Иван Дмитриевич Папанин. Арктикийн алдартай судлаач. Хойд туйлыг бүхэлд нь ЗСБНХУ дайрчээ. Баатруудын хувь заяа хэрхэн өрнөв

1938 оны 2-р сарын 6-ны гашуудлын өдрийг Долгопрудный хотын олон оршин суугчид болон агаарын хөлөг бүтээх, аэронавтикийн түүхийг сонирхдог хүмүүс санаж байна. Энэ өдөр ЗХУ-ын В-6 агаарын хөлөг Кандалакшагийн ойролцоох Кола хойгт сүйрчээ. Багийн арван есөн гишүүний 13 нь амь үрэгджээ.
1938 оны 2-р сарын 5-6-нд ЗСБНХУ-В6 ниссэн нь зөвхөн Долгопрудный хотод ч дурсагддаг. Жил бүрийн 2-р сарын 6-нд Аэронавтуудын гудамжинд байрлах Кандалакша хотод дурсгалын жагсаал болдог. Орос, Украины хотуудад Гудованцев, Рицланд, Лянгузов, Градусовын нэрэмжит гудамжууд байдаг.

Суурь. Иван Папанины экспедиц

1937 оны 5-р сарын сүүлчээр Иван Папанины удирдлаган дор гидробиологич Петр Ширшов, соронзон судлаач-одон орон судлаач Евгений Федоров, радио оператор Эрнст Кренкель гэсэн дөрвөн хүний бүрэлдэхүүнтэй экспедиц Хойд туйлын ойролцоох мөсөн дээр газардсан бөгөөд 1937 оны 6-р сарын 6-нд. Дэлхийн анхны Зөвлөлтийн туйлын дрифтийн станц "Хойд туйл-1"-ийн нээлтэд зориулсан ёслолын хурал болов. Уг станцыг нэг жилийн хугацаанд хөвж буй мөсөн дээр ажиллуулахаар төлөвлөж байсан.

Папанинчуудын радиограммыг сонинд нийтэлж, радиогоор дамжуулж байв. Папанины экспедиц бас нэг амжилт болов Зөвлөлтийн эрх мэдэлТиймээс сая сая Зөвлөлтийн хүмүүс түүний ажлыг дагасан.

Тойргийн хорооны нүдэн дээр
Газрын зураг өлгөөтэй байв. Тэнд мөсөн дээр
Өглөө нь нүүдэлчдийн тойрогт
Тэд жижиг туг наасан.

Туйлын нөхцөлд амьдралын бэрхшээлүүд нь өрөвдөх сэтгэлийг төрүүлж, амжилтын тухай мэдээллүүд эх орондоо бахархал төрүүлэв.

Экспедицийн гишүүд далай судлал, геофизик, далайн биологийн чиглэлээр олон нээлт хийсэн бөгөөд тэдний судалгааны үр дүнг мэргэжилтнүүд өндөр үнэлэв. Есөн сарын хугацаанд туйлын судлаачдын хуаран байрлаж байсан мөсөн бүрхүүл өмнө зүгт 2000 гаруй километрийн зайд хөвж, Гренландын тэнгист урсав.

Мөсөн бүрхүүлийн хэмжээ анх 3 км өргөн, 5 км урт, 3 метр зузаантай байжээ. Гэсэн хэдий ч 1938 оны өвөл мөсөн бүрхүүлийн хэмжээ хурдацтай буурч, хагарал үүсч, нурж эхлэв. Папанин 2-р сарын 1-нд эх газар руу цөхрөнгөө барсан радиограммыг илгээжээ: "Зургаан өдрийн шуурганы үр дүнд 2-р сарын 1-ний өглөөний 8 цагт станцын орчимд талбай хагасаас хагарч хагарчээ. таван километр. Бид 300 метр урт, 200 метр өргөн талбайн хэлтэрхий дээр байна. Хоёр бааз тасарсан, мөн техникийн агуулах... Амьд майхны доор цууралт үүссэн. Бид цасан байшин руу нүүх болно. Би өнөөдөр танд координатыг өгөх болно; Хэрэв холболт тасарсан бол санаа зовох хэрэггүй."

2-р сарын 2-нд шинэ радиограмм ирсэн: "Станцын талбайд 70 метрээс ихгүй урттай талбайн хог хаягдал тасарсаар байна. Хагарал нь 1-ээс 5 метр хүртэл, завсар нь 50 хүртэл. Мөсөн бүрхүүлүүд харилцан хөдөлдөг. Тэнгэрийн хаяанд хүрэх мөс есөн оноо байна. Онгоц харааны хүрээнд газардах боломжгүй. Бид 50х30 метрийн хэмжээтэй мөсөн дээр торгон майханд амьдардаг. Харилцааны хугацаанд бид хоёр дахь антенны тулгуурыг өөр мөсөн дээр байрлуулна."

Хоёрдугаар сарын 3-нд эхлэх аврах ажиллагаанд “Мурман”, “Таймыр”, “Ермак” мөс зүсэгч хөлөг оролцоно гэж Хойд тэнгисийн гол замын дарга, академич Отто Юлиевич Шмидт мэдэгдэв.

"ЗХУ V-6". Аврагчид ба хохирогчид

1930-аад онд Зөвлөлт засгийн газар агаарын хөлгийн флотыг эрчимтэй хөгжүүлж эхэлсэн. Төлөвлөгөөнд бусад зүйлсийн дотор хот хоорондын агаарын ачаа, зорчигч тээврийн үйлчилгээг бий болгох зэрэг багтсан. Эхний туршилтын зам нь Москва-Новосибирскийн чиглэл байх ёстой байсан бөгөөд ЗХУ-В6 агаарын хөлгийн багийнхан үүнийг эзэмшихээр бэлтгэж байв. Нийслэл болон Сибирийн хоорондох харилцаа холбоог 1938 оны хавар нээхээр төлөвлөж байсан.

