Хэрэв завиар далайг гатлах нь танд эргэлзээтэй, маш эрсдэлтэй ажил мэт санагдаж байвал та бидний сонгосон арван ахмадаас арай илүү ухаалаг хүн байж магадгүй юм - тэд далайгаар дэлхийг тойрон аялж, амь насанд нь хамгийн аюултай байдалд орсон. нөхцөл.

1. Таити Нуи I (1956)

1947 онд Тор Хейердал хүний ​​нүүдлийн онолыг судалж эхэлсэн бөгөөд үүнийг өөрөө туршиж үзэхээр шийджээ: түүний хамгийн алдартай аялал бол Кон-Тики экспедиц бөгөөд тэрээр Номхон далайг сал дээр эртний хүмүүсийн дүр төрх, дүр төрхөөр гаталж байсан юм. Полинезчууд, энэ нь боломжтой гэдгийг батлахын тулд.

Гэвч Францын далайчин Эрик де Бишоп Тор Хейердалын санааг тийм ч өндөр үнэлдэггүй байсан бөгөөд Перучууд Номхон далайг гаталж, Полинезид суурьшсан гэдэгтэй санал нийлэхгүй байв. Харин де Бишоп эринээс өмнө олон мянган жилийн өмнө оршин тогтнож байсан, Чили хүртэл зүүн тийшээ орших Полинезийн томоохон соёл иргэншилд итгэдэг байв.

Тиймээс де Бишоп Номхон далайг гаталж, онолоо батлахын тулд хулсаар завь бүтээж, зорилгодоо хүрэхийн тулд эхлээд "Архирах дөчин" гэгддэг 40-р параллелээс өмнө зүг рүү явжээ. бүс нутагт ширүүссэн.салхи. Мэргэжилтнүүд энэ замыг "амиа хорлох" гэж нарийн тодорхойлсон боловч завь өмнөд тэнгисийн харгис шуургыг даван туулж, хатуу ширүүн нөхцөлд сайн ажилласан нь хүн бүрийн гайхшралыг төрүүлэв.

Өмнөд Америк руу явах замд де Бишопын багийнхан тередо хэмээх нялцгай биетний халдварын улмаас сал нь шууд утгаараа задарч байгааг анзаарчээ. Аяллын 199 дэх өдөр сал живж эхэлсэн бөгөөд эцэст нь де Бишоп түүнийг аврахын тулд раки ашигласан - энэ нь Өмнөд Америкийн эргээс 240 км-ийн зайд болсон юм.

2. Долоон эгч (1954)

Де Бишопоос ялгаатай нь Уильям Уиллист эрдэм шинжилгээний нарийн төвөгтэй онол байгаагүй - тэр зүгээр л 61 настай биеэ далайд туршиж үзэхийг хүссэн. Тэрээр Перугаас Америкийн Самоа руу бальса модон салаар ганцаараа явахаар төлөвлөж байсан ч бараг аяллын эхэнд аймшигтай золгүй явдалтай тулгарав.

Уиллисийн авч явсан бүх цэнгэг ус бохирдсон тул Номхон далайг гатлан ​​дахин 10,8 мянган км замыг туулах шаардлагатай болсон - Уиллис борооны ус, түүхий гурил, хураангуй сүү, жижиг аяга далайн усаар амьд үлджээ. Нэгэн аймшигт шуурганы үеэр том давалгаа 2.7 метрийн акулыг Seven Sisters сал руу авч явав. Уиллис акултай тулалдаж, эцэст нь түүнийг далай руу шидсэн боловч шууных нь судсыг тасалсан бөгөөд далайчин түүнийг ямар нэг байдлаар өөртөө нааж чаджээ.

Гэсэн хэдий ч (ядаж Уиллисын хувьд) муурныхаа хамтрагчаа алдахаас айх айдастай юу ч зүйрлэшгүй юм: тийм ч учраас далайн шуургатай далай муурыг хөлөг рүү шидэх болгонд хөгшин далайчин түүний араас гүйж, найзыгаа аврахын тулд Номхон далайтай тулалддаг байв.

Гайхамшигтайгаар Виллис, түүний муур, зочны өрөөний хэмжээтэй сал хоёр маш сайн нөхцөлд Америкийн Самоа хүрч ирэв: тэд Тор Хейердалаас 3,2 мянган км илүү аялжээ. Уиллис 70 настайдаа Өмнөд Америкаас Австрали руу сал дээр хөвж явсан бөгөөд энэ удаад 17,7 мянган км сэлж чаджээ.

3. Ra II (1970)

Кон-Тики бол Тор Хейердалын цорын ганц аялал биш байсан: Перугийн цагаачлалын онолыг туршиж үзэхээр Номхон далайг гатласны дараа Норвеги эр Атлантын далайг харж, магадгүй илүү эртний далайн уламжлалыг туршиж үзсэн.

Эртний Египетийн папирусын хөлөг онгоцууд зөвхөн гол мөрний дагуу аялахад тохиромжтой байсан гэж үздэг, учир нь ийм эмзэг хөлөг онгоц шуургатай далайд сүйрэх нь гарцаагүй. Энэхүү аялал нь Ра I-гийн анхны аялалаа Африк тивээс Америк руу хийснээр энэ шүүмжлэл шударга байсныг нотолсон бөгөөд энэ нь завь усанд автаж, хагарснаар дууссан юм.

Гэхдээ энэ нь Хейердал болон түүний багийнхныг зогсоосонгүй: тэд хоёр дахь папирус завь бүтээж, энэ удаад Титикака нуур дээр ижил төстэй завь хийдэг Боливийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн оролцоотойгоор бүтээв.

Ра II дээр Хейердал Мароккогоос Барбадос (6450 км) хүртэл 57 хоногийн дотор амжилттай аялсан: хөлөг онгоц эрдэмтдийн төсөөлж байснаас дөрөв дахин удаан үргэлжилсэн гэж үзвэл аялал нь онцгой гайхалтай юм.

4. Акали (1973)

"Сал дээр хамтдаа амьд үлдсэн 11 үл таних хүн" - Сантьяго Женовесийн хийсэн туршилтын талаар та сонссон байх. Тэрээр Тор Хейердалын экспедицүүдтэй хамтран ажиллаж байсан бөгөөд жижиг сал нь хүний ​​зан төлөвийг судлах хамгийн тохиромжтой туршилтын талбар болно гэсэн санааг гайхшруулсан - судалгааны субъектууд 12х7 м талбайтай газар дээрх зан үйлээ нууж чадахгүй. .

Далайчин гэхээсээ илүү антропологич мэргэжилтэй Женовес Канарын арлуудаас Мексик рүү 101 хоногийн аялал хийхээр өөр өөр соёл иргэншлийн таван эрэгтэй, зургаан эмэгтэй сайн дурынхныг сонгожээ. Женовес судалгаанд хамрагдсан хүмүүсийнхээ туршлага дээр үндэслэн 8000 асуулт хариултаас бүрдсэн асуулгын хуудсыг эмхэтгэсэн.

