Горныйгийн эсрэг талд дэслэгч Шмидтийн далан дээр улсын институтих суурьшсан сонирхолтой музейСанкт-Петербург - мөс зүсэгч "Красин". Энэ хөлөг баатарлаг түүхтэй хэдий ч одоо ч хөвж байна. Мэдээжийн хэрэг, мөс зүсэгч музей хэзээ ч Хойд мөсөн далайг хагалж, дуудлагын дагуу ажиллахгүй, харин эх орондоо үйлчлэх болно. Энэ удаад музейн хувьд - технологи, түүхийн дурсгалт газар.
"Красин" мөс зүсэгч музей: аварга хүний түүх
Wikipedia-д бичсэнээр, одоо музей болсон мөс зүсэгч Красин хөлөг 1917 онд анх албан ёсоор хөөргөсөн байна. Ийнхүү аварга хүний түүх эхлэв. байхад Оросын засгийн газарАрктикийн судалгаанд асар их хөрөнгө оруулалт хийж, хүч чадлын хувьд Ермак мөс зүсэгчтэй дүйцэхүйц хоёр дахь мөс зүсэгчийг барих шаардлагатай гэж үзсэн. Энэ ажлыг Британичуудад даатгасан. "Красины" анхны нэр байсан "Святогор" нь өмнөхөөсөө бүх зүйлээрээ давж гарсан: дүрс нь илүү динамик, шилжилт нь илүү өндөр, хурд нь 15 зангилаа байв. Гэвч ийм ирээдүйтэй эхлэл байсан ч мөс зүсэгч онгоцны хувь заяа эмгэнэлтэй болов.
1917 он... Дэлхий даяараа дайтаж, дараа нь Оросыг хагалан бутаргаж буй иргэний жагсаал болж байна. "Святогор" хэцүү даалгавартай тулгарч байна: Архангельскийг Антантын цэргүүдээс хамгаалах. Гэвч Хойд Двинагийн аманд дайсны довтолгооны эрсдэл хэтэрхий их байгаа тул эрх баригчид мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг живүүлэх шийдвэр гаргажээ. Түүх нь: нөхцөл байдлыг засах боломжгүй болсон - хотыг эзлэн авч, "Святогор" командлагч бүх багийнхаа хамт бууджээ. Өнөөдөр музейд та тэр үед мөс зүсэгч "Красин" ямар байсныг харж болно: 1917 оноос хойшхи аварга биетийн гэрэл зургуудыг байнгын үзэсгэлэнд байрлуулжээ.
1928 онд энэ мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нэр дэлхий даяар тархсан. "Красин" хөлөг онгоц Шпицбергенийн эрэгт осолдсон Италийн алдарт жанжин Умберто Нобилегийн экспедицийг аврахаар Хойд мөсөн далайн мөсөн дундуур явж байжээ. "Красин" нь сураггүй алга болсон экспедицийг олж чадсан цорын ганц хөлөг онгоц болж, түүнийг аврах ажилд өөр өөр орны 21 хөлөг онгоц, 8 онгоц оролцов.
904-р баригдаж буй Макаровын Эрмакийн сайжруулсан дизайны дагуу Оросын флотын хөлөг онгоцыг 1916 оны эхээр Английн W. G. Armstrong, Whitworth & Co компанийн хувьцаанд байрлуулсан. Ltd. Ньюкасл дахь, мөн оны 8-р сарын 3-нд эхлүүлсэн, Мидлсброд дууссан. 1916 оны 9-р сард баг байгуулагдаж, мөн оны 10-р сарын 1-нд мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад оруулсан болно. Оросын эзэнт гүрэн"Святогор" нэрээр. Хүлээн авах шалгалт 1917 оны 3-р сард болсон. 1917 оны 3-р сарын 3-нд хөлөг онгоц хөдлөв 
далайд байсан боловч ердөө 15 миль аялсны дараа боомт руу буцаж ирэв. Святогорын ахмад К.К.Неупокоев хөлөг онгоц жолоодлого дагаагүй, хоёр чиглэлд 40 градусаар замаасаа хазайсан гэж мэдээлэв. 1917 оны 3-р сарын 31-нд зарим өөрчлөлтийн дараа Святогорт Гэгээн Эндрюгийн тугийг мандуулсан. 1917 оны 9-р сарын 15-нд хөлөг онгоцыг барьж дуусгав. Хойд мөсөн далайн флотын нэг хэсэг болсон.
