C’est une chose étrange : au milieu de la mer, croiser un navire à la dérive sans aucun signe de vie à bord. Vide. Personne ici. Silence. Et il se balance sur les vagues - calmement, calmement, comme si cela devait être ainsi, comme s'il n'avait besoin de personne d'autre. C'est comme s'il avait déjà assez nagé avec ces « conquérants des mers », et qu'il en avait tellement marre qu'il n'était heureux de s'en séparer qu'à l'occasion... Effrayant.

Les marins disent que dans l'océan - surtout dans l'Atlantique - cela arrive souvent : on croise des bateaux de pêche vides, des petits yachts, parfois même des paquebots - "", par exemple, cherchent encore leur dernier refuge. Dans la plupart des cas, l'apparence du navire permet de comprendre immédiatement ce qui lui est arrivé, et raison principale Bien sûr, il y aura toujours de la nature : une tempête n’est pas facile à vaincre, même pour les marins expérimentés. Mais parfois, la disparition d’un équipage ne peut tout simplement pas être expliquée.

Imaginez : un bateau complètement intact, sans aucun dommage, ses moteurs et générateurs fonctionnent, la radio et tous les systèmes d'urgence sont en ordre, il y a de la nourriture intacte sur la table à manger et un ordinateur portable en état de marche, comme si l'équipage il y a une minute caché quelque part dans le compartiment de cale, mais vous Ils ont tout fouillé et n'ont trouvé personne à bord. Vous pensez peut-être qu'il s'agit simplement d'une autre histoire de mer, mais en fait il s'agit d'un extrait du rapport de police sur la disparition de trois membres d'équipage du catamaran KZ-II en avril 2007.

Nous pensons que nous vous avons intrigué maintenant ? Dans ce document, nous avons rassemblé les histoires les plus célèbres et les plus mystérieuses sur des navires qui, à différentes époques, ont été découverts en mer dans les circonstances les plus mystiques : sans équipage à bord ou avec des marins morts pour une raison inconnue, ou comme des fantômes rappelant des événements tragiques. événements du passé.

MV Joyita, 1955

Il s'agissait d'un yacht de luxe construit en 1931 à Los Angeles pour le réalisateur Roland West. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le MV Joyita a été équipé et exploité comme navire de patrouille au large des côtes d'Hawaï jusqu'à la fin de la guerre.

Le 3 octobre 1955, le MV Joyita a appareillé de Samoa vers l'île de Tokelau, sur une distance d'environ 270 milles marins. Juste avant le voyage, elle a découvert un dysfonctionnement d'embrayage sur le moteur principal, qu'ils n'ont pas pu réparer sur place, et le yacht a pris la mer à la voile et avec un moteur auxiliaire. Il y avait 25 personnes à bord, parmi lesquelles un fonctionnaire du gouvernement, deux enfants et un chirurgien qui devait effectuer une opération aux Tokélaou.

Le voyage ne devait pas durer plus de 2 jours, mais le MV Joyita n'est pas arrivé au port de destination. Le navire n'a envoyé aucun signal de détresse, même si sa route empruntait une route assez fréquentée, où naviguent souvent les navires des garde-côtes et qui est bien couverte par les stations relais. La recherche du yacht a été effectuée sur une superficie de 100 000 mètres carrés. miles par l'armée de l'air, mais le MV Joyita n'a pas pu être trouvé.

Seulement cinq semaines plus tard, le 10 novembre 1955, le navire fut retrouvé. Il a dérivé à 600 milles de sa route prévue, à moitié submergé. Il manquait 4 tonnes de fret, d'équipage et de passagers. La radio VHF était réglée sur la fréquence internationale de détresse. Un moteur auxiliaire et une pompe de cale fonctionnaient toujours, et les lumières de la cabine étaient allumées. Toutes les horloges à bord se sont arrêtées à 10h25. La trousse du médecin a été retrouvée avec quatre bandages sanglants. Le journal de bord, le sextant et le chronomètre manquaient ainsi que trois radeaux de sauvetage.

L'équipe de recherche a soigneusement examiné le navire pour déceler des dommages à la coque, mais n'en a trouvé aucun. Le sort de l'équipage et des passagers n'a pu être déterminé. Curieusement, le MV Joyita, avec son intérieur en bois de balsa, était pratiquement insubmersible, et l'équipage le savait. La cargaison disparue restait également un mystère.

Diverses théories ont été avancées, allant des plus bizarres, comme celle de la marine japonaise, qui n'a pas encore arrêté lutte après la fin de la Seconde Guerre mondiale, situé sur une base isolée sur l'une des îles. La fraude à l’assurance, le piratage et la rébellion ont également été envisagés comme des possibilités.

Le MV Joyita a été récupéré mais, confirmant peut-être sa malédiction, s'est échoué à plusieurs reprises. À la fin des années 1960, le navire a été vendu à la ferraille.

Ourang Medan (Orang Medan ou Orange Medan), 1947

« Tout le monde est mort, cela viendra pour moi » et « Je meurs » étaient les deux derniers messages reçus de l'équipage du cargo Ourang Medan dans le golfe de Malacca en juin 1947. Ils ont été reçus avec des signaux SOS par deux navires à la fois - britannique et néerlandais - ce qui est considéré comme une autre confirmation de la véracité de cette histoire mystique.

Le premier message est arrivé en code Morse, le second par radio. Ils recherchèrent le navire en détresse pendant plusieurs heures et le britannique Silver Star fut le premier à le découvrir. Après des tentatives infructueuses pour saluer Ourang Medan avec des feux de signalisation et des sifflets, ils ont décidé de débarquer une petite équipe. Les sauveteurs se sont immédiatement rendus à la salle de contrôle, d'où l'on pouvait entendre les sons d'une radio en état de marche, et y ont trouvé plusieurs membres d'équipage.

Tous, y compris le capitaine, étaient morts. D'autres cadavres ont été retrouvés sur le pont de chargement. Tous les marins d’Ourang Medan seraient allongés dans des positions protectrices avec un air d’horreur sur le visage. Beaucoup étaient couverts de givre, et avec l'un des groupes d'équipage, un chien mort a été retrouvé, gelé, raide comme une statue, à quatre pattes, grognant après quelqu'un dans le vide.

Soudain, quelque part dans les profondeurs du pont de chargement, une explosion se fit entendre et un incendie se déclara. Les sauveteurs n'ont pas combattu l'incendie et se sont empressés de quitter le navire rempli de morts. Au cours de l'heure suivante, plusieurs autres explosions ont été entendues sur Ourang Medan et le navire a coulé.

Il est tout à fait raisonnable de croire que l’histoire d’Ourang Medan, si elle a été un désastre, est en grande partie une fiction. Certains soutiennent qu'un tel navire n'existait pas - du moins, le nom d'Ourang Medan n'a pas été trouvé dans les listes de Lloyd. Mais les théoriciens du complot pensent que le nom du navire était fictif, puisque l'équipage transportait de la contrebande, et cette même contrebande - on ne sait jamais quel type de cargaison se trouvait à bord - est devenue la cause de la tragédie.

Octave (Octave), 1762-1775

Le navire marchand anglais Octavius ​​​​a été découvert à la dérive à l'ouest du Groenland le 11 octobre 1775. Une équipe d'abordage du baleinier Whaler Herald est montée à bord du navire et a trouvé tout l'équipage mort et gelé. Le corps du capitaine était dans sa cabine, la mort l'a trouvé en train d'écrire quelque chose dans le journal de bord, il était toujours assis à table avec un stylo à la main. Il y avait trois autres corps gelés dans la cabine : une femme, un enfant enveloppé dans une couverture et un marin tenant une poudrière.

L'équipe d'embarquement a quitté Octavius ​​​​précipitamment, n'emportant avec eux que le journal de bord. Malheureusement, le document a été tellement endommagé par le froid et l'eau que seuls le premier et le dernières pages. Le journal se terminait par une entrée de 1762. Cela signifie que le navire a dérivé pendant 13 ans.

Octave quitte l'Angleterre et se dirige vers l'Amérique en 1761. Essayant de gagner du temps, le capitaine a décidé de suivre le passage du Nord-Ouest, alors inexploré, qui n'a été achevé avec succès qu'en 1906. Le navire s'est retrouvé coincé dans les glaces de l'Arctique, l'équipage non préparé est mort de froid - les restes découverts indiquent que cela s'est produit assez rapidement. On suppose que quelque temps plus tard, Octavius ​​​​​​a été libéré de la glace et, avec son équipage mort, a dérivé en pleine mer. Après une rencontre avec des baleiniers en 1775, le navire ne fut plus jamais revu.

KZ-II, 2007

L'équipage du catamaran australien KZ-II a disparu en avril 2007 dans des circonstances peu claires. L'histoire a retenu l'attention du public car elle ressemble à un incident similaire avec l'équipage du brigantin Mary Celeste.

Le 15 avril 2007, le KZ-II a quitté Airlie Beach pour Townsville. Il y avait trois membres d'équipage à bord, dont le propriétaire. Un jour plus tard, le yacht a cessé de communiquer et, le 18 avril, il a été accidentellement découvert à la dérive près de la Grande Barrière de Corail. Le 20 avril, une patrouille a atterri sur le KZ-II et n'a trouvé aucun membre d'équipage à bord.

Dans le même temps, le navire n'a subi aucun dommage, à l'exception d'une voile déchirée, tous les systèmes ont fonctionné correctement, le générateur et le moteur ont été allumés et de la nourriture intacte et un ordinateur portable ont été trouvés sur la table à manger. La recherche de marins s'est poursuivie jusqu'au 25 avril, mais n'a donné aucun résultat.

La version officielle de ce qui s'est passé était une série d'événements, partiellement reconstitués à partir des enregistrements d'une caméra vidéo trouvée à bord du KZ-II. On pense que le premier des marins a plongé dans la mer pour une raison quelconque. Peut-être voulait-il libérer une ligne de pêche emmêlée. Au même moment, le yacht a commencé à être poussé sur le côté par le vent, quelque chose est arrivé au premier marin dans l'eau et le deuxième marin s'est précipité à son aide. Le troisième marin resté à bord a tenté de rapprocher le yacht de ses amis en allumant le moteur, mais s'est vite rendu compte que le vent gênait le mouvement. Il a tenté de retirer rapidement la voile et à ce moment-là, pour une raison inconnue, il s'est lui-même retrouvé par-dessus bord. Le yacht a commencé à sortir tout seul en pleine mer, et les marins n'ont plus pu le rattraper et ont fini par se noyer.

Jeune Teazer, 1813

La goélette corsaire Young Teazer a été construite au début de 1813. C'était un navire incroyablement rapide et prometteur qui, dès les premiers mois de la chasse, se montrait très bien sur les routes commerciales au large d'Halifax. En juin 1813, le Teazer commença à poursuivre le brick écossais Sir John Sherbrooke. La goélette a réussi à s'échapper dans le brouillard, mais a été bientôt suivie par le cuirassé de 74 canons HMS La Hogue et a piégé Teazer dans la baie de Mahone, au large de la péninsule de la Nouvelle-Écosse. Au crépuscule, le HMS La Hogue fut rejoint par le HMS Orpheus, et ils commencèrent à se préparer à attaquer le corsaire, qui n'avait désormais nulle part où aller. Le HMS La Hogue a envoyé cinq équipes d'abordage sur le Young Teazer, mais dès qu'elles se sont approchées, la goélette a explosé. Les 7 membres d'équipage survivants du Young Teazer ont par la suite affirmé à l'unanimité que c'était le premier lieutenant Frederick Johnson qui avait fait exploser les munitions, détruisant ainsi le navire, lui-même et 30 autres membres d'équipage, dont les restes non identifiés reposent aujourd'hui dans le cimetière anglican de Mahone Bay.