Акали экспедицийн гишүүд гайхалтай бэрхшээлийг даван туулж чадсан - амиа хорлох оролдлого, хүнд өвчин, хар салхи, акулын дайралт: Энэ аяллын үеэр залуу сайн дурынхан нар шаргал өнгөтэй болж, бие бялдрын чийрэгжилтээ эрс сайжруулсан нь гайхах зүйл биш юм. Нэмж дурдахад сайн дурынхан аялалын үеэр янз бүрийн бэлгийн дур хүслээр уйтгар гунигаа тайлж, бэлгийн үйл ажиллагааныхаа талаар харилцан тохиролцсон байна.

5. Экскалибур (1981)

Кертис, Кэтлин Савилл нар эрсдэлд дуртай байсан тул Атлантын далайг сэлүүрт завиар туулахаар шийджээ. Савильчууд Марокко руу аялсан боловч далайн шуургатай тулгарснаар Испанийн Сахарын эрэг орчмын дайны бүсийг дайран өнгөрөв. Гэвч Савиллууд задгай далайд хүрмэгц Экскалибурын жижиг хэмжээтэй нь далайн жижиг амьтдын дээжийг хялбархан цуглуулах боломжийг олгосон.

Excalibur нь ердөө 7.6 м урттай байсан тул далайн ус тавцан дээр амархан унасан бөгөөд энэ нь хосуудад олон гэрэлтдэг жижиг амьтдыг харах боломжийг олгосон: хосууд энэ төрлийн олон сорьцыг тухайн үеийн судлаачдаас илүү дүрсэлсэн байдаг. газар дүрсэлж болно.

Савиллийнхан 83 хоног шахам сэлүүрсээр Антигуад эсэн мэнд хүрч ирэв.

6. Финикия (2007)

МЭӨ 600 онд. д. Грекийн түүхч Геродот 3 жилийн дотор Африкийг тойрон аялсан Финикчүүдийн (Феници нь орчин үеийн Сири, Ливаны бүс нутаг) тухай бичсэн байдаг. Тэр цагаас хойш эрдэмтэд 1488 он хүртэл Африкийг тойрон аялж байгаагүйг нотлох баримт болгон ашиглаж ийм аялал хийх боломжийн талаар маргаж байна. Эргэлзээний эх үүсвэр нь энгийн: Финикийн бүх галлерейд нэг алхам ч хөдөлгөхөд салхи хэрэгтэй байсан бөгөөд энэ нь аяллын туршид дарвуулуудыг байнга дүүргэдэг байв.

2007 онд адал явдалт, түүхч, антропологич Филип Бийл Геродотын түүхийг батлахаар шийджээ: Бийл сүйрсэн Финикийн гал тогооны загвар дээр барьсан ижил төстэй Финикийн хөлөг онгоцыг ашигласан. Усан онгоцон дээрх цорын ганц орчин үеийн нэмэлт нь боомтоос чирэхээс зайлсхийхийн тулд жижигхэн хөдөлгүүр байсан боловч Бийл эртний өмнөх үеийнхтэйгээ адил хөлөг онгоцтой байсан - тааруухан: төгс таатай салхигүй хөлөг онгоц зүгээр л задгай далай дээр хөвж байв.

Олон асуудал тулгарсан: Бил хөлөг онгоцыг жолоодох гэж оролдож байхдаа есөн залуурыг эвдэж, нэг өдөр далайн шуурга хөлөг онгоцны далбааг хоёр хэсэгт хуваасан - 11 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй бүх багийнхан усан онгоцонд үлдэхийн тулд усан онгоцноос үсрэн гарч ирэв. хөвөх. Бил хөлөг онгоцыг орчин үеийн эргүүлэг, дамар гэх мэт зүйлээр тоноглоогүй байсан тул багийнхан талбайг засч, дарвуулыг гараар дахин тохируулав.

Хоёр жилийн дараа 27,000 гаруй км-ийн цаана Биал болон түүний багийнхан далайн дээрэмчид ихээр тархсан Адены булангаар аялж, эртний Финикчүүдийн гамшиг болсон харцаганы орчин үеийн дүйцэхүйц өвчнөөс арай л зайлсхийж, аялалаа дуусгаж чаджээ. аялал.

7. Үйсэн сал (2002)

Жон Поллак утгагүй санаа гаргажээ: Ерөнхийлөгч Клинтоны илтгэлийн зохиолч асан дарсны бөглөөөөр завь бүтээхээр шийджээ - яг 165,321 дарсны бөглөө.

Үүнд хоёр жилийн төлөвлөлт, туршилт, хөдөлмөр зарцуулсан ч эцэст нь тэрээр олон мянган залгуурыг ухаалаг системээр хамгаалж чадсан. Үр дүн нь юу вэ? Үүний үр дүнд эртний Викингийн хөлөг онгоц шиг урт завь гарч ирсэн бөгөөд завь нь нэлээд сайхан харагдаж байсан ч бараг хяналтгүй байсан - энэ нь үйсэн салыг Португалиар аялахыг хэцүү бөгөөд мартагдашгүй болгосон. Сонирхуулахад, Португал бол дэлхийн хамгийн том үйсэн нийлүүлэгч юм.

Поллак болон хэд хэдэн сайн дурынхан хоёр долоо хоног гаруй хугацаанд Дор голын эрэг дагуу далайд сэлүүрт сэлүүрдсэн: чирэгч завины тусламжтайгаар багийнхан голын гулзайлтыг тохиролцож чадсан бөгөөд үйсэн сал бараг бүрэн бүтэн аяллаа.

8. Старкелл каноэ (1980–1982)

Дон Старкелл бусад хүнээс илүү олон миль сэлүүрдэж чадна гэж мэдэгдсэн бөгөөд бид түүнд итгэх хандлагатай байна: нэг аялалдаа Старкелл үлдсэн миль дээрээ 19,999-ийг нэмсэн. Старкелл болон түүний хоёр хүү 1980 онд Виннипег дэх гэрээс 6.4 метрийн завиар зөөвөрлөсөн.

Тэд Миссисипи мужийн Улаан голоор, Мексикийн булан, Ориноко, эцэст нь Рио Негрогоор дамжин өнгөрөв. Хоёр Старкелл Амазон мөрний ам хүртэл задгай завиар сэлүүрт сэлүүрдэн: Старкеллийн хөвгүүдийн нэг Жефф Мексикт завиар завиар явахдаа амь насанд нь аюул учруулахуйц олон бэртэл авч орхисон - замдаа асар олон тооны саад бэрхшээл тулгарсан.

