Жинхэнэ хүчирхэг тэнгисийн цэргийн хүчинтэй байх нь дэлхийн аль ч эдийн засгийн хувьд хүнд ажил юм. Асар их материаллаг нөөцийг зарцуулсан Тэнгисийн цэргийн хүчнийг цөөхөн улс төлж чаддаг байв. Цэргийн флотууд үр дүнтэй хүч гэхээсээ илүү улс төрийн хэрэгсэл болж, хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцтой байх нь нэр хүндтэй гэж тооцогддог байв. Гэхдээ дэлхийн 13 муж л үүнийг зөвшөөрсөн. Drednoughts-ыг Англи, Герман, АНУ, Япон, Франц, Орос, Итали, Австри-Унгар, Испани, Бразил, Аргентин, Чили, Турк зэрэг эзэмшдэг (1918 онд германчуудад орхисон нэгийг туркууд олзолж, засварлаж байсан. "Гөбен").

Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа Голланд, Португал, тэр ч байтугай Польш (40 км-ийн эрэг дагуу) болон Хятад улс өөрсдийн байлдааны хөлөг онгоцтой болох хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлсэн боловч эдгээр мөрөөдөл цаасан дээр үлджээ. Хаант Орос гэлтгүй баян аж үйлдвэржсэн орнууд л бие даан байлдааны хөлөг барьж чаддаг байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн бол хамгийн том хэмжээний сүүлчийн дайн байв тэнгисийн цэргийн тулаануудДайтагч талуудын хооронд болсон бөгөөд хамгийн том нь Англи, Германы флотын хоорондох Ютландын тэнгисийн цэргийн тулаан байв. Агаарын тээвэр хөгжихийн хэрээр том хөлөг онгоцууд эмзэг болж, улмаар цохилт өгөх хүчийг нисэх онгоц тээгч рүү шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч байлдааны хөлөг онгоцууд үргэлжлүүлэн баригдсан бөгөөд зөвхөн Дэлхийн 2-р дайн цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд энэ чиглэлийн ашиггүй байдлыг харуулсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн дууссаны дараа аварга том хөлөг онгоцны их бие нь ялсан орнуудын хувьцаан дээр хөлдсөн. Төслийн дагуу, тухайлбал, Франц "Лион" 340 мм-ийн арван зургаан буутай байх ёстой байв. Япончууд хөлөг онгоцуудаа тавьж, түүний хажууд Английн байлдааны хөлөг байв "Хайтан"өсвөр насны хүүхэд шиг харагдах болно. Италичууд энэ төрлийн дөрвөн супер байлдааны хөлөг онгоцыг барьж дуусгав "Франческо Коракчиоло"(34500 тонн, 28 зангилаа, 381 мм-ийн найман буу).

Гэхдээ Британичууд хамгийн хол явсан - тэдний 1921 оны байлдааны хөлөг онгоцны төсөл нь 48,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 32 зангилаа хурд, 406 мм буу бүхий мангасуудыг бүтээхээр төлөвлөж байжээ. Дөрвөн крейсерийг 457 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн дөрвөн байлдааны хөлөг онгоц дэмжиж байв.

Гэсэн хэдий ч дайнд ядарсан улс орнуудын эдийн засаг шинэ зэвсгийн уралдааныг шаардаагүй, харин түр зогсолт хийх шаардлагатай байв. Дараа нь дипломатууд ажилдаа оров.

АНУ тэнгисийн цэргийн хүчний харьцааг хүрсэн түвшинд нь тогтоохоор шийдэж, бусад Антенте улсуудыг үүнтэй зөвшөөрөхийг албадав (Японыг маш хатуу "ятгах" шаардлагатай байсан). 1921 оны 11-р сарын 12-нд Вашингтонд бага хурал болов. 1922 оны 2-р сарын 6-нд ширүүн маргааны эцэст гарын үсэг зурав "Таван гүрний гэрээ", дараах дэлхийн бодит байдлыг бий болгосон:

Англид зориулсан хоёр байлдааны хөлөг онгоцноос бусад тохиолдолд 10 жилийн турш шинэ барилга баригдаагүй;

АНУ, Их Британи, Япон, Франц, Италийн флотын хүчний харьцаа 5: 5: 3: 1.75: 1.75 байх ёстой;

арван жилийн завсарлагааны дараа ямар ч байлдааны хөлөг 20 нас хүрээгүй бол шинэ хөлөг онгоцоор солих боломжгүй;

хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэлт нь: байлдааны хөлөг онгоцны хувьд - 35,000 тонн, нисэх онгоц тээгч - 32,000 тонн, крейсерийн хувьд - 10,000 тонн;

бууны хамгийн их калибрын хувьд: байлдааны хөлөг онгоцны хувьд - 406 миллиметр, крейсерийн хувьд - 203 миллиметр байх ёстой.

Британийн флотыг 20 дредногтоор цөөрүүлэв. Энэ гэрээний талаар нэрт түүхч Крис Маршалл“Их Британийн Ерөнхий сайд асан А.Белфур яаж ийм гэрээнд гарын үсэг зурж чадаж байсан нь миний ойлгомжгүй зүйл!” гэж бичжээ.

Вашингтоны бага хурал дөрөвний нэг зууны турш цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхийн явцыг тодорхойлж, түүнд хамгийн гамшигт үр дагаварт хүргэсэн.

Юуны өмнө барилгын ажлын арван жилийн завсарлага, ялангуяа нүүлгэн шилжүүлэлтийн хязгаарлалт нь том хөлөг онгоцны хэвийн хувьслыг зогсоов. Гэрээний хүрээнд крейсер эсвэл дредногт зориулсан тэнцвэртэй төсөл бий болгох нь бодитой бус байсан. Тэд хурдаа золиосолж, сайн хамгаалалттай боловч удаан хөдөлдөг хөлөг онгоцуудыг бүтээжээ. Тэд хамгаалалтаа золиосолж, усанд оров "картон"крейсерүүд. Усан онгоцыг бүтээх нь бүх хүнд үйлдвэрийн хүчин чармайлтын үр дүн тул флотыг чанарын болон тоон байдлаар сайжруулахад зохиомлоор хязгаарлалт хийсэн нь хүнд хямралд хүргэв.

1930-аад оны дундуур ойр байх нь тодорхой болсон шинэ дайн, Вашингтоны гэрээг цуцалсан (татан буулгасан). Хүнд даацын хөлөг онгоц бүтээх шинэ үе шат эхэллээ. Харамсалтай нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн систем эвдэрсэн. Арван таван жилийн турш дадлага дутмаг байсан нь дизайнеруудын бүтээлч сэтгэлгээг хатаажээ. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцууд эхэндээ ноцтой согогтой бүтээгдсэн. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед бүх гүрний флотууд ёс суртахууны хувьд хоцрогдсон бөгөөд ихэнх хөлөг онгоцууд бие махбодийн хувьд хоцрогдсон байв. Шүүхийн олон тооны шинэчлэл нь нөхцөл байдлыг өөрчилсөнгүй.

Вашингтоны бүх завсарлагааны үеэр зөвхөн хоёр байлдааны хөлөг онгоц барьсан - англи хэл "Нелсон"Тэгээд "Родни"(35,000 т, урт - 216.4 м, өргөн - 32.3 м, 23 зангилаа; хуяг: бүс - 356 мм, цамхаг - 406 мм, дугуйны байшин - 330 мм, тавцан - 76-160 мм, есөн 406 мм, арван хоёр ба 12 мм. 120 мм-ийн буу). Вашингтоны гэрээний дагуу Их Британи өөрсдөдөө ямар нэгэн давуу талтай тохиролцоонд хүрч чадсан: хоёр шинэ хөлөг онгоц бүтээх боломжоо хадгалсан. Зохион бүтээгчид 35,000 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоцонд байлдааны хамгийн дээд чадварыг хэрхэн тохируулах талаар толгойгоо гашилгах ёстой байв.

Юуны өмнө тэд өндөр хурдыг орхисон. Гэхдээ зөвхөн хөдөлгүүрийн жинг хязгаарлах нь хангалтгүй байсан тул Британичууд бүх гол калибрын их бууг нумандаа байрлуулж, зохион байгуулалтыг эрс өөрчлөхөөр шийджээ. Энэхүү зохицуулалт нь хуягт цайзын уртыг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг олгосон боловч энэ нь маш хүчтэй болсон. Үүнээс гадна 356 мм-ийн хавтанг их биеийн дотор 22 градусын өнцгөөр байрлуулж, гадна талын арьсан дор хөдөлсөн. Налуу нь холын зайнаас буудах үед үүсдэг сумны цохилтын өндөр өнцгөөр хуягны эсэргүүцлийг эрс нэмэгдүүлсэн. Гаднах бүрхүүл нь Макаровын үзүүрийг сумнаас таслав. Цитадель нь зузаан хуягт тавцангаар хучигдсан байв. Нуман болон хойд хэсгээс 229 мм хөндлөн гулдмай суурилуулсан. Гэхдээ цайзын гадна байлдааны хөлөг бараг хамгаалалтгүй хэвээр байсан нь "бүгд эсвэл юу ч биш" системийн сонгодог жишээ юм.

"Нелсон"үндсэн калибрийг ар тал руу нь шууд буудаж чадахгүй байсан ч галлагаагүй салбарыг 30 градусаар хязгаарласан. 152 мм-ийн их буу бүхий зургаан хоёр буутай цамхаг бүгд арын хэсгийг эзэлж байсан тул нумын булангууд нь мина эсэргүүцэгч их буугаар бараг хучигдаагүй байв. Механик суурилуулалт нь ар тал руу ойртсон. Усан онгоцны бүх удирдлага нь цамхаг шиг өндөр барилгад төвлөрч байсан нь өөр нэг шинэлэг зүйл юм. Хамгийн сүүлийн үеийн сонгодог дредноутууд "Нелсон"Тэгээд "Родни" 1922 онд тавигдаж, 1925 онд ашиглалтад орж, 1927 онд ашиглалтад орсон.

Дэлхийн 2-р дайны өмнөх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл

Вашингтоны гэрээ шинэ байлдааны хөлөг барих ажлыг хязгаарласан боловч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн ахиц дэвшлийг зогсоож чадаагүй.

Эхлээд Дэлхийн дайншинжээчдийг далай тэнгисийн үйл ажиллагаа явуулах болон цаашдын талаархи санал бодлоо эргэн харахыг албадав техникийн тоног төхөөрөмжбайлдааны хөлөг онгоцууд. Цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нь нэг талаас орчин үеийн үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлийн бүхий л ололт амжилтыг ашиглах, нөгөө талаас шаардлага тавьж, үйлдвэрлэлийг материал, бүтэц, механизм, зэвсгийг сайжруулах ажилд түлхэц өгөх ёстой байв.

Хуяг

Зузаан цементэн хуягны хавтанг үйлдвэрлэх тухайд дайны дараах үед бага зэрэг сайжруулалт хийсэн, учир нь 20-р зууны эхэн үед чанар нь бараг хязгаарт хүрсэн байв. Гэсэн хэдий ч тусгай хатуу ган ашиглан тавцангийн хуягуудыг сайжруулах боломжтой хэвээр байв. Энэхүү шинэлэг зүйл нь байлдааны зай нэмэгдэж, шинэ аюул болох нисэх хүчин үүссэнтэй холбоотойгоор онцгой ач холбогдолтой байв. 1914 онд тавцангийн хуяг нь 2 мянга орчим тонн жинтэй байсан бөгөөд шинэ байлдааны хөлөг онгоцонд түүний жин 8-9 мянган тонн болж нэмэгджээ. Энэ нь хэвтээ хамгаалалт ихээхэн нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Хоёр хуягт тавцан байсан: гол нь хуяг туузны дээд ирмэгийн дагуу, доор нь хуваагдахаас хамгаалдаг. Заримдаа хуяг цоолох үзүүрийг хуягнаас таслахын тулд үндсэн тавцангийн дээгүүр гурав дахь нимгэн тавцан тавьдаг байв. Шинэ төрлийн хуяг танилцуулав - сум нэвтэрдэггүй (5-20 мм) нь бие бүрэлдэхүүнийг хэлтэрхий, нисэх онгоцноос пулемётын галаас орон нутгийн хамгаалалтад ашигладаг байв. Цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд их биеийг барихад өндөр нүүрстөрөгчийн ган, цахилгаан гагнуурыг нэвтрүүлсэн нь жинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон.

Хуягны чанар нь дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийнхтэй бараг тэнцүү хэвээр байсан ч шинэ хөлөг онгоцнуудын их бууны калибрын хэмжээ нэмэгдсэн. Хажуугийн хуягны хувьд энгийн дүрэм байдаг: түүний зузаан нь буудсан бууны калибраас их буюу ойролцоогоор тэнцүү байх ёстой. Хамгаалалтаа дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон ч хуяг дуулга их зузаатгах боломжгүй болсон. Хуучин байлдааны хөлөг онгоцны хуягны нийт жин 10 мянган тонноос хэтрэхгүй, хамгийн сүүлийн үеийнх нь 20 мянга орчим байв! Дараа нь тэд хуягны бүсийг налуу болгож эхлэв.

Их буу

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед дайны өмнөх жилүүдийн нэгэн адил их буу эрчимтэй хөгжиж байв. 1910 онд Англид ийм төрлийн хөлөг онгоцууд гарч ирэв "Орион", 343 мм-ийн арван их буугаар зэвсэглэсэн. Энэхүү буу нь 77.35 тонн жинтэй бөгөөд 21.7 километрийн зайд 635 кг жинтэй сум харвасан. Далайчид үүнийг ойлгосон "Орион"калибрийг нэмэгдүүлэхийн дөнгөж эхлэл бөгөөд салбар энэ чиглэлд ажиллаж эхэлсэн.