Peu après les événements tragiques résidents locaux ils ont commencé à prétendre avoir vu le Jeune Teazer enflammé sortir des profondeurs. Le 27 juin 1814, les habitants de Mahone Bay furent stupéfaits de voir le fantôme d'une goélette à l'endroit même où elle avait été détruite. Le fantôme est apparu puis a disparu silencieusement dans un éclair de flammes et de fumée. Cette histoire s'est répandue si rapidement à travers le pays qu'en juin suivant, les badauds ont commencé à affluer vers Mahone Bay. On dit que le jeune Teazer est réapparu à cette époque et est apparu chaque année depuis, et les habitants affirment toujours que la goélette est périodiquement visible les nuits brumeuses - en particulier les 24 premières heures après la pleine lune.

Marie Céleste (Marie Céleste), 1872

Ce navire peut facilement revendiquer le titre de plus grand secret maritime de tous les temps. Jusqu'à présent, l'enquête sur la disparition de son équipage n'a pas avancé d'un pas, et même après 143 ans, elle fait l'objet de nombreux débats.

Le 7 novembre 1872, le brigantin Mary Celeste quitte New York et se dirige vers Gênes avec une cargaison d'alcool. Dans l'après-midi du 5 décembre, il a été découvert à 400 milles de Gibraltar sans équipage. Le navire a navigué avec les voiles relevées, n'a subi aucun dommage et, comme il s'est avéré plus tard, même la cale contenant une cargaison de valeur était intacte.

Le brigantin a été découvert et identifié par le capitaine Morehouse à partir d'un autre navire marchand naviguant sur une route parallèle. Il s'est avéré qu'il connaissait très bien le propriétaire du Mary Celeste, le capitaine Briggs, et le respectait en tant que marin talentueux. C'est pourquoi Morehouse a été très surpris lorsqu'il s'est rendu compte que le brigantin qu'il avait rencontré s'écartait de manière complètement absurde du connu. cours. Morehouse essaya de faire signe et, ne recevant aucune réponse, commença à poursuivre le brigantin. Deux heures plus tard, son équipe atterrissait sur Mary Celeste.

Le navire semblait avoir été abandonné en toute hâte. Les effets personnels n'ont pas été touchés, notamment les bijoux, les vêtements, les vivres et toutes les marchandises. Les bateaux manquaient, ainsi que tous les papiers de la cabine du capitaine, à l'exception du journal intime dont la dernière mention est datée du 25 novembre et rapporte que Mary Celeste a quitté les Açores.

Il n'y avait aucun signe de violence à bord. Les seuls dégâts visibles étaient d'importantes traces d'eau sur le pont, laissant croire que l'équipage avait abandonné le navire en raison du mauvais temps. Cependant, cela contredisait la personnalité du capitaine Briggs, caractérisé par sa famille, ses amis et ses partenaires comme un marin habile et courageux qui décidait de quitter le navire uniquement en cas d'urgence et de danger mortel.

Morehouse prit le contrôle du brigantin et le livra à Gibraltar le 13 décembre. Là, un examen approfondi du navire a été effectué, au cours duquel les inspecteurs ont découvert plusieurs taches dans la cabine du capitaine qui ressemblaient à du sang séché. Ils ont également trouvé plusieurs marques sur les garde-corps qui auraient pu être laissées par un objet contondant ou une hache, mais il n'existait pas d'arme de ce type à bord du Mary Celeste au moment de l'étude. Le navire lui-même a été déclaré en bon état.

Les possibilités incluent le piratage, la fraude à l'assurance, un tsunami, une explosion causée par les vapeurs d'une cargaison, l'ergotisme dû à de la farine contaminée qui a rendu l'équipage fou, la mutinerie et plusieurs explications surnaturelles. Il existe également une version selon laquelle l'équipage de Mary Celeste a atteint la côte espagnole, où en 1873 ils ont découvert plusieurs bateaux d'un navire inconnu et plusieurs cadavres non identifiés à l'intérieur.

Au cours des 17 années suivantes, le Mary Celeste a changé de mains 17 fois, avec des incidents tragiques et des décès qui se seraient produits fréquemment. Le dernier propriétaire du brigantin l'a coulé pour faire valoir une réclamation auprès de l'assurance.

Lioubov Orlova, 2013

L'un des navires fantômes les plus célèbres dernières années– le paquebot « Lyubov Orlova », perdu en 2013 alors qu'il était remorqué dans la mer des Caraïbes et apparaît depuis ici et là dans l'Atlantique.

Le paquebot, du nom de la célèbre actrice soviétique, a été construit en 1976 et faisait partie de la flotte de la Far Eastern Shipping Company. En 1999, le navire a été vendu à une entreprise maltaise et loué pour des voyages réguliers vers l'Arctique. En 2010, le navire a été arrêté pour dettes et après deux ans d'inactivité au Canada, il a été envoyé par remorqueur en République Dominicaine pour y être mis à la ferraille. Lors du remorquage, une violente tempête s'est produite dans la région des Caraïbes et les câbles de remorquage se sont rompus. L'équipage du remorqueur a tenté de saisir le navire de manière incontrôlable, mais cela n'a pas été possible en raison des conditions météorologiques : le navire a été abandonné dans les eaux internationales.

Les recherches du navire n'ont pas abouti. Son système d’identification automatique – un système qui transmet la position géographique des navires – était hors ligne, rendant impossible la détermination de sa localisation. Les autorités canadiennes ont annoncé que puisque le navire ne peut désormais se trouver que dans les eaux internationales, le Canada n'assume plus la responsabilité de son sort et les recherches ont été interrompues. On pensait que le Lyubov Orlova était perdu à jamais dans l’océan Atlantique Nord.

De manière inattendue, le 1er février 2013, le Lyubov Orlova a été repéré à la dérive à 1 700 km au large des côtes irlandaises. Il a été découvert par le pétrolier canadien Atlantic Hawk qui, afin d'éviter que le désormais célèbre « navire fantôme » ne devienne un réel danger pour les plates-formes pétrolières voisines, a remorqué le navire vers des eaux neutres, où il a été contraint de le quitter. encore. Le 4 février, Lyubov Orlova se trouvait à 463 km de St. John's, au Canada. Les autorités canadiennes ont de nouveau refusé de prendre des mesures et ont fait porter l'entière responsabilité du navire à son propriétaire. Quelques jours plus tard, « Lyubov Orlova » était à nouveau perdue.

Pendant un an, le navire de 4 250 tonnes, dont les restes sont évalués à 34 millions de roubles, a réussi à échapper au contrôle des équipes de recherche et des chasseurs de ferraille de son propriétaire. La popularité du vaisseau fantôme a augmenté jusqu'à ce qu'il apparaisse dans dans les réseaux sociaux de faux utilisateurs sous le nom « Lyubov Orlova » / « Lyubov Orlova » et le site Whereisorlova.com, dédié pourtant à d'autres navires fantômes. La phrase « Où est Lyubov Orlova ? transformé en mème et aurait été imprimé sur des T-shirts et des tasses.

En janvier 2014, le navire fantôme a de nouveau été aperçu à la dérive sur 2,4 mille km. de la côte ouest de l'Irlande. Les experts pensaient que le navire se dirigeait vers les côtes de la Grande-Bretagne, où les récentes tempêtes l'avaient poussé. Les autorités britanniques se préparaient à rencontrer la célébrité, craignant notamment que le navire à la dérive ne soit habité par des rats cannibales, mais le Lyubov Orlova a de nouveau disparu.

Dame Lovibond, 1748

Au XVIIIe siècle, les marins croyaient fermement aux présages et, bien souvent, leurs superstitions étaient alimentées par des situations compréhensibles, voire prosaïques selon les normes actuelles. C’est peut-être pour cela que l’histoire « édifiante » du voilier Lady Lovibond l’a rendu si populaire et la légende si durable.

Le 13 février 1748, Simon Reed et Annette, nouvellement mariés, partent en lune de miel de la Grande-Bretagne au Portugal sur le navire de Reed, le Lady Lovibond. Avant même de prendre la mer, John Rivers, le second de Reed, était tombé amoureux de la femme du capitaine et devenait désormais fou d'amour et de jalousie. Reeves a commencé à avoir des crises de colère incontrôlables, un jour il s'en est pris au timonier et, perdant son sang-froid, l'a tué. Rivers a ensuite pris le contrôle du navire et l'a dirigé vers Goodwin Sands, un banc de sable notoire de la Manche. Le navire a fait naufrage, personne n'a été sauvé.

En 1848, cent ans après les événements tragiques décrits, des pêcheurs locaux virent un voilier s'écraser sur les Goodwin Sands. Des bateaux de sauvetage ont été envoyés sur les lieux de l'accident, mais aucun navire n'a été retrouvé. En 1948, cent ans plus tard, le fantôme de Lady Lovibond fut de nouveau repéré sur Goodwin Sands par le capitaine Ball Prestwick et fut décrit par lui comme étant exactement comme le navire original de 1748, bien qu'avec une étrange lueur verdâtre. La prochaine apparition du vaisseau fantôme est attendue en 2048. Attendons.

Bataille d'Eliza, 1858

Construit en 1852 dans l'Indiana, Eliza Battle était un bateau à vapeur de luxe en bois destiné à recevoir les présidents et les VIP. Par une nuit froide de février 1858 sur la rivière Tombigbee, un incendie s'est déclaré sur le pont principal du navire à vapeur et des vents violents ont contribué à la propagation du feu dans tout le navire. Il y avait environ 100 personnes à bord de ce vol, dont 26 n'ont pas pu s'échapper. Aujourd'hui, les habitants disent que lors des crues printanières, pendant la grande lune, Eliza Battle réapparaît sur la rivière Tombigbee. Elle flotte en amont avec de la musique et des lumières sur le pont principal. Parfois, ils ne voient que la silhouette d’un bateau à vapeur. Les pêcheurs pensent que l'apparition d'Eliza Battle promet un désastre pour les autres navires qui naviguent encore sur cette rivière.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921

La goélette cargo à cinq mâts Carrol A Deering a été construite en 1911 et porte le nom du fils du propriétaire. Le 2 décembre 1920, il appareilla de Rio de Janeiro à destination de Norfolk, aux États-Unis, et deux mois plus tard, il fut retrouvé échoué et abandonné par son équipage.

L'enquête sur les circonstances de la disparition de l'équipage du Carrol A Deering, menée sous le contrôle du secrétaire américain au Commerce Herbert Hoover, a permis de reconstituer en partie l'enchaînement des événements précédant la disparition de la goélette et de recueillir témoignages.

Ainsi, il fut établi qu'au début de janvier 1921, en route vers les États-Unis, Carrol A. Deering fit une escale intermédiaire sur l'île de la Barbade, où une querelle eut lieu entre le capitaine Wormell et le premier officier McLellan, et ce dernier menaça de tuer le capitaine. Après la querelle, McLellan a cherché du travail sur d'autres navires, affirmant que l'équipage de Carrol A Deering ne suivait pas les ordres et que le capitaine Wormell ne lui permettrait pas de discipliner les marins. McLellan a été refusé. Au cours des jours suivants à la Barbade, lui et l'équipage de Carrol A Deering ont souvent été vus ivres ; McLellan s'est même retrouvé en prison pour son comportement tapageur, d'où le capitaine Wormell l'a sauvé. Le 9 janvier 1921, la goélette prit la mer et ce qui lui arriva ensuite reste encore un mystère.