дагуу Рудольф Самойлович, өдөрт дунджаар 100 орчим тонн нүүрсний хэрэглээтэй, бүрэн дүүрэн нүүрстэй мөс зүсэгч хөлөг нэг сар орчим түлшний бие даасан байдалтай байсан. Британийн уурын зуухнууд нь өндөр чанарын Кардиффын нүүрсийг ашиглахаар бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь өндөр өргөрөгт бункер хийхэд хэцүү болгосон. ЗХУ-ын Кузнецкийн нүүрс нь бидэнд эрчим хүчийг бүрэн хөгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Норвегид өргөн тархсан Шпицберген ордын нүүрс нь энэ төрлийн уурын зууханд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй урт дөл үүсгэдэг тул мөс зүсэгч онгоцонд огт тохирохгүй байв.
Хэдэн арван жилийн турш тэрээр дэлхийн хамгийн хүчирхэг Арктикийн мөс зүсэгч байсан. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг цэргийн ачаатай Британийн хөлөг онгоцыг Архангельск руу нэвтрүүлэхэд нэн даруй ашигласан. Цэргийн алба"Святогора" удаан үргэлжилсэнгүй бөгөөд 1918 онд дуусав - мөс зүсэгч хөлөг Архангельскийн Хойд Двинатай нийлдэг Чижовка голын амны ойролцоо гүехэн усанд живжээ. Зөвлөлтийн түүх судлалын дагуу Архангельск руу интервенц хийх хөлөг онгоцны замыг хаах зорилго тавьсан боловч хөлөг онгоцыг босгохын тулд далайн эрэг, усыг шахахад хангалттай байсан нь тогтоогджээ.
Энэхүү интервенцийг Германтай хийж буй дайнд Антант дахь Оросын холбоотон Англи хийсэн. Интервенцийн зорилго нь Оросын холбоотнуудаас нийлүүлсэн, Мурманск, Архангельск хотод хадгалагдаж байсан зэвсэг, сумыг Германчуудад шилжүүлэхээс хамгаалах явдал байв. 1920 оны 2-р сарын сүүлчээр интервенцүүд мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг авч явав.
1919 оны 11-р сард Соловей Будимирович хэмээх мөс зүсэгч усан онгоцыг Архангельскийн өлсгөлөнд нэрвэгдсэн оршин суугчдад зориулж Ненецээс мах худалдаж авах зорилгоор Канин Нос руу илгээсэн боловч мөсөнд дарагдаж, Кара тэнгис рүү аваачжээ. Дрифт бараг дөрвөн сар үргэлжилсэн. Федор Литке мөс зүсэгчийг туслахаар явуулсан боловч мөсийг эвдэж чадаагүй байна. Большевикууд Норвегиар дамжин Англиас Святогорыг түрээслэхийг хүсчээ. Святогорын тусламжтайгаар Федор Литке эвдэрсэн савыг цэвэр ус руу авчирсан. "Святогор" Англи руу явсан.
1921 оны 12-р сард ЗХУ-ын Адмиралти Англиас мөс зүсэгч хөлөг онгоц худалдаж авахыг санал болгов. Мөс зүсэгч онгоцны хувьд нийт үнийн дүнгийн тодорхой хэсгийг 75,000 фунт стерлинг (гэрээний нийт үнийн дүн 375,000 фунт) төлөх шаардлагатай байв. 1922 он гэхэд алдарт усан онгоц үйлдвэрлэгч А.Н.Крылов, Их Британи дахь Зөвлөлтийн худалдааны төлөөлөгч Л.Б.Красин нарын идэвхтэй оролцоотойгоор мөс зүсэгч хөлөг онгоц худалдаж авав.
1927 онд хөлөг онгоцыг Орос руу буцаахад их зүйл хийсэн Зөвлөлтийн дипломатчийн дурсгалд зориулж мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг "Красин" гэж нэрлэжээ.
