Киров муж нь Волга Холбооны дүүргийн хойд хэсэгт байрладаг. Эзлэгдсэн талбайн хувьд 120 мянган ам метр талбайтай. км, энэ бүс нутаг нь тус улсын хамгийн чухал бүсүүдийн нэг гэж тооцогддог. Киров мужийн хиймэл дагуулын газрын зураг нь түүний хил, суурин, гол мөрөн, тээврийн чиглэлийг нарийвчлан үзэх боломжийг танд олгоно.

Бүс нутгийн газар их намагт байна. Нутаг дэвсгэрийн хувьд хамгийн чухал нь бүс нутгийн хойд хэсэгт байрладаг асар том намаг нь бүс нутгийн нийт газрын 40 орчим хувийг эзэлдэг. Бүс нутгаар 19 мянга гаруй гол урсдаг бөгөөд хамгийн том нь Вятка юм. Түүнчлэн Киров мужийн газрын зургийг диаграммтай харвал та дараахь усан замыг олох болно.

• Халаас;
• малгай;
• Танси;
• Молома;
• Кобра.

Бүс нутгийн гидрографийг олон тооны нуур, цөөрөмөөр төлөөлдөг. Тус бүс нутагт нийтдээ 5 мянга орчим хаалттай усан сан байдаг.

Бүс нутгийн нутаг дэвсгэр нь ОХУ-ын хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр хязгаарлагддаг. Хэрэв та Киров мужийн газрын зургийг дүүргүүдтэй нь тойрч үзвэл түүний "хөршүүд" нь:

• Бүгд Найрамдах Мари Эл;
• Кострома муж;
• Удмурт;
• Коми;
• Вологда муж;
• Татарстан;
• Нижний Новгород муж.

Тус бүс нутагт ойролцоогоор 1,370,000 хүн амьдардаг. Хүн амын дийлэнх нь (76%) хотод амьдардаг. Хамгийн том суурин, бүс нутгийн төв бол Киров юм.

Газрын зураг дээр Киров мужийн дүүргүүд

Тус бүс нь 39 дүүрэгт хуваагддаг. Киров мужийн газрын зураг дээрх бүх газар нутгийг нарийвчлан судалж, үзэсгэлэнт газруудыг олж, аж үйлдвэрийн бүс, хот, тосгоныг холбосон замын талаархи санааг олж болно. Бүх бүс нутгуудаас Верхнекамск хамгийн том газар нутгийг эзэлдэг. Энэ бүс нутгийн зүүн хойд хэсэгт байрладаг тул энэ газар бусадтай харьцуулахад үргэлж хүйтэн байдаг.

Хамгийн жижиг нь Вятско-Полянский дүүрэг боловч хамгийн олон хүн амьдардаг. Энэ нь Вятка голоор хоёр хэсэгт хуваагддаг. Киров мужийн суурин газруудтай газрын зураг нь Вятскийн баруун эрэг дээрх Вятские Поляны хотыг үзэх боломжтой бөгөөд тэнд аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд, их дээд сургууль, музей, янз бүрийн үзмэрүүд байрладаг. Тус дүүргийн зүүн эрэгт голчлон газар тариалан эрхэлдэг.

Транссибирийн төмөр замын нэг хэсэг нь бүс нутгууд, мөн Киров-Котлас хурдны замыг дайран өнгөрдөг. Киров мужийн нарийвчилсан замын газрын зураг дээр та үндсэн чиглэлүүдийг олж, бүс нутгийн хотууд руу хэрхэн хүрэх, мөн хөрш зэргэлдээ бүс нутгууд руу явах маршрутыг барьж болно. Онлайн үйлчилгээг ашигласнаар та Куменский, Слободскээс бусад бүх дүүргүүдээр дамжин өнгөрдөг төмөр замыг авч үзэх боломжтой.

Киров мужийн хот, тосгонтой газрын зураг

Хэрэв та Киров мужийн газрын зургийг тосгон, хотуудтай харвал энэ бүс нутагт цөөн тооны томоохон суурин байгааг анзаарах болно. Аж үйлдвэр, соёлын төвүүд нь Кирово-Чепецк, Киров юм.

Гэхдээ жижиг суурин газруудад бусад бүс нутгаас ирсэн жуулчид ихэвчлэн ирдэг олон сонирхолтой газрууд байдаг. Хэрэв та энд анх удаа ирж байгаа бол Киров мужийн тосгонтой газрын зургийг ашиглаарай, энэ нь таны очихыг хүсч буй сонирхолтой газруудыг олоход тусална.

