ОХУ-д дамжуулах хоолойн тээвэр зуун гаруй жилийн түүхтэй. Түүний гадаад төрх нь Баку, Грозный зэрэг газрын тосны ордуудын аж үйлдвэрийн бүтээн байгуулалттай холбоотой юм. Оросын шилдэг 10 газрын тос дамжуулах хоолой. Жагсаалтад аль хэдийн дууссан болон одоо баригдаж буй шугам хоолойнуудыг багтаасан болно.
1. Нефть дамжуулах хоолой Баку - Новороссийск. Хар тэнгисийн эрэгт байрлах Оросын Новороссийск боомт руу Каспийн нефтийг тээвэрлэх хоолой.
2. Нефть дамжуулах хоолой Балаханы - Хар хот. Оросын анхны газрын тосны хоолой нь 1878 оны намар Баку мужийн газрын тосны ордуудад нэрт инженер В.Г.Шуховын зураг төсөл, техникийн хяналтын дагуу баригдаж, 1878 оны 12-р сард ашиглалтад орсон. Уг хоолой нь Абшероны хойг дахь Балахани ордын газрын тос олборлох талбай болон Баку хотын захад орших Хар хотын газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдийг холбосон.
3. Балтийн шугам хоолойн систем. Тиман-Печерск, Баруун Сибирь, Урал-Ижил мөрний бүсийн газрын тосны ордуудыг Приморскийн далайн боомттой холбосон газрын тосны гол хоолойн систем. Газрын тос дамжуулах хоолойн төслийн хүчин чадал нь жилд 74 сая тонн газрын тос юм.
4. Зүүн Сибирь - Номхон далай. Баруун болон Зүүн Сибирийн газрын тосны ордуудыг Находка булан дахь Козьмино газрын тос ачих боомт, Находкагийн ойролцоох газрын тос боловсруулах үйлдвэртэй холбосон газрын тосны хоолой нь Оросыг АНУ болон Азийн орнуудын зах зээлд нэвтрэх боломжийг олгоно. -Номхон далайн бүс нутаг. Дамжуулах хоолойн нийт урт нь 4188 км юм. Газрын тос дамжуулах хоолойн оператор нь Транснефть улсын компани юм.
5. Газрын тос дамжуулах хоолой Грозный - Туапсе. Дунд диаметртэй хоолойгоор хийсэн Оросын анхны том газрын тосны гол хоолой. 1927-1928 онд Грозный газрын тос олборлох бүсээс Хар тэнгисийн эрэг хүртэл Туапсе боомт хүртэл газрын тос тээвэрлэх зорилгоор баригдсан.
6. Найрамдал (газрын тос дамжуулах хоолой). Газрын тос дамжуулах хоолойн дэлхийн хамгийн том систем. 1960-аад онд ЗХУ-ын "Ленгазспецстрой" компани Волга Уралын газрын тос, байгалийн хийн бүсээс газрын тос тээвэрлэх зорилгоор барьсан. социалист орнуудЭдийн засгийн харилцан туслалцах зөвлөл (ЭЗЭБ): Зүүн Европт байрладаг Унгар, Чехословак, Польш, Бүгд Найрамдах Ардчилсан Герман Улс. Дамжуулах хоолойн Оросын хэсгийг "Транснефть" компани хариуцдаг; Словак - Transpetrol компани.
7. Каспийн хоолойн консорциум. ХКН-ын газрын тос дамжуулах хоолой нь Баруун Казахстаны (Тенгиз, Карачаганак) талбайг Оросын Хар тэнгисийн эрэгтэй (Новороссийскийн ойролцоох Южная Озереевка терминал) холбодог.
8. Мурманскийн газрын тос дамжуулах хоолой. Баруун Сибирийн газрын тосны ордуудыг Мурманскийн далайн боомттой холбосон газрын тосны гол хоолойн системийн төсөл. Газрын тос дамжуулах хоолойн төслийн хүчин чадал нь жилд 80 сая тонн газрын тос юм.
9. Газрын тос дамжуулах хоолой Сургут - Полоцк. Оросын Баруун Сибирийг Беларусьтай холбосон газрын тосны гол хоолой; Сибирийн нефтийг түүгээр дамжуулан Беларусь руу шахдаг бөгөөд тэндээс нэг хэсэг нь Балтийн орнууд, Польш руу ордог. Урт - 3250 км, диаметр - 1020 мм, нэвтрүүлэх хүчин чадал - жилд 20 сая гаруй тонн.