Удалгүй мөс зүсэгч хөлөг дэлхий даяар алдартай болсон. 1928 онд буцаж ирээд Хойд туйл Italia агаарын хөлөг осолдсон. Генерал Умберто Нобилийн экспедицийн амьд үлдсэн гишүүд болон тэр өөрөө мөсөн цөлийн дунд оров. Аврахаар илгээсэн бүх хөлөг онгоцнуудаас зөвхөн Красин экспедицийн мөсөн хуаранд хүрч, хүмүүсийг аварч чадсан юм.
Буцах замдаа тэрээр Германы зорчигч тээврийн Монте Сервантес хөлөг онгоцонд нэг хагас мянган зорчигчтой тусалсан бөгөөд мөсөнд ниссэний дараа нүх гарсан байна. Энэхүү баатарлаг кампанит ажлынхаа төлөө мөс зүсэгчийг Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одонгоор шагнасан.
Дайн Алс Дорнодоос мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг олжээ. "Красин" нь Хойд туйлын баруун хэсэгт навигаци эхлэхийн тулд Номхон далай, Атлантын далай, Панамын сувгийг гатлахаас өөр аргагүй болжээ. Түүний аяллын сүүлчийн хэсэг Хойд цуваа PQ-15-ын бүрэлдэхүүнд багтсан.
Шилжилтийн дараа өдөр тутмын, гэхдээ аюултай ажилдайнд нэрвэгдсэн Арктикт. Красин тэргүүтэй тээврийн цувааны нэгийг Германы "халаасны байлдааны хөлөг" Адмирал Шеер агнаж байсан бөгөөд зөвхөн гайхамшиг мөс зүсэгч хөлөг онгоц болон түүний цувааг түүнтэй уулзахаас аварсан юм. Дайны дараа мөс зүсэгч хөлөг Арктикт үргэлжлүүлэн ажиллаж байна.
1950-иад онд Красин БНАГУ-ын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд их засвар, шинэчлэлт хийсэн. Түүний гадаад төрх өөрчлөгдөж, одоо энэ нь ач зээ нартай төстэй болж байна - дайны дараах барилгын дизель цахилгаан мөс зүсэгч.
Красин нь 1972 он хүртэл мөс зүсэгчээр ажиллаж байсан бөгөөд дараа нь мөс зүсэгч флотын ахмад дайчин ЗХУ-ын Геологийн яамны Севморгеология ПГО-ын нэг хэсэг болох Далайн Арктикийн геологи хайгуулын экспедицид (MAGE) шилжсэн. Хоёр нум уурын хөдөлгүүрийг устгаж, оронд нь гурван фазын хоёр турбогенератор суурилуулсан. "Красин" нь мөс зүсэгч онгоцны ангиллаас судалгааны хөлөг онгоцны ангилалд шилжиж, Хойд туйлын тэнгист газрын тос, байгалийн хийн хайгуулд ашиглагдаж эхэлсэн. 
1989 онд Арктикийн тэнгисийн геологи хайгуулын экспедиц R/V Леонид Красиныг Шинжлэх ухааны түүхийн олон улсын сангийн балансад шилжүүлж, музейн хөлөг онгоцны олон жилийн гавьяатай, нэр хүндтэй албан тушаалд үргэлжлүүлэн ажиллахаар Ленинград руу илгээв. . Одоо мөс зүсэгч онгоцны зогсоол нь Уул уурхайн хүрээлэнгийн ойролцоох дэслэгч Шмидтийн далан юм. Одоогийн байдлаар энэ нь Калининградын Дэлхийн далайн музейн салбар юм.
1976 онд Värtsilä усан онгоцны үйлдвэрээс Финлянд улсад үйлдвэрлэсэн шинэ дизель цахилгаан мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд "Красин" хэмээх нэрийг өгчээ. Зөвлөлт Холбоот Улс. 1990 он хүртэл энэ мөс зүсэгчийг Мурманск хотод ажиллуулж, дараа нь Владивосток боомт руу шилжүүлжээ..
Санкт-Петербург хотын дэслэгч Шмидтийн далангийн ойролцоо Оросын хойд туйлын домогт мөс зүсэгч “Красин” мөнхийн бэхэлгээгээ олжээ.
