Maintenir des forces navales véritablement puissantes est une tâche ardue pour n’importe quelle économie du monde. Peu de pays pouvaient se permettre la Marine, qui consommait d’énormes ressources matérielles. Les flottes militaires sont devenues davantage un instrument politique qu’une force efficace, et disposer de puissants cuirassés était considéré comme prestigieux. Mais seuls 13 États dans le monde l’ont effectivement autorisé. Les Dreadnoughts appartenaient à : l'Angleterre, l'Allemagne, les États-Unis, le Japon, la France, la Russie, l'Italie, l'Autriche-Hongrie, l'Espagne, le Brésil, l'Argentine, le Chili et la Turquie (les Turcs en ont capturé et réparé un abandonné par les Allemands en 1918). "Göben").

Après la Première Guerre mondiale, les Pays-Bas, le Portugal et même la Pologne (avec ses 40 kilomètres de côtes) et la Chine ont exprimé le désir de disposer de leurs propres cuirassés, mais ces rêves sont restés sur le papier. Seuls les pays riches et industrialisés, dont la Russie tsariste, pouvaient construire eux-mêmes un cuirassé.

La Première Guerre mondiale fut la dernière au cours de laquelle des batailles navales entre les parties belligérantes, la plus importante étant la bataille navale du Jutland entre les flottes anglaise et allemande. Avec le développement de l’aviation, les grands navires sont devenus vulnérables et la force de frappe a ensuite été transférée au porte-avions. Néanmoins, la construction de cuirassés a continué et seule la Seconde Guerre mondiale a montré la futilité de cette orientation dans la construction navale militaire.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les coques de navires géants gelèrent sur les stocks des pays vainqueurs. Selon le projet, par exemple, le français "Lyon"était censé disposer de seize canons de 340 mm. Les Japonais déposèrent des navires, à côté desquels le croiseur de bataille anglais "Capot" ressemblerait à un adolescent. Les Italiens ont achevé la construction de quatre super cuirassés du type "Francesco Coracciolo"(34 500 tonnes, 28 nœuds, huit canons de 381 mm).

Mais les Britanniques sont allés le plus loin : leur projet de croiseur de bataille de 1921 prévoyait la création de monstres d'un déplacement de 48 000 tonnes, d'une vitesse de 32 nœuds et de canons de 406 mm. Les quatre croiseurs étaient appuyés par quatre cuirassés armés de canons de 457 mm.

Cependant, les économies des États fatiguées par la guerre n’exigeaient pas une nouvelle course aux armements, mais une pause. Ensuite, les diplomates se sont mis au travail.

Les États-Unis ont décidé de fixer le ratio des forces navales au niveau atteint et ont forcé les autres pays de l'Entente à l'accepter (il a fallu « persuader » le Japon très durement). Le 12 novembre 1921, une conférence se tient à Washington. Le 6 février 1922, après de violentes disputes, il fut signé "Traité des Cinq Puissances", qui a établi les réalités mondiales suivantes :

pas de nouveaux bâtiments pendant 10 ans, à l'exception de deux cuirassés pour l'Angleterre ;

le rapport des forces de la flotte entre les États-Unis, la Grande-Bretagne, le Japon, la France et l'Italie devrait être de 5 : 5 : 3 : 1,75 : 1,75 ;

après une pause de dix ans, aucun cuirassé ne peut être remplacé par un nouveau s'il a moins de 20 ans ;

le déplacement maximum devrait être : pour un cuirassé - 35 000 tonnes, pour un porte-avions - 32 000 tonnes et pour un croiseur - 10 000 tonnes ;

le calibre maximum des canons devrait être : pour les cuirassés - 406 millimètres, pour un croiseur - 203 millimètres.

La flotte britannique fut réduite de 20 dreadnoughts. A propos de ce traité, un célèbre historien Chris Marshall a écrit : « Comment l’ancien Premier ministre britannique A. Belfour a-t-il pu signer un tel accord dépasse absolument mon entendement ! »

Conférence de Washington a déterminé le cours de l'histoire de la construction navale militaire pendant un quart de siècle et a eu pour elle les conséquences les plus désastreuses.

Tout d’abord, la pause de dix ans dans la construction, et surtout la limitation des déplacements, ont stoppé l’évolution normale des grands navires. Dans le cadre contractuel, il était irréaliste de créer un projet équilibré pour un croiseur ou un dreadnought. Ils ont sacrifié la vitesse et créé des navires bien protégés mais lents. Ils ont sacrifié leur protection - ils sont tombés à l'eau "papier carton" croiseurs. La création du navire est le résultat des efforts de l'ensemble de l'industrie lourde, c'est pourquoi la limitation artificielle de l'amélioration qualitative et quantitative de la flotte a conduit à une grave crise.

Au milieu des années 1930, lorsque la proximité s'impose nouvelle guerre, les accords de Washington ont été dénoncés (dissous). Une nouvelle étape dans la construction de navires lourds a commencé. Hélas, le système de construction navale était en panne. Quinze années de manque de pratique ont tari la pensée créatrice des designers. En conséquence, les navires furent initialement créés avec de graves défauts. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les flottes de toutes les puissances étaient moralement obsolètes et la plupart des navires étaient physiquement obsolètes. Les nombreuses modernisations des tribunaux n’ont pas changé la situation.

Pendant toute la pause de Washington, seuls deux cuirassés ont été construits - Anglais "Nelson" Et "Rodney"(35 000 t, longueur - 216,4 m, largeur - 32,3 m, 23 nœuds ; blindage : ceinture - 356 mm, tours - 406 mm, timonerie - 330 mm, pont - 76-160 mm, neuf 406 mm, douze 152 mm et six canons de 120 mm). Dans le cadre du traité de Washington, la Grande-Bretagne a réussi à négocier un avantage : elle a conservé la possibilité de construire deux nouveaux navires. Les concepteurs ont dû se creuser la tête pour savoir comment intégrer des capacités de combat maximales dans un navire d'un déplacement de 35 000 tonnes.

Tout d’abord, ils ont abandonné la grande vitesse. Mais limiter le poids du moteur ne suffisait pas, c'est pourquoi les Britanniques décidèrent de modifier radicalement la configuration, en plaçant toute l'artillerie de gros calibre à l'avant. Cette disposition permettait de réduire considérablement la longueur de la citadelle blindée, mais elle s'avéra très puissante. De plus, des plaques de 356 mm ont été placées à un angle de 22 degrés à l’intérieur de la coque et déplacées sous la peau extérieure. L'inclinaison a considérablement augmenté la résistance du blindage aux angles d'impact élevés du projectile, ce qui se produit lors d'un tir à longue distance. L'enveloppe extérieure a arraché la pointe Makarov du projectile. La citadelle était recouverte d'un épais pont blindé. Des traverses de 229 mm ont été installées depuis la proue et la poupe. Mais en dehors de la citadelle, le cuirassé restait pratiquement sans protection - un exemple classique du système « tout ou rien ».

"Nelson"ne pouvait pas tirer le calibre principal directement sur la poupe, mais le secteur non tiré était limité à 30 degrés. Les coins de la proue n'étaient presque pas couverts par l'artillerie anti-mines, car les six tourelles à deux canons équipées de canons de 152 mm occupaient l'arrière. L'installation mécanique s'est rapprochée de la poupe. Tout le contrôle du navire était concentré dans une haute superstructure ressemblant à une tour - une autre innovation. Derniers dreadnoughts classiques "Nelson" Et "Rodney" posé en 1922, lancé en 1925 et mis en service en 1927.

Construction navale avant la Seconde Guerre mondiale

Traité de Washington limité la construction de nouveaux cuirassés, mais ne put arrêter les progrès de la construction navale.

D'abord Guerre mondiale contraint les experts à reconsidérer leur point de vue sur la conduite des opérations maritimes et à Equipement technique navires de guerre. La construction navale militaire devait, d'une part, utiliser tous les acquis de production de l'industrie moderne et, d'autre part, en fixant ses exigences, encourager l'industrie à travailler à l'amélioration des matériaux, des structures, des mécanismes et des armes.

Armure

En ce qui concerne la fabrication de plaques de blindage épaisses cimentées, peu d'améliorations ont été apportées dans l'après-guerre, puisque leur qualité a presque atteint sa limite au début du XXe siècle. Cependant, il était encore possible d'améliorer le blindage du pont en utilisant des aciers spéciaux résistants. Cette innovation était particulièrement importante en raison de l'augmentation de la distance de combat et de l'émergence d'une nouvelle menace : l'aviation. En 1914, le blindage du pont pesait environ 2 000 tonnes et, sur les nouveaux cuirassés, son poids a été augmenté à 8 à 9 000 tonnes. Cela est dû à une augmentation significative de la protection horizontale. Il y avait deux ponts blindés : le principal - le long du bord supérieur de la ceinture blindée, et en dessous - anti-fragmentation. Parfois, un troisième pont mince était placé au-dessus du pont principal - le pont du peloton, pour arracher la pointe perforante des obus. Un nouveau type de blindage a été introduit - le pare-balles (5-20 mm), utilisé pour la protection locale du personnel contre les tirs d'éclats d'obus et de mitrailleuses provenant des avions. Dans la construction navale militaire, les aciers à haute teneur en carbone et le soudage électrique ont été introduits pour construire les coques, ce qui a permis de réduire considérablement le poids.

La qualité du blindage reste presque équivalente à celle de la Première Guerre mondiale, mais le calibre de l'artillerie des nouveaux navires augmente. Il existait une règle simple pour le blindage latéral : son épaisseur devait être supérieure ou approximativement égale au calibre des canons tirés sur lui. Nous avons dû augmenter à nouveau la protection, mais il n'était plus possible d'épaissir considérablement l'armure. Le poids total du blindage des anciens cuirassés ne dépassait pas 10 000 tonnes, et sur les plus récents, environ 20 000 tonnes ! Ensuite, ils ont commencé à incliner la ceinture blindée.