2-р сарын эхээр Дирижабельстрой тосгонд - тэр үед Долгопрудный гэдэг байсан - бүх зүйл анхны нислэгт бэлэн болжээ. Яг энэ мөчид Папанины экспедицид тусламж хэрэгтэй байна гэсэн мессеж ирсэн. Үүнтэй холбогдуулан агаарын хөлөг онгоцны операторууд Москва - Петрозаводск - Мурманск - Москва чиглэлд сургалтын нислэг хийх хүсэлт гаргаж Кремльд хандав. Хэрэв нислэгийн үр дүн хангалттай байсан бол ЗСБНХУ-В6 онгоцыг мөсөн бүрхүүлээс Папанины экспедицийг нүүлгэн шилжүүлэхэд ашиглаж болно.

Энэ санал нь логиктой байсан: мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд дрифтийн станц руу очиход удаан хугацаа шаардагдах бөгөөд мөс хагарснаас болж онгоцууд мөсөн бүрхүүлд газардах боломжгүй байв. Ийм нөхцөлд агаарын хөлөг нь хамгийн тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл мэт санагдсан. Zeppelin-д буух талбай хэрэггүй байсан бөгөөд энэ нь зүгээр л мөсөн дээгүүр эргэлдэж, хүмүүс гондол руу орох боломжтой байв.

Аврах ажиллагаанд нисэх онгоцууд эскадрилийн хамгийн туршлагатай мэргэжилтнүүд болох Улаан Оддын одонтой хорин есөн настай Николай Гудованцев тэргүүтэй арван есөн хүний бүрэлдэхүүнтэй багийг цуглуулав. Багийнхан туршлагатай, гэхдээ нэлээд залуу - нислэгт оролцогчдын дундаж нас 30 орчим жил байв.

1938 оны 2-р сарын 5-ны 19:35 цагт "СССР-В6" агаарын хөлөг Диригаблстройын ажлын тосгон дахь нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. 2-р сарын 6-ны үдээс хойш агаарын хөлөг Петрозаводск, Кемягийн дээгүүр цаг агаарын хүнд нөхцөлд бараг сохроор нисэв. Холхивч авахын тулд бид 300-450 метрийн өндөрт буух ёстой байв. Үдээс хойш үзэгдэх орчин сайжирч, сүүлний салхи үлээж, агаарын хөлөг цагт 100 км-ийн хурдтай болов. Гэсэн хэдий ч хэсэг хугацааны дараа онгоц дахин намуухан үүлний эгнээнд орж, үзэгдэх орчин эрс муудаж, харанхуй болж, цас орж эхлэв. Эхлээд бид 300-350 метрийн өндөрт алхаж байсан ч дараа нь 450 метр хүртэл өссөн. Багийнхан Кандалакша орчмын өндөр уулсыг тэмдэглээгүй, зууны эхэн үеийн мэдээллээр эмхэтгэсэн арван верст газрын зураг дээр нисэв. Онгоцны зам зарим газраар дамжин өнгөрчээ төмөр замаар. Төмөр замын ажилчид агаарын хөлгүүдийг замаа олоход хялбар болгохын тулд төмөр замын дагуу гал тавьжээ. Гэвч галыг агаарын хөлөг онгоцны командлал хэтэрхий оройтсон анзаарчээ.

Агаарын хөлгийн сүүлчийн радиограммыг Кандалакшагаас 39 км-ийн зайд орших Жемчужная станцын ойролцоо 18:56 цагт хүлээн авсан байна.

Гэнэт навигатор Мячков "Уул!" гэж огцом хашгирав. Гэхдээ агаарын хөлөгт өндөрт хүрч, замаа өөрчлөх цаг байсангүй. Усан онгоц модны оройг мөргөж, уулыг мөргөв. Агаарын хөлгийн хэлтэрхий Цагаан тэнгисийн станцаас баруун тийш 18 километрийн зайд орших Небло уулын энгэрт унасан байна. Гал гарсан.

Багийн гишүүний нислэгийн механик К.Новиков дурсахдаа: "Гамшиг болохоос хэдхэн секундын өмнө нөхөр Почекин "Уул!" гэж навигаторын дууг сонссон. Үүний дараа анхны цохилт болсон. Арын гондолд би хөлөг онгоцны нум руу нуруугаа наан сандал дээр суугаад машиныг харав. Эхний цохилтод би сандлаасаа шидэгдэж, усны радиатор руу толгойгоо цохив. Дараагийн мөчид хоёр дахь цохилт намайг цээжээрээ хөдөлгүүр рүү шидэв. Гондолын гэрэл унтарлаа. Хөдөлгүүрээ унтраах хэрэгтэйг мэдэрсэн тул унтраалгыг хайж олов. Энэ үед гурав дахь цохилт араас минь ирж, нуруу, дараа нь толгой хөдөлгүүрт цохиулсан. Хатуу зүйл дээр гараа тавихыг оролдохдоо зүүн гараараа өвдөж байна: би үүнийг хурц зүйл дээр зүссэн бололтой. Дараа нь амар амгалангийн мөч ирэв. Гондол чичирхээ болив. Би өөрийн баримжаагаа авахыг хичээж байна. Би зүүн талын хаалгыг хайсан ч олсонгүй. Халуун гондолын бүрхэвч таны толгойг шатаадаг. Би бөхийж байна. Би цас, агаарын хөлгийн шатаж буй бүрхүүлийг харж байна. Би нүцгэн гараараа шатаж буй материалыг өргөж, бэлхүүс рүүгээ шахаж, дараа нь гараараа өөрийгөө чангалж, гацсан хөлөө сугалав. Эцэст нь суллагдсан. Миний үс, хувцаснууд шатаж байна. Цасанд өөрийгөө булж байна. Би босоод шатаж буй агаарын хөлгөөс холдохоор шийдэж чадахгүй байна."