Le 16 janvier 1921, Carrol A Deering est aperçu au large des Bahamas. Elle naviguait avec une seule voile, malgré des conditions météorologiques favorables, et effectuait d'étranges manœuvres, revenant périodiquement sur sa route. Le 18 janvier, il a été repéré au large de Cap Canaveral et le 23 janvier au large du phare de Cape Fear. Le 25 janvier, dans la même zone, le cargo SS Hewitt a disparu sans laisser de trace, qui suivait le même parcours que Carrol A Deering - cette circonstance était également incluse dans les documents sur Carrol A Deering, mais il n'y avait aucun lien direct entre les incidents.

Le 29 janvier, la goélette, toutes voiles dehors, dépasse le phare de Cape Lookout. Le gardien du phare l'a même filmé. Selon lui, un marin roux à bord du Carrol A Deering a crié par haut-parleur que la goélette avait perdu ses ancres lors d'une tempête et a demandé à transmettre un message aux propriétaires du navire. Le gardien n'a pas pu transmettre le message car la radio du phare était en panne. Il a noté plus tard qu'il était surpris que l'équipage de la goélette soit entassé sur la dunette, où seuls le capitaine et ses assistants ont le droit d'être, et même depuis le navire, c'était un simple marin qui lui parlait, et non le capitaine ou le second. .

Le 30 janvier, la goélette a été aperçue naviguant toutes voiles dehors au large du cap Hatteras, et le 31 janvier, les garde-côtes américains ont signalé l'échouage d'un voilier de cinq mâts dans la même zone. Ses voiles étaient relevées, ses bateaux manquaient. En raison du temps orageux, ils n'ont pu se rendre à Carrol A Deering que le 4 février - personne n'a été trouvé à bord. Des effets personnels, des documents, dont le journal de bord du navire, du matériel de navigation et des ancres manquaient. Trois paires de chaussures de tailles différentes ont été retrouvées dans la cabine du capitaine. La dernière marque sur la carte trouvée était datée du 23 janvier et elle n'était pas faite de la main du capitaine Wormell.

En 1922, l'enquête sur Carrol A Deering fut close sans aucune conclusion officielle. La goélette, qui se désintégrait lentement et s'échouait et pouvait constituer un danger pour la navigation, a explosé. Son squelette est resté longtemps au même endroit, jusqu'à ce qu'il soit finalement détruit par un ouragan en 1955.

Baychimo (Baïchimo), 1931

Le Baychimo a été construit en Suède en 1911 sur ordre d'une société commerciale allemande. Après la Première Guerre mondiale, il fut transféré à la Grande-Bretagne et, pendant les quatorze années suivantes, il servit régulièrement sur les routes le long de la côte nord-ouest du Canada, transportant des fourrures. Début octobre 1931, le temps se détériore fortement et à quelques kilomètres de la côte, près de la ville de Barrow, le navire se retrouve coincé dans les glaces. L'équipe a temporairement abandonné le navire et a trouvé refuge sur le continent. Une semaine plus tard, le temps s'est éclairci, les marins sont revenus à bord et ont continué à naviguer, mais déjà le 15 octobre, Baychimo est de nouveau tombé dans un piège de glace.

Cette fois, il était impossible de se rendre à la ville la plus proche - l'équipage a dû aménager un abri temporaire sur le rivage, loin du navire, et y a été contraint de passer un mois entier. À la mi-novembre, une tempête de neige a duré plusieurs jours. Et lorsque le temps s'est éclairci le 24 novembre, Baychimo n'était plus à sa place d'origine. Les marins pensaient que le navire avait été perdu dans une tempête, mais quelques jours plus tard, un chasseur de phoque local a rapporté avoir vu Baychimo à environ 45 milles de leur camp. L'équipe a retrouvé le navire, a retiré sa précieuse cargaison et l'a laissé pour toujours.

Ce n'est pas la fin de l'histoire de Baychimo. Au cours des 40 années suivantes, on l'a observé occasionnellement dériver le long de la côte nord du Canada. Des tentatives ont été faites pour monter à bord du navire, certaines ont été couronnées de succès, mais en raison des conditions météorologiques et mauvais état Les coques du navire furent de nouveau abandonnées. La dernière fois que Baychimo a eu lieu en 1969, soit 38 ans après le départ de l'équipage, le navire gelé faisait alors partie d'un massif de glace. En 2006, le gouvernement de l’Alaska a tenté de localiser l’Arctic Ghost Ship, mais toutes les tentatives pour localiser le navire ont échoué. L’endroit où se trouve actuellement Baychimo – qu’il se trouve au fond ou qu’il soit recouvert de glace au-delà de toute reconnaissance – reste un mystère.

Hollandais volant, années 1700

Il s'agit probablement du navire fantôme le plus célèbre au monde, dont la popularité a été renforcée par "Pirates des Caraïbes" et même par le dessin animé "Bob l'éponge", dont l'un des personnages s'appelait Frying Dutchman.

Il existe de nombreuses légendes associées à ce navire, qui erre toujours sur l'océan, et la principale concerne le capitaine hollandais Philip Van der Decken (parfois appelé Van Straaten), qui, dans les années 1700, revenait des Indes orientales et transportait un jeune couple à son bord. conseil . Le capitaine aimait tellement la jeune fille qu'il organisa la mort de son fiancé et lui proposa. La jeune fille a refusé Van der Decken et s'est jetée par-dessus bord de chagrin.

Immédiatement après, le navire fut pris dans une tempête près du cap de Bonne-Espérance. Les marins superstitieux commencèrent à se plaindre. Pour tenter d'empêcher une mutinerie, le navigateur a proposé d'attendre le mauvais temps dans une baie, mais le capitaine, désespéré et ivre après le suicide de sa bien-aimée, l'a abattu ainsi que plusieurs autres personnes mécontentes. L'une des versions populaires de la légende raconte qu'après le meurtre du navigateur, Van der Decken a juré avec les os de sa mère que personne ne débarquerait jusqu'à ce que le navire ait franchi le cap ; il a encouru une malédiction et est désormais condamné à naviguer pour toujours.

Habituellement, les gens observent de loin le Flying Dutchman en mer. Selon la légende, si vous vous en approchez, l'équipage tentera de transmettre un message vers le rivage aux personnes décédées depuis longtemps. On pense également que rencontrer un « Néerlandais » promet la maladie, voire la mort. Cette dernière s'explique par la fièvre jaune, transmise par des moustiques qui se reproduisent dans des récipients contenant de l'eau alimentaire. Une telle maladie pourrait détruire tout l'équipage, et une rencontre avec un navire aussi infecté pourrait en réalité être fatale : les moustiques attaquaient les marins vivants et les infectaient.

Aux Philippines, des pêcheurs ont découvert le corps momifié d'un homme de 59 ans qui gisait depuis plusieurs jours sur un yacht à moitié submergé. Il écrit à ce sujet mardi L'indépendant.

Selon la publication, un conducteur de bateau allemand nommé Manfred Fritz Bayorath, qui exploitait le yacht Sajo, est décédé d'une mort non violente. Selon la police qui a procédé à l'examen, la cause du décès était très probablement une crise cardiaque. Le corps du marin a été transformé en momie à cause de l'air marin salé et du temps sec.

L'homme a été identifié grâce à des documents et de nombreuses photographies trouvés par les forces de l'ordre à bord du yacht qui, selon le journal, a dérivé pendant plusieurs mois dans l'océan Pacifique avant d'être découvert par des pêcheurs.

Notons que des situations se sont produites assez souvent dans le monde auparavant et se produisent encore aujourd'hui lorsque des navires sans équipage ont été découverts en haute mer. Ces navires sont généralement appelés « navires fantômes ». Ce terme est le plus souvent utilisé dans les légendes et fiction Cependant, cela peut aussi désigner un véritable navire qui avait disparu auparavant, puis qui, après un certain temps, a été découvert en mer sans équipage ou avec un équipage mort à bord. Dans la plupart des cas, de nombreuses rencontres avec de tels navires sont fictives, mais néanmoins connues. cas réels, qui sont documentés - grâce aux inscriptions dans le journal de bord, par exemple. MIR 24 s'est souvenu des « navires fantômes » les plus célèbres de l'histoire de la navigation.

(George Grieux. «Full Moon Rising». De la série «Ghost Ship».)

En 1775, un navire marchand anglais appelé Octavius ​​​​a été découvert au large des côtes du Groenland, transportant des dizaines de corps gelés de membres d'équipage. Le journal de bord du navire indiquait que le navire revenait de Chine au Royaume-Uni. Le navire a mis les voiles en 1762 et a tenté de naviguer dans le passage accidenté du Nord-Ouest, qui n'a été traversé avec succès qu'en 1906. Le navire et les corps gelés de son équipage ont dérivé parmi la banquise pendant 13 ans.

Près d'un siècle plus tard, en 1850, un mystérieux voilier appelé Seabird, transportant du bois et du café en provenance de l'île du Honduras, s'est retrouvé coincé dans les eaux peu profondes au large des côtes du Rhode Island. A bord, dans l'une des cabines, seul un chien a été retrouvé tremblant de peur. Personne n'a été trouvé sur le navire, malgré le fait que du café aromatique bouillait sur le poêle de la cuisine et qu'il y avait une carte et un journal de bord sur la table. La dernière entrée disait : « Nous sommes allés par le travers de Brenton Reef. » Sur la base des résultats de l'incident, une enquête approfondie a été menée, qui n'a néanmoins pas pu répondre à la question de savoir où était allé l'équipage du voilier.

(Abandonné par l'équipage du Mary Celeste)

Le 4 décembre 1872, à 400 milles de Gibraltar, le navire Dei Grazia découvre le brigantin Mary Celeste sans un seul membre d'équipage à son bord. Le navire était plutôt bon, solide, sans dommage, mais, selon la légende, pendant tout son voyage, il s'est très souvent retrouvé dans des situations désagréables, c'est pourquoi il a acquis une notoriété. Le capitaine et son équipage de 7 personnes, ainsi que son épouse et sa fille, qui se trouvaient également à bord du navire au moment du transport de la cargaison, qui comprenait notamment de l'alcool, ont disparu sans laisser de trace.

De nombreux « navires fantômes » ont été découverts par des marins et des pêcheurs au cours du dernier millénaire. Ainsi, fin janvier 1921, le gardien du phare du cap Hatteras remarqua la goélette à cinq mâts Carroll A. Deering sur le bord extérieur des Diamond Shoals. Toutes les voiles du navire furent enlevées ; il n'y avait personne à bord sauf le chat du navire. Personne n'a touché à la cargaison, à la nourriture et aux effets personnels des membres de l'équipage. Il ne manquait que des canots de sauvetage, un chronomètre, des sextants et un journal de bord. La direction de la goélette ne fonctionnait pas ; en outre, le compas du navire et certains instruments de navigation étaient cassés. Il n'a jamais été possible de savoir pourquoi et où l'équipe de Carroll A. Deering a disparu.

(Le SS Valencia en 1904)

En 1906, le paquebot SS Valencia a coulé au large de la côte sud-ouest de l'île de Vancouver. 27 ans après la catastrophe, en 1933, les marins trouvèrent un canot de sauvetage de ce navire flottant dans la zone en bon état. De plus, les marins prétendaient avoir observé le Valencia lui-même, qui suivait la côte. Mais il s’est avéré que ce n’était qu’une vision.