• Н.Починок - Wonderworker Гэгээн Николасын сүм;
• -тай. Велорецкое - эртний сүм;
• Котельнич - Нургуш байгалийн нөөц газар.

Тосгон, тосгонд архитектурын дурсгал гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн эртний барилгууд хадгалагдан үлджээ. Бүс нутгийн түүх, урлагийг сонирхож буй хүмүүс Киров хотод зочлох хэрэгтэй. Хот нь дараахь сонирхолтой газруудтай.

• модлог цэцэрлэгт хүрээлэн;
• М.Салтыков-Щедриний музей;
• палеонтологийн музей.

Киров мужийн газрын зураг нь ямар нэгэн объектыг хэрхэн жолоодох, нэвтрэх талаар нарийвчлан харуулах болно. Ямар ч аялал, мөргөл, бизнес аялалд ашиглахад тохиромжтой.

Киров мужийн эдийн засаг, аж үйлдвэр

Киров мужийн эдийн засагт гол хувь нэмэр нь аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд юм. Бүс нутгийн хотуудад янз бүрийн үйлдвэрийн үйлдвэрүүд ажилладаг. Тус бүс нутагт дараах үйлдвэрүүд хөгжсөн:

• химийн бодис;
• металлургийн;
• гэрэл;
• хоол

Киров мужийн Yandex газрын зургийг ашиглан нисэхийн үйлдвэр, бордоо, хуванцар бүтээгдэхүүн, машины дугуй, фанер үйлдвэрлэдэг үйлдвэр, үйлдвэрүүдийг хайж олоорой. Хөнгөн үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд үслэг, арьс ширний бүтээгдэхүүнээрээ алдартай.

Эндхийн эрдэс баялгаас хүлэр олборлодог. Мөн тус бүс нутгийн гол баялаг бол тус бүс нутгийн нийт нутаг дэвсгэрийн талаас илүү хувийг эзэлдэг шилмүүст ой юм.

Хөдөө аж ахуй нь газар тариалан, мал аж ахуйгаар төлөөлдөг. Бүс нутагт тариалсан гол үр тариа:

• хөх тариа;
• төмс;
• тэжээлийн ургамал.

Бүс нутгийн аялал жуулчлалыг хөгжүүлэхэд ихээхэн ач холбогдол өгч байна. 200 орчим байгалийн нөөц газар, 3 амралтын газар байдаг. Зуны улиралд нуурууд олон амрагч, эко жуулчид, загасчдыг татдаг.

Киров муж нь Оросын Европын зүүн төв хэсэгт байрладаг. Киров мужийн газрын зурагт тус бүс нутаг нь Нижний Новгород, Архангельск, Кострома, Вологда мужууд, Коми, Мари Эл, Удмурт, Татарстан зэрэг бүгд найрамдах улсууд, түүнчлэн Пермийн хязгаартай хиллэдэг болохыг харуулж байна. Бүс нутгийн талбай нь 120,374 хавтгай дөрвөлжин метр юм. км.

Киров муж нь ой мод, хүлэр, үслэг эдлэл, фосфоритоор маш их баялаг юм. Бүс нутгийн эдийн засгийн гол салбарууд нь металл боловсруулах, механик инженерчлэл, металлурги, целлюлоз, цаас, мод боловсруулах үйлдвэр юм.

Тус бүс нутаг нь 39 хотын дүүрэг, 273 тосгон, 53 хотын суурин, 6 хотын дүүрэгт хуваагддаг. Киров мужийн хамгийн том хотууд бол Киров (захиргааны төв), Кирово-Чепецк, Слободской, Котельнич, Вятские Поляны юм.

Түүхэн суурь

1920 онд орчин үеийн Киров мужийн нутаг дэвсгэр Вятка мужийн нэг хэсэг байв. 1929 онд нутаг дэвсгэр нь Нижний Новгород муж, дараа нь Нижний Новгород мужийн нэг хэсэг болсон. 1934 онд Киров муж байгуулагдаж, 1936 онд Киров муж болон өөрчлөгдсөн.

Заавал зочлох

Хиймэл дагуулаас Киров мужийн нарийвчилсан газрын зураг дээр та бүс нутгийн гол үзмэрүүд байрладаг хэд хэдэн хотуудыг харж болно: Киров, Слободской, Котельнич.