Artillerie

Pendant la Première Guerre mondiale, comme avant la guerre, l'artillerie se développe rapidement. En 1910, des navires de ce type furent lancés en Angleterre "Orion", armé de dix canons de 343 mm. Ce canon pesait 77,35 tonnes et tirait un projectile de 635 kg à une distance de 21,7 kilomètres. Les marins se sont rendu compte que "Orion" ce n’était qu’un début dans l’augmentation du calibre, et l’industrie a commencé à travailler dans cette direction.

En 1912, les États-Unis passent au calibre 356 mm, tandis que le Japon installe des canons de 14 pouces sur ses cuirassés ( "Congo") et même le Chili ( "Amiral Cochrane"). Le canon pesait 85,5 tonnes et tirait un projectile de 720 kg. En réponse, les Britanniques construisirent cinq cuirassés de ce type en 1913. "Reine Elizabeth", armé de huit canons de 15 pouces (381 mm). Ces navires, uniques par leurs caractéristiques, furent à juste titre considérés comme les participants les plus redoutables de la Première Guerre mondiale. Leur canon de gros calibre pesait 101,6 tonnes et envoyait un projectile de 879 kg à une vitesse de 760 m/s sur une distance de 22,5 kilomètres.

Les Allemands, qui s'en sont rendu compte plus tard que les autres États, ont réussi à construire des cuirassés à la toute fin de la guerre. Bayer Et "Bade", armé de canons de 380 mm. Les navires allemands étaient presque identiques aux Britanniques, mais à cette époque, les Américains avaient installé huit canons de 16 pouces (406 mm) sur leurs nouveaux cuirassés. Le Japon passera bientôt à un calibre similaire. L'arme pesait 118 tonnes et tir 1015 kg projectile

Mais le dernier mot restait encore au Lady of the Seas - le grand croiseur léger Furies, posé en 1915, était destiné à installer deux 457 millimètres armes à feu Certes, en 1917, sans jamais entrer en service, le croiseur fut transformé en porte-avions. La tourelle avant à canon unique a été remplacée par un pont de décollage de 49 mètres de long. Le canon pesait 150 tonnes et pouvait envoyer un projectile de 1 507 kg sur 27,4 kilomètres toutes les 2 minutes. Mais même ce monstre n'était pas destiné à devenir l'arme la plus puissante de toute l'histoire de la flotte.

En 1940, les Japonais construisirent leur super cuirassé "Yamato" armé de neuf canons de 460 mm montés dans trois immenses tours. Le canon pesait 158 ​​tonnes, mesurait 23,7 mètres et tirait un projectile pesant entre 1330 avant 1630 kilogrammes (selon le type). Sous un angle d'élévation de 45 degrés, ces produits de 193 centimètres se sont envolés vers 42 kilomètres, cadence de tir - 1 tir toutes les 1,5 minutes.

À peu près à la même époque, les Américains ont réussi à créer un canon très performant pour leurs derniers cuirassés. Leur 406 millimètres pistolet avec longueur de canon 52 calibre produit 1155 kg projectile avec vitesse 900km/h. Lorsque le canon était utilisé comme canon côtier, c'est-à-dire que la limitation de l'angle d'élévation, inévitable dans la tourelle, disparaissait, le champ de tir atteignait 50,5 kilomètre

Des canons de puissance similaire ont été conçus en Union soviétique pour les cuirassés prévus. Le 15 juillet 1938, le premier géant (65 000 tonnes) est posé à Léningrad ; son canon de 406 mm peut lancer des obus de mille kilogrammes sur 45 kilomètres. Lorsque les troupes allemandes se sont approchées de Léningrad à l'automne 1941, elles ont été parmi les premières à être accueillies à une distance de 45,6 kilomètres par des obus provenant d'un canon expérimental - un prototype du canon de gros calibre d'un cuirassé jamais construit installé à la Recherche navale. Champ d'artillerie.

Les tourelles des navires sont également considérablement améliorées. Premièrement, leur conception permettait de donner aux canons de grands angles d'élévation, ce qui devenait nécessaire pour augmenter la portée de tir. Deuxièmement, les mécanismes de chargement des canons ont été considérablement améliorés, ce qui a permis d'augmenter la cadence de tir à 2-2,5 coups par minute. Troisièmement, le système de visée est en cours d'amélioration. Afin de viser correctement un canon sur une cible en mouvement, vous devez être capable de faire tourner en douceur des tourelles pesant plus de mille tonnes, et en même temps, cela doit être fait assez rapidement. Avant la Seconde Guerre mondiale, la vitesse de rotation la plus élevée était portée à 5 degrés par seconde. Les armes anti-mines sont également améliorées. Leur calibre reste le même - Ш5-152 mm, mais au lieu d'installations sur le pont ou de casemates, ils sont placés dans des tours, ce qui entraîne une augmentation de la cadence de tir au combat à 7-8 coups par minute.

Les cuirassés ont commencé à être armés non seulement de canons de gros calibre et d'artillerie anti-mines (il serait plus correct de dire anti-destructeur), mais également de canons anti-aériens. À mesure que les qualités de combat de l'aviation grandissaient, l'artillerie antiaérienne se renforçait et se multipliait. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le nombre de barils atteignait 130 à 150. L'artillerie anti-aérienne a été adoptée en deux types. Premièrement, il s’agit de canons de calibre universel (100-130 mm), c’est-à-dire capables de tirer à la fois sur des cibles aériennes et maritimes. Il y avait 12 à 20 de ces armes. Ils pourraient atteindre l'avion à une altitude de 12 kilomètres. Deuxièmement, des canons anti-aériens automatiques de petit calibre, de 40 à 20 millimètres, ont été utilisés pour tirer sur des avions manoeuvrant rapidement à basse altitude. Ces systèmes étaient généralement installés dans des installations circulaires multi-barils.

Protection contre les mines

Les concepteurs ont également accordé une grande attention à la protection des cuirassés contre les armes lance-torpilles. Avec l'explosion de plusieurs centaines de kilogrammes d'explosifs puissants remplissant l'ogive d'une torpille, des gaz à pression colossale se forment. Mais l’eau ne se comprime pas, donc la coque du navire reçoit un coup instantané, comme si c’était un marteau composé de gaz et d’eau. Ce coup est porté par le bas, sous l'eau, et est dangereux car il fait irruption immédiatement dans le trou. grande quantité eau. Au début de la Première Guerre mondiale, on croyait qu'une telle blessure était mortelle.

L'idée d'un dispositif de défense sous-marine est née dans la marine russe. Au début du XXe siècle, un jeune ingénieur R.R. Svirsky est venu à l'idée d'un particulier "armure sous-marine" sous forme de chambres intermédiaires séparant le lieu de l'explosion des parties vitales du navire et affaiblissant la force de l'impact sur les cloisons. Cependant, le projet est resté perdu dans les bureaux bureaucratiques pendant un certain temps. Par la suite, ce type de protection sous-marine est apparu sur les cuirassés.

Quatre systèmes de protection embarqués contre les explosions de torpilles ont été développés. La peau extérieure devait être mince pour ne pas produire de fragments massifs ; derrière elle se trouvait une chambre d'expansion - un espace vide qui permettait aux gaz explosifs de se dilater et de réduire la pression, puis une chambre d'absorption qui recevait l'énergie restante des gaz. Une cloison légère était placée derrière la chambre d'absorption, formant un compartiment de filtration, au cas où la cloison précédente laisserait passer l'eau.

Dans le système de protection embarqué allemand, la chambre d'absorption était constituée de deux cloisons longitudinales, celle intérieure étant blindée de 50 mm. L'espace entre eux était rempli de charbon. Le système anglais consistait à installer des boules (pièces hémisphériques convexes en métal mince sur les côtés), dont la partie extérieure formait une chambre d'expansion, puis il y avait un espace rempli de cellulose, puis deux cloisons - 37 mm et 19 mm, formant un espace rempli d'huile et un compartiment de filtration. système américain différait en ce que cinq cloisons étanches étaient placées derrière la fine peau. Le système italien était basé sur le fait qu'un tuyau cylindrique en acier fin courait le long du corps. L’espace à l’intérieur du tuyau était rempli d’huile. Ils ont commencé à tripler le fond des navires.

Bien entendu, tous les cuirassés disposaient de systèmes de conduite de tir permettant de calculer automatiquement les angles de visée des canons en fonction de la distance par rapport à la cible, de la vitesse de leur navire et du navire ennemi, ainsi que de communications permettant de transmettre des messages depuis n'importe où dans le champ de bataille. océan, ainsi que pour trouver la direction des navires ennemis.

Outre la flotte de surface, la flotte sous-marine se développe également rapidement. Les sous-marins étaient beaucoup moins chers, construits rapidement et infligeaient de sérieux dégâts à l'ennemi. Les succès les plus impressionnants de la Seconde Guerre mondiale ont été obtenus par les sous-mariniers allemands qui ont coulé pendant les années de guerre. 5861 navire marchand (compté avec un déplacement de plus de 100 tonnes) tonnage total 13 233 672 tonnes. De plus, ils ont été coulés 156 navires de guerre, dont 10 cuirassés.

Au début de la Seconde Guerre mondiale Angleterre, Japon Et Etats-Unis avait dans son arsenal porte-avions. Un porte-avions avait et France. Construit son propre porte-avions et Allemagne Cependant, malgré un haut degré de préparation, le projet fut gelé et certains historiens pensent que le chef de la Luftwaffe y fut pour quelque chose. Hermann Göring qui ne voulait pas recevoir d'avions embarqués hors de son contrôle.

