Миллау гүүр нь машинууд явдаг хамгийн өндөр гүүр гэж тооцогддог; жишээлбэл, Колорадо мужид илүү өндөр гүүрүүд байдаг, гэхдээ зөвхөн явган зорчигчид эсвэл Хятадад Сыдухэ гол дээр гарахыг зөвшөөрдөг, гэхдээ түүний тулгуурууд нь дэлхийн дээгүүр байрладаг тэгш өндөрлөгт байрладаг. Тиймээс, хэрэв бид шударгаар харвал Милхауд 270 метрээр хамгийн өндөр нь юм.
Ийм өндөр нь анзаарагдахгүй өнгөрч чадахгүй байсан тул олон жуулчид гайхамшгийн гүүрний зургийг авахаар энэ газарт ирдэг. Тар хөндийд манан байгаа үед гүүр нь түүн дээр хөвж байх нь ялангуяа гайхалтай харагдаж байна. Энэ үзэгдэл үнэхээр сэтгэл хөдлөм юм.
Миллау яагаад баригдсан бэ?
Millau Viaduct гүүр нь Тар хөндийн дээгүүр хөвж байх шиг байна.
Яагаад энэ хэсэгт ийм том гүүр барьсныг олон хүн гайхдаг. Энэ нь юунд ч хүргэхгүй гол хотууд, Парис болон Безиерс хэмээх жижиг хотыг холбодог. Энэ хот хэдий жижиг боловч олон элит боловсролын байгууллагуудын өлгий нутаг юм.
Элит боловсрол эзэмших хүсэлтэй бүх оюутнууд Парис болон Францын бусад хотуудаас энд ирдэг. Үүнээс гадна, Beziers маш ойрхон байна газар дундын тэнгис, тиймээс хот руу чиглэсэн хүмүүсийн урсгал нэлээд их байна.
Өмнө нь энэ чиглэлд явж буй бүх жолооч нар 9-р хурдны замаар хөдөлдөг байсан. Гэвч хүмүүсийн урсгал их байснаас замын түгжрэл байнга үүсдэг байв. Жуулчид зорьсон газраа товлосон цагтаа ирж чадахгүй, ачааны машины жолооч нар бараагаа хүргэж чадахгүй, сурагчид хичээлдээ цагтаа ирж чадахгүй, бүгд олон цагаар түгжрэлд оров.
Одоо Миёоны ачаар зам тодорхой боллоо. Та ажлаа цаг тухайд нь хийж чадна. Гэсэн хэдий ч Миллау дагуу аялах нь үнэ төлбөргүй биш гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд гүүрээр явахад ямар үнэтэй болохыг доороос уншина уу.
Барилга, гүүр барихад тулгарч буй хүндрэлүүд
Гүүр барихаас өмнө хийгдсэн судалгаа зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр 10 жил үргэлжилсэн байна. Энэ хугацаанд гол архитекторНорман Фостер Мишель Вирлажо болон Эйффиж группын хамтаар бараг төгс гүүрний загварыг бүтээж чадсан. Дашрамд дурдахад Эйффиж нь Парисын гол дурсгалт газрыг зохион бүтээсэн Эйфелийн цехийг багтаасан байдаг.
Тэд Милхауд дээр яг гурван жил ажилласан. Барилгын ажил 2001 оны 12-р сарын 14-нд эхэлсэн бөгөөд яг 2004 онд л дуусчээ. Энэ хугацаанд хөгжүүлэгчид олон бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай болсон.
Хамгийн чухал зүйл бол гүүрний тулгуурыг хөгжүүлэх, суурилуулах явдал юм. Дэмжлэг бүрийг тусад нь боловсруулсан бөгөөд тус бүр нь өөр өөр урт, жин, диаметртэй, хамгийн том тулгуур нь 25 метрийн суурьтай.
Тэднийг тээвэрлэхэд томоохон асуудал үүссэн. Жишээлбэл, хамгийн том тулгуур нь 16 хэсэгтэй бөгөөд тус бүр нь дор хаяж 2300 тонн жинтэй. Дэмжлэгийг бүхэлд нь гүүр рүү хүргэх боломжгүй байсан нь тодорхой байна. Тиймээс хэсэг хэсгээр нь хүргэхээс өөр аргагүй болсон. Энэ нь маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаардсан. Гүүрэн дээр нийт 7 тулгуур байдаг бөгөөд гүүрэн дээр тулгуур болон бусад олон дизайны элементүүд байдаг.
Гэсэн хэдий ч хөгжүүлэгчдийн бэрхшээл үүгээр дууссангүй. Миллагийн гүүр нь маш өндөр өртөгтэй төдийгүй солиход хэцүү байдаг металл хийцийг гажуудуулах аюулд өртсөн.
