Flotte marchande grecque(Grec Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) a participé à la Seconde Guerre mondiale, aux côtés de la marine grecque. La flotte marchande a été impliquée dans la guerre environ un an avant l'entrée en guerre de la Grèce et a continué sa participation à la guerre après la libération de la Grèce (octobre 1944), pendant encore 11 mois.

Le professeur d'histoire Ilias Iliopoulos note que la participation de la marine marchande grecque à la guerre correspond à la thèse du théoricien naval américain, le contre-amiral Alfred Mahan, selon laquelle la puissance maritime d'un pays est la somme de sa marine et de sa flotte marchande. Iliopoulos note que dans l'Antiquité, le « grand état de la mer » d'Athènes (Thucydide) était la somme des potentiels de la flotte militaire et marchande athénienne et qu'Athènes comptait alors environ 600 navires marchands.

Arrière-plan

Selon l'estimation la plus prudente, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, la flotte marchande grecque était la neuvième au monde en termes de tonnage et se composait de 577 navires à vapeur. Compte tenu du fait que les dix premiers comprenaient les pays de l'Axe - l'Allemagne, l'Italie et le Japon - ainsi que la flotte de la France occupée (voir Régime de Vichy), l'importance de la flotte marchande grecque pour la coalition antifasciste était plus que significative. Le professeur I. Iliopoulos écrit que la flotte marchande grecque comptait 541 navires sous pavillon grec, d'une capacité totale de 1 666 859 TJB, et 124 navires sous pavillon étranger, d'une capacité de 454 318 TJB. Selon Iliopoulos, la flotte marchande grecque occupe la quatrième place mondiale et la flotte grecque de marchandises sèches, la deuxième.

Le chercheur Dimitris Galon, s'appuyant sur des sources allemandes, écrit qu'en 1938, un an avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la flotte marchande grecque occupait la troisième place mondiale, après l'Angleterre et la Norvège, avec 638 navires, d'une capacité totale de 1,9 millions de tonneaux. 96 % de tous les navires de la flotte marchande grecque étaient des vraquiers.

Selon le contre-amiral Sotirios Grigoriadis, la flotte marchande grecque avant la guerre comptait 600 paquebots océaniques et 700 bateaux à moteur méditerranéens. 90 % des navires océaniques étaient des vraquiers. Grigoriadis confirme que la flotte grecque d'avant-guerre était en avance sur les flottes de Suède, de l'Union soviétique, du Canada, du Danemark et de l'Espagne, mais note que la flotte grecque ne dépassait pas 3 % de la flotte mondiale, alors que la première flotte de l'époque Dans le monde, les Britanniques détenaient en 1939 26,11 % du tonnage de la flotte mondiale. Cependant, quelques mois après la guerre, la situation en mer de la Grande-Bretagne s'est fortement détériorée. Au milieu des années 1940, la marine britannique ne disposait que de deux mois de carburant. En septembre 1941, la flotte marchande britannique avait perdu 25 % de ses navires. À cet égard, la flotte marchande grecque acquit une grande importance pour les Alliés, et notamment pour la Grande-Bretagne.

L'accord commercial de guerre, signé en janvier 1940 avec le gouvernement de la Grèce alors neutre, avec le soutien des armateurs grecs et du syndicat des marins grecs, transférait essentiellement l'une des plus grandes flottes du monde au gouvernement britannique et excluait le transport de marchandises de l'Axe par voie maritime. Navires grecs.

Vidéo sur le sujet

Prélude à la guerre mondiale

De ce fait, les volontaires grecs en Espagne appartenaient principalement à 3 groupes : les marins de la flotte marchande grecque - les Grecs vivant en exil - les Grecs de l'île de Chypre, qui étaient sous contrôle britannique. Les marins marchands grecs constituaient une partie importante de la compagnie grecque des brigades internationales de Rigas Fereos.

Outre l'envoi de volontaires, la tâche principale de l'Union des marins grecs, dont le siège était à Marseille et dirigée par Kamburoglou, fusillé plus tard par les Allemands en France, était l'approvisionnement ininterrompu des républicains. En raison de la menace des sous-marins, les marchandises étaient plus souvent livrées aux ports d'Algérie, d'où elles étaient transportées par caïque vers l'Espagne. Sur la dernière épaule, la plupart des marins grecs étaient armés : 191. De nombreux marins se portèrent volontaires pour l'armée républicaine dès leur arrivée en Espagne. D’autres, comme les officiers Papazoglou et Homer Serafimidis, rejoignirent la marine républicaine :210.

Une contribution significative des marins grecs a été leur refus de travailler sur des navires transportant des marchandises pour Franco, contrairement aux navires transportant des marchandises en provenance de l'URSS, malgré le fait que ces derniers étaient constamment menacés par les sous-marins italiens et les avions allemands et italiens :219.

Le début de la Seconde Guerre mondiale et le syndicat des marins

Avec le déclenchement de la guerre mondiale, l'Union procommuniste des marins de Grèce (ΝΕΕ, réorganisée en 1943 en Fédération des organisations de marins grecs, ΟΕΝΟ), située à Marseille, sans oublier la « lutte des classes », donna la directive « Faites avancer les navires. »

Après la capitulation de la France, la direction du syndicat des marins grecs s'installe à New York.

Période allant du début de la Seconde Guerre mondiale (1er septembre 1939) au début de la guerre gréco-italienne (28 octobre 1940)

Durant cette période, de nombreux navires marchands grecs affrétés par les Alliés furent coulés dans l'Atlantique, principalement par des sous-marins allemands. Certains navires grecs ont été confisqués dans les ports sous le contrôle des forces de l'Axe et de leurs alliés. Les pertes totales de la flotte marchande grecque au cours de cette première période de la guerre atteignirent 368 621 BRT.

Dès le premier mois de la guerre, les commandants des sous-marins allemands reçurent le 30 septembre 1939 les instructions suivantes : « … puisque les Grecs vendirent ou affrèrent un grand nombre de navires (marchands) aux Britanniques, les navires grecs devraient être considéré comme un ennemi.... Lorsqu’ils attaquent, les sous-marins doivent rester invisibles… » . Cependant, à cette époque, certains commandants de sous-marins allemands respectaient encore l’éthique maritime.

Mémorial du sous-marin allemand U-35 à Ventry, Irlande

Le paquebot grec Ioanna (950 GRT) est arraisonné le 1er juin 1940 par le sous-marin allemand U-37, à 180 milles du port espagnol de Vigo. L'équipage a reçu l'ordre d'abandonner le navire, qui a ensuite été coulé. Le capitaine Vasilios Laskos, lui-même ancien sous-marinier et décédé en 1942 alors qu'il commandait le sous-marin grec Katsonis (Υ-1), avec son équipage, a navigué sur des bateaux pendant 3 jours dans une mer agitée jusqu'à ce qu'il soit récupéré par des pêcheurs. Laskos et son équipage se dirigent vers Lisbonne, où se trouve déjà une colonie de 500 marins marchands grecs dont les navires ont été coulés par des sous-marins allemands. Tous ont été embarqués sur le navire marchand grec Attica et transportés en Grèce.

Un cas similaire est décrit dans son livre par le mécanicien en chef du bateau à vapeur grec Adamastos, Konstantin Domvros. Le navire à vapeur fut arrêté le 1er juillet 1940 dans l'Atlantique Nord par le sous-marin allemand U-14. Le bateau à vapeur a coulé. L'équipage a été laissé dans des canots de sauvetage à 500 milles de la terre, mais n'a pas été abattu.

Au fil du temps, ces cas sont devenus de moins en moins nombreux et le naufrage des navires marchands grecs s'est accompagné de la mort de leurs équipages.

Cette période est également marquée par la participation des navires marchands grecs à l'évacuation de Dunkerque. L'une des pertes grecques lors de l'évacuation fut le paquebot Galaxias (4393 BRT), coulé par des avions allemands dans le port français de Dieppe au début de l'opération. La participation de navires marchands grecs à l'évacuation de Dunkerque figure dans les mémoires de Churchill.

Période allant du début de la guerre gréco-italienne (28 octobre 1940) au début de l'invasion allemande de la Grèce (6 avril 1941)

Sur les 47 navires à passagers mobilisés, 3 ont été transformés en hôpitaux flottants (Attique, Hellenis et Socrates). Les cargos-passagers Polikos, Andros, Ionia et Mashanti (les 2 derniers sans marquage de la Croix-Rouge) ont également été utilisés comme hôpitaux.

Durant cette période, les pertes de la flotte marchande grecque étaient principalement le résultat des activités de la marine italienne (Regia Marina Italiana). Il s'agissait de cargos et de bateaux à moteur mobilisés par le gouvernement grec et utilisés comme moyens de transport. Les pertes comprenaient également des navires grecs confisqués dans les ports italiens immédiatement après que le gouvernement grec ait rejeté l'ultimatum italien et le déclenchement de la guerre. Les pertes totales au cours de cette période, y compris les pertes continues de la flotte marchande grecque dans l'Atlantique, ont atteint 135 162 GRT.

Période allant du début de l'invasion allemande (6 avril 1941) jusqu'à l'occupation complète de la Grèce (31 mai 1941)

Navire grec de transport de marchandises et de passagers Andros. Utilisé comme hôpital flottant. Coulé par un avion allemand le 25 avril 1941.

En octobre 1940, l’armée grecque repoussa une attaque italienne et transféra les opérations militaires sur le territoire albanais. C'est la première victoire des pays de la coalition antifasciste contre les forces de l'Axe. L'offensive italienne du printemps du 9 au 15 mars 1941 en Albanie montra que l'armée italienne ne pouvait pas changer le cours des événements, ce qui rendit inévitable une intervention allemande pour sauver son allié.

À la demande du gouvernement grec, fin mars 1941, la Grande-Bretagne envoya 40 000 de ses soldats en Grèce. Ce faisant, les Britanniques ont occupé une deuxième ligne de défense le long de la rivière Aliakmon, loin de la ligne de front en Albanie et du théâtre d’opérations potentiel à la frontière gréco-bulgare.

L’invasion allemande, depuis la Bulgarie alliée à l’Allemagne, commença le 6 avril 1941. Les Allemands n'ont pas pu franchir immédiatement la ligne de défense grecque à la frontière gréco-bulgare, mais ont avancé vers la capitale macédonienne, la ville de Thessalonique, à travers le territoire de la Yougoslavie. Un groupe de divisions de la Macédoine orientale a été coupé des principales forces de l'armée grecque combattant les Italiens en Albanie. Les troupes allemandes atteignirent l'arrière de l'armée grecque en Albanie. La route vers Athènes était ouverte aux divisions allemandes.

Outre les pertes de la marine grecque, qui a perdu 25 navires au cours de cette période, les pertes de la flotte marchande grecque au cours du mois ont atteint 220 581 GRT, soit 18 % de son potentiel. Toutes les pertes, tant de la marine grecque que de la flotte marchande grecque, étaient le résultat de la Luftwaffe.

Entre autres navires, des avions de la Luftwaffe ont coulé des hôpitaux flottants, malgré les signes de la Croix-Rouge et leur pleine illumination la nuit (Attica le 11 avril 1941, Esperos le 21 avril, Hellenis le 21 avril, Socrates le 21 avril, Polikos le 25 avril et "Andros" le 21 avril. 25.

La cible principale des avions allemands était le Pirée (9 navires coulés), d'autres ports grecs, mais l'ensemble de la mer Égée (88 navires coulés) était une zone d'attaques continues des avions allemands contre des navires de guerre et des navires marchands.

Les pertes de la flotte marchande grecque liées à la bataille de Crète (17 navires coulés) ont atteint 39 700 BRT.

Un grand nombre de navires marchands grecs, avec des unités militaires et des réfugiés, ainsi que des unités britanniques, australiennes et néo-zélandaises, suivirent les navires de la marine grecque en Égypte et en Palestine.

La période allant du début de l'occupation (31.5.1941) jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale (15.8.1945)

Bateau à vapeur grec Calypso Vergoti Coulé par un sous-marin allemand le 29 juin 1941 dans l'Atlantique.