1912 онд АНУ 356 мм-ийн калибрын буу руу шилжсэн бол Япон байлдааны хөлөг онгоцондоо 14 инчийн буу суурилуулжээ. "Конго") тэр ч байтугай Чили ( "Адмирал Кокрейн"). Буу нь 85.5 тонн жинтэй, 720 кг жинтэй сум харвасан. Үүний хариуд Британичууд 1913 онд ийм төрлийн таван байлдааны хөлөг онгоцыг тавьжээ. "Хатан хаан Элизабет", 15 инчийн (381 мм) найман буугаар зэвсэглэсэн. Онцлог шинж чанараараа өвөрмөц эдгээр хөлөг онгоцууд Дэлхийн нэгдүгээр дайны хамгийн аймшигт оролцогчид гэж зүй ёсоор тооцогддог байв. Тэдний гол калибрын буу нь 101.6 тонн жинтэй бөгөөд 879 кг жинтэй сумыг 760 м/с хурдтайгаар 22.5 километрийн зайд илгээжээ.

Үүнийг бусад мужуудаас хожуу ухаарсан Германчууд дайны төгсгөлд байлдааны хөлөг онгоц барьж чаджээ. БайерТэгээд "Баден", 380 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн. Германы хөлөг онгоцууд Английнхтай бараг адилхан байсан ч энэ үед америкчууд шинэ байлдааны хөлөг онгоцондоо 16 инчийн (406 мм) найман буу суурилуулсан байв. Япон удахгүй ижил төрлийн калибрт шилжих болно. Буу нь жинтэй байв 118 тонн болон буудсан байна 1015 кгсум

Гэхдээ сүүлчийн үгТэнгисийн хатагтайн хамт хэвээр үлдсэн - 1915 онд суурилуулсан "Фьюрис" хэмээх том хөнгөн хөлөг онгоц нь хоёр хөлөг онгоц суурилуулах зорилготой байв. 457 ммбуу Үнэн бол 1917 онд хэзээ ч ашиглалтад орохгүйгээр крейсерийг нисэх онгоц тээгч болгон хувиргасан. Урагш ганц буутай цамхагийг 49 метр урт хөөрөх тавцангаар сольсон. Буу нь 150 тонн жинтэй бөгөөд 2 минут тутамд 1507 кг жинтэй сумыг 27.4 км зайд илгээж чаддаг. Гэхдээ энэ мангас ч гэсэн флотын түүхэн дэх хамгийн том зэвсэг болох хувь тавилангүй байв.

1940 онд Япончууд супер байлдааны хөлөг онгоцоо бүтээжээ "Ямато"гурван том цамхагт суурилуулсан есөн 460 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн. Буу нь 158 тонн жинтэй, 23.7 метр урт, хоёрын хооронд жинтэй сум харвасан. 1330 өмнө 1630 килограмм (төрлөөс хамаарч). 45 градусын өндрийн өнцгөөр эдгээр 193 см-ийн бүтээгдэхүүнүүд рүү нисэв 42 км, галын хурд - 1.5 минут тутамд 1 буудлага.

Үүний зэрэгцээ америкчууд хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцондоо маш амжилттай их буу бүтээж чадсан. Тэдний 406 ммбаррель урттай буу 52 калибрын үйлдвэрлэсэн 1155 кгхурдтай сум 900 км/цаг. Бууг эргийн буу болгон ашиглах үед, өөрөөр хэлбэл цамхагт зайлшгүй байх ёстой өндрийн өнцгийн хязгаарлалт алга болж, буудлагын хүрээ хүрчээ. 50,5 километр

Үүнтэй ижил хүч чадалтай буунуудыг зохион бүтээсэн Зөвлөлт Холбоот Улстөлөвлөсөн байлдааны хөлөг онгоцны хувьд. 1938 оны 7-р сарын 15-нд Ленинград хотод анхны аварга том (65,000 тонн) тавигдсан бөгөөд түүний 406 мм-ийн их буу нь 45 км-ийн зайд мянган кг сум шидэж чаддаг байв. 1941 оны намар Германы цэргүүд Ленинград руу ойртоход тэд Тэнгисийн цэргийн судалгааны газарт суурилуулсан хэзээ ч бүтээгдээгүй байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн калибрын бууны загвар болох туршилтын бууны сумаар 45.6 км-ийн зайнаас анхныхуудын нэг байв. Артиллерийн талбай.

Хөлөг онгоцны цамхагуудыг мөн мэдэгдэхүйц сайжруулж байна. Нэгдүгээрт, тэдгээрийн загвар нь бууг өндөр өнцгөөр өгөх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь буудлагын хүрээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. Хоёрдугаарт, бууг цэнэглэх механизмыг сайтар сайжруулж, галын хурдыг минутанд 2-2.5 сум хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гуравдугаарт, онох системийг боловсронгуй болгож байна. Хөдөлгөөнт бай руу бууг зөв чиглүүлэхийн тулд та мянга гаруй тонн жинтэй цамхагуудыг жигд эргүүлэх чадвартай байх ёстой бөгөөд үүний зэрэгцээ үүнийг маш хурдан хийх ёстой. Дэлхийн 2-р дайны өмнө хамгийн их эргэлтийн хурдыг секундэд 5 хэм хүртэл нэмэгдүүлсэн. Мина эсэргүүцэх зэвсгийг ч сайжруулж байна. Тэдний калибрын хэмжээ ижил хэвээр байна - Ш5-152 мм, гэхдээ тавцангийн суурилуулалт эсвэл казематуудын оронд цамхагт байрлуулсан нь галын байлдааны хурдыг минутанд 7-8 сум хүртэл нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Байлдааны хөлөг онгоцууд зөвхөн үндсэн калибрын буу, мина эсрэг (устгахын эсрэг гэж хэлэх нь илүү зөв байх болно) их буугаар зэвсэглэхээс гадна нисэх онгоцны эсрэг буугаар зэвсэглэж эхлэв. Нисэхийн байлдааны чанар өсөхийн хэрээр зенитийн их буунууд бэхжиж, олширч байв. Дэлхийн хоёрдугаар дайны төгсгөлд торхны тоо 130-150 хүрсэн. Агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууг хоёр төрлөөр авсан. Нэгдүгээрт, эдгээр нь бүх нийтийн калибрын буу (100-130 мм), өөрөөр хэлбэл агаарын болон далайн зорилтот аль алинд нь буудах чадвартай. Эдгээр буу 12-20 ширхэг байсан. Тэд 12 километрийн өндөрт онгоцонд хүрч чадсан. Хоёрдугаарт, 40-20 миллиметр калибрын жижиг калибрын автомат зенитийн бууг нам өндөрт хурдан маневрлах онгоц руу буудах зорилгоор ашигласан. Эдгээр системийг ихэвчлэн олон баррель дугуй суурилуулалтанд суурилуулсан.

Уурхайн хамгаалалт

Зохион бүтээгчид байлдааны хөлөг онгоцыг торпедо зэвсгээс хамгаалахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Торпедогийн толгойг дүүргэсэн хэдэн зуун кг хүчтэй тэсрэх бодис дэлбэрснээр асар их даралттай хийнүүд үүсдэг. Гэхдээ ус шахдаггүй тул хөлөг онгоцны их бие нь хий, усаар хийсэн алх шиг агшин зуурын цохилтыг хүлээн авдаг. Энэ цохилт нь доороос, усан доороос ирдэг бөгөөд тэр даруй нүхэнд орж ирдэг тул аюултай. их хэмжээнийус. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед ийм шарх нь үхэлд хүргэдэг гэж үздэг байв.

Усан доорх хамгаалалтын төхөөрөмжийн санаа нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үүссэн. 20-р зууны эхээр залуу инженер Р.Р.Свирскийөвөрмөц санаа руу оржээ "усан доорх хуяг"дэлбэрэлтийн талбайг хөлөг онгоцны амин чухал хэсгүүдээс тусгаарлаж, хаалтанд үзүүлэх нөлөөллийн хүчийг сулруулдаг завсрын камер хэлбэрээр. Гэсэн хэдий ч, төсөл нь хэсэг хугацаанд хүнд сурталтай албан газруудад алга болсон. Дараа нь энэ төрлийн усан доорх хамгаалалт байлдааны хөлөг онгоцонд гарч ирэв.

Торпедогийн дэлбэрэлтээс хамгаалах дөрвөн системийг боловсруулсан. Гаднах арьс нь их хэмжээний хэлтэрхий үүсгэхгүйн тулд нимгэн байх ёстой; түүний ард тэлэлтийн камер байсан - тэсрэх хийг тэлж, даралтыг бууруулах боломжийг олгодог хоосон зай, дараа нь хийн үлдсэн энергийг хүлээн авах шингээх камер байв. Шингээх тасалгааны ард өмнөх хаалт нь ус нэвтрүүлэхийг зөвшөөрсөн тохиолдолд шүүлтүүрийн тасалгаа үүсгэсэн хөнгөн хаалт байрлуулсан.

Германы хөлөг дээрх хамгаалалтын системд шингээх камер нь хоёр уртааш хаалтаас бүрдэх бөгөөд дотоод хэсэг нь 50 мм хуягтай байв. Тэдний хоорондох зайг нүүрсээр дүүргэсэн. Английн систем нь булцуу (хажуу талдаа нимгэн металлаар хийсэн гүдгэр хагас бөмбөрцөг хэсгүүд) суурилуулахаас бүрдсэн бөгөөд тэдгээрийн гаднах хэсэг нь тэлэлтийн камер, дараа нь целлюлозоор дүүргэсэн зай, дараа нь 37 мм ба 19 мм-ийн хоёр хаалттай байв. тосоор дүүргэсэн зай, шүүх тасалгаа. Америкийн системнимгэн арьсны ард таван ус үл нэвтрэх хаалт байрлуулсан гэдгээрээ ялгаатай байв. Италийн систем нь нимгэн гангаар хийсэн цилиндр хоолой нь биеийн дагуу урсдаг байсан. Хоолойн доторх зайг тосоор дүүргэсэн. Тэд хөлөг онгоцны ёроолыг гурав дахин нэмэгдүүлж эхлэв.

Мэдээжийн хэрэг, бүх байлдааны хөлөг онгоцууд нь бай хүрэх зай, хөлөг болон дайсны хөлөг онгоцны хурд зэргээс хамааран бууны онилсон өнцгийг автоматаар тооцоолох боломжийг олгодог галын хяналтын системтэй байсан бөгөөд энэ нь аль ч газраас мессеж дамжуулах боломжийг олгодог. далай, түүнчлэн дайсны хөлөг онгоцны чиглэлийг олох.

Гадаргуугийн флотоос гадна шумбагч онгоцны флот ч хурдацтай хөгжиж байв. Шумбагч онгоцууд хамаагүй хямд, хурдан баригдаж, дайсандаа ноцтой хохирол учруулсан. Дэлхийн 2-р дайны хамгийн гайхалтай амжилтыг дайны жилүүдэд живсэн Германы шумбагч онгоцууд хийсэн. 5861 худалдааны хөлөг онгоц (100 гаруй тонн нүүлгэн шилжүүлэлтээр тооцсон) нийт тонн 13,233,672 тонн. Үүнээс гадна тэд живсэн 156 байлдааны хөлөг онгоц, түүний дотор 10 байлдааны хөлөг онгоц.

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үе хүртэл Англи, ЯпонТэгээд АНУтэдний зэвсэглэлд байсан нисэх онгоц тээгч. Нэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой байсан Франц. Өөрөө нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоо барьсан ГерманГэсэн хэдий ч өндөр түвшний бэлтгэлтэй байсан ч төслийг царцаасан бөгөөд зарим түүхчид Люфтваффын дарга үүнд оролцсон гэж үздэг. Херманн ГерингТүүний хяналтаас гадуур тээвэрлэгч онгоцыг хүлээн авахыг хүсээгүй.

Энэ хэсэгт Дэлхийн 2-р дайны байлдааны ажиллагаанд оролцсон мужуудын тэнгисийн цэргийн хүчний чанарын болон тоон бүрэлдэхүүний талаарх мэдээллийг багтаасан болно. Нэмж дурдахад албан ёсоор төвийг сахисан байр суурь эзэлдэг боловч дайнд нэг буюу өөр оролцогчдод тусламж үзүүлсэн зарим орны флотын талаархи мэдээллийг өгдөг. Дайн дууссаны дараа дуусаагүй эсвэл ашиглалтад орсон хөлөг онгоцуудыг тооцоогүй. Цэргийн зориулалтаар ашигласан боловч иргэний далбаа мандуулсан хөлөг онгоцыг мөн тооцсонгүй. Нэг улсаас нөгөө улс руу шилжүүлсэн буюу хүлээн авсан хөлөг онгоцыг (түүний дотор Зээл-Түрээсийн гэрээний дагуу) тооцож үзээгүй, баригдсан эсвэл сэргээн засварласан хөлөг онгоцыг харгалзан үзээгүй. Хэд хэдэн шалтгааны улмаас алдагдсан буух хөлөг онгоц, жижиг хөлөг онгоц, түүнчлэн завины талаархи мэдээллийг хамгийн бага утгаар өгдөг бөгөөд үнэндээ хамаагүй өндөр байж болно. Хэт жижиг шумбагч онгоцонд мөн адил хамаарна. Тактикийн болон техникийн шинж чанарыг тайлбарлахдаа сүүлийн шинэчлэл эсвэл дахин зэвсэглэсэн цаг хугацааны талаархи мэдээллийг өгсөн.