Саровын Серафимын сүм, Успен Трифонов хийд, Киров дахь Александр цэцэрлэгт зочлохыг зөвлөж байна; Кэтриний сүм, Гэгээн Николасын сүм, Өөрчлөлтийн сүмийн хонхны цамхаг, Слободское дахь Архангел Майкл Хаалганы сүм; Великорецкое тосгон дахь Великорецкийн цайз; Рябово тосгон дахь зураач Васнецовтой холбоотой газрууд, түүнчлэн Парейазаврууд - балар эртний гүрвэлийн үлдэгдэл - Котельнич хотод.

Эко аялал жуулчлалын сонирхогчид Былина, Бушковскийн ой, Пижемскийн байгалийн нөөц газар, Нургуш байгалийн нөөц газар, Атарская Лука үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэн, Лежнинское, Шайтан нууруудыг сонирхож байна.

Жуулчдад зориулсан тэмдэглэл

Gulrypsh - алдартнуудын амралтын газар

Абхазийн Хар тэнгисийн эрэг дээр хотын маягийн Гулрыпш суурин байдаг бөгөөд гадаад төрх нь Оросын буяны ажилтан Николай Николаевич Смецкийн нэртэй нягт холбоотой юм. 1989 онд эхнэрийнх нь өвчний улмаас цаг уурын өөрчлөлт шаардлагатай болжээ. Энэ асуудал санамсаргүй байдлаар шийдэгдсэн.

Илекийн нарийн төмөр замын эхлэл нь Кама голын баруун эрэгт орших Чус тосгон байв. Перервинская нарийн царигтай төмөр замын эхлэлийн цэг нь Чусаас хойд зүгт 50 км-ийн зайд Кама голын баруун эрэгт байрладаг Куря тосгон (байр зүйн зураг дээр ихэвчлэн Камский гэж тэмдэглэгдсэн байдаг) байв. Удаан хугацааны туршид нарийн царигтай төмөр замууд нэг сүлжээ хэлбэрээр ажилладаг.

П.Кашины мэдээллээр Куря (Камский) тосгоны ойролцоох нарийн царигтай төмөр замын эхний хэсгийг 1949 онд барьжээ. Нарийн царигтай төмөр зам нь Перервинскийн модон үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжид харьяалагддаг байв. Эхэндээ энэ нь хөрш Скачок тосгоноос гаралтай "Скачково нарийн царигтай төмөр зам" гэсэн албан ёсны нэртэй байжээ. 1960 онд түүнийг өөр нэрээр нэрлэсэн - Перервинская нарийн царигтай төмөр зам.

Илекийн нарийн царигтай төмөр зам (эхлэх цэг нь Чус тосгон) мөн адил хугацаанд байгуулагдсан. Энэхүү нарийн царигтай төмөр замын эзэн нь Кайскийн модны үйлдвэрийн аж ахуйн нэгж байв.

1960 онд Илек, Перервинская нарийхан төмөр замыг холбосон. Чусаас Куря хүртэл төмөр замаар явах боломжтой болсон нь зам харилцаагүй алслагдсан Куря тосгоны (тухайн үед Чус хотод зам байсан) амьдрах нөхцөлийг сайжруулсан юм. Чус-Куря чиглэлд суудлын галт тэрэг тогтмол явдаг байв.

Перервинская нарийн царигтай төмөр зам дээр Жекан хэмээх ойн тосгон (1975 онд нүүлгэн шилжүүлсэн) болон давирхай (нарсны давирхай) үйлдвэрлэгчид "өргөгчид" амьдардаг олон тооны эргэлтийн ойн баазууд байв. Мод бэлтгэхийн зэрэгцээ давирхайг хураах нь энэ нутагт өргөн тархсан байв.

П.Кашиний хэлснээр 1975 оны орчимд Чус тосгоноос зүүн зүгт явж байсан Илекийн нарийн царигтай төмөр замыг татан буулгажээ. Тэр цагаас хойш зөвхөн Перервинская нарийн царигтай төмөр зам (Куря тосгоноос урд зүгт) ажиллаж байв. Хурдны замын урт 22 километр байсан бол үлдсэн хэсгийг нь буулгасан.