En février 1948, selon la légende, des navires marchands situés dans le détroit de Malacca, près de Sumatra, reçurent un signal radio du navire à moteur néerlandais Orang Medan : « SOS ! Bateau à moteur "Orang Medan". Le navire continue de suivre sa route. Peut-être que tous les membres de notre équipage sont déjà morts. Cela a été suivi de points et de tirets incohérents. À la fin du radiogramme, il était écrit : « Je suis en train de mourir ». Le navire a été retrouvé par des marins anglais. Tout l'équipage du navire était mort. Il y avait une expression d’horreur sur les visages des membres de l’équipage. Soudain, un incendie s'est déclaré dans la cale du navire et bientôt le navire a explosé. Une puissante explosion a brisé le navire en deux, après quoi l'Orang Medan a coulé. La théorie la plus répandue concernant la mort de l'équipage est que le navire transportait de la nitroglycérine sans emballage spécial.

Au début de 1953, le cargo "Holchu" avec une cargaison de riz fut découvert par les marins du navire anglais "Raney". En raison des éléments, le navire a été considérablement endommagé, mais les canots de sauvetage n'ont pas été touchés. De plus, il y avait à bord un approvisionnement complet en carburant et en eau. Cinq membres d'équipage ont disparu sans laisser de trace.

Des « navires fantômes » ont également été vus au nouveau siècle. Ainsi, en 2003, la goélette de pêche indonésienne Hi Em 6 a été retrouvée à la dérive sans équipage près de la Nouvelle-Zélande. Une recherche à grande échelle a été organisée, qui n'a cependant donné aucun résultat : 14 membres de l'équipe n'ont pas pu être retrouvés.

En 2007, une histoire s'est produite en Australie avec le yacht fantôme Kaz II. Le navire a quitté Airlie Beach le 15 avril et a été découvert au large du Queensland quelques jours plus tard. Les sauveteurs sont montés à bord du yacht et ont vu le moteur, la radio et l'ordinateur portable GPS fonctionner. De plus, le déjeuner a été préparé et la table a été mise, mais l'équipage, composé de trois personnes, n'était pas à bord. Les voiles du yacht étaient en place, mais gravement endommagées. Aucun gilet de sauvetage ou autre équipement de sauvetage n’a été utilisé. Le 25 avril, il a été décidé d'arrêter les recherches, car il était peu probable que quiconque puisse survivre pendant une telle période.

(Chalutier Maru avant de couler. Photo : photo de la Garde côtière américaine par le maître de 1re classe Sara Francis)

Le bateau de pêche japonais « Maru » (« Chance ») a dérivé et a traversé Océan Pacifique après les événements dévastateurs du 11 mars 2011 dans le pays. Le navire a été découvert pour la première fois fin mars 2012 par une patrouille de l'Aviation canadienne. La partie japonaise, après avoir reçu notification de la découverte du chalutier, a réussi à identifier l'armateur. Cependant, il n'a pas exprimé le désir de restituer le navire. A bord du "Udachi", il y avait quantité minimale Il n'y avait ni carburant ni cargaison, le navire étant destiné à la casse avant le tremblement de terre au Japon. Rien n'a été rapporté sur le sort de l'équipage d'Udachi. En raison du fait que le navire représentait une menace pour la navigation, les garde-côtes américains ont tiré dessus en avril 2012, après quoi le chalutier a coulé.

(Le navire fantôme russe "Lyubov Orlova" dérive dans les eaux irlandaises, TASS)

Le 23 janvier 2013, un navire de croisière à deux ponts construit à années soviétiques, a quitté le port canadien de St. John's pour être remorqué pour démolition vers la République dominicaine. Cependant, dans l'après-midi du lendemain, le câble de remorquage du remorqueur Charlene Hunt, qui tirait le navire, s'est rompu. En conséquence, le navire a dérivé. Les tentatives pour le ramener en remorque ont échoué. Ainsi, depuis le 24 janvier 2013, il dérive librement dans l'océan Atlantique, sans équipage ni feux d'identification. En mars, les médias irlandais ont rapporté que des signaux avaient été enregistrés depuis la bouée radio d'urgence Lyubov Orlova, à 700 milles au large des côtes irlandaises. Cela peut indiquer que le navire a coulé, car la balise de secours est activée lorsqu'il entre dans l'eau. Des recherches ont été entreprises dans la zone d'où provenaient les signaux, mais rien n'a été trouvé. Début 2014, des rumeurs sont apparues selon lesquelles un navire à la dérive habité par des rats cannibales pourrait s'échouer sur les côtes irlandaises. Cependant, il n’existe toujours aucune information fiable sur le sort du navire. Très probablement, il a coulé en février 2013.

Le concept du « Ghost Ship » est apparu il y a longtemps ; selon une version, cela a été facilité par la légende du « Flying Dutchman ».
Le capitaine néerlandais Van Der Decken était un homme dur et cruel. Ivrogne, blasphémateur et grossier, il ne craignait ni Dieu ni le diable et maintenait son équipage dans une peur constante.
Mais ce qu'on ne pouvait pas lui enlever, c'est qu'il était un excellent marin : expérimenté, courageux et sévère. À la fin de l'automne 1641, son navire rapide, toutes voiles dehors, se précipita des Indes orientales vers Amsterdam, transportant une cargaison d'épices et deux passagers - une belle jeune fille et son palefrenier. La belle est tombée dans le cœur de Van Der Decken et il a décidé de la conquérir de la manière habituelle. S'approchant du couple sur le pont, il tira sur un jeune homme, jeta le cadavre par-dessus bord et se tourna vers la jeune fille avec une offre insistante de partager toutes les épreuves et les joies de la vie de famille. Mais la belle a choisi de se suicider en se jetant dans les abysses. Cela gâcha l'humeur du capitaine et il prit une autre portion de rhum. A cette époque, la goélette approchait du cap des Tempêtes. Cet endroit situé à la pointe sud du continent africain, où convergent les eaux de deux océans - l'Indien chaud et l'Atlantique froid, générant des vents forts et des courants rapides, s'appelle désormais le Cap de Bonne-Espérance (que peuvent espérer d'autre les marins dans cet endroit inhospitalier ?). Une tempête commençait qui s'annonçait terrible, même pour ces endroits où la mer n'est jamais calme. Decken ordonne à l'équipe d'avancer. Les marins, voyant que c'est de la folie, refusent, et le navigateur, un vieil ami du capitaine qui navigue avec lui depuis de nombreuses années, propose de se réfugier dans une baie tranquille et d'attendre la fin des éléments rampants, pour lequel il reçoit un balle dans le front du capitaine et est envoyé nourrir les poissons. À sa suite, Van Der Decken envoie plusieurs autres membres d'équipage chez leurs ancêtres et les marins restants lui obéissent. Après plusieurs tentatives de percée, Decken, levant le poing vers le ciel, crie qu'il franchira ce cap, même si cela prend une éternité, agrémentant son discours de paroles fortes et de blasphèmes. Selon une vieille légende marine, les cieux n'ont pas pardonné au capitaine Van Der Decken et l'ont maudit, ainsi que son navire et son équipage. Dès lors et jusqu'à la Seconde Venue, une goélette pourrie avec des voiles pourries et un équipage de morts se précipite à travers les mers et les océans, semant la peur chez les marins. Et à Dieu ne plaise que vous rencontriez en mer cette vieille goélette sur la poupe de laquelle est écrit « The Flying Dutchman ». Port d'attache "Éternité". Ceci n’est qu’une version de la légende du « Messager de la Mort », comme les marins surnommaient également ce navire fantôme. Selon d'autres sources, le nom du capitaine était Van Der Straaten, et selon d'autres, Bernard Focke. Dans le folklore maritime allemand apparaît le capitaine von Falkenberg, qui a navigué dans la mer du Nord et aimait jouer aux dés avec le diable et a finalement perdu son âme. Et en plus, il existe une légende sur « l'Espagnol volant », le navire du pirate repenti Pépé le Majorquin, mais sa rencontre, contrairement à celle du Néerlandais, porte chance aux marins. Mais l’essence de toutes ces légendes est la même : les navires fantômes.

Existent-ils ? D'où viennent-ils et où vont-ils ? Essayons de le comprendre. La toute première mention documentaire d'un navire fantôme avec des morts à bord peut être considérée comme un lieu de l'Ancien Testament, où le quarantième jour du voyage, lorsque la pluie s'est arrêtée, Noé est sorti sur le pont de l'arche « Et Noé J'ai vu des arbres morts flotter sur les eaux et il y avait des gens dessus. Des gens étaient morts. Et Noé vit comment l'un des des morts et la rivière : Pourquoi as-tu sauvé les tiens et nous as-tu laissé mourir ? Et Noé répondit : Car tu es le royaume du péché. » 15 mars 59, ville pittoresque de Bahia. L'empereur sanguinaire Néron ordonne au préfet Sextus Afranius Burrus d'exécuter le marin Anicetus pour ne pas avoir suivi les ordres de l'empereur et pour ne pas avoir tué la mère de Néron, Agrippa, dans les mers. Le yacht d'Aniket fut incendié, l'équipage fut jeté aux lions et Aniket lui-même fut tué par les prétoriens. Voici ce qu'écrit Sénèque à ce sujet : « Cette même nuit, les habitants de Bahia aperçurent en mer un étrange navire fonçant à toutes voiles dans un calme complet. Les marins de la trirème, celle qui avait amené Agrippa dans la baie quelques jours plus tôt, jurèrent qu'ils voyaient le capitaine debout à la barre, vêtu d'un manteau ensanglanté. Ils l'ont reconnu comme étant Aniket. Et les habitants de Bahia ont dit que toute l’équipe était morte.
Au cours des siècles suivants, les marins ont sans aucun doute rencontré des navires fantômes (il suffit de regarder la légende du bateau pirate fantôme « Kenara », qui a volé tout le monde sur son passage et a disparu sans laisser de trace), mais je n'ai pas pu trouver de données plus ou moins claires, donc passons aux temps plus récents de nos proches. Pendant la période d'activité découvertes géographiques les légendes sur les navires fantômes sont devenues largement connues. La peur superstitieuse des marins a donné lieu à des histoires inimaginables ; en particulier, à cette époque, les marins croyaient qu'un navire traversant l'équateur tomberait inévitablement dans une hyène de feu ou serait mis en pièces par des monstres marins. Cette crainte fut dissipée par un certain Bartolomeu Dias qui, en 1487, contourna le féroce cap des Tempêtes et entra dans l'océan Indien. Mais Dias n'est jamais parvenu en Inde – l'équipe épuisée a insisté pour revenir. Selon la chronique, en 1500, Barthalomeu et son navire disparurent au même cap sanguinaire des Tempêtes. Les marins de Dias qui atteignirent Lisbonne, parlant des difficultés et des épreuves de ce voyage, affirmèrent tous à l'unanimité que le capitaine était maudit par la providence et condamné à errer sur les mers désincarné. Il y avait aussi ceux qui ont vu ce navire fantomatique avec le capitaine Dias à la barre. En 1770, un navire s'approche de l'île de Malte dont le nom n'a pas été conservé par l'histoire. Une épidémie d'une maladie inconnue éclata à bord. Le Maître en chef de l'Ordre de Malte, sans se souvenir de sa sympathie, ordonna que le navire malheureux soit remorqué plus loin au large et qu'il ne soit pas autorisé à tirer au canon. Ensuite, l'équipe malheureuse s'est rendue en Tunisie (la Tunisie sur la carte du monde), mais le dirigeant local a été prévenu et il a refusé l'abri aux errants, leur remettant une réserve d'eau fraîche, de nourriture et quelques médicaments. Avec leurs dernières forces, les marins arrivèrent en Italie, mais même là, ils furent refusés. Aussi bien en France qu'en Angleterre. C'est ainsi que tout l'équipage de ce maudit navire s'est éteint, transformant le navire en une crypte flottante.