Дайны хөлөг онгоцыг далай дахь дайны зэвсэг болгон тодорхойлохдоо ийм дайны зорилго нь хамгийн том, хамгийн том тээврийн хэрэгсэл болох далайн харилцааны төлөөх тэмцэл байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дайснаа далай тэнгисийг тээвэрлэхэд ашиглах боломжийг хасахын зэрэгцээ түүнийг ижил зорилгоор өргөнөөр ашиглах нь дайнд ялалтад хүрэх зам юм. Далайд давуу эрх олж авах, ашиглахын тулд хүчирхэг тэнгисийн цэргийн флот дангаараа хангалтгүй бөгөөд томоохон худалдаа, тээврийн флот, тохиромжтой байрлалтай бааз, далайн сэтгэлгээтэй засгийн газрын удирдлага шаардлагатай. Зөвхөн энэ бүхний цогц нь далайн хүчийг баталгаажуулдаг.

Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй тулалдахын тулд та бүх хүчээ төвлөрүүлж, худалдааны хөлөг онгоцыг хамгаалахын тулд тэдгээрийг хуваах хэрэгтэй. Далай дахь цэргийн ажиллагааны мөн чанар нь эдгээр хоёр туйлын хооронд байнга хэлбэлздэг. Цэргийн ажиллагааны мөн чанар нь тодорхой байлдааны хөлөг онгоцны хэрэгцээ, тэдгээрийн зэвсгийн онцлог, ашиглах тактикийг тодорхойлдог.

Дайнд бэлтгэхдээ тэнгисийн тэргүүлэгч мужууд цэргийн тэнгисийн цэргийн янз бүрийн сургаалыг хэрэгжүүлсэн боловч тэдгээрийн аль нь ч үр дүнтэй, зөв ​​байсангүй. Дайны үед аль хэдийн хамгийн их хүчин чармайлт гаргаж, тэдгээрийг тохируулах төдийгүй, төлөвлөсөн цэргийн ажиллагаанд тохируулан эрс өөрчлөх шаардлагатай байв.

Ийнхүү дайн хоорондын үеийн хуучирсан хөлөг онгоцнуудад суурилсан Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин томоохон их бууны хөлөг онгоцонд гол анхаарлаа хандуулав. Германы Тэнгисийн цэргийн хүчин асар том шумбагч флотыг байгуулж байв. Италийн Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин хурдан хөнгөн хөлөг онгоц, эсминец, мөн бага оврын шумбагч онгоцуудыг бүтээжээ техникийн шинж чанар. ЗСБНХУ нь хаадын Тэнгисийн цэргийн флотыг орлохыг хичээж, эргийн хамгаалалтын сургаалд тулгуурлан бүх ангиллын хуучирсан загварын хөлөг онгоцуудыг хурдан бүтээв. АНУ-ын флотын үндэс нь хүнд их бууны хөлөг онгоцууд болон хуучирсан устгагч онгоцуудаас бүрдсэн байв. Франц хязгаарлагдмал тусгалтай хөнгөн их бууны хөлөг онгоцоор флотоо бэхжүүлэв. Япон улс байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээжээ.

Флотын бүтцэд үндсэн өөрчлөлтүүд нь радар, сонаруудыг их хэмжээгээр нэвтрүүлж, харилцаа холбоог хөгжүүлснээр гарсан. Онгоц таних системийг ашиглах, их бууны болон агаарын довтолгооноос хамгаалах галыг хянах, усан доорх, газрын гадаргуу, агаарын байг илрүүлэх, радиогоор тагнуул хийх зэрэг нь флотын тактикийг мөн өөрчилсөн. Тэнгисийн цэргийн томоохон тулаанууд мартагдаж, тээврийн флоттой хийх дайн нэн тэргүүний зорилт болжээ.

Зэвсгийн хөгжил (шинэ төрлийн тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоц, удирдлагагүй пуужин, шинэ төрлийн торпедо, мина, бөмбөг гэх мэт) бий болсон нь флотуудад бие даасан ажиллагаа, тактикийн цэргийн ажиллагаа явуулах боломжийг олгосон. Флотыг хуурай замын хүчний туслах хүчнээс гол цохилт өгөх хүчин болгон өөрчилсөн. Нисэх нь дайсны флоттой тэмцэх, өөрийн флотыг хамгаалах үр дүнтэй хэрэгсэл болсон.

Дайны явцыг технологийн дэвшилтэй уялдуулан авч үзвэл флотын хөгжлийг дараах байдлаар тодорхойлж болно. IN эхний шатДайны үеэр Германы шумбагч онгоцны флот нь Их Британи болон түүний холбоотнуудын далайн харилцаа холбоог хааж байв. Тэднийг хамгаалахын тулд олон тооны шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц шаардлагатай байсан бөгөөд тэдний тоног төхөөрөмж нь шумбагч онгоцыг анчдаас бай болгон хувиргасан. Гадаргуугийн том хөлөг онгоц, цувааг хамгаалах, ирээдүйн довтолгооны ажиллагааг хангах хэрэгцээ нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг асар их барих шаардлагатай байв. Энэ нь дайны дунд үе шатыг тодорхойлдог. Эцсийн шатанд Европ болон цаашлаад бөөнөөр нь буух ажиллагаа явуулна Номхон далайЯаралтай газардах хөлөг болон туслах хөлөг онгоц шаардлагатай байв.

Энэ бүх асуудлыг дайны жилүүдэд хүчирхэг эдийн засаг нь холбоотнуудаа олон жил өртэй болгож, улс орноо супер улс болгосон АНУ л шийдэж чадна. Зээл-түрээсийн гэрээний дагуу хөлөг онгоц нийлүүлэх нь АНУ-ыг дахин зэвсэглэх ажлын хүрээнд явагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. холбоотнуудад хуучирсан, гүйцэтгэл муутай эсвэл зохих тоног төхөөрөмжгүй хөлөг онгоцуудыг өгсөн. Энэ нь тусламж, түүний дотор бүх тусламж хүлээн авагчдад адил хамаарна. ЗХУ ба Их Британи хоёулаа.

АНУ-ын том, жижиг хөлөг онгоцууд нь бусад бүх орны хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай, багийнхны ая тухтай амьдрах нөхцлийг бүрдүүлдэг байсныг дурдах хэрэгтэй. Хэрэв бусад улс орнуудад хөлөг онгоц бүтээхдээ зэвсэг, сум, түлшний нөөцийг нэн тэргүүнд тавьдаг байсан бол Америкийн тэнгисийн цэргийн командлагчид багийнхны тав тухыг хөлөг онгоцны байлдааны чанарын шаардлагад нийцүүлэн тавьдаг байв.

(явуулсан/хүлээн аваагүй)

Хүснэгтийн үргэлжлэл

Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон 42 улсын цэргийн флотын нийт тоо (цэргийн флот эсвэл дор хаяж нэг хөлөг онгоцтой) 16.3 мянган хөлөг онгоц байсан бөгөөд бүрэн бус мэдээллээр дор хаяж 2.6 мянга нь алдагдсан байна. флотод 55.3 мянган жижиг хөлөг онгоц, завь, буух хөлөг онгоц, түүнчлэн жижиг шумбагч онгоцыг эс тооцвол 2.5 мянган шумбагч онгоц багтжээ.

Хамгийн том флоттой таван улс нь: АНУ, Их Британи, ЗХУ, Герман, Япон улсууд нь нийт байлдааны хөлөг онгоцны 90%, шумбагч онгоцны 85%, жижиг болон буух хөлөг онгоцны 99% байсан.

Том флоттой Итали, Франц, түүнчлэн Норвеги, Нидерланд зэрэг жижиг флотууд хөлөг онгоцуудаа үр дүнтэй удирдаж чадахгүй байсан тул заримыг нь живүүлж, дайсандаа цомын гол нийлүүлэгч болжээ.

Зөвхөн дайны үе шатуудыг харгалзан цэргийн ажиллагаанд хөлөг онгоцны төрлүүдийн ач холбогдлыг тодорхойлох боломжтой. Ийнхүү дайны эхний үе шатанд шумбагч онгоцууд давамгайлж, дайсны харилцаа холбоог хааж байв. Дайны дунд үе шатанд дайсны шумбагч флотыг дарж устгагч, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Дайны эцсийн шатанд туслах хөлөг онгоц, буух хөлөг онгоц бүхий нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд нэгдүгээр байр эзэллээ.

Дайны үед 34.4 сая тоннын даацтай худалдааны флот живсэн.Үүний зэрэгцээ шумбагч онгоц 64%, нисэх онгоц 11%, газрын гадаргын хөлөг онгоц 6%, уурхай 5% тус тус эзэлжээ.

Флотод живсэн нийт байлдааны хөлөг онгоцны 45 орчим хувь нь нисэх онгоц, 30 хувь нь шумбагч онгоц, 19 хувь нь гадаргын хөлөг онгоцнуудынх байжээ.

Оросын тэнгисийн цэргийн өдрийг тохиолдуулан сонирхолтой баримтууд

Илгээх

Долдугаар сарын сүүлийн ням гараг бүрийг Оросын Тэнгисийн цэргийн өдөр болгон тэмдэглэдэг. Энэ өдөр ОХУ-ын тэнгисийн хилийг хамгаалж буй бүх хүмүүс, усан онгоц, тэнгисийн цэргийн ангиудын байлдааны бэлэн байдлыг хангахтай амьдрал, алба хаасан жилүүдийг холбосон бүх хүмүүс, цэргийн албан хаагчдын гэр бүлийн гишүүд, тэнгисийн цэргийн байгууллага, аж ахуйн нэгжийн ажилчид, ажилчид, ахмад дайчид. Аугаа их эх орны дайны үеийн дайны мэргэжлийн баяраа тэмдэглэж байна. Энэ баярыг тохиолдуулан бид Wargaming-тэй хамтран зарим зүйлийг цуглуулсан сонирхолтой мэдээлэлДэлхийн 2-р дайны үеийн флотын тухай.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ба Дэлхийн 2-р дайны цомууд

Агуу их Эх орны дайнЗХУ-ын флот төдийгүй ЗХУ-ын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хувьд хүнд сорилт байсан. Усан онгоцны хамгийн чухал төвүүд алдагдсан эсвэл ихээхэн хэмжээгээр сүйрсэн тул флот их хэмжээний хохирол амссан бөгөөд энэ нь ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан.

Дайны төгсгөлд ЗХУ ялалт байгуулсан гүрний хувьд Тэнхлэгийн тэнгисийн цэргийн хүчний хуваагдалд оролцов. Нөхөн олговрын үр дүнд ЗХУ олон арван байлдааны бэлэн хөлөг онгоцыг хүлээн авсан. Ийнхүү Тэнгисийн цэргийн хүчний жагсаалтыг Италийн хуучин байлдааны хөлөг онгоц, хоёр хөлөг онгоц, арав гаруй устгагч, торпедо завиар дүүргэв. Нэмж дурдахад Германы хоёр хүнд даацын хөлөг онгоц, Японы хэд хэдэн эсминец, эсминец зэрэг маш их гэмтсэн, зэвсэггүй болсон хэд хэдэн хөлөг онгоц олзлогдсон. Хэдийгээр эдгээр бүх хөлөг онгоцыг флотын гайхалтай хүчийг бүрэн дүүргэсэн гэж үзэх боломжгүй юм. Тэд Зөвлөлтийн далайчид, инженерүүдэд гадаадын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн олон ололттой танилцах үнэлж баршгүй боломжийг олгосон.

Kriegsmarine хөлөг онгоцыг хуваах, устгах

Дэлхийн 2-р дайны үеэр Германы флот асар их хохирол амссан боловч бууж өгөхдөө 600 гаруй байлдааны хөлөг онгоц, 1500 орчим туслах хөлөг онгоцыг төлөөлсөн хэвээр байв.

Байлдааны ажиллагаа дууссаны дараа холбоотнууд Кригсмарины үлдсэн байлдааны бэлэн хөлөг онгоцуудыг ЗХУ, Их Британи, АНУ гэсэн гурван гол ялагч гүрэн хооронд хуваахаар шийдэв. Бүгдэд нь гурван үндсэнМэдээжийн хэрэг зорилго нь тэнгисийн цэргийн хүчээ нөхөх биш, харин зэвсэг, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр Германы технологийг судлах явдал байв. Нэгэн цагт далайд айдас тарьж байсан Германы шумбагч флотын ихэнх хэсгийг бүрэн устгах ёстой байв: 165 шумбагч онгоц живэх ёстой байв. Эцэст нь холбоотнуудын хооронд 452 байлдааны хөлөг хуваагдсан бөгөөд үүнд 2 крейсер, 25 устгагч, устгагч, 30 шумбагч онгоц багтжээ.

Дэлхийн 2-р дайны эхэн ба төгсгөлд Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Британийн эзэнт гүрний эзэмшил дэлхий даяар тархав. Ямар ч нөөц баялаггүй арал дээр байрладаг метрополис нь колониудтай харилцах харилцаагаа хамгаалахын тулд томоохон флоттой байх ёстой байсан тул Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчний онцлог нь урт аялалын зайтай олон тооны хөлөг онгоцууд байв.

Дэлхийн 2-р дайн, далайд зургаан жил үргэлжилсэн дайн нь Хааны Тэнгисийн цэргийн флотыг эрс өөрчилсөн. Зөвхөн асар их хүчин чармайлтын зардлаар Британийн аж үйлдвэр дайны өмнөх түвшинд хөлөг онгоцны тоог барьж чадсан бөгөөд "Тэнгисийн эзэгтэй" -ийн бахархал болсон байлдааны хөлөг онгоцууд харамсалтай нь бусад ангиллын хөлөг онгоцны дунд алдагдсан юм. Дайны "хөдөлмөрийн морь" болох сүйтгэгчдийн тоо асар их хохирол амссан ч нэг хагас дахин нэмэгджээ. Шумбагч онгоцууд үр дүнтэй гэдгээ баталж, флотод чухал байр суурь эзэлдэг.

Гэвч далайд байлдааны шинэ зэвсэг болох нисэх онгоц тээгч онгоцууд гарч ирэв. Британийн засгийн газар үүргээ бүрэн ухамсарласан: 1939-1945 оны хооронд нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны тоо найм дахин нэмэгдэж, крейсерүүдийн тооноос бараг давжээ.