Cette section fournit des informations sur la composition qualitative et numérique des marines des États qui ont participé aux hostilités de la Seconde Guerre mondiale. En outre, des données sont fournies sur les flottes de certains pays qui occupaient officiellement une position neutre, mais qui ont en réalité fourni une assistance à l'un ou l'autre participant à la guerre. Les navires inachevés ou entrés en service après la fin de la guerre n'ont pas été pris en compte. Les navires utilisés à des fins militaires mais battant pavillon civil n'ont pas non plus été pris en compte. Les navires transférés ou reçus d'un pays à un autre (y compris dans le cadre d'accords de prêt-bail) n'ont pas été pris en compte, ni les navires capturés ou restaurés. Pour un certain nombre de raisons, les données sur les navires de débarquement et les petits navires perdus, ainsi que sur les bateaux, sont données à des valeurs minimales et peuvent en fait être considérablement plus élevées. Il en va de même pour les sous-marins ultra-petits. Lors de la description des caractéristiques tactiques et techniques, des données sur l'heure de la dernière modernisation ou réarmement ont été fournies.

Décrivant les navires de guerre comme des armes de guerre en mer, il convient de noter que le but d'une telle guerre était la lutte pour les communications maritimes, en tant que moyen de transport le plus important et le plus massif. Priver l'ennemi de la possibilité d'utiliser la mer pour le transport, tout en l'utilisant largement aux mêmes fins, est la voie vers la victoire dans la guerre. Pour acquérir et utiliser la suprématie en mer, une marine forte ne suffit pas ; elle nécessite également de grandes flottes commerciales et de transport, des bases bien situées et un leadership gouvernemental doté d’une mentalité maritime. Seule la totalité de tout cela assure la puissance maritime.

Pour combattre la marine, il faut concentrer toutes ses forces, et pour protéger la marine marchande, il faut les diviser. La nature des opérations militaires en mer oscille constamment entre ces deux pôles. C'est la nature des opérations militaires qui détermine la nécessité de certains navires de guerre, les spécificités de leurs armes et leurs tactiques d'utilisation.

En préparant la guerre, les principaux États maritimes ont appliqué diverses doctrines militaires navales, mais aucune d’entre elles ne s’est avérée efficace ou correcte. Et déjà pendant la guerre, avec tous les efforts nécessaires, il a fallu non seulement les ajuster, mais aussi les modifier radicalement pour les adapter aux actions militaires planifiées.

Ainsi, la marine britannique, basée sur des navires obsolètes de l'entre-deux-guerres, a mis l'accent sur les grands navires d'artillerie. La marine allemande construisait une flotte massive de sous-marins. La Marine royale italienne a construit des croiseurs légers et des destroyers rapides, ainsi que de petits sous-marins à faible puissance. caractéristiques techniques. L'URSS, tentant de remplacer la marine tsariste, construisit rapidement des navires de toutes classes de modèles obsolètes, en s'appuyant sur la doctrine de la défense côtière. La base de la flotte américaine était constituée de navires d'artillerie lourde et de destroyers obsolètes. La France renforce sa flotte avec des navires d'artillerie légère à portée limitée. Le Japon a construit des cuirassés et des porte-avions.

Des changements fondamentaux dans la structure des flottes se sont également produits avec l'introduction massive des radars et des sonars, ainsi que le développement des communications. L'utilisation de systèmes d'identification des aéronefs, le contrôle des tirs d'artillerie et antiaériens, la détection de cibles sous-marines, de surface et aériennes et la reconnaissance radio ont également modifié les tactiques des flottes. Les grandes batailles navales sont tombées dans l'oubli et la guerre avec la flotte de transport est devenue une priorité.

Le développement des armes (émergence de nouveaux types d'avions embarqués, de missiles non guidés, de nouveaux types de torpilles, de mines, de bombes, etc.) a permis aux flottes de mener des opérations militaires opérationnelles et tactiques indépendantes. La flotte est passée d'une force auxiliaire des forces terrestres à une force de frappe principale. L’aviation est devenue un moyen efficace à la fois de combattre la flotte ennemie et de protéger la sienne.

Compte tenu du déroulement de la guerre et du progrès technologique, le développement des flottes peut être caractérisé comme suit. DANS stade initial Pendant la guerre, la flotte sous-marine allemande, toujours plus nombreuse, bloquait les communications maritimes de la Grande-Bretagne et de ses alliés. Pour les protéger, il fallait un nombre important de navires anti-sous-marins, et leur équipement en sonar transformait les sous-marins de chasseurs en cibles. La nécessité de protéger les grands navires de surface, les convois et d'assurer de futures opérations offensives a nécessité la construction massive de porte-avions. Cela caractérise la phase intermédiaire de la guerre. Au stade final de la réalisation d'opérations de débarquement massif tant en Europe que sur Océan Pacifique Il y avait un besoin urgent de péniches de débarquement et de navires de soutien.

Tous ces problèmes ne pourraient être résolus que par les États-Unis, dont la puissante économie pendant les années de guerre a transformé leurs alliés en débiteurs pendant de nombreuses années et le pays en un superÉtat. Il est à noter que les livraisons de navires dans le cadre d'accords de prêt-bail ont eu lieu dans le cadre du réarmement des États-Unis, c'est-à-dire les alliés reçurent des navires obsolètes, peu performants ou dépourvus d'équipement approprié. Cela s'appliquait également à tous les bénéficiaires de l'aide, incl. à la fois l'URSS et la Grande-Bretagne.

Il convient également de mentionner que les grands et petits navires américains se distinguaient des navires de tous les autres pays par la présence de conditions de vie confortables pour les équipages. Si dans d'autres pays, lors de la construction de navires, la priorité était donnée à la quantité d'armes, de munitions et de réserves de carburant, alors les commandants navals américains mettaient le confort de l'équipage sur un pied d'égalité avec les exigences relatives aux qualités de combat du navire.

(sans envoyé/reçu)

Suite du tableau

Le nombre total de flottes militaires de 42 pays (possédant des flottes militaires ou au moins un navire) qui ont pris part à la Seconde Guerre mondiale était de 16,3 mille navires, dont, selon des données incomplètes, au moins 2,6 mille ont été perdus. La flotte comprenait 55 300 petits navires, bateaux et péniches de débarquement, ainsi que 2 500 sous-marins, à l'exclusion des sous-marins de petite taille.

Les cinq pays possédant les plus grandes flottes étaient : les États-Unis, la Grande-Bretagne, l'URSS, l'Allemagne et le Japon, qui possédaient 90 % des navires de guerre du nombre total, 85 % des sous-marins et 99 % des petites péniches et péniches de débarquement.

L'Italie et la France, dotées de grandes flottes, ainsi que de plus petites, la Norvège et les Pays-Bas, furent incapables de gérer efficacement leurs navires, coulant certains d'entre eux et devenant les principaux fournisseurs de trophées de l'ennemi.

Il est possible de déterminer l'importance des types de navires dans les opérations militaires uniquement en tenant compte des étapes de la guerre. Ainsi, au début de la guerre, les sous-marins ont joué un rôle dominant en bloquant les communications ennemies. Au milieu de la guerre, le rôle principal était joué par les destroyers et les navires anti-sous-marins, qui supprimaient les flottes sous-marines ennemies. Dans la phase finale de la guerre, les porte-avions équipés de navires de soutien et de navires de débarquement ont pris la première place.

Pendant la guerre, une flotte marchande d'un tonnage de 34,4 millions de tonnes a été coulée. Dans le même temps, les sous-marins représentaient 64 %, l'aviation - 11 %, les navires de surface - 6 %, les mines - 5 %.

Sur le nombre total de navires de guerre coulés dans les flottes, environ 45 % étaient attribués à l'aviation, 30 % aux sous-marins et 19 % aux navires de surface.

Faits intéressants en l'honneur de la Journée de la Marine russe

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Chaque dernier dimanche de juillet est célébré la Journée de la Marine russe. En ce jour, tous ceux qui gardent les frontières maritimes de la Russie, tous ceux qui associent des années de vie et de service à la préparation au combat des navires et des unités navales, les membres des familles du personnel militaire, les ouvriers et employés des institutions et entreprises navales, les anciens combattants de la Grande Guerre Patriotique célèbrent leurs fêtes professionnelles de guerre. En l'honneur de cette fête, nous avons collecté, avec Wargaming, quelques Une information intéressante sur la flotte pendant la Seconde Guerre mondiale.

Marine de l'URSS et trophées de la Seconde Guerre mondiale

Super Guerre patriotique Ce fut une épreuve difficile non seulement pour la flotte soviétique, mais aussi pour l'industrie de la construction navale de l'URSS. La flotte subit des pertes, qui furent très difficilement reconstituées, car les centres de construction navale les plus importants furent soit perdus, soit en grande partie détruits.

À la fin de la guerre, en tant que puissance victorieuse, l’Union soviétique participe à la division des forces navales de l’Axe. Grâce aux réparations, l'URSS a reçu des dizaines de navires entièrement prêts au combat. Ainsi, les listes de la Marine ont été reconstituées avec un ancien cuirassé italien, deux croiseurs et plus d'une douzaine de destroyers et de torpilleurs. En outre, un certain nombre de navires lourdement endommagés ou désarmés ont été capturés, notamment deux croiseurs lourds allemands et plusieurs destroyers et destroyers japonais. Et bien que tous ces navires ne puissent pas être considérés comme une reconstitution à part entière de la puissance de frappe de la flotte. Ils ont donné aux marins et ingénieurs soviétiques une occasion inestimable de se familiariser avec de nombreuses réalisations de l'industrie navale étrangère.

Division et destruction des navires de la Kriegsmarine

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la flotte allemande a subi d'énormes pertes, mais au moment de la capitulation, elle représentait encore une force impressionnante - plus de 600 navires de guerre et environ 1 500 navires auxiliaires.