Тиймээс уг төсөл дээр ажиллаж буй баг асфальт бетоны шинэ томъёог зохион бүтээх шаардлагатай болсон. Энэхүү бүрхүүл нь зотон даавууг хэв гажилтаас хамгаалах, бусад стандартад нийцүүлэх зорилготой юм. Үүний үр дүнд жолооч нарын жолооддог өвөрмөц асфальт бетон бүтээх боломжтой болсон.
Хэдийгээр сайтар бодож боловсруулсан төсөл, хамгийн хэцүү ажил байсан ч энэ санаа хүн бүрт таалагдсангүй. Миллау гүүрийг эрс шүүмжилж, барилгын ажлыг зогсоох жагсаал цуглаан зохион байгуулсан. Төслийн амжилтанд цөөхөн хүн итгэж байсан. Гүүрээ барьж эхлээд, хөрөнгө оруулалтаа хийчихсэн байхад ч гүүрийг барихгүй гэж хамаг чадлаараа оролдсон хүмүүс, байгууллагууд байсан.
Гүүрний төсөл бизнесийн хувьд амжилттай хэрэгжиж байна уу? Цаг хугацаа харуулна
Миллау гүүр нь машинууд явдаг хамгийн өндөр гүүр гэж тооцогддог.
Миллау гүүр аль хэдийн баригдсан тул хөгжүүлэгчид өөр нэг бэрхшээлтэй тулгарсан. Гүүр нь төрийн өмч биш, Эйффжийн мөнгөөр баригдсан боловч Францын засгийн газар эдгээр зардлыг нөхөхөд ердөө 78 жилийн хугацаа өгсөн. Дашрамд хэлэхэд 400 сая евро зарцуулсан!
Тиймээс та жолооч нарт 7.7 евро, ачааны машинд 21.3 евро, мотоцикльчдод 3 евро, явган зорчигчид ч бэлгэдлийн 90 цент төлөх ёстой.
Гэсэн хэдий ч компанийг ойлгож болно; ийм зардлаа нөхөхөд хэцүү, ялангуяа ийм хугацаанд, Эйффежийн гүүрний баталгааг өөрөө 120 жилийн турш өгсөн ч гэсэн. Гэхдээ хэрэв та харж байгаа бол энэ төслийг ашиг олохын тулд биш, харин одоо зөвхөн Эйфелийн цамхаг төдийгүй алдартай компанийн нэр хүндийг бэхжүүлэх зорилгоор боловсруулсан.
Millau Viaduct Bridge - ВИДЕО
Millau Viaduct Bridge нь дэлхийн хамгийн өндөр тээврийн гүүр бөгөөд түүний нэг багана нь 341 метр өндөр буюу Эйфелийн цамхгаас арай өндөр, Empire State Building-ээс ердөө 40 метрээр намхан юм. Гүүр нь 7 багана дээр байрладаг. нийт уртГүүр нь 2460 м, өргөн нь 32 м.Миллагийн гүүр хэрхэн баригдсаныг хараарай.
http://youtu.be/SdhGM3N4CXY
Хэрэв та найзуудтайгаа хуваалцвал бид баяртай байх болно: үзсэн: 23 / Владимир 2009 оны 10-р сарын 29-нд нийтэлсэнМиллау Виадук (Миллау) Р. le Viaduc de Millau) нь Францын өмнөд хэсэгт орших Миллау хотын ойролцоох Тарн голын хөндийгөөр дамжин өнгөрдөг төмөр замын гүүр юм (Авейрон хэлтэс). Энэхүү гүүр нь Парисаас Клермон-Ферранаар дамжин Безье хот хүртэл өндөр хурдны хөдөлгөөнийг хангадаг А75 хурдны замын сүүлчийн холбоос юм.
Миллау Виадук
Албан ёсны нэр: Ле Виадук де Миллау
Хэрэглэх талбар Хурдны зам
Тарныг гатлав
Байршил Миллау - Крессел
Барилгын төрөл Кабель замын гүүр
Нийт урт нь 2460 м
Гүүрний өргөн 32 м
Нээлтийн огноо 2004 он
Гүүрний төслийн зохиогчид нь дэлхийн хоёр дахь хамгийн урт гүүр болох Нормандын гүүрний загвараар алдартай Францын инженер Мишель Вирложо, Английн архитектор Норман Фостер нар юм. Хонконг ба Берлин дэх Рейхстагийн барилгыг сэргээн засварлах ажил. Францын засгийн газар болон Эйффеж групп (Эйфелийн цамхаг барьсан Густав Эйфелийн урлангуудыг багтаасан Францын дизайны компани) хоорондын концессын гэрээний дагуу уг сувгийг бүтээжээ. Концессын гэрээний хүчинтэй хугацаа 78 жил байна.