Дэлхийн 2-р дайны эхэн ба төгсгөлд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин

Дэлхийн 2-р дайнд орох үед АНУ дэлхийн аль ч гүрний хүч чадлын илэрхийлэл гэж тооцогддог байлдааны хөлөг онгоцны тоогоор Их Британийг хэдийнэ гүйцэж түрүүлсэн байв. Үүний зэрэгцээ прагматик америкчууд шумбагч онгоцны үнэ цэнийг ойлгосон - харьцангуй хямд, үр дүнтэй зэвсэг.

Дайны дөрвөн жил хүрэхгүй хугацаанд АНУ-ын флот хэд хэдэн удаа нэмэгдэж, байлдааны хөлөг онгоцны тоогоор бусад бүх орноос түрүүлэхэд тун ойртжээ. Гэсэн хэдий ч тэр үед хуягт аваргууд олон улсын тавцанд тэргүүлэх байр сууриа аль хэдийн алдсан байсан: далай дахь цэргийн ажиллагааны цар хүрээ нь "бүх нийтийн байлдагч" шаарддаг байсан бөгөөд үнэмлэхүй тоодалавчит онгоц, эсминец эрс нэмэгдсэн. Гэсэн хэдий ч үндсэн ангиллын хөлөг онгоцны харьцангуй "жин" -ийг харьцуулж үзэхэд устгагч болон хөлөг онгоц хоёулаа зөвхөн байр сууриа хадгалсаар байв. Далайн хамгийн хүчирхэг хүч бол Тэнгисийн цэргийн хүчинд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг нисэх онгоц тээгч байв. 1945 он гэхэд АНУ дэлхийн хэмжээнд тооноороо эн зэрэгцэх хүнгүй болжээ.

Таны мэддэг далайчид болон оролцсон бүх хүмүүст баяр хүргэхээ бүү мартаарай!

Асуултууд ба хариултууд. I хэсэг: Дэлхийн 2-р дайн. Оролцогч орнууд. Арми, зэвсэг. Лисицын Федор Викторович

Дэлхийн 2-р дайн дахь Тэнгисийн цэргийн хүчин

Дэлхийн 2-р дайн дахь Тэнгисийн цэргийн хүчин

>Би ямар нэгэн байдлаар Английн флотын талаар бодсонгүй, чиний зөв, энэ бол хүч чадал юм. Гэсэн хэдий ч Итали/Германы флот бас байсан. Тэд үнэхээр Газар дундын тэнгисээр дамжин өнгөрөх маршрут гаргаж чадаагүй гэж үү?

Германы флот зохион байгуулалттай хүчний хувьд 1940 онд Норвегид бүх зүйлээ "хамгийн сайнаараа өгсөн". Ашиглалтад оролцож буй хөлөг онгоцны ажилтнуудын хохирлын 1/3 нь амьд үлдсэн хүмүүсийн тасралтгүй засвар. Үүний дараа тэрээр зөвхөн үе үе дайралт хийх боломжтой байв. Үйлдлүүд хийх боломжгүй. Тийм ээ, тэр Норвегид байрладаг байсан бөгөөд Гибралтар Английн гарт байсан. Италийн флот нь сайн, шинэ хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн боловч Италийн команд штабын чанар нь ердөө л атас байв. Тэд хамгийн тохиромжтой орчинд ч гэсэн тулалдаанд ялагдсан. Нэг удаа Английн 4 хөнгөн крейсер Италийн эскадриль руу байлдааны хөлөг онгоц, арваад крейсер (хөнгөн, хүнд) ба бүхэл бүтэн эсминецүүд рүү буудсан... Ичгүүр, ичмээр. Далайчид зоригтой, эцсээ хүртэл тулалдаж, чадах бүхнээ хийсэн ч Италийн флотын ашиг тус бага байв. Мөн буутай холбоотой асуудал гарсан (Британийн "Орион" крейсер рүү 37 галт сум харвасан (өөрөөр хэлбэл онилсон зорилго нь үнэн зөв байсан)) нэг ч цохилтгүйгээр - өөрөөр хэлбэл, техникийн гэмтэлээс болж сумнууд нь тараагдсан. ЭНД ХЭРХЭН ТЭМЦЭХ ВЭ?

>Тухайлбал, "Вилгельм Густлоу" хөлөг живсний дараа гурван өдрийн гашуудал зарласан.".

Харамсалтай нь энэ сайхан домогШведийн сэтгүүлчид эхлүүлсэн. 1943 оноос хойш Гитлер үндэсний гашуудал зарлахыг хориглов - Герман үүнээс гараагүй. Гэхдээ жишээлбэл, ЗХУ-д нас барсан холбоотон - Ерөнхийлөгч Рузвельтийн төлөө албан ёсны гашуудал зарлав. 1945 оны дөрөвдүгээр сард... Ялсан салютуудын дунд Америкийн Элчин сайдын яаманд эмгэнэл илэрхийлж, цэцэг өргөх цаг ч байсан. байсан. Энэ бол гашуудлын зохистой жишээ юм

Зөвлөлт-Японы дайны эхэн үед (1945 оны 8-р сар) Номхон далайн флотод хоёр хөлөг онгоц, нэг удирдагч, 12 устгагч, устгагч, 78 шумбагч онгоц, 17 эргүүлийн хөлөг онгоц, 10 мина зөөгч, 70 мина тээгч, 52 шумбагч агнуурын завь, завь, 1500 гаруй нисэх онгоц

Тиймээ - зөвхөн тэд бүгд эзлэгдсэн байсан (тэд том хөлөг онгоцыг огт эрсдэлгүй - тэд минатай холбоотой ажиллагаанд оролцсон - хөлөг онгоц, устгагч онгоцууд "зэвсэгт нөөцөд" байсан.

Үүний үр дүнд шумбагч онгоцоор Хоккайдод газардах тагнуулын бүлгүүдийг илгээсэн байна. Япончууд цагтаа бууж өгсөн - анхны тал (29 хүн) "Тэнгэрлэг яламны нутаг" руу орохоор аль хэдийн бэлтгэж байв.

>"Зорчигчийн эмнэлгийн хөлөг онгоцыг шөнө дунд, бүр цэргийн далбаан дор далайд гаргасан нь ичмээр юм. Боомтын даргад халуун мэндчилгээ дэвшүүлье.."

Одоо Г.Грасс мөн Густлоф - 4 ихэр 30 мм (Кугели, 37 мм биш) зенитийн буу дээр их буу байсан гэсэн баталгааг олсон байна. Тиймээс Маринеско живэх эрхийнхээ хүрээнд БҮРЭН байсан нь батлагдсан.

>Мэдээж сонссон. Арлуудыг довтлоход манай хүч хангалтгүй байсан гэдэгт би одоо ч итгэдэг. Тэгээд би мастер биш.

Тэгээд бид тэдэн рүү аажуухан дайрах болно. Түүгээр ч барахгүй Өмнөд Курилын арлуудаас (бидний авч явсан) Японы хамгийн хойд арал хүртэл (анхны гүүрэн гарц барихаар төлөвлөж байсан) шулуун шугамаар 14 км зайтай. Мөн бид Lend-Lease-ийн дагуу хангалттай хэмжээний буух хөлөг онгоц, тээвэрлэлт авсан.

>Үнэндээ тийм олон шумбагч онгоц байсан бөгөөд тэдгээр нь түүхий шумбагч онгоц байсан.

936 хүн байгаагийн 150 орчим нь боловсон хүчин (хариуцаагүй офицер, зааварлагч) юм. Тиймээ, шумбагч онгоцнууд зугтахдаа хамгийн сайн байсан - 400 орчим хүн нас барсан. Гэхдээ Германчуудын хувьд энэ нь талх байсан ч багийнхангүй АРВАН АРВАН шумбагч онгоц байсан. Дээрээс нь гурван зуун зенитийн буучид ба зенитийн буучид, мөн бусад 600 орчим байлдагч. Энэ бол хэвийн зүйл. Дашрамд дурдахад саяхан Густлофф их бууны зэвсэг авч чадсан нь тогтоогджээ.

Стеубен илүү муу байна - тэнд бараг зөвхөн шархадсан хүмүүс байсан. Гэхдээ энд тэд өөрсдөө тэнэг юм - тэд Улаан загалмайн нийгэмлэгт БҮРТГЭЛТЭЙ эмнэлгийн хөлөг онгоцоор шөнийн цагаар гэрэлгүй явсан. Маринеско өөрөө "Эмден" крейсер довтолж байгаа бөгөөд уг хөлөг онгоц нь яг адилхан (хоёр яндан, урт ба намхан дээд бүтэц, "өгзөг" тулгуур, хамгийн чухал нь агаарын довтолгооноос хамгаалах бууны тулгуурууд) гэж үздэг байв. бараан өнгөтэй, бууны бэхэлгээний дүрстэй төстэй. Энд Стеубен байна) тийм - тэр өөрийгөө танихдаа андуурсны улмаас нас барсан. Густлофф хууль ёсны дагуу живсэн бөгөөд Гоя (5000 шархадсан, тэсрэх бодис ачсан хөлөг онгоцонд нүүлгэн шилжүүлсэн, L-3) торпедо аймшигтай үлээв).

>Энэ нь Маринескогийн амжилтыг үгүйсгэхгүй. Хэдийгээр Стюбенийг торпедо хийх нь түүнд илүү хэцүү байсан ч түүнээс илүү ядаргаа байсан.

Та Хипперээс хэлэхийг хүссэн байх - хэдхэн цагийн дараа тэр С-13 байрлалыг дайран өнгөрөв (үүнтэй зэрэгцэн Густлофоос зугтаж байсан хүмүүсийн зарим нь бүрэн хурдтайгаар живэв) - гэхдээ Маринескод Германы хуваарь байхгүй байсан, яаж чадах вэ? араас нь ийм араатан ирнэ гэдгийг тэр мэдэх үү? Түүнд орчин үеийн ном байгаагүй. Тэр зүгээр л орхиж, довтолгооны дараа зааврын дагуу нөөц байрлалд хэвтээд дараа нь Стеубенийг живүүлж, Хипперийг орхисон (хэдийгээр энэ нь хамгийн тохиромжтой бай байсан - крейсер гэмтсэн бөгөөд бүрэн хурдаа өгч чадаагүй, нэг устгагч дагуулан явав). Бид үүнийг одоо мэдэж байгаа ч Маринеско мэдэхгүй байна.

>ДХЛ-ийн “өсгий” хөлөг онгоцны зогсоол дээр завь руу хэрхэн гарч байгааг би төсөөлж байсан бөгөөд Маринескод барокко өнгө, готик фонт, Гитлерийн хувийн гарын үсэг бүхий ba-al (A3) үсэг бэлэглэсэн бөгөөд тэр (бинго!) Рейхийн хувийн дайсан болох, I анги

Бараг л ийм байсан. Финландын боомтод ШВЕДИЙН дайны сурвалжлагч нар болон манай улс төрийн хэлтэс Маринеско руу ойртож Шведийн сониныг хүлээлгэн өгчээ. хувийн дайсанГитлер 3600 шумбагч онгоцыг живүүлэв - "баттай эх сурвалжийн мэдээлснээр." "Густлофф"-ын тухай түүхийг ШВЕДИЙН хэвлэлүүд сурталчилсан. Энэ тухай бидний анхны хэвлэлүүд бол тэндээс орчуулсан орчуулгууд юм.

>Тэгээд Финляндынх уу? Гэрээний дагуу бид өртэй байсан юм шиг байна лээ. Би энд амьдардаг ч Рига дахь боомтын байгууламжид юу болсныг мэдэхгүй байна.

Энэ нь баазын тухай биш - уурхайнуудын тухай юм. Балтийн тэнгис дэх германчуудыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг 100 орчим бааз, "тэнгисийн" мина тээгч, бараг 400 орчим хүн хангасан !!! туслах болон завь. Энэ бол 1944 оны 12-р сарын явдал. Бид Финландын баазад 2 том мина тээгч хөлөг онгоц (Рига), Финландын 3-5, 30-40 орчим завиар үүнийг эсэргүүцэж чадна. БҮГД. Улиг болсон - шумбагч онгоцны бригадыг нэгэн зэрэг орхих мина тээгч байсангүй ... Тэр үед Балтийн тэнгис аль хэдийн маш их хог хаягдал байсан тул тролгүйгээр тулалдах боломжгүй байв. Хамгийн муу нь Британи-Английн онгоцууд "Бурхан илгээсэн газар бүртээ" агаараас мина тавив - шөнийн цагаар радарын мэдээллээр - КИЛОМЕТР-ын зөрүүтэй... Тийм ч учраас манай флот Германчуудыг том хөлөг онгоцоор сөрөн зогссонгүй - зөвхөн ХЭСЭГ. шумбагч онгоц ба хэд хэдэн завь. Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг үе үе хуурай замын фронт руу татдаг байсан бөгөөд 1944 онд хамгийн ихдээ НЭГ удаа нэг дайралтанд 120 онгоц цуглуулах боломжтой байв (2/3 нь сөнөөгч байв). Гэхдээ манай мэргэжилтнүүд Германыг нүүлгэн шилжүүлэхэд үр өгөөжөө олсон - эдгээр цэргүүд нүүлгэн шилжүүлсний дараа идэвхтэй тулалдаж амжаагүй, мөн Германчууд Померанид үлдсэн түлшээ шатаажээ (нүүлгэн шилжүүлэлт нь германчуудад хамгийн сүүлд 500,000 тонн газрын тос зарцуулсан). Бүх Рейхийн хувьд 1,500,000 нөөц). Үүнээс ч илүү буюу 700 мянга орчим нүүрс шатааж, төмөр замын тээврийг сүйрүүлэв. Энэ бол мэдэгдэхүйц давуу тал юм.