Durant cette période, la flotte marchande grecque perdit l’essentiel de son potentiel. Des navires marchands grecs ont été coulés par les forces de l'Axe à toutes les latitudes et longitudes. globe. Un grand nombre de navires grecs, confisqués par les Allemands et les Italiens, furent coulés par les Alliés. Les pertes de cette période comprenaient également des navires grecs confisqués par les Japonais dans les ports du Japon et de la Chine. Les pertes totales de la flotte marchande grecque au cours de cette période se sont élevées à 535 280 GRT.

Parmi les nombreux actes héroïques des marins marchands grecs de cette période, deux ont été enregistrés en soutien aux forces britanniques en Afrique du Nord.

Le 2 février 1943, le navire marchand grec Nikolaos G. Kulukooundis (capitaine G. Panorgios), malgré les bombardements d'avions et de navires italiens et allemands, réussit à livrer une cargaison d'essence en Libye pour le 8. armée britannique. Le Premier ministre britannique Churchill a visité le navire le 4 février pour exprimer personnellement sa gratitude à l'équipage.

Un acte similaire du navire grec "Elpis" (capitaine N. Kouvalias) a reçu la gratitude officielle du roi d'Angleterre.

Durant cette période, les navires marchands grecs participèrent à des convois vers l'Angleterre et Mourmansk, ce qui se reflète dans les mémoires de Churchill.

Outre les corvettes grecques « Thombasis » et « Kryesis », des navires de la flotte marchande grecque furent également inclus dans le débarquement allié en Normandie. Les navires à vapeur "Agios Spyridon" (capitaine G. Samothrakis) et "Georgios P." (Capitaine D. Parisis) ont été coulés par les équipages en eau peu profonde pour créer un brise-lames. Les paquebots « America » (Capitaine S. Theofilatos) et « Ellas » (Capitaine G. Trilivas) continuent de livrer troupes et marchandises vers les côtes normandes.

Il convient de noter que les équipages des navires à couler ont été recrutés parmi des volontaires, après un appel auprès de deux secrétaires du syndicat des marins grecs, parmi lesquels le communiste Antonis Abatielos.

Une des pertes dernières années guerre était le paquebot "Pileus" (4965 BRT), torpillé par le sous-marin allemand U-852 le 13 mars 1944 au large des côtes de l'Afrique de l'Ouest. Pour le meurtre après le torpillage de marins grecs, l'équipage du U-852, après la guerre, fut jugé.

À la fin de la guerre, le nombre de navires marchands grecs coulés par les sous-marins allemands atteignait 124.

Pertes

Au total, pendant les années de guerre, la flotte marchande grecque a perdu 486 navires, d'une capacité totale de 1 400 000 tonneaux de jauge brute, ce qui représentait 72 % de son potentiel. Environ la moitié de ces pertes ont eu lieu au cours des deux premières années de la guerre. A titre de comparaison, la flotte britannique a perdu 63 % de son potentiel. Dans le contexte de pertes alliées totales atteignant 4 834 navires et un total de 19 700 000 GRT, les pertes grecques semblent particulièrement élevées. Sur les 19 000 marins marchands grecs qui ont servi sur des navires marchands pendant la guerre, 4 000 sont morts, principalement à la suite du torpillage de leurs navires. 2 500 marins sont restés handicapés. 200 marins qui ont survécu au naufrage de leur navire ou à la captivité ont subi des dommages graves ou irréparables à leur santé mentale.

Flotte marchande grecque après la guerre

Navire-musée Hellas Liberté en juin 2010

Même pendant la guerre (1944) et à la demande du gouvernement grec d'émigration, le gouvernement américain a fourni 15 navires de la classe Liberty aux armateurs grecs M. Kulukooundis K. Lemos et N. Rethymnis.

En reconnaissance de l’énorme contribution de la flotte marchande grecque à la victoire alliée et des pertes qu’elle a subies, à la fin de la guerre, le gouvernement américain a fourni aux armateurs grecs qui avaient perdu leurs navires dans l’Atlantique 100 navires Liberty à des conditions préférentielles. Chacun des 100 navires était proposé pour 650 000 dollars, avec un acompte de 25 % et un prêt de 17 ans avec intérêts, garanti par le gouvernement grec. Au cours des années suivantes, mais aux conditions commerciales actuelles, les armateurs grecs ont acheté 700 navires Liberty supplémentaires.

Si, selon l'idée originale, les Liberty étaient construits comme des « navires pour cinq ans » et que leur panne massive s'est produite dans les années 1960, alors les armateurs grecs ont exploité ces navires pendant encore deux décennies. Le dernier Liberty appartenant aux armateurs grecs a été mis hors service en 1985. DANS dans une certaine mesure Le Liberty a servi de point de départ à l'essor de la flotte marchande grecque d'après-guerre (sous pavillons grecs et autres), « conservant fermement jusqu'à ce jour sa position de leader dans la flotte marchande mondiale ».

En reconnaissance de la contribution du Liberty à l'essor de la flotte marchande grecque, en 2009, l'un des derniers navires Liberty au monde a été converti en navire-musée, le Hellas Liberty, et placé à quai permanent dans le port grec du Pirée.

Union des marins grecs après la guerre

Avec la défaite de l’Armée démocratique, de nombreux marins marchands se sont retrouvés en exil en Europe de l’Est et en URSS. Antonis Abatielos, l'un des deux secrétaires syndicaux mentionnés dans l'historiographie lors du débarquement de Normandie, fut condamné à mort en 1947 pour avoir organisé une grève en 1947. temps de guerre. L'exécution a été annulée grâce à l'importance d'Abatielos dans le mouvement syndical mondial et aux efforts de son épouse, l'Anglaise Lady Betty Abatielos. Abatielos n'a été libéré que 16 ans plus tard, en 1963.

L'un des officiers de la marine marchande les plus célèbres, Dimitris Tatakis, fut martyrisé en janvier 1949 dans un camp de concentration sur l'île de Makronisos.

Les vétérans de la flotte marchande grecque notent que la « première flotte du monde » doit son essor non seulement et pas tant aux armateurs grecs, mais au travail et aux sacrifices des marins grecs, tant pendant la guerre que dans les années d'après-guerre. .

Maintenir des forces navales véritablement puissantes est une tâche ardue pour n’importe quelle économie du monde. Peu de pays pouvaient se permettre la Marine, qui consommait d’énormes ressources matérielles. Les flottes militaires sont devenues davantage un instrument politique qu’une force efficace, et disposer de puissants cuirassés était considéré comme prestigieux. Mais seuls 13 États dans le monde l’ont effectivement autorisé. Les Dreadnoughts appartenaient à : l'Angleterre, l'Allemagne, les États-Unis, le Japon, la France, la Russie, l'Italie, l'Autriche-Hongrie, l'Espagne, le Brésil, l'Argentine, le Chili et la Turquie (les Turcs en ont capturé et réparé un abandonné par les Allemands en 1918). "Göben").

Après la Première Guerre mondiale, les Pays-Bas, le Portugal et même la Pologne (avec ses 40 kilomètres de côtes) et la Chine ont exprimé le désir de disposer de leurs propres cuirassés, mais ces rêves sont restés sur le papier. Seuls les pays riches et industrialisés, dont la Russie tsariste, pouvaient construire eux-mêmes un cuirassé.

D'abord Guerre mondiale s'est avéré être la dernière au cours de laquelle des batailles navales à grande échelle ont eu lieu entre les belligérants, la plus importante étant la bataille du Jutland. bataille navale entre les flottes britannique et allemande. Avec le développement de l’aviation, les grands navires sont devenus vulnérables et la force de frappe a ensuite été transférée au porte-avions. Néanmoins, la construction de cuirassés a continué et seule la Seconde Guerre mondiale a montré la futilité de cette orientation dans la construction navale militaire.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les coques de navires géants gelèrent sur les stocks des pays vainqueurs. Selon le projet, par exemple, le français "Lyon"était censé disposer de seize canons de 340 mm. Les Japonais déposèrent des navires, à côté desquels le croiseur de bataille anglais "Capot" ressemblerait à un adolescent. Les Italiens ont achevé la construction de quatre super cuirassés du type "Francesco Coracciolo"(34 500 tonnes, 28 nœuds, huit canons de 381 mm).

Mais les Britanniques sont allés le plus loin : leur projet de croiseur de bataille de 1921 prévoyait la création de monstres d'un déplacement de 48 000 tonnes, d'une vitesse de 32 nœuds et de canons de 406 mm. Les quatre croiseurs étaient appuyés par quatre cuirassés armés de canons de 457 mm.

Cependant, les économies des États fatiguées par la guerre n’exigeaient pas une nouvelle course aux armements, mais une pause. Ensuite, les diplomates se sont mis au travail.

Les États-Unis ont décidé de fixer le ratio des forces navales au niveau atteint et ont forcé les autres pays de l'Entente à l'accepter (il a fallu « persuader » le Japon très durement). Le 12 novembre 1921, une conférence se tient à Washington. Le 6 février 1922, après de violentes disputes, il fut signé "Traité des Cinq Puissances", qui a établi les réalités mondiales suivantes :

pas de nouveaux bâtiments pendant 10 ans, à l'exception de deux cuirassés pour l'Angleterre ;

le rapport des forces de la flotte entre les États-Unis, la Grande-Bretagne, le Japon, la France et l'Italie devrait être de 5 : 5 : 3 : 1,75 : 1,75 ;

après une pause de dix ans, aucun cuirassé ne peut être remplacé par un nouveau s'il a moins de 20 ans ;

le déplacement maximum devrait être : pour un cuirassé - 35 000 tonnes, pour un porte-avions - 32 000 tonnes et pour un croiseur - 10 000 tonnes ;

le calibre maximum des canons devrait être : pour les cuirassés - 406 millimètres, pour un croiseur - 203 millimètres.

La flotte britannique fut réduite de 20 dreadnoughts. A propos de ce traité, un célèbre historien Chris Marshall a écrit : « Comment l’ancien Premier ministre britannique A. Belfour a-t-il pu signer un tel accord dépasse absolument mon entendement ! »

Conférence de Washington a déterminé le cours de l'histoire de la construction navale militaire pendant un quart de siècle et a eu pour elle les conséquences les plus désastreuses.

Tout d’abord, la pause de dix ans dans la construction, et surtout la limitation des déplacements, ont stoppé l’évolution normale des grands navires. Dans le cadre contractuel, il était irréaliste de créer un projet équilibré pour un croiseur ou un dreadnought. Ils ont sacrifié la vitesse et créé des navires bien protégés mais lents. Ils ont sacrifié leur protection - ils sont tombés à l'eau "papier carton" croiseurs. La création du navire est le résultat des efforts de l'ensemble de l'industrie lourde, c'est pourquoi la limitation artificielle de l'amélioration qualitative et quantitative de la flotte a conduit à une grave crise.

Au milieu des années 1930, lorsque la proximité s'impose nouvelle guerre, les accords de Washington ont été dénoncés (dissous). Une nouvelle étape dans la construction de navires lourds a commencé. Hélas, le système de construction navale était en panne. Quinze années de manque de pratique ont tari la pensée créatrice des designers. En conséquence, les navires furent initialement créés avec de graves défauts. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les flottes de toutes les puissances étaient moralement obsolètes et la plupart des navires étaient physiquement obsolètes. Les nombreuses modernisations des tribunaux n’ont pas changé la situation.

Pendant toute la pause de Washington, seuls deux cuirassés ont été construits - Anglais "Nelson" Et "Rodney"(35 000 t, longueur - 216,4 m, largeur - 32,3 m, 23 nœuds ; blindage : ceinture - 356 mm, tours - 406 mm, timonerie - 330 mm, pont - 76-160 mm, neuf 406 mm, douze 152 mm et six canons de 120 mm). Dans le cadre du traité de Washington, la Grande-Bretagne a réussi à négocier un avantage : elle a conservé la possibilité de construire deux nouveaux navires. Les concepteurs ont dû se creuser la tête pour savoir comment intégrer des capacités de combat maximales dans un navire d'un déplacement de 35 000 tonnes.

Tout d’abord, ils ont abandonné la grande vitesse. Mais limiter le poids du moteur ne suffisait pas, c'est pourquoi les Britanniques décidèrent de modifier radicalement la configuration, en plaçant toute l'artillerie de gros calibre à l'avant. Cette disposition permettait de réduire considérablement la longueur de la citadelle blindée, mais elle s'avéra très puissante. De plus, des plaques de 356 mm ont été placées à un angle de 22 degrés à l’intérieur de la coque et déplacées sous la peau extérieure. L'inclinaison a considérablement augmenté la résistance du blindage aux angles d'impact élevés du projectile, ce qui se produit lors d'un tir à longue distance. L'enveloppe extérieure a arraché la pointe Makarov du projectile. La citadelle était recouverte d'un épais pont blindé. Des traverses de 229 mm ont été installées depuis la proue et la poupe. Mais en dehors de la citadelle, le cuirassé restait pratiquement sans protection - un exemple classique du système « tout ou rien ».

