграцчлал гэдгийг тэмдэглэв янз бүрийн төрөлтээвэр: авто замын сүлжээг цаашид хөгжүүлэх, тэдгээрийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, үүнд шинэ гүүрэн гарц барих, хамгийн хэцүү хэсгүүдэд.

Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх төрийн байгууллага нь Москва хотын Тээвэр, Зам тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх газар юм.

Гол асуудал,Тээврийн газрын мэдээлснээр, – Энэ нь өглөөний ачаалал ихтэй үед хотын төв рүү зорчиход ачааны даац хэтэрсэн үзүүлэлт юм.

Тээврийн газрын мэдээлснээр 2011 оны байдлаар. 8-9 цаг хүртэл даацын илүүдэл байсан:

· Хувийн тээврийн хэрэгсэл: 42%

· Метро: 21%

Хотын захын төмөр замын тээвэр: 40%

· Газрын тээвэр: даацаас хэтрүүлэхгүй

Нийтдээ хувийн болон нийтийн тээврийн хэрэгслийн даацын илүүдэл 23% байна. Өглөө ачаалал ихтэй үед тээврийн дэд бүтцийн даацын хэт их ачаалал нь оршин суугчдын тав тухыг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ газрын нийтийн тээврийн ачаалал даацаас 33 хувиар бага байсан нь хотын тээврийн асуудлыг шийдвэрлэхэд илүү идэвхтэй ашиглах боломжийг нээж өгчээ.

Тээврийн байдлыг сайжруулах гурван үндсэн чиглэл:

1. 2025 он гэхэд өглөөний ачаалал ихтэй үед хувийн тээврийн хэрэгслийн хэрэглээг 33 хувиар бууруулна. Энэ нь цагт 50 мянга орчим жолооч нийтийн тээврээр зорчих ёстой гэсэн үг юм.

2. Нийтийн тээврийн хэрэгслийн даацыг (2025 он гэхэд) 41%-иар нэмэгдүүлэх.

3. Нийтийн тээврийн үйлчилгээний түвшинг дээшлүүлэх. 2025 он гэхэд нийтийн тээврээр зорчих дундаж хугацааг 25%-иар (67 минутаас 50 минут болгон) бууруулна.

Тээврийн нөхцөл байдлыг сайжруулахын тулд 2012-2016 онд тээврийн хөгжлийн хөтөлбөрийг боловсруулсан.

Хөтөлбөрийн үндсэн зорилтууд:

· Ачаалал ихтэй үед хотын зорчигч тээврийн хэрэгслээр зорчих хугацааг багасгах

· Хотын зорчигч тээврийн даацыг нэмэгдүүлнэ

· Хотын зорчигч тээврийн үйлчилгээний төвшин, тав тухыг нэмэгдүүлэх, тэр дундаа хөдөлгөөний хязгаарлалттай иргэдэд үйлчлэх

· Авто замын сүлжээний нягтралыг нэмэгдүүлэх, засвар үйлчилгээ, зохицуулалтын ажлыг цаг тухайд нь хангах

· Замын хөдөлгөөний удирдлагын орчин үеийн системийг бий болгох

· Явган хүний ​​гарц барих, байрлуулах, тогтсон стандартад нийцүүлэх

Тээврийг хөгжүүлэх хөтөлбөрийн хүрээнд 11 дэд хөтөлбөр бий.

1. Метрополитан. 2016 оны зорилтууд: нийт 406 км шугам; 38 шинэ станц; Хүн амын 85% нь метроны үйлчилгээнд хамрагддаг; 1000 гаруй шинэ үеийн метроны машин; бүрэн шинэчлэгдсэн навигацийн систем.

2. Ачаа тээвэр. Ачаа тээвэрлэлтээс авто замын сүлжээний ачааллыг бууруулах зорилготой. Хотод үйл ажиллагаа явуулж буй ачааны машины паркын тоо 20 хувиар буурна.

3. Хотын газрын зорчигч тээврийн . 2016 оны зорилтууд: өглөөний ачаалалтай цагийн дундаж интервал 5-7 минут; хуваарийн өндөр нарийвчлал; үйлчилгээний чанарыг сайжруулах; хөдлөх бүрэлдэхүүний 70 гаруй хувь нь шинэ намхан троллейбус, автобус, трамвай; 240 км тусгай зориулалтын эгнээтэй.

4. Автобусны буудал, тээврийн зангилаа. 2016 он гэхэд бүх хавтгай тээврийн зангилаа болон ихэнх нийслэлд ажлыг дуусгахаар төлөвлөж байна. Москвагийн бүх шилжүүлгийн төвүүдийн тээврийн төрлүүдийн хооронд шилжүүлэх хугацаа 10 минутаас хэтрэхгүй.

5. Ухаалаг тээврийн систем. Замын хөдөлгөөний удирдлагын үр ашгийг нэмэгдүүлэх, авто замын сүлжээний нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх, түгжрэлээс урьдчилан сэргийлэх, зам тээврийн ослыг бууруулах зорилготой юм. Гол үр дүн нь 2016 он гэхэд хотын нутаг дэвсгэр бүхэлдээ ухаалаг тээврийн системд хамрагдана.

6. Шинэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх. Зорилго: Онц байдлын осол гарсан газарт тусгай багуудыг агаараар хүргэх хугацааг богиносгож, эдийн засаг, арилжааны зорилгоор нислэг үйлдэх боломжийг хангах; дугуйн спортыг бизнес аялал хийх хэрэгсэл болгон хөгжүүлэх. Гол нөлөө: 80 орчим км дугуйн замтай болсон; аврах багийн ирэх хугацааг 50%-иар бууруулах.

7. Нэг зогсоол бий болгох. Зорилго нь авто замын сүлжээний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, хувийн тээврийн хэрэгслээр зорчих тоог хязгаарлах зорилгоор зохицуулалттай зогсоолыг зохион байгуулах явдал юм. төв хэсэгхотууд. Үндсэн үр нөлөө - 2016 он гэхэд хотын төвд хууль бусаар байрлуулсан машин бүрэн байхгүй болно.

8. Машины замуудболон гудамж, замын сүлжээ. Зорилго: авто замын сүлжээний хүчин чадал, холболтыг нэмэгдүүлэх; авто замын сүлжээний нягтралыг нэмэгдүүлэх; зам засвар, арчлалтын чанарыг сайжруулах. Гол нөлөө нь хотын авто замын сүлжээний урт 8.5 хувиар нэмэгдэнэ.

9. Дотоод усны тээвэр. Зорилго нь Москва хотод байрладаг дотоод усан тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн үйл ажиллагааны үр ашгийг нэмэгдүүлэх, өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Гол нөлөө нь усан тээврээр жил бүр тээвэрлэх ачааны хэмжээ 85 хувиар өснө.

10. Төмөр замын тээвэр. 2016 оны зорилт: 6 чиглэлд нэмэлт үндсэн замыг ашиглалтад оруулах; ачаалал ихтэй цагт даацыг 50% -иар нэмэгдүүлэх; дундаж интервал 3-4 минут (үндсэн 5 чиглэлд ачаалал ихтэй үед); 300 шинэ вагон.

11. Дэд бүтцийн байгууламжийн явган хүний ​​хүртээмж. Зорилго - Хотын дэд бүтцийн байгууламжууд (нийгэм-соёлын, гэр ахуйн, худалдааны зориулалттай) хооронд тохь тухтай, богино явган хүний ​​холболтыг бий болгох. Гол үр дүн нь 38 км явган хүний ​​зам тавьж, хотын төв хэсгийг тохижуулсан.