>Хэрэв хөлөг онгоцны түлшний асуудал гараагүй бол Курланд GA-г Герман руу бүрэн экспортлох боломжтой байсан..

Манай эмээ хөвүүртэй байсан бол завьчин хийдэг байсан. "Нүүлгэн шилжүүлэлттэй инээдмийн" бүхэл бүтэн үйл явдал түлшинд байдаг

>Миний ойлгож байгаагаар fvl гэдэг нь нүүлгэн шилжүүлсэн цэргүүд бүх түлшийг флотод зарцуулж байсан тул үр дүнгүй байсан гэсэн үг.Хэдийгээр туйлын хүчтэй цохилт байсан. Арнсвальд блокыг тайлж чадсан

Үгүй ээ, энэ бол цэргүүдийн асуудал биш - энэ бол цэргүүдийг хангах, дэмжих асуудал юм - тээвэрлэлт зогссон тул флот ажиллаж байсан - тэр ч байтугай хүчтэй довтолгоонууд - үнэхээр нийлүүлэх хүн, юу ч байсангүй - тэд үйл ажиллагааны гүнтэй байж чадахгүй. Флот нь армийг цус алдаагүй, харин ар тал нь - мөн ар талгүйгээр арми үр дүнгүй болно. 1939-1942 оны Германы армийн амжилт нь үйл ажиллагааны хөдөлгөөн, элбэг дэлбэг хангамжид тулгуурласан (Германы танкийн дивиз хэвийн нөхцөлд өдөрт 700 тонн ачаа "иддэг" - энэ стандарт нь "баячууд"-аас ч өндөр юм ( 520–540 тонн) Энэ бүхэн 1944 оны сүүлээр 1945 оны эхээр дуусч байхад (Курланд дахь ажиллагаа нь Германы ерөнхий хямралын өчүүхэн хэсэг байв. тээврийн системХолбоотнууд (манай болон Англи-Америкийн аль аль нь - ойрын болон алс холын "арын бүсүүд", хангамжийн шугамын дагуух довтолгоонууд 1943 онд тэргүүн эгнээнд байсан. Манайхыг (дайны үед) томоохон аж үйлдвэрийн байгууламжид халдсан гэж шүүмжилдэг байсан. Холбоотнууд - "тээврийг багасгах" гэх мэт - стратегийн бөмбөгдөлт биш, харин харилцаа холбоонд хийсэн дайралт) - бүх зүйл "нойтон" бүрхэгдсэн байв. Мөн яг адилхан туйл нь ямар ч гүн, үргэлжлэх хугацаагүй энгийн тактикийн ажиллагаа болсон (жишээ нь 18 километрийн зайд "араас тусгаарлагдсан" тул "уутанд" гацсан Балатон шиг. Цохилтыг даван туулах боломжтой.Саажилттай (Арденн) тээврийн хэрэгсэл байхгүй газарт германчууд бага зэрэг удирдаж байв. гайхалтай амжилт(Учир нь та "ойрхон арын" хэсэгт ажилладаг байсан ч "гүн арын" хэсэгт бүх зүйл илжигтэй байдаг). Германчууд нүүлгэн шилжүүлсний дараа Померани дахь цахилгаан станцаа (түлшний тос) устгасан төмөр зам. Нэг зүйлд ялсан - нөгөө зүйлд ялагдсан - тэд шууд цэргийн асуудлаар ялсан (зөвхөн нэг хэсэг нь байлдаанд бэлэн байсан цэргүүдийг нүүлгэн шилжүүлсэн) - эдгээр цэргүүдийг тулалдаанд нийлүүлэх, байлдааны бэлэн байдалд байлгах чадвараа алдсан. Диалектик.

>Тэр (Сталин) манай бүх удирдлагын нэгэн адил флотын үүргийг дутуу үнэлсэн гэж би сэжиглэж байна..

Аль флотын үүрэг вэ? Финландын дайнд өөрийгөө харуулсан манайх (манай байлдааны хөлөг 1000 сондгой хясаанаас Финландын батарейг хэдэн удаа цохисон бэ?) эсвэл Норвегийн байлдааны ажиллагааг гүйцэтгэсэн Германых. буух ажиллагааБурууны цэгээс хэтэрсэн ч Метрополисын дөрөв дахин хүчтэй флот ялсан уу?

>Үүний тулд хуурай замын томоохон арми хэрэггүй - танд нисэх онгоц, тэнгисийн цэргийн хүчин хэрэгтэй.

Аль хэдийн хэрэгтэй. Яг 1940 оных шиг Англид 30 дивиз хүрэлцэхгүй болсон. Өвлийн улиралд Их Британи тарган болж, аль хэдийн метрополис болон түүнтэй ойролцоо (Канад) 60 орчим дивизионтой тэнцэх хэмжээний хэлтэстэй болжээ. Дашрамд дурдахад, энэ бүхний хажуугаар “Далайн арслан” 1941 он нь “Далайн арслан” 1940 оныхоос хамаагүй илүү бодитой ажиллагаа юм... Наад зах нь Гитлерт буух ЗҮЙЛ байгаа бөгөөд ядаж л Британичуудыг дарах ЗҮЙЛ бий. эргийн хамгаалалтАнглийн флотыг хэнд сатааруулах вэ.

>Хэн ч. Англид Герман буух тухай асуудал дээр - Англи, Севастополийг нийлүүлэх асуудлаар - манайх.

Хамгийн инээдтэй нь 1941 онд Британийн флот 1940 оныхоос аль хэдийн сул дорой байсан. Хүчний зарим хэсгийг Дундад дэлхий рүү чиглүүлж, Гибралтараас N формацыг ШУУРХАЙ гүйцэж түрүүлэх боломжгүй болсон (Бисмаркын ангуунд 2 хоног зарцуулдаг болохыг харуулсан), Зүүн флот байгуулагдаж байна. Ерөнхийдөө 1941 оны Далайн арслангийн тухай хувилбар нь өөрийн гэсэн шалтгаантай байсан бөгөөд энэ нь муухай юм. Гэхдээ германчуудын байлдааны үр нөлөө 1940 оныхоос өндөр байв - Норвегид эвдэрсэн усан онгоцнууд засч, Сибелстэй том оврын десантын хөлгүүдийг цувралаар хөөргөж, шинэ байлдааны хөлөг онгоцууд, нисэх онгоц эцэст нь анхны торпедо бөмбөгдөгч онгоцуудыг хүлээн авав ... Ерөнхийдөө 1941 оны хүчний тэнцвэрт байдал 1940 оныхтой харьцуулахад германчуудын хувьд илүү сайн байсан.

> Энд юу ойлгомжгүй байна вэ? Тэд Английн флот Германы буултыг амархан тасалдуулж чадна гэдгийг ойлгоогүйн адил манай флот дайсны онгоцыг үл харгалзан Севастопольыг хангах чадвартай гэдгийг ойлгоогүй..

Энэ бүхэн танд ойлгомжтой, чи ухаантай нэгэн. Дараа нь 1940 онд Британийн флот Норвегид Германы буултыг саатуулсан нь таны хувьд тэсрэлт юм. 1942 онд Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцууд Севастополь хотыг нийлүүлэх боломжтой байсан бол тэд буцаж очих боломжгүй байсан. Хүн бүрийг "Педестал" овоолон цуглуулсан цуваа явуулж, 5-аас 3-ыг нь алд. Гэхдээ тэр үед ч гэсэн амжилтанд хүрэх МАГААЛГААР. Тэд эрсдэлд ороогүй ч эрсдэлтэй байж болно. Тийм ээ, чи ялж чадна, гэхдээ та чадаагүй. Тэд "Крымчакууд" -тай адил болно гэж айж байсан (мөн зөв) - тэднийг Севастополь руу аваачсан боловч буулгах цаг байсангүй - тэд зогсоол дээр төөрсөн байв. "Гүрж" ч мөн адил.

>Өө тийм. Манай флот 1941 онд өөрийгөө харуулсан. Таллинд юу байна, Севастопольд юу байна.

Шударга байхын тулд 1941 онд манай флотын хувьд давуу тал болсон жишээнүүд байдаг - Одесса, Феодосиагийн буух хүчин, эцэст нь Баруун нүүр. Манай флот бол нэг дайны үеийн Италийн флоттой адил зүйл юм - хөлөг онгоц бага байх тусам бид илүү сайн, илүү үр дүнтэй тулалддаг. Ийм парадокс байна.

> 1941 оны 6-р сарын 22-нд Германы агаарын дайралтын улмаас Севастополь замд манай хөлөг онгоцууд хохирсон талаар ямар мэдээлэл байна. Энэ нь гэнэтийн дайралт байсан гэж үнэн үү? (Нэг хүнтэй маргалдсан, эрх бүхий дүгнэлтийг сонсмоор байна)

Севастопольд хийсэн дайралт гэж нэрлэгддэг Германы дайралт нь агаараас минатай талбай тавих явдал байв. Энэ дайралтад Германы 9 нисэх онгоц оролцсон - чирэх завь, хөвөгч кран (25 хүн амь үрэгдсэн), "Бистри" устгагч (7-р сарын 1-нд дэлбэрсэн - 24 хүн) хохирол амссан. амь үрэгдсэн, 80 ба түүнээс дээш хүн шархадсан) устгагчийг хэзээ ч сэргээж чадаагүй бөгөөд засварын явцад Германы нисэх онгоцууд түүнийг дуусгасан.

>Гэхдээ 6-р сарын 22-нд чирэгч завь, хөвөгч кран гэсэн хоёр л хөлөг живсэн нь тогтоогджээ. Энэ нь тухайн үед Севастополь боомтод байсан хөлөг онгоцны тал хувийг эзэлж байсан нь магадлал багатай юм. Тодруулга өгсөнд баярлалаа.

Ялангуяа 22-23 - тийм ээ. Дээрээс нь эрэг дээр амь үрэгдэгсэд байсан - хаясан минагаас 3 нь хот руу унаж (3 хүн нас барсан) Германы уурхайнууд дэлхийн 2-р дайны үеийн өвөрмөц дизайнтай байсан - тэд газар дээр унахдаа 1 тоннын агаарын бөмбөг шиг ажилладаг байсан. - Тэд усанд унахдаа ёроолын уурхай шиг байрлуулсан байв.

9 тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл (үүнээс 7 нь минатай юм шиг) үнэхээр гайхалтай. 1919 онд Гражданская дахь хойд Двинад бид тэдгээрийг ашиглах, тэмцэх туршлагатай байсан ч бид ёроолын минатай тулалдахад бэлэн биш байсан. Бүх Ostekhbyuro Mlyn, гэм зэмгүй хэлмэгдүүлсэн.

>Америкчууд Мидуэйд голдуу азаар ялсан гэсэн бодол хэр үнэн бэ - тэд Японы цохилтын бүлгүүд эхлэхээс өмнө нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд бүдэрсэн сүүлчийн хүчин байсан.?

Энэ бол бараг албан ёсны үзэл бодол юм.

Усанд шумбагч бөмбөгдөгчдийн бие даасан бүлгүүдийн санамсаргүй зохицуулалттай дайралт нь үүний нотолгоо юм.

Гэтэл нөгөө талаас америкчууд зүгээр л япончуудад шахалт үзүүлжээ... Тэднээс бага алдаа гаргасан.

>Шүрэн далайгаас зөв дүгнэлт гаргалгүй Япончууд өөрсдөө тулалдаанд ялагдсан. Япончууд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг хамтад нь байлгаж байсан тул шумбагч бөмбөгдөгчдийн санамсаргүй нээлт энэ асуудлыг шийдсэн. Мөн Америкийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцуудыг устгаж байсан тул сөнөөгчид доор байсан

Хэрэв америкчууд алдаа гаргаагүй бол Мидуэй бүр ч сонирхолтой харагдах байсан.

Гурван бүлгийн бааз болон тээвэрлэгч онгоцууд хамтарсан довтолгоо хийвэл Японы хамгаалалтыг илүү сонирхолтой байдлаар давах байсан. Тэг агаарын эргүүлийн дөрвөн есөн хүн ИЙМ армадаг барихгүй байх байсан. Эндээс харахад торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд ч гэсэн зөвхөн хохирогч биш, эргийн баазын шумбагч бөмбөгдөгч нисгэгчид амжилтанд хүрэх байсан.

>Хэрвээ Америкчууд B-17-г зөвхөн тагнуулын онгоц болгон ашиглавал юу болох бол гэж би сонирхож байна. Тэг нь түүний эсрэг тийм ч сайн биш, Японы зенитийн буу ч тийм ч сайн биш юм

Бүх халдлагыг зохицуулах боломжтой болно. Гэхдээ тэд хараахан таамаглаагүй, эс тэгвээс Мидуэйн туршлага дээр үндэслэн тэд зүгээр л таамаглаж байсан - үүний дараа Эспирито Сантотой хэд хэдэн B-17 онгоцууд Гуадалканал кампанит ажлын үеэр алсын зайн илрүүлэлтээр амжилттай ниссэн.

Харин үүний оронд стандарт Каталинаг тагнуулын онгоц болгон ашигласан бөгөөд энэ нь Японы бүрэлдэхүүнд "өлгөх" боломжийг тэдэнд олгосонгүй. Каталинагийн торпедо зөөвөрлөх чадвар сайжирсаар байв (тулалдааны өмнөх шөнө нэг шөнийн довтолгоонд нэг торпедо тээврийн хэрэгсэлд оногдов)

>1. Та юу гэж бодож байна - тэндБоломж, азын элемент илүү ажилласан уу, эсвэл “бага алдаа гаргасан” тал нь аяндаа хожсон уу?