"Nelson"ne pouvait pas tirer le calibre principal directement sur la poupe, mais le secteur non tiré était limité à 30 degrés. Les coins de la proue n'étaient presque pas couverts par l'artillerie anti-mines, car les six tourelles à deux canons équipées de canons de 152 mm occupaient l'arrière. L'installation mécanique s'est rapprochée de la poupe. Tout le contrôle du navire était concentré dans une haute superstructure ressemblant à une tour - une autre innovation. Derniers dreadnoughts classiques "Nelson" Et "Rodney" posé en 1922, lancé en 1925 et mis en service en 1927.

Construction navale avant la Seconde Guerre mondiale

Traité de Washington limité la construction de nouveaux cuirassés, mais ne put arrêter les progrès de la construction navale.

La Première Guerre mondiale a contraint les experts à reconsidérer leur point de vue sur la conduite des opérations navales et sur l'équipement technique des navires de guerre. La construction navale militaire devait, d'une part, utiliser tous les acquis de production de l'industrie moderne et, d'autre part, en fixant ses exigences, encourager l'industrie à travailler à l'amélioration des matériaux, des structures, des mécanismes et des armes.

Armure

En ce qui concerne la fabrication de plaques de blindage épaisses cimentées, peu d'améliorations ont été apportées dans l'après-guerre, puisque leur qualité a presque atteint sa limite au début du XXe siècle. Cependant, il était encore possible d'améliorer le blindage du pont en utilisant des aciers spéciaux résistants. Cette innovation était particulièrement importante en raison de l'augmentation de la distance de combat et de l'émergence d'une nouvelle menace : l'aviation. En 1914, le blindage du pont pesait environ 2 000 tonnes et, sur les nouveaux cuirassés, son poids a été augmenté à 8 à 9 000 tonnes. Cela est dû à une augmentation significative de la protection horizontale. Il y avait deux ponts blindés : le principal - le long du bord supérieur de la ceinture blindée, et en dessous - anti-fragmentation. Parfois, un troisième pont mince était placé au-dessus du pont principal - le pont du peloton, pour arracher la pointe perforante des obus. Un nouveau type de blindage a été introduit - le pare-balles (5-20 mm), utilisé pour la protection locale du personnel contre les tirs d'éclats d'obus et de mitrailleuses provenant des avions. Dans la construction navale militaire, les aciers à haute teneur en carbone et le soudage électrique ont été introduits pour construire les coques, ce qui a permis de réduire considérablement le poids.

La qualité du blindage reste presque équivalente à celle de la Première Guerre mondiale, mais le calibre de l'artillerie des nouveaux navires augmente. Il existait une règle simple pour le blindage latéral : son épaisseur devait être supérieure ou approximativement égale au calibre des canons tirés sur lui. Nous avons dû augmenter à nouveau la protection, mais il n'était plus possible d'épaissir considérablement l'armure. Le poids total du blindage des anciens cuirassés ne dépassait pas 10 000 tonnes, et sur les plus récents, environ 20 000 tonnes ! Ensuite, ils ont commencé à incliner la ceinture blindée.

Artillerie

Pendant la Première Guerre mondiale, comme avant la guerre, l'artillerie se développe rapidement. En 1910, des navires de ce type furent lancés en Angleterre "Orion", armé de dix canons de 343 mm. Ce canon pesait 77,35 tonnes et tirait un projectile de 635 kg à une distance de 21,7 kilomètres. Les marins se sont rendu compte que "Orion" ce n’était qu’un début dans l’augmentation du calibre, et l’industrie a commencé à travailler dans cette direction.

En 1912, les États-Unis passent au calibre 356 mm, tandis que le Japon installe des canons de 14 pouces sur ses cuirassés ( "Congo") et même le Chili ( "Amiral Cochrane"). Le canon pesait 85,5 tonnes et tirait un projectile de 720 kg. En réponse, les Britanniques construisirent cinq cuirassés de ce type en 1913. "Reine Elizabeth", armé de huit canons de 15 pouces (381 mm). Ces navires, uniques par leurs caractéristiques, furent à juste titre considérés comme les participants les plus redoutables de la Première Guerre mondiale. Leur canon de gros calibre pesait 101,6 tonnes et envoyait un projectile de 879 kg à une vitesse de 760 m/s sur une distance de 22,5 kilomètres.

Les Allemands, qui s'en sont rendu compte plus tard que les autres États, ont réussi à construire des cuirassés à la toute fin de la guerre. Bayer Et "Bade", armé de canons de 380 mm. Les navires allemands étaient presque identiques aux Britanniques, mais à cette époque, les Américains avaient installé huit canons de 16 pouces (406 mm) sur leurs nouveaux cuirassés. Le Japon passera bientôt à un calibre similaire. L'arme pesait 118 tonnes et tir 1015 kg projectile

Mais le dernier mot restait encore au Lady of the Seas - le grand croiseur léger Furies, posé en 1915, était destiné à installer deux 457 millimètres armes à feu Certes, en 1917, sans jamais entrer en service, le croiseur fut transformé en porte-avions. La tourelle avant à canon unique a été remplacée par un pont de décollage de 49 mètres de long. Le canon pesait 150 tonnes et pouvait envoyer un projectile de 1 507 kg sur 27,4 kilomètres toutes les 2 minutes. Mais même ce monstre n'était pas destiné à devenir l'arme la plus puissante de toute l'histoire de la flotte.

En 1940, les Japonais construisirent leur super cuirassé "Yamato" armé de neuf canons de 460 mm montés dans trois immenses tours. Le canon pesait 158 ​​tonnes, mesurait 23,7 mètres et tirait un projectile pesant entre 1330 avant 1630 kilogrammes (selon le type). Sous un angle d'élévation de 45 degrés, ces produits de 193 centimètres se sont envolés vers 42 kilomètres, cadence de tir - 1 tir toutes les 1,5 minutes.

À peu près à la même époque, les Américains ont réussi à créer un canon très performant pour leurs derniers cuirassés. Leur 406 millimètres pistolet avec longueur de canon 52 calibre produit 1155 kg projectile avec vitesse 900km/h. Lorsque le canon était utilisé comme canon côtier, c'est-à-dire que la limitation de l'angle d'élévation, inévitable dans la tourelle, disparaissait, le champ de tir atteignait 50,5 kilomètre

Des canons de puissance similaire ont été conçus en Union soviétique pour les cuirassés prévus. Le 15 juillet 1938, le premier géant (65 000 tonnes) est posé à Léningrad ; son canon de 406 mm peut lancer des obus de mille kilogrammes sur 45 kilomètres. Lorsque les troupes allemandes se sont approchées de Léningrad à l'automne 1941, elles ont été parmi les premières à être accueillies à une distance de 45,6 kilomètres par des obus provenant d'un canon expérimental - un prototype du canon de gros calibre d'un cuirassé jamais construit installé à la Recherche navale. Champ d'artillerie.

Les tourelles des navires sont également considérablement améliorées. Premièrement, leur conception permettait de donner aux canons de grands angles d'élévation, ce qui devenait nécessaire pour augmenter la portée de tir. Deuxièmement, les mécanismes de chargement des canons ont été considérablement améliorés, ce qui a permis d'augmenter la cadence de tir à 2-2,5 coups par minute. Troisièmement, le système de visée est en cours d'amélioration. Afin de viser correctement un canon sur une cible en mouvement, vous devez être capable de faire tourner en douceur des tourelles pesant plus de mille tonnes, et en même temps, cela doit être fait assez rapidement. Avant la Seconde Guerre mondiale, la vitesse de rotation la plus élevée était portée à 5 degrés par seconde. Les armes anti-mines sont également améliorées. Leur calibre reste le même - Ш5 - 152 mm, mais au lieu d'installations sur le pont ou de casemates, ils sont placés dans des tours, ce qui entraîne une augmentation de la cadence de tir au combat à 7-8 coups par minute.

Les cuirassés ont commencé à être armés non seulement de canons de gros calibre et d'artillerie anti-mines (il serait plus correct de dire anti-destructeur), mais également de canons anti-aériens. À mesure que les qualités de combat de l'aviation grandissaient, l'artillerie antiaérienne se renforçait et se multipliait. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le nombre de barils atteignait 130 à 150. L'artillerie anti-aérienne a été adoptée en deux types. Premièrement, il s’agit de canons de calibre universel (100-130 mm), c’est-à-dire capables de tirer à la fois sur des cibles aériennes et maritimes. Il y avait 12 à 20 de ces armes. Ils pourraient atteindre l'avion à une altitude de 12 kilomètres. Deuxièmement, des canons anti-aériens automatiques de petit calibre, de 40 à 20 millimètres, ont été utilisés pour tirer sur des avions manoeuvrant rapidement à basse altitude. Ces systèmes étaient généralement installés dans des installations circulaires multi-barils.

Protection contre les mines

Les concepteurs ont également accordé une grande attention à la protection des cuirassés contre les armes lance-torpilles. Avec l'explosion de plusieurs centaines de kilogrammes d'explosifs puissants remplissant l'ogive d'une torpille, des gaz à pression colossale se forment. Mais l’eau ne se comprime pas, donc la coque du navire reçoit un coup instantané, comme si c’était un marteau composé de gaz et d’eau. Ce coup est porté par le bas, sous l'eau, et est dangereux car il fait irruption immédiatement dans le trou. grande quantité eau. Au début de la Première Guerre mondiale, on croyait qu'une telle blessure était mortelle.

L'idée d'un dispositif de défense sous-marine est née dans la marine russe. Au début du XXe siècle, un jeune ingénieur R.R. Svirsky est venu à l'idée d'un particulier "armure sous-marine" sous forme de chambres intermédiaires séparant le lieu de l'explosion des parties vitales du navire et affaiblissant la force de l'impact sur les cloisons. Cependant, le projet est resté perdu dans les bureaux bureaucratiques pendant un certain temps. Par la suite, ce type de protection sous-marine est apparu sur les cuirassés.

Quatre systèmes de protection embarqués contre les explosions de torpilles ont été développés. La peau extérieure devait être mince pour ne pas produire de fragments massifs ; derrière elle se trouvait une chambre d'expansion - un espace vide qui permettait aux gaz explosifs de se dilater et de réduire la pression, puis une chambre d'absorption qui recevait l'énergie restante des gaz. Une cloison légère était placée derrière la chambre d'absorption, formant un compartiment de filtration, au cas où la cloison précédente laisserait passer l'eau.

Dans le système de protection embarqué allemand, la chambre d'absorption était constituée de deux cloisons longitudinales, la cloison intérieure étant blindée de 50 mm. L'espace entre eux était rempli de charbon. Système anglais consistait à installer des boules (pièces hémisphériques convexes en métal mince sur les côtés) dont la partie extérieure formait une chambre d'expansion, puis il y avait un espace rempli de cellulose, puis deux cloisons - 37 mm et 19 mm, formant un espace rempli avec de l'huile et un compartiment de filtration. système américain différait en ce que cinq cloisons étanches étaient placées derrière la fine peau. Le système italien était basé sur le fait qu'un tuyau cylindrique en acier fin courait le long du corps. L’espace à l’intérieur du tuyau était rempli d’huile. Ils ont commencé à tripler le fond des navires.

Bien entendu, tous les cuirassés disposaient de systèmes de conduite de tir permettant de calculer automatiquement les angles de visée des canons en fonction de la distance par rapport à la cible, de la vitesse de leur navire et du navire ennemi, ainsi que de communications permettant de transmettre des messages depuis n'importe où dans le champ de bataille. océan, ainsi que pour trouver la direction des navires ennemis.

Outre la flotte de surface, la flotte sous-marine se développe également rapidement. Les sous-marins étaient beaucoup moins chers, construits rapidement et infligeaient de sérieux dégâts à l'ennemi. Les succès les plus impressionnants de la Seconde Guerre mondiale ont été obtenus par les sous-mariniers allemands qui ont coulé pendant les années de guerre. 5861 navire marchand (compté avec un déplacement de plus de 100 tonnes) tonnage total 13 233 672 tonnes. De plus, ils ont été coulés 156 navires de guerre, dont 10 cuirassés.