1980-аад онд Курье дахь мод бэлтгэлийн станцыг аажмаар авто замын тээвэрт шилжүүлсэн. 1985 оноос хойш нарийн царигтай төмөр замаар мод экспортлохыг зогсоож, зөвхөн шавар шавхайтай үед буюу мод тээвэрлэх машинуудын хөдөлгөөнд хүндрэлтэй болсон үед л хийдэг болсон. 1990 онд нарийн царигтай төмөр замын сүүлчийн хэсгийг татан буулгасан. TU6A дизель зүтгүүрүүдийн нэгийг Христофоровская нарийн царигтай төмөр замд хүргэв.

2007 оны 8-р сард төмөр замын судлаач П.Кашин, С.Костигов нар Чус, Курье хотод очсон. П.Кашинаас авсан мэдээллээр Курье хотод Камагийн эрэг дээр хэвтэж байсан MD54-4 моторт зүтгүүрийн бүхээг хадгалагдан үлдсэн байна. Чуса хотод нарийн царигтай төмөр замын нэг ч хөдлөх бүрэлдэхүүн үлдээгүй.

Ожмеговская нарийн царигтай төмөр зам нь мод тээвэрлэх, "хөвөгч" төмөр зам байсан бөгөөд Кайскийн модны үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжийн эзэмшилд байдаг. Хуучин Ойн яамны бүртгэлээс харахад нарийн царигтай төмөр замын эхний хэсгийг 1952 онд нээжээ.

Хөгжлийн оргил үедээ нарийн царигтай төмөр замын урт нь дор хаяж 70 километр байв. Нарийн царигтай төмөр замын шугам дээр хэд хэдэн эргэлтийн баазууд (Князевка, Дальний Кым болон бусад) байв. Тосгонууд нь ажилчдын (давирхай үйлдвэрлэгч) түр оршин суух зориулалттай байв.

Нарийн төмөр замыг бүрэн татан буулгасан. Устгах тооцоолсон хугацаа нь 1970-аад он.

__________________________________________________________________________________________________

Нарийн царигтай энэ төмөр зам нь мод зөөдөг байсан бөгөөд түүнийг хүмүүжүүлэх хөдөлмөрийн байгууллага удирддаг байв. Нарийн царигтай төмөр замын эхлэлийн цэг болох Сосновка I тосгоныг өргөн царигтай салбараар Гайно-Кай төмөр замын Раздельная өртөөтэй холбосон.

Нарийн царигтай төмөр замын урт нь байр зүйн зураглалаар 30 орчим километр байв.

Нарийн төмөр замыг бүрэн татан буулгасан. Татан буулгах тооцоолсон хугацаа нь 1990-ээд оны эхэн үе. Дараа нь Сосновка I тосгоныг татан буулгаж, түүнд хүргэдэг өргөн царигтай салбарыг татан буулгасан.

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

2008 оны байдлаар нарийн царигтай төмөр зам ашиглалтад орсон.

__________________________________________________________________________________________________

1962 онд хэвлэгдсэн 1:100,000 масштабтай байр зүйн зураг дээрх нарийн царигтай төмөр зам.

1986 онд хэвлэгдсэн 1:200,000 масштабтай байр зүйн зураг дээрх нарийн царигтай төмөр зам.

Удаан хугацааны турш Верхнекамскийн фосфоритын уурхай нь Киров мужийн Верхнекамск дүүргийн гол үйлдвэр байв. Тус уурхай нь ил уурхайн аргаар фосфатын чулуулгийг олборлодог.

Төмөр замын судлаач П.Кашиний өгсөн мэдээллээр Верхнекамскийн фосфоритын уурхайн нарийн царигтай төмөр замыг 1915 онд буюу энэ нутагт өргөн царигтай төмөр зам гарч ирэхээс нэлээд өмнө нээжээ. Тухайн үед энэ нь Фосфатын чулуулгийг усаар зөөвөрлөж байсан Кама голын эрэг дээрх усан онгоцны зогсоол руу хөтөлсөн гэж таамаглаж байна.

1930-аад онд Яар өртөөнөөс фосфатын уурхай хүртэл өргөн царигтай төмөр зам нээсэн. Энэ үеэс уурхайн бүтээгдэхүүнийг төмөр замаар тээвэрлэж эхэлсэн. Рудничный тосгоны ойролцоо өргөн, нарийн төмөр замын олон түвшний огтлолцол барьсан.

1980-аад оны эхээр нарийн царигтай төмөр зам хамгийн өндөр хөгжилд хүрсэн. Тэр үед түүний урт нь дор хаяж 40 километр байсан.