Би азын тухай боддог байсан - одоо би "бага алдаа" гэдэгт улам бүр итгэлтэй болж байна. Америкчууд стратегийн хувьд өөрт байгаа бүх зүйлийг хийсэн - тэд дайсны төлөвлөгөөг мэдэж, хүчээ төвлөрүүлж, атолл дахь агаарын бүлгийг чадах чинээгээрээ бэхжүүлж, нисэх онгоц тээгч бүлэглэлийн байрлалыг маш чадварлаг эзэлсэн - хамгийн бага аюул заналхийлсэн чиглэлээс. Японы санал бодол, ямар нэг зүйл буруу болж, Япончууд Мидуэйд амжилтанд хүрэхийн оронд эсвэл дараа нь яаравчлах гэх мэт тохиолдолд урьдчилан бэлтгэсэн хүч (Пай Лонг-Айлендын дагалдан яваа отрядын хамт тагнуул хийх гэх мэт).

Ерөнхийдөө тэд чадах бүхнээ урьдчилан хийсэн тул үйл ажиллагааны явцад алдаа гаргах боломжтой байв.

>Хэрвээ Амерсчууд Мидуэйг алдсан бол (3 Йорктауныг алдсан) энэ нь Европын үйл ажиллагааны театр дахь тэдний үйл ажиллагааны цар хэмжээнд хэр зэрэг нөлөөлөх байсан бэ? Энэ нь бамбар ажиллагаа болон түүнийг дагасан Сицили, Итали гэх мэт үйл ажиллагааг тасалдуулах байсан гэсэн үг..?

Хэн мэдэх вэ - Бамбарт юу ч нөлөөлөхгүй байх магадлалтай - учир нь тэд түүнд хэтэрхий их "хөрөнгө оруулалт хийсэн" байсан. Гэхдээ бусад бүх зүйл сонирхолтой байх болно. Атлантын далай дахь байлдаанд бэлэн болсон хэд хэдэн хөнгөн нисэх онгоц тээгч (Ranger and Wasp) дараа нь Номхон далай дахь засварласан Саратога руу пандан руу шилжих магадлалтай. Алдагдлыг нөхөх. Гэхдээ Сицилид амжилттай газардахын тулд Британичууд болон дагалдан яваа хүмүүс хангалттай байх байсан. Гэхдээ Гуадалканал дээр идэвхтэй үйл ажиллагаа явуулахгүй - тэд Инди, Эссекс нарыг үйлчилгээнд оруулахыг хүлээх байсан. Өөрөөр хэлбэл, Номхон далайд тэд идэвхгүй байдалд хэдэн сарын хугацаа алдах байсан.

>Байлдааны хөлгүүдийн хуяг дуулга нь нэгдмэл биш (хэдийгээр та юу хэлэх гээд байгааг би мэдэхгүй) бөгөөд үргэлж хоорондоо зайтай байдаггүй..

Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа бүс нь бараг үргэлж байдаг (Германчуудаас бусад), гэхдээ тэдгээр нь ч Шарнхорст дээр налуу, 80 мм-ийн мөсөн бүрхүүлтэй байдаг (өгөгдсөн 700 мм-ийн хуяг нь усны шугамын дагуу нисдэг, Шарнхорст нь илүү сайн хамгаалагдсан байдаг. Бисмарк, Америкчууд (Өмнөд Дакотагийн цувралаас бусад нь - Америкийн хамгийн шилдэг байлдааны хөлөг онгоц) болон Япончууд, энэ ядуу хүмүүс сүмийн хулгана шиг юм) - мөн "Литторио" дээрх Италичууд ГУРВАН хуягтай (4 дараалсан) хуягны давхаргууд - 70мм + 270 + 40 + 30 ... Та гартаа далбаагаа 0.7-оос 2 метрийн зайд буулгах хэрэгтэй.

>миний талбайнууд Японы флотын эсрэг ийм хүчирхэг хамгаалалт болдог тухай.

Нэлээд үр дүнтэй. Аз болоход далай зөвшөөрөв. Хэдийгээр манайх бүхэлдээ хэт хол явсан ч 1941-45 онуудад манай болон Японы хөлөг онгоцууд манай урагдсан уурхайнуудад дэлбэлжээ.

Номхон далай дахь дайны тодорхой хэсэгт уурхайн талбайнууд үүрэг гүйцэтгэсэн. Гүн зөвшөөрөгдсөн газар. 1941 онд "Террор" хэмээх өндөр хурдны уурхайг Сэйк рүү илгээгээгүй нь Америкийн флотын гайхалтай боловч хэрэгжээгүй боломжуудын нэг гэж тооцогддог.

>Гэхдээ энэ бол шидэт саваа биш, тэд Японы бүрэн давуу байдлын нөхцөлд Зөвлөлтийн флотыг аварч чадаагүй юм..

Гэхдээ тэд түүнийг аврах гэж байсангүй - Номхон далайн флотын даалгавар бол мина тавьж, үхэх явдал байв, эс тэгвээс Владивостокийн цайз бүс рүү мина, их бууны батерейны дор ухарч, бүслэлтэнд суув.

Манай нутгийн нисэх хүчин Япончуудаас илүү хүчтэй (Лагг-3 нь Хаябусагаас илүү эгц, Япончууд 1942 онд туршиж үзсэн, 1945 онд хилийн цэргийн илжигнүүд хамгийн том хөлөг онгоцыг живүүлсэн (гурван өдрийн турш шатсан).

Удаан хугацааны турш Японы арми манайхаас сул гэж үзэж байсан тул флот эдгээр арлуудыг 305-203 мм-ийн батерейгаар гатлах болно. Стратегийн мухардмал байдал. Япончууд үүнийг ойлгосон. Зүгээр л уурхай бол нэг зүйл, мина-артиллерийн байрлал, 70 гаруй шумбагч онгоц бол өөр зүйл.

>Японы эзэнт гүрний хувьд юу нь тийм аймшигтай вэ? түгжих, бүслэх, устгах. За, надад хэлээч яагаад энэ муу байна вэ?

Хэр их шатахуун шаардагдах вэ? Үүний зэрэгцээ Хабаровскийн ойролцоох ОКДВА-г бүрэн устгахгүйгээр хуурай газраас бүслэлт хийх боломжгүй юм. Энэ бол Порт Арур (11 сар, 8 нь хүнд бүслэлтэд байсан) болон Чиндао (3-4 сарын бүслэлт, татвар) хоёроос тусгаарлагдаагүй. Хамгийн гол нь, өндөр үнээр ялсан ч далайн эргийн ядуу бүс нутаг Японд юу авах вэ?

ЗСБНХУ юу алддаг вэ - бид Чита руу ухарч, Японы логистик задрахыг хүлээх үү?

>од дээр байгаа одыг харгалзан үзнэ баруун фронтЗХУ өмнө нь Бүгд Найрамдах Ингушет улс шиг энх тайвныг зөвшөөрөх байсан.

Хэрэв би явахгүй бол яах вэ? "Плутократ" АНУ энд илүү зөөлөн өрсөлдөгч мэт санагдсан.

> ЗХУ-д элссэнтэй ижил шалтгаанаар.

Улс орнууд энэ тоглоомыг 5000 жилийн турш тоглож байна. Хэн нэгэн улам олон газар нутгийг эзлэн авмагц түүний хязгааргүй хүчирхэгжихээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хүн бүр түүнд хөндлөнгөөс оролцох гэж яардаг. Япончууд зүгээр л андуурчээ. Өөрсдийн хүч чадлыг хэт үнэлж (АНУ-д нэвтэршгүй периметрийг бий болгох), АНУ-ын давуу талыг дутуу үнэлдэг (Япончууд 1937 онд хямралын хоёр дахь давалгааны дараа АНУ сүйрлийн ирмэг дээр байсан гэж үздэг (энэ нь тийм биш байсан). 1937 онд Японы шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд Америкийн бууны завийг живүүлэхэд ч АНУ ялагдсан үед тэд Хятад дахь ажиллагааны хоёр дахь давалгааг эхлүүлсэн нь юу ч биш юм).

Николай Павлович Крымскаягийн өмнө ийм алдаа гаргасан. эрс тэс. Болдог.

Заримдаа тэд зүгээр л АЛДАА гаргадаг. “Хисаги но казэ” (онигоо)-ын бүх төлөвлөгөө бол яг ийм алдаа юм.

>Орос олон хүнд ялагдсан; АНУ илүү түгшүүртэй түүхтэй.

АНУ ойгоос дөнгөж гарч байна. 19-р зууны байлдан дагуулалт нь үүнээс авах бүх шагналаас илүү үнэ цэнэтэй байх байсан. Тийм ч учраас Британи 1780-аад онд колончлогчдыг бут цохиогүй, 1815 онд ч тэгээгүй (аз болоход Английн хувьд байдал огцом хурцдаж эхэлсэн). Өмнөд АмерикИх Британийн тусламжтайгаар "чөлөөлсөн" бөгөөд үүн рүү орох боломжтой болсон нь тэдний хийж эхэлсэн зүйл юм.

Хэрэв АНУ Европыг хуурай газраар хиллэдэг байсан бол бүх зүйл өөр байх байсан. Уурхайн хамгаалалтын байрлалын тусламжтайгаар тэдний хүрдэг цорын ганц зүйл бол цаг хожих явдал юм. Илүү том, сайн байр суурьтай байх тусмаа цаг хугацаа илүү сайн байх болно.

Жишээлбэл, германчууд 1944-45 онд Нарва булангийн баруун талд бууны завинаас илүү том хөлөг онгоцоор Балтийн флотын аливаа үйлдлийг саажуулахын тулд зөвхөн мина ашигласан.

Цаг хожих жишээ энд байна. Минами.

Орос 1915 онд анхны Моонсонд ялалт байгуулав - Германы ажиллагааг тасалдуулахад гурван өдөр хангалттай байсан - Германчууд амжилтаа хөгжүүлэх түлшгүй болсон.

Stratagems номноос. Хятадын амьд үлдэх урлагийн тухай. ТТ. 12 зохиолч фон Сенгер Харро

14.9. Нострадамус Дэлхийн 2-р дайны үеийн Эллик Хоугийн "Хар тоглоом - Дэлхийн 2-р дайны үед Германчуудын эсрэг хийсэн Британийн хорлон сүйтгэх ажиллагаа" номонд (Герман улсад 1983 онд Мюнхенд "Хар суртал ухуулга: "Хар суртал ухуулгын нууц үйл ажиллагааны нүдээр харсан тэмдэглэл" нэртэйгээр хэвлэгдсэн. хоёрдугаарт Британийн нууц алба

Болгоомжтой, түүх номноос. Манай орны домог, домог зохиолч Димарский Виталий Наумович

Дэлхийн 2-р дайнд холбоотнуудын үүрэг 5-р сарын 9-нд Орос улс Ялалтын баярыг тэмдэглэдэг - магадгүй цорын ганц жинхэнэ үндэсний баяр юм. Гитлерийн эсрэг эвсэл дэх манай хуучин холбоотнууд үүнийг нэг өдрийн өмнө буюу 5-р сарын 8-нд тэмдэглэдэг. Мөн харамсалтай нь энэ

Дорно дахины түүх номноос. 2-р боть зохиолч Васильев Леонид Сергеевич

Дэлхийн 2-р дайнд Япон 1939 оны намар дайн эхэлж Баруун Европын орнууд ээлж дараалан ялагдал хүлээж, нацист Германы эзлэн түрэмгийллийн объект болж эхлэхэд Япон цаг нь болсон гэж шийджээ. Улс доторх бүх самарыг чанга чангалж байна

зохиолч

Япон, ЗСБНХУ дэлхийн 2-р дайнд ялагдсан Японы цэргүүдХасан нуурын орчимд 1938 онд, Монголд 1939 онд “Эзэн хааны арми ялагдашгүй”, “Японы армийн онцгой байдал” хэмээх суртал ухуулгын домогт ноцтой цохилт болсон. Америкийн түүхч

20-р зууны дайны сэтгэл зүй номноос. Оросын түүхэн туршлага [ Бүрэн хувилбарпрограмууд болон дүрслэлүүдтэй] зохиолч Сенявская Елена Спартаковна

Дэлхийн 2-р дайн дахь Финляндчууд Зөвлөлт-Финландын цэргийн сөргөлдөөн нь дайсны дүр төрхийг судлахад маш үр дүнтэй материал юм. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий. Юуны өмнө аливаа үзэгдлийг харьцуулах замаар хамгийн сайн мэддэг. Харьцуулах боломжууд

Асуулт хариулт номноос. I хэсэг: Дэлхийн 2-р дайн. Оролцогч орнууд. Арми, зэвсэг. зохиолч Лисицын Федор Викторович

Дэлхийн 2-р дайны үеийн нисэх хүчин ***> Францын нисэх онгоц өөрийгөө маш сайн харуулсан гэж би сонссон... ерөнхийдөө "муу" гэж үздэг. Германы хохирол 1000 машиныг буудаж унагав

SS танкийн 10-р дивиз "Фрундсберг" номноос зохиолч Пономаренко Роман Олегович

Дэлхийн 2-р дайнд Герман Барятинский М. Дунд зэргийн танк Panzer IV // Хуягт цуглуулга, № 6, 1999. - 32 х Бернаж Ж. Германы танкийн цэргүүд. Нормандын тулалдаан 1944 оны 6-р сарын 5 - 7-р сарын 20. - М.: ACT, 2006. - 136 х. Боляновский А. Дэлхийн өөр дайны хадан дахь Украины цэргийн бүрэлдэхүүн

Дэлхийн 2-р дайн номноос. 1939–1945 он. Өгүүллэг агуу дайн зохиолч Шефов Николай Александрович

Дэлхийн 2-р дайны эргэлтийн үе 1942 оны намрын эцэс гэхэд Германы довтолгооны хүч дуусчээ. Үүний зэрэгцээ ЗХУ-ын нөөц нэмэгдэж, ЗХУ-ын зүүн хэсэгт цэргийн үйлдвэрлэлийн хурдацтай өсөлтийн ачаар фронт дахь цэрэг, техник хэрэгслийн тоо жигдэрч байна. Үндсэн дээр

Украин: Түүх номноос зохиолч Нарийн Орест

23. ДЭЛХИЙН 2-Р ДАЙН ДАХЬ УКРАИН Европ дэлхийн 2-р дайн руу явж байсан бөгөөд энэ нь авчирсан эрс өөрчлөлтийн явцад Украинчууд бүхэлдээ алдах зүйлгүй мэт санагдаж байв. Сталинизмын хэт давралт, польшуудын байнга нэмэгдэж буй хэлмэгдүүлэлтийн байнгын объект болж,

Ялсан ба ялагдсан тулалдаанд номноос. Дэлхийн 2-р дайны үеийн томоохон цэргийн кампанит ажлын шинэ дүр төрх Болдуин Хансон

Нострадамусын 100 таамаглал номноос зохиолч Агекян Ирина Николаевна

ДЭЛХИЙН ХОЁРДУГААР ДАЙНЫ ТУХАЙ Баруун Европын гүнд өчүүхэн нь ядуу ард түмэнд төрж, Үг яриагаараа олныг уруу татна.Дорнын хаант улсад нөлөө улам бүр нэмэгдсээр байна (3-р боть, ном.