10. Нефть дамжуулах хоолой Узен - Атырау - Самара. Өвөрмөц халдаг тос дамжуулах хоолой. Энэ нь Узен талбайгаас эхлээд Атырау газрын тос боловсруулах үйлдвэр хүртэл эхэлж, дараа нь Самара буюу Транснефть газрын тос дамжуулах хоолойн системтэй холбогддог.
Төмөр зам, авто замтай зэрэгцэн дамжуулах хоолойн тээвэр нь хуурай замын тээврийн хэрэгслийн нэг юм. Гэсэн хэдий ч төмөр зам, авто зам нь ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг бол дамжуулах хоолой нь зөвхөн шингэн болон хийн бүтээгдэхүүн. Үүний дагуу тэдгээрийг ихэвчлэн газрын тос дамжуулах хоолой, бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолой, хий дамжуулах хоолойд хуваадаг (целлюлозын хоолой нь маш бага ач холбогдолтой).
Дамжуулах хоолойн тээврийн хөгжил нь газрын тос, байгалийн хийн аж үйлдвэрийн хөгжлөөс салшгүй холбоотой. Нефть, бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолой нь танкийн флотын хамт газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүнийг дунд, урт, маш хол зайд тээвэрлэх гол хэрэгсэл юм. Үүнтэй ижил функцийг хийн салбарт хий дамжуулах хоолой гүйцэтгэдэг. Эдгээр нь хоёулаа шингэн ба хийн нүүрсустөрөгчийн үйлдвэрлэл, хэрэглээний талбайн хоорондох нутаг дэвсгэрийн зөрүүг арилгах боломжийг олгодог.
Газрын тосны үйлдвэрлэлийн түүхтэй адил хоолойн тээврийн түүх нь 19-р зууны дунд үеэс эхэлдэг. 1865 онд АНУ-д ердөө 6 км урт газрын тосны хоолой анх баригдсан бөгөөд 10 жилийн дараа Пенсильвани муж улсын Питтсбург хотын аж үйлдвэрийн төв нь газрын тосны ордтой 100 км газрын тосны хоолойгоор холбогджээ. Латин Америкт 1926 онд (Колумбид), Азид (Иранд) - 1934 онд, гадаад Европт (Францад) - 1948 онд Оросын эзэнт гүрний нутаг дэвсгэр дээр анхны газрын тос дамжуулах хоолой тавигдсан. Баку, Батуми хотуудыг холбосон, 1907 онд баригдсан. Гэвч газрын тос дамжуулах хоолой дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа, байгалийн хийн хоолойг дэлхийн хоёрдугаар дайны дараа өргөн барьж эхэлсэн.
20-р зууны дунд үе гэхэд. Дэлхий дээрх дамжуулах хоолойн нийт урт 350 мянган км-т хүрч, 2005 онд 2 сая км-ээс давжээ. Дэлхийн хэдэн арван оронд дамжуулах хоолойг барьж, ажиллуулж байгаа боловч ердийн байдлаар энэ үзүүлэлтээр эхний аравт багтсан орнууд шийдвэрлэх ач холбогдолтой юм (Хүснэгт 7).
Хүснэгт 7. Дамжуулах хоолойн уртаар эхний 10 улс
Тэргүүлэгч арван орноос гадна дэлхийн бусад олон улс орнууд Баруун өмнөд, Зүүн өмнөд Ази, Хойд Африк, Латин Америк, түүнчлэн ТУХН-ийн орнуудад байрладаг нэлээд урт хоолойтой байдаг.
Газрын тос, бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолойн байршилд дүн шинжилгээ хийхдээ тэдгээрийн хамгийн том систем нь нэгдүгээрт, газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл, дотоодын хэрэглээ ихтэй, заримдаа экспортолдог орнуудад (АНУ, Орос, Канад, Мексик, болон) хөгжсөн болохыг тэмдэглэж болно. Казахстан, Азербайжан гэх мэт). Хоёрдугаарт, тэд газрын тосны салбарын экспортын чиг баримжаатай орнуудад (Саудын Араб, Иран, Ирак, Ливи, Алжир, Венесуэл) хөгжсөн. Эцэст нь, гуравдугаарт, тэд газрын тосны салбарын импортын чиг баримжаатай орнуудад (Герман, Франц, Итали, Испани, Украйн, Беларусь гэх мэт) үүссэн. Хамгийн урт нефть дамжуулах хоолойг ТУХН-ийн орнууд, АНУ, Канад, Саудын Араб зэрэг орнуудад барьсан.