Après la fin des hostilités, les Alliés décidèrent de répartir les navires restants de la Kriegsmarine prêts au combat entre les trois principales puissances victorieuses : l'URSS, la Grande-Bretagne et les États-Unis. Pour tous trois principaux l’objectif, bien entendu, n’était pas de reconstituer ses forces navales, mais d’étudier les technologies allemandes dans le domaine de l’armement et de la construction navale. Et la majeure partie de la flotte sous-marine allemande, qui semait autrefois la terreur en mer, devait être complètement détruite : 165 sous-marins devaient être coulés. Au final, 452 navires de guerre furent répartis entre les Alliés, dont 2 croiseurs, 25 destroyers et destroyers et 30 sous-marins.

La marine britannique au début et à la fin de la Seconde Guerre mondiale

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les possessions de l’Empire britannique s’étendaient dans le monde entier. La métropole, située sur une île qui n'était en aucun cas abondante en ressources, devait entretenir une grande flotte pour protéger ses communications avec les colonies, c'est pourquoi la marine britannique se caractérisait par de nombreux croiseurs avec une longue autonomie de croisière.

La Seconde Guerre mondiale et six années de guerre en mer ont profondément modifié la Royal Navy. Ce n'est qu'au prix d'efforts colossaux que l'industrie britannique a réussi à maintenir le nombre de croiseurs au niveau d'avant-guerre, et l'ancienne fierté de la « Maîtresse des mers » - les cuirassés - hélas, a été perdue parmi d'autres classes de navires. Le nombre de destroyers – les « bêtes de somme » de la guerre – a été multiplié par une fois et demie, malgré leurs énormes pertes. Les sous-marins ont également prouvé leur efficacité et ont pris une place importante dans la flotte.

Mais une nouvelle arme de guerre en mer est apparue : les porte-avions. Le gouvernement britannique a pleinement pris conscience de son rôle : entre 1939 et 1945, le nombre de navires porte-avions a été multiplié par huit, dépassant presque le nombre de croiseurs.

L'US Navy au début et à la fin de la Seconde Guerre mondiale

Au moment où ils sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis avaient déjà dépassé la Grande-Bretagne en termes de nombre de cuirassés, qui étaient encore considérés comme l'incarnation de la puissance de toute puissance mondiale. Dans le même temps, les Américains pragmatiques ont également compris la valeur des sous-marins, des armes relativement bon marché et efficaces.

En moins de quatre ans de guerre, la flotte américaine s'est agrandie plusieurs fois, se rapprochant ainsi de celle de tous les autres pays réunis en termes de nombre de cuirassés. Cependant, à cette époque, les géants blindés avaient déjà perdu leur primauté sur la scène internationale : l'ampleur des opérations militaires dans les océans exigeait des « combattants universels » et nombre absolu les croiseurs et les destroyers ont fortement augmenté. Cependant, si l’on compare le « poids » relatif entre les principales classes de navires, les destroyers et les croiseurs n’ont conservé que leurs positions. La force la plus redoutable en mer est devenue les porte-avions, qui ont pris la première place dans la Marine. En 1945, les États-Unis n’avaient pas d’égal en nombre dans le monde.

N'oubliez pas de féliciter les marins que vous connaissez et toutes les personnes impliquées !

Questions et réponses. Première partie : Seconde Guerre mondiale. Pays participants. Armées, armes. Lisitsyne Fedor Viktorovitch

La marine pendant la Seconde Guerre mondiale

La marine pendant la Seconde Guerre mondiale

>Je n'ai pas pensé à la flotte anglaise, tu as raison, c'est la force. Cependant, il y avait aussi une flotte italo-allemande. Ne pourraient-ils pas vraiment proposer des routes à travers la Méditerranée ?

La flotte allemande, en tant que force organisée, « a fait de son mieux » en 1940 en Norvège et dans TOUT. 1/3 des pertes du personnel du navire participant à l'opération, réparations continues des survivants. Après cela, il ne put effectuer que des raids sporadiques. Impossible d'effectuer des opérations. Oui, et il était basé en Norvège et Gibraltar était aux mains de l’Angleterre. La flotte italienne était composée de bons et nouveaux navires, mais la qualité du commandement italien était tout simplement médiocre. ILS ont perdu toutes les batailles, même dans leur environnement idéal. Un jour, 4 croiseurs légers britanniques ont riposté sur une escadre italienne contre un cuirassé, une douzaine de croiseurs (légers et lourds) et tout un tas de destroyers... Honte, honte. La flotte italienne était de peu d'utilité, même si les marins étaient courageux, se battaient jusqu'au bout et faisaient ce qu'ils pouvaient. Il y avait aussi un problème avec les canons (37 salves ont été tirées sur le croiseur britannique Orion (c'est-à-dire que la visée était précise) sans un seul coup - c'est-à-dire que les obus ont été dispersés en raison de défauts techniques. COMMENT COMBATTRE ICI ?

>Par exemple, trois jours de deuil ont été décrétés après le naufrage du paquebot "Wilhelm Gustlow"".

Hélas, ça belle légende lancé par des journalistes suédois. Après 1943, Hitler a interdit le deuil national – l’Allemagne n’en est tout simplement pas sortie. Mais par exemple, en URSS, un deuil officiel a été déclaré pour l'allié décédé, le président Roosevelt. En avril 1945... Parmi les feux d'artifice victorieux, il y eut le temps d'exprimer ses condoléances et de déposer des couronnes de fleurs pour l'ambassade américaine. Était. Ceci est un digne exemple de deuil

>Au début de la guerre soviéto-japonaise (août 1945), la flotte du Pacifique comprenait deux croiseurs, un leader, 12 destroyers et destroyers, 78 sous-marins, 17 patrouilleurs, 10 mouilleurs de mines, 70 dragueurs de mines, 52 bateaux de chasse sous-marins, 150 torpilleurs. bateaux et plus de 1 500 avions

Oui - seulement ils étaient tous occupés (ils ne risquaient pas du tout les gros navires - ils participaient à des opérations commençant par les mines - les croiseurs et les destroyers étaient dans la "réserve armée"

En conséquence, des groupes de reconnaissance ont été envoyés pour atterrir à Hokkaido à bord de sous-marins. Les Japonais ont capitulé à temps - le premier groupe (29 personnes) se préparait déjà à entrer dans le « Pays des Mûres Divines ».

>"C'était dommage de lâcher à la mer un navire-hôpital à passagers en pleine nuit, et même sous pavillon militaire. Cordiales salutations au directeur du port."

Maintenant, G. Grass a également trouvé la confirmation qu'il y avait de l'artillerie sur le Gustlof - 4 canons anti-aériens jumeaux de 30 mm (Kugeli, et non 37 mm). Marinesko avait donc COMPLÈTEMENT le droit de se noyer - ce qui est confirmé.

> J'ai entendu, bien sûr. Je continue de croire que nos forces étaient insuffisantes pour attaquer les îles. Et je ne suis pas le maître.

Et nous les attaquions lentement. De plus, des îles Kouriles du Sud (que nous avons prises) à l'île japonaise la plus septentrionale (où la première tête de pont était prévue) il y a 14 km en ligne droite. Et nous avons reçu suffisamment de péniches de débarquement et de transports en prêt-bail.

>Il y avait en fait autant de sous-mariniers là-bas, et c'étaient des sous-mariniers bruts.

936 personnes, dont environ 150 membres du personnel (sous-officiers et instructeurs). Oui, les sous-mariniers étaient les meilleurs pour s'échapper - environ 400 sont morts. Mais pour les Allemands, même cela était du pain - il y avait des DIZAINES de sous-marins sans équipage. Plus trois cents artilleurs anti-aériens et artilleurs anti-aériens, plus environ 600 autres combattants. C'est normal. À propos, il s'est récemment avéré que Gustloff avait réussi à se procurer des armes d'artillerie.

Steuben est pire - il n'y avait pratiquement que des blessés. Mais ici, ils sont eux-mêmes des imbéciles - ils ont navigué de nuit sur un navire-hôpital ENREGISTRÉ auprès de la Croix-Rouge sans lumières. Marinesko lui-même croyait d'ailleurs que c'était le croiseur Emden qui attaquait, auquel le paquebot ressemblait en réalité (deux cheminées, une superstructure longue et basse, des mâts « bout à bout » et, surtout, des poteaux pour canons anti-aériens dans le sombre, semblable en silhouette aux supports de canon. Voici le Steuben) oui - il est mort à cause d'une erreur d'identité. Gustloff a été coulé légalement, tout comme le Goya (5 000 blessés et évacués sur le navire avec un chargement d'explosifs, le L-3 la torpille a explosé horriblement).

>Ce qui n’enlève rien aux réalisations de Marinesko. Même s'il lui était beaucoup plus difficile de torpiller Steuben, et qu'il était plus épuisé.

Vous vouliez probablement dire du Hipper - quelques heures plus tard, il a traversé la position C-13 (en coulant en même temps à toute vitesse certains de ceux qui fuyaient le Gustlof) - mais Marinesko n'avait pas d'horaire allemand, comment pourrait-il il sait qu'une telle bête viendrait après ? Il n'avait pas de livres modernes. Il vient de partir et est allé après l'attaque, selon les instructions, se coucher en position de réserve, puis couler le Steuben, qu'il a coulé avec la poupe, et le Hipper a été raté (même si c'était une cible idéale - le croiseur était endommagé et ne pouvait pas donner sa pleine vitesse, escorté par un destroyer). Nous le savons maintenant, mais Marinesko ne le savait pas.