Le 11 août 1775, l'équipage du baleinier Herald, situé au large des côtes du Groenland, aperçut juste devant lui un étrange navire brillant, sur le pont duquel il n'y avait aucun mouvement. Les mâts et les flancs de ce navire étaient recouverts de glace, ce qui créait une lueur menaçante. Le navire n'a répondu à aucun signal, le capitaine a donc décidé d'atterrir sur l'Octavius ​​​​(les marins avaient du mal à lire le nom à bord du navire). Ce qui a été trouvé sur le navire a plongé tout le monde dans un état de dépression. Dans le cockpit, les cadavres gelés des marins gisaient sur des hamacs ; le capitaine était assis dans sa cabine à table, toujours penché sur le journal de bord ; le cadavre d'une femme reposait sur un lit de camp à proximité ; Un officier était assis par terre, et à côté de lui gisaient des copeaux et des silex, et à côté de lui, sous une veste de marin, gisait le cadavre d'un garçon de dix ans. Le capitaine du Herald voulut examiner la cale, mais les marins refusèrent de continuer à se trouver à bord de ce navire devenu funéraire. Le journal de bord est devenu fragile à cause de nombreuses années de gel et, laissé tomber par quelqu'un dans l'agitation, s'est effondré en pages, dont presque toutes ont été immédiatement soulevées par le vent et emportées vers la mer. Nous avons réussi à sauvegarder uniquement les trois premières et une dernière pages. De ces maigres informations, on apprend que l'Octavius ​​​​a quitté l'Angleterre le 10 septembre 1761 et s'est dirigé vers la Chine. Probablement sur le chemin du retour, le capitaine a décidé d'emprunter le passage du Nord afin de raccourcir considérablement le voyage de retour et de ne pas passer par le cap de Bonne-Espérance (encore lui !), mais le navire s'est retrouvé coincé dans les glaces et tous les gens sont morts un une mort cruelle. Ainsi, il est probable que le premier à franchir le passage du Nord le plus difficile ait été un navire fantôme avec un équipage gelé, et il a passé 13 ans à naviguer... Dès que le Herald s'est détaché de l'Octavius, le cimetière flottant a été rattrapé par le courant et disparut rapidement dans le brouillard.

Le petit matin d'un jour de 1850 pour les habitants de la ville de Newport, sur la côte de l'État américain du Rhode Island, a été marqué par un événement inhabituel. Tout d’abord, ils ont remarqué un petit voilier se dirigeant vers le rivage avec toutes ses voiles. Directement vers les récifs les plus dangereux. Les gens ont essayé de signaler l'équipage, de l'avertir du danger, mais la goélette n'a pas réagi. Juste devant les rochers, une grosse vague a soulevé le navire et, le projetant par-dessus les récifs, l'a doucement abaissé sur la plage de sable. Lorsque les gens arrivèrent au navire, une autre surprise les attendait. Un ordre parfait régnait à bord du Sea Bird (c'était le nom du navire). Une bouilloire bouillait sur la cuisinière, une odeur de tabac cher se faisait sentir dans le carré des officiers, la table était mise pour le petit-déjeuner. Tous les instruments de navigation, équipements de sauvetage et canots de sauvetage étaient tous en place. Il ne manquait qu’une chose : les gens. La dernière entrée du journal de bord indiquait : « Abeam Brenton Reef ». Ce cap n'est qu'à trois milles de Newport. Une enquête policière approfondie n'a donné aucun résultat : ni les personnes, ni leurs corps, ni aucune trace n'ont pu être retrouvés.

Un autre navire, le Brigantine Amazon, a quitté les quais de Spencer's Island en Nouvelle-Écosse en 1862. Lors du premier voyage, le capitaine mourut et les marins commencèrent à parler du mauvais sort qui pesait sur ce navire. Les propriétaires et les capitaines ont changé plusieurs fois. Après une série d'adversités qui ont frappé le brigantin, une tempête l'a échoué en Nouvelle-Écosse en 1869, et le propriétaire de l'époque a réussi à vendre le navire à peu de frais à un industriel américain. Il donna au brigantin le nom de « Mary Celeste », sous lequel elle devint célèbre, mais malheureusement. Le voyage fatidique a commencé le 7 novembre 1872, lorsque le capitaine Benjamin Briggs, 38 ans, a chargé 1 701 barils d'alcool de cognac dans la cale, a quitté le port de Staten Island, New York et s'est dirigé vers le port de Gênes. Mais le navire n’atteignit jamais l’Italie. Il a été découvert à 600 kilomètres de Gibraltar deux mois plus tard, le 5 décembre, par le navire Dei Grazia sous le commandement du capitaine David Reed Morehouse. Au moment de la découverte, toutes les voiles du Mary Celeste étaient levées et le navire avançait rapidement. Lorsque le Dei Grazia atteignit le brigantin, le capitaine et le second descendirent sur le pont, ils ne trouvèrent qu'un vide en écho. La cale du Mary Celeste était remplie d'eau à 3,5 pieds, les panneaux d'écoutille ont été retirés et les fenêtres arrière menant à la cabine du capitaine ont été recouvertes d'une bâche et fermées. Dans le cockpit, tout a été bouleversé, mais les coffres contenant les effets personnels des marins n'ont pas été touchés, les principaux instruments de navigation, ainsi que la documentation du navire, n'ont pas été retrouvés, le seul canot de sauvetage manquait, la boussole a été détruite. . Tout indiquait que l'équipage avait été évacué d'urgence, sinon pour certaines circonstances - dans la cabine du capitaine, les bijoux de son épouse Sarah Elizabeth Cobb-Briggs (qui était également à bord avec sa fille de deux ans Sophia Matilda) ont été retrouvés à la cabine du capitaine pour une somme assez importante et deux grosses liasses d'argent, un accordéon tendu se tenait sur le lit et un livre de musique se trouvait à côté. Une réserve de nourriture intacte pendant six mois a été trouvée dans les réserves ; rien d'important n'a été retiré de la cuisine non plus. Cela a grandement intrigué les enquêteurs : qu'est-ce qui poussait les gens à quitter le navire sans emporter de nourriture et d'eau avec eux, si le Mary Celeste ne coulait pas et, de plus, naviguait toutes voiles dehors ? Si l’équipage, le capitaine et sa famille n’ont pas quitté le navire, alors où sont-ils allés ? Il n’y a toujours pas de réponses à ces questions. L'enquête, qui a duré 11 ans, n'a abouti à aucune conclusion et a finalement été close, et le verdict a été le suivant : « En l'absence totale de données permettant d'éclairer cette affaire, il est à craindre que le sort du L'équipage du Mary Celeste multipliera les secrets de l'océan, qui ne seront révélés que ce grand jour où la mer abandonne ses morts. Si un crime a été commis, comme il y a beaucoup de choses à soupçonner, il y a peu d’espoir que les criminels tombent entre les mains de la justice.» Le Mary Celeste a porté malheur à beaucoup de gens, mais pas au capitaine Morehouse. Crachant sur les préjugés et les superstitions, il a pris le navire en remorque et l'a livré au port de Gibraltar, recevant 20 % du coût du navire avec cargaison, ce qui a fait de lui un homme très, très riche. Après cette affaire sensationnelle, le «Mary Celeste» a sillonné les océans du monde pendant encore 12 ans, jusqu'à ce qu'en 1884, il se heurte à un récif au large des côtes d'Haïti et coule, entraînant avec lui plusieurs autres personnes et un mystère non résolu au fond.

Frégate du 11 juillet 1881 marine La Grande-Bretagne "Bacchae", contournant le cap de Bonne-Espérance, rencontre un navire fantôme. Voici une entrée du journal de bord : « Pendant la veille de nuit, notre faisceau a traversé le Flying Dutchman. » Tout d’abord, une étrange lumière rougeâtre est apparue, émanant du navire fantôme, et sur le fond de cette lueur, les mâts, le gréement et les voiles du brick étaient clairement visibles. Les conséquences de cette rencontre n’ont pas dû attendre longtemps. Le lendemain, le marin martien qui fut le premier à remarquer le navire fantôme est tombé du mât et est mort. Quelques jours plus tard, le commandant de l'escadron mourut subitement. Le futur monarque anglais George V, qui servit comme aspirant sur cette frégate, ne regretta plus tard d'avoir dormi pendant cette réunion.

La goélette américaine White fut abandonnée par son équipage en 1888 en raison d'une grave fuite. Mais le navire n'a pas coulé, mais, entraîné par les vents et les courants, il a dérivé à travers l'Atlantique pendant encore un an et a parcouru pendant ce temps plus de cinq mille milles ! Au début de 1889, le White s’échoue près des îles Hybrides.

Une autre goélette américaine, la Fanny Walsten, abandonnée par son équipage en 1891, également en raison d'une forte fuite, fut entraînée par le Gulf Stream et parcourut 8 000 milles en trois ans. Durant cette période, elle a été vue plus de quarante fois. « Fanny Walsten » ne s'est immobilisée qu'à l'automne 1894. Le 11 janvier 1890, le brick Marlborough quitte Lyttelton ( Nouvelle-Zélande) à Londres avec une cargaison de laine et de viande congelée. L'équipage était composé de 29 personnes. Le navire était commandé par le capitaine expérimenté J. Hurd. Ces données ont été récupérées avec beaucoup de difficulté plusieurs années plus tard. En 1913, l'équipage du paquebot anglais Johnson, non loin des côtes de la Terre de Feu, découvre un voilier filant à toute vitesse en direction opposée. Le capitaine est surpris par l'absence de mouvement sur le pont et par l'aspect général assez étrange du voilier. Il a ordonné qu'un groupe de sauveteurs soit débarqué à bord du navire. Voici les lignes de son rapport : « les voiles et les mâts sont couverts de moisissure verte, les planches de pont sont pourries. Les pages du journal de bord étaient collées ensemble, l'encre était tachée et aucune entrée ne pouvait être lue. Tous les membres de l'équipage sont à leur place : un à la barre, trois sont sur le pont près de l'écoutille, dix veilleurs sont à leur poste, six sont dans le cockpit. Il y a encore des haillons de vêtements sur les squelettes. Pendant 23 ans, le brick agité a plané autour de la mer, sans que personne ne le remarque, ce qui est arrivé à l'équipage, décédé à leur place, n'a pu être établi.
En général, au cours de ces années, le nombre de rencontres avec des navires abandonnés augmente fortement. Les historiens associent cette dynamique à la transition massive de l’humanité des voiliers aux bateaux à vapeur. Les voiliers devenus un fardeau, nécessitant des réparations et une modernisation coûteuses, sont tout simplement abandonnés par leurs propriétaires aux flots. Ainsi, la compagnie d'assurance Lloyd a calculé qu'entre 1891 et 1893, 1828 rapports de capitaines concernant une rencontre avec les « Flying Dutchmen » ont été enregistrés. Mais des rencontres inexplicables ont également eu lieu.

Le 14 septembre 1894, le trois-mâts Ebiy Ess Hart est repéré depuis le navire allemand Pikkuben. Un signal de détresse a été émis, l'équipe de secours a découvert sur le navire 38 cadavres, dont les visages étaient défigurés par un cachet d'horreur. C'étaient les cadavres de tous les membres de l'équipage, à l'exception du capitaine, qui a miraculeusement survécu, mais ne pouvait rien dire, désespérément désemparé. Le XXe siècle est extrêmement riche en événements de ce type. Pour ne pas vous ennuyer, je ne citerai que les plus insolites. Le 26 janvier 1923, à bord d'un navire naviguant de l'Australie vers l'Angleterre, dans les eaux proches du cap de Bonne-Espérance, deux capitaines adjoints N.K. Stone et deux marins observaient un navire fantôme.