Хий дамжуулах хоолойн уртаараа эхний 10 орны дотор тоон үзүүлэлтээрээ асар их давуу талтай эхний долоон байрыг эдийн засгийн өндөр хөгжилтэй орнууд эзэлж байна. Энэ нь Хятадад хийн хоолой барих ажил харьцангуй саяхан эхэлсэнтэй холбоотой бөгөөд ихэнх хөгжиж буй орнууд байгалийн хий экспортолдог бол шингэрүүлсэн хэлбэрээр хийдэгтэй холбоотой юм. далайгаар. Хүснэгтэд жагсаасан хөгжингүй орнуудаас АНУ, Герман, Франц, Итали (Украйн, Беларусь, Польш, Чех, Австри гэх мэтийг нэмж болно) хэрэглэгчдэд импортын чиг баримжаатай байдаг бөгөөд Орос, Канад (тэдгээрт та Туркменистан, Норвеги, Алжирыг нэмж болно) - хэрэглэгч-экспорт эсвэл экспорт-хэрэглэгчийн чиг баримжаа. Хамгийн урт хий дамжуулах хоолой нь ТУХН-ийн орнууд, Канад, АНУ-д ажилладаг.
Шугам хоолойн сүлжээний нягтын үзүүлэлтийг төмрийн нягтын үзүүлэлтээс хамаагүй бага ашигладаг хурдны замууд. Гэсэн хэдий ч газрын тос дамжуулах хоолойн нягтралын хувьд Баруун Европын орнууд (ялангуяа Нидерланд, Бельги, Герман, Итали, Их Британи), АНУ, газрын тос олборлогч, газрын тосны жижиг экспортлогч мужууд болох Тринидад ба Тобаго (1000 км2 тутамд 200 км-ийн үзүүлэлттэй дэлхийн рекорд эзэмшигч), Бруней, Бахрейн. Нидерланд, Герман улсууд хийн хоолойн сүлжээний нягтралаар тэргүүлдэг (1000 км2 нутаг дэвсгэрт 275 км).
Одоо ажлын онцлог, өөрөөр хэлбэл дэлхийн дамжуулах хоолойн ачааны урсгалыг авч үзье. 1990-ээд оны сүүлээр. Дэлхийн газрын тос, бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолойн ачаа эргэлт 4 триллион тн/км, хийн хоолойных 2.5 их наяд т/км-т ойртож байсан (хэрвээ дэлхийн газрын тос, бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолойноос жил бүр илүү их хэмжээний ус шахдаг гэж хэлбэл илүү ойлгомжтой байх болов уу. 2 тэрбум тонн газрын тос, түүний бүтээгдэхүүн). Дээр дурдсан бүх улсууд энэ ачаа эргэлтэд оролцдог боловч тэдгээрийн хоёр нь буюу Орос, АНУ илүү давамгайлж байна.
Дамжуулах хоолойн тээвэр нь газрын тос, ялангуяа байгалийн хийн эрэлт байнга нэмэгдэж байгаатай холбоотой хөгжлийн асар их ирээдүйтэй. Газрын тосны гол хоолой барих ажил дэлхийн янз бүрийн бүс нутаг, улс орнуудад үргэлжилж байна. Үүнтэй холбоотой үйл ажиллагааны гол төв нь Сүүлийн үедКаспийн бүс нутаг болжээ. Хий дамжуулах хоолой барих ажил улам өргөн хүрээтэй болсон. Эдгээр нь олон бүс нутаг, улс оронд баригдсан байдаг, гэхдээ бид зөвхөн хамгийн чухал нь санаж байвал бид юуны түрүүнд ТУХН, Зүүн Өмнөд Ази, Хятад, Австрали, хоёрдугаарт Баруун Европ, АНУ-ыг нэрлэх ёстой. болон Канад, Хойд Африк болон Латин Америк. 2001 оны мэдээллээр дэлхий даяар нийт 85 мянган км шинэ шугам хоолой барьж байна.