"Красин" бол Санкт-Петербург хотын хамгийн сонирхолтой "техникийн" үзвэрүүдийн нэг юм. Үүн дээр очиж үзсэнийхээ дараа хүрч болно бодит түүхмөн туйлын хайгуулын эрч хүчтэй романтикийг мэдэр.
"Красин" мөс зүсэгч хөлөг онгоц бол өвөрмөц хөлөг юм. 2017 онд Гэгээн Эндрюгийн туг мөс зүсэгч хөлөг дээр мандуулснаас хойш 100 жил болно. Гэхдээ түүний бүх системүүд хэвийн ажиллаж байгаа бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол тэр өмнөх шигээ хүчирхэг биш ч гэсэн мөстэй тэмцэхэд дахин нэгдэж чадна. Мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь далайн бүртгэлийн дүрэмд захирагддаг бөгөөд Оросын флотын нэг хэсэг юм.
"Красин"-ийн түүх
Хөлөг онгоцны түүх 1916 онд Английн усан онгоцны үйлдвэрүүд Оросын засгийн газраас шинэ мөс зүсэгч хөлөг онгоц бүтээх захиалга авснаар эхэлсэн юм. "Святогор" хэмээх хөлөг онгоцонд анх өгсөн нэр нь дэд адмирал Степан Осипович Макаровтой нягт холбоотой юм. Тэр хойд хэсэг ямар чухал болохыг сайн ойлгосон далайн замууд. Түүний санаачилгаар 19-р зууны төгсгөлд тэр үед ижил төстэй байгаагүй хүчирхэг мөс хагалагч "Ермак" хөлөг онгоцыг нөөцөөс хөөргөсөн.
Хожим гарч ирсэн Святогор нь Ермакын сайжруулсан, илүү хүчирхэг аналог болсон (дашрамд хэлэхэд Красин бол 20-р зууны эхний хагаст дэлхийн хамгийн хүчирхэг мөс зүсэгч байсан).
1916 оны 8-р сард хөлөг онгоцыг хөөргөв. Шаардлагатай өөрчлөлтийг хийсний дараа 1917 оны 3-р сарын 31-нд Гэгээн Эндрюгийн туг мандуулж, мөс зүсэгч хөлөг Архангельскийн боомтод бүртгэлтэй Хойд мөсөн далайн флот руу оржээ. Энд 1918 онд Архангельск руу ойртож буй Британийн интервенцистуудын хөлөг онгоцны замыг хаахын тулд живжээ. Гэсэн хэдий ч үер амжилтгүй болсон.
Британичууд мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг босгож, шаардлагатай засварыг хийж, 1921 он хүртэл хөлөг онгоцыг Л.Б. Красин эх орондоо буцаж ирээгүй бөгөөд Святогор Британийн далбаан дор аялав.
1927 онд мөс зүсэгч хөлөг нэрээ өөрчилж Красин болжээ. Өнгөрсөн зууны 20-30-аад онууд хөлөг онгоцны хувьд чухал ач холбогдолтой байв. Энэ үед мөс зүсэгч хөлөг онгоц Умберто Нобилийн нисэх онгоцны багийнхныг аварч, Кара 9-р экспедицид оролцож, Желания хошуунд анх хүрч, хойд тэнгисийн замаар анх удаа байлдааны хөлөг онгоцуудыг удирдаж байсан экспедицийн тэргүүлэх хөлөг онгоц болжээ. .
"Красин" Лена тээврийн экспедицийн удирдагч болсон бөгөөд үүний үр дүнд Якут далайд оров. Амжилтынхаа төлөө мөс зүсэгч нь Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.
Дайны үед Красин дээр зэвсэг суурилуулсан. Цэргийн цувааг мөстсөн нөхцөлд дагалдан явуулах ажилд оролцож байжээ. Засгийн газрын тушаалаар Красин 1941 онд Гренландад буух ажлыг зохион байгуулахад туслахаар АНУ-д очжээ. Жил хагасын дараа PQ-15 цэргийн цувааны бүрэлдэхүүнд хөлөг онгоц эх орондоо буцаж ирсэн бөгөөд дайн дуустал Арктикийн усанд цуваа явуулсаар байв. 50-аад оны сүүлээр мөс зүсэгчийг шинэчилсэн.
