Sur le quai du Lieutenant Schmidt, face à Gorny institut d'état s'est très bien installé musée intéressant Saint-Pétersbourg - brise-glace "Krasin". Ce navire, malgré son histoire héroïque, est toujours à flot. Bien sûr, le brise-glace-musée ne sillonnera jamais les étendues de l'océan Arctique et ne fonctionnera pas selon sa vocation, mais il servira toujours son pays. Cette fois en tant que musée - un monument de technologie et d'histoire.
Musée Icebreaker "Krasin": l'histoire d'un géant
Selon Wikipédia, le brise-glace Krasin, aujourd'hui transformé en musée, a été officiellement lancé pour la première fois en 1917. Ainsi commença l'histoire du géant. Alors que gouvernement russe a investi d'énormes sommes d'argent dans la recherche sur l'Arctique et a jugé nécessaire de construire un deuxième brise-glace, comparable en puissance au brise-glace Ermak. Ce travail fut confié aux Britanniques. « Svyatogor », qui était le prénom de « Krasin », surpassait en tout son prédécesseur : sa silhouette était plus dynamique, son déplacement était plus élevé, tout comme sa vitesse, qui était de 15 nœuds. Mais malgré des débuts aussi prometteurs, le sort du brise-glace s'est avéré tragique.
1917... Le monde entier est en guerre, puis des protestations civiles déchirent la Russie. « Sviatogor » est confronté à une tâche difficile : défendre Arkhangelsk contre les troupes de l'Entente. Mais le risque d'une invasion ennemie à l'embouchure de la Dvina septentrionale est trop grand, et les autorités prennent une décision difficile : couler le brise-glace. L'histoire raconte : il n'était plus possible de corriger la situation - la ville a été capturée et le commandant de « Svyatogor » ainsi que toute son équipe ont été abattus. Aujourd'hui, dans le musée, vous pouvez voir à quoi ressemblait le brise-glace Krasin à cette époque : des photographies du géant datant de 1917 sont exposées en permanence.
En 1928, le nom de ce brise-glace se répandit dans le monde entier. "Krasin" naviguait sur les glaces de l'océan Arctique pour sauver l'expédition du célèbre général italien Umberto Nobile, dont le dirigeable s'est écrasé au large du Spitzberg. "Krasin" est devenu le seul navire qui a réussi à retrouver l'expédition disparue, et 21 navires et 8 avions de différents pays ont participé à son sauvetage.
Le navire destiné à la flotte russe selon la conception améliorée de l'Ermak de Makarov, sous le numéro de construction 904, a été construit au début de 1916 sur les stocks de la société anglaise W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. à Newcastle, lancé le 3 août de la même année, achevé à Middlesbrough. En septembre 1916, une équipe est formée et le 1er octobre de la même année, le brise-glace est inscrit sur la liste des navires de la Marine. Empire russe sous le nom de "Sviatogor". Les tests d'acceptation ont eu lieu en mars 1917. Le 3 mars 1917, le navire quitte 
en mer, mais après avoir parcouru seulement 15 milles, il est rentré au port. Le capitaine du Svyatogor, K.K. Neupokoev, a signalé que le navire n'avait pas obéi au gouvernail, s'écartant du cap de 40 degrés dans les deux sens. Le 31 mars 1917, après quelques modifications, le drapeau de Saint-André fut hissé sur le Sviatogor. Le navire fut finalement achevé le 15 septembre 1917. Devenu membre de la flottille de l'océan Arctique.
Selon Rudolf Samoïlovitch, le brise-glace, avec une consommation moyenne de charbon d'environ 100 tonnes par jour et un chargement complet de charbon, avait une autonomie en carburant d'environ un mois. Les chaudières à vapeur britanniques ont été conçues pour utiliser du charbon Cardiff de haute qualité, ce qui a ensuite rendu le ravitaillement difficile aux hautes latitudes. Le charbon soviétique de Kuznetsk ne nous a pas permis de développer notre pleine puissance. Le charbon des gisements du Spitzberg, répandu en Norvège, ne convenait pas du tout au brise-glace, car il produisait une longue flamme, inacceptable pour des chaudières de ce type.