Орос улс 1990-ээд оны эхээр дамжуулах хоолойн нийт уртаараа АНУ-аас доогуур байсан. энэ төрлийн тээврийн ачаа эргэлтийн хувьд тэднээс хамаагүй давсан. Энэ давуу тал нь хожим нь хэвээр үлдсэн: Оросын газрын тос, байгалийн хийн хоолойн ачаа эргэлт 1850 тэрбум тонн / км буюу дэлхийн бараг гуравны нэг юм. Оросын манлайлал нь хоолойн том диаметр, өндөр даралтаас шалтгаалан илүү шинэ, илүү орчин үеийн дамжуулах хоолойнууд нь илүү их дамжуулах чадвартай байдагтай голлон тайлбарлаж байна. Энэ нь удаан хугацааны туршид үйл ажиллагаа явуулж буй олон улсын дамжуулах хоолойд хамаарна - газрын тос, хийг гадаадын Европ руу нийлүүлдэг "Дружба" газрын тос дамжуулах хоолой, "Союз", "Братство" хий дамжуулах хоолой. Бараг 1.5 м диаметртэй хоолойнуудын ачаар энэ газрын тос дамжуулах хоолойн хүчин чадал жилд 80 сая тонн болно.
Дэлхийн далайн тээвэр
Тээвэрлэлт бол алс холын үед үүссэн тээврийн хамгийн эртний салбар юм. Одоо далайн тээвэр бол дэлхийн тээврийн системийн маш чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд үүнгүйгээр дэлхийн эдийн засгийн хэвийн үйл ажиллагаа боломжгүй болно. 20-р зууны хоёрдугаар хагаст. Далайн тээврийн хөгжилд үйлдвэрлэл, хэрэглээний талбаруудын хооронд маш том нутаг дэвсгэрийн зөрүү үүсч, эдийн засгийн хувьд хөгжингүй ихэнх орнууд гадаадад түлш, түүхий эд нийлүүлэх, түүнчлэн бүтээгдэхүүнээ борлуулахаас хараат байдал нэмэгдэж байгаа нь тус дөхөм болсон. . Их Британи, Японд далайн тээврийн үйлчилгээ нь гадаад худалдааны нийт тээврийн 98%, АНУ-д 90% байдаг гэдгийг хэлэхэд хангалттай. Дэлхий даяар олон улсын эдийн засгийн харилцааны 80 орчим хувийг тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг нь гайхах зүйл биш юм. Далайн худалдааны сувгаар жилд 1.5 тэрбум ам.доллараас дээш үнэ бүхий бараа тээвэрлэгддэг ба дэлхийн нийт ачаа эргэлтэд далайн тээврийн эзлэх хувь 62% байна. Шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгал, даяаршлын нөхцөлд дэлхийн эдийн засгийн хөгжил нь далайн тээвэрт байнга, хүчтэй нөлөөлдөг. Энэ нь зарим чиглэлд далайн шинэ замууд үүсч, тэдгээрийн тусгай конденсац үүсэх, усан тээврийн монопольчлолыг бэхжүүлэх, ачааны төлөөх тэмцэл эрчимжиж, "тугны дайн", чингэлэг тээвэрлэлт зэрэгт илэрхийлэгддэг. далайн тээвэр, тээврийн зохион байгуулалтын хэлбэрийн өөрчлөлт.
Саяхныг хүртэл далайн тээвэрт тээврийн зохион байгуулалтын хоёр хэлбэр байсан - трампын болон шугаман. Трамп (Англи хэлнээс tramp - tramp) тээвэрлэлтэд хөлөг онгоцууд ачааны бэлэн байдлаас хамааран өөр өөр чиглэлд ажилладаг; тээврийн үнэ нь ачааны тариф хэлбэрээр харагдана. Доторлогооны тээвэрлэлтэд хөлөг онгоцууд ирэх ба явах хуваарийн дагуу хатуу тогтоосон тогтмол шугамаар ачих, буулгах боомтуудад ажилладаг; энэ тохиолдолд тээврийн үнийг тарифаар тогтооно. Трамвайн хөлөг онгоцууд ихэвчлэн задгай ачаа тээвэрлэдэг бол ердийн ачааны хөлөг онгоцууд ерөнхий ачааг тээвэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч сүүлийн хэдэн арван жилд гуравдагч, холимог хэлбэрийг заримдаа ердийн трампын тээвэрлэлт гэж нэрлэдэг бөгөөд хамгийн их хөгжлийг олж авсан. Энэ нь флотыг "дүүжин" эсвэл "шаттл" схемийн дагуу дараалсан нислэгээр тогтмол чиглэлд тээвэрлэх, ажиллуулах зохион байгуулалтаар тодорхойлогддог. Аль хэдийн 1990-ээд оны эхээр. Энэ схемийн дагуу нийт ачааны 3/5 орчим нь далайгаар тээвэрлэгдсэн.