Могой, акул зэрэг зэрлэг амьтад мэдээж аюултай байсан ч эцэст нь тэд Дон Старкеллийн санаа зовоосон зүйлээс хамгийн бага нь болсон - Никарагуагийн босогчид, хар тамхи зөөвөрлөгчид, Гондурасын дээрэмчид сэлүүрт сэлүүрчдийн хувьд илүү их асуудал үүсгэв. 13 улс, 45 эвдрэл, дор хаяж 15 удаа хөмөрсний дараа Старкеллс хүчирхэг Амазон мөрний аманд хүрч ирэв.

Гэвч албаны хүмүүс канадчуудын зүрх шимшрүүлсэн түүхэнд маш их бэрхшээлтэй тулгарсан: Старкеллүүд шаардлагатай бичиг баримтаа бараг цуглуулж чадсангүй, Венесуэлд хэд хэдэн ярилцлага, янз бүрийн элчин сайдын яамдаас ирсэн захидалд тэсвэр тэвчээртэй байсан ч тэдний аялал Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. хамгийн урт завины аялал.

9. IV Лихай (1958)

1950-иад онд зөвхөн залхуу хүмүүс сал дээр далайгаар аялах тухай антропологийн онолыг бүтээгээгүй: Колумбын өмнөх Америкийг колоничлолын тухай онолууд нь янз бүрийн онолыг дэмжихийн тулд далай тэнгисийн эргэлзээтэй бизнес эрхлэхэд бэлэн байсан хачирхалтай хүмүүстэй адил арван хэдэн төгрөг байсан.

Девер Бейкер ийм хачирхалтай нэгэн байсан: Мормоны Номыг (Хожмын Үеийн Гэгээнтэн буюу Мормоны хөдөлгөөний ариун бичвэр) уншсаны дараа Бейкер израильчууд Улаан тэнгисээс Төв Америк руу хөвж, Шинэ ертөнцийг колоничлосон гэдгийг батлахаар шийджээ. .

Археологийн ямар ч нотлох баримтгүйгээр Бейкер онолоо шалгахын тулд сал барьж эхлэв. "Лэхи" гэсэн үгийн дараа "IV" тоог анхаарна уу - Бейкерийн эхний гурван завь амжилтгүй болсон ч дөрөв дэх оролдлого дээр Бейкер эцэст нь модон тавцан бүтээсэн боловч үүнийг хянах бараг боломжгүй байв.

Усан онгоцондоо олон асуудал тулгарсан ч Бейкер Хавайн Редондо далайн эрэг рүү явжээ. "Энэ нь Израиль болон Төв Америктай ямар холбоотой вэ?" гэсэн тодорхой асуулт гарч ирнэ. Хариулт: байхгүй.

Энэхүү аяллын утга учиргүй нь эргэлзээгүй бөгөөд аялагч үргэлж таатай салхитай байсан нь гайхалтай аз байсан бөгөөд тэрээр ганц ч хүчтэй шуурга хийгээгүй бөгөөд Хавайн аялалыг бодит болгоход оюутнуудын цөөн тооны баг тусалсан юм. Тусламжийн өөр нэг гол эх үүсвэр нь IV Лихайг эрэг рүү чирэх замаар аяллыг дуусгахад тусалсан эргийн хамгаалалтын таслагч байв.

IV Лихай антропологийн онолыг дэвшүүлэхийн тулд юу ч хийгээгүй боловч эхнэр нь түүнтэй хамт сэлж байсан нохойны үүднээс аяллын тухай ном бичсэнээр Бейкер алдар нэрийг олж авсан нь ойлгомжтой.

10. Таити Нуи II–III (1958)

Таити Нуи I бүтэлгүйтсэний дараа Эрик де Бишоп бууж өгөөгүй: үгүй, тэр Чилид хөөргөсөн кипарисаас шинэ завь бүтээж, Полинез руу явахаар төлөвлөжээ.

Эхлээд харахад таван хүний ​​​​багийн хувьд бүх зүйл маш сайн байсан: 6-р сар гэхэд Таити Нуи II хоёр сар аялсны дараа ердөө 20 см живсэн боловч 6-р сарын эцэс гэхэд завь аль хэдийн нэг метр усанд живжээ. ба багийнхан завины бүхээгийн дээвэр дээр халхавчлахаас өөр аргагүй болсон. Маркезасын арлууд дээр буухад дахиад 650 км зай үлдээд байхад багийнхан завь нь дахин тередос нялцгай биетээр бүрхэгдэж, модонд тоо томшгүй олон нүх гаргаж байсныг олж мэдэв.

Зарим нь экспедицийг орхиж чадсан багийн гишүүдийн сэтгэл ханамжгүй байдал, хангамжийн хэмжээ буурч, халууралт нь де Бишопт ямар ч сайнаар нөлөөлсөнгүй: 8-р сар гэхэд завь ердөө 240 км замыг туулж, бараг л хөвж байсангүй, харин де Бишоп сэргэв. Тэр төлөвлөгөөтэй байсан - "Тахити Нуи III".

Тэрээр болон түүнтэй хамт үлдсэн хүмүүс харьцангуй бүрэн бүтэн дүнз, торх ус ашиглан шинэ, жижиг сал барьсан: багийнхан долоо хоногийн турш шинэ завь барих гэж оролдсон бол хуучин завь нь ямар нэгэн байдлаар хөвөх гэж оролдов. Тэд амжилтанд хүрсэн: Таити Нуи III хөлөг онгоцны тавцан нь ердөө 1.5 х 1.8 м хэмжээтэй байсан ч өрөвдмөөр жижиг хөлөг онгоц хөвж чадсан бөгөөд далайн шуургатай далайн давалгаан дундуур шидэгдэж, эрэг рүү, аюулгүй байдалд ороход багийнхан түүнд наалдсан байв.

Таити Нуи III хөлөг Күүкийн арлууд дээр унасан боловч харамсалтай нь де Бишоп завь хадтай мөргөлдсөнөөс амьд гарч чадсангүй. Гэсэн хэдий ч түүний гайхалтай авъяас чадварын ачаар баг нь газардаж, эцэст нь зугтсан.

Түүнд гайхалтай тусгаарлагдмал байдлаар гүйцэтгэсэн дэлхийг дөрвөн тойрсон аялал бий.

Далайг хэрхэн гатлах вэ

Эхний удаа үргэлж хамгийн хэцүү байдаг, ялангуяа та өсвөр насныхан бол. Ирээдүйн алдартай аялагч арван таван настайдаа далайг эзлэхээр шийджээ. Туршилт хийх газар нь Азовын тэнгис байсан бөгөөд багаж нь зөвхөн сэлүүрээр тоноглогдсон энгийн загас агнуурын завь байв.

Анхны төлөвлөгөөний дагуу Федор өөрийн хийсэн завин дээр далайг гатлах гэж байсан нь үнэн. Гэтэл ууртай эцэг эх нь хөндлөнгөөс оролцож, гар хийцийн бүтээгдэхүүнийг авч явсан. Гэвч залуу аялагч гайгүй байсан тул тосгоны зөвлөлөөс загас агнуурын завь "зээлжээ". Конюхов дараа нь Азовын тэнгисийг сэлж явсан гэж мэдэгджээ.