Au début de la Seconde Guerre mondiale Angleterre, Japon Et Etats-Unis avait dans son arsenal porte-avions. Un porte-avions avait et France. Construit son propre porte-avions et Allemagne Cependant, malgré un haut degré de préparation, le projet fut gelé et certains historiens pensent que le chef de la Luftwaffe y fut pour quelque chose. Hermann Göring qui ne voulait pas recevoir d'avions embarqués hors de son contrôle.

Maintenir des forces navales véritablement puissantes est une tâche ardue pour n’importe quelle économie du monde. Peu de pays pouvaient se permettre la Marine, qui consommait d’énormes ressources matérielles. Les flottes militaires sont devenues davantage un instrument politique qu’une force efficace, et disposer de puissants cuirassés était considéré comme prestigieux. Mais seuls 13 États dans le monde l’ont effectivement autorisé. Les Dreadnoughts appartenaient à : l'Angleterre, l'Allemagne, les États-Unis, le Japon, la France, la Russie, l'Italie, l'Autriche-Hongrie, l'Espagne, le Brésil, l'Argentine, le Chili et la Turquie (les Turcs en ont capturé et réparé un abandonné par les Allemands en 1918). "Göben").

Après la Première Guerre mondiale, les Pays-Bas, le Portugal et même la Pologne (avec ses 40 kilomètres de côtes) et la Chine ont exprimé le désir de disposer de leurs propres cuirassés, mais ces rêves sont restés sur le papier. Seuls les pays riches et industrialisés, dont la Russie tsariste, pouvaient construire eux-mêmes un cuirassé.

La Première Guerre mondiale fut la dernière au cours de laquelle des batailles navales à grande échelle eurent lieu entre les belligérants, la plus importante étant la bataille navale du Jutland entre les flottes britannique et allemande. Avec le développement de l’aviation, les grands navires sont devenus vulnérables et la force de frappe a ensuite été transférée au porte-avions. Néanmoins, la construction de cuirassés a continué et seule la Seconde Guerre mondiale a montré la futilité de cette orientation dans la construction navale militaire.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les coques de navires géants gelèrent sur les stocks des pays vainqueurs. Selon le projet, par exemple, le français "Lyon"était censé disposer de seize canons de 340 mm. Les Japonais déposèrent des navires, à côté desquels le croiseur de bataille anglais "Capot" ressemblerait à un adolescent. Les Italiens ont achevé la construction de quatre super cuirassés du type "Francesco Coracciolo"(34 500 tonnes, 28 nœuds, huit canons de 381 mm).

Mais les Britanniques sont allés le plus loin : leur projet de croiseur de bataille de 1921 prévoyait la création de monstres d'un déplacement de 48 000 tonnes, d'une vitesse de 32 nœuds et de canons de 406 mm. Les quatre croiseurs étaient appuyés par quatre cuirassés armés de canons de 457 mm.

Cependant, les économies des États fatiguées par la guerre n’exigeaient pas une nouvelle course aux armements, mais une pause. Ensuite, les diplomates se sont mis au travail.

Les États-Unis ont décidé de fixer le ratio des forces navales au niveau atteint et ont forcé les autres pays de l'Entente à l'accepter (il a fallu « persuader » le Japon très durement). Le 12 novembre 1921, une conférence se tient à Washington. Le 6 février 1922, après de violentes disputes, il fut signé "Traité des Cinq Puissances", qui a établi les réalités mondiales suivantes :

pas de nouveaux bâtiments pendant 10 ans, à l'exception de deux cuirassés pour l'Angleterre ;

le rapport des forces de la flotte entre les États-Unis, la Grande-Bretagne, le Japon, la France et l'Italie devrait être de 5 : 5 : 3 : 1,75 : 1,75 ;

après une pause de dix ans, aucun cuirassé ne peut être remplacé par un nouveau s'il a moins de 20 ans ;

le déplacement maximum devrait être : pour un cuirassé - 35 000 tonnes, pour un porte-avions - 32 000 tonnes et pour un croiseur - 10 000 tonnes ;

le calibre maximum des canons devrait être : pour les cuirassés - 406 millimètres, pour un croiseur - 203 millimètres.

La flotte britannique fut réduite de 20 dreadnoughts. A propos de ce traité, un célèbre historien Chris Marshall a écrit : « Comment l’ancien Premier ministre britannique A. Belfour a-t-il pu signer un tel accord dépasse absolument mon entendement ! »

Conférence de Washington a déterminé le cours de l'histoire de la construction navale militaire pendant un quart de siècle et a eu pour elle les conséquences les plus désastreuses.

Tout d’abord, la pause de dix ans dans la construction, et surtout la limitation des déplacements, ont stoppé l’évolution normale des grands navires. Dans le cadre contractuel, il était irréaliste de créer un projet équilibré pour un croiseur ou un dreadnought. Ils ont sacrifié la vitesse et créé des navires bien protégés mais lents. Ils ont sacrifié leur protection - ils sont tombés à l'eau "papier carton" croiseurs. La création du navire est le résultat des efforts de l'ensemble de l'industrie lourde, c'est pourquoi la limitation artificielle de l'amélioration qualitative et quantitative de la flotte a conduit à une grave crise.

Au milieu des années 1930, lorsque la proximité d’une nouvelle guerre devint évidente, les accords de Washington furent dénoncés (dissous). Une nouvelle étape dans la construction de navires lourds a commencé. Hélas, le système de construction navale était en panne. Quinze années de manque de pratique ont tari la pensée créatrice des designers. En conséquence, les navires furent initialement créés avec de graves défauts. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les flottes de toutes les puissances étaient moralement obsolètes et la plupart des navires étaient physiquement obsolètes. Les nombreuses modernisations des tribunaux n’ont pas changé la situation.

Pendant toute la pause de Washington, seuls deux cuirassés ont été construits - Anglais "Nelson" Et "Rodney"(35 000 t, longueur - 216,4 m, largeur - 32,3 m, 23 nœuds ; blindage : ceinture - 356 mm, tours - 406 mm, timonerie - 330 mm, pont - 76-160 mm, neuf 406 mm, douze 152 mm et six canons de 120 mm). Dans le cadre du traité de Washington, la Grande-Bretagne a réussi à négocier un avantage : elle a conservé la possibilité de construire deux nouveaux navires. Les concepteurs ont dû se creuser la tête pour savoir comment intégrer des capacités de combat maximales dans un navire d'un déplacement de 35 000 tonnes.

Tout d’abord, ils ont abandonné la grande vitesse. Mais limiter le poids du moteur ne suffisait pas, c'est pourquoi les Britanniques décidèrent de modifier radicalement la configuration, en plaçant toute l'artillerie de gros calibre à l'avant. Cette disposition permettait de réduire considérablement la longueur de la citadelle blindée, mais elle s'avéra très puissante. De plus, des plaques de 356 mm ont été placées à un angle de 22 degrés à l’intérieur de la coque et déplacées sous la peau extérieure. L'inclinaison a considérablement augmenté la résistance du blindage aux angles d'impact élevés du projectile, ce qui se produit lors d'un tir à longue distance. L'enveloppe extérieure a arraché la pointe Makarov du projectile. La citadelle était recouverte d'un épais pont blindé. Des traverses de 229 mm ont été installées depuis la proue et la poupe. Mais en dehors de la citadelle, le cuirassé restait pratiquement sans protection - un exemple classique du système « tout ou rien ».

"Nelson"ne pouvait pas tirer le calibre principal directement sur la poupe, mais le secteur non tiré était limité à 30 degrés. Les coins de la proue n'étaient presque pas couverts par l'artillerie anti-mines, car les six tourelles à deux canons équipées de canons de 152 mm occupaient l'arrière. L'installation mécanique s'est rapprochée de la poupe. Tout le contrôle du navire était concentré dans une haute superstructure ressemblant à une tour - une autre innovation. Derniers dreadnoughts classiques "Nelson" Et "Rodney" posé en 1922, lancé en 1925 et mis en service en 1927.

Construction navale avant la Seconde Guerre mondiale

Traité de Washington limité la construction de nouveaux cuirassés, mais ne put arrêter les progrès de la construction navale.

La Première Guerre mondiale a contraint les experts à reconsidérer leur point de vue sur la conduite des opérations navales et sur l'équipement technique des navires de guerre. La construction navale militaire devait, d'une part, utiliser tous les acquis de production de l'industrie moderne et, d'autre part, en fixant ses exigences, encourager l'industrie à travailler à l'amélioration des matériaux, des structures, des mécanismes et des armes.

Armure

En ce qui concerne la fabrication de plaques de blindage épaisses cimentées, peu d'améliorations ont été apportées dans l'après-guerre, puisque leur qualité a presque atteint sa limite au début du XXe siècle. Cependant, il était encore possible d'améliorer le blindage du pont en utilisant des aciers spéciaux résistants. Cette innovation était particulièrement importante en raison de l'augmentation de la distance de combat et de l'émergence d'une nouvelle menace : l'aviation. En 1914, le blindage du pont pesait environ 2 000 tonnes et, sur les nouveaux cuirassés, son poids a été augmenté à 8 à 9 000 tonnes. Cela est dû à une augmentation significative de la protection horizontale. Il y avait deux ponts blindés : le principal - le long du bord supérieur de la ceinture blindée, et en dessous - anti-fragmentation. Parfois, un troisième pont mince était placé au-dessus du pont principal - le pont du peloton, pour arracher la pointe perforante des obus. Un nouveau type de blindage a été introduit - le pare-balles (5-20 mm), utilisé pour la protection locale du personnel contre les tirs d'éclats d'obus et de mitrailleuses provenant des avions. Dans la construction navale militaire, les aciers à haute teneur en carbone et le soudage électrique ont été introduits pour construire les coques, ce qui a permis de réduire considérablement le poids.

La qualité du blindage reste presque équivalente à celle de la Première Guerre mondiale, mais le calibre de l'artillerie des nouveaux navires augmente. Il existait une règle simple pour le blindage latéral : son épaisseur devait être supérieure ou approximativement égale au calibre des canons tirés sur lui. Nous avons dû augmenter à nouveau la protection, mais il n'était plus possible d'épaissir considérablement l'armure. Le poids total du blindage des anciens cuirassés ne dépassait pas 10 000 tonnes, et sur les plus récents, environ 20 000 tonnes ! Ensuite, ils ont commencé à incliner la ceinture blindée.

Artillerie

Pendant la Première Guerre mondiale, comme avant la guerre, l'artillerie se développe rapidement. En 1910, des navires de ce type furent lancés en Angleterre "Orion", armé de dix canons de 343 mm. Ce canon pesait 77,35 tonnes et tirait un projectile de 635 kg à une distance de 21,7 kilomètres. Les marins se sont rendu compte que "Orion" ce n’était qu’un début dans l’augmentation du calibre, et l’industrie a commencé à travailler dans cette direction.

En 1912, les États-Unis passent au calibre 356 mm, tandis que le Japon installe des canons de 14 pouces sur ses cuirassés ( "Congo") et même le Chili ( "Amiral Cochrane"). Le canon pesait 85,5 tonnes et tirait un projectile de 720 kg. En réponse, les Britanniques construisirent cinq cuirassés de ce type en 1913. "Reine Elizabeth", armé de huit canons de 15 pouces (381 mm). Ces navires, uniques par leurs caractéristiques, furent à juste titre considérés comme les participants les plus redoutables de la Première Guerre mondiale. Leur canon de gros calibre pesait 101,6 tonnes et envoyait un projectile de 879 kg à une vitesse de 760 m/s sur une distance de 22,5 kilomètres.