Pendant plusieurs décennies, il fut le brise-glace arctique le plus puissant au monde. Le brise-glace fut immédiatement utilisé pour faciliter le passage des navires britanniques transportant des marchandises militaires vers Arkhangelsk. Service militaire"Svyatogora" n'a pas duré longtemps et a pris fin en 1918 - le brise-glace a été coulé dans des eaux peu profondes près de l'embouchure de la rivière Chizhovka, à son confluent avec la Dvina du Nord à Arkhangelsk. Conformément à l'historiographie soviétique, l'objectif était de bloquer le passage des navires d'intervention vers Arkhangelsk, mais il s'est avéré qu'il suffisait de fermer les vannes et de pomper l'eau pour soulever le navire.
L'intervention a été entreprise par l'Angleterre, alliée de la Russie dans l'Entente dans la guerre toujours en cours avec l'Allemagne. Le but de l'intervention était d'empêcher le transfert aux Allemands d'armes et de munitions fournies par les alliés de la Russie et stockées à Mourmansk et à Arkhangelsk. Fin février 1920, les interventionnistes repartent, emmenant avec eux le brise-glace.
En novembre 1919, le navire brise-glace Solovey Budimirovich a été envoyé à Kanin Nos dans le but d'acheter de la viande des Nenets pour les habitants affamés d'Arkhangelsk, mais a été recouvert de glace et transporté dans la mer de Kara. La dérive s'est poursuivie pendant près de quatre mois. Le coupe-glace Fyodor Litke a été envoyé pour aider, mais il n'a pas réussi à briser la glace. Les bolcheviks, via la Norvège, ont demandé à louer Svyatogor à l'Angleterre. Avec l'aide de Sviatogor, Fiodor Litke a amené le navire endommagé à l'eau potable. "Sviatogor" est allé en Angleterre.
En décembre 1921, l'Amirauté soviétique proposa d'acheter le brise-glace à l'Angleterre. Pour le brise-glace, il a fallu payer une partie du prix total d'un montant de 75 000 livres (sur la valeur totale du contrat de 375 000 livres). En 1922, avec la participation active du célèbre constructeur naval A. N. Krylov et du représentant commercial soviétique en Grande-Bretagne L. B. Krasin, le brise-glace fut acheté.
En 1927, le brise-glace a été rebaptisé « Krasin » en mémoire du diplomate soviétique, qui a beaucoup contribué au retour du navire en Russie.
Bientôt, le brise-glace devint célèbre dans le monde entier. En 1928, à son retour de pôle Nord Le dirigeable Italia s'est écrasé. Les membres survivants de l'expédition du général Umberto Nobile et lui-même se sont retrouvés au milieu d'un désert glacé. De tous les navires envoyés à la rescousse, seul le Krasin a pu atteindre le camp de glace de l’expédition et sauver les gens.
Sur le chemin du retour, il a aidé le navire à passagers allemand Monte Cervantes avec à son bord un millier et demi de passagers, qui a reçu des trous après avoir volé dans la glace. Pour cette campagne héroïque, le brise-glace a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge du Travail.
La guerre a trouvé le brise-glace en Extrême-Orient. "Krasin" a été contraint de traverser les océans Pacifique et Atlantique, le canal de Panama, afin d'être à temps pour le début de la navigation dans le secteur ouest de l'Arctique. La dernière partie de son voyage s'est déroulée dans le cadre du convoi Nord PQ-15.
Après la transition a suivi le quotidien, mais travail dangereux dans l'Arctique déchiré par la guerre. L'une des caravanes de transports dirigées par le Krasin était pourchassée par le « cuirassé de poche » allemand Amiral Scheer, et seul un miracle a sauvé le brise-glace et sa caravane de la rencontrer. Après la guerre, le brise-glace continue d'opérer dans l'Arctique.
Dans les années 1950, Krasin a subi d'importantes réparations et modernisations dans les chantiers navals de la RDA. Son apparence change, il ressemble maintenant à ses petits-enfants - les brise-glaces diesel-électriques de construction d'après-guerre.
Le Krasin a travaillé comme brise-glace jusqu'en 1972, puis le vétéran de la flotte de brise-glaces a été transféré à l'expédition d'exploration géologique marine arctique (MAGE), qui faisait partie du PGO Sevmorgeologiya du ministère de la Géologie de l'URSS. Deux moteurs à vapeur à proue ont été supprimés et deux turbogénérateurs triphasés ont été installés à leur place. "Krasin" a été transféré de la classe des brise-glaces à la classe des navires de recherche et a commencé à être utilisé pour l'exploration pétrolière et gazière dans les mers arctiques. 