Voici un extrait du livre Ghosts and Haunted Houses d'Ernest Bennett. Témoins oculaires » (1934) : « Vers 0 h 15 du soir, nous avons vu une étrange lueur devant nous sur bâbord. Il faisait noir, complètement nuageux et la lune ne brillait pas. Nous avons regardé à travers des jumelles et le télescope du navire et avons discerné les contours lumineux d'un navire flottant, à deux mâts, les vergues vides brillaient également, aucune voile n'était visible, mais une légère brume lumineuse était observée entre les mâts. Ce n'étaient pas des feux de navigation. Le navire semblait se diriger droit vers nous et sa vitesse était la même que la nôtre. Lorsque nous l'avons remarqué pour la première fois, il se trouvait à environ deux ou trois miles de nous, et lorsqu'il était à un demi-mile de nous, il a soudainement disparu. Ce spectacle a été observé par quatre personnes : le second, le stagiaire, le timonier et moi-même. Je ne peux pas oublier le cri effrayé du second : « Oh mon Dieu, c’est un vaisseau fantôme ! Cette histoire a été exactement confirmée à Bennett par le deuxième assistant ; les deux autres témoins n'ont pas pu être retrouvés. Le 4 décembre 1928, le quatre-mâts d'entraînement danois Kobenhavn quitte Buenos Aires. Son objectif était de continuer à voyager à travers le monde. A son bord se trouvaient l'équipage et 80 cadets issus d'écoles maritimes d'élite. Une semaine plus tard, alors que le voilier avait parcouru plus de 400 milles, un radiogramme fut reçu de son bord dans lequel le capitaine rendit compte du voyage réussi et de l'ordre complet à bord. Ce message est le dernier connu des habitants de Kobenhavn. Par la suite, les marins ont rencontré à plusieurs reprises un gracieux quatre mâts avec une bande blanche sur le côté (la désignation internationale d'un navire-école), naviguant toutes voiles dehors sans aucun signe de vie sur le pont ou dans les vergues. Un certain nombre d'expéditions de recherche ont été lancées, mais elles n'ont donné aucun résultat. Les parents des cadets, des personnes influentes et riches, sans grand espoir pour l'État, ont organisé eux-mêmes des recherches, mais, hélas, en vain également.
Le journal de bord du cargo néerlandais Straat Magelhaes, sous le commandement du capitaine Piet Alger, contient une entrée rapportant qu'au petit matin du 8 octobre 1959, au large de la pointe sud du continent africain, un voilier est soudainement apparu hors du brouillard, se dirigeant dans la direction opposée. Le capitaine et l'équipage ont réussi à éviter une collision avec beaucoup de difficulté. Avant qu'ils aient eu le temps de reprendre leurs esprits, le voilier disparut dans le brouillard. Dans son rapport, le capitaine a indiqué que le navire ressemblait beaucoup au Kobenhavn.
Selon les rapports des marins américains en 1930, la marine américaine a détruit 267 navires égarés abandonnés. 1933 Le canot de sauvetage du paquebot SS Valencia est découvert au large de la côte sud-ouest de l'île de Vancouver. Il n’y aurait rien d’étonnant dans cette histoire si le Valencia n’avait pas coulé en 1906. Autrement dit, le bateau est resté en mer pendant 27 (!) ans et en même temps était assez bien conservé. Les marins ont également déclaré qu'ils voyaient souvent un fantôme du navire lui-même marcher le long de la côte. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les équipages de sous-marins allemands ont aperçu à plusieurs reprises le Flying Dutchman à l’est de Suez. L'amiral Karl Doenitz a écrit dans ses rapports à Berlin : « Les marins ont déclaré qu'ils préféreraient rencontrer les forces de la flotte alliée dans l'Atlantique Nord plutôt que de vivre l'horreur de rencontrer à nouveau le fantôme. »
Février 1948. Les stations de radio néerlandaises ont détecté un signal de détresse provenant du détroit de Malacca. L'opérateur radio du bateau à vapeur Urang Medan a lancé un appel à l'humanité. D'abord de multiples SOS, puis soudain : « Le capitaine et tous les officiers ont été tués. Je suis probablement le seul qui reste en vie… », une série de points et de tirets illisibles, puis : « Je meurs » et l’air était vide. L'équipe de secours arrivée n'a trouvé que des cadavres sur le navire : le capitaine sur la passerelle de navigation, les officiers de navigation et les timoneries, les marins dans tout le navire et un opérateur radio dans la salle radio près de la gare. Les visages de chacun sont déformés par l'horreur. Même le chien du navire est mort. Il n’y a aucune trace de violence sur aucun des cadavres. Il n'y a aucun dommage au navire.
1956 Les habitants de l'île de Nouvelle-Géorgie (de l'archipel des Îles Salomon) ont observé un sous-marin qui pendait impuissant dans les eaux côtières avec un cadavre humain séché au soleil pendu à la timonerie. Lorsque le bateau s'est échoué, il a été possible d'établir qu'il s'agissait d'un sous-marin américain de la Seconde Guerre mondiale. Ce qui est arrivé à l'équipage reste un mystère. Au début des années 1970, le transport américain Badger State, considéré comme coulé, est découvert accidentellement, chargé à ras bord de bombes aériennes. Fin décembre 1969, le transport fut pris dans une forte tempête et le mouvement de la cargaison mortelle commença grâce au mouvement. En conséquence, l'une des bombes est tombée de ses supports et a explosé, laissant un trou sur le côté d'une superficie de 10. mètres carrés. Le chargement de bombes n'a pas explosé et l'équipage a tenté d'abandonner le navire, mais deux radeaux de sauvetage ont été emportés du pont par les vagues, et le troisième a été abaissé, 35 marins y ont pris place, mais il a été renversé par une bombe de 2000 livres. qui est tombé du trou et les gens se sont retrouvés dans une eau dont la température ne dépassait pas 9°C. Seules 14 personnes ont été sauvées. Mais le Badger State, contrairement aux attentes et à la logique, n'a pas coulé, mais a dérivé pendant encore plusieurs mois, menaçant la mort inévitable des navires de passage. En 1970, le transport fut coulé par une canonnière américaine. En 1986, dans la région de Philadelphie, les passagers d'un bateau de plaisance repèrent un vieux voilier aux voiles déchirées. Sur son pont se pressaient des gens vêtus de bicornes et de pourpoints du XVIe siècle, avec des mousquets, des sabres et des haches d'abordage. Ils ont crié quelque chose et ont agité leurs bras et leurs armes. Comme il s'est avéré plus tard, l'équipage du fantôme s'est avéré être... des figurants hollywoodiens qui ont participé au tournage du film sur « Le Hollandais volant » ! une rafale de vent brise le câble qui retenait le navire et les futurs pirates sont transportés vers le large. La liste des rencontres avec des navires mystérieux dans les mers et les océans est infinie.

Cette histoire est très ancienne. Certains considèrent cela comme une fiction. Mais les marins savent que c'est la vérité. Pour reprendre le langage des loups de mer, « pas même une goutte d’eau n’a été mélangée au rhum ». Depuis plus d'un siècle, un navire fantôme sillonne les océans du monde, entraînant la mort de tous les êtres vivants qu'il croise sur son passage.

Comment c'était

Il y a trois ou quatre cents ans, un certain capitaine hollandais voulut contourner le cap Horn. C’était la fin de l’automne et des vents mauvais soufflaient là-bas. La tempête était terrible. Les marins ont fait tout ce qu'ils ont pu, mais le vent soufflant de plein fouet a constamment fait reculer le navire. Le capitaine était un marin fringant et expérimenté, mais en même temps un grand pécheur et têtu. Il devint complètement furieux lorsque le vent contraire lui bloqua le chemin pour la cinquième ou sixième fois. Le marin trembla de colère, leva les poings au-dessus de sa tête et cria des injures monstrueuses en direction de la tempête. L'équipage a commencé à persuader le capitaine d'amarrer au rivage et d'attendre la fin de la tempête, mais il les a envoyés en enfer ! Craignant pour le sort du navire, les marins se rebellent. Cependant, le capitaine s'est avéré plus rusé et a envoyé le chef des rebelles nourrir les poissons. Cet acte a irrité le Seigneur. Les cieux s’ouvrirent et une ombre noire émergea des flammes. Le capitaine a décidé de tirer sur l'invité non invité, mais le pistolet a explosé dans ses mains. D'une voix glaciale, l'ombre prononça la phrase : « Désormais tu es damné, capitaine, damné pour toujours ! Désormais, votre navire n’aura de refuge nulle part ; il naviguera dans les tempêtes et les calmes à travers les mers et les océans jusqu’à la fin du monde ! »

Telle est la légende.

Et depuis, le « Flying Dutchman » s’engouffre à travers les mers, sans pouvoir entrer dans le port. Le navire, complètement rempli de trous de vieillesse, aurait coulé depuis longtemps, mais le pouvoir magique le maintient à la surface. Et les voiles sont toujours pleines de vent, même si la mer est calme et que d'autres navires dérivent. Une rencontre avec ce navire n’augure rien de bon. Deux ou trois fois par siècle, l’équipage du vaisseau fantôme transmet des lettres à la Terre. Ça se passe comme ça. La nuit, la silhouette angulaire d'un navire apparaît sur une trajectoire parallèle. Tous ceux qui sont aux aguets sont instantanément glacés jusqu'aux os. « Voler » dégage une sensation de froid, comme si on venait d’une crypte.
Une voix froide et rauque crie dans l’obscurité :
- Hé, sur le bateau ! Vers quel port vous dirigez-vous ?
Ensuite, le navire est invité à livrer la correspondance. Vous ne pouvez pas refuser : c'est la loi de la politesse maritime. Un sac en toile s'effondre sur le pont. Et aussitôt la silhouette du « Hollandais » disparaît dans l’obscurité. Pendant le vol, l’équipe se faufile autour du sac. Et ce n'est qu'à leur arrivée au port que les lettres sont sorties du sac, triées et envoyées dans différentes villes. Les adresses sur les enveloppes sont écrites à l’encre passée, l’orthographe est ancienne. Les lettres ne trouvent pas de destinataires. Les épouses, épouses et mères de marins, condamnées à parcourir le monde pour les péchés de leur capitaine obstiné, sont mortes il y a longtemps, et même la trace de leurs tombes a été perdue...

Oh, chanceux !

Cependant, de nombreuses personnes ont réussi à rencontrer le « Hollandais volant » et à rentrer chez elles saines et sauves. En 1886, même le roi anglais George V a rencontré le Flying Dutchman. Il n'était pas encore roi à cette époque, mais servait comme officier supérieur sur l'un des navires de l'escadron. Le marin qui a remarqué le premier le navire fantôme est tombé du mât et a été tué. Cette rencontre fut observée par trois navires : le Bacchant (sur lequel servit George V), le Tourmaline et le Cléopâtre. "Tourmaline" est bientôt morte en bataille navale, et « Cléopâtre » et « Bacchant » ont navigué très longtemps. Rien de grave n'est arrivé à George V ; il a régné jusqu'en 1936. Apparemment, Dieu a protégé le roi.

"Tourmaline" voit le Flying Dutchman.

mot magique

Les vieux marins disent qu’il existe un mot magique qui peut vaincre le pouvoir d’un sort. Vous devez prononcer ce mot lors d'une rencontre avec le Flying Dutchman. Et alors les mâts aux voiles en lambeaux tomberont à plat sur l’eau, et le navire des morts coulera au fond. Mais personne au monde ne connaît ce mot.
D'autres légendes racontent que le capitaine du navire maudit ne peut être sauvé que par l'amour d'une femme croyante. Comme si c'était pour cela que le capitaine était autorisé à entrer dans l'un des ports une fois tous les sept ans. Et si dans les 24 heures il trouve une femme qui l'aime sincèrement et de manière altruiste, alors la malédiction sera levée. Et puis le Flying Dutchman arrêtera son vol éternel. Mais il est peu probable qu'un capitaine trouve dans le port une femme honnête qui tomberait amoureuse d'une telle personne en un jour (et même sous une telle apparence).