Хүснэгт 8. 20-р зууны хоёрдугаар хагасын ачаа эргэлтийн динамик, далайгаар тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ.
Тээврийг ерөнхийд нь дэлхийн эдийн засгийн барометр гэж нэрлэдэг боловч далайн тээвэр энэ талаар онцгой "мэдрэмжтэй" байдаг. Энэ санааг батлахын тулд дэлхийн далайн худалдааны динамикийг харуулсан Хүснэгт 8-д дүн шинжилгээ хийхэд хангалттай.
Хүснэгт 8-д үзүүлсэн мэдээллээс харахад 1950-1980 оны хооронд далайн тээврийн маш хурдацтай өсөлт ажиглагдаж байна. Энэ хугацаанд дэлхийн далайн тээврийн ачаа эргэлт 9 дахин, тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ 6.5 дахин нэмэгджээ. Харин 1980-аад оны эхний хагаст. 1970-аад оны дунд үеийн эрчим хүч, түүхий эдийн хямралын үр дүнд үнэмлэхүй болон харьцангуй үзүүлэлтүүд нэлээд огцом буурсан. мөн 1980-аад оны эхээр дэлхийн капиталист эдийн засгийн мөчлөгийн хямрал. 1980-аад оны сүүлээр эхэлсэн. Дэлхийн эдийн засгийн шинэ сэргэлт нь далайн тээврийн эрэлтийг дахин нэмэгдүүлж, дахин өсч эхлэв. Энэ өсөлт нь юуны түрүүнд ачаа тээврийн хэмжээ, бага хэмжээгээр ачаа эргэлтэд илэрсэн нь сонирхолтой юм. Энэ нь олон барааг тээвэрлэх зай багассантай холбон тайлбарлаж байна (жишээлбэл, газрын тос - 13 мянган км-ээс 8 мянга хүртэл). 1990-ээд оны хоёрдугаар хагаст. тээвэрлэлт үргэлжлэн өссөөр байсан ч үе үе, ерөнхийдөө хүлээгдэж буй шиг хурдан биш байв. Тиймээс урьдчилсан мэдээ XXI зууны эхлэлВ. доош нь тохируулах шаардлагатай байсан.
Үүний зэрэгцээ дэлхийн далайн тээврийн бүтцэд томоохон өөрчлөлтүүд гарч байв. Эрчим хүчний хямрал эхлэхээс өмнө эдгээр өөрчлөлтүүдийн гол онцлог нь шингэн ачааны эзлэх хувь нэмэгдсэн (1950 онд - 41%, 1960 онд - 49, 1970 онд - 55%) байв. Гэвч хямралын улмаас тэдний эзлэх хувь буурч, харин задгай, задгай, ерөнхий ачааны эзлэх хувь нэмэгдэж эхэлсэн. 1980-аад оны эцэс гэхэд. шингэн ачааны эзлэх хувь 37% болж буурч, задгай болон задгай ачааны эзлэх хувь 24, ширхэг (ерөнхий гэж нэрлэгддэг) ачаа 25% болж өссөн байна. 1990-ээд онд. Энэ хандлага үргэлжилсээр: нүүрс, төмрийн хүдэр, боксит, үр тариа, хүнсний бүтээгдэхүүн, ялангуяа ерөнхий ачааны тээвэрлэлт газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүний тээвэрлэлтээс илүү хурдацтай өссөн.
Дэлхийн далайн тээврийн газарзүйн тархалтыг авч үзэхэд юуны өмнө энэ тээврийн гурван бүлгийн улс орнуудын хоорондын харилцааг анхаарч үзэх хэрэгтэй. 1990-ээд оны сүүлээр. Далайн экспортын ачааны 45 хувийг барууны хөгжилтэй орнууд, 51 хувийг хөгжиж буй орнууд, 4 хувийг шилжилтийн эдийн засагтай орнууд тус тус эзэлж байна. Энд онцлох зүйл бол хөгжиж буй орнуудын маш том хувь хэмжээ юм. Энэ нь тэдний олон улсын газарзүйн хөдөлмөрийн хуваарь дахь ерөнхий үүрэг болон тэдний олонх нь явуулж буй далайн идэвхтэй бодлоготой холбоотой; Энэ нь юуны түрүүнд шинээр аж үйлдвэржсэн орнуудад хамаатай. Мөн импортын ачааг буулгах нь магадгүй барууны орнуудад ноёрхсон хэвээр байна. Хөгжиж буй орнууд ойролцоогоор 25%-ийг, шилжилтийн эдийн засагтай орнууд 3%-ийг тус тус эзэлж байна.