1972 онд дахин сэргээн засварласны дараа мөс хагалах чадвараа алдсан Красин судалгааны хөлөг онгоц болжээ. Энэ хүчин чадлаараа мөс зүсэгч онгоц Гренланд, Баренцын тэнгис дэх Шпицберген хотод ажиллаж байжээ. "Красин" 1989 онд сүүлчийн аялалдаа гарсан.
1992 онд хөлөг онгоцонд хамгаалалтын гэрчилгээ олгосон бөгөөд энэ нь улсын ач холбогдолтой дурсгалт газар болжээ. Онгоц дээрх анхны музейн үзэсгэлэн 1995 онд нээгдсэн бөгөөд 2004 оноос хойш мөс зүсэгч хөлөг Дэлхийн далайн музейн салбар болжээ. Энд Красин болон Оросын бүх мөс зүсэгч флотын түүхтэй холбоотой жинхэнэ гэрэл зураг, баримт бичгүүдийг цуглуулав. Музейн шинжлэх ухаан, техникийн архивт зураг, газрын зураг, сонирхолтой өвөрмөц кино материалууд байдаг. Гол цуглуулгууд нь янз бүрийн цаг үеийн навигацийн эд зүйлс, туйлын шаазан, хөлөг онгоцны тавилга, гэр ахуйн эд зүйлс, шинжлэх ухааны багаж хэрэгслийн цуглуулга гэж тооцогддог. Музейн байнгын үзэсгэлэнгүүд нь "Красины" түүх, "Итали" хайх экспедиц, орчин үеийн навигацийн төхөөрөмжүүдэд зориулагдсан болно.
Мөс зүсэгч онгоцны зураг
"Красин" мөс зүсэгч хөлөг онгоц.
"Красин" мөс зүсэгч хөлөг нь төрөл бүрийн зориулалттай 175 хөлөг онгоц, хөлөг онгоцноос бүрдсэн дэлхийн түүхэн хөлөг онгоцны холбооны гишүүн юм. Холбоонд "Аврора" крейсер, Америкийн "Миссури" байлдааны хөлөг онгоц, Британийн цай хайгч Катти Сарк, Грекийн "Авероф" байлдааны хөлөг онгоц зэрэг домогт хөлөг онгоцууд багтдаг.
Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон.
1928 оны 5-р сарын 25-нд "Италиа" агаарын хөлөг хойд туйлаас буцах нислэгийн үеэр осолджээ.
Генерал Нобил тэргүүтэй амьд үлдсэн багийн гишүүд Хойд мөсөн далай дахь мөсөн дээр олджээ. Экспедицид туслахаар яарч явсан олон хөлөг онгоцны цорын ганц нь болох "Красин" мөсөн хуаранд хүрч, хүмүүсийг аварч чадсан юм. Хэдэн өдрийн дараа мөсөн уулыг мөргөж, Германы "Монте Сервантес" аялалын хөлөг онгоц "Красин"-ыг аврах шаардлагатай болжээ. Алдарт мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг харахаар Арктик руу яарч явсан нь инээдтэй.
Энэхүү кампанит ажлынхаа төлөө "Красин" Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.
Усан онгоцны хонх. Далайн уламжлалын дагуу ямар ч тохиолдолд хонхыг солих нь заншилгүй гэдгийг хэлэх ёстой. Гэсэн хэдий ч мөс зүсэгч хөлөг анхны нэрээрээ азгүй байв. Англиас худалдаж авсны дараа мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нэрийг өөрчилж, хонхыг нь шинээр цохив.
Зангуу эргүүлэг.
Тавцан дээр...
"Красин"-ийн дотоод засал чимэглэлд "Зөвлөлтийн сонгодог бүтээлүүд" давамгайлдаг.
Хувцасны өрөө.
Панамын сувгаар "Красин" дамжин өнгөрөх гэрчилгээ.
Өөр нэг VEF.
Мөс зүсэгч гирокомпас.
Хэрэв та "Красин"-д зочлохыг хүсвэл - координатыг бичнэ үү...
Хөхний доор ердөө 90 сантиметр байна.
Машин телеграф.
Ер нь одоогоор Красинд 1 уурын машин л үлджээ...