Хожим нь тэр ноцтой аялал хийхэд сайн аялал хэрэгтэй гэдгийг ойлгосон. Албаа дуусгасны дараа тэрээр Балтийн аврах флотод далайчнаар ажиллаж, дараа нь загас агнуурын хөлөг онгоцонд явсан.

Конюхов Азовын тэнгис дэх завьтай залуу насны адал явдлаа мартаагүй бөгөөд далайг ижил аргаар эзлэхээр шийджээ. Аялагч өөрийн санаагаа амжилттай хэрэгжүүлж, тэр ч байтугай хоёр далайд давтав. Тэрээр 2002 онд Уралаз завь дээр байлдан дагуулснаар эхэлсэн.

Долоон метрийн хөлөг онгоц бүтээх ажлыг Филип Моррисонд даатгажээ. Их биеийг нүүрстөрөгчийн эслэг болон Канадын хуш модоор хийсэн бөгөөд ивээн тэтгэгчийн үйлдвэрлэсэн Уралын автомашины барималыг хамар дээр нь бэхэлсэн байна.

Навигацийн цэг нь суурин болон гарын авлагын GPS төхөөрөмж, автомат байршлын систем, цахим луужин, ойртож буй хөлөг онгоцыг анхааруулах радарын дохиогоор тоноглогдсон байв. Амьдралыг дэмжих систем нь нарны хавтангаар ажилладаг хоёр батерейгаар тэжээгддэг. Тэд мөн борооны усыг ашиглан нөөцөө нөхөх боломжийг олгосон.

2002 оны 10-р сард Конюхов Колумбусаар дамжин Атлантын далайг ганцаараа гатлав. Тэрээр аралд дээд амжилт тогтоосон хугацаанд хүрч, далайг гатлахад ердөө 46 хоног зарцуулжээ.

Дарвуулгүй, моторгүй, хоёрхон хос сэлүүрээр зэвсэглэсэн Федор Конюхов Номхон далайг гаталж чаджээ. Аялалд бэлтгэхдээ тэрээр бие даан өвөрмөц завины ноорог зурж, түүнийг бүтээхийг англи мэргэжилтнүүдэд даатгажээ. Эхэндээ хөлөг онгоцыг "К9" гэж нэрлэж байсан бол хожим нь "Тургаяк" нэртэй болжээ.

Есөн метрийн карбон файбер завийг хоёр хэсэгт хуваасан: бяцхан галлерей, навигацийн хэсэг (хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон) болон амьд тасалгаа, энэ хэсгийн хэсэг нь навигацийн төхөөрөмжид зориулагдсан байв. Өрхийн хэрэгцээний цахилгаан эрчим хүчийг нарны хавтангаар үйлдвэрлэж, ус давсгүйжүүлэх төхөөрөмж нь түүгээрээ ажилладаг байв.

Төлөвлөгөөний дагуу Конюховын завь Чилигээс зургаан сарын дотор боомт руу залгахгүйгээр, зогсолтгүй явах ёстой байв. "Тургаяк" 2013 оны 12-р сарын 14-нд Конконоос гарч Перугийн усан хилийг зорьсон юм. Замдаа тэрээр хэд хэдэн удаа туслах бүлэгт хандсан. 1-р сарын дундуур Конюхов шуурганаас амьд гарсан ч аялалаа үргэлжлүүлж чадсан юм.

Перугаас аялагч ганцаарчилсан экспедицийн эцсийн цэг болох Австралийн Моолоолаба хот руу явав. Бүхэл бүтэн аялал 160 хоног үргэлжилсэн бөгөөд завь цаг агаарын тааламжгүй бүх сорилтыг даван туулж, эзэн нь зорьсон газраа маш амжилттай хүрсэндээ өөрийгөө азтай гэж үздэг.

Тэр замдаа далайн амьтан барьж, наргил модыг хараад, залхаахыг оролдсон. Мөн тэрээр Номхон далайг хамгийн хурдан гатлах дэлхийн дээд амжилтыг тогтоож, ийм аялалыг туулсан анхны иргэн болжээ.

Дэлхий даяар уралдаан, регата

Дэлхийг тойрон аялахдаа Конюхов далай тэнгисийн гайхалтай ертөнцийг нээсэн бөгөөд эвэрт хошуу, Найдварын хошууг нээв. Гаригийн тойргийг хаасны дараа аялагч 1991 оны 6-р сард дарвуулт завийг Австралид буцааж авчирсан.

Конюхов 1993 оны 3-р сард дэлхийг хоёр дахь удаагаа тойрч эхэлсэн. Энэ аялалдаа тэрээр Тайваньд Формоса дарвуулт завь бүтээж, шууд л хөдөлсөн. Аялал долоон сар үргэлжилсэн бөгөөд 1994 онд аялагч эхлэх цэг дээр орхисон.

2004 онд уйгагүй Федор Конюхов Английн Фалмутаас гараад Тасманиа арал руу зам тавьж, 2005 онд Фалмут руу буцаж ирэв. Түүний "Trading Network" Scarlet Sails" (85 фут урт) том дарвуулт онгоц нь Кейп Хорныг тойрон гарсан анхны хөлөг онгоц байв. 12-р сараас дараа жилийн 1-р сар хүртэл тэрээр нэг хөлөг онгоцон дээр аялсан боловч онгоцонд Оросын багийнхантай байв.

Аялагч дэлхийн өнцөг булан бүрт бие даасан аялал хийхээс гадна бие даасан регатуудад оролцсон. Түүний нэрийг 1998-1999 онд болсон "Ганцаараа" дэлхийг тойрох регатад оролцогчдын жагсаалтаас олж болно.

Конюхов "Орчин үеийн хүмүүнлэгийн их сургууль" гэсэн нээлттэй 60 ангиллын дарвуулт онгоцоор гараанд гарлаа. Энэхүү аялал нь Оросын алдарт аялагчийн гурав дахь тойрог замд тооцогддог.

Конюхов ижил дарвуулт онгоцны жолоодлоготой Францын регатад мөн өрсөлдсөн. Усан онгоцууд зогсолтгүй, боомт руу залгахгүйгээр дэлхийг тойрон аялах ёстой байв.

Конюхов 2007-2008 онд Австралийн Антарктидын цомын тэмцээнд оролцож байхдаа Антарктидыг тойроход дахиад зуун хоёр хоног зарцуулсан. Тэрээр "Scarlet Sails Trading Network" хэмээх том дарвуулт онгоцоороо эдгээр уралдаанд оролцов.