Гүүр нь Тарн голын хөндийг хамгийн нам цэгтээ дайран өнгөрч, Ларзакийн өндөрлөгийг улаан тэгш өндөрлөгтэй холбож, Их тэгш өндөрлөгийн байгалийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн дотоод периметрийн дагуу урсдаг. Энэ бол дэлхийн хамгийн өндөр тээврийн гүүр бөгөөд нэг багана нь 341 метр өндөр буюу Эйфелийн цамхгаас арай өндөр, Эмпайр Стэйт Билдингээс ердөө 40 метрээр намхан юм. Гүүр нь 2004 оны 12-р сарын 14-нд нээлтээ хийж, 2004 оны 12-р сарын 16-нд хөдөлгөөнийг нээсэн.
Дэлхийн гурван дээд амжилт
Дэлхийн хамгийн өндөр хөлөг онгоцны зогсоол: 244.96 ба 221.05 метрийн өндөртэй P2 ба P3 тулгуурууд нь Францын өмнөх дээд амжилтыг (141 м) давж, Кохертал голын өндөр дээд амжилтыг давсан байна. Герман). Энэ нь 181 метр юм.
Пилон бүхий гүүрний тулгуурын өндрийн дэлхийн дээд амжилт: P2 тулгуураас дээш өргөгдсөн тулгуурын өндөр нь 343 м хүрдэг.
Дэлхийн хамгийн өндөр замын гадаргуу: хамгийн өндөр цэгт нь газраас 270 м өндөр. Дэлхийн хамгийн өндөр гүүр гэж тооцогддог АНУ-ын Колорадо дахь Royal Gorge Bridge (321 м) л Миллау Виадукийг давж гардаг ч энд Арканзасыг дайран өнгөрөх явган хүний гүүрний тухай ярьж байна.
Миллау Виадук
Дамжуулах хоолой нь 2460 м урттай тростой гүүр юм.
Энэ нь газраас 270 м-ийн өндөрт Тарн хөндийг дайран өнгөрдөг.
32 м өргөн зам нь дөрвөн эгнээтэй (чиглэл тус бүр хоёр эгнээ), нөөц хоёр эгнээтэй.
Дамжуулах хоолой нь 7 тулгуур дээр байрладаг бөгөөд тус бүр нь 87 м өндөр тулгууртай (тэдгээрт 11 хос кабель бэхэлсэн).
20 км-ийн муруйлтын радиус нь машинууд шулуун шугамтай байснаас илүү нарийн замаар явах боломжийг олгодог бөгөөд дамжуулагч хоолойд хязгааргүй байдлын хуурмаг байдлыг өгдөг.
Онцлог шинж чанарууд
Урт 2460 м
Өргөн 32 м
Хамгийн их өндөр нь 343 м, өөрөөр хэлбэл 20 м өндөр Эйфелийн цамхаг
Замын хамгийн дээд өндөр нь газраас 270 м орчим байдаг
Хамгийн том тулгуурын өндөр нь 245 м
Хамгийн бага тулгуурын өндөр нь 77.56 м
Тулгуурын тоо: 7 (тусламж нь 15 м гүн, 5 м диаметртэй дөрвөн худагт байрладаг)
Барилгад 400 сая евро зарцуулсан
Концессын хугацаа 78 жил (барилга 3 жил, ашиглалтын хугацаа 75 жил)
120 жилийн баталгаат хугацаа
Замын дэвсгэр
Дамжуулах хоолойн төмөр хуудас нь нийт жингээ бодвол маш хөнгөн буюу ойролцоогоор 36000 тонн, урт нь 2460 м, өргөн нь 32 м, хуудас нь 8 дамжлагатай. Зургаан төв завсар нь тус бүр нь 342 м, гадна талын хоёр нь 204 м урттай, зотон даавуу нь барилгын жинхэнэ нуруу болох 173 төв кессоноос бүрдэх ба тэдгээрт хажуугийн тавцан болон гадна талын кассонууд нягт гагнагдсан байдаг. Төвийн кесонууд нь 4 м өргөн, 15-22 м урт, нийт жин нь 90 тонн байх хэсгүүдээс бүрдэх ба замын гадаргууг салхинд бага өртөхийн тулд урвуу хэлбэрийн онгоцны далавч шиг хэлбэртэй болгосон.