Онгоцны сүйрлээс багийн зургаан гишүүн л амьд үлджээ. Дөрөв дэх туслах командлагч Виктор Почекин, нислэгийн механик Алексей Бурмакин, Константин Новиков нар бэртсэн (Новиков хүнд бэртсэн), хөлөг онгоцны инженер Владимир Устинович, нислэгийн механик Дмитрий Матюнин, радио операторын инженер Арий Воробьев нар гэмтэл аваагүй байна. Амиа алдсан - 13 хүн.

Норд уурлаж байна. Өчигдөр Москва
Агаарын хөлөг илгээв. Арга ч үгүй!
Цасан шуурганы улих дундуур радиогоор
Үг нь бараг гардаггүй.
Норд уурлаж байна. Буланд байгаа радио оператор
Сөөнгө, дэлхий бүхэлдээ бүрхэгдсэн:
Тэр үнс шиг тармуурдаг
Хөргөсөн ба хоосон эфир.
Агаарын хөлөг хаана байна? Асуудал гарсан...
Норд уурлаж байна. Хоёр зуун милийн зайд
Дэлбэрэх чимээ сонсогдов. Одоо тийшээ яв
Яаралтай галт тэрэг илгээсэн.
К.Симонов “Мурманскийн өдрийн тэмдэглэл”

Гамшиг болохын өмнөхөн хүчтэй архирах чимээ сонсогдсоныг нутгийн иргэд дурсав. Дараа нь хөдөлгүүрийн чимээ гэнэт намдсан. 2-р сарын 7-ны өглөө ойчин Никитин тэргүүтэй цаначид Проливскийн мод бэлтгэлийн станцын 91-р хороололд байрлах Небло ууланд ойртов. Тэд анхны тусламж үзүүлж, амьд үлдсэн багийн гишүүдийг хамгийн ойрын мод бэлтгэх хуаранд хүргэхийн тулд цаа бугын багуудыг дуудсан. Дараа нь агаарын хөлөг онгоцнуудыг Страйтийн станц руу илгээв төмөр замКандалакша руу зөөвөрлөсөн.

1938 оны 2-р сарын 12-нд ЗХУ-V6 агаарын хөлгийн 13 багийн гишүүдийг Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ. Николай Гудованцев - "СССР-V6" агаарын хөлгийн нэгдүгээр командлагч, Иван Панков - хоёрдугаар командлагч, Сергей Демин - нэгдүгээр туслах командлагч, Владимир Лянгузов - хоёрдугаар командлагч, Тарас Кулагин - гуравдугаар туслах командлагч, Алексей Рицлянд - нэгдүгээр навигатор, Георгий Мячков - хоёрдугаар навигатор, Николай Коняшин - ахлах нислэгийн механик, Константин Шмелков - анхны нислэгийн механик, Михаил Никитин - нислэгийн механик, Николай Кондрашев - нислэгийн механик, Василий Чернов - нислэгийн радио оператор, Давид Градус - нислэгийн мэдээлэгч.

Амиа алдсан багийн гишүүдийн хамгийн залуу нь радио оператор Василий Чернов 25 настай, хамгийн ахмад нь нислэгийн механик Константин Шмелков 35 настай байжээ.

Михайлов Андрей 2019.06.13 16:00 цагт

Оросын Арктикийг нээж, судалсан түүхэнд олон сайхан хуудас бий. Гэхдээ үүнд баатарлаг туйлын туульс эхэлсэн тусгай бүлэг бий. 1937 оны 5-р сарын 21-нд ЗХУ-ын ШУА-ийн туйлын агаарын экспедиц Хойд туйлд хүрч, Хойд туйл-1 шинжлэх ухааны станцыг есөн сарын турш мөсөн дээр буулгав.

Энэхүү экспедицийн тусламжтайгаар Арктикийн сав газрыг бүхэлд нь системтэй хөгжүүлж эхэлсэн бөгөөд үүний ачаар Хойд тэнгисийн маршрутын дагуу навигаци тогтмол болсон. Түүний гишүүд агаар мандлын үзэгдэл, цаг уур, геофизик, гидробиологийн чиглэлээр мэдээлэл цуглуулах ёстой байв. Станцыг Иван Дмитриевич Папанин удирдаж, ажилтнууд нь ус судлаач Петр Петрович Ширшов, геофизикч-одон орон судлаач Евгений Константинович Федоров, радио оператор Эрнст Теодорович Кренкель нар байв. Экспедицийг Отто Юлиевич Шмидт удирдсан бөгөөд тэргүүлэгч N-170 онгоцны нисгэгч баатар байв. Зөвлөлт Холбоот УлсМихаил Васильевич Водопьянов.

Тэгээд бүх зүйл ингэж эхэлсэн. 1936 оны 2-р сарын 13-нд Кремльд болсон тээврийн нислэгийг зохион байгуулах хурал дээр Отто Шмидт Хойд туйл руу агаарын экспедиц хийх, тэнд станц байгуулах төлөвлөгөөг гаргажээ. Төлөвлөгөөний үндсэн дээр Сталин, Ворошилов нар Умардын ерөнхий захиргаанд даатгав далайн зам(Главсевморпут) 1937 онд Хойд туйлын бүс нутагт экспедиц зохион байгуулж, тоног төхөөрөмжийг онгоцоор хүргэх шинжлэх ухааны станцболон өвөлжөөнүүд.