Федор Конюхов байнга шинэ төлөвлөгөө гаргаж, далайн шинэ аяллын маршрутыг боловсруулж байна. 2017 онд тэрээр зөвхөн регата эсвэл дэлхийг тойрох аялал хийхээр төлөвлөөгүй. Аялагч Мариана шуудууг зорилоо, тэр гүний ёроолд живж, тэнд ганцаараа хэдэн өдрийг өнгөрөөхөөр төлөвлөж байна.

Бараг долоо хоног бүр бид та бүхэнд хүмүүс энгийн амьдралаас зугтаж, оршихуйн уйтгар гунигийг арилгахын тулд ямар нэгэн зүйл хийхийг оролдож, эргэн тойрныхоо ертөнцийг ер бусын аргаар судалж байгаа тухай ер бусын түүхийг хүргэж байна. Гэхдээ энэ түүх магадгүй өмнөх бүх материалыг галзуугаараа давж гарсан байх.

Эх өгөгдлийг таслалаар тусгаарлаж бичих нь дээр. Алексей НеугодовБауманы нэрэмжит Москвагийн Улсын Техникийн Их Сургуульд суралцаж, их сургуулиа орхиж, гэрээсээ гарч, Владивосток руу галт тэргээр явж, хоолны мөнгө олохын зэрэгцээ нэг хүний ​​суудалтай жижиг завь (энэ бол эвхэгддэг завьтай нэг төрлийн дарвуулт завь) Массачусетсийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Техникийн Технологийн Технологийн Технологийн Технологийн Техникийн Технологийн Технологийн Техникийн Технологийн Технологийн Техникийн Технологийн их сургуулийн шинжлэх ухааны их сургууль, Харвардын онолын онолын физикийн их сургуульд шинжлэх ухааны чиглэлээр суралцахын тулд Америк руу нүүхээр төлөвлөж байна.

Бид Алексейтэй түүний галзуу төлөвлөгөө, аялал, сэдэл сэдлийн талаар ярилцлаа.

Америк руу зугтсан түүх

ТОГТООГДСОН АЯЛАЛЫН ХУГАЦАА

ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖИЙН ЗАРДАЛ

150 мянган рубль

Ирээдүйн аялалынхаа төлөвлөгөөг ерөнхийд нь тайлбарла.

Приморскийн хязгаарын эрэг дагуу Сахалин руу аялж, нэгэн зэрэг хөлөг онгоц жолоодож сур. Бага зэрэг сэтгэлийн хөөрөл - тэр даруй эрэг рүү буц. Завь нь голын самбар тул татан авч болно. Энэ нь эвхэгддэг, хүнд биш, эрэг дээр бүрэн чирэх боломжтой. Хэрэв би гэнэт шуурганд өртвөл би далай руу явах хэрэгтэй болно - шуурганы үед эрэг рүү ойртох нь аюултай.

Хойшоо явах уу, эсвэл шууд далайг гатлах уу гэж нэлээд эргэлзэв. Одоо надад хангалттай хангамж байхгүй тул далай гатлах боломж алга. Тиймээс би эрэг дагуу алхаж, суралцаж, зөвлөгөө авах болно, магадгүй дахиад хэдэн тоног төхөөрөмж буудна, магадгүй хэн нэгэн намайг чирэх болно. Эцсийн эцэст Приморье бол бүрэн амьгүй газар биш юм. Далайн эрэг дээр тосгонууд байдаг. Хэрэв хангамжийг нөхөх шаардлагатай бол би Южно-Сахалинск эсвэл Петропавловск-Камчатский руу явна.

Таныг анх далайн цаадах дөчин өргөрөгийн дагуу АНУ руу аялах төлөвлөгөөтэй байсан гэж би уншсан.

Энэ бүхнийг яаж хэрэгжүүлэх вэ гэж Москвад суугаад бодоход хуулийн зам дэндүү хэцүү гэдгийг ойлгосон. Дараа нь би бүх хагас хуулийн дагуу явж эхэлсэн. Би Владивостокыг сонгосон. Нэг талаас Чукотка, нөгөө талаас та эндээс завь авах боломжтой учраас би үүнийг онилсон. Та хэн нэгнийг онгоцонд суулгахаар тохиролцож болно. Гэхдээ эцэст нь энэ нь жижиг завь байсан нь дээр гэж шийдсэн, гэхдээ миний хувийн хяналтанд байдаг. Би энд хаана амьдрах, юу хийхээ мэдэхгүй байсан.

Та Москвад юу хийсэн бэ?

Би Москва мужаас ирсэн. Бауманы нэрэмжит Москвагийн Улсын Техникийн Их Сургуульд сурсан. Гэвч тэр хэзээ нэгэн цагт эцэг эх, хүрээлэнгээ гэнэт орхисон. Тэрээр дээвэр дээр амьдардаг, орон гэргүй байсан бөгөөд тэр үед MIPT, Москвагийн Улсын Их Сургууль, Бие даасан Москвагийн Их Сургуульд суралцахын тулд багшийн хичээлээс бага зэрэг мөнгө олдог байсан гэж хэлж болно. Зуны улиралд Москвад их мөнгө олоход надад хэцүү байсан; коллежийн дараа би электроник, инженер, барилгын салбарт маш их ажилласан. Тэгээд оюутангүй зун мөнгө муу байсан.

Та мөн шинжлэх ухааны мэдлэг олж авахаар АНУ руу явах гэж байна уу?

Диплом авах нь надад чухал биш. Шинжлэх ухааны орчинд орох нь миний хувьд чухал юм. Москвад ч ийм орчин бий, гэхдээ энэ нь нэлээд муж юм. Тэгээд хэн нэгэн Европ эсвэл АНУ руу явах боломж гарвал тэр орхидог. Тэнд та профессоруудтай уулзаж болно, үнэгүй ирц дадлага хийдэг, сонирхох нь чухал, энд хүнд суртал байхгүй. Надад хамгийн чухал зүйл бол энэ орчинд орох, оюутны хотхонд орох, хүмүүстэй харилцах, стенд үзэх, нээлттэй лекц үзэх явдал юм. Энд би бас англи хэл сурдаг, багшид 1500 рубль төлдөг, гэхдээ тэр мөнгөөрөө завь бэлдэж, галзуу төлөвлөгөөгөө өгснөөр би боловсролынхоо төлөө илүү их зүйлийг хийдэг.

Та яагаад Атлантын далайг гатлахаар шийдээгүй юм бэ?

Юуны өмнө, миний төлөвлөгөө үнэхээр галзуу юм шиг санагдаж байгаа учраас энэ санаа надад тус болж магадгүй юм. Хоёрдугаарт, Владивосток хотод Петербургтэй харьцуулахад хамаагүй цөөн хилийн харуулууд байдаг. Мөн энд мөнгө олох нь илүү хялбар байдаг. Миний цаг хугацаа хязгаарлагдмал - хэрэв би эцэс төгсгөлгүй амьдралтай байсан бол олон сонголт байх байсан. Гэхдээ хоёулаа мөнгө олоод хурдан явах хэрэгтэй. Энд би Приморийн дагуу алхах болно. Эндээс хэн ч зугтахыг хүлээхгүй.