Францын өмнөд хэсгийн хамгийн алдартай дурсгалт газруудын нэг. Жил бүр 500,000 орчим жуулчин зочилдог бөгөөд тэд гүүрний ойролцоо тоноглогдсон ажиглалтын тавцанг ашиглан хайгуул хийдэг. Гүүр саяхан буюу 2001-2004 онд баригдсан ч энэ бол Авейрон хэлтсийн нэрийн хуудас юм. Гүүрний урт нь 2460 метр, замын хамгийн өндөр цэгийн өндөр нь Тарн голын усны түвшин хүртэл 270 метр юм.
Millau Viaduct (Viauc de Millau) нь дэлхийн хамгийн урт тросстой гүүр юм.Гүүрний бүх бүтэц нь ган тавцан дээр бэхлэгдсэн нимгэн фермүүдээс бүрдэх бөгөөд энэ нь ачааллыг хамгийн үр ашигтай хуваарилах боломжийг олгодог. Үүний ачаар гүүр бүхэлдээ газар дээр ердөө долоон тулгууртай боловч энэ нь хөндийн салхины хурдыг 200 км / цаг хүртэл даван туулахад саад болохгүй.
Төслийн зохиогчид нь Францын инженер Мишель Вирлого байсан бөгөөд өмнө нь дэлхийн хоёр дахь хамгийн урт (Миллау гүүрийг барьж байх үед) гүүр болох Нормандын гүүр, Английн гүүрний зураг төслийг боловсруулахад оролцсон гэдгээрээ алдартай. архитектор Норман Фостер.
MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) ГАЗАР ДЭЭР
Барилгын үед энэ нь дэлхийн хамгийн өндөр тээврийн гүүр байсан юм. Түүний нэг тулгуур нь 341 метр өндөр буюу Эйфелийн цамхгаас арай өндөр юм.
Одоогоор Миллау ВиадукХөндийн доод хэсэг (голын гадаргуу) дээрх хамгийн өндөр өндрийн хувьд 2009 оны 11-р сарын 15-нд (472 м) хөдөлгөөнд орсон Хятадын Хубэй мужийн Сидухэ гол дээрх гүүрийг давсан. Гэсэн хэдий ч "Хятад" гүүрний тулгуурыг хавцлын ёроолд суурилуулаагүй тул хөндийд суурилуулсан тулгууруудын өндөр нь хамгийн өндөр хэвээр байна. Тиймээс дизайн Millau Viaduct (Viauc de Millau) нь дэлхийн хамгийн өндөр гүүрний байгууламж хэвээр байнаодоогоор.
Ойрхон Миллау Виадук 7 ажиглалтын тавцан байдаг нутгийн оршин суугчиджуулчид Миллау орчмын бүтэц, Тарн хөндийг биширч ирдэг. Олон хүмүүс гэр бүл, хоол хүнс, дарс авчирч, цэвэр агаарт хэдэн цаг амарч, газар дээр нь суурьшдаг. Энэ бол францчуудын үндэсний шинж чанар гэж хэлэх ёстой: Пиреней, Альпийн нуруу, бусад газарт ижил дүр зургийг харж болно. ажиглалтын платформууд, хөндийн гайхалтай үзэмжийг санал болгодог.
Миллау дамжуургаар аялах нь төлбөртэй.Суудлын автомашины хувьд гүүрээр орохдоо 8.30 евро (7, 8-р сард, энэ бүс нутагт дулаан оргил үед илүү үнэтэй, бараг 10.4 €), хэрэв машин чиргүүлтэй (караван) бол төлбөр төлөх шаардлагатай болно. 12.40 € (7, 8-р сард 15.6 €) болж нэмэгддэг. Гүүрээр мотоциклоор аялах нь ойролцоогоор 5.1 евро болно (бүх өгөгдөл нь 2018 оны). Гэсэн хэдий ч жуулчид өөр үнэгүй маршрут ашиглан ийм гүүрээр тойрч гарах нь дээр. Энэ нь илүү хямд байх бөгөөд та төлбөртэй замын төмөр саадыг эргэцүүлэн бодохын оронд гоо үзэсгэлэнг биширч чадна.
Миллау Виадукийн түүх. Үндэслэл ба зорилго
Millau Viaduct барих гол зорилго: A75 хурдны замын нэг хэсэг болж, Клермонт-Ферран хотыг Безиерс хоттой холбоно. Энэхүү төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд арван гурван жилийн техникийн болон санхүүгийн судалгаа шаардагдана.
1987 онд судалгааны ажил эхэлж, 2004 оны арванхоёрдугаар сарын 16-нд гүүр ашиглалтад орсон. Барилга Миллау Виадук 320 сая еврогийн өртөгтэй төслийн өртөг гурван жил үргэлжилсэн. Төслийг бүхэлд нь Eiffage групп компаниуд 75 жилийн концессын дагуу санхүүжүүлж, барьсан.