Les Allemands, qui s'en sont rendu compte plus tard que les autres États, ont réussi à construire des cuirassés à la toute fin de la guerre. Bayer Et "Bade", armé de canons de 380 mm. Les navires allemands étaient presque identiques aux Britanniques, mais à cette époque, les Américains avaient installé huit canons de 16 pouces (406 mm) sur leurs nouveaux cuirassés. Le Japon passera bientôt à un calibre similaire. L'arme pesait 118 tonnes et tir 1015 kg projectile

Mais le dernier mot revenait au Lady of the Seas : le grand croiseur léger Furies, construit en 1915, était destiné à installer deux 457 millimètres armes à feu Certes, en 1917, sans jamais entrer en service, le croiseur fut transformé en porte-avions. La tourelle avant à canon unique a été remplacée par un pont de décollage de 49 mètres de long. Le canon pesait 150 tonnes et pouvait envoyer un projectile de 1 507 kg sur 27,4 kilomètres toutes les 2 minutes. Mais même ce monstre n'était pas destiné à devenir l'arme la plus puissante de toute l'histoire de la flotte.

En 1940, les Japonais construisirent leur super cuirassé "Yamato" armé de neuf canons de 460 mm montés dans trois immenses tours. Le canon pesait 158 ​​tonnes, mesurait 23,7 mètres et tirait un projectile pesant entre 1330 avant 1630 kilogrammes (selon le type). Sous un angle d'élévation de 45 degrés, ces produits de 193 centimètres se sont envolés vers 42 kilomètres, cadence de tir - 1 tir toutes les 1,5 minutes.

À peu près à la même époque, les Américains ont réussi à créer un canon très performant pour leurs derniers cuirassés. Leur 406 millimètres pistolet avec longueur de canon 52 calibre produit 1155 kg projectile avec vitesse 900km/h. Lorsque le canon était utilisé comme canon côtier, c'est-à-dire que la limitation de l'angle d'élévation, inévitable dans la tourelle, disparaissait, le champ de tir atteignait 50,5 kilomètre

Des canons de puissance similaire ont été conçus en Union soviétique pour les cuirassés prévus. Le 15 juillet 1938, le premier géant (65 000 tonnes) est posé à Léningrad ; son canon de 406 mm peut lancer des obus de mille kilogrammes sur 45 kilomètres. Lorsque les troupes allemandes se sont approchées de Léningrad à l'automne 1941, elles ont été parmi les premières à être accueillies à une distance de 45,6 kilomètres par des obus provenant d'un canon expérimental - un prototype du canon de gros calibre d'un cuirassé jamais construit installé à la Recherche navale. Champ d'artillerie.

Les tourelles des navires sont également considérablement améliorées. Premièrement, leur conception permettait de donner aux canons de grands angles d'élévation, ce qui devenait nécessaire pour augmenter la portée de tir. Deuxièmement, les mécanismes de chargement des canons ont été considérablement améliorés, ce qui a permis d'augmenter la cadence de tir à 2-2,5 coups par minute. Troisièmement, le système de visée est en cours d'amélioration. Afin de viser correctement un canon sur une cible en mouvement, vous devez être capable de faire tourner en douceur des tourelles pesant plus de mille tonnes, et en même temps, cela doit être fait assez rapidement. Avant la Seconde Guerre mondiale, la vitesse de rotation la plus élevée était portée à 5 degrés par seconde. Les armes anti-mines sont également améliorées. Leur calibre reste le même - Ш5-152 mm, mais au lieu d'installations sur le pont ou de casemates, ils sont placés dans des tours, ce qui entraîne une augmentation de la cadence de tir au combat à 7-8 coups par minute.

Les cuirassés ont commencé à être armés non seulement de canons de gros calibre et d'artillerie anti-mines (il serait plus correct de dire anti-destructeur), mais également de canons anti-aériens. À mesure que les qualités de combat de l'aviation grandissaient, l'artillerie antiaérienne se renforçait et se multipliait. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le nombre de barils atteignait 130 à 150. L'artillerie anti-aérienne a été adoptée en deux types. Premièrement, il s’agit de canons de calibre universel (100-130 mm), c’est-à-dire capables de tirer à la fois sur des cibles aériennes et maritimes. Il y avait 12 à 20 de ces armes. Ils pourraient atteindre l'avion à une altitude de 12 kilomètres. Deuxièmement, des canons anti-aériens automatiques de petit calibre, de 40 à 20 millimètres, ont été utilisés pour tirer sur des avions manoeuvrant rapidement à basse altitude. Ces systèmes étaient généralement installés dans des installations circulaires multi-barils.

Protection contre les mines

Les concepteurs ont également accordé une grande attention à la protection des cuirassés contre les armes lance-torpilles. Avec l'explosion de plusieurs centaines de kilogrammes d'explosifs puissants remplissant l'ogive d'une torpille, des gaz à pression colossale se forment. Mais l’eau ne se comprime pas, donc la coque du navire reçoit un coup instantané, comme si c’était un marteau composé de gaz et d’eau. Ce coup est porté par le bas, sous l'eau, et est dangereux car une énorme quantité d'eau s'engouffre immédiatement dans le trou. Au début de la Première Guerre mondiale, on croyait qu'une telle blessure était mortelle.

L'idée d'un dispositif de défense sous-marine est née dans la marine russe. Au début du XXe siècle, un jeune ingénieur R.R. Svirsky est venu à l'idée d'un particulier "armure sous-marine" sous forme de chambres intermédiaires séparant le lieu de l'explosion des parties vitales du navire et affaiblissant la force de l'impact sur les cloisons. Cependant, le projet est resté perdu dans les bureaux bureaucratiques pendant un certain temps. Par la suite, ce type de protection sous-marine est apparu sur les cuirassés.

Quatre systèmes de protection embarqués contre les explosions de torpilles ont été développés. La peau extérieure devait être mince pour ne pas produire de fragments massifs ; derrière elle se trouvait une chambre d'expansion - un espace vide qui permettait aux gaz explosifs de se dilater et de réduire la pression, puis une chambre d'absorption qui recevait l'énergie restante des gaz. Une cloison légère était placée derrière la chambre d'absorption, formant un compartiment de filtration, au cas où la cloison précédente laisserait passer l'eau.

Dans le système de protection embarqué allemand, la chambre d'absorption était constituée de deux cloisons longitudinales, celle intérieure étant blindée de 50 mm. L'espace entre eux était rempli de charbon. Le système anglais consistait à installer des boules (pièces hémisphériques convexes en métal mince sur les côtés), dont la partie extérieure formait une chambre d'expansion, puis il y avait un espace rempli de cellulose, puis deux cloisons - 37 mm et 19 mm, formant un espace rempli d'huile et un compartiment de filtration. Le système américain se distinguait par le fait que cinq cloisons étanches étaient placées derrière la fine peau. Le système italien était basé sur le fait qu'un tuyau cylindrique en acier fin courait le long du corps. L’espace à l’intérieur du tuyau était rempli d’huile. Ils ont commencé à tripler le fond des navires.

Bien entendu, tous les cuirassés disposaient de systèmes de conduite de tir permettant de calculer automatiquement les angles de visée des canons en fonction de la distance par rapport à la cible, de la vitesse de leur navire et du navire ennemi, ainsi que de communications permettant de transmettre des messages depuis n'importe où dans le champ de bataille. océan, ainsi que pour trouver la direction des navires ennemis.

Outre la flotte de surface, la flotte sous-marine se développe également rapidement. Les sous-marins étaient beaucoup moins chers, construits rapidement et infligeaient de sérieux dégâts à l'ennemi. Les succès les plus impressionnants de la Seconde Guerre mondiale ont été obtenus par les sous-mariniers allemands qui ont coulé pendant les années de guerre. 5861 navire marchand (compté avec un déplacement de plus de 100 tonnes) tonnage total 13 233 672 tonnes. De plus, ils ont été coulés 156 navires de guerre, dont 10 cuirassés.

Au début de la Seconde Guerre mondiale Angleterre, Japon Et Etats-Unis avait dans son arsenal porte-avions. Un porte-avions avait et France. Construit son propre porte-avions et Allemagne Cependant, malgré un haut degré de préparation, le projet fut gelé et certains historiens pensent que le chef de la Luftwaffe y fut pour quelque chose. Hermann Göring qui ne voulait pas recevoir d'avions embarqués hors de son contrôle.

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La marine italienne pendant la Seconde Guerre mondiale

La flotte italienne à la veille de la guerre

Préparation

Lors de la crise internationale qui éclata avec le déclenchement de la campagne d'Éthiopie au printemps 1935, la flotte italienne fut mobilisée pour la première fois depuis la Première Guerre mondiale. Après la conclusion de l'opération éthiopienne, de nombreux services de soutien de la flotte furent supprimés, mais la flotte resta mobilisée à la fin de 1936. Guerre civile en Espagne, diverses crises internationales et enfin l'occupation de l'Albanie, tout cela oblige la flotte à rester en alerte.

De tels événements ont bien entendu eu un impact négatif sur les préparatifs d’un futur conflit mondial. L'état de préparation constant des navires a entraîné une usure des mécanismes et une fatigue de l'équipage, et a interféré avec la planification à long terme. De plus, le gouvernement italien a informé les forces armées que la guerre ne devrait pas éclater avant 1942. Cela a été confirmé lors de la signature du traité de l'Axe entre l'Italie et l'Allemagne. La flotte a fait ses plans sur la base de cette date.

Le 10 juin 1940, alors que les hostilités étaient sur le point de commencer, de nombreux éléments de ce qu'on appelait « la préparation à la guerre » n'étaient pas encore achevés. Par exemple, les plans initiaux prévoyaient la construction de 4 nouveaux cuirassés puissants et l'achèvement de la modernisation complète des 4 anciens d'ici 1942. Un tel noyau de flotte obligerait tout ennemi à se respecter. En juin 1940, seuls les Cavour et Cesare étaient en service. Littorio, Vittorio Veneto, Duilio et Doria terminaient encore leur aménagement aux chantiers navals. Il a fallu encore 2 ans pour achever le cuirassé Roma, au moins 3 pour achever l'Impero (en fait, le Roma a été achevé au printemps 1943, les travaux sur l'Impero n'ont jamais été terminés). Le déclenchement prématuré des hostilités a entraîné la construction de 12 croiseurs légers, de nombreux destroyers, de navires d'escorte, de sous-marins et de petites embarcations. Le déclenchement de la guerre retarda leur achèvement et leur équipement.

De plus, 2 années supplémentaires permettraient d'éliminer les déficiences en matière d'équipement technique et de formation des équipages. Cela est particulièrement vrai pour les opérations de nuit, les tirs de torpilles, les radars et les asdic. Le plus gros coup porté à l'efficacité au combat des navires italiens a été le manque de radar. Les navires et avions ennemis ont attaqué les navires italiens en toute impunité la nuit, alors qu'ils étaient pratiquement aveugles. C’est pourquoi l’ennemi a développé de nouveaux tactique, pour lequel la flotte italienne n'était absolument pas préparée.

Les principes techniques du fonctionnement du radar et de l'asdic sont connus de la flotte italienne depuis 1936. Mais la guerre a interrompu travaux scientifiques sur ces systèmes d’armes. Leur mise en pratique nécessitait un développement industriel coûteux, en particulier pour les radars. Il est peu probable que la flotte et l'industrie italiennes soient capables d'obtenir des résultats significatifs, même au cours de ces deux mêmes années. Cependant, l’ennemi perdrait l’avantage surprise de les utiliser. À la fin de la guerre, seuls quelques radars d'avions furent construits, puis des installations plutôt expérimentales.

Pendant la guerre, la marine italienne a payé cher ces défauts et d'autres défauts mineurs, qui l'ont souvent empêché de profiter d'une situation favorable. Cependant, la flotte italienne était bien préparée pour la guerre et valait pleinement l'investissement.

Les mesures préparatoires de la flotte comprenaient l'accumulation de toutes sortes de fournitures, et lorsque la guerre commença, les réserves de nombreux types de fournitures étaient suffisantes pour répondre à tous les besoins. Par exemple, les chantiers navals ont fonctionné sans retard tout au long de la guerre et même après l'armistice, presque exclusivement à partir des stocks d'avant-guerre. Les exigences croissantes du Front libyen ont obligé la flotte à rééquiper certains ports - à plusieurs reprises - et à résoudre des problèmes parfois inattendus, en recourant uniquement à ses propres réserves. Parfois, la flotte accédait aux demandes d'autres branches des forces armées.