За, та Владивосток руу яаж ирсэн бэ?

Би онгоцны тийзээ хэмнэхээр шийдсэн. Тэгээд тэр үнэхээр зэрлэг болсон. Би гэрийнхээ доороос чемодан олоод унтлагын уут, гитар, компьютер авлаа. Тэгээд би мөнгөгүй явсан. Курскийн өртөөнд нэг дуу сурчихаад явсан. Олон нийтийн газар тоглох нь миний хувьд ер бусын зүйл бөгөөд эхлээд өвдөг минь чичирч байсан ч надад мөнгө өгсөн. Би Владимирд хүрч, Клязмагийн эрэг дээр унтаж, ойд гэмт хэрэгтнүүдтэй уулзсан. Үргэлжлүүлье.

Москва мужид та туулай шиг унаж болно, гэхдээ цааш явах тусам хяналт илүү хүчтэй болно. Өмнөх галт тэргэнд гитар тоглож мөнгө олоод дараагийн галт тэргэнд тасалбараа төлсөн. Би Екатеринбург, Тюменийг ингэж давсан. Тэр эргийн дээвэр, ой мод, талбай дээр унтдаг байв. Аюулгүй учраас харьцангуй нэр хүндтэй барилгуудыг сонгосон. Та буудал дээр хонож болохгүй, учир нь орон гэргүй хүмүүс намайг хурдан дээрэмдэх болно. Замдаа намайг Сибирьт цагдаа нар дээрэмдэх шахсан.

Тэнд байгаа нөхцөл байдал ерөнхийдөө хамгийн гэмт хэргийн шинжтэй, би Орост ядуурал ийм өргөн тархсан газар байдаг гэж бодоогүй. Энд, Владивостокт, тэр ч байтугай Москвад үүнийг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Гэтэл Эрхүүгийн ойролцоо зургаан сар ус, төмсөөр амьдардаг тосгонууд байдаг бөгөөд тэндээс явах мөнгө ч байхгүй. Тэд газар тариалан, ерөөсөө юу ч хийдэггүй. Зөвхөн хар тамхи, архи. Эдгээр нь аймшгийн тосгонууд бөгөөд хүн ам нь завхарсан, халамжаар амьдардаг, бүрэн согтуу байдаг. Энэ бол миний төгссөн газар юм.

Би урьдын адил гитар бариад тэргэнцэрээр явж цагдаа нартай таарав. Энэ нь ерөнхийдөө надад танил болсон ажиллагаа байсан бөгөөд тэд үүнийг бараг бүх галт тэргэнд шалгадаг байсан. Яагаад гэвэл ийм алслагдсан газар машинаар явбал бүгд бие биенээ таньдаг ч танихгүй хүн гарч ирээд шууд шалгадаг. Тэгээд тэд намайг шалгаж эхлэв; галт тэргэнд би болон хэдэн настай эмэгтэйгээс өөр хэн ч байсангүй. Тэдэнд мөнгө төлөхгүй бол дараагийн буудал руу очихгүй гэж хэлсэн. Тэд нарийвчилсан мэдээлэл өгөөгүй. Тэд миний бүх өмчийг таван мянгаар нь төлөхийг санал болгосон. Би жорлонд орж амжсан, тэгээд л зогсоол дээр галт тэрэгнээс үсрэв. Би өөр буудал руу явах тасалбартай байсан тул тэд намайг тавцангүй бут руу үсрэнэ гэж бодоогүй. Орон нутгийн цагдаа нар намайг тосож аваад хоёр цаг байцаасан ч эцэст нь эд хөрөнгөөр ​​минь сулласан. Дараа нь би галт тэргэнд суух боломжгүй болсон тул энэ тосгоноос хурдны зам хүртэл 25 км алхсан. Өглөө есөн цагаас оройн есөн цаг хүртэл 100 рублиэр мод хагалж, хоолондоо зарцуулсан. Автобусны мөнгө ч хүрэхгүй байсан.

Орос улсад ерөнхийдөө бүх зүйл урьдчилан таамаглах аргагүй юм. Заримдаа бүх бүс нутагт цахилгаан галт тэрэгний хөдөлгөөнийг сануулгагүйгээр цуцалдаг. Өөрөөр хэлбэл, би Москвад сууж, аялал хийхээр төлөвлөж байсан бөгөөд би хаана, хаана, хэзээ явах вэ гэсэн онолыг гүнзгий судлаагүй нь зөв юм. Бүх зүйлийг сайтар бодож үзэх боломжгүй, хоёр өдрийн дотор бүх зүйл цуцлагдана. Өнгөрсөн жил Хакасид цахилгаан галт тэрэгний хөдөлгөөнийг бүхэлд нь цуцалсан - ямар ч үйлчилгээ байгаагүй. Би Порше маркийн автомашины дээвэр дээр эцсийн аялалаа хийлээ. Олон хүмүүс Владивосток руу машин жолооддог. Өөрөөр хэлбэл, ачааны жолооч машин жолоодож, би дотор нь унтаж байсан.

Үүний үр дүнд би 25 хоногийн дотор Владикт хүрч, онгоцны тийзээ хэмнэсэн. Нөгөө талаар зам өөрөө надад шинэ боломжуудыг олгож байна. Владикт очсон зам маань нутгийнхнаас тэс өөр хандлагыг надад өгсөн.

Тэгээд ирснийхээ дараа юу хийсэн бэ?

Эхлээд би мөнгө хийж эхэлсэн. Би өлсөж, сул дорой ирсэн. Аялж явахдаа ихэвчлэн хуурай Сагаган идэж, гитараар гараа зүсч, ядарч туйлдсан. Эхний өдрүүдэд би утсан дээрээ 500 рубль цуглуулах хэрэгтэй болсон. Би бүх чадлаараа мөнгө олох гэж оролдсон. Гудамжны болон цуглуулсан хөнгөн цагаан лааз. Би тэднийг хоёр өдөр цуглуулж, хоёр цүнх цуглуулж, 100 рубль авсан, гэхдээ цуглуулж байхдаа би гурван утас олсон. Би түүн дээр 150 мянга хийсэн (би бүх ажлаа утсаар хийдэг, тэр ч байтугай зөөврийн компьютер дээр ч биш), учир нь би оюутнуудаа утсаар дууддаг - бүх зүйл хуучин хэв маягтай. Тэнд, Владикт би нэг хүнтэй уулзаж, надад тусалж, миний амьдарч байсан байрыг хангаж, хичээл зааж байсан. Харин одоо шаардлагагүй тул гараж руу нүүж, зөвхөн тэнд амьдардаг. Тэгээд ерөнхийдөө одоо мөнгө олохоо больсон. Би завьныхаа бүрээсийг хийдэг хүмүүстэй уулзаж, үргэлж гаражид байж, завиа бэлдэж байх хэрэгтэй.