Il existe de nombreux « Hollandais volants » !

* Tôt par une matinée ensoleillée de 1850, le navire « Sea Bird » est apparu au large des côtes de l'État américain de Rhode Island, près de la ville de Newport. Le navire naviguait vers les récifs toutes voiles dehors, les gens rassemblés sur le rivage l'ont vu. Alors qu'il ne restait plus que quelques mètres des récifs, une énorme vague a soulevé le voilier et l'a soigneusement transporté jusqu'à la terre ferme. Les habitants du village atteignirent le navire et furent stupéfaits : il n'y avait personne à bord du navire. Une bouilloire bouillait sur la cuisinière de la cuisine, il y avait de la fumée de tabac dans le cockpit et des assiettes étaient posées sur la table. Instruments de navigation, cartes, instructions nautiques et documents du navire : tout était en place. D'après le journal de bord, il est apparu que le voilier naviguait du Honduras à Newport avec une cargaison de café. Le navire était commandé par le capitaine John Durham. La dernière entrée du journal de bord indiquait : « Abeam Brenton Reef ». Ce récif est situé à seulement quelques kilomètres de Newport. Les pêcheurs qui revenaient de la pêche le même jour ont déclaré avoir vu tôt le matin un voilier en mer et que le capitaine les avait salués. La police a mené l'enquête la plus approfondie, mais n'a pas réussi à découvrir pourquoi et où les personnes avaient disparu.
* En octobre 1913, une équipe de secours d'un paquebot anglais aborda un voilier à la dérive. A bord, il était difficile de lire le nom à moitié effacé du navire « Malborough ». Ses voiles et ses mâts étaient couverts de moisissure verdâtre et les planches du pont étaient pourries. A la passerelle, sur la passerelle et dans les cabines, 20 squelettes ont été découverts, recouverts de chiffons pourris. Les pages du journal de bord étaient collées les unes aux autres, l'encre était tachée et il était impossible de lire quoi que ce soit. Le capitaine du navire n'a pas eu l'occasion (ni même l'envie) de remorquer le navire fantôme. Il marqua sur la carte le lieu de rendez-vous avec le mystérieux voilier et ordonna de fixer un cap retour. Au port, le capitaine a signalé sa découverte aux autorités. Il s'est avéré que le Marlborough a quitté le port de Littleton en Nouvelle-Zélande en janvier 1890 avec une cargaison de laine et d'agneau congelé. L'équipage était commandé par un marin expérimenté et compétent, le capitaine Hird. Le voilier a été vu pour la dernière fois le 1er avril 1890 dans l'océan Pacifique, près de la Terre de Feu. Incroyablement, le voilier a sillonné les mers pendant 23 ans !
* Et de nos jours, on trouve souvent dans l'océan un « Hollandais volant » qui, en cas de tempête, et même la nuit, menace de malheur. Il y a quelques années, une goélette de pêche a été découverte à la dérive au large de la côte nord-ouest de l'Australie, sans équipage ni carburant. Le navire Hi Am 6 est immatriculé en Indonésie, mais ses propriétaires se trouvent à Taiwan. Il devait y avoir entre 10 et 12 marins à bord du navire repéré par l'avion de la Garde côtière. Il est en bon état, les cales sont remplies de maquereaux pêchés. La recherche de l’équipage en mer n’a rien donné, tout comme une inspection approfondie du navire. Il n'a pas été possible de trouver des documents permettant d'établir l'identité des membres de l'équipage. Les représentants des autorités australiennes affirment qu'il n'y a eu aucune catastrophe naturelle susceptible de provoquer la disparition des marins dans la région.

Ce que dit la science

Lorsqu’ils évoquent le phénomène Flying Dutchman, les scientifiques haussent les épaules. La seule explication plus ou moins intelligible est celle des infrasons. Ce sont des ondes élastiques de basse fréquence (moins de 16 Hz) inaudibles à l'oreille humaine. Lors de tempêtes et de vents forts au-dessus de la surface de la mer, des vibrations transversales et longitudinales se produisent dans l'air. Une tempête relativement petite peut générer des infrasons de grande puissance. Le résultat de son impact sur corps humain Une cécité temporaire, un sentiment d'anxiété peuvent survenir et des crises de folie ne sont pas rares. Lors de telles attaques, des personnes sont jetées par-dessus bord ou se transforment en meurtriers, après quoi elles se suicident. Si la fréquence de rayonnement est de 7 Hz, la mort de l'équipage survient presque instantanément, car le cœur n'est pas capable de supporter une telle charge. En septembre 1894 à océan Indien du bord du paquebot Piccuben, ils aperçurent le trois-mâts voilier Ebiy Ess Hart. Un signal de détresse flottait depuis son mât. Lorsque les marins ont débarqué sur le pont, ils ont constaté que les 38 membres d'équipage étaient morts et que le capitaine était devenu fou. Les visages des morts étaient déformés par l'horreur.

Navire de la Fortune

En plus du « Flying Dutchman », un autre navire fantomatique sillonne les eaux des mers et des océans - « La Barca » (« L'Espagnol volant »). Malheur à celui qui rencontre le « Flying Dutchman », mais le navire a beaucoup de chance si son chemin croise celui de « La Barca » : ce voilier sauve les navires d'une mort certaine, une rencontre avec lui garantit la chance.
Au début du XIXème siècle, le pirate Pepe Mallorca réunit un équipage d'une cinquantaine de voyous sur sa goélette. Les bandits se sont installés sur l’île marécageuse de Pinos, au large de la côte sud de Cuba, et ont tenu à distance le commerce côtier environnant. Enhardis par l'impunité, ils commencèrent à capturer les navires des marchands d'esclaves anglais. Les Britanniques en colère recrutèrent l'un des pêcheurs de Pinos. Il a donné la base à Pepe et lui a indiqué les abords. "La Barca" a été abattue à bout portant. Les pirates sont descendus de la goélette qui avait atterri au sol et ont tenté de se cacher dans la jungle dense de l'île, mais ils ont été accueillis par un détachement armé. Pepe, grièvement blessé, atteint la cabane de sa bien-aimée, la belle Rose, et meurt dans ses bras. Un voyou, Gonzalez, a réussi à s'échapper. Il se repentit de ses péchés et, avec sa famille et les descendants de Pepe et Rosa, fonda dans ces régions la colonie de Reina Amalia, connue pour l'intégrité et la piété de ses habitants. L’épave de la goélette est restée visible au milieu des mangroves pendant une quinzaine d’années, puis a soudainement disparu. Mais les pêcheurs de la région de Cuba, d'Haïti et des Bahamas ont commencé à rencontrer la goélette. Je l'ai vue et je suis rentré chez moi avec une riche prise. J'ai suivi La Barca - j'ai esquivé le récif...

De génération en génération, les marins se racontaient la légende du Flying Dutchman. Cette image a toujours fait battre les cœurs plus vite. Le mystère et la romance qui y sont associés ont excité l'imagination. Et pour cause : la légende est vraiment très poétique.

Chaque année, des dizaines de navires disparaissent dans les océans du monde. Il ne s'agit pas seulement de fragiles skiffs et canots pneumatiques, d'élégants yachts et bateaux de plaisance. Parmi les disparus figurent également des paquebots et des vraquiers.
Ce qui s'est passé? Où êtes-vous allé? N'importe quel marin vous dira que tout ici est très simple et désespéré : ils ont rencontré le Flying Dutchman.

C'était il y a trois cent cinquante ans, peut-être plus. Désormais, personne ne nous dira le nom du capitaine de ce navire. En feuilletant des livres jaunis et de vieux journaux de bord, certains disent qu'il s'agissait effectivement du capitaine Van Straaten de la belle ville de Delft. D'autres jurent qu'il s'appelait Van der Decken.

Quoi qu’il en soit, tout le monde s’accorde sur une chose : ce capitaine était l’homme le plus méchant et le plus féroce du monde. On disait de lui qu'il portait toujours un gros fouet avec une balle de plomb au bout. Et lors d’un orage, sa barbe rousse s’enflamme.

Son navire a navigué vers la lointaine Java, vers les côtes de l'Inde et vers les Antilles. Là où d'autres navires se sont écrasés et sont morts, son navire est resté sain et sauf - pas un seul trou, pas une seule égratignure sur le fond. Il semblait que le navire était sous le charme et ne se souciait de rien : des tempêtes, des tourbillons et des récifs sous-marins. Une chance extraordinaire accompagnait le capitaine partout. Il était connu dans tous les ports des deux hémisphères. Il était vaniteux et fier, comme le diable lui-même, il aimait l'or, mais la gloire lui valait plus que l'or.

L'équipage était à la hauteur du capitaine : pendus, canailles invétérées, voyous. Quel honnête marin accepterait volontiers de servir sous les ordres de ce capitaine ? Son nom à lui seul était terrifiant.
Il transportait tout : le poivre, la cannelle, la soie. Il ne dédaignait pas non plus les biens vivants. Il n'y avait rien à respirer dans la cale. Les esclaves mouraient par dizaines de maladie et de faim.
Aucun problème! Mort par-dessus bord ! Si la moitié d’entre eux survivent, vous pourrez toujours les revendre avec profit.
Les requins grossissaient à mesure qu'ils suivaient le navire. Ils n'étaient pas en reste : ils savaient qu'il y aurait du profit.
- Mon gentil petit poisson ! - dit le capitaine à ces créatures. - Aujourd'hui, tu as mangé à ta faim. Demain, je t'offrirai à nouveau un festin.

On dit qu'à l'occasion, il brandissait un drapeau noir et attaquait navire marchand. Mais qui pourrait lui en vouloir, car il ne restait plus aucun témoin vivant !
Lorsque le capitaine se promenait dans les rues étroites de la ville portuaire, même les vieux marins retiraient leur casquette et courbaient le dos, raidis par l'âge. Avant d'avoir le temps de vous incliner, vous essayerez son fameux fouet.
Il entra dans la taverne. Et son équipe fit irruption derrière lui, gloussant et hurlant. Les visiteurs essayaient de sortir tranquillement de la taverne le plus rapidement possible. Même les tyrans aux gros poings se sont immédiatement aigris.
Le propriétaire tremblait dans ses veines. Il commença rapidement à se retourner parmi les fûts de bière. Un regard du capitaine - et ses jambes sont devenues plus agiles que celles d'un jeune cerf. Le propriétaire apporta à table des bouteilles du meilleur vin, des dindes rôties et des chapons. Il n'osait même pas mentionner le paiement.
Et puis, au clignement timide des bougies, en tirant sur sa longue pipe, le capitaine commençait ses histoires.
À propos de la façon dont le mât de misaine s'est effondré lors d'une tempête, mais il a quand même guidé son navire à travers l'anneau de récifs, même si chaque vague menaçait de le briser en morceaux.
Au nord, son navire était presque recouvert de glace. Une goélette à trois mâts passa, figée dans un iceberg. Les gens s'accrochaient aux mâts, implorant de l'aide. Mais cela ne l’a pas fait revenir en arrière. Trois marins de son équipage sont devenus fous. Bien! Il leur a trouvé un bon traitement : par-dessus bord, dans l'eau glacée.
Le capitaine se tut et promena un regard méticuleux sur les visages de ses auditeurs. C'était comme s'ils étaient engourdis ! Ils le regardent sans ciller. Il y avait de l'horreur dans ses yeux.
Et puis la fierté l’a submergé. Je le ferais toujours ! C'est le chouchou de la mer ! La mer lui obéit !
Malheur au nouveau venu qui a osé rompre ce silence et insérer un mot :
- Je me souviens, et j'étais sous les mêmes latitudes, un jour...
Des amis vont commencer à le pousser sur le côté avec leurs coudes, mais il est trop tard.
Le visage violet et furieux du capitaine se tourne vers lui. Des yeux bleus et perçants éclairent. Un coup de poing - et le malheureux tombe mort. Puis deux marins le traînent par les pieds par-dessus le seuil, et le tour est joué, souvenez-vous de son nom...