>J'ai imaginé comment un « talon » DHL s'approche du bateau sur le quai et Marinesco se voit présenter une lettre ba-al (A3) avec des fioritures baroques, une police gothique et la signature personnelle d'Hitler, qui déclare qu'il (bingo !) a devenir un ennemi personnel du Reich, classe I

C'est à peu près comme ça que c'était. Dans le port finlandais, un groupe de correspondants de guerre SUÉDOIS et notre département politique s'approchent de Marinesko et lui remettent un journal suédois - qui décrit en détail son exploit et une déclaration sur le sujet selon laquelle il ennemi personnel Hitler et a coulé 3 600 sous-mariniers - "selon des rapports provenant de sources fiables". L'histoire de "Gustloff" a été promue par la presse SUÉDOISE. Nos premières publications à ce sujet sont des traductions de là.

>Et les finlandais ? Il semble que selon le contrat, nous étions redevables. À ma grande honte, je ne sais pas ce qui se passait dans les installations portuaires de Riga, même si j'habite ici.

Il ne s’agit pas des bases, mais des mines. L'évacuation des Allemands dans la Baltique a été assurée par une centaine de dragueurs de mines de base et « navals » et près de 400 !!! auxiliaire et bateau. Nous sommes en décembre 1944. Nous pourrions contrer cela dans les bases finlandaises avec 2 de nos grands dragueurs de mines (Riga), 3 à 5 finlandais et environ 30 à 40 bateaux. TOUS. C'est banal - il n'y avait pas de dragueurs de mines, même pour que la brigade sous-marine parte en même temps... La Baltique à cette époque était déjà tellement détruite qu'il était impossible d'y combattre sans chalutage. Le pire était celui des Britanniques - les avions anglais ont posé des mines depuis les airs "partout où Dieu envoie" - la nuit, selon les données radar - avec un écart de KILOMÈTRES... C'est pourquoi notre flotte n'a pas contrecarré les Allemands avec de gros navires - seulement PARTIE du sous-marin et quelques détachements de bateaux. Et l'aviation navale était périodiquement attirée vers le front terrestre, et au plus UNE fois en 1944, il était possible d'assembler 120 avions pour un raid (les 2/3 étaient des chasseurs). Mais nos spécialistes ont également trouvé un avantage à l'évacuation allemande : ces troupes n'ont en fait plus eu le temps de combattre activement après l'évacuation, et les Allemands ont brûlé le carburant restant en Poméranie (l'évacuation a coûté aux Allemands environ 500 000 tonnes de pétrole, du dernier réserve de 1.500.000 pour l'ensemble du Reich) . Encore plus de charbon a été brûlé – environ 700 000 charbon – saignant ainsi le transport ferroviaire. C'est un plus non négligeable.

>S'il n'y avait pas eu de problèmes de carburant pour les navires, le Kurland GA aurait pu être entièrement exporté vers l'Allemagne.

Si ma grand-mère avait une bouée, elle travaillerait comme maître d'équipage. Toute l’intrigue de la « comédie avec évacuation » est dans le carburant

> Si je comprends bien, fvl signifiait que les troupes évacuées étaient inefficaces car tout le carburant était consommé par la flotte, même si le solstice a été un coup assez violent. Arnswaald a réussi à débloquer

Non, ce n'est pas une question de troupes - c'est une question de ravitaillement et de soutien des troupes - la flotte a fonctionné parce que le transport s'est arrêté - donc même des attaques fortes - il n'y avait personne ni rien à vraiment ravitailler - et ils ne pouvaient pas avoir de profondeur opérationnelle. La flotte n'a pas saigné l'armée, mais l'arrière - et sans l'arrière, l'armée est inefficace. Le succès de l'armée allemande en 1939-1942 reposait sur la mobilité opérationnelle et des approvisionnements abondants (une division de chars allemande dans des conditions normales « mangeait » 700 tonnes de marchandises par jour - ce niveau est encore plus élevé que celui des « riches Américains » ( Lorsque tout cela prit fin fin 1944, début 1945 (les opérations en Courlande ne représentaient qu'une petite partie de la crise générale de l'Allemagne). Système de transport menées par les Alliés (les nôtres et les Anglo-Américains - les attaques contre les «zones arrière» proches et lointaines le long des lignes de ravitaillement étaient au premier plan en 1943. Les nôtres ont même été critiquées (pendant la guerre) pour des attaques contre de grandes installations industrielles des Alliés - comme "réduire les transports " - non pas des bombardements stratégiques, mais des raids sur les communications) - tout était couvert de "mouillé". Et le même solstice - est devenu une simple opération tactique, sans aucune profondeur ni durée (tout comme, disons, Balaton, qui s'est retrouvé coincé dans le « sac » précisément à cause de la « séparation de l'arrière » de seulement 18 kilomètres - ce qui l'a fait possible de parer le coup. Là où aucun transport n'était paralysé (Ardennes), les Allemands ont réussi un PEU grand succès(car même si vous travaillez dans « l'arrière proche », alors dans « l'arrière profond », tout est dans le cul). Et les Allemands, après avoir été évacués, ont détruit leurs centrales électriques en Poméranie (fioul), et chemin de fer. Une victoire dans une chose - une perte dans une autre - ils ont gagné dans des problèmes militaires directs (dont seule une PARTIE des troupes prêtes au combat a été évacuée) - ils ont perdu dans la capacité de ravitailler ces troupes au combat et de les maintenir prêtes au combat. Dialectique.

>Je soupçonne qu'il (Staline) a grandement sous-estimé le rôle de la flotte, comme l'ensemble de nos dirigeants..

Le rôle de quelle flotte ? Le nôtre, qui s'est illustré lors de la guerre finlandaise (combien de fois nos cuirassés ont-ils touché des batteries finlandaises sur un millier d'obus tirés ?) ou celui allemand, qui a mené la guerre norvégienne. opération d'atterrissage au-delà du point de faute, mais la flotte quatre fois plus forte de la Métropole a gagné ?

>Pour cela, une grande armée terrestre n’est pas nécessaire – il faut l’aviation et une marine.

DÉJÀ nécessaire. Tout comme en 1940, en Angleterre, 30 divisions ne suffisaient plus. Au cours de l'hiver, la Grande-Bretagne a grossi et compte déjà une soixantaine d'équivalents divisionnaires dans la métropole et à proximité (Canada). À propos, avec tout cela, "Sea Lion" 1941 est une opération beaucoup plus réaliste que "Sea Lion" 1940... Au moins, Hitler a déjà QUELQUE CHOSE sur lequel atterrir et QUOI pour au moins supprimer les Britanniques. défense côtière et à qui distraire la flotte britannique.

> N'importe qui. Sur la question des débarquements allemands en Angleterre - Anglais, sur la question de l'approvisionnement de Sébastopol - le nôtre.

Le plus drôle, c'est qu'en 1941, la flotte britannique était DÉJÀ plus faible qu'en 1940. Une partie des forces est fermement détournée vers la Terre du Milieu, la formation N de Gibraltar ne peut plus être rattrapée RAPIDEMENT (la Chasse au Bismarck a montré que cela prend environ 2 jours), la Flotte de l'Est se forme. En général, la version sur le Sea Lion de 1941 avait ses raisons, et elle est moche. Mais l'efficacité au combat des Allemands était PLUS ÉLEVÉE qu'en 1940 - les bateaux à vapeur endommagés en Norvège ont été réparés, de grandes péniches de débarquement avec des Siebel ont été lancées en série, de nouveaux cuirassés, l'aviation a finalement reçu les premiers bombardiers torpilleurs... En général, le Le rapport des forces en 1941 était meilleur pour les Allemands qu’en 1940.

>Qu'est-ce qui n'est pas clair ici ? Tout comme ils ne comprenaient pas que la flotte anglaise pouvait facilement perturber le débarquement allemand, ils ne comprenaient pas non plus que notre flotte était capable de ravitailler Sébastopol, malgré les avions ennemis..

Tout cela est clair pour vous, vous êtes plutôt intelligent. Et puis, en 1940, la flotte britannique a perturbé le débarquement allemand en Norvège – c'est génial pour vous. Si les navires de la flotte de la mer Noire étaient capables de ravitailler Sébastopol en 1942, ils ne pourraient pas revenir en arrière. Conduisez un convoi rassemblant tout le monde en tas à la manière du "Piédestal" et perdez 3 sur 5. Mais même dans ce cas, avec la PROBABILITÉ de succès. Ils n’ont pas pris de risque, mais ils auraient pu. Oui, vous pourriez gagner, mais vous ne le pourriez pas. Ils avaient peur (et à juste titre) que cela se passe comme avec les "Krymchaks" - ils ont été escortés jusqu'à Sébastopol, mais ils n'ont pas eu le temps de les décharger - ils se sont perdus aux postes d'amarrage. "Géorgie", c'est pareil.

> Ah oui. Notre flotte s'est montrée en 1941. Qu'y a-t-il à Tallinn et qu'y a-t-il à Sébastopol.

Eh bien, pour être honnête, il y a des exemples en 1941 qui ont été un plus pour notre flotte - Odessa, la force de débarquement de Feodosia et enfin la face ouest. Notre flotte ressemble à celle des Italiens dans la même guerre : plus le navire est petit, plus nous combattons de manière efficace et efficace. Tel est le paradoxe.

> Quelles données existe-t-il sur les pertes de nos navires dans la rade de Sébastopol le 22 juin 1941 à la suite d'un raid aérien allemand. Est-il vrai qu'il s'agissait d'un raid inattendu ? (J'ai eu un différend avec une personne, j'aimerais entendre un avis faisant autorité)

Le soi-disant raid allemand sur le raid de Sébastopol consistait en la pose de champs de mines depuis les airs. Les pertes ont été gigantesques, compte tenu du fait que seuls 9 avions allemands ont participé au raid - un remorqueur, une grue flottante (25 personnes ont été tuées) et le destroyer "Bystry" (il a explosé le 1er juillet - 24 personnes ont été tués, 80 ou plus ont été blessés), le destroyer n'a jamais pu être restauré et lors des réparations, il a été achevé par des avions allemands.