1950-иад онд шинэчлэл хийхээс өмнө мөс зүсэгч 3 уурын хөдөлгүүр, 10 нүүрсний бойлертой байв. Перестройкийн үед мөс зүсэгч хөлөг дээр 4 түлш бойлер суурилуулсан. 70-аад оны эхээр 2 уурын хөдөлгүүрийг буулгасан.
Невагийн эсрэг талд Адмиралтийн усан онгоцны үйлдвэрүүд байдаг. Красин самбараас та дизель цахилгаан шумбагч Новороссийск (Төсөл 636.3 Varshavyanka) -ийг харж болно. Зураг авалтын үеэр завь бүрэн дуусч байв. 2014 оны 8-р сарын 22-нд Новороссийск хотод боссон Тэнгисийн цэргийн жанжин. Завь нь Черногийн нэг хэсэг байх болно тэнгисийн цэргийн.
"Красина" ахмадын гүүр.
Түүхийнхээ туршид мөс зүсэгч Красин аварсан их хэмжээнийХүмүүс, тэр яг бүх зүйл алдагдсан мэт санагдах тэр мөчид аврах ажилд ирэв. Үүнийг тэнгисийн цэргийн бэлгэ тэмдэг, бахархал гэж үзэж болно.
Бүтээлийн түүх
"Маяк" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 1899 онд Англид бүтээжээ. урт хугацаандАрктикт Оросын ашиг тусын тулд үйлчилсэн. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд ийм нэг хөлөг онгоц бүх ажлыг даван туулахад хангалтгүй байсан нь тодорхой болов. 1911 онд ижил төрлийн хоёр дахь мөс зүсэгч хөлөг онгоц бүтээх тухай асуудал гарч ирэв. Гэвч үүнд их хэмжээний санхүүгийн хөрөнгө оруулалт шаардлагатай байсан тул төсөл тэр даруй хэрэгжээгүй.
Хэдэн жилийн дараа Архангельсктэй холбоотой байх шаардлагатай болж, далайн сайн хөлөг онгоц шаардлагатай болсон үед энэ төслийг санаж байсан. Гэхдээ энд ч гэсэн санал бодол хуваагдсан тул төслийг хэрэгжүүлэх санаа аюулд оров. Зарим нь өөрсдийн санааг дэвшүүлсэн бөгөөд энэ нь 2 мөс зүсэгч бүтээх явдал байв. Ийм төсөл хамаагүй хямд байсан ч хөлөг онгоцууд Цагаан тэнгисийн мөсний зузааныг даван туулж чадахгүй гэж усан онгоцны үйлдвэрлэлийн тэргүүлэх мэргэжилтнүүд хэлэв. Тэнгисийн цэргийн сайд Иван Константинович Григорович үүнтэй бүрэн санал нийлж, энэ бол түүнийх юм сүүлчийн үгшийдвэрлэх болж, 1916 оны 1-р сард төсөл батлагдсан.
Барилгын гэрээг Английн Sir Armstrong, Whitworth and Co компанитай байгуулсан. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажил маш хурдацтай явагдаж, 8-р сарын 3-нд технологийн хувьд хамгийн хүчирхэг мөс зүсэгч хөлөг хөөрлөө. Үүнийг баатарлаг баатрын хүндэтгэлд зориулж "Святогор" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд зарим эх сурвалжийн дагуу Архангельск хотыг хүндэтгэн нэрлэжээ. Оросын жагсаалтад тэнгисийн цэргийнмөс зүсэгч хөлөг 1916 оны 10-р сарын 1-нд ашиглалтад орсон.
Эхний туршилтууд
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Архангельск хотод авчрахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь амьдралынхаа эцэс хүртэл байж, эх орныхоо сайн сайхны төлөө үйлчлэх болно. "Святогор" зорьсон газраа ирсэн боловч үүнтэй холбоотой үйл явдлууд иргэний дайнтэдний ирээдүйн хувь заяаг өөрчилсөн.