Ils ont dit que le maudit capitaine priait le diable et que le diable l'aidait en tout. Il partit encore et encore en mer et revenait chaque fois avec un riche butin. Telle est sa chance diabolique en tout.

Un jour, le capitaine dut naviguer de l'océan Atlantique à l'océan Pacifique, de l'île de la Martinique aux îles Juan Fernandez.
- Passer le Cap Horn en mars ? - dirent les autres capitaines. - Qui en décidera, à part lui ?
Alors que les derniers barils de corned-beef étaient déjà chargés sur le navire, un jeune homme richement habillé s'est approché du capitaine.
Il était étranger dans ces parages et ne savait rien de la terrible gloire du capitaine.
"Le père de ma fiancée habite sur l'une des îles de Juan Fernández", a déclaré le jeune homme au capitaine. "Il est gravement malade et veut nous bénir avant sa mort." Si vous nous emmenez là-bas, ma fiancée et moi, je vous paierai généreusement.
Le capitaine les embarqua avec ses serviteurs et ses bagages et partit en mer. Il enivra l'un des serviteurs et découvrit que le jeune homme était riche et qu'il portait beaucoup d'or avec lui.
Sur ordre du capitaine, les marins attrapèrent le jeune Espagnol et le jetèrent à la mer, suivis de tous ses serviteurs.
- Et toi, beauté, choisis ce que tu veux ! - le capitaine a crié à la fille. - Soit tu seras ma servante, soit tu suivras ton fiancé.
- Merde, meurtrier ! - s'est exclamée la fille. - Puissiez-vous ne plus jamais revoir le rivage ! - Et s'est jetée dans l'abîme sans fond.
Le capitaine se contenta de rire d'un rire satanique. Et comme en réponse, le rugissement et le sifflement d'un ouragan se firent entendre. Il venait de l'ouest.

Le navire approchait du cap Horn.
- Inquiéter! Étaient perdus! - les marins parlaient avec peur.
Cap Horn !
À la mort des marins, une falaise noire s'élève ici, à jamais enveloppée de brouillard. Les vagues s'écrasent avec un rugissement, s'écrasant contre le rocher.
Ici, les courants de deux océans se heurtent. Même par temps calme, il n'est pas facile de passer devant ce rocher.
- Cap Horn - l'entrée des enfers ! - disent les marins.
Mais le capitaine ne pense même pas à faire demi-tour.
Ouragan en approche ! Tout le meilleur! Passer le cap Horn par ce temps ! Il y aura de quoi parler à votre retour à Delft.

Des montagnes d’eau tombent sur le navire. La grêle danse sur le pont. La croûte de glace recouvre les mâts et les équipements.
Le navire, tout craquant et tremblant, monte sur la vague. Mais à chaque fois le vent le repousse. Depuis la deuxième semaine maintenant, le navire tourne au même endroit avec un chien en laisse.
Dans les interstices des nuages ​​​​qui se précipitent rapidement, le mois clignotera puis se cachera.

Une terrible tempête au feu vert du mois. Tout était mélangé : volutes de nuages ​​et morceaux d'écume. Des banquises et des épaves de navires brisés plongent dans les vagues. Apparemment, le diable lui-même a été mêlé à ce ragoût merdique, car tout ce qui peut hurler, se mettre en colère et se jeter sur les rochers est désormais rassemblé ici.
Oui, la tempête vous a tendu un joli piège, capitaine.
La mer vous gâte depuis tant d'années. On vous a donné un vent favorable, un calme ou une légère tempête. Et maintenant, il a décidé de montrer que vous n'êtes qu'un simple marin comme tout le monde, qu'un jouet de la mer.
Le capitaine est aveuglé par la rage. Oh malheur, il a complètement perdu la tête ! Il lui semble que la tempête lui enlève sa gloire, ainsi que des lambeaux de voiles, un drapeau et des morceaux de mât.
Comment? Faites demi-tour, et alors les petits gens diront qu'il a cédé, qu'il a eu peur, qu'il a abandonné ? Oh, bien sûr, ils resteront silencieux devant lui. Mais saura-t-il effacer le sourire de leurs visages, leur fermer la bouche dès qu'il se détournera. Ils se moqueront de lui en secret !
Les marins regardent avec horreur. Sorti de nulle part, un énorme corbeau noir apparut et s'assit sur le mât.
Le vent déchire les cordes, brise les vergues, mais le corbeau s'en fiche, il se hérisse simplement les plumes.
"Kar-r!.. Kar-r!" - avec son coassement menaçant, il semble prophétiser leur mort.
- Cent diables et mille sorcières ! - crie le capitaine. - Laisse le diable prendre mon âme ! Je contournerai ce foutu Cap Horn même s'il faut que je navigue jusqu'au Jugement dernier

La foudre, enroulée en boule, tombe sur le navire. Un corbeau tourne au-dessus du pont avec un croassement rauque.
Le diable vous a pris au mot. Vous êtes damné, capitaine ! Vous flotterez pour toujours. Vous ne contournerez jamais ce cap. Un ouragan d'une force inouïe vous attendra toujours près du Cap Horn. Les vagues deviendront un mur, le vent rejettera votre navire.
Personne ne sait combien de temps s’est écoulé depuis. Personne sur ce navire ne mesure plus le temps. Personne n’a jamais débarqué de ce navire.

Un vaisseau fantôme fonce dans les vagues. Même son nom est devenu différent. "Le Hollandais volant", c'est ainsi que les gens l'appellent aujourd'hui.
Toujours en avant et en avant. Le Flying Dutchman ne peut pas s'arrêter. Dans un vain effort pour ralentir la terrible ruée, les ancres s'enfoncèrent dans le fond. Les ancres ont labouré le fond pendant longtemps jusqu'à ce que les chaînes d'ancre se brisent.
Le désir de terre, car sa patrie le tourne vers le rivage. Mais dès qu’une bande de terre apparaît au loin, une force invisible pousse et projette le navire loin du rivage.
Les ennuis sont annoncés par une rencontre avec le « Flying Dutchman » au milieu d'une mer agitée.

Quiconque le voyait avait le sang glacé. Maintenant, une énorme vague le soulevait jusqu'à son sommet. Non, ce n’est pas un navire, c’est seulement le squelette d’un navire. Il brille en rouge partout. Le vent siffle entre les nervures des cadres. Les mâts sont cassés, les cordages s'emmêlent. Mais les voiles déchirées sont gonflées à pleine capacité par le vent. Non, ce ne sont pas des marins blottis sur son pont, ce sont des fantômes. Voici le maudit capitaine. Il se tient sur la proue du navire. Le vent souleva la cape trouée derrière lui.
Le Flying Dutchman glisse hors de la vague. Et le vent rugit plus fort. Les vagues montent de plus en plus haut. C'était comme si le Flying Dutchman avait déchaîné tous les vents et toutes les tempêtes.

Et ceux qui ont vu le vaisseau fantôme disent déjà au revoir à la vie. Malheur aux marins qui ont perdu courage à l'heure du danger ! Ils ne peuvent plus faire face à la tempête.
Seuls quelques chanceux parviennent à survivre à leur rencontre avec le Flying Dutchman.

C'est ce que disaient les marins anglais.

Le trois-mâts Gloucester se dirigeait vers les côtes anglaises.
Soudain, en plein jour, sur tribord, comme s'il surgissait des profondeurs de la mer, le Flying Dutchman est apparu. C'était calme, mais le Flying Dutchman volait à une vitesse incroyable, comme s'il avait son propre vent, gonflant ses voiles en lambeaux. Instantanément, il se retrouva près du Gloucester, à une encablure de là.
Le bateau s'est éloigné du Flying Dutchman. Les dames de nage grinçaient de façon stridente tandis que les marins fantômes s'entassaient sur les rames.
Les gens du Gloucester semblaient pétrifiés.

Le bateau s'est approché très près et un sac en toile est tombé sur le pont. La toile défraîchie s'est effondrée et les lettres se sont éparpillées sur le pont.
Et puis le bateau a disparu. Le Flying Dutchman a également disparu de la vue.
Les marins regardaient ces lettres avec horreur, n'osant s'en approcher.
Le garçon de cabine sanglotait bruyamment. Le garçon a peur ! Ici, même les marins expérimentés tremblent. La mer est calme et le Hollandais volant a disparu de la vue, mais comment s'échapper quand les voilà, ces foutues lettres !
Ces bouts de papier les emporteront tout de même dans les abysses de la mer.

Et puis le vieux marin, aux cheveux blancs comme le sel marin, dit :

Il n’y a qu’une seule façon pour nous d’être sauvés. J'ai entendu parler de lui quand j'étais encore jeune, par des marins aussi vieux que moi aujourd'hui. Nous devons prendre les lettres du Flying Dutchman et les clouer au mât de misaine. Ensuite, le Flying Dutchman perdra le pouvoir sur notre navire.
Les matelots les plus désespérés, se pressant les uns les autres, clouent en toute hâte les lettres au mât de misaine.
"Gloucester" déraille. Dépêchez-vous vers le port le plus proche ! Juste pour me débarrasser de ce terrible courrier.
Les lettres des morts sont arrivées à la maison.
Une jeune Néerlandaise coiffée d’une casquette blanche comme neige est surprise de prendre une lettre froissée et jaunie des mains du facteur.
Une étrange adresse y est inscrite : « Rose van Holp, rue Saint-Nicolas, dans la maison où se trouve la quincaillerie, en face de la taverne Green Goose ».
Le facteur s'est beaucoup promené dans la ville avec cette lettre. La taverne Green Goose a disparu depuis longtemps, la quincaillerie a disparu et quelque part dans le grenier, son enseigne en fer rouille.

La jeune fille laisse tomber la feuille et a peur de la ramasser.
La lettre est adressée à son arrière-grand-mère, enterrée dans sa tombe depuis de nombreuses années.
Et le Flying Dutchman continue son voyage sans fin...
Combien de fois est-il retourné obstinément et désespérément au Cap Horn ! Mais à chaque fois, comme un morceau de bois, un ouragan furieux le soulevait, le tournait dans les airs et le rejetait à la mer.
Malheur au navire s'il rencontre le Flying Dutchman au milieu de l'océan, signe avant-coureur d'une mort certaine !
Son cruel capitaine ressent-il de la joie alors qu'il exprime sa colère et son désespoir sur le navire qui arrive ? Ou est-il fatigué de traîner derrière lui un tas de malédictions et de larmes ?
Qui sait!
Comme un homme agité, il se précipite sur les vagues des mers et des océans. Aujourd'hui, la Croix du Sud brille sur lui, et demain, la constellation de la Grande Ourse.
La mort est pour lui désirable et tentante. Épuisé par un voyage interminable, combien de fois le capitaine a-t-il dirigé son navire sur les rochers ! Mais le rocher, se transformant en vague, gisait doucement sous le fond troué du navire.
Le Hollandais volant était condamné à des errances éternelles.
Ainsi dit la légende.

nouvelles éditées petit renard - 22-02-2011, 07:18