L’approvisionnement en carburant était totalement insuffisant et nous verrons plus tard à quel point ce problème s’est aggravé. En juin 1940, la flotte ne disposait que de 1 800 000 tonnes de pétrole, collectées littéralement au goutte à goutte. A l’époque, on estimait que la consommation mensuelle pendant la guerre serait de 200 000 tonnes. Cela signifiait que les réserves navales ne dureraient que 9 mois de guerre. Mussolini pensait cependant que cela était plus que suffisant pour une « guerre de trois mois ». Selon lui, les hostilités ne pourraient pas durer plus longtemps. Partant de cette hypothèse, il a même contraint la Marine à transférer une partie des réserves - un total de 300 000 tonnes - à l'armée de l'air et à l'industrie civile après le début de la guerre. Ainsi, pendant la guerre, la marine a été contrainte de limiter les mouvements des navires afin de réduire la consommation de pétrole. Au premier trimestre de 1943, il fallut la réduire au chiffre ridicule de 24 000 tonnes par mois. Par rapport à l'estimation initiale de 200 000 tonnes comme minimum requis, il est facile de voir l'impact que cela a eu sur les opérations.

Toutes ces lacunes étaient compensées par le magnifique esprit des officiers et des marins. Au cours des 39 mois de combats acharnés qui ont précédé la signature de l'armistice par l'Italie, le personnel de la flotte italienne a montré à plusieurs reprises des exemples d'héroïsme collectif et individuel. Fidèle à ses traditions, la flotte a résisté à l'inculcation d'opinions politiques fascistes. Il était difficile de se résoudre à haïr la Grande-Bretagne, dont la flotte avait toujours été considérée comme une alliée naturelle.

Mais lorsque les dés furent jetés, la flotte, animée par le sens du devoir, commença la bataille, mettant à rude épreuve toutes ses forces. Il s'est heurté à de puissants adversaires, mais il a passé l'épreuve du feu avec honneur et courage.

Opposition de la marine à la guerre et à ses plans originaux

Au début des années 1940, des soupçons sur une entrée en guerre de l’Italie existaient déjà. Cependant, Mussolini n’a pas encore fait savoir expressément aux chefs d’état-major des trois branches des forces armées qu’il avait l’intention d’intervenir dans le conflit. Dans les premiers mois de cette année fatidique, le gouvernement, afin de soutenir les exportations, contraint la marine à vendre 2 destroyers et 2 destroyers à la Suède. Ce fait fut tout naturellement compris par la marine comme un signe de la réticence du gouvernement à entrer en guerre, du moins dans un avenir proche. Mais quelques jours après la visite de Ribbentrop à Mussolini en mars 1940, immédiatement suivie par celle de Sumner Welles, la véritable attitude du gouvernement à l'égard de la guerre commença à devenir claire. Cette décision fut communiquée au quartier général le 6 avril 1940.

Ce jour-là, le maréchal Badoglio, chef d’état-major, convoque les trois chefs d’état-major des armées et les informe de la « ferme décision du Duce d’intervenir au moment et au lieu de son choix ». Badoglio a déclaré que la guerre sur terre serait menée de manière défensive et offensive en mer et dans les airs. Deux jours plus tard, le 11 avril, le chef d'état-major de la marine, l'amiral Cavagnari, a exprimé par écrit son point de vue sur cette déclaration. Entre autres choses, il a noté la difficulté de tels événements en raison de la supériorité des forces de l'ennemi et de la situation stratégique défavorable. Cela rendait impossible la guerre navale offensive. De plus, la flotte britannique pourrait rapidement se reconstituer ! toute perte. Cavagnari déclara que cela était impossible pour la flotte italienne et qu'elle se retrouverait bientôt dans une position critique. L'amiral a averti qu'il serait impossible d'obtenir une surprise initiale et que les opérations contre les navires ennemis en Méditerranée seraient impossibles, puisqu'elles avaient déjà cessé.

L'amiral Cavagnari a également écrit : « Puisqu'il n'y a aucune possibilité de résoudre les problèmes stratégiques ou de vaincre les forces navales ennemies, entrer en guerre à notre initiative n'est pas justifié. Nous ne pouvons que diriger opérations défensives" En effet, l’histoire ne connaît aucun exemple d’un pays qui a déclenché une guerre et qui s’est immédiatement mis sur la défensive.

Après avoir montré la situation désavantageuse dans laquelle se trouverait la flotte en raison d'un soutien aérien insuffisant pour les opérations navales, l'amiral Cavagnari concluait son mémorandum par ces paroles prophétiques : « Quel que soit le caractère que puisse prendre le développement de la guerre en Méditerranée, à la longue notre les pertes en mer seront lourdes. Lorsque les négociations de paix commenceront, l’Italie pourrait bien se retrouver non seulement sans gains territoriaux, mais aussi sans marine et peut-être sans puissance aérienne.» Ces paroles n'étaient pas seulement prophétiques, elles exprimaient le point de vue de la flotte italienne. Toutes les prédictions faites par l'amiral Cavagnari dans sa lettre étaient pleinement justifiées, à l'exception d'une. À la fin de la guerre, l'Italie se retrouvait sans armée ni force aérienne, détruite par de puissants adversaires, mais disposait toujours d'une marine assez puissante.

Mussolini, craignant que la paix ne revienne en Europe avant que l’Italie n’ait son mot à dire, a ignoré ces avertissements. De plus, il les a simplement écartés, confiant que les opérations militaires seraient très courtes – pas plus de trois mois. Cependant, la flotte italienne se préparait à la guerre sur la base de plans opérationnels exprimés à plusieurs reprises auparavant. Elles peuvent être résumées ainsi : maintenir les forces navales concentrées pour obtenir une puissance défensive et offensive maximale ; en conséquence - ne pas participer à la protection de la marine marchande sauf dans des cas particuliers et rares ; abandonner l'idée de ravitailler la Libye en raison de la situation stratégique initiale. Ayant la France pour ennemi, il était considéré comme impossible de faire traverser la Méditerranée à des navires.

Mussolini ne s'est pas opposé à ces concepts. Il a supposé que le conflit ne s'éterniserait pas et que le transport côtier pourrait donc être réduit et que la Libye survivrait pendant six mois grâce aux fournitures qui y étaient collectées. Il s’est avéré que toutes les hypothèses de Mussolini étaient fausses. La flotte italienne s’est trouvée contrainte de faire quelque chose qu’elle n’avait absolument pas l’intention de faire. Exactement 3 jours après le début de la guerre, une demande est venue de Libye à Rome pour livrer de toute urgence des fournitures urgentes. Et ces demandes, qui augmentaient à un rythme alarmant, devaient bien entendu être satisfaites par la flotte.

Le 16 juin 1940, le sous-marin Zoea commença à charger des munitions pour les livrer à Tobrouk. En raison de la proximité de la base avec la ligne de front et de son éloignement des autres bases italiennes, le commandement n'a pas souhaité y envoyer de transports, même accompagnés d'une escorte. Le sous-marin a pris la mer le 19 juin. Ce fut le premier d’une série d’innombrables voyages en Afrique.

Ces opérations, menées sous la pression des circonstances, sont devenues la principale occupation de la flotte italienne, bien que pas la plus appréciée. Elles ont conduit à une grave dispersion des forces. Le 20 juin, une flottille de destroyers dirigée par Artillere quitte Augusta pour Benghazi pour transporter des canons antichar et des artilleurs. Après 5 jours, le premier convoi gardé quitte Naples pour Tripoli, transportant diverses fournitures et 1 727 soldats. Le même jour, le sous-marin Bragadin prend la mer avec une cargaison de matériel à destination de l'aéroport de Tripoli. Ces quelques exemples montrent bien à quel point la Libye était autosuffisante. Le chef d'état-major, le maréchal Badoglio, exigeant que l'amiral Cavagnari envoie les 3 ou 4 premiers convois vers la Libye, a chaque fois fermement assuré que "c'est la dernière fois".

La confiance que la guerre se terminerait dans 3 mois s'est vite dissipée. Mussolini a été induit en erreur par les affirmations de la propagande hitlérienne concernant le débarquement en Angleterre. En réalité, fin août 1940, le haut commandement italien, sur la base d'informations reçues de Berlin, dut donner l'ordre de se préparer à une guerre prolongée qui durerait plusieurs années.

Malheureusement pour la flotte italienne, les prémisses sur lesquelles reposait sa planification opérationnelle se sont révélées fondamentalement erronées. Néanmoins, la flotte combattit avec ténacité pendant 39 longs mois dans des conditions difficiles - et parfois désespérées - et infligea de lourdes pertes au puissant ennemi. Malgré les épreuves sanglantes, les marins italiens, de l'amiral au dernier marin, sont toujours restés fidèles au devoir, l'esprit d'abnégation et un courage sans faille. Leur dévouement était tout simplement remarquable, car il n'était pas le résultat d'une obéissance aveugle, mais la manifestation d'une volonté consciente, qui se confirmait à chaque étape de la lutte.

Au début de la guerre, le noyau de la flotte italienne était composé de 2 cuirassés anciens mais modernisés et de 19 croiseurs. Les Britanniques et les Français disposaient de 11 cuirassés, 3 porte-avions et 23 croiseurs stationnés en Méditerranée. La supériorité déjà énorme des Alliés devenait tout simplement écrasante si l’on prenait en compte leurs forces en dehors du théâtre méditerranéen, qui pouvaient servir de renforts et compenser les pertes. En gros, l'Italie disposait d'une marine avec un déplacement total d'environ 690 000 tonnes, et l'ennemi en avait quatre fois plus.

Il est important de réfléchir au déploiement des flottes des belligérants. Les forces anglo-françaises étaient basées à Toulon, Gibraltar, Bizerte et Alexandrie. A cette époque, il n'y avait aucun navire à Malte. Les navires italiens étaient principalement répartis entre Naples et Tarente, avec plusieurs croiseurs basés dans les ports siciliens. Ces forces pouvaient s'unir en utilisant le détroit de Messine, même si elles étaient exposées au danger d'attaque en le traversant. Seuls quelques sous-marins et formations de torpilleurs destinés à la défense côtière étaient basés dans la partie nord de la mer Tyrrhénienne.

L'Adriatique était une mer intérieure dont la couverture stratégique était assurée depuis Tarente. Tobrouk était un avant-poste avancé proche des lignes ennemies, de sorte que seuls des patrouilleurs légers étaient basés dans le vacarme. Les îles du Dodécanèse et leur base principale à Léros furent effectivement bloquées, les eaux grecques ne pouvant être considérées comme neutres. Seules les unités de patrouille et de sabotage pouvaient être basées ici. La base de Massawa sur la mer Rouge, qui abrite un groupe de destroyers, de sous-marins et de torpilleurs obsolètes, était complètement isolée depuis le début de la guerre et avait une importance limitée.

On peut donc dire que le déploiement de la flotte italienne correspondait au facteur géographique. Les forces principales étaient au centre mer Méditerranée, et le reste - dans un certain nombre de points périphériques. La situation au début de la guerre ne laissait pas présager des affrontements immédiats à moins que les deux flottes adverses ne prennent des positions ouvertement agressives. La flotte italienne ne pouvait pas le faire et, comme nous l'avons montré précédemment, n'en avait même pas l'intention. Cependant, comme l'ennemi le déclarait, sa flotte mènerait une guerre offensive, en particulier la formation commandée par l'amiral Sir Andrew Brown Cunningham.

Le facteur décisif du soutien aérien

Une autre grande question pour la marine italienne est de savoir dans quelle mesure elle peut compter sur la coopération aérienne ? Elle devait résoudre trois tâches : effectuer des reconnaissances ; couvrez vos navires ; frapper l'ennemi. Les quatre plus grandes marines du monde après la Première Guerre mondiale ont étudié ce problème et sont arrivées à la conclusion qu'elles avaient absolument besoin de porte-avions et de leurs propres unités aéronautiques spécialisées.

La marine italienne a également créé sa propre force aérienne pendant la Première Guerre mondiale, et elle a alors fait du bon travail. Après la guerre, la Marine fut confrontée aux problèmes complexes d'interaction entre les navires et les avions, qui devaient inévitablement se poser à l'avenir. Mais après la création de l'armée de l'air italienne en 1923, la marine reçut l'ordre de cesser tout travail dans le domaine de l'aviation en raison d'une divergence radicale d'opinions entre elle et l'armée de l'air. Mussolini et l'armée de l'air ont vaincu les partisans de la création de l'aviation navale. Pour le Duce et ses partisans de l’armée de l’air, la péninsule italienne était imaginée comme un immense porte-avions au centre de la mer Méditerranée. Ils étaient d'avis que les avions de l'Air Force, opérant à partir de bases côtières, s'acquitteraient parfaitement de n'importe quelle mission. guerre navale. Par conséquent, chaque proposition de la flotte visant à construire un porte-avions et à créer ses propres unités aériennes spécialisées a été accueillie avec hostilité. Il convient cependant de noter que le chef d'état-major de la Marine a permis en 1938 à Mussolini de se convaincre que la construction de porte-avions n'était pas nécessaire. Mais en 1941, Mussolini lui-même se rend compte de son erreur et donne l'ordre de convertir deux gros avions de ligne en porte-avions.