En 1989, l'expédition d'exploration géologique Marine Arctic a transféré le R/V Leonid Krasin au solde de la Fondation internationale pour l'histoire des sciences. Le navire a été envoyé à Leningrad pour continuer à servir dans la position longtemps méritée et honorable de navire-musée. . Désormais, le parking du brise-glace se trouve au quai du lieutenant Schmidt, près de l'Institut des Mines. Il s'agit actuellement d'une succursale du Musée de l'océan mondial de Kaliningrad.
En 1976, le nom « Krasin » fut donné à un nouveau brise-glace diesel-électrique construit en Finlande par le chantier naval Värtsilya sur commande. Union soviétique. Jusqu'en 1990, ce brise-glace opérait à Mourmansk, puis fut transféré au port de Vladivostok.
Près du quai du lieutenant Schmidt à Saint-Pétersbourg, le légendaire plus ancien brise-glace russe de l'Arctique « Krasin » a trouvé son ancrage éternel.
"Krasin" est l'une des attractions "techniques" les plus intéressantes de Saint-Pétersbourg. Après l'avoir visité, vous pouvez toucher véritable histoire et ressentez le romantisme vibrant de l'exploration polaire.
Le brise-glace "Krasin" est un navire unique. En 2017, cela fera 100 ans que le drapeau de Saint-André aura été hissé sur le brise-glace. Mais tous ses systèmes fonctionnent et, si nécessaire, il peut à nouveau participer à la lutte contre la glace, mais pas aussi puissant qu'avant. Le brise-glace est soumis aux règles du registre maritime et fait partie de la flotte russe.
Histoire de "Krasin"
L'histoire du navire a commencé en 1916, lorsque les chantiers navals anglais ont reçu une commande du gouvernement russe pour construire un nouveau brise-glace. La naissance du « Sviatogor », c'est le nom initialement donné au navire, est étroitement liée au vice-amiral Stepan Osipovich Makarov. Il comprenait bien l'importance du Nord routes maritimes. A son initiative, à la fin du XIXe siècle, l'Ermak, un puissant navire brise-glace qui n'avait pas d'analogue à l'époque, a été sorti des stocks.
Le Sviatogor, apparu plus tard, est devenu un analogue amélioré et beaucoup plus puissant de l'Ermak (d'ailleurs, le Krasin était le brise-glace le plus puissant du monde pendant la première moitié du 20e siècle).
En août 1916, le navire est lancé. Après les modifications nécessaires, le 31 mars 1917, le drapeau de Saint-André fut hissé dessus et le brise-glace entra dans la flottille de l'océan Arctique avec une immatriculation au port d'Arkhangelsk. Ici, il a été coulé en 1918 afin de bloquer le chenal pour les navires des interventionnistes britanniques approchant d'Arkhangelsk. Cependant, les inondations n’ont pas abouti.
Les Britanniques relevèrent le brise-glace, effectuèrent les réparations nécessaires et jusqu'en 1921, lorsque le navire, avec la participation de L.B. Krasin n'a pas été renvoyé dans son pays natal, Sviatogor a navigué sous pavillon britannique.
En 1927, le brise-glace change de nom et devient Krasin. Les années vingt et trente du siècle dernier ont été marquantes pour le navire. A cette époque, le brise-glace est devenu le vaisseau amiral de l'expédition qui a sauvé l'équipage du dirigeable Umberto Nobile, a participé à la 9e expédition Kara, a été le premier à atteindre le cap Zhelaniya et a guidé pour la première fois des navires de guerre le long de la route maritime du nord. .
"Krasin" est devenu le chef de l'expédition de transport Lena, qui a abouti à l'entrée de la Yakoutie dans l'océan. Pour ses réalisations, le brise-glace reçoit l'Ordre du Drapeau Rouge du Travail.