Та ямар төрлийн завьтай вэ?

Интернет дээр 130 мянгаар зарагдсан. Гэтэл 1-р сарын 30-нд улирлын бусаар авсан болохоор надад 100 мянгаар зарсан. Үүний зэрэгцээ завины эзэн түүнийг гараждаа байлгахыг зөвшөөрөв. Энэ нь нийлмэл материалаар хийгдсэн бөгөөд гадаад төрхийг үл харгалзан нэлээд удаан эдэлгээтэй байдаг. Владивостокийн усан онгоцны үйлдвэрт Дадли Диксийн америк загварын дагуу угсарсан. Би бас хөндлөн олсоор бэхэлсэн бүрээсийг 25 мянгаар худалдаж авсан. Энэ бүрээсний доор авирах боломжтой болно. Энэ нь завь дээрх механик ачааллыг бууруулдаг.

Бямба гарагт "Тургаяк" сэлүүрт завь Зүүн Австралийн эрэгт хүрчээ. Дэлхий дээрх хамгийн том далай болох Номхон далайг сэлүүрээр ганцаараа туулсан Федорын дараагийн аялал ийнхүү өндөрлөв. Тэрээр боомтоор нэг ч зогсолтгүй, гаднын тусламжгүйгээр тивээс тив рүү аялахад 160 хоног зарцуулсан гэж тэр хэлэв. албан ёсны цахим хуудасаялагч

Конюхов 17 мянга гаруй км замыг 180-200 хоногоор түрүүлж туулж, цаг хугацааны хувьд дэлхийн дээд амжилтыг шинэчлэн тогтоосон байна. Өмнөх хагаст нэг сэлүүрт завиар Номхон далайг гаталсан дээд амжилт нь 273 хоног байсан гэж Олон улсын далайн сэлүүрт сэлүүрт нийгэмлэгээс мэдээлэв. Энэ үр дүнг Перугийн Ило боомтоос 2000 оны 6-р сарын 29-нд эхлүүлж, 2001 оны 3-р сарын 30-нд Австралийн Норт Страдбрук арал дээр төгссөн 52 настай англи хүн Жим Шекдар үзүүлжээ.

Конюхов 2013 оны 12-р сарын 22-нд Чилийн Конкон боомтоос гараагаа эхэлж, Квинсландын Моолоолаба хотод барианд орлоо. Хааяа өөрийн фэйсбүүк хуудаснаа өөрийн онцлогтой хуурай зангаараа эрсдэлтэй аялалын явцын талаар мэдээлж байсан.

"Салхи ихтэй, 20-25 зангилаа, гэхдээ сүүлний салхи байна, би замдаа явж байна. Надаас баруун тийш хоёр зуун милийн зайд хүчтэй шуурга болж, би том хавдаж байна. Тэр савлуур дээр байгаа шиг завиа өргөдөг. Далай ширүүн, гэхдээ чи амьдарч чадна." бичсэнТэр. Түүний “Тургаяк” нь 9 м урт, 1.8 м өргөн сэлүүрт завь юм.

“Энэ төрлийн тестийн гол бэрхшээл нь нэг хэвийн байдал юм. Өдөр бүр би 18 цаг сэлүүрдэхийг оролдож, 20-25 минут унтдаг байсан ч өдөрт хоёр цаг хагасаас илүүгүй унтдаг байв. Би Бурханы тусламжтайгаар алхсан: хамгийн том хар салхи миний хажуугаар өнгөрч, завь хэзээ ч хөмөрсөнгүй, таатай урсгал надад тусалсан" гэж аялагч эрэг дээр гарч ирсэн аяллын сэтгэгдлээ хуваалцав.

“Би аялаад 40 гаруй жил болж байна. Өмнө нь би үүнийг шинжлэх ухааны зорилгоор, спортын сонирхлоор хийдэг байсан бол одоо би залуу үеийнхний тухай бодож, хайр дурлалын сүнсийг бий болгохыг хүсч байна. Хүмүүсийг илүү их мөрөөддөг байгаасай гэж би хүсч байна” гэж тэрээр сэтгүүлчдийн нэгээс түүнийг шинэ амжилтад юу түлхэж байгаа талаар асуултад хариулав.

Федор Конюхов 40 гаруй өвөрмөц экспедиц, авиралт хийж, түүний дотор дэлхийг 4 тойрч, Атлантын далайг 15 удаа гаталж, манай гаригийн Хойд Газарзүйн, Өмнөд Газарзүйн, Газарзүйн туйл гэсэн таван туйлд хүрсэн дэлхийн анхны хүн юм. Хойд мөсөн далай, Эверест (өндөр туйл) болон Кейп эвэрт (дарвуулт завины шон) дахь харьцангуй хүртээмжгүй байдал. 2002 онд Конюхов "Уралаз" хэмээх ганц сэлүүрт завиар Атлантын далайг 46 хоногийн дотор туулсан.

“Би Мосе шиг цөлд 40 жил явж байна. Залбирахад багахан хугацаа үлдлээ...

Би төлөвшсөн хүний ​​хувьд энэ хорвоод ганцаардал гэж байдаггүйг ойлгосон. Эцсийн эцэст халим эсвэл далайн гахайнууд далайд сэлж, шувууд тэнгэрт нисч, туйл руу явах замд та баавгай, далайн хавтай тааралддаг.

Бурхан болон таны залбирдаг гэгээнтнүүд үргэлж ойрхон байдаг гэдгийг би баттай мэдэж байна. Өргөн уудам далайд тэднээс өөр хэн ч чамд тусалж чадахгүй” гэж тэрээр нэгэн ярилцлагадаа хэлжээ. Түүний адал явдалд цангаж, шинэ өндөрлөгүүдийг байлдан дагуулах хүсэл нь шашин шүтлэгтэй хослуулсан байдаг. Конюхов бол тахилч юм.

Түүний дараагийн зорилго бол агаарын бөмбөлөгөөр дэлхийг тойрон нисэх юм. Конюховын хэлснээр, энэ нь Австралид эхлэх, дуусах зогсолтгүй нислэг байх бөгөөд аялагч 40-р өргөргийн дагуу баруунаас зүүн тийш нисэхээр төлөвлөж байна.