Дамжуулах хоолойн барилгын ажил нь Авейроны хэлтэс дэх худалдаа, үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан бөгөөд Миллау бүс дэх "хар толбо" -ыг даван туулахад сайнаар нөлөөлсөн. Millau Viaduct орчим аялал жуулчлалыннэлээд өргөн хүрээтэй бүтээн байгуулалтыг хүлээн авсан бөгөөд түүний бүтээн байгуулалт олон улс төрчдийн сонирхлыг ихэд татав.
Миллау Виадук өөрөө (Viauc de Millau) нь Авейроны хэлтсийн хамгийн алдартай үзмэрүүдийн нэг болжээ.
 |
 |
Миллау Виадукийн түүх. Төслийн асуудлууд
Хэрэв Тарн голын хөндийгөөр дамжин өнгөрөх хурдны замын ашиг тус нь маргаангүй бөгөөд ийм хурдны зам барих шийдвэр гаргах шатанд ч тодорхой байсан бол түүнийг барих явцад зарим хүндрэл бэрхшээл тулгарсаар байв. Ихэнх асуултууд Тарн голын хөндийг гатлах шаардлагаас үүдэлтэй байв. Хөндийд 200 км/цаг-аас дээш хурдтай салхины хүчийг даван туулах, мөн газар хөдлөлт, цаг уурын онцлогийг харгалзан үзэх шаардлагатай байв.
3 жилийн хугацаанд (1988-1991) дөрвөн судалгааны компани судалгаа хийж, лабораторийн судалгаа, тооцооллыг үндэслэн Тарн хөндийг даван туулах асуудлыг шийдэх дөрвөн хувилбарыг боловсруулсан болно.
"Гранд Эст" гэж нэрлэгддэг сонголт нь Миллаугаас зүүн тийш хурдны замыг туулж, хөндийгөөр 800-1000 метр урт хоёр том гүүрээр дамжин өнгөрдөг байв.
"Гранд Оуест" -ын хоёр дахь хувилбар нь Керно хөндийгөөр хурдны замыг туулах боломжийг олгосон бөгөөд өмнөх хувилбараасаа хэдэн арван километр урт байв.
Гурав дахь хувилбар болох "proche de la RN9" нь RN9 хурдны замын ойролцоо хурдны замыг нэвтрүүлэхээр заасан бөгөөд энэ нь бүс нутаг, ялангуяа Миллау хотын хөгжилд эерэг нөлөө үзүүлэх болно. Гэхдээ бүс нутгийн антропоген орчинд үзүүлэх сөрөг үр дагавраас болж энэ хувилбарыг хэрэгжүүлээгүй;
Дөрөв дэх "медиан" хувилбар нь Миллаугаас баруун тийш хурдны зам тавих явдал байсан бөгөөд энэ нь орон нутгийн иргэдийн өргөн зөвшөөрлийг авсан юм. Гэвч тус газарт геологи хайгуул хийсний дараа гарч ирсэн энэ төслийг хэрэгжүүлэхэд зарим хүндрэл үүссэн. Хэсэг хугацааны дараа мэргэжилтнүүд эдгээр бэрхшээлийг даван туулж чадна гэдгийг баталжээ. Үүний үр дүнд 1989 оны 6-р сарын 28-ны өдрийн Сайдын шийдвэрээр төслийн энэ хувилбарыг барихаар шийдсэн.
 |
 |
Энэ тохиолдолд түүнийг хэрэгжүүлэх хоёр хувилбарын аль нэгийг сонгох шаардлагатай байв.
Эхний хувилбар нь Тарн голын хөндийг гаталж, Тарн голын усны түвшнээс 200 метрийн өндөрт 2500 метрийн урттай төмөр гүүр барих;
Хоёрдахь хувилбарт голын дээгүүр намхан, богино гүүр байсан боловч Ларзакийн өндөрлөгийн хил дээр хонгил барьжээ.
Өргөн хүрээтэй судалгаа хийж, орон нутгийн зөвлөлдсөний эцэст хонгилууд гүний усаар дамжин өнгөрөх байсан, мөн төслийн өртөг өндөр байсан тул "бага" хувилбарыг орхисон. Эхний сонголт нь илүү хямд, аяллын нөхцөл, хэрэглэгчдийн аюулгүй байдлыг хангасан.
1991 оны 10-р сарын 29-нд санал болгож буй хоёр хувилбарын эхнийх нь дагуу урт тросс гүүр барих хоёрдмол утгагүй шийдвэр гарсан.