1980-аад онд нарийн царигтай төмөр замыг стандарт 1520 мм-ийн царигтай болгох шийдвэр гаргасан. П.Кашины мэдээллээр 1987 онд өргөн царигийн сэргээн босголтын ажил дууссан. Нарийн төмөр замд ажиллаж байсан бараг бүх зүтгүүрийг огтолж, бусад нарийн царигтай төмөр зам руу шилжүүлсэн.

2003 оны байдлаар (П. Кашинаас авсан мэдээлэл) Верхнекамскийн фосфатын уурхай бараг ажиллахгүй байв. Уурхайд хамаарах өргөн царигтай төмөр замын шугамд өргөн царигийн зам дээр ажиллахад тохирсон нэг нарийн царигийн дизель зүтгүүр - TU7-1336, нэлээд тооны өргөн царигийн дизель зүтгүүр (TGM4, TGM40 болон бусад) байв.

2008 оны 5-р сарын байдлаар Верхнекамскийн фосфатын уурхай бараг зогссон байв. Рудничный тосгоноос баруун өмнө зүгт байрлах карьерууд руу чиглэсэн уурхайд хамаарах өргөн царигтай төмөр замын шугам ашиглалтад ороогүй ч буулгаагүй байна.

__________________________________________________________________________________________________

Брусничный тосгоны ойролцоо нарийн царигтай төмөр зам. Эхлэх цэг нь Брусничный тосгон (1970-аад оноос хойш байхгүй).

Байр зүйн зураг дээр 1:100,000 масштабтай нарийн царигтай төмөр зам,
1962 (зүүн хэсэг), 1967 (баруун хэсэг) онд хэвлэгдсэн.
Зөвхөн зүүн хэсэгт тэмдэглэгдсэн.

Энэхүү нарийн царигтай төмөр замын талаарх мэдээллийн цорын ганц эх сурвалж нь 1962 онд хэвлэгдсэн 1:100,000 масштабтай байр зүйн зураг юм. Нарийн төмөр зам нь модон төмөр зам байсан. Нарийн царигтай төмөр замын урт нь газрын зургаар 8 км орчим байв.

Нарийн төмөр замыг бүрэн татан буулгасан. Устгах тооцоолсон хугацаа: 1960-аад он.

__________________________________________________________________________________________________

Лоевская (?) нарийн царигтай төмөр зам. Эхлэх цэг нь Лоевка тосгон (1970-аад оноос хойш байхгүй).

1967 онд хэвлэгдсэн 1:100,000 масштабтай байр зүйн зураг дээрх нарийн царигтай төмөр зам.

Байр зүйн зураг дээр нарийн царигтай төмөр замын байршил
масштаб 1:200,000, 1986 онд хэвлэгдсэн.

Энэхүү нарийн царигтай төмөр замын талаарх мэдээллийн цорын ганц эх сурвалж нь 1967 онд хэвлэгдсэн 1:100,000 масштабтай байр зүйн зураг юм. Нарийн төмөр зам бол мод зөөдөг, “хөвөгч” төмөр зам байсан. Нарийн царигтай төмөр замын урт нь газрын зургаар 20 орчим километр байв.

Нарийн төмөр замыг бүрэн татан буулгасан. Устгах тооцоолсон хугацаа: 1970-аад он. Нарийн царигтай төмөр замтай нэгэн зэрэг Лоевка тосгоныг татан буулгав.

, Петрозаводск

Захиргааны байрлаж байсан Петрозаводск дахь барилга Кировская төмөр зам.

1959 онд Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одонгоор Ленинград хотын удирдлагатай Октябрийн төмөр замын бүтцэд орсон. Октябрийн төмөр замын Лениний одонгийн Мурманск салбар.

Хяналт

Хяналт Мурманскийн төмөр зам 1917 онд байгуулагдсан. Энэ нь Петрозаводск хотод байрладаг байв. 1918 оны 1-р сард Олонецкий, Мурманск, Петроградын Зөвлөлтийн төлөөлөгчид, Замын гол хорооны гурван төлөөлөгчөөс бүрдсэн зөвлөлийг байгуулж, замыг удирдаж байв. 1918 оны 3-р сард Төмөр замын депутатуудын зөвлөлийн гүйцэтгэх хороо байгуулагдав. 1919 онд замын менежментийг Петроград хотод шилжүүлэв. 1922 онд Удирдах зөвлөлийг зохион байгуулжээ Мурманскийн төмөр зам. 1930 оны тавдугаар сарын 1-нд Удирдах зөвлөлийг татан буулгаж, Захиргааг зохион байгуулав Мурманскийн төмөр зам.