Федор Конюховшинэ рекордын төлөө явж байна. Аялагч энэ удаад сэлүүрт завиар дэлхийг тойрон ганцаараа аялах гэж байна. Тэрээр өмнөд далайг гаталж, Хорн хошууг тойрох ёстой боловч энэ замыг гурван үе шатанд хуваах шаардлагатай байв. Өмнөд далайд мөсөн уултай тулгарах магадлал өндөр байдаг бөгөөд өвлийн улиралд завиар дамжин өнгөрөх боломжгүй байдаг. Тиймээс энэ замыг дэлхийн бөмбөрцгийн өмнөд хагасын улирлаас хамааран хуваана: 2018 оны 11-р сар – Шинэ Зеландаас (Дунедин боомт) Кэйп Хорн (Чили) хүртэл эхэлнэ. 2019 оны арванхоёрдугаар сар – Чили (Кэйп Хорн) – Австрали (Кэйп Луйнес). 2020 оны арванхоёрдугаар сар – Австрали – Шинэ Зеланд. Федор Конюхов 11-р сарын 3-нд Шинэ Зеланд руу явж, эхний улирал эхлэх бөгөөд 11-р сарын 15-нд эхлэхээр төлөвлөж байна. Федор Конюхов болон түүний багийнхан дэлхий даяар хийх шинэ аялал удахгүй эхлэхэд зориулсан хэвлэлийн бага хурал дээр энэ тухай ярилаа.

“Би 15 настайдаа сэлүүрт завиар Азовын тэнгисийг, дараа нь 2002 онд Атлантын далайг гатлан ​​анхны аялалаа хийсэн. 2014 онд тэрээр Номхон далайг зүүнээс баруун тийш сэлж, одоо тэд Шинэ Зеландаас өмнөд зүгийн замыг Хоор хошуугаар туулахыг оролдсон” гэж Зөвлөлт, Оросын аялагч, зохиолч, зураач Федор Конюхов хэлэв.

Федор Конюхов болон түүний багийнхан 17 сар бэлтгэл хийсэн. Энэхүү экспедицийн үеэр аялагч 27,000 км замыг туулна. Тогтоосон хугацааг биелүүлэхийн тулд Конюхов өдөр бүр ойролцоогоор 111 км алхаж, өдөрт 24,000 удаа цус харвалт хийх шаардлагатай бөгөөд үүнд өдөрт 6,000 калори илчлэг шаардлагатай болно; шаардлагатай илчлэгийн агууламжтай хөлдөөж хатаасан бүтээгдэхүүнийг Конюховын хувьд аль хэдийн боловсруулсан. 110 хоног бол шат бүрийн үргэлжлэх хугацаа бөгөөд эхний шат нь 9000 км замыг туулах юм. Экспедицийн туршид Федор Конюхов 9 метрийн урттай сэлүүрт завиар явах болно. Тэрээр ижил төстэй завиар, жишээлбэл, Номхон далайг гатлах замаар аяллаа. Федор Конюхов олон “тээврээ” болон аялалынхаа дэлгэрэнгүй мэдээллийг урландаа хадгалдаг. Энэ семинарт аялагч шинэ амжилт, амжилт гаргах хүч чадлыг олж авдаг.

Экспедицид өдөр ч, шөнө ч биш, цаг хугацаа ч байдаггүй, тэнд бүх зүйл өөрчлөгддөггүй, та үргэлж сэлүүр дээр байх хэрэгтэй, учир нь урсгал, салхи, зай байдаг. Экспедиц нь маш их сахилга баттай байдаг, учир нь надад зуны цаг л байдаг. Би Антарктидын дагуу алхаж байна. Өвөл тэнд очвол мөстэй, зун цаг гэдэг нь мөсөн уул, хар салхи, салхи гэсэн үг боловч мөс байхгүй. Би өдөрт 60 миль алхах ёстой, өдөр бүр би 111 километр алхах ёстой. Би бас 24,000 цохилтыг дуусгах хэрэгтэй. Өдөр бүр дунджаар 16-17 цаг сэлүүрт байх ёстой бөгөөд үлдсэн хугацаандаа унтаж, хооллож, утсаар ярьж, зураг зурахад зарцуулдаг. Хамгийн хэцүү нь завь давалгаан дээр эргэлдэнэ, хэрвээ би хар салхинд орвол би энд барина. Дүүжинд байгаа юм шиг цахилгаан товчоо татаад хэвтээд завь хөмрөхөд толгой дээрээ малгай өмсөөд хэвтдэг. Угаалгын машин шиг энэ центрифугт цохиулахгүйн тулд тохойн дэвсгэр, өвдөгний дэвсгэр” гэж Зөвлөлт ба Оросын аялагч, зохиолч, зураач Федор Конюхов тайлбарлав.

Конюховын сэлүүрт завины хуучин хувилбарууд нь шинэ хувилбартай төстэй боловч зарим сайжруулалтууд байсан. Шинэ завины нэр нь "Акрос" бөгөөд түүний нум нь ус нэвтэрдэггүй хоёр тасалгаанд хуваагддаг бөгөөд тэнд хоол хүнс, тоног төхөөрөмж хадгалагдана. Мөн амрах тасалгаа, нисгэгчийн байр, гал тогооны өрөөтэй. Та зөвхөн завин дээр суугаад зогсохгүй хэвтэх боломжтой. Дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн сая сая хүмүүс энэ аяллыг дэлхийн өнцөг булан бүрт амьсгаа даран үзэх болно.

"Би залуу хэвээрээ байсан, түүний анхны шилжилтийн талаар мэдсэн даруйдаа би түүнийг үргэлж дагаж байсан. Хэдэн жилийн өмнө бид санамсаргүй байдлаар танилцсан. Би баяртай байсан, одоо бид маш дотно харилцаж байна. Би түүнд урлагийн хүний ​​хувьд ч, хүний ​​хувьд ч маш их хайртай. Тэр бол миний хувьд маш дотно, эрхэм хүн. Манай агуу аялагч, зураач, судлаач, хүнийг судалдаг хүнийхээ талаар би таашаал авч, санаа зовох болно." Владимир Машков, ОХУ-ын Ардын жүжигчин.

Хүн бүрийн дагасан аялал мэдээж шинэ амжилт гаргахгүйгээр бүтэхгүй. Конюхов дэлхийн дээд амжилтыг тогтоохоор төлөвлөж байгаа бөгөөд өмнөд далайг гаталж, Кейп эврийг сэлүүрт завиар тойрохыг урьд өмнө хэн ч хийж байгаагүй. Одоогийн байдлаар аялагч аль хэдийн 20 дээд амжилт тогтоогоод байгаа бөгөөд тэр зогсохгүй байгаа бөгөөд аль хэдийн том төлөвлөгөөтэй байгаа - ирээдүйн рекордуудыг жилээр төлөвлөж байна. Федор Конюховын "Яагаад бүгдийг хийж байгаа юм бэ?" Гэсэн асуултад өгсөн алдартай хариулт. "Яагаад гэртээ сууж байгаа юм бэ?" - "Би 3-р сард буцах хэрэгтэй, учир нь би давхрага руу нисэх болно" гэсэн өөр хэллэгээр нэмж болно. Ийм завгүй амьдрал - том экспедицийн үеэр ч гэсэн үе шат хоорондын завсарлагааны үеэр Конюхов шинэ дээд амжилт тогтоов.