Миллау Виадукийн түүх. Шийдвэр гаргах
Сонгосон зам нь барилгын ажлыг шаарддаг 2500 м урт дамжуулах хоолой. 1991-1993 онуудад Мишель Вирлоге тэргүүтэй Setra компанийн Ouvrages d'art хэлтэс энэ төслийн боломжийн талаар урьдчилсан судалгаа хийжээ. Техник, архитектур, санхүүгийн асуудлуудыг харгалзан замын хэлтэс нь хайлтаа өргөжүүлэхийн тулд олон тооны архитектурын фирмүүд, архитекторуудыг татдаг. боломжит шийдлүүд. 1993 оны 7-р сард 17 архитектурын фирм, 38 бие даасан архитекторууд төслийн шийдлүүдийг гаргажээ. Салбар дундын хорооны туслалцаатайгаар техникийн судалгаанд найман зөвлөх, архитектурын чиглэлээр долоон архитекторыг сонгон шалгаруулжээ.
1994 оны 2-р сард Жан-Франсуа Костоор ахлуулсан шинжээчдийн хэсэг архитектор, зөвлөхүүдийн саналд үндэслэн төслийн таван боломжит чиглэлийн тойргийг тодорхойлсон.
1996 оны 7-р сарын 15-нд Нийтийн аж ахуйн сайд Бернард Понс сонгогдсон албан тушаалтнууд, уран бүтээлчид, шинжээчдээс бүрдсэн тангарагтны зөвлөлийн саналыг баталж, одоо байгаа хэлбэрээрээ гүүрэн гүүр барихаар шийдсэн. Миллау Виадук .
Миллау Виадукийн түүх. Барилгын санхүүжилт
Millau Viaduct барих (Viauc de Millau)мөн санхүүгийн хүндрэл учруулсан. Улс хоёр тэрбум франк (320 сая евро) хөрөнгө оруулалт хийхэд бэлэн биш байв. Тиймээс бүрэн чөлөөтэй хурдны зам барих санаагаа орхиж, гүүрийг ашиглалтад оруулах эрх бүхий хувийн гүйцэтгэгчид санхүүжилтийн чиг үүргийг шилжүүлэхээр шийдсэн.
2000 оны 1-р сарын 24 хүртэл өргөдөл хүлээн авах хугацаатай олон улсын нийтийн тендер зарласан. Үүний үр дүнд дөрвөн консорциум тендерт оролцов.
Eiffage Construction et Eiffel-ийн нэрийн өмнөөс Эйффижээр удирдуулсан Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM);
Сканска (Швед), Бек (Франц) нарын оролцоотой Испанийн Драгадос тэргүүтэй компаниудын бүлэг;
Францын ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso, Италийн Autostrade компаниудын оролцоотойгоор Société du viaduc de Millau компаниудын бүлэг;
Францын Via GTI, Испанийн Cintra, Nesco, Acciona, Ferrovail Agroman нарын оролцоотойгоор Générale Routière компаниудын бүлэг.
Тендерийн үр дүнд Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) консорциумын саналыг хамгийн шилдэг нь гэж хүлээн зөвшөөрөв. 2001 оны 11-р сарын 5-ны өдрийн хуулиар муж улс болон Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) компанийн хооронд концессын гэрээ байгуулснаар хурдны зам ашиглах концессийг гүйцэтгэгчид олгох замаар нийтийн тендерийн үр дүнг албан ёсоор баталгаажуулсан. ).
Миллау Виадукийн түүх. Концессын нөхцөл
Компанийн Эйффаж ду Виадук де Миллау (CEVM) консорциумд үйл ажиллагаа явуулахад олгосон концессын хугацаа Миллау Виадук 2079 оны 12-р сарын 31-нд дуусна. Концессын гэрээний хугацаа (78 жил) нь үйл ажиллагааны санхүүгийн үр дүнг тэнцвэржүүлэх шаардлагатай байсан тул ердийн хурдны замын концессуудтай харьцуулахад онцгой урт байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний нэг шалтгаан нь барилгын ажилтай холбоотой бүх эрсдэлийг урьдчилан харах боломжгүй байсан явдал юм Миллау Виадукхөгжүүлэгчийн ашигт ажиллагааны сөрөг үр дүнд хүргэж болзошгүй ийм урт хугацааны туршид.
Хөгжүүлэгчийн хэт их ашиг олох эрсдэлийн талаар талууд концессийг эрт цуцлахыг заасан. Гэрээний 36 дугаар зүйлд 2000 оны эцсийн байдлаар 8%-иар хямдруулсан бодит бараа эргэлтийн хэмжээ гурван зуугаас давсан тохиолдолд төрөөс 24 сарын өмнө мэдэгдэж, нөхөн төлбөргүйгээр концессыг цуцлахыг шаардаж болно гэж заасан байдаг. далан таван сая евро. Гэрээний энэ заалтыг зөвхөн 2045 оны 1-р сарын 1-нээс эхлэн хэрэгжүүлэх боломжтой.