Кировын төмөр замудирдлагатай байсан.

1940 оны 5-р сарын 22-нд Төмөр замын Ардын комиссариатын тушаалаар 1940 оны 7-р сарын 1-ний өдрөөс Кировын төмөр замын удирдлагын байршлыг Петрозаводск гэж тогтоожээ.

Хяналт Кировын төмөр замбүрдсэн:

• нарийн бичгийн дарга нарын газар
• төлөвлөлтийн хэлтэс
• нягтлан бодох бүртгэлийн хэлтэс
• санхүүгийн хэлтэс
• ойн хэлтэс
• автомашины хэлтэс
• цэргийн тэнхим
• Хүний нөөцийн хэлтэс
• боловсролын байгууллагуудын хэлтэс
• Ажил хангамжийн хэлтэс

Хяналт Кировын төмөр замүйлчилгээг хариуцаж байсан:

• барилга байгууламж
• хөдөлгөөн
• зорчигч
• дохиолол ба харилцаа холбоо
• цахилгаанжуулалт
• түлшний хэмнэлт
• сүйх тэрэг
• эмнэлгийн болон ариун цэврийн
• логистик
• замын байцаагч.

Төмөр замПетрозаводск хотод хэвлэгдсэн хэд хэдэн хэвлэмэл эрхтэнтэй байсан - "Мурманский путь" ("Зам") (1917), "Улаан хойд" (Мурманскийн төмөр замын депутатуудын зөвлөлийн Гүйцэтгэх хорооны байгууллага) (1918), "Алтан гадас" (1933-1936), "Кировская магистраль" (1936-1959), Петрозаводск дахь салбаруудын улс төрийн хэлтсүүд мөн өөрийн гэсэн сонинтой байсан - "Транспортник" (2-р тойргийн ажилчид, ажилчдын байгууллага). Мурманскийн төмөр зам) (1930-1935), "Семафор" (Петрозаводск өртөөний замын хөдөлгөөний албаны намын хороо, МК) (1934), "Путеец" (3-р зайн нам, үйлдвэрчний эвлэлийн байгууллагын байгууллага) (1934). ), Кандалакша - "Алтан гадас шүгэл" (Мурманскийн төмөр замын 4-р хэлтсийн улс төрийн хэлтэс, дүүргийн үйлдвэрчний эвлэлийн байгууллагын байгууллага) (1931-1935), "Унтагч" (намын байгууллагын зохион байгуулалт, 8-р замын зайн МК). ) (1934), "Цочрол электромагистрал" (Кировын төмөр замын Кандалакшагийн цахилгаанжуулалтын 1-р хэсгийн намын хороо, боловсролын хорооны байгууллага (1935), Кеми - "Кем тээврийн" (Бүх Холбооны Коммунист Намын нэгдлийн байгууллага). Большевикууд ба Кем станцын орон нутгийн хороод (1934), зам нь "Мурманскийн төмөр замын мэдээ" нийгэм-эдийн засгийн сэтгүүлийг хэвлэхэд оролцов ("Мурманы товхимол", "Карело-Мурманскийн нутаг дэвсгэрийн мэдээ", " Карело-Мурманскийн нутаг дэвсгэр") (1923-1935). 1922-1926 онд. Петроград (Ленинград) хотод "Мурманскийн төмөр замын мэдээллийн товхимол" ("Мурманскийн төмөр замын удирдлагын мэдээллийн товхимол") хэвлэгджээ.

Өгүүллэг

Эзэн хаан II Николас 1915 оны 1-р сарын 1-нд Петрозаводскоос Сороцкая булан хүртэл, цаашлаад Мурманскийн эрэг хүртэл төрийн сангийн зардлаар төмөр зам барихыг зөвшөөрсний дараа Петрозаводск - Сороцкая булан, Мурманскийн төмөр замын шугамыг барих хэлтэс байгуулжээ. инженер В.В.Горячковскийн ерөнхий удирдлага. Петрозаводск-Сорока замын хэсэгт барилгын ажлыг инженер В.Л.Лебедев, Сорока-Мурман хэсэгт - инженер П.Е.