>Mais plus précisément le 22 juin, il s'avère que seuls 2 navires ont été coulés : un remorqueur et une grue flottante. Il est peu probable que cela représente la moitié des navires qui se trouvaient dans le port de Sébastopol à ce moment-là. Merci pour la clarification.

Plus précisément à 22-23 ans - oui. De plus, il y a eu aussi des victimes sur le rivage - parmi les mines larguées, 3 sont tombées sur la ville (3 personnes sont mortes) les mines allemandes avaient une conception unique pour la Seconde Guerre mondiale - lorsqu'elles tombaient sur terre, elles fonctionnaient comme des bombes aériennes d'une tonne. - et lorsqu'ils tombaient à l'eau, ils étaient placés comme des mines de fond.

Les performances pour 9 véhicules (dont 7 semblaient équipés de mines) sont tout simplement incroyables. Nous n’étions vraiment pas prêts à combattre les mines de fond, même si en 1919, sur la Dvina nord, à Grazhdanskaya, nous avions déjà l’expérience de leur utilisation et de leur combat. Tout Ostekhbyuro Mlyn, innocemment réprimé.

>Dans quelle mesure l'opinion selon laquelle les Américains ont gagné Midway en grande partie par chance est-elle vraie - ils ont été les dernières forces à tomber sur des porte-avions avant le lancement des groupes d'attaque japonais?

C'est pratiquement le point de vue officiel.

Une attaque coordonnée au hasard par des groupes indépendants de bombardiers en piqué en est la preuve.

Mais d'un autre côté, les Américains ont simplement mis la pression sur les Japonais... Ayant commis moins d'erreurs qu'eux.

>Les Japonais ont eux-mêmes perdu la bataille, sans tirer les bonnes conclusions de la mer de corail. Les Japonais ont maintenu les porte-avions ensemble, et c'est pourquoi une percée accidentelle de bombardiers en piqué a tranché la question. Et les chasseurs étaient en bas parce qu'ils détruisaient des bombardiers en piqué américains.

Midway aurait paru encore plus intéressant si les Américains n'avaient pas commis d'erreurs.

Une attaque conjointe des avions de base et des porte-avions des trois groupes aurait percé la défense japonaise d'une manière beaucoup plus intéressante. quatre neuf de patrouille aérienne Zero n'auraient pas retenu une TELLE armada. Ici, vous le verriez, même les bombardiers torpilleurs se seraient avérés plus que de simples victimes, et les pilotes de bombardiers en piqué de la base côtière auraient réussi.

>Et je serais curieux de savoir ce qui se passerait si les Américains utilisaient le B-17 uniquement comme avion de reconnaissance. Zero n'est pas très bon contre lui, les canons anti-aériens japonais ne sont pas si géniaux non plus

La coordination de toutes les attaques serait possible. Mais ils n'ont pas encore deviné - ou plutôt, au contraire, sur la base de l'expérience de Midway - ils ont juste deviné - après cela, plusieurs B-17 avec Espirito Santo ont volé avec succès pour une détection à longue portée pendant la campagne de Guadalcanal.

Mais au lieu de cela, les Catalina standards ont été utilisés comme avions de reconnaissance, ce qui ne leur permettait pas de « survoler » la formation japonaise. Et les capacités de transport de torpilles des Catalina ont continué de s'améliorer (une attaque nocturne la veille de la bataille, avec une torpille touchant le transport)

>1. Qu'en penses-tu - làL'élément de hasard et de chance a-t-il davantage fonctionné, ou l'équipe qui a « commis le moins d'erreurs » a-t-elle naturellement gagné ?

Avant, je pensais à la chance. Aujourd’hui, je suis de plus en plus convaincu de « moins d’erreurs ». Les Américains ont fait TOUT ce qui était en leur pouvoir stratégiquement - ils ont appris les plans de l'ennemi, concentré leurs forces, renforcé le groupe aérien sur l'atoll du mieux qu'ils pouvaient, pris position avec beaucoup de compétence pour les groupes de porte-avions - depuis la direction la moins menacée de Opinion japonaise, forces préparées à l'avance (détachement de Pai avec l'escorte de Long Island pour la reconnaissance) au cas où quelque chose tournerait complètement mal et que les Japonais, au lieu ou après le succès à Midway, se précipiteraient, etc.

En général, ayant fait tout ce qu'ils pouvaient à l'avance, ils pouvaient se permettre de commettre des erreurs lors de l'opération.

>Si les Amers avaient perdu Midway (avec la perte de 3 Yorktown), dans quelle mesure cela aurait-il affecté l'ampleur de leurs actions sur le théâtre d'opérations européen ? Je veux dire, cela aurait perturbé l’Opération Torch et tout ce qui a suivi – la Sicile, l’Italie, etc..?

Qui sait - probablement rien n'aurait affecté Torch - parce qu'ils avaient déjà trop « investi » en lui. Mais tout le reste serait intéressant. Quelques porte-avions légers prêts au combat sur l'Atlantique (Ranger et Wasp) seraient très probablement PUIS transférés au pandan vers le Saratoga réparé dans le Pacifique. Remplacer les pertes. Mais pour le succès du débarquement en Sicile, les Britanniques et leurs escortes auraient suffi. Mais il n'y aurait pas d'actions actives sur Guadalcanal - ils auraient attendu que l'Indy et l'Essex entrent en service. Autrement dit, dans l’océan Pacifique, ils auraient perdu plusieurs mois d’inaction.

>Le blindage des cuirassés n'est pas combiné (même si je ne vois pas ce que vous entendez par là) et n'est pas toujours espacé.

La ceinture après la Première Guerre mondiale l'est presque toujours (sauf pour les Allemands), mais même celles-ci ont développé des biseaux et des glacis de 80 mm sur le Scharnhorst (le blindage donné pour 700 mm s'envole le long de la ligne de flottaison, et le Scharnhorst est mieux protégé que le Bismarck, les Américains (sauf la série South Dakota - la meilleure protection des cuirassés américains) et les Japonais, eh bien, ces pauvres gens sont comme des souris d'église) - et les mêmes Italiens sur le "Littorio" ont TROIS contours de blindage (4 successifs couches d'armure - 70 mm + 270 + 40 + 30... Vous devez briser le drapeau dans vos mains à une distance espacée de 0,7 à 2 mètres de la ceinture.

>sur le fait que les champs de mines constituent une défense si puissante contre la flotte japonaise.

Assez efficace. Heureusement la mer le permettait. Bien que, dans l'ensemble, le nôtre soit allé trop loin - tout au long de la période 1941-45, nos navires et ceux des Japonais ont explosé à cause de nos mines déchirées.

Dans certaines parties de la guerre du Pacifique, les champs de mines ont joué leur rôle. Là où les profondeurs le permettaient. Et l'échec de l'envoi de la mine à grande vitesse "Terror" à Wake en 1941 est toujours considéré comme l'une des opportunités brillantes mais non réalisées de la flotte américaine.

>Mais ce n'est pas une baguette magique, ils n'ont pas pu sauver la flotte soviétique dans des conditions de supériorité totale japonaise.

Mais ils n'allaient pas le sauver - la tâche de la flotte du Pacifique était de poser des mines et de mourir - ou plutôt de se retirer dans la région fortifiée de Vladivostok sous des champs de mines et de vastes batteries d'artillerie et d'y rester assiégés.

L'aviation dans notre région est plus forte que celle des Japonais (Lagg-3 est plus raide que le Hayabusa, les Japonais l'ont testé en 1942, les ânes des troupes frontalières ont coulé le plus gros navire en 1945 (il a brûlé pendant trois jours).

La flotte rongera ces îles avec des batteries de 305-203 mm, comme on l'a longtemps cru, l'armée japonaise est plus faible que la nôtre. Impasse stratégique. Les Japonais l'ont compris. Les mines sont une chose, une position d'artillerie et plus de 70 sous-marins en sont une autre.

>et qu'y a-t-il de si terrible dans l'empire japonais ? enfermer, assiéger et détruire. Eh bien, dis-moi pourquoi est-ce mauvais ?

Quelle quantité de carburant faudra-t-il ? Dans le même temps, il est impossible d’assiéger depuis la terre sans détruire complètement l’OKDVA près de Khabarovsk. Il ne s’agit pas ici de Port Arur (résisté pendant 11 mois, dont 8 sous un lourd siège) et de Qingdao (3 à 4 mois de blocus et de taxation). Et surtout, même après avoir gagné au prix fort, qu'obtient le Japon, une région côtière pauvre ?

Que perd l'URSS : devons-nous nous retirer à Tchita et attendre que la logistique japonaise s'effondre ?

>en tenant compte de l'étoile sur front occidental L’URSS aurait accepté la paix comme la République d’Ingouchie avant elle.

Et si je n'y allais pas ? Les États-Unis « ploutocratiques » semblaient ici être un adversaire beaucoup plus doux.

> pour la même raison que l'adhésion à l'URSS.

Les États jouent à ce jeu depuis 5 000 ans. Dès que quelqu'un commence à s'emparer de plus en plus de territoires, tout le monde se précipite pour interférer avec lui afin d'empêcher son renforcement illimité. Les Japonais se sont tout simplement trompés. Surestimant leurs forces (Créer un périmètre impénétrable pour les États-Unis) et sous-estimant les forces des États-Unis (les Japonais croyaient que les États-Unis, après la deuxième vague de dépression de 1937, étaient au bord de l'effondrement (ce n'était pas pour rien qu'ils ont commencé la deuxième vague d'opérations en Chine en 1937, lorsque les États-Unis ont perdu même lorsque les bombardiers en piqué japonais ont coulé la canonnière américaine).

Nikolai Pavlovich a commis la même erreur devant Krymskaya. Drastiquement. Arrive.

Parfois, ils font simplement des ERREURS. Tout le plan de « Hisagi no kaze » (blague) est précisément cette erreur.