Хэдийгээр концессын гэрээ 78 жилийн хугацаатай байсан ч бүтээн байгуулагч нь хөгжүүлж, барих ёстой байв Миллау Виадук 120 жилийн дизайны үйл ажиллагаанд зориулагдсан. Гүүрний тооцооны хугацаа гэдэг нь Миллау гүүрийг зориулалтын дагуу, төлөвлөгөөт засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийх боловч их засвар хийх шаардлагагүй ашиглах хугацааг хэлнэ.
Миллау Виадукийн түүх. Барилга, зураг төсөл
Энэ нь долоон ган баганаар бэхлэгдсэн найман дамжлагатай ган замаас бүрдэнэ. Зам нь 36 мянган тонн жинтэй, 2460 метр урт, 32 метр өргөн, 4,2 метр гүнтэй. Төвийн зургаан дамжлага тус бүр нь 342 метр, гадна талын хоёр нь 204 метр урттай. Зам нь урдаас хойшоо уруудах 3%-ийн бага зэргийн налуутай, 20 километрийн радиусын муруйлт нь жолооч нарт ороход илүү сайн харагдах боломжийг олгодог. Миллау дамжуулах хоолой.
Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний үр дүнд Миллау Виадукийн замын гадаргуугийн суурь болох металл фермийн хэв гажилтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд Appia судалгааны бүлэг эрдэс давирхайг ашиглан асфальт бетон хольцын тусгай найрлагыг боловсруулсан. Тавихад ийм хольц нь суурийн хэв гажилтанд амархан дасан зохицож, хагардаггүй бөгөөд зам дээр ашиглахад хангалттай элэгдэлд тэсвэртэй байдаг.
 |
 |
Хөдөлгөөн нь чиглэл бүрт хоёр эгнээгээр явагддаг. Баганын өндөр нь 77-244.96 метрийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд хамгийн урт баганын голч нь сууриндаа 24.5 метр, замын гадаргуу дээр 11 метр юм.
Тус бүр нь 16 хэсгээс бүрдэх ба хэсэг тус бүр нь 2230 тонн жинтэй. Хэсгүүдийг 60 тонн жинтэй, 4 метр өргөн, 17 метр урттай хэсгүүдээс газар дээр нь угсарсан. Багана тус бүр нь 97 метр өндөр тулгууруудыг дэмждэг.
Барилга барьж байна Миллау ВиадукЭхлээд багануудыг түр зуурын тулгууруудын хамт угсарч, дараа нь 4 минут тутамд 600 миллиметрээр хиймэл дагуулын удирдлагатай гидравлик үүрийг ашиглан даавууны хэсгүүдийг тулгуураар гаргаж авав.
Миди-Пиренейн бүс нутгийн зөвлөл Миллау Виадукийг соёл, техникийн болон үйлдвэрлэлийн өв, аялал жуулчлалын чадамжаараа Миди-Пиренейн бүс нутгийн 18 агуу газрын нэг гэж хүлээн зөвшөөрсөн.
Millau Viaduct нь одоогоор дэлхийн хамгийн өндөр гүүр юм. Энэхүү аварга том байгууламжийг бүтээгчид нь: архитектор Норман Фостер, Рейхстаг сэргээн засварладгаараа алдартай, инженер Мишель Вирлогью нар юм.
Дэлхийн хамгийн өндөр гүүр - MILLAU VIADUCT
Миллот гүүр нь Парисаас Тарн голын хөндий дээгүүр урсдаг Францын өмнөд хэсэгт байрлах A75/E11 хурдны зам дээр байрладаг. Энэ гүүр нь Францын хоёр дахь тэмдэг юм.
Гүүрний дундаж өндөр нь ойролцоогоор 270 метр, хамгийн өндөр багана нь 343 метр бөгөөд энэ нь алдарт Эйфелийн цамхгийн өндрөөс 43 метр өндөр юм. Энэ аварга 290 мянган тонн жинтэй. Миллогийн гүүр барихад 127 мянга зарцуулсан. шоо метрТөмөр бетонд бетон, ган шаардлагатай байсан - 19 мянган тонн бөгөөд тэдгээр нь бэхэлгээгүйгээр хийх боломжгүй - 5 мянган тонн. Гүүр нь бараг 2.5 км урт юм. Энэ нь 20 километрийн радиустай хагас тойрог хэлбэртэй.