Pendant la guerre, des armes ont été installées sur le Krasin. Il a participé à l'escorte de convois militaires dans des conditions de glace. Sur ordre du gouvernement, Krasin se rendit aux États-Unis en 1941 pour aider à organiser le débarquement au Groenland. Un an et demi plus tard, dans le cadre du convoi militaire PQ-15, le navire est rentré dans son pays d'origine où, jusqu'à la fin de la guerre, il a continué à conduire des convois dans les eaux arctiques. A la fin des années cinquante, le brise-glace est modernisé.
En 1972, après une nouvelle reconstruction, le Krasin, qui avait perdu une partie de sa capacité de brise-glace, devint un navire de recherche. À ce titre, le brise-glace a travaillé au Spitzberg, dans les mers du Groenland et de Barents. « Krasin » a effectué son dernier voyage en 1989.
En 1992, le navire a reçu un certificat de protection et est devenu un monument d'importance nationale. La première exposition muséale à bord a ouvert ses portes en 1995 et depuis 2004, le brise-glace est devenu une branche du Musée mondial de l'océan. Ici sont rassemblés des photographies et des documents authentiques liés à l'histoire du Krasin et de l'ensemble de la flotte de brise-glaces russes. Les archives scientifiques et techniques du musée contiennent des dessins, des cartes et des films uniques et intéressants. Les principales collections sont considérées comme une collection d'objets de navigation de différentes époques, de porcelaine polaire, de mobilier de navire et d'articles ménagers, ainsi que d'instruments scientifiques. Les expositions permanentes du musée sont consacrées à l'histoire de « Krasin », à l'expédition à la recherche de « l'Italie » et aux appareils de navigation modernes.
Photos du brise-glace
Le brise-glace "Krasin".
Le brise-glace "Krasin" est membre de l'association mondiale des navires historiques, composée de 175 navires et navires à des fins diverses. L'association comprend des navires légendaires tels que le croiseur Aurora, le cuirassé américain Missouri, le clipper britannique Cutty Sark et le cuirassé grec Averof.
Ordre du Drapeau Rouge du Travail.
Le 25 mai 1928, le dirigeable Italia s'écrase lors d'un vol retour en provenance du pôle Nord.
Les membres d'équipage survivants, dirigés par le général Nobile, se sont retrouvés sur une banquise dans l'océan Arctique. "Krasin", le seul des nombreux navires se précipitant pour aider l'expédition, a pu atteindre le camp de glace et sauver les gens. Quelques jours plus tard, le Krasin a dû être secouru par le paquebot de croisière allemand Monte Cervantes, qui a heurté un iceberg. C'est drôle que le paquebot se soit précipité vers l'Arctique pour observer le célèbre brise-glace.
Pour cette campagne, "Krasin" a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge du Travail.
Cloche de navire. Il faut dire que selon les traditions maritimes, il n'est d'usage de changer la cloche sous aucun prétexte. Cependant, le brise-glace n’a pas eu de chance avec son prénom. Après avoir été acheté à l'Angleterre, le brise-glace a été renommé et la cloche a été refaite.
Treuils d'ancre.
Sur le pont...
Les intérieurs de « Krasin » sont dominés par les « classiques soviétiques ».
Carré.
Certificat de passage du "Krasin" par le canal de Panama.
Un autre VEF.
Gyrocompas brise-glace.
Si vous souhaitez visiter "Krasin", notez les coordonnées...
Il n'y a que 90 centimètres sous la quille.
Télégraphe machine.
En fait, à l'heure actuelle, Krasin n'a plus qu'une seule machine à vapeur...
Avant sa modernisation dans les années 1950, le brise-glace disposait de 3 machines à vapeur et de 10 chaudières à charbon. Pendant la perestroïka, 4 chaudières au fioul ont été installées sur le brise-glace. Au début des années 70, 2 machines à vapeur sont démontées.
De l'autre côté de la Neva se trouvent les chantiers navals de l'Amirauté. Depuis le tableau Krasin, vous pouvez voir le sous-marin diesel-électrique Novorossiysk (Projet 636.3 Varshavyanka). Au moment du tournage, le bateau était en cours de finition. Le 22 août 2014, il a été soulevé à Novorossiysk Pavillon naval. Le bateau fera partie de Cherno marine.
Pont du capitaine "Krasina".
Au cours de son histoire, le brise-glace Krasin a sauvé grande quantité gens, il est venu à la rescousse précisément au moment où tout semblait perdu. Il peut à juste titre être considéré comme le symbole et la fierté de la marine.