Дөрвөн хөдөлгүүртэй ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" нисэх онгоц, хоёр хөдөлгүүртэй тагнуулын R-6 нисэх онгоцноос бүрдсэн агаарын экспедицийн эскадрил байгуулагдсан. 1936 оны хавар Рудольф арал (Франц Йозефын газар) дээрх туйл руу довтлох завсрын баазын байршлыг сонгохын тулд нисгэгчид Водопьянов, Махоткин нар хайгуул хийжээ. 8-р сард Русанов мөс хагалагч усан онгоц шинэ туйлын станц, нисэх онгоцны буудлын тоног төхөөрөмж барихаар ачааны хамт тийшээ явав.

Бүх улс экспедицийг бэлтгэж байв. Жишээлбэл, Москвагийн Каучук үйлдвэрээс орон сууцны хотхонд зориулсан майхан бүтээжээ. Түүний хүрээ нь амархан задалдаг хөнгөн цагаан хоолойгоор хийгдсэн, зотон ханыг хоёр давхаргаар бүрсэн, резинэн хийлдэг шал нь дулааныг хэмнэх ёстой байв.

Ленинградын төв радио лаборатори нь 80 ваттын хүчтэй, 20 ваттын яаралтай тусламжийн хоёр радио станцыг үйлдвэрлэсэн. Үндсэн тэжээлийн эх үүсвэр нь жижиг салхин тээрэм эсвэл динамоноос цэнэглэгдсэн хоёр багц шүлтлэг батерей байсан - хөнгөн бензин хөдөлгүүр (мөн гар ажиллагаатай хөдөлгүүр байсан). Антеннаас эхлээд хамгийн жижиг сэлбэг хэрэгсэл хүртэлх бүх төхөөрөмжийг Кренкелийн хувийн хяналтан дор хийсэн бөгөөд радио төхөөрөмжийн жин хагас тонн байв.

Тусгай зургийн дагуу Ленинградын Каракозовын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэр нь ердөө 20 кг жинтэй үнсэн чарга бүтээжээ. Нийтийн хоолны инженерүүдийн дээд сургууль 5 тонн орчим жинтэй дрифтийн станцад бүтэн жил хагасын турш үдийн хоол бэлджээ.

1937 оны 5-р сарын 21-ний өглөөний таван цагийн орчимд Михаил Водопьяновын машин Рудольф арлаас хөөрөв. Нислэгийн туршид радио холбоо барьж, цаг агаар, мөсөн бүрхүүлийн шинж чанарыг тодруулсан. Нислэгийн үеэр осол гарсан: гурав дахь хөдөлгүүрийн радиаторын дээд хэсэгт фланцанд гоожиж, антифриз ууршиж эхлэв. Нислэгийн механикууд шингэнийг шингээсэн өөдөс тавьж, хувин руу шахаж, хөргөлтийн шингэнийг насосоор хөдөлгүүрийн саванд буцааж шахахын тулд далавчны арьсыг зүсэх шаардлагатай байв.

Механикчид энэ ажиллагааг газардах хүртэл хийж, -20 градусын хүйтэн, хүчтэй салхинд нүцгэн гараа далавчнаас гаргажээ. 10:50-д бид туйлд хүрэв. Мөн 5-р сарын 25-нд үлдсэн бүлэг онгоцыг хөөргөв.

Хойд туйлд газардсаны дараа судлаачид олон нээлт хийсэн. Тэд өдөр бүр хөрсний дээж авч, гүн, шилжилт хөдөлгөөний хурдыг хэмжиж, координатыг тодорхойлж, соронзон хэмжилт, ус, цаг уурын ажиглалт хийжээ. Удалгүй газардсаны дараа судлаачдын хуаран байрлаж байсан мөсөн бүрхүүлийн шилжилт олдсон байна. Түүний тэнүүлэлт Хойд туйлын бүсээс эхэлсэн бөгөөд 274 хоногийн дараа мөсөн бүрхүүл 200х300 метрийн хэсэг болж хувирав.

Михайлов Андрей 2019.06.13 16:00 цагт

Энэхүү экспедицийн тусламжтайгаар Арктикийн сав газрыг бүхэлд нь системтэй хөгжүүлж эхэлсэн бөгөөд үүний ачаар Хойд тэнгисийн маршрутын дагуу навигаци тогтмол болсон. Түүний гишүүд агаар мандлын үзэгдэл, цаг уур, геофизик, гидробиологийн чиглэлээр мэдээлэл цуглуулах ёстой байв. Станцыг Иван Дмитриевич Папанин удирдаж, ажилтнууд нь ус судлаач Петр Петрович Ширшов, геофизикч-одон орон судлаач Евгений Константинович Федоров, радио оператор Эрнст Теодорович Кренкель нар байв. Экспедицийг Отто Юлиевич Шмидт удирдаж, тэргүүлэгч N-170 онгоцны нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Михаил Васильевич Водопьянов байв.

Тэгээд бүх зүйл ингэж эхэлсэн. 1936 оны 2-р сарын 13-нд Кремльд болсон тээврийн нислэгийг зохион байгуулах хурал дээр Отто Шмидт Хойд туйл руу агаарын экспедиц хийх, тэнд станц байгуулах төлөвлөгөөг гаргажээ. Төлөвлөгөөний үндсэн дээр Сталин, Ворошилов нар Хойд тэнгисийн замын ерөнхий газарт (Главсевморпут) 1937 онд Хойд туйлын бүс нутагт экспедиц зохион байгуулж, шинжлэх ухааны станц, өвөлжөөний тоног төхөөрөмжийг онгоцоор хүргэхийг даалгажээ.