Le seul compromis trouvé dans ce différend était la question de la reconnaissance aérienne. En conséquence, ce qu’on appelle « l’aviation POUR la flotte » a été créée. En réalité, le « compromis » n’a pas apporté grand-chose à la flotte. Il reçut le contrôle opérationnel des avions de reconnaissance et fut autorisé à y envoyer ses observateurs. Malgré toute la maladresse d’un tel projet, il pourrait encore être accepté si une entente mutuelle pouvait être trouvée entre la Marine et l’Armée de l’Air. Cependant, les pilotes ont considérablement exagéré leurs capacités et la flotte n'a donc jamais pu accorder une attention sérieuse aux problèmes d'interaction entre les navires et les avions. L'Armée de l'Air fondait ses doctrines sur le principe d'une « guerre aérienne indépendante selon ses propres lois ». La flotte n'a jamais été capable de comprendre ces lois.

Pour ces raisons, au début de la guerre, alors que l’aviation italienne était plus nombreuse que l’ennemi, une coopération efficace entre la marine et l’armée de l’air n’a pas pu être réalisée. Or, une telle coopération était absolument nécessaire au bon déroulement des opérations navales. L'armée de l'air italienne a combattu avec une énergie énorme, complètement inconsciente des actions de la flotte. En conséquence, ce manque de coordination a limité le succès des opérations navales et aériennes en mer.

Dès le début, la flotte britannique ennemie contrôlait ses propres unités aériennes. Même s'ils n'étaient pas très nombreux, ils étaient bien entraînés aux actions conjointes avec les navires et les opérations combinées se déroulaient avec la coopération la plus étroite entre les participants. Dans de telles conditions, il est tout à fait compréhensible que la flotte italienne n'ait pas pu mener à bien de nombreuses opérations qui se suggéraient d'elles-mêmes.

Le résultat de ces restrictions est visible dans l’histoire de la création et de l’utilisation des bombardiers torpilleurs. L'idée d'un tel avion dans la flotte est née à l'aube de l'aviation - en 1913. Les premières tentatives de mise en œuvre ont eu lieu en 1918 et, en 1922, un certain succès avait été obtenu. De grands espoirs étaient placés dans la nouvelle arme. Presque dès sa naissance en tant que branche indépendante des forces armées, l’Air Force a catégoriquement rejeté cette idée. L’Air Force a réussi à empêcher la Marine de mener ses propres expériences. En 1938, des informations furent reçues selon lesquelles la flotte britannique travaillait intensément à la création d'un bombardier torpilleur, et la flotte italienne tenta à nouveau de vaincre la résistance de l'armée de l'air. Il souhaitait relancer les unités de bombardiers torpilleurs. En vain. Au début de la guerre, il n’y avait même pas l’ombre d’une solution à ce problème.

Il convient de mentionner que la flotte italienne a créé une torpille aérienne dont les caractéristiques sont supérieures à celles de l'anglais. Elle pouvait être larguée d'une hauteur de 100 mètres à une vitesse de 300 km/h – contre 20 mètres et 250 km/h pour la torpille aérienne britannique. La Marine a constitué un stock de ces torpilles, qui étaient utilisées par les torpilleurs. Lorsque l'armée de l'air, au plus fort de la guerre, décida d'adopter des bombardiers torpilleurs, elle fut confrontée au problème de la création d'armes pour eux, problème déjà résolu par la flotte. Par conséquent, la Marine a transféré un grand nombre de torpilles et du personnel pour les entretenir à l'Armée de l'Air.

Pendant la guerre, l'Air Force a déployé des efforts herculéens pour améliorer situation générale, y compris leur relation avec la flotte. Cependant, créer la doctrine des opérations combinées et acquérir une expérience pratique pour mener à bien ce type d’action militaire a nécessité de nombreuses années de travail. Bien entendu, pendant la guerre, qui a anéanti les hommes et les équipements, il n’y avait plus aucune possibilité de rattraper le temps perdu. Par conséquent, en termes de soutien aérien, la flotte italienne était sérieusement inférieure à ses adversaires tout au long de la guerre.

Supermarina

Avant le début de la description chronologique des événements de la guerre, l'appareil du haut commandement opérationnel de la flotte, chargé de mener les opérations en mer, doit nécessairement suivre. Ce siège social est connu sous le nom de Supermarina.

L'état actuel des communications et de l'art militaire rend absolument nécessaire de concentrer dans une structure unique, située à terre dans un quartier général bien protégé, les fonctions de collecte et de coordination des informations sur les opérations navales. Cette exigence est particulièrement importante lorsqu’on opère dans une zone d’eau aussi étroite que la mer Méditerranée. Seule une telle organisation de commandement peut coordonner correctement la disposition de tous les moyens militaires disponibles. Par conséquent, la Supermarina italienne avait son siège au ministère de la Marine jusqu'à ce que Rome soit déclarée ville ouverte. Plus tard, son siège a été transféré dans un immense centre de communications radio souterrain à Saita Rose sur Viz Cassia.

Dans une organisation aussi vaste et complexe, les groupes navals eux-mêmes ne constituent qu'une petite partie, même si l'exemple des Italiens montre qu'ils constituent la pièce la plus importante sur l'échiquier de la guerre navale. Un tel système conduit au fait que l'amiral, qui commandait auparavant la flotte à chaque étape, se divise. Une partie devient le stratège, qui étudie et planifie les phases préliminaires de la bataille et dirige le déploiement des forces depuis un quartier général central permanent sur le rivage. Et la deuxième partie est le tacticien qui commande directement la flotte au combat.

Dans le cas de Supermarina, ce système, comme toute création de mains humaines, présentait un certain nombre d'inconvénients. Le plus important, apparemment, était la volonté de centraliser le contrôle plus que ce qui était réellement nécessaire.

Le deuxième inconvénient majeur était que les commandants à terre, tout comme les commandants de formations en mer, ressentaient constamment la présence invisible de Supermarina derrière eux, préférant parfois attendre les ordres ou même exiger des instructions, alors qu'ils le pouvaient, et parfois simplement le devaient. , agir de manière indépendante . Cependant, comme l'auteur lui-même a pu le constater, Supermarina se trompait plus souvent en s'abstenant d'intervenir que dans les cas où elle prenait elle-même le leadership. Essayer de ne pas limiter la liberté d'action du plus haut commandant en mer pendant la phase de déploiement et la bataille elle-même. Supermarina ne transmettait souvent pas les directives qui devaient être transmises, selon ses propres évaluations, ou celles qui étaient dictées par une vision plus complète de la situation. Une étude rétrospective de ces batailles suggère que la directive aurait pu conduire à des résultats plus positifs.

Un autre défaut des structures de commandement italiennes était l'organisation hiérarchique de Supermarina. Au sommet se trouvait le chef d'état-major de la Marine, qui était également vice-ministre de la Marine et était donc lourdement chargé des affaires du ministère. Ainsi, dans la pratique, la gestion opérationnelle de Supermarina se retrouvait entre les mains du chef de cabinet adjoint, qui était souvent La seule personne, familier avec tous les détails de la situation actuelle, mais dont l'activité et l'initiative étaient limitées. Sa position était compliquée par le fait que seul son supérieur discutait personnellement de tous les problèmes opérationnels avec Mussolini, qui était le commandant suprême des forces armées, et avec le haut commandement italien. Comme mentionné ci-dessus, le chef d'état-major de la Marine ne connaissait pas toujours suffisamment les nuances de la situation pour convaincre le haut commandement d'accepter le point de vue de la Marine. La situation est devenue encore plus déplorable, car le haut commandement italien lui-même comprenait peu les problèmes stratégiques et techniques de la guerre navale menée en Méditerranée.

Le chef de l'Abwehr allemande, l'amiral Canaris, observateur intelligent et bien informé, déclara au maréchal Rommel : « La flotte italienne, pour l'essentiel, Haute qualité, ce qui lui permettra d'affronter les meilleures flottes du monde. Cependant, son haut commandement manque de détermination. Mais cela est très probablement dû au fait qu'il doit agir sous la direction du haut commandement italien, qui est contrôlé par l'armée. »

Le travail des différents départements a contribué au fonctionnement de Supermarina dans son ensemble. Le plus important d’entre eux était ce qu’on appelle le centre d’opérations. Tous les rapports passaient par lui, il donnait tous les ordres spéciaux et extraordinaires. À l'aide d'un classeur contenant de grandes cartes murales, le centre des opérations a suivi l'emplacement de tous les navires, amis et ennemis, en mer et dans les ports. Le Centre d'Opérations était le point à partir duquel la flotte dans son ensemble et tous les navires italiens, des cuirassés jusqu'au dernier remorqueur, étaient contrôlés. Ce centre névralgique de la flotte italienne a fonctionné de manière continue depuis le 1er juin 1940, date à laquelle Supermarina a commencé à fonctionner, jusqu'au 12 septembre 1943, lorsque le chef d'état-major de la marine, arrivé à Brindisi après la signature de l'armistice, a pris le commandement de la flotte. là.

Dans l'ensemble, Supermarina était une organisation très efficace et son centre d'opérations a rempli ses fonctions de manière tout à fait satisfaisante tout au long de la guerre. Le reste des départements de Supermarina manquaient généralement d'imagination pour trouver cette solution ingénieuse parmi des milliers d'options qui serait la clé du succès. Cette faiblesse n'était pas la faute des officiers individuels du Supermarine. C’était plutôt une conséquence de leur surcharge de travail de bureau, qui ne leur laissait pas le temps de développer et de formuler clairement des « idées opérationnelles ». Cela était particulièrement vrai pour les officiers occupant des postes supérieurs.

Le travail de Supermarina était étroitement lié et dépendant du fonctionnement des systèmes de communication, dont le rôle est si important dans tous les domaines. guerre moderne. Dès le début, la flotte italienne a accordé la plus grande attention à tous les types de communications. Après tout, les premières expériences de Marconi en matière de communications radio en mer ont été réalisées par la flotte italienne. Au début de la guerre, la marine disposait de son propre réseau de communications étendu et très efficace, comprenant le téléphone, la radio et le télégraphe. Complexe " système nerveux"avait son siège au siège de Supermarina. En plus de cela, il existait son propre réseau téléphonique secret qui reliait tous les quartiers généraux navals de la péninsule et de la Sicile. Depuis Supermarina, il était possible de contacter les fleurons lorsqu'ils se trouvaient à La Spezia, Naples ou Tarente. De cette manière, il était possible de transmettre les messages les plus secrets et les plus urgents directement par téléphone depuis le centre d'opérations, sans interférence extérieure. Quand on pense aux millions de messages téléphoniques, radio et télégraphiques transmis sur les réseaux de communication navals pendant les années de guerre, il est facile d'évaluer l'efficacité de leur travail. Jusqu'au 8 septembre 1943, le centre de Rome enregistrait à lui seul plus de 3 000 000 de messages.

Ce système de communication utilisait divers chiffres dont le secret était particulièrement important. Il fallait à tout prix le préserver. Dans l’ensemble, ce service a très bien fonctionné, surtout si l’on considère l’énorme quantité de travail effectué et le grand nombre de chiffrements utilisés. La marine italienne a également mis en place un service d’interception et de décryptage radio très efficace. Ce département a travaillé dans des conditions de strict secret et, même aujourd'hui, on ne peut en discuter. Le service cryptographique, dirigé par un petit groupe d’officiers talentueux, a réalisé un travail énorme et exceptionnel. travail utile pendant la guerre. Par exemple, le déchiffrement immédiat des rapports des services de renseignement britanniques était d'une grande importance et a aidé la flotte à compenser dans une certaine mesure les lacunes de ses propres renseignements, puisqu'elle a permis à Supermarine d'exploiter le travail des services de renseignement ennemis.