Histoire de la création
Le brise-glace Mayak a été construit en Angleterre en 1899. pendant longtemps servi au profit de la Russie dans l'Arctique. Mais au fil du temps, il est devenu évident qu’un seul de ces navires ne suffirait pas à faire face à tout le travail. En 1911, la question de la création d'un deuxième brise-glace du même type se pose. Mais comme cela nécessitait un investissement financier important, le projet n’a pas été immédiatement mis en œuvre.
Quelques années plus tard, lorsqu'il devint nécessaire de rester en contact avec Arkhangelsk et qu'il fallait de bons navires, le projet resta dans les mémoires. Mais là aussi, l’idée de mettre en œuvre le projet était menacée, car les avis étaient partagés. Certains ont avancé leur propre idée, c'était de créer 2 brise-glaces. Un tel projet était beaucoup moins coûteux, mais les principaux experts en construction navale ont déclaré que les navires ne seraient pas en mesure de faire face à l'épaisseur de la glace sur la mer Blanche. Le ministre de la Marine Ivan Konstantinovitch Grigorovitch était tout à fait d'accord avec cela, c'était son le dernier mot devint décisif et en janvier 1916 le projet fut approuvé.
Le contrat de construction a été conclu avec la société anglaise Sir Armstrong, Whitworth and Co. Les travaux de construction du brise-glace se sont déroulés à un rythme rapide et déjà le 3 août, le brise-glace le plus puissant en termes de technologie a été lancé. On l'appelait « Sviatogor » en l'honneur du héros épique et, selon certaines sources, en l'honneur de la ville d'Arkhangelsk. Vers la liste russe marine le brise-glace a été mis en service le 1er octobre 1916.
Premiers essais
Il a été décidé d'amener le brise-glace à Arkhangelsk, où il restera jusqu'à la fin de ses jours et servira au bien de la patrie. "Sviatogor" est arrivé à destination, mais les événements associés à guerre civile changé leur destin futur.
Au cours de l'été 1918, les navires britanniques approchèrent en grand nombre d'Arkhangelsk. Afin de bloquer le passage des navires anglais, il fut décidé de couler le Svyatogor et le brise-glace Solovey Budimirovich à l'embouchure de la Dvina du Nord. Mais cette idée a lamentablement échoué et le brise-glace s’est échoué. Les troupes anglaises parviennent à pénétrer dans la ville. Et quelques jours plus tard, ils ont remonté le brise-glace du fond de la rivière. Depuis 1920, le brise-glace Sviatogor naviguait sous pavillon britannique.
La même année, le brise-glace Solovey Budimirovich s'écrase dans les glaces de la mer de Kara. Il y avait plus de 85 personnes à bord, parmi lesquelles des femmes et des enfants, tous sur le point de mourir.
Le gouvernement soviétique a contacté la Grande-Bretagne pour louer le brise-glace Sviatogor. La première opération de sauvetage du brise-glace a été dirigée par le Norvégien Otto Sverdrup. En juin 1920, un brise-glace sortit un bateau à vapeur d'une captivité des glaces de quatre mois. Tous les gens ont été sauvés et Sviatogor est retourné au Royaume-Uni.
Nouveau nom
Le gouvernement russe négociait activement avec la Grande-Bretagne sur le retour du brise-glace dans son pays. Le ministre a grandement contribué au développement réussi des événements commerce extérieur Léonid Borissovitch Krasine. En 1921, en août, le brise-glace revient en Russie.
Après la mort de Leonid Borisovich Krasin, il fut décidé de renommer le navire et, depuis 1927, le brise-glace commença à porter le nom de « Krasin ».
Sauvetage de l'expédition d'Umberto Nobile
Début du 20e siècle associé à un certain nombre de découvertes. L’humanité a commencé à utiliser l’électricité pour la première fois et les premiers avions et dirigeables sont apparus. En 1928, une expédition dirigée par Umberto Nobile part pour un vol vers le pôle Nord à bord du dirigeable Italia. Le vol a bien démarré et l’équipage a atterri en Alaska après un certain temps. Après avoir conquis le pôle Nord, l’équipage est rentré chez lui. Mais le 25 mai, la connexion avec le dirigeable est soudainement perdue. Le monde a appris ce qui s’était réellement passé 9 jours plus tard.