Иван Папанинаар удирдуулсан анхны судалгааны экспедицийн дрейф 1937 оны 5-р сард эхэлсэн. Хойд туйлын станцад хийсэн 9 сарын ажил, ажиглалт, судалгаа Гренландын тэнгис дэх мөсөн бүрхүүл нурж, эрдэмтэд үйл ажиллагаагаа хязгаарлахад хүрчээ.
Бүх Зөвлөлт Холбоот Улс 4 папаниний авралыг үзэв.

Экспедицийн өмнө 5 жилийн урт бэлтгэл хийсэн. Үүнээс өмнө аялагчид, эрдэмтдийн хэн нь ч ийм удаан хугацаанд хөвж буй мөсөн дээр амьдрах гэж оролдсонгүй. Эрдэмтэд мөсний хөдөлгөөний чиглэлийг мэддэг байсан тул тэдний замыг төсөөлж байсан ч тэдний хэн нь ч экспедиц хэр удаан үргэлжилж, хэрхэн дуусахыг төсөөлөөгүй байв.

И.Д.Папанин

Энэхүү экспедицийн үзэл сурталч нь Отто Юлиевич Шмидт байв. Сталиныг зөвшөөрсний дараа тэрээр энэ төсөлд хамрагдах хүмүүсийг хурдан олов - тэд бүгд Арктикийн кампанит ажилд танихгүй хүмүүс байв. Үр дүнтэй баг нь Иван Папанин, Эрнст Кренкель, Евгений Федоров, Петр Ширшов гэсэн 4 хүний бүрэлдэхүүнтэй байв. Экспедицийн дарга нь Иван Дмитриевич Папанин байв. Тэрээр Севастополь дахь Хар тэнгисийн эрэгт төрсөн ч Хойд мөсөн далайн тэнгистэй амьдралаа холбосон. Папаниныг анх 1925 онд Якутад радио станц барихаар Алс Хойд руу илгээжээ. 1931 онд тэрээр Франц Йозефын газрын архипелаг руу "Малыгин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны аялалд оролцож, жилийн дараа хээрийн радио станцын даргаар архипелаг руу буцаж ирээд Челюскин хошуунд шинжлэх ухааны ажиглалт, радио төв байгуулжээ. .

П.П. Ширшов

Гидробиологич, гидрологич Петр Петрович Ширшов ч Арктикийн экспедицийн хувьд харь хүн биш байв. Тэрээр Одессын Ардын боловсролын дээд сургуулийг төгссөн, Шинжлэх ухааны академийн Ботаникийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн ажилтан байсан ч аялалд татагдаж, 1932 онд “А. Сибиряков" гэж бичсэн бөгөөд жилийн дараа тэрээр Челюскин дээрх эмгэнэлт нислэгийн оролцогч болжээ.

Э.К. Федоров

Экспедицийн хамгийн залуу гишүүн нь Евгений Константинович Федоров байв. Тэрээр 1934 онд Ленинградын их сургуулийг дүүргэж, геофизик, ус цаг уур судлалын салбарт амьдралаа зориулсан. Федоров Иван Папаниныг Хойд туйл-1 экспедицийн өмнө ч мэддэг байсан. Тэрээр Алс Дорнодын Холбооны дүүргийн Тихая булан дахь туйлын станцад соронзон судлаачаар ажиллаж, дараа нь түүний дарга Иван Папанин байсан Кейп Челюскин дэх ажиглалтын төвд ажиллаж байжээ. Эдгээр өвөлжсөний дараа Федоровыг мөсөн дээр дрифт хийх багт оруулсан.

Э.Т.Кренкель

Уран бүтээлч радио оператор Эрнст Теодорович Кренкель 1921 онд радиотелеграфын курс төгссөн. Төгсгөлийн шалгалтын үеэр тэрээр Морзын кодоор маш өндөр хурдтай ажиллаж байсан тул тэр даруй Люберцы радио станц руу илгээв. 1924 оноос хойш Кренкель Арктикт ажиллаж байсан - эхлээд Маточкин Шар, дараа нь Новая, Северная Земля зэрэг хэд хэдэн туйлын станцуудад. Нэмж дурдахад тэрээр Георгий Седов, Сибиряковын экспедицүүдэд оролцож, 1030 онд Хойд туйлаас Америкийн Антарктидын станцтай холбогдож дэлхийн дээд амжилт тогтоож чадсан.

Нохой хөгжилтэй

Экспедицийн өөр нэг бүрэн эрхт гишүүн бол Весели нохой юм. Үүнийг Рудольф арлын өвөлжөөнүүд хандивласан бөгөөд тэндээс онгоцууд туйл руу гүйж байв. Тэрээр мөсөн дээрх нэгэн хэвийн амьдралыг гэрэлтүүлж, экспедицийн сүнс нь байв. Хулгайч сэтгэлтэй, учир нь тэр хааяа хүнсний агуулах руу сэмхэн орж, идэж болох юм хулгайлах таашаал авахаа хэзээ ч үгүйсгээгүй. Уур амьсгалыг сэргээхээс гадна Веселигийн гол үүрэг бол цагаан баавгай ойртож байгааг сэрэмжлүүлэх явдал байсан бөгөөд тэрээр үүнийг маш сайн хийсэн.
Экспедицид нэг ч эмч байгаагүй. Түүний үүргийг Ширшовт даатгажээ.

Экспедицийг бэлтгэхдээ бид тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын нөхцлөөс эхлээд өдөр тутмын нарийн ширийн зүйлс хүртэл боломжтой бүх зүйлийг анхаарч үзэхийг хичээсэн. Папанинитүүд хатуу хангамж, хээрийн лаборатори, эрчим хүч үйлдвэрлэдэг салхин тээрэм, газартай харилцах радио станцаар тоноглогдсон байв. Гэхдээ энэ экспедицийн гол онцлог нь мөсөн дээр байх нөхцөл байдлын тухай онолын санаан дээр тулгуурлан бэлтгэгдсэн явдал байв. Гэвч дадлага хийхгүйгээр экспедиц хэрхэн дуусч, хамгийн чухал нь эрдэмтдийг мөсөн бүрхүүлээс хэрхэн зайлуулах ёстойг төсөөлөхөд хэцүү байв.