Еврейчүүд Сталинд яагаад дургүй байдаг вэ гэдэг номноос зохиолч Рабинович Яков Иосифович

Дэлхийн 2-р дайнд еврейчүүдийн оролцоо Товч тойм Дэлхийн 2-р дайн (1939-1945) Европ, Ази, Африк, Далайн тивийг бүрхэв - 22 сая хавтгай дөрвөлжин километр талбай бүхий аварга том газар 1 тэрбум 700 сая хүн буюу хүн амын дөрөвний гурваас илүү. , тойрог замд нь татагдсан

АНУ-ын номноос зохиолч Бурова Ирина Игоревна

Дэлхийн 2-р дайны үед АНУ Европт болж буй үйл явдлыг ажиглаж байхдаа АНУ урт хугацааны энх тайван байдлыг хадгалах боломжийн талаар өөрийгөө хуурсангүй, гэхдээ тэр үед Америк хуучин тусгаарлах бодлогодоо эргэн орж, хөндлөнгөөс оролцохыг хүсээгүй. Европын харилцааны хөгжил. 1935 оны наймдугаар сард

Орос ба Өмнөд Африк: Гурван зууны холболт номноос зохиолч Филатова Ирина Ивановна

Дэлхийн 2-р дайнд

Сирийн төлөөх тулаан номноос. Вавилоноос ISIS хүртэл зохиолч Широкорад Александр Борисович

Фашизмыг ялсан номноос. Дэлхийн 2-р дайн дахь ЗХУ ба Англи-Америкийн холбоотнууд зохиолч Ольштынский Ленор Иванович

2.3. 1943 он Амласан хоёрдугаар фронт дахин хойшлогдов Курскийн тулалдаан - Дэлхийн 2-р дайны эрс эргэлтийн үе Холбоотнууд Сицилид буух, Итали дахь фашизмын эсрэг тэмцэл Довтолгооны ажиллагаа Зөвлөлтийн цэргүүдболон өвлийн улиралд холбоотнууд - 1943 оны хавар эсрэг довтолгоо

Грекийн худалдааны флот(Грек Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) Грекийн тэнгисийн цэргийн хамт Дэлхийн 2-р дайны оролцогч байсан. Худалдааны флот Грекийг дайнд орохоос ойролцоогоор нэг жилийн өмнө дайнд оролцож, Грекийг чөлөөлсний дараа (1944 оны 10-р сард) дахин 11 сарын турш дайнд оролцсон.

Түүхийн профессор Илиас Илиопулос Грекийн далайн худалдааны цэрэг дайнд оролцсон нь Америкийн тэнгисийн цэргийн онолч, контр-адмирал Альфред Маханы "Улс орны тэнгисийн хүч бол тэнгисийн цэргийн болон худалдааны флотын нийлбэр" гэсэн тезистэй тохирч байгааг тэмдэглэв. Эрт дээр үед Афины "далайн агуу байдал" (Фукидид) нь Афины цэргийн болон худалдааны флотын боломжуудын нийлбэр байсан бөгөөд Афин хотод 600 орчим худалдааны хөлөг онгоц байсан гэж Илиопулос тэмдэглэв.

Суурь

Хамгийн консерватив тооцоогоор, Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Грекийн худалдааны флот нь 577 уурын хөлөг онгоцноос бүрдсэн тонноор дэлхийд есдүгээрт ордог байв. Эхний аравт тэнхлэгийн орнууд болох Герман, Итали, Япон, мөн эзлэгдсэн Францын флот (Вишийн дэглэмийг үзнэ үү) багтсан болохыг харгалзан үзвэл Грекийн худалдааны флотын фашистуудын эсрэг эвслийн хувьд ач холбогдол нь хамаагүй их байв. Профессор И.Илиопулос Грекийн худалдааны флот Грекийн далбаан дор 541 хөлөг онгоцтой, нийт 1,666,859 GRT, гадаадын далбаатай 124 хөлөг онгоц, 454,318 GRT хүчин чадалтай гэж бичжээ. Илиопулосын хэлснээр Грекийн худалдааны флот дэлхийд дөрөвдүгээрт, Грекийн хуурай ачааны флот хоёрдугаарт оржээ.

Судлаач Димитрис Галон Германы эх сурвалжид тулгуурлан 1938 онд Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс нэг жилийн өмнө Грекийн худалдааны флот 638 хөлөг онгоцтой, нийт хүчин чадалтай, Англи, Норвегийн дараа дэлхийд гуравдугаарт орж байсан гэж бичжээ. 1.9 сая GRT. Грекийн худалдааны флотын бүх хөлөг онгоцны 96% нь бөөнөөр тээвэрлэгч байсан.

Контр-адмирал Сотириос Григориадисын хэлснээр Грекийн худалдааны флот дайн эхлэхээс өмнө далайд 600 усан онгоц, Газар дундын тэнгисийн 700 моторт хөлөг онгоцтой байжээ. Далай тэнгисийн хөлөг онгоцны 90% нь задгай тээвэрлэгч байсан. Григориадис Грекийн дайны өмнөх флот Швед, Зөвлөлт Холбоот Улс, Канад, Дани, Испанийн флотуудаас түрүүлж байсныг нотолсон боловч Грекийн флот дэлхийн флотын 3% -иас хэтрээгүй, харин тухайн үеийн анхны флот байсан гэж тэмдэглэжээ. дэлхийн, Британи, 1939 онд дэлхийн флотын 26 .11%. Гэсэн хэдий ч дайны дараа хэдхэн сарын дотор Их Британийн тэнгисийн байдал эрс дордов. 1940 оны дунд үе гэхэд Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин ердөө 2 сарын шатахуунтай болжээ. 1941 оны 9-р сар гэхэд Британийн худалдааны флот хөлөг онгоцныхоо 25 хувийг алджээ. Үүнтэй холбогдуулан Грекийн худалдааны флот холбоотнууд, тэр дундаа Их Британийн хувьд чухал ач холбогдолтой болсон.

1940 оны 1-р сард Грекийн усан онгоц эзэмшигчид болон Грекийн далайчдын холбооны дэмжлэгтэйгээр тухайн үеийн төвийг сахисан Грекийн засгийн газартай байгуулсан Дайны худалдааны хэлэлцээр нь үндсэндээ дэлхийн хамгийн том флотуудын нэгийг Их Британийн засгийн газарт шилжүүлж, тэнхлэгийн барааг тээвэрлэхийг хасчээ. Грекийн хөлөг онгоцууд.

Сэдвийн талаархи видео

Дэлхийн дайны оршил

Үүний үр дүнд Испани дахь Грекийн сайн дурын ажилтнууд үндсэндээ 3 бүлэгт багтаж байв: Грекийн худалдааны флотын далайчид - цөллөгт амьдарч байсан Грекчүүд - Британийн хяналтад байсан Киприйн арлын грекчүүд. Грекийн худалдаачин далайчид Ригас Фереос олон улсын бригадын Грекийн компанийн нэлээд хэсгийг бүрдүүлдэг.

Сайн дурынхныг илгээхээс гадна дараа нь Францад германчуудад буудуулсан Камбуроглоу тэргүүтэй төв нь Марсель хотод байрладаг Грекийн далайчдын холбооны үндсэн ажил нь Бүгд найрамдахчуудын тасралтгүй хангамж байв. Шумбагч онгоцны аюулын улмаас ачааг ихэвчлэн Алжирын боомтуудад хүргэж, тэндээс Испани руу кайкаар тээвэрлэдэг байв. Сүүлийн мөрөн дээр Грекийн ихэнх далайчид зэвсэглэсэн байв: 191. Олон далайчид Испанид ирсэн даруйдаа Бүгд найрамдах армид сайн дураараа элсэв. Офицер Папазоглоу, Гомер Серафимидис зэрэг бусад хүмүүс Бүгд найрамдах намд нэгдсэн Тэнгисийн цэргийн флот :210 .

Грекийн далайчдын оруулсан томоохон хувь нэмэр бол Италийн шумбагч онгоц, Герман, Италийн нисэх онгоцнуудын аюулд байнга өртөж байсан ч ЗХУ-аас ачаа тээвэрлэж байсан хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь Франко руу ачаа тээвэрлэх хөлөг онгоцонд ажиллахаас татгалзсан явдал байв:219.

Дэлхийн 2-р дайны эхлэл ба далайчдын холбоо

Дэлхийн дайн эхэлснээр коммунистыг дэмжигч Грекийн далайчдын холбоо (ΝΕΕ, 1943 онд Грекийн далайчдын байгууллагуудын холбоо, ΟΕΝΟ) болж өөрчлөн байгуулагдаж, "ангийн тэмцэл" -ийг марталгүй удирдамж өгчээ. "Хөлөг онгоцыг хөдөлгөж байгаарай."

Франц бууж өгсний дараа Грекийн далайчдын холбооны удирдлага Нью Йорк руу нүүжээ.

Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээс (1939 оны 9-р сарын 1) Грек-Италийн дайн эхлэх хүртэлх хугацаа (1940 оны 10-р сарын 28)

Энэ хугацаанд холбоотнуудын түрээсэлсэн Грекийн худалдааны олон хөлөг онгоцууд Атлантын далайд живсэн бөгөөд ихэнхдээ Германы шумбагч онгоцууд живжээ. Грекийн зарим хөлөг онгоцыг тэнхлэгийн хүчин болон тэдний холбоотнуудын хяналтан дор боомтуудад хураан авчээ. Дайны эхний үед Грекийн худалдааны флотын нийт хохирол 368,621 BRT-д хүрчээ.

Дайны эхний сард аль хэдийн Германы шумбагч онгоцны командлагчид 1939 оны 9-р сарын 30-нд дараах зааврыг хүлээн авав: "... Грекчүүд Их Британид олон тооны (худалдааны) хөлөг онгоц зарж эсвэл түрээслүүлсэн тул Грекийн хөлөг онгоцууд дайсан гэж үздэг.... Довтолж байхдаа шумбагч онгоц үл үзэгдэх ёстой...” . Гэсэн хэдий ч тэр үед Германы шумбагч онгоцны зарим командлагчид далайн ёс зүйг баримталсаар байв.

Ирландын Вентри хотод Германы шумбагч U-35 хөлөг онгоцны дурсгал

Грекийн "Иоанна" (950 GRT) усан онгоцыг 1940 оны 6-р сарын 1-нд Испанийн Виго боомтоос 180 милийн зайд Германы шумбагч хөлөг U-37 зогсоожээ. Багийнханд хөлөг онгоцыг орхих тушаал өгсөн бөгөөд дараа нь живсэн байна. Ахмад Василиос Ласкос нь өөрөө өмнө нь шумбагч байсан бөгөөд 1942 онд Грекийн шумбагч "Кацонис" (Υ-1) хөлөг онгоцыг удирдаж байхдаа нас барсан бөгөөд багийнхантайгаа хамт далайн шуургатай далайд 3 хоног завиар явж, загасчдад баригдаж байжээ. Ласкос ба түүний багийнхан Германы шумбагч онгоцонд живсэн Грекийн 500 худалдааны далайчдын колони байсан Лиссабон руу явав. Бүгдийг нь Грекийн худалдааны хөлөг онгоц Аттика хөлөглөж, Грек рүү тээвэрлэв.

Үүнтэй төстэй тохиолдлыг Грекийн Адамастос усан онгоцны ахлах механик Константин Домврос номондоо бичсэн байдаг. Уурын хөлөг 1940 оны 7-р сарын 1-нд Хойд Атлантын далайд Германы U-14 шумбагч онгоцоор зогссон. Уурын усан онгоц живжээ. Багийнхныг хуурай газраас 500 милийн зайд аврах завинд үлдээсэн боловч буудуулаагүй.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд ийм тохиолдол цөөрч, Грекийн худалдааны хөлөг онгоц живэх нь тэдний багийнхан үхэлд хүргэсэн.

Энэ үе нь Грекийн худалдааны хөлөг онгоцууд Дункеркийг нүүлгэн шилжүүлэхэд оролцсоноор тэмдэглэгдсэн байдаг. Нүүлгэн шилжүүлэлтийн үеэр Грекийн хохирлын нэг бол ажиллагааны эхэн үед Францын Диппе боомтод Германы нисэх онгоцонд живүүлсэн Галаксиас (4393 BRT) усан онгоц байв. Дункеркийг нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаанд Грекийн худалдааны хөлөг онгоцууд оролцсон нь Черчиллийн дурсамжид оржээ.