Газарзүйн үүднээс авч үзвэл далайн тээврийн шинжилгээний хамгийн чухал хэсэг нь магадгүй дэлхийн далайн тээврийн маршрутын газарзүйн асуудал байж магадгүй юм. Далайн зам бол нөхцөлт ойлголт гэж Л.И.Василевский зөв бичсэн. Далайн тээврийн газарзүй нь хуурай замын тээврээс ялгаатай нь харилцаа холбооны замуудын сүлжээгээр бус харин усан онгоц, гол мөрний урсац, голын урсгалд хүрэх боломжтой боомт, далайн суваг, хоолойн сүлжээгээр тодорхойлогддог. Газарзүйн хөдөлмөрийн хуваагдал нь ихэнх далайн замууд олон арван жилийн турш тогтвортой хэвээр байхад хүргэсэн.
Газарзүйч хүний хувьд дэлхийн далайн тээвэрт далай тэнгисийн гүйцэтгэх үүрэг бас их сонирхолтой байдаг.
Таван зуун жилийн турш - Аугаа эхэн үеэс хойш газарзүйн нээлтүүд- Дэлхийн усан онгоц, трампын тээврийн эхний байрыг (3/5) Атлантын далай эзэлдэг бөгөөд үүнийг байгалийн, түүх, эдийн засгийн олон шалтгаанаар тайлбарладаг. Тэдгээрийн дотор далайн эргийн морфологи, тэдгээрийн тэгш бус байдал, ялангуяа Европ, зүүн хойд хэсэгт байдаг. Хойд америк. Хүн амын өндөр төвшин, олонхийн хотжилт гэж нэрлэж болно эрэг орчмын бүсүүд, олон арван улс орны нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн түвшинг харуулсан. Эцэст нь, Атлантын далайд Хуучин ба Шинэ ертөнцийн хоорондох хамгийн богино далайн холболтууд байдаг. Дэлхийн ихэнх далайн боомтууд энэ далайн эрэг дээр бий болсон нь гайхах зүйл биш юм.
Атлантын далайд хэд хэдэн бий болсон чухал газрууддалайн тээвэр. Гол нь Хойд Атлантын далай бөгөөд хойд 35-40 ° ба 55-60 ° хооронд үргэлжилдэг. sh., АНУ болон Баруун Европын хооронд Атлантын далай дамнасан олон тээврийн замыг багтаасан. Тэд түүхий эд (нүүрс, хүдэр, хөвөн, мод) болон ерөнхий ачааг хоёуланг нь тээвэрлэдэг. Энэ чиглэл нь Газар дундын тэнгис, Хойд, Норвегийн тэнгисийн дагуух замуудтай зэрэгцэн оршдог. 20-р зууны дунд үе хүртэл. Энэ нь мөн далайн зорчигч тээврийн дэлхийн хамгийн том кластер байсан боловч далайн тээвэр агаарын тээврийн өрсөлдөөнд ялж чадаагүй юм. 1958 онд тэд анх удаа зорчигч тээврийн тоо хэмжээгээр тэнцүү байсан бөгөөд өнөөдөр Европ, Хойд Америкийн хоорондох бараг бүх зорчигч тээврийн үйлчилгээ нисэх онгоцоор үйлчилдэг.
ХАМТ XIX эхэн үеВ. Энэ далайг хамгийн богино хугацаанд гатлах хөлөг онгоцонд олгодог "Атлантын цэнхэр тууз" шагналын төлөө далайн тээврийн компаниудын хооронд өрсөлдөөн эхэлсэн. Атлантын далай дамнасан анхны аялалыг 1819 онд Америкийн дарвуулт усан онгоц Саванна хийсэн боловч Ливерпүүл хүртэл бараг бүх замыг туулсан; Энэ аялал 28 хоног үргэлжилсэн. 1838 онд тэр үеийн Английн Их Вестерн хэмээх аварга усан онгоц Европ, Америкийн хоорондох зайг 14,5 хоногт туулсан. 19-р зууны хоёрдугаар хагаст. Атлантын далай дахь Цэнхэр Рибандын төлөөх тэмцэл Их Британи, Герман, Франц, АНУ-ын хооронд өрнөсөн. Эхний, хойд дамнасан чиглэл нь АНУ, Канадыг Зүүн болон Зүүн өмнөд Азийн орнуудтай холбодог. Хойд Америкаас энэ урсгалаар нүүрс, хүдэр, модон ачаа, үр тариа, машин механизм, хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн, Азиас автомашин, ган бүтээгдэхүүн, төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж, халуун орны мод, загас, загасны бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэдэг. Хоёр дахь бүлэг тээврийн шугам нь Панамын сувгаар АНУ-ын Атлантын далайн эргийг Хавайн арлууд, Японтой холбодог. Харьцангуй шинэ" тээврийн гүүр"(нүүрс, төмрийн хүдэр, боксит) нь Австрали улсыг Япон болон Зүүн Азийн бусад орнуудтай холбодог. Нэмж дурдахад, Ази, Америк тивийн эрэг дагуу дахин хоёр бүлэг тээврийн шугам дамждаг.