Майхан нь дрифтийн үед орон сууц, баазын лаборатори байсан. Энэ бүтэц нь жижиг хэмжээтэй - 4 х 2.5 м. Энэ нь доош хүрэмний зарчмын дагуу тусгаарлагдсан: хүрээ нь 3 бүрээстэй: дотор нь зотон даавуугаар хийгдсэн, дунд бүрээс нь эидерээр чихмэл торгон, гаднах нь нимгэн хар брезентээр хийгдсэн, ус нэвтэрдэггүй найрлагатай. Майхны зотон шалан дээр цаа бугын арьс дулаалга болгон хэвтэнэ.
Папанинчууд дотор нь маш их хөл хөдөлгөөнтэй байсан бөгөөд тэд юунд ч хүрэхээс айдаг байсныг дурсав (Хойд мөсөн далайн гүнээс гаргаж авсан, архины саванд хадгалсан лабораторийн дээжийг мөн майханд хадгалсан).

И.Папанин үдийн хоол бэлдэж байна
Туйлын судлаачдын хоол тэжээлийн шаардлага нэлээд хатуу байсан - хүн бүрийн өдөр тутмын хоолны дэглэм нь 7000 ккал хүртэл калорийн агууламжтай хоол хүнс байх ёстой. Үүний зэрэгцээ хоол хүнс нь зөвхөн тэжээллэг төдийгүй их хэмжээний витамин агуулсан байх ёстой - голчлон витамин С. Экспедицийг тэжээхийн тулд төвлөрсөн шөлний хольцыг тусгайлан боловсруулсан - орчин үеийн "шөл шоо", зөвхөн илүү их. эрүүл, баян. Энэ хольцын нэг багц нь экспедицийн дөрвөн гишүүнд сайн шөл хийхэд хангалттай байв. Шөлээс гадна ийм хольцоос будаа, компот бэлтгэх боломжтой байсан.Түүнчлэн экспедицид зориулж котлетыг хүртэл хуурай хэлбэрээр бэлтгэсэн - нийтдээ 40 орчим төрлийн түргэн баяжмалыг боловсруулсан - үүнд зөвхөн буцалсан ус шаардлагатай байсан бөгөөд бүх 2-5 минутын дотор хоол бэлэн болсон.
Ердийн хоолноос гадна туйлын судлаачдын хоолны дэглэмд сонирхолтой амттай цоо шинэ бүтээгдэхүүн гарч ирэв: ялангуяа 23% мах, "мах, тахианы нунтаг хольсон давстай шоколад" -аас бүрдсэн жигнэмэг. Баяжмалаас гадна папанинитүүд хоолны дэглэмд цөцгийн тос, бяслаг, тэр ч байтугай хиам хүртэл байсан. Мөн экспедицид оролцогчдод витамин шахмал, амттан өгсөн.
Бүх аяга таваг нь орон зайг хэмнэхийн тулд нэг зүйл нөгөөд нь тохирох зарчмаар хийгдсэн. Үүнийг дараа нь ширээний хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид экспедицийн аяганд төдийгүй энгийн гэр ахуйн зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн.

Мөсөн дээр газардсан даруйдаа ажил эхэлсэн. Петр Ширшов гүн хэмжилт хийж, хөрсний дээж, янз бүрийн гүнээс усны дээж авч, түүний температур, давсжилт, хүчилтөрөгчийн агууламжийг тодорхойлжээ. Бүх дээжийг хээрийн лабораторид нэн даруй боловсруулав. Евгений Федоров цаг уурын ажиглалтыг хариуцаж байв. Агаар мандлын даралт, температур, харьцангуй чийгшил, салхины чиглэл, хурд зэргийг хэмжсэн. Бүх мэдээллийг радиогоор Рудольф арал руу дамжуулсан. Эдгээр харилцааны сессийг өдөрт 4 удаа явуулсан.
Газартай холбогдохын тулд Ленинградын төв радио лаборатори тусгай захиалгаар 80 ваттын хүчирхэг ба 20 ваттын яаралтай тусламжийн хоёр радио станцыг үйлдвэрлэжээ.Тэдний эрчим хүчний гол эх үүсвэр нь салхин тээрэм байсан (түүнээс гадна тэнд байсан). гар ажиллагаатай хөдөлгүүр). Энэ бүх төхөөрөмжийг (нийт жин нь 0.5 тонн орчим байсан) Кренкелийн хувийн хяналт, радио инженер Н.Н.-ийн удирдлаган дор үйлдвэрлэсэн. Стромилова.