1918 оны зун Английн хөлөг онгоцууд Архангельск руу олноороо иржээ. Английн хөлөг онгоцны замыг хаахын тулд Хойд Двинагийн аманд "Святогор", "Соловей Будимирович" мөс хагалагч усан онгоцыг живүүлэхээр шийджээ. Гэвч энэ санаа нь бүтэлгүйтэж, мөс зүсэгч хөлөг газар унасан. Английн цэргүүд хотод нэвтэрч чадсан. Тэгээд хэд хоногийн дараа тэд мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг голын ёроолоос босгов. 1920 оноос хойш мөс зүсэгч "Святогор" хөлөг Их Британийн далбаан дор хөвж байв.
Тэр жилдээ Соловей Будимирович хэмээх мөс зүсэгч усан онгоц Кара тэнгисийн мөсөнд сүйрчээ. Онгоцонд 85 гаруй хүн байсан бөгөөд тэдний дотор эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд бүгд үхлийн ирмэг дээр байжээ.
Зөвлөлт засгийн газар Святогор мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг түрээслэх талаар Их Британид хандсан. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг аврах анхны ажиллагааг Норвегийн Отто Свердруп удирдсан. 1920 оны 6-р сард мөс зүсэгч усан онгоцыг 4 сарын мөсөн олзлолоос гаргаж ирэв. Бүх хүмүүс аврагдсан бөгөөд Святогор Их Британид буцаж ирэв.
Шинэ нэр
Оросын засгийн газар мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг эх орондоо буцаах талаар Их Британитай идэвхтэй хэлэлцээ хийж байв. Сайд үйл явдлыг амжилттай хөгжүүлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан Гадаад худалдааныЛеонид Борисович Красин. 1921 онд 8-р сард мөс зүсэгч хөлөг Орос руу буцаж ирэв.
Леонид Борисович Красин нас барсны дараа хөлөг онгоцны нэрийг өөрчлөх шийдвэр гарсан бөгөөд 1927 оноос хойш мөс зүсэгч хөлөг "Красин" нэртэй болжээ.
Умберто Нобилийн экспедицийн аврах ажиллагаа
20-р зууны эхэн үе хэд хэдэн нээлттэй холбоотой. Хүн төрөлхтөн анх удаа цахилгаан эрчим хүчийг ашиглаж эхэлсэн бөгөөд анхны нисэх онгоц, агаарын хөлөг гарч ирэв. 1928 онд Умберто Нобиле тэргүүтэй экспедиц Италиа агаарын хөлөг онгоцоор хойд туйл руу нислэг үйлдэв. Нислэг сайхан эхэлж, хэсэг хугацааны дараа багийнхан Аляскад газарджээ. Хойд туйлыг байлдан дагуулсны дараа багийнхан гэртээ харьжээ. Гэвч 5-р сарын 25-нд агаарын хөлөгтэй холбоо гэнэт тасарчээ. Дэлхий нийт юу болсныг 9 хоногийн дараа мэдсэн.
Шпицбергенд хүрэхийн өмнөхөн хөлөг өндрөө алдаж, хий алдагдаж, агаарын хөлөг бууж эхлэв. Хэдхэн секундын дотор дэлхий нийтийг цочирдуулсан гамшиг тохиолдов.
Агаарын хөлгийн ар тал нь хаданд мөргөж хугарчээ. Багийн хэд хэдэн гишүүн газар дээрээ нас баржээ. 9 хүн амьд үлдэж, тусламж хүлээж байв. 10 хоногийн турш тэд амьдралын төлөө тэмцэж, бүгд холбогдохыг хичээсэн. Зөвхөн 10 хоногийн дараа буюу 1928 оны 6-р сарын 3-нд залуу механик Николай Шмидт Арктикийн төвөөс сул дохио авчээ.
Энэ эмгэнэлт явдлын талаар дэлхий нийт мэдэж авсан. Хожим нь алга болсон экспедицийн мөсөн бүрхүүлийн яг байршлыг олж мэдэв. Том хэмжээний аврах ажиллагаа эхэлсэн. ЗХУ-д богино хугацаанд аврах экспедиц байгуулагдсан. 1928 онд Красин удаан хугацааны турш эрвээхийлж байсан боловч эмгэнэлт үйл явдал тус улсын удирдлагуудыг төлөвлөгөөгөө эргэн харахаас өөр аргагүйд хүргэв. 4 хоног, 7 цаг, 45 минутын дотор хөлөг онгоц туйлын аялалд шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон байв. Долдугаар сарын 12-нд мөс зүсэгч хөлөг онгоц байрандаа байсан бөгөөд экспедицийн гишүүдийг аварсан байна. Энэ нь ялалт болж, дэлхий даяар мөс зүсэгч Красин хөлөг онгоцны талаар олж мэдсэн.