Грек-Италийн дайны эхэн үеэс (1940 оны 10-р сарын 28) Герман Грекийг довтолж эхлэх хүртэлх хугацаа (1941 оны 4-р сарын 6)

Дайчлагдсан 47 зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны 3-ыг нь хөвөгч эмнэлэг болгон хувиргасан (Аттика, Эллинис, Сократ). Поликос, Андрос, Иония, Мошанти (сүүлийн 2 нь Улаан загалмайн тэмдэггүй) ачааны зорчигчдыг эмнэлгийн зориулалтаар ашиглаж байжээ.

Энэ хугацаанд Грекийн худалдааны флотын алдагдал нь Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчний (Regia Marina Italiana) үйл ажиллагааны үр дүн байв. Эдгээр нь Грекийн засгийн газраас дайчлан тээвэрлэсэн ачааны болон моторт хөлөг онгоцууд байв. Грекийн засгийн газар Италийн ультиматум болон дайн эхэлснээс хойш даруй Италийн боомтуудад хураагдсан Грекийн хөлөг онгоцууд энэ алдагдалд орсон байна. Энэ хугацаанд Атлантын далай дахь Грекийн худалдааны флотын алдагдлыг оруулаад нийт алдагдал 135,162 GRT-д хүрэв.

Германы довтолгооны эхэн үеэс (1941 оны 4-р сарын 6) Грекийг бүрэн эзлэх хүртэлх хугацаа (1941 оны 5-р сарын 31)

Грекийн ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц Андрос. Хөвөгч эмнэлэг болгон ашигладаг. 1941 оны 4-р сарын 25-нд Германы нисэх онгоцонд живсэн.

1940 оны 10-р сард Грекийн арми Италийн дайралтыг няцааж, цэргийн ажиллагааг Албанийн нутаг дэвсгэрт шилжүүлэв. Энэ бол тэнхлэгийн хүчний эсрэг фашизмын эсрэг эвслийн орнуудын анхны ялалт байв. 1941 оны 3-р сарын 9-15-ны хооронд Албанид болсон Италийн хаврын довтолгоо Италийн арми үйл явдлын явцыг өөрчилж чадахгүй гэдгийг харуулсан бөгөөд энэ нь холбоотноо аврахын тулд Германы интервенцийг зайлшгүй болгосон.

Грекийн засгийн газрын хүсэлтээр 1941 оны 3-р сарын эцэс гэхэд Их Британи 40 мянган цэргээ Грек рүү илгээв. Ингэхдээ британичууд Албани дахь фронтын шугам болон Грек-Болгарын хил дээрх ажиллагаа явуулах боломжит театраас хол, Алиакмон голын дагуу хамгаалалтын хоёр дахь шугамыг эзэлжээ.

Германы холбоотон Болгараас Германы довтолгоо 1941 оны 4-р сарын 6-нд эхэлсэн. Германчууд Грек-Болгарын хил дээрх Грекийн хамгаалалтын шугамыг тэр дор нь сэтэлж чадаагүй ч Югославын нутаг дэвсгэрээр дамжин Македонийн нийслэл Салоники хот руу давшив. Албанид Италичуудын эсрэг тулалдаж байсан Грекийн армийн үндсэн хүчнээс Зүүн Македонийн хэсэг дивизүүд тасарчээ. Германы цэргүүд Албани дахь Грекийн армийн арын хэсэгт хүрч ирэв. Афин руу хүрэх зам Германы дивизүүдэд нээлттэй байв.

Энэ хугацаанд 25 хөлөг онгоцоо алдсан Грекийн Тэнгисийн цэргийн флотын алдагдал нэг сарын хугацаанд Грекийн худалдааны флотын алдагдал 220,581 GRT болсон нь түүний боломжийн 18% -ийг эзэлж байна. Грекийн Тэнгисийн цэргийн болон Грекийн худалдааны флотын бүх алдагдал нь Люфтваффын үр дагавар байв.

Улаан загалмайн тэмдэг, шөнийн цагаар бүрэн гэрэлтдэг байсан ч бусад хөлөг онгоцны дунд Люфтваффын онгоц хөвж буй эмнэлгүүдийг живүүлэв (Аттика 1941 оны 4-р сарын 11, Эсперос 4-р сарын 21, Эллинис 4-р сарын 21, Сократ 4-р сарын 21, Поликос 4-р сарын 25, "Андрос" 4-р сар. 25.

Германы онгоцнуудын гол бай нь Пирей (9 живсэн хөлөг онгоц), Грекийн бусад боомтууд байсан боловч Эгийн тэнгис бүхэлдээ (88 живсэн хөлөг онгоц) Германы онгоцууд байлдааны хөлөг онгоц, худалдааны хөлөг онгоцууд руу тасралтгүй довтолж байсан бүс байв.

Критийн төлөөх тулалдаанд (17 живсэн хөлөг онгоц) Грекийн худалдааны флотын хохирол 39,700 BRT хүрэв.

Грекийн цэргийн анги, дүрвэгсэд, Их Британи, Австрали, Шинэ Зеландын ангиудыг тээвэрлэж явсан Грекийн худалдааны олон тооны хөлөг онгоцууд Грекийн тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцуудыг дагаж Египет, Палестин руу явжээ.

Эзлэгдсэн эхэн үеэс (1941.05.31) Дэлхийн 2-р дайн дуустал (1945.08.15)

Грекийн усан онгоц Калипсо Верготи 1941 оны 6-р сарын 29-нд Атлантын далайд Германы шумбагч онгоцонд живжээ.

Энэ хугацаанд Грекийн худалдааны флот ихэнх боломжоо алджээ. Грекийн худалдааны хөлөг онгоцуудыг тэнхлэгийн хүчнийхэн бүх өргөрөг, уртрагт живүүлэв бөмбөрцөг. Герман, Италичууд хураан авсан Грекийн олон тооны хөлөг онгоцыг холбоотнууд живүүлэв. Энэ үеийн алдагдалд Япон, Хятадын боомтуудад япончуудын хураан авсан Грекийн хөлөг онгоцууд ч багтсан. Энэ хугацаанд Грекийн худалдааны флотын нийт алдагдал 535,280 GRT болжээ.

Энэ үеийн Грекийн худалдаачдын далайчдын олон баатарлаг үйлдлүүдийн дотроос Хойд Африк дахь Британийн цэргүүдийг дэмжсэн хоёр үйлдлийг тэмдэглэжээ.

1943 оны 2-р сарын 2-нд Грекийн худалдааны хөлөг Николаос Г.Кулукундис (ахлагч Г.Паноргиос) Итали, Германы онгоц, хөлөг онгоцуудыг буудсан ч 8 дахь удаагаа Ливи рүү бензиний ачаа хүргэж чаджээ. Британийн арми. Их Британийн Ерөнхий сайд Черчилль хоёрдугаар сарын 4-нд хөлөг онгоцонд зочилж, багийнханд талархал илэрхийлжээ.

Грекийн "Элпис" хөлөг онгоц (ахлагч Н. Коувалиас) ижил төстэй үйлдэл хийсэн нь Английн хаанаас албан ёсны талархал хүлээн авсан.

Энэ хугацаанд Грекийн худалдааны хөлөг онгоцууд Англи, Мурманск руу чиглэсэн цуваанд оролцож байсан нь Черчиллийн дурсамжид тусгагдсан байдаг.

Грекийн "Томбасис" ба "Криесис" корветийн хамт Грекийн худалдааны флотын хөлөг онгоцууд Нормандид холбоотон буухад багтжээ. Уурын хөлөг онгоцууд "Агиос Спиридон" (ахлагч Г. Самотракис), "Жоржиос П." (Ахмад Д.Парисис)-г багийнхан гүехэн усанд живүүлж, долгионы урсгал үүсгэсэн. "Америк" (Ахмад С. Теофилатос), "Эллас" (Ахмад Г. Триливас) хөлөг онгоцууд Нормандын эрэгт цэрэг, ачаа хүргэсээр байв.

Грекийн далайчдын эвлэлийн хоёр нарийн бичгийн даргад хандсаны дараа живэх хөлөг онгоцнуудын багийнхныг сайн дурын ажилтнуудаас элсүүлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд тэдний нэг нь коммунист Антонис Абатиелос байв.

Алдагдлын нэг Сүүлийн жилүүдэддайн бол 1944 оны 3-р сарын 13-нд Баруун Африкийн эргээс холгүй Германы шумбагч U-852 онгоцоор торпедогоор цохиулсан "Pileus" (4965 BRT) усан онгоц байв. Дайны дараа U-852 онгоцны багийнхныг Грекийн далайчдыг торпедийн дараа хөнөөсөн хэргээр шүүж байжээ.

Дайны төгсгөлд Германы шумбагч онгоцонд живсэн Грекийн худалдааны хөлөг онгоцны тоо 124-д хүрчээ.

Алдагдал

Дайны жилүүдэд Грекийн худалдааны флот нийт 1,400,000 GRT хүчин чадалтай 486 хөлөг онгоцоо алдсан бөгөөд энэ нь түүний боломжийн 72% -ийг эзэлжээ. Эдгээр алдагдлын тал орчим хувь нь дайны эхний 2 жилд гарсан байна. Харьцуулбал, Британийн флот боломжийнхоо 63 хувийг алдсан. Холбоотны нийт хохирол 4834 хөлөг онгоц, нийт 19,700,000 GRT-д хүрсэн үед Грекийн алдагдал онцгой өндөр харагдаж байна. Дайны үед худалдааны хөлөг онгоцонд үүрэг гүйцэтгэж байсан 19,000 Грекийн худалдаачин далайчдын 4,000 далайчин голдуу хөлөг онгоцнууд нь торпедогийн улмаас нас баржээ. 2500 далайчин тахир дутуу болсон. Усан онгоцондоо живсэн эсвэл олзлогдсоноос амьд үлдсэн 200 далайчин сэтгэцийн эрүүл мэндэд ноцтой буюу нөхөж баршгүй хохирол амссан.

Дайны дараа Грекийн худалдааны флот

Музейн хөлөг онгоц Элласын эрх чөлөө 2010 оны зургадугаар сард

Бүр дайны үед (1944 он) болон цагаачлагч Грекийн засгийн газрын хүсэлтээр АНУ-ын засгийн газар Грекийн хөлөг онгоцны эзэн М.Кулукундис К.Лемос, Н.Рэтимнис нарт Либерти ангиллын 15 хөлөг онгоц өгчээ.

Холбоотны ялалтад Грекийн худалдааны флотын оруулсан асар их хувь нэмэр, учирсан хохирлыг хүлээн зөвшөөрч дайны төгсгөлд АНУ-ын засгийн газар Атлантын далайд хөлөг онгоцоо алдсан Грекийн хөлөг онгоцны эздэд Liberty 100 хөлөг онгоцыг хөнгөлөлттэй нөхцлөөр олгожээ. 100 хөлөг онгоц тус бүрийг 650,000 ам.доллараар, урьдчилгаа 25%, 17 жилийн хугацаатай зээлийн хүүтэй, Грекийн засгийн газрын баталгаагаар санал болгожээ. Дараагийн жилүүдэд, гэхдээ одоогийн арилжааны нөхцөлөөр Грекийн усан онгоцны эзэд өөр 700 Либерти хөлөг онгоц худалдаж авсан.

Хэрэв анхны санааны дагуу Либертиг "таван жилийн турш хөлөг онгоц" болгон барьсан бөгөөд 1960-аад онд асар их эвдрэл гарсан бол Грекийн усан онгоцны эзэд эдгээр хөлөг онгоцыг дахин хорин жилийн турш ажиллуулсан. Грекийн хөлөг онгоцны эздийн эзэмшиж байсан сүүлчийн Либерти 1985 онд ашиглалтаас хасагдсан. IN тодорхой хэмжээгээрЭрх чөлөө нь дайны дараах Грекийн худалдааны флотыг (Грек болон бусад далбаан дор) босгох эхлэлийн цэг болж, өнөөг хүртэл "дэлхийн худалдааны флотод тэргүүлэх байр сууриа хадгалсаар ирсэн".

Грекийн худалдааны флотыг хөгжүүлэхэд Либертигийн оруулсан хувь нэмрийг үнэлж, 2009 онд дэлхийн хамгийн сүүлчийн Либерти хөлөг онгоцыг музейн хөлөг онгоц болгон Хеллас Либерти болгон хувиргаж, Грекийн Пирей боомтод байнгын зогсоолд байрлуулав.

Дайны дараах Грекийн далайчдын холбоо

Ардчилсан арми ялагдсанаар олон худалдаачин далайчид Зүүн Европ, ЗХУ-д цөллөгт гарчээ. Нормандын газардах үеэр түүх судлалд тэмдэглэсэн эвлэлийн хоёр нарийн бичгийн даргын нэг Антонис Абатиелос 1947 онд ажил хаялт зохион байгуулсан хэргээр цаазаар авах ял оноожээ. дайны цаг. Абатиелос дэлхийн үйлдвэрчний эвлэлийн хөдөлгөөнд нэр хүндтэй байсан ба түүний эхнэр англи эмэгтэй хатагтай Бетти Абатиелугийн хүчин чармайлтын ачаар цаазаар авах ялыг цуцалсан юм. Абатиелос ердөө 16 жилийн дараа буюу 1963 онд суллагджээ.

Худалдааны флотын хамгийн алдартай офицеруудын нэг Димитрис Татакис 1949 оны 1-р сард Макронисос арал дээрх хорих лагерьт амиа алджээ.

Грекийн худалдааны флотын ахмад дайчид "Дэлхийн анхны флот" нь зөвхөн Грекийн хөлөг онгоц эзэмшигчдэд төдийгүй Грекийн далайчдын дайны болон дайны үеийн хөдөлмөр, золиослолд өртэй гэдгийг тэмдэглэж байна. дайны дараах жилүүд.