1938 оны шинэ он гарсны дараа хүндрэлүүд эхэлсэн. Мөсөн бүрхүүл урд зүг рүү нүүж, цаг агаар муутай тулгарсан. Үүн дээр хагарал үүсч, хэмжээ нь хурдан буурчээ. Гэсэн хэдий ч туйлын судлаачид сэтгэлийн амар амгаланг хадгалахыг хичээж, өдөр тутмынхаа ердийн дэглэмийг дагаж мөрддөг байв.
“Манай алдар суут хуучин майханд данх буцалж, оройн хоол бэлдэж байв. Гэнэт тааламжтай бэлтгэлийн дундуур огцом түлхэлт, шажигнах чимээ гарав. Хаа нэгтээ торго юм уу маалинган даавуу урагдаж байгаа юм шиг санагдсан" гэж Кренкель мөс хэрхэн хагарсан тухай дурсав.
"Дмитрич (Иван Папанин) унтаж чадсангүй. Тэр тамхи татдаг (сэтгэл догдломын анхны шинж тэмдэг) бөгөөд гэрийн ажил хийдэг байв. Заримдаа тэр таазанд өлгөгдсөн чанга яригч руу удаан хардаг байв. Түлхэхэд чанга яригч ганхаж, үл ялиг шажигнана. Өглөө нь Папанин шатар тоглохыг санал болгов. Тэд хийж буй даалгаврын ач холбогдлыг бүрэн ухамсарлаж, бодолтой, тайван тоглож байв. Гэнэт салхины чимээнээр дахин ер бусын чимээ гарав. Мөсөн хөвөн чичирч, чичирлээ. Бид тоглоомоо зогсоохгүй байхаар шийдсэн” гэж тэр яг майхны доор мөс хагарсан агшинд бичжээ.
Дараа нь Кренкель Папанины мессежийг санамсаргүй байдлаар дамжуулав: "Зургаан өдөр үргэлжилсэн шуурганы үр дүнд 2-р сарын 1-ний өглөөний 8 цагт станцын орчимд талбай хагас километрээс таван хүртэлх зайд хагарсан. Бид 300 метр урт, 200 метр өргөн талбайн хэлтэрхий дээр байна (мөсөн бүрхүүлийн анхны хэмжээ нь ойролцоогоор 2 х 5 км байсан). Хоёр бааз, мөн хоёрдогч тоног төхөөрөмж бүхий техникийн агуулахыг таслав. Шатахуун, хэрэглээний баазаас үнэ цэнэтэй бүх зүйл хэмнэгдсэн. Амьд майхны доор хагарал үүссэн. Бид цасан байшин руу нүүх болно. Би өнөөдөр танд координатыг өгөх болно; Хэрэв холболт тасарсан бол санаа зовох хэрэггүй"
Таймыр, Мурман хөлөг онгоцууд аль хэдийн туйл судлаачдыг зорьсон боловч мөсний хүнд нөхцөл байдлаас болж станцад хүрэхэд амаргүй байв. Онгоцууд мөн туйлын судлаачдыг мөсөн бүрхүүлээс авч чадаагүй - мөсөн дээр буух тавцан нурж, хөлөг онгоцноос илгээсэн нэг онгоц өөрөө төөрч, түүнийг хайхаар аврах экспедиц байгуулжээ. Усан онгоцууд зөвхөн полиня үүссэн үед л станц руу явж чадсан бөгөөд замдаа мөсөнд ихээхэн хохирол амссан.
2-р сарын 19-ний 13:40 цагт Мурман, Таймыр хоёр туйлын станцаас 1.5 км-ийн зайд орших мөсөн талбайд бэхлэв. Тэд экспедицийн бүх гишүүд болон тэдний тоног төхөөрөмжийг хөлөгт авав. Экспедицийн сүүлчийн мэдээ нь: “... Энэ цагт бид хойд зүгт 70 градус 54 минут, 19 градус 48 минут тэргүүлж, 274 хоногт 2500 гаруй км зам туулж, мөсөн бүрхүүлээс гарч байна. Хойд туйлыг эзэлсэн тухай мэдээг манай радио хамгийн түрүүнд мэдээлж, эх оронтойгоо найдвартай холбоо тогтоож, энэхүү цахилгаан мэдээгээр ажлаа дуусгаж байна” гэж мэдэгджээ. 2-р сарын 21-нд Папанинчууд 3-р сарын 16-нд Ленинградад хүргэсэн мөс зүсэгч Ермак руу шилжүүлэв.

Өвөрмөц дрифтээр олж авсан шинжлэх ухааны үр дүнг 1938 оны 3-р сарын 6-нд ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн ерөнхий хуралд танилцуулж, мэргэжилтнүүдийн өндөр үнэлгээг авчээ. Экспедицийн бүх оролцогчдыг томилсон эрдмийн зэрэгЗХУ-ын баатар цол. Мөн энэ цолыг нисгэгчид А.Д.Алексеев, П.Г.Головин, И.П.Мазурук, М.И.Шевелев нар хүртжээ.
Энэхүү анхны экспедицийн ачаар дараахь зүйлийг хийх боломжтой болсон - Хойд туйл-2 экспедиц 1950-иад онд дагаж байсан бөгөөд удалгүй ийм өвөлждөг газрууд байнгын болжээ. Хойд туйлын сүүлчийн экспедиц 2015 онд болсон.

Иван Дмитриевич Папанинбөөм гэж нэрлэгддэг хүмүүсийн ангилалд багтдаг байв. Оросын туйлын судлаач, газарзүйн шинжлэх ухааны доктор, контр-адмирал, 1937-1938 онд ЗХУ-ын хоёр удаа баатар тэргүүлсэн. Зөвлөлтийн анхны дрифтийн станц "SP-1" (Хойд туйл), системчилсэн ажлын эхлэлийг тавьсан ажил навигаци, цаг уур, ус судлалын ашиг сонирхлын үүднээс туйлын сав газрын өндөр өргөргийн бүс нутгийг судлах.

1937 оны тавдугаар сарын 21-нд эхэлсэн станцын дрифт 274 хоног үргэлжилж, 1938 оны хоёрдугаар сарын 16-нд Гренландын тэнгист дуусчээ. Энэ хугацаанд мөсөн бүрхүүл 2100 километр замыг туулсан байна. Экспедицийн гишүүд үнэхээр хэцүү нөхцөлд цуглуулж чадсан өвөрмөц материалХойд мөсөн далайн өндөр өргөрөгийн мөн чанарын тухай.