1916 оны 11-р сарын 15-нд Мурманскийн төмөр замыг түр хугацаагаар ажиллуулах тухай албан ёсны актад гарын үсэг зурав. 1917 онд барилгын хэлтэс татан буугдаж, Замын даргаар ахлуулсан Мурманскийн төмөр замын хэлтэс байгуулагдав.

1917 оны 4-р сарын 1 хүртэл Мурманскийн төмөр замхавсаргасан, улсын худалдан авсан, хувийн Олонецын төмөр зам(Званка станц - Петрозаводск станц).

Түр зуурын барааны хөдөлгөөн 1917 оны 1-р сарын 1-ээс, 1917 оны 4-р сарын 1-ээс нээгдэв. Мурманскийн төмөр замОХУ-ын төмөр замтай шууд харилцаанд орсон.

1917 оны 9-р сарын 15-нд Званкагаас Мурманск хүртэлх замын бүх хэсгийн дагуу №3/4 зорчигч тээврийн галт тэрэг явж эхлэв.

1917 онд Мурманскийн төмөр замын байнгын ажилчид, ажилчдын тоо 16.5 мянга орчим хүн байв.

1919 онд замын нэг хэсэг (Архангельск мужийн Кемский, Александровский дүүрэгт) Хойд бүсийн түр засгийн газрын хяналтанд байсан бөгөөд Архангельск дахь бүс нутгийн харилцааны даргад захирагдаж байв.

Нэгдүгээр сарын 20 1919 a to Мурманскийн төмөр замТихвин-Рыбатское хэсгийг нэмсэн Хойд төмөр зам.

1936 оны 12-р сарын 19-нд Кандалакша - Апатити цахилгаанжуулсан хэсэг ашиглалтад оров.

1940 оны 2-4-р сард Петрозаводск - Суояарви шугам баригдсан.

Зорилтот руу чиглэсэн хамгийн ширүүн, системтэй дайралт Кировын төмөр зам 12-р сард хийгдсэн бөгөөд оны эхний хагаст дайсны нисэх онгоцууд Кандалакша өртөөнөөс Лоухи өртөө хүртэлх 164 км замын хэсэгт идэвхтэй байв. Энэ чиглэлд дайсан нисэх онгоцны буудалтай байсан бөгөөд тэндээс Кировын төмөр замЭнэ нь ердөө 75 км, өөрөөр хэлбэл 10 минутын нислэг байв.

Кировын төмөр замын дээгүүр, хойд зүгийн далавчит хамгаалагчид I. G. Иноземцев.

1959 оны 7-р сарын 13-ны өдөр ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 748 тоот "Төмөр замыг бэхжүүлэх тухай" тогтоол, ЗХУ-ын Төмөр замын яамны 1959 оны 7-р сарын 14-ний өдрийн 42 тоот тушаалаар. Кировын төмөр замТэгээд Октябрийн төмөр замЛенинградын удирдлагатай Октябрийн төмөр замд нэгтгэгдсэн.

Зарим замын удирдагчдын жагсаалт (жил)

Мурманскийн төмөр замын барилгын хэлтсийн дарга нар

• Владимир Васильевич Горячковский (1914-1917)

Мурманскийн төмөр замын барилгын ажлын дарга

Мурманскийн төмөр замын түр ажиллагааны дарга нар

• Анатолий Владимирович Скопиченко (1917)

Мурманскийн төмөр замын комиссарууд, замын ерөнхий комиссарууд, комиссариатын гүйцэтгэх хорооны дарга нар

Мурманскийн төмөр зам ба Мурманскийн үйлдвэрийн ТУЗ-ийн дарга

Мурманск (Киров) төмөр замын дарга нар

Мөн үзнэ үү

Тэмдэглэл

1. Мурманскийн төмөр замын удирдлага Петроград руу нүүв. Замын төлөөлөгчийн газар Петрозаводск хотод үлджээ // Тариачид, ажилчид, Улаан армийн депутатуудын Олонецын зөвлөлийн гүйцэтгэх хорооны мэдээ. 1918. 12-р сарын 6
2. Никольский I.M. Карелийн байгаль, хүн ам, эдийн засаг, түүх, соёл // Номзүйн индекс. 1-р асуудал. Петрозаводск: Петрозаводск улсын их сургуулийн хэвлэлийн газар, 2008. Х.36-37