>La Russie a été vaincue par de nombreuses personnes ; les États-Unis ont une histoire plus alarmante.

Les États-Unis viennent tout juste de sortir du bois. La conquête au XIXe siècle aurait valu bien plus que tous les bénéfices qu'elle rapportait. C’est en fait la raison pour laquelle la Grande-Bretagne n’a pas écrasé les colons dans les années 1780, et elle ne l’a pas fait en 1815 (heureusement pour l’Angleterre, la situation a commencé à s’améliorer considérablement là-bas – Amérique du Sud"libérés" avec l'aide britannique et il était possible d'y entrer, et c'est ce qu'ils ont commencé à faire.

Si les États-Unis bordaient l’Europe par voie terrestre, tout serait différent. La seule chose qu'ils parviennent à obtenir grâce à une position défensive contre les mines est de gagner du temps. Plus la position est grande et meilleure, meilleur est le temps.

Les Allemands, par exemple, en 1944-45, n'utilisaient des mines que pour paralyser TOUTES les actions de la flotte baltique menées par des navires plus gros qu'une canonnière à l'ouest de la baie de Narva.

Voici un exemple de gain de temps. Minami.

La Russie remporte le premier Moonsund en 1915 – trois jours suffisent pour perturber l’opération allemande – les Allemands n’ont plus le carburant nécessaire pour développer leur succès.

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Flotte marchande grecque(Grec Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) a participé à la Seconde Guerre mondiale, aux côtés de la marine grecque. La flotte marchande a été impliquée dans la guerre environ un an avant l'entrée en guerre de la Grèce et a continué sa participation à la guerre après la libération de la Grèce (octobre 1944), pendant encore 11 mois.

Le professeur d'histoire Ilias Iliopoulos note que la participation de la marine marchande grecque à la guerre correspond à la thèse du théoricien naval américain, le contre-amiral Alfred Mahan, selon laquelle la puissance maritime d'un pays est la somme de sa marine et de sa flotte marchande. Iliopoulos note que dans l'Antiquité, le « grand état de la mer » d'Athènes (Thucydide) était la somme des potentiels de la flotte militaire et marchande athénienne et qu'Athènes comptait alors environ 600 navires marchands.

Arrière-plan

Selon l'estimation la plus prudente, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, la flotte marchande grecque était la neuvième au monde en termes de tonnage et se composait de 577 navires à vapeur. Compte tenu du fait que les dix premiers comprenaient les pays de l'Axe - l'Allemagne, l'Italie et le Japon - ainsi que la flotte de la France occupée (voir Régime de Vichy), l'importance de la flotte marchande grecque pour la coalition antifasciste était plus que significative. Le professeur I. Iliopoulos écrit que la flotte marchande grecque comptait 541 navires sous pavillon grec, d'une capacité totale de 1 666 859 TJB, et 124 navires sous pavillon étranger, d'une capacité de 454 318 TJB. Selon Iliopoulos, la flotte marchande grecque occupe la quatrième place mondiale et la flotte grecque de marchandises sèches, la deuxième.

Le chercheur Dimitris Galon, s'appuyant sur des sources allemandes, écrit qu'en 1938, un an avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la flotte marchande grecque occupait la troisième place mondiale, après l'Angleterre et la Norvège, avec 638 navires, d'une capacité totale de 1,9 millions de tonneaux. 96 % de tous les navires de la flotte marchande grecque étaient des vraquiers.

Selon le contre-amiral Sotirios Grigoriadis, la flotte marchande grecque avant la guerre comptait 600 paquebots océaniques et 700 bateaux à moteur méditerranéens. 90 % des navires océaniques étaient des vraquiers. Grigoriadis confirme que la flotte grecque d'avant-guerre était en avance sur les flottes de Suède, de l'Union soviétique, du Canada, du Danemark et de l'Espagne, mais note que la flotte grecque ne dépassait pas 3 % de la flotte mondiale, alors que la première flotte de l'époque Dans le monde, les Britanniques détenaient en 1939 26,11 % du tonnage de la flotte mondiale. Cependant, quelques mois après la guerre, la situation en mer de la Grande-Bretagne s'est fortement détériorée. Au milieu des années 1940, la marine britannique ne disposait que de deux mois de carburant. En septembre 1941, la flotte marchande britannique avait perdu 25 % de ses navires. À cet égard, la flotte marchande grecque acquit une grande importance pour les Alliés, et notamment pour la Grande-Bretagne.

L'accord commercial de guerre, signé en janvier 1940 avec le gouvernement de la Grèce alors neutre, avec le soutien des armateurs grecs et du syndicat des marins grecs, transférait essentiellement l'une des plus grandes flottes du monde au gouvernement britannique et excluait le transport de marchandises de l'Axe par voie maritime. Navires grecs.

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Prélude à la guerre mondiale

De ce fait, les volontaires grecs en Espagne appartenaient principalement à 3 groupes : les marins de la flotte marchande grecque - les Grecs vivant en exil - les Grecs de l'île de Chypre, qui étaient sous contrôle britannique. Les marins marchands grecs constituaient une partie importante de la compagnie grecque des brigades internationales de Rigas Fereos.

Outre l'envoi de volontaires, la tâche principale de l'Union des marins grecs, dont le siège était à Marseille et dirigée par Kamburoglou, fusillé plus tard par les Allemands en France, était l'approvisionnement ininterrompu des républicains. En raison de la menace des sous-marins, les marchandises étaient plus souvent livrées aux ports d'Algérie, d'où elles étaient transportées par caïque vers l'Espagne. Sur la dernière épaule, la plupart des marins grecs étaient armés : 191. De nombreux marins se portèrent volontaires pour l'armée républicaine dès leur arrivée en Espagne. D'autres, comme les officiers Papazoglou et Homer Serafimidis, rejoignirent le parti républicain. Marine :210 .

Une contribution significative des marins grecs a été leur refus de travailler sur des navires transportant des marchandises pour Franco, contrairement aux navires transportant des marchandises en provenance de l'URSS, malgré le fait que ces derniers étaient constamment menacés par les sous-marins italiens et les avions allemands et italiens :219.

Le début de la Seconde Guerre mondiale et le syndicat des marins

Avec le déclenchement de la guerre mondiale, l'Union procommuniste des marins de Grèce (ΝΕΕ, réorganisée en 1943 en Fédération des organisations de marins grecs, ΟΕΝΟ), située à Marseille, sans oublier la « lutte des classes », donna la directive « Faites avancer les navires. »

Après la capitulation de la France, la direction du syndicat des marins grecs s'installe à New York.

Période allant du début de la Seconde Guerre mondiale (1er septembre 1939) au début de la guerre gréco-italienne (28 octobre 1940)

Durant cette période, de nombreux navires marchands grecs affrétés par les Alliés furent coulés dans l'Atlantique, principalement par des sous-marins allemands. Certains navires grecs ont été confisqués dans les ports sous le contrôle des forces de l'Axe et de leurs alliés. Les pertes totales de la flotte marchande grecque au cours de cette première période de la guerre atteignirent 368 621 BRT.

Dès le premier mois de la guerre, les commandants des sous-marins allemands reçurent le 30 septembre 1939 les instructions suivantes : « … puisque les Grecs vendirent ou affrèrent un grand nombre de navires (marchands) aux Britanniques, les navires grecs devraient être considéré comme un ennemi.... Lorsqu’ils attaquent, les sous-marins doivent rester invisibles… » . Cependant, à cette époque, certains commandants de sous-marins allemands respectaient encore l’éthique maritime.

Mémorial du sous-marin allemand U-35 à Ventry, Irlande

Le paquebot grec Ioanna (950 GRT) est arraisonné le 1er juin 1940 par le sous-marin allemand U-37, à 180 milles du port espagnol de Vigo. L'équipage a reçu l'ordre d'abandonner le navire, qui a ensuite été coulé. Le capitaine Vasilios Laskos, lui-même ancien sous-marinier et décédé en 1942 alors qu'il commandait le sous-marin grec Katsonis (Υ-1), avec son équipage, a navigué sur des bateaux pendant 3 jours dans une mer agitée jusqu'à ce qu'il soit récupéré par des pêcheurs. Laskos et son équipage se dirigent vers Lisbonne, où se trouve déjà une colonie de 500 marins marchands grecs dont les navires ont été coulés par des sous-marins allemands. Tous ont été embarqués sur le navire marchand grec Attica et transportés en Grèce.

Un cas similaire est décrit dans son livre par le mécanicien en chef du bateau à vapeur grec Adamastos, Konstantin Domvros. Le navire à vapeur fut arrêté le 1er juillet 1940 dans l'Atlantique Nord par le sous-marin allemand U-14. Le bateau à vapeur a coulé. L'équipage a été laissé dans des canots de sauvetage à 500 milles de la terre, mais n'a pas été abattu.

Au fil du temps, ces cas sont devenus de moins en moins nombreux et le naufrage des navires marchands grecs s'est accompagné de la mort de leurs équipages.

Cette période est également marquée par la participation des navires marchands grecs à l'évacuation de Dunkerque. L'une des pertes grecques lors de l'évacuation fut le paquebot Galaxias (4393 BRT), coulé par des avions allemands dans le port français de Dieppe au début de l'opération. La participation de navires marchands grecs à l'évacuation de Dunkerque figure dans les mémoires de Churchill.

Période allant du début de la guerre gréco-italienne (28 octobre 1940) au début de l'invasion allemande de la Grèce (6 avril 1941)

Sur les 47 navires à passagers mobilisés, 3 ont été transformés en hôpitaux flottants (Attique, Hellenis et Socrates). Les cargos-passagers Polikos, Andros, Ionia et Mashanti (les 2 derniers sans marquage de la Croix-Rouge) ont également été utilisés comme hôpitaux.