Милло гүүр барих төсөв нь 394 сая евро юм. Хамгийн өндөр гүүрийг хоёр талдаа нэгэн зэрэг барьж эхлэв. Хэсэг хэсгүүдийг тулгуур дээр гулсуулах явцад тэдгээр нь 1 см хүртэл нарийвчлалтайгаар дундуур нь уулзсан бөгөөд тулгуурыг хөмрөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд үүргүүдийг тусгайлан зохион бүтээсэн.
Өдөр бүр дэлхийн хамгийн өндөр гүүрээр 10-25 мянган машин өнгөрдөг. Төлбөр нь 4-7 еврогийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд аяллын үнэ нь улирлаас хамаарна (зуны улиралд илүү үнэтэй байдаг). Инженерүүд Милло гүүрний ашиглалтын хамгийн бага хугацааг 120 жил гэж тодорхойлсон. Энэ хугацаанд ойролцоогоор 800 сая машин гүүрээр гарах ёстой.
Millau Viaduct (Миллау, өөр өөр эх сурвалжууд өөр өөрөөр хэлдэг. Франц: Le Viaduc de Millau) нь дэлхийн хамгийн өндөр гүүр. Энэ нь Францад, Миллау хэмээх жижиг хотын ойролцоо байрладаг. Францын хойд хэсгийг урд зүгтэй холбосон хурдны зам энэ мужийг дайран өнгөрчээ нутаг дэвсгэр. Зуны улиралд, амралтын үеэр хойд зүгээс өмнөд эрэг, Испани руу их хэмжээний автомашины урсгал гарахад Милхауд зүгээр л замын түгжрэлд нас барав. Энэ хотын түгжрэлийг арилгахын тулд Тарн голын хөндийгөөр гүүрээр дамжуулан тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг явуулахаар шийдсэн. төлөөх тэмцээнд шилдэг төсөлМиллау Виадукт яллаа...
Батлагдсан төслийн дагуу Тарн голын хөндийд 7 тулгуур суурилуулах ёстой байсан. Тэдгээрийн дээр тээврийн даавуу тавьж, тулгууруудыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь кабелийн тусламжтайгаар тулгуурыг даавууг тэнцвэртэй байлгахад тусална.
Барилгын ажил 2001 оны 10-р сарын 16-нд эхэлсэн. Мөн барилгачид асар их ажил хийх ёстой байв. Энэхүү бүтцийн урт нь 2460 метр, өргөн нь 32 метр юм. Хамгийн том тулгуурын өндөр нь 245 метр бөгөөд түүн дээр суурилуулсан тулгуурын хамт 343 метр бөгөөд энэ нь бараг 20 метр өндөр юм!
Тулгуурыг барихад 200 мянган тонн бетон, 16 мянган тонн металл арматур зарцуулсан. Эдгээр тулгуурууд нь 40 мянган тонн жинтэй, далай тэнгисийн том хөлөг онгоцтой адил хурдны зам, тус бүр нь 700 тонн жинтэй 7 тулгууртай.
Тээврийн даавууны хүрээ нь өөрөө металлаар хийгдсэн байдаг. Гэхдээ асар том, хүнд металл блокуудыг тулгуурын өндөрт өргөх боломжгүй байв. Тиймээс гүүрийг холбох толгод дээр хүрээг угсарч, хөтөч ашиглан дамжуулагч тулгуур руу түлхэхээр шийдсэн.
Даалгаврыг хялбарчлахын тулд гүүрний тулгууруудын хооронд нэмэлт түр зуурын металл тулгуур босгосон (зураг дээр, улаан).
Тээврийн даавууг хоёр талаас тулгуур дээр түлхэв. Мөн 2460 метр гүүрний уртыг бүхэлд нь хамарсан 2 тулгуурын хооронд 2 тал нь газраас бараг 300 метрийн өндөрт бие биентэйгээ уулзахад тэдгээрийн зөрүү 1 см-ээс бага байв!!!
Хүрээний орой дээр бараг 10 мянган тонн асфальт тавьж, тулгуур багана суурилуулж, 154 кабель татсан. Гүүр нь 900 тоннын даацтай туршилтыг давсны дараа барилгын ажил эхэлснээс хойш 3 жилийн дараа 2004 оны 12-р сарын 14-нд Миллау Виадукийн нээлтийн ёслол болов.
Энэхүү гайхамшигт гүүрийг барихад 477 сая доллар зарцуулжээ. Гэсэн хэдий ч тээврийн хэрэгслийн төлбөр (зуны улиралд өдөрт бараг 50 мянган машин байдаг) тун удахгүй бүх зардлыг нөхөх болно.
Хүн төрөлхтний энэ бүтээлийг зүгээр л бишилцгээе.