Дэлхийн нэгдүгээр дайнаас эхлээд хоёрдугаар дайн хүртэлх ямар ч үйл явдал олны анхаарлыг татаагүй байх Арктик дахь "Папанины дөрөв"-ийн шилжилт. Эхэндээ энэ нь асар том мөсөн бүрхүүл байсан бөгөөд хэдэн хавтгай дөрвөлжин километр талбайтай байсан боловч Папанинуудыг тэндээс зайлуулах үед аль хэдийн волейболын талбайн хэмжээтэй болжээ. Бүх дэлхий туйлын судлаачдын хувь заяаг дагаж, зөвхөн нэг л зүйлийг хүсч байсан - хүмүүсийг аврах!

Энэ эр зоригийн дараа Иван Папанин, Эрнст Кренкель, Евгений Федоров, Петр Ширшов нарТэд Зөвлөлт, баатарлаг, дэвшилтэт бүх зүйлийн бэлгэдэл болсон үндэсний баатрууд гэж тооцогддог байв.

Иван Дмитриевич Папанин 1894 оны 11-р сарын 26-нд Севастополь хотод далайчны гэр бүлд төрсөн.Хожим нь тэрээр дурсамж номондоо: "Далайчны хүү аав минь нэг фунт хэдэн төгрөгийн үнэтэй болохыг бага наснаасаа л мэддэг байсан. Аав нь ерэн зургаан жил амьдарсан, баатарлаг эрүүл мэндээрээ ялгарсан Дмитрий Папанин, бас их юм мэддэг, үнэндээ бараг л хамгийн ядуу нь болж хувирсан учраас тэр бахархаж, маш их зовж шаналж байсан."

14 настайдаа Ваня Севастополь дахь навигацийн төхөөрөмж үйлдвэрлэх үйлдвэрт ажиллаж эхэлсэн. Энэ үеэр тэрээр Чеховын үгээр хэлэх болно. "Би хүүхэд байхдаа бага нас байгаагүй." 1912 онд түүнийг шилдэг ажилчдын нэг болгон Ревел (одоогийн Таллин) дахь усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлэв. Дэлхийн 1-р дайны үеэр тэрээр Хар тэнгисийн флотод далайчнаар алба хааж байсан Иргэний дайнтусгай отрядын нэг хэсэг болгон түүнийг зохион байгуулахаар Врангелийн армийн арын хэсэгт илгээв партизан хөдөлгөөнКрымд. Хэдэн жилийн дараа тэрээр Харилцаа холбооны Ардын Комиссариат руу нүүсэн бөгөөд аль хэдийнээ 1931 онд, энэ Ардын комиссариатын төлөөлөгчийн хувьд Франц Иосифын газар руу "Малыгин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны Арктикийн экспедицид оролцсон. Жилийн дараа Иван Папанин өөрөө Франц Иосифын газар дахь Тихая булан дахь туйлын экспедицийг удирдаж,Тэгээд - Кейп Челюскин дахь туйлын станц."Хойд туйл" ("SP-1") дрифтийн станцын дараа 1939-1946 онд Папанин Хойд тэнгисийн гол замын даргаар ажиллаж байжээ. Энэ албан тушаалын эхний жилүүдэд тэрээр анхаарлаа хандуулсан хүчирхэг мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих, Арктикийн навигацийг хөгжүүлэх, болон дотор 1940 онд тэрээр Георгий Седов хэмээх мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 812 хоног дрейфийн дараа мөсөн олзноос гаргах экспедицийг удирдаж байжээ.

Агуу үед Эх орны дайн Иван Дмитриевич Хойд хэсэгт тээвэрлэх улсын Батлан хамгаалах хорооны итгэмжлэгдсэн төлөөлөгчийн байрыг эзэлжээ. Архангельскийн боомтуудын үйл ажиллагааг хариуцдагТэгээд Мурманск.

Дайны дараа Папанин Хойд тэнгисийн гол замд дахин ажиллаж эхэлсэн бөгөөд дараа нь ЗХУ-ын ШУА-ийн шинжлэх ухааны флотыг бий болгосон. 1951 онд ЗХУ-ын ШУА-ийн Тэргүүлэгчдийн дэргэдэх Далайн экспедицийн ажлын хэлтсийн даргаар томилогдсон.

1948-1951 онд ЗХУ-ын ШУА-ийн Далай судлалын хүрээлэнгийн экспедицийн орлогч захирал, нэгэн зэрэг (1952-1972) ЗХУ-ын ШУА-ийн Дотоод усны биологийн хүрээлэнгийн захирал байсан. ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 1, 2-р хурлын депутат. Газарзүйн шинжлэх ухааны доктор (1938).

Иван Дмитриевич Папанин нас барав 1986 оны нэгдүгээр сарын 30. Түүний нэрийг гурван удаа мөнхөлжээ газарзүйн газрын зураг. Туйлын тэнгисийн усыг түүний нэрэмжит хөлөг онгоцоор эргэдэг. Тэрээр төрөлх хот болох Севастополь хотынхоо нэгэн гудамжинд өөрийнх нь нэрээр нэрлэгдсэн хүндэт иргэн...

Иван Дмитриевич Папаниныг Москвад Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.

Иван Дмитриевич Папанин бол түүний найз, жүжгийн зохиолч Константин Треневийн "Любовь Яровая" жүжгийн зоригт хувьсгалт далайчин Швандигийн үлгэр жишээ болсон нь сонин юм. Түүгээр ч барахгүй, "Мөсөн адмирал" өөрөө жүжигчний чадвартай байсан: найруулагч Михаил Чиаурели түүнийг "Тангараг" уран сайхны кинонд тоглосон нь санамсаргүй хэрэг биш юм!