1928 оны 10-р сарын 5-нд дэлхийд алдартай мөс зүсэгч хөлөг Ленинград руу буцаж ирэв. Бүхэл бүтэн хот баатрууддаа мэндчилгээ дэвшүүлж, багийн бүх гишүүдэд шагнал гардуулж, мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одонгоор шагнажээ.
40-50-аад оны үед мөс зүсэгч
Умберто Нобилийг аврах ялалтын экспедицийн дараа мөс зүсэгч Красин шинжлэх ухаанд асар их хувь нэмэр оруулсан. Хойдыг судлах бүхэл бүтэн хөтөлбөр боловсруулсан. 1929 онд мөс зүсэгч хөлөг Кара тэнгисийн экспедицийн удирдагч болжээ.
Агуу үед Эх орны дайнмөс зүсэгч хөлөг онгоц байлдааны хөлөг болсон. Энэ нь их хэмжээний ачаа, сум зөөвөрлөж байв. PQ-15 цувааны үеэр далайчид баатарлаг үзүүлбэр үзүүлсэн. Мөс зүсэгч хөлөг Рейкьявикээс Мурманск руу явж байсан 26 хөлөг онгоцны цувааг дагалдан явжээ. Гэвч тэднийг дайрах замд мөс зүсэгч онгоц дайсны бүх довтолгоог агаараас зоригтойгоор няцаасан боловч харамсалтай нь карваны ердөө 22 хөлөг онгоц Мурманскт хүрчээ. Дайны туршид мөс зүсэгч хөлөг онгоц чухал аялалд нэг бус удаа дагалдаж байсан бөгөөд ингэснээр Гитлер төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхэд саад болжээ. Зарим эх сурвалж Гитлер “Красин” мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг живүүлсэн хүнд шагнахаа амласан гэж ярьдаг. дээд шагнал.
Шинжлэх ухааны үйлчилгээнд мөс зүсэгч хөлөг
Дэлхийн 2-р дайны дараа мөс зүсэгч бүх хүчээ үл харгалзан сүйрчээ. Тиймээс үүнийг бүрэн шинэчлэн боловсруулахаар шийдсэн. Их засварын ажил 1955-1960 он хүртэл үргэлжилсэн. Мөн 1972 оны 4-р сарын 1-нд хөлөг онгоцыг хойд хэсэгт геологийн ажилд зориулж Геологийн яаманд шилжүүлэхээр шийджээ. Үүнтэй холбогдуулан хөлөг онгоцыг хэсэгчлэн дахин тоноглож, зарим хэсгийг нь сольж, нэмэлт эрчим хүчний эх үүсвэр суурилуулсан. "Красин" мөс зүсэгч бүх өөрчлөлтийн дараа судалгааны хөлөг онгоцны ангилалд шилжсэн.
Музей
1980 оны сүүлээр мөс зүсэгч Красиныг олон жил ажилласны дараа Бүх Холбооны Знание нийгэмлэгт шилжүүлж, "мөнхийн зогсоол" руу илгээв. Гэхдээ энд ч гэсэн үнэнчээр үйлчлэх хэвээр байна, гэхдээ зөвхөн музейн хөлөг онгоц шиг.
Анхны музейн үзэсгэлэнг 1995 онд зохион байгуулж байжээ. Өнөөдөр музейн нутаг дэвсгэр дээр янз бүрийн үзэсгэлэн, аялал зохион байгуулагддаг. Хүн бүр алдарт мөс зүсэгч хөлөг онгоцны түүхтэй танилцах боломжтой. Музейн үзэсгэлэн нь багийнхны хувийн эд зүйлс, баримт бичиг, гэрэл зургуудаас бүрддэг. Мөн аяллын үеэр олон үзмэр дээр гараараа хүрэхийг зөвшөөрдөг. Хэрэв та азтай бол мөс зүсэгч хөлөг онгоцны сүнсийг ч харж магадгүй. Энэ нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн өрөөнд амьдардаг.