Далайн тээврийн хэмжээгээр (1/6) гуравдугаарт Энэтхэгийн далай багтдаг бөгөөд эрэг нь 1.5 тэрбум хүн амтай 30 мужтай хиллэдэг. Хамгийн өндөр үнэ цэнэЭнэ далайд Суэцийн сувгаар Европоос Ази, Австрали руу чиглэсэн далайн тээвэр байдаг бөгөөд үүнээс бага нь Австрали улсыг Өмнөд Африк, Европтой холбодог далай дамнасан замууд байдаг. Хэдийгээр ерөнхийдөө замын хөдөлгөөний эрчмийн хувьд Энэтхэгийн далайАтлантын далай, Номхон далайгаас доогуур, газрын тосны тээвэрлэлтийн хувьд (Персийн булангаас) тэднээс давж гардаг.
Хойд мөсөн далай нь дэлхийн далайн тээвэрт хамаагүй бага үүрэг гүйцэтгэдэг. Канадын баруун хойд чиглэлийн дагуу тээвэрлэлтийг дэмждэггүй бөгөөд 6000 км урт Хойд тэнгисийн зам нь Оросын хойд эргийн дагуу дамждаг.
Анх харахад хачирхалтай мэт санагдаж болох ч сүүлийн үед далайн дээрэмчид дахин далайн худалдааны тээвэрт саад болж байна. Ромын эрин үед ч Газар дундын тэнгист далайн дээрэмчид цэцэглэн хөгжиж, Гней Помпейд 500 хөлөг онгоцыг түүнтэй тэмцэхээр хуваарилж байсан нь түүхээс мэдэгдэж байна. Дундад зууны үед болон орчин үед Африкийн Атлантын эрэг орчмын Газар дундын тэнгист далайн дээрэм дахин цэцэглэж, дараа нь түүний голомт нь Карибын тэнгис рүү шилжиж, бүр Филибустерийн тэнгис гэж хочилдог байв. Орчин үеийн далайн дээрэм нь олон далай дахь хөлөг онгоцуудад аюул учруулж байна. Гэхдээ Карибын тэнгис, Өмнөд Хятадын тэнгис, Энэтхэгийн далай энэ талаар онцгой аюултай гэж үздэг. Хурдан хөлөг онгоцон дээр сайн зэвсэглэсэн далайн дээрэмчдийн багийнхан худалдааны хөлөг онгоц руу дайрч, дээрэмддэг. Зөвхөн 2000 онд иргэний хөлөг онгоц руу далайн дээрэмчид 470 удаа халдлага үйлдсэн тохиолдол бүртгэгджээ.
Оросын хувьд далайн тээвэр нь гадаад эдийн засгийн харилцааг хангахад чухал ач холбогдолтой юм. Ачааны эргэлтийн хувьд хоолой, төмөр замын тээврээс хэдэн арав дахин доогуур байна. улмаас ЗХУ задран унасны дараа их хэмжээний алдагдалВ тэнгисийн цэргийн, далайн эргийн дэд бүтэц, эдийн засгийн ерөнхий хүнд нөхцөл байдал, энэ ачаа эргэлт 1992–2006 он. найм дахин буурсан.
Цагаан будаа. 5. Олон улсын гол мөрөн (ТУХН-ийн орнуудгүй) (В.А. Колосовын хэлснээр)
Дэлхийн агаарын тээвэр
Агаарын тээвэр нь авто тээврийн нэгэн адил сүүлийн хэдэн арван жилд тогтвортой дэвшилтэт хөгжлийг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь ховор бөгөөд богино хугацааны бууралттай байсан ч замын хөдөлгөөний өсөлтийн "өсөлт"-ээр тодорхойлогддог.