Début de la guerre, Flotte de la Baltique de l'URSS pendant la Grande Guerre patriotique, Flotte de la mer Noire de l'URSS pendant la Grande Guerre patriotique, Flotte du Nord de l'URSS pendant la Grande Guerre patriotique, Flotte du Pacifique de l'URSS pendant la Grande Guerre patriotique, chalutage de combat d'après-guerre

La flotte soviétique, avant le début de la guerre avec l'Allemagne, mais déjà pendant la Seconde Guerre mondiale, participa à la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940, mais elle se réduisit principalement à des duels d'artillerie entre navires soviétiques et fortifications côtières finlandaises.

LE DÉBUT DE LA GUERRE.

Le naufrage du croiseur "Chervona Ukraine"

Après avoir attaqué l'URSS en 1941 le 22 juin à trois heures du matin, l'armée de l'air Allemagne nazie Tout d'abord, ils ont mené des raids aériens sur la base principale de la flotte de la mer Noire des forces navales de l'URSS dans la ville de Sébastopol, ainsi qu'un raid aérien sur la ville d'Izmail.

L'aviation allemande, afin de bloquer la flotte de la mer Noire à Sébastopol, a largué des mines électromagnétiques sur le fairway principal de la base et dans la région de la Baie du Nord.

Fairway est un passage de navigation sûr pour la navigation.

Un événement mémorable pour l'histoire a été l'ordre donné par le contre-amiral I. D. Eliseev à 6 minutes du même jour et à la même heure d'ouvrir le feu sur les opposants qui avaient envahi l'espace aérien de l'URSS. Ce fut le premier ordre visant à repousser les nazis dans le Grand Guerre patriotique.

Mine de contact allemande dans les eaux australiennes pendant la Seconde Guerre mondiale

Un grand nombre de bases navales soviétiques furent également soumises aux attaques aériennes nazies. En raison de cette stratégie allemande, le principal ennemi de la marine soviétique n’était pas les forces navales ennemies, mais les forces aériennes et terrestres.

Le sort de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que de la Grande Guerre patriotique qui en faisait partie intégrante, se décidait principalement sur terre, c'est pourquoi les plans et les actions de la flotte dépendaient presque entièrement des intérêts du terrain. forces armées dans les territoires côtiers. Au fur et à mesure que la guerre progressait, les marins de la marine étaient souvent envoyés dans les forces terrestres. De nombreux navires auxiliaires et de transport ont été convertis en navires de guerre et intégrés à la marine.

En d’autres termes, la situation de cette guerre exigeait que la flotte soit flexible et non conventionnelle.

FLOTTE BALTIQUE DE L'URSS PENDANT LA GRANDE GUERRE PATRIOTIQUE

Extrait de la directive n°21 du plan Barbarossa : « Par rapport à l'Union soviétique, la marine accomplit la tâche suivante : protéger son propre littoral et empêcher les forces navales ennemies de percer depuis la mer Baltique. Étant donné qu’une fois que les troupes allemandes atteindront Leningrad, la flotte russe de la Baltique perdra sa dernière base et se retrouvera dans une position désespérée, il faudra donc éviter d’ici là des opérations navales majeures. Après la liquidation de la flotte russe, il faudra rétablir complètement les communications à travers la mer Baltique, y compris l'approvisionnement de l'aile nord de l'armée, qui devra être sécurisée (déminage).»

En raison du fait que l'ennemi a réussi à exploiter les eaux dans les zones opérationnelles sans interférence flotte soviétique, nos navires allaient souvent au fond sans même avoir le temps de tirer sur l'ennemi.

Les Baltes vont au front. Léningrad, le 1er octobre 1941.

Le 28 août, la base principale de la flotte baltique de l'époque, la ville de Tallinn, a été capturée, ce qui a entraîné un blocus de la flotte baltique avec des champs de mines à Leningrad et Cronstadt. Malgré cela, la flotte de surface de l'URSS dans la mer Baltique jouait toujours un rôle important. Les navires, bien que limités dans leurs mouvements, pouvaient tirer librement sur l'ennemi. Lors de la défense de Léningrad, les navires de la flotte baltique ont activement participé à la défense aérienne de la ville, tirant sur les avions ennemis avec le feu de leurs installations de gros calibre.

Ainsi, le cuirassé Marat, qui a été attaqué le 23 septembre par des bombardiers allemands, à la suite de quoi il a été effectivement divisé en deux parties, est néanmoins resté longtemps en service et a tiré sur l'ennemi comme un navire flottant non automoteur. batterie.

La flotte sous-marine de la mer Baltique a fonctionné avec beaucoup de succès : au prix de pertes importantes, elle a réussi à briser le blocus naval et à apporter une contribution majeure à la destruction des communications maritimes de l’ennemi.

La flotte baltique a également aidé les forces terrestres en janvier 1943 lors de la percée puis de la levée du blocus terrestre de Léningrad.

FLOTTE DE LA MER NOIRE DE L'URSS PENDANT LA GRANDE GUERRE PATRIOTIQUE

Comme indiqué ci-dessus, la grande préparation au combat de la flotte de la mer Noire a contrecarré les tentatives allemandes de neutraliser ses forces principales dès les premiers jours de la guerre.

Au fur et à mesure que la guerre progressait, les forces navales roumaines, bulgares et allemandes ont agi activement contre la flotte de la mer Noire.

La flotte participa à la défense de Sébastopol et d'Odessa. Le commandant de la flotte de la mer Noire dirigeait la région défensive de Sébastopol. Des détachements défensifs ont été formés à partir de marins de la mer Noire. Le feu des canons du navire protégeait des avions ennemis. Odessa assiégée était approvisionnée par des navires de transport et des navires de guerre de la flotte de la mer Noire.

Malgré la défense héroïque de Sébastopol et d'Odessa, les deux villes furent prises par les Allemands.

Défense de Sébastopol. Peinture de A. A. Deineka.

Barges de débarquement en route vers l'atterrissage sur la péninsule de Kertch.

La plus grande opération de débarquement soviétique de l'histoire de la guerre dans la péninsule de Kertch en 1941-1942 était d'une grande importance. Cette opération a commencé avec succès, mais les troupes soviétiques ont finalement été encerclées et vaincues.

En 1942-1943, la flotte de la mer Noire participa à la bataille du Caucase. Les sous-marins de la flotte des ports géorgiens de Batoumi et Poti ont effectué des traversées de 600 milles dans le but de perturber les communications maritimes ennemies. Les navires de la marine et les marines ont joué grande importance dans la bataille de Novorossiysk.

Tout au long de la guerre, la flotte de la mer Noire (sans compter ses flottilles) a débarqué 13 soldats. Les débarquements les plus célèbres et les plus réussis pour l'URSS en 1943 furent les débarquements dans la région du sud d'Ozereyka et de Stanichka, la défense de la « Malaisie Zemlya », les opérations de débarquement de Novorossiysk et de Kertch-Eltigen, ainsi que le débarquement de Constance.

La flottille Azov, qui fait partie de la flotte de la mer Noire, a participé à la libération des ports de la mer d'Azov.

Les navires et le personnel de la flotte de la mer Noire ont participé à la libération de la Crimée en 1944, ainsi que des villes de Nikolaev et d'Odessa.

FLOTTE DU NORD DE L'URSS PENDANT LA GRANDE GUERRE PATRIOTIQUE

Pendant la guerre, les tâches de la Flotte du Nord consistaient notamment à couvrir le flanc côtier de la 14e armée contre les débarquements ennemis et les bombardements depuis la mer, à protéger ses routes maritimes, ainsi qu'à frapper les communications ennemies, à perturber ses opérations de transport et à la priver de l'initiative à mer.

Débarquement de troupes dans la grande baie occidentale de Litsa.

La Flotte du Nord a également débarqué des troupes et des troupes de reconnaissance derrière les lignes ennemies. Les débarquements dans la baie de Bolshaya Zapadnaya Litsa en 1941 et 1942 ont joué un rôle important dans les batailles pour la défense de l'Arctique. Lors de l'offensive soviétique de 1944, la flotte débarqua des troupes dans la baie de Malaya Volokova, dans le port de Linahmari et dans le fjord de Varanger.

Il convient de noter que les navires de la Flotte du Nord ont participé à grande échelle à la protection anti-aérienne et anti-sous-marine des convois arctiques des Alliés, qui ont fourni une assistance à l'URSS dans le cadre du programme Prêt-Bail.

L'importance de la Flotte du Nord dans la Grande Guerre Patriotique est grande : la flotte a détruit plus de deux cents navires de guerre et navires auxiliaires de l'ennemi, un grand nombre de transports ennemis, elle a également assuré le passage de dizaines de convois alliés, le personnel de la flotte sur les fronts terrestres ont détruit des dizaines de milliers de soldats ennemis.

FLOTTE DU PACIFIQUE DE L'URSS PENDANT LA GRANDE GUERRE PATRIOTIQUE

Depuis jusqu'en août 1945 Union soviétique n'a pas participé à la guerre avec le Japon Océan Pacifique, une partie des navires et du personnel de la flotte du Pacifique libres d'opérations militaires a été transférée via le Nord route maritimeà d'autres flottes et flottilles menant des opérations militaires à grande échelle.

Après le déclenchement des hostilités contre le Japon, lors de l'opération Mandchourie en 1945, les avions de la flotte du Pacifique ont bombardé les bases navales japonaises, les aérodromes et diverses autres installations militaires du Japon en Corée du Nord. La Flotte du Pacifique a posé des champs de mines aux abords de Vladivostok (la base principale de la Flotte du Pacifique) et

Petropalovsk-Kamchatsky et des champs de mines ont également été placés dans le détroit de Tatar. La flotte a activement attaqué les navires ennemis et a également aidé les troupes du Front extrême-oriental à mener une offensive le long de la côte est de la Corée du Nord.

En août 1945, la flotte du Pacifique débarqua des troupes qui s'emparèrent des ports de Yuki, Racine et Odetzin sur la côte nord-est de la Corée. Une opération a également été menée pour s'emparer de bases navales. Du 11 au 25 août, la flotte a participé à Opération Ioujno-Sakhaline, à la suite de quoi tout Sakhaline est devenu une partie de l'URSS. En parallèle, du 18 au 25 août, la flotte a participé à l'opération de débarquement des Kouriles, à la suite de laquelle les troupes soviétiques ont occupé 56 îles de la crête des Kouriles (elles sont devenues partie intégrante de l'URSS en 1946). Des atterrissages aéroportés ont également été effectués à Port Arthur et Dalny, qui se sont soldés par un succès pour les troupes soviétiques.

Les marins soviétiques et américains célèbrent la capitulation du Japon. Alaska, 1945.

La Seconde Guerre mondiale se termine le 2 septembre 1945 avec la capitulation du Japon face aux Alliés, mais la paix entre l'URSS et le Japon ne fut jamais signée. L'état de guerre n'a pris fin qu'à l'occasion de la signature de la Déclaration commune de l'Union des Républiques socialistes soviétiques et du Japon le 19 octobre 1956.

TROWING DE COMBAT D'APRÈS-GUERRE

Après la guerre, un nombre colossal de mines subsistaient dans les mers, les rivières et les lacs, ce qui menaçait grandement la sécurité de la navigation. Pour cette raison, les marins ont continué à transporter des charges lourdes service militaire engagé dans le chalutage des champs de mines placés pendant la guerre. Le plus grand nombre de mines était concentré dans les mers Baltique, Barents et Noire, ainsi que dans la zone du détroit de Novaya Zemlya.

Par exemple, dans le golfe de Finlande, les marines des deux belligérants ont installé environ 67 000 installations minières de divers types au cours des années de guerre.

Les opérations de déminage à grande échelle n'ont été achevées qu'en 1953, lorsque la sécurité presque totale de la navigation a été assurée dans toutes les mers, rivières et lacs. Néanmoins, certaines mines y sont restées jusqu'à ce jour. Ainsi, selon diverses estimations, environ 150 000 mines auraient été installées dans la mer Baltique. Parmi eux, environ 50 000 seulement ont été neutralisés et retrouvés avant 1953. Le déminage, même s'il n'a pas la même ampleur qu'après la guerre, se poursuit encore aujourd'hui.

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Ceci est un article du projet "Histoire de la flotte russe". |