Durant cette période, les pertes de la flotte marchande grecque étaient principalement le résultat des activités de la marine italienne (Regia Marina Italiana). Il s'agissait de cargos et de bateaux à moteur mobilisés par le gouvernement grec et utilisés comme moyens de transport. Les pertes comprenaient également des navires grecs confisqués dans les ports italiens immédiatement après que le gouvernement grec ait rejeté l'ultimatum italien et le déclenchement de la guerre. Les pertes totales au cours de cette période, y compris les pertes continues de la flotte marchande grecque dans l'Atlantique, ont atteint 135 162 GRT.

Période allant du début de l'invasion allemande (6 avril 1941) jusqu'à l'occupation complète de la Grèce (31 mai 1941)

Navire grec de transport de marchandises et de passagers Andros. Utilisé comme hôpital flottant. Coulé par un avion allemand le 25 avril 1941.

En octobre 1940, l’armée grecque repoussa une attaque italienne et transféra les opérations militaires sur le territoire albanais. C'est la première victoire des pays de la coalition antifasciste contre les forces de l'Axe. L'offensive italienne du printemps du 9 au 15 mars 1941 en Albanie montra que l'armée italienne ne pouvait pas changer le cours des événements, ce qui rendit inévitable une intervention allemande pour sauver son allié.

À la demande du gouvernement grec, fin mars 1941, la Grande-Bretagne envoya 40 000 de ses soldats en Grèce. Ce faisant, les Britanniques ont occupé une deuxième ligne de défense le long de la rivière Aliakmon, loin de la ligne de front en Albanie et du théâtre d’opérations potentiel à la frontière gréco-bulgare.

L’invasion allemande, depuis la Bulgarie alliée à l’Allemagne, commença le 6 avril 1941. Les Allemands n'ont pas pu franchir immédiatement la ligne de défense grecque à la frontière gréco-bulgare, mais ont avancé vers la capitale macédonienne, la ville de Thessalonique, à travers le territoire de la Yougoslavie. Un groupe de divisions de la Macédoine orientale a été coupé des principales forces de l'armée grecque combattant les Italiens en Albanie. Les troupes allemandes atteignirent l'arrière de l'armée grecque en Albanie. La route vers Athènes était ouverte aux divisions allemandes.

Outre les pertes de la marine grecque, qui a perdu 25 navires au cours de cette période, les pertes de la flotte marchande grecque au cours du mois ont atteint 220 581 GRT, soit 18 % de son potentiel. Toutes les pertes, tant de la marine grecque que de la flotte marchande grecque, étaient le résultat de la Luftwaffe.

Entre autres navires, des avions de la Luftwaffe ont coulé des hôpitaux flottants, malgré les signes de la Croix-Rouge et leur pleine illumination la nuit (Attica le 11 avril 1941, Esperos le 21 avril, Hellenis le 21 avril, Socrates le 21 avril, Polikos le 25 avril et "Andros" le 21 avril. 25.

La cible principale des avions allemands était le Pirée (9 navires coulés), d'autres ports grecs, mais l'ensemble de la mer Égée (88 navires coulés) était une zone d'attaques continues des avions allemands contre des navires de guerre et des navires marchands.

Les pertes de la flotte marchande grecque liées à la bataille de Crète (17 navires coulés) ont atteint 39 700 BRT.

Un grand nombre de navires marchands grecs, transportant des unités militaires grecques et des réfugiés ainsi que des unités britanniques, australiennes et néo-zélandaises, suivirent les navires de la marine grecque en Égypte et en Palestine.

La période allant du début de l'occupation (31.5.1941) jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale (15.8.1945)

Bateau à vapeur grec Calypso Vergoti Coulé par un sous-marin allemand le 29 juin 1941 dans l'Atlantique.

Durant cette période, la flotte marchande grecque perdit l’essentiel de son potentiel. Des navires marchands grecs ont été coulés par les forces de l'Axe à toutes les latitudes et longitudes. globe. Un grand nombre de navires grecs, confisqués par les Allemands et les Italiens, furent coulés par les Alliés. Les pertes de cette période comprenaient également des navires grecs confisqués par les Japonais dans les ports du Japon et de la Chine. Les pertes totales de la flotte marchande grecque au cours de cette période se sont élevées à 535 280 GRT.

Parmi les nombreux actes héroïques des marins marchands grecs de cette période, deux ont été enregistrés en soutien aux forces britanniques en Afrique du Nord.

Le 2 février 1943, le navire marchand grec Nikolaos G. Kulukooundis (capitaine G. Panorgios), malgré les bombardements d'avions et de navires italiens et allemands, réussit à livrer une cargaison d'essence en Libye pour le 8. armée britannique. Le Premier ministre britannique Churchill a visité le navire le 4 février pour exprimer personnellement sa gratitude à l'équipage.

Un acte similaire du navire grec "Elpis" (capitaine N. Kouvalias) a reçu la gratitude officielle du roi d'Angleterre.

Durant cette période, les navires marchands grecs participèrent à des convois vers l'Angleterre et Mourmansk, ce qui se reflète dans les mémoires de Churchill.

Outre les corvettes grecques « Thombasis » et « Kryesis », des navires de la flotte marchande grecque furent également inclus dans le débarquement allié en Normandie. Les navires à vapeur "Agios Spyridon" (capitaine G. Samothrakis) et "Georgios P." (Capitaine D. Parisis) ont été coulés par les équipages en eau peu profonde pour créer un brise-lames. Les paquebots « America » (Capitaine S. Theofilatos) et « Ellas » (Capitaine G. Trilivas) continuent de livrer troupes et marchandises vers les côtes normandes.

Il convient de noter que les équipages des navires à couler ont été recrutés parmi des volontaires, après un appel auprès de deux secrétaires du syndicat des marins grecs, parmi lesquels le communiste Antonis Abatielos.

Une des pertes dernières années guerre était le paquebot "Pileus" (4965 BRT), torpillé par le sous-marin allemand U-852 le 13 mars 1944 au large des côtes de l'Afrique de l'Ouest. Pour le meurtre après le torpillage de marins grecs, l'équipage du U-852, après la guerre, fut jugé.

À la fin de la guerre, le nombre de navires marchands grecs coulés par les sous-marins allemands atteignait 124.

Pertes

Au total, pendant les années de guerre, la flotte marchande grecque a perdu 486 navires, d'une capacité totale de 1 400 000 tonneaux de jauge brute, ce qui représentait 72 % de son potentiel. Environ la moitié de ces pertes ont eu lieu au cours des deux premières années de la guerre. A titre de comparaison, la flotte britannique a perdu 63 % de son potentiel. Dans le contexte de pertes alliées totales atteignant 4 834 navires et un total de 19 700 000 GRT, les pertes grecques semblent particulièrement élevées. Sur les 19 000 marins marchands grecs qui ont servi sur des navires marchands pendant la guerre, 4 000 sont morts, principalement à la suite du torpillage de leurs navires. 2 500 marins sont restés handicapés. 200 marins qui ont survécu au naufrage de leur navire ou à la captivité ont subi des dommages graves ou irréparables à leur santé mentale.

Flotte marchande grecque après la guerre

Navire-musée Hellas Liberté en juin 2010

Même pendant la guerre (1944) et à la demande du gouvernement grec d'émigration, le gouvernement américain a fourni 15 navires de la classe Liberty aux armateurs grecs M. Kulukooundis K. Lemos et N. Rethymnis.

En reconnaissance de l’énorme contribution de la flotte marchande grecque à la victoire alliée et des pertes qu’elle a subies, à la fin de la guerre, le gouvernement américain a fourni aux armateurs grecs qui avaient perdu leurs navires dans l’Atlantique 100 navires Liberty à des conditions préférentielles. Chacun des 100 navires était proposé pour 650 000 dollars, avec un acompte de 25 % et un prêt de 17 ans avec intérêts, garanti par le gouvernement grec. Au cours des années suivantes, mais aux conditions commerciales actuelles, les armateurs grecs ont acheté 700 navires Liberty supplémentaires.

Si, selon l'idée originale, les Liberty étaient construits comme des « navires pour cinq ans » et que leur panne massive s'est produite dans les années 1960, alors les armateurs grecs ont exploité ces navires pendant encore deux décennies. Le dernier Liberty appartenant aux armateurs grecs a été mis hors service en 1985. DANS dans une certaine mesure Le Liberty a servi de point de départ à l'essor de la flotte marchande grecque d'après-guerre (sous pavillons grecs et autres), « conservant fermement jusqu'à ce jour sa position de leader dans la flotte marchande mondiale ».

En reconnaissance de la contribution du Liberty à l'essor de la flotte marchande grecque, en 2009, l'un des derniers navires Liberty au monde a été converti en navire-musée, le Hellas Liberty, et placé à quai permanent dans le port grec du Pirée.

Union des marins grecs après la guerre

Avec la défaite de l’Armée démocratique, de nombreux marins marchands se sont retrouvés en exil en Europe de l’Est et en URSS. Antonis Abatielos, l'un des deux secrétaires syndicaux mentionnés dans l'historiographie lors du débarquement de Normandie, fut condamné à mort en 1947 pour avoir organisé une grève en 1947. temps de guerre. L'exécution a été annulée grâce à l'importance d'Abatielos dans le mouvement syndical mondial et aux efforts de son épouse, l'Anglaise Lady Betty Abatielos. Abatielos n'a été libéré que 16 ans plus tard, en 1963.

L'un des officiers de la marine marchande les plus célèbres, Dimitris Tatakis, fut martyrisé en janvier 1949 dans un camp de concentration sur l'île de Makronisos.

Les vétérans de la flotte marchande grecque notent que la « première flotte du monde » doit son essor non seulement et pas tant aux armateurs grecs, mais au travail et aux sacrifices des marins grecs, tant pendant la guerre qu'en années d'après-guerre.