Peu avant d'atteindre le Spitzberg, le navire a commencé à perdre de l'altitude, une fuite de gaz s'est produite et le dirigeable a commencé à descendre. En quelques secondes, une catastrophe s’est produite qui a choqué le monde entier.
La poupe du dirigeable a heurté les rochers et s'est brisée. Plusieurs membres d'équipage sont morts sur le coup. 9 personnes ont survécu et attendaient de l'aide. Pendant 10 jours, ils se sont battus pour la vie et tout le monde a essayé de prendre contact. Seulement 10 jours plus tard, le 3 juin 1928, le jeune mécanicien Nikolai Schmidt captait de faibles signaux en provenance du centre de l'Arctique.
C'est ainsi que le monde entier a appris la tragédie. Plus tard, l'emplacement exact de la banquise à la dérive de l'expédition disparue a été découvert. Une opération de sauvetage à grande échelle a commencé. En URSS, une expédition de sauvetage s'est formée en peu de temps. En 1928, Krasin était en veilleuse depuis longtemps, mais des événements tragiques ont forcé les dirigeants du pays à reconsidérer leurs plans. En 4 jours, 7 heures et 45 minutes, le navire fut équipé de tout le nécessaire pour le voyage polaire. Le 12 juillet, le brise-glace était en place et les membres de l'expédition étaient secourus. Cela est devenu un triomphe et le monde entier a découvert le brise-glace Krasin.
En 1928, le 5 octobre, le brise-glace de renommée mondiale revient à Léningrad. La ville entière est venue saluer ses héros, tous les membres de l'équipage ont reçu des récompenses et le brise-glace a reçu l'Ordre du Drapeau rouge du travail.
Brise-glace dans les années 40-50
Le brise-glace Krasin, après l'expédition triomphale pour sauver Umberto Nobile, a apporté une grande contribution à la science. Tout un programme d'étude du Nord a été développé. En 1929, le brise-glace devient le chef des expéditions maritimes de Kara.
Pendant le Grand Guerre patriotique le brise-glace est devenu un navire de guerre. Il transportait de grosses charges et des munitions. Les marins se sont comportés héroïquement lors du convoi PQ-15. Le brise-glace accompagnait une caravane de 26 navires voyageant de Reykjavik à Mourmansk. Mais en chemin, ils furent attaqués, le brise-glace repoussa courageusement toutes les attaques aériennes ennemies, mais malheureusement seuls 22 navires de la caravane atteignirent Mourmansk. Tout au long de la guerre, le brise-glace a accompagné à plusieurs reprises des voyages importants et a ainsi empêché Hitler de mettre en œuvre ses plans. Certaines sources affirment qu'Hitler aurait promis de récompenser celui qui aurait coulé le brise-glace Krasin. la plus haute récompense.
Brise-glace au service de la science
Après la Seconde Guerre mondiale, le brise-glace, malgré toute sa puissance, subit des dommages. Il a donc été décidé de le repenser complètement. Des rénovations majeures ont duré de 1955 à 1960. Et le 1er avril 1972, il est décidé de transférer le navire au ministère de la Géologie pour des travaux géologiques dans le Nord. À cet égard, le navire a été partiellement rééquipé, certaines pièces ont été remplacées et des sources d'énergie supplémentaires ont été installées. Le brise-glace "Krasin", après tous les changements, est passé à la classe des navires de recherche.
Musée
Fin 1980, le brise-glace Krasin, après de nombreuses années de service, fut transféré à la All-Union Society Znanie et envoyé à sa « couchette éternelle ». Mais même ici, il reste à servir fidèlement, mais uniquement comme navire-musée.
La première exposition muséale a été organisée en 1995. Aujourd'hui, diverses expositions et excursions sont organisées sur le territoire du musée. Chacun pourra se familiariser avec l'histoire du célèbre brise-glace. L'exposition du musée se compose principalement d'effets personnels, de documents et de photographies de l'équipage. Vous êtes également autorisé à toucher de nombreuses expositions avec vos mains pendant la visite. Si vous avez de la chance, vous pourriez même apercevoir un fantôme brise-glace. Il vit généralement dans la salle des machines.