20-р зууны төгсгөлд дэлхийн зарим бүс нутагт агаарын тээврийн зорчигч тээврийн эргэлт, тэрбум зорчигч-километр байнга нэмэгдэж байна. Агаарын замын урт нь мөн нэмэгдэж, хуваарьт нисэх онгоцны парк 1970 онд 4.5 мянга байсан бол 1990-ээд оны сүүлээр 20 мянга болж нэмэгджээ. Үүний зэрэгцээ агаарын тээврийн компаниудын тоо 1.5 мянга болж нэмэгдсэн ч шийдвэрлэх үүрэг нь зөвхөн хамгийн том нь болох Америк, Баруун Европ, Японд хамаарах юм. Тэд тогтмол болон тогтмол бус (чартер, тусгай нислэг гэх мэт) зорчигч тээвэрлэдэг.
Хүснэгт 9. Агаарын тээврийн зорчигч эргэлт
Хүснэгт 10. Агаарын тээврийн зорчигч эргэлтээр дэлхийд тэргүүлэгч 10 улс
Газар нутгийн хэмжээгээрээ дэлхийн хамгийн том орон болох Орос улсад агаарын тээврийн хэрэглээ нь өдөр тутмын зайлшгүй хэрэгцээ болоод удаж байна. 400-600 км-ийн зайд авто болон төмөр замын тээвэр түүнтэй өрсөлдөх чадвартай хэвээр байгаа ч 1000 гаруй км-ийн зайд нисэх онгоц зорчигчдын төлөөх тулаанд ихэвчлэн ялдаг. Хуучин ЗХУ-д агаарын тээвэр маш төвлөрсөн байсан бөгөөд Аэрофлот жилд 130 сая хүртэлх зорчигч тээвэрлэдэг байв. Дараа нь шинэчлэлийн жилүүдэд хамгийн том тээвэрлэгч хэвээр байсан Аэрофлоттой хамт олон арван, бүр хэдэн зуун бусад, ихэвчлэн бага хүчин чадалтай компаниуд гарч ирэв. Зорчигч тээвэр, зорчигч эргэлтийн үзүүлэлтүүд буурч эхэлсэн. 1990 онд Орос улс дэлхийн зорчигч тээврийн бараг 10% -ийг бүрдүүлдэг байсан бол 1997 онд 2% -иас арай илүү байсан. Агаарын зорчигчдын тоогоор (жилд 20-22 сая) дэлхийн хоёрдугаар аравт оржээ. 1990-ээд оны дунд үеэс хойш. Агаарын тээврийн компаниудыг нэгтгэх үйл явц эхэлсэн нь нисэх онгоцны флотыг илүү сайн ашиглах боломжийг олгосон. 2006 онд Оросын 40 сая иргэн агаарын тээврийн үйлчилгээг ашиглаж, ачаа тээвэр 900 сая тонн болжээ.
Хүснэгт 11. Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны буудлууд
ОХУ-аас олон улсын нислэгийн газарзүйн хувьд 1990-ээд онд. тэр маш их өөрчлөгдсөн. ТУХН-ийн бусад орнууд руу хийх нислэг бараг гурав дахин буурсан бол ТУХН-ийн бус орнууд болон Балтийн орнууд руу хийх нислэг бараг тав дахин нэмэгдсэн байна. Арван жилийн эцэст эдгээр нислэгт ТУХН-ийн орнуудын эзлэх хувь ойролцоогоор 1/3, гадаад Европ - бараг 2/5, гадаад Ази - 1/4-ээс дээш байв.
7. Практик ажил"ХБЗЗ-ийн төлөвлөлт ба ашиглалт (RWY)"
ХБЗ нь янз бүрийн хязгаарлалтын улмаас ирж, хөөрч буй агаарын хөлгүүдийн урсгалыг зохицуулах явцад саад тотгор учруулдаг. Эгнээг ашиглах хуваарь нь эгнээ дээрх үйл ажиллагааны аюулгүй байдал, үр ашгийг хангах ёстой. дээд хэмжээхөөрөх ба буух) "шударга байдлын" хүчин зүйлийг харгалзан үзэхэд: бүх үйлчилгээнд хамрагдсан агаарын хөлөг ижил давуу эрхтэй. Жагсаалтад дурдсан хүчин зүйлсийн нийцгүй байдлаас шалтгаалан хөөрөх зурвасыг ашиглах хуваарь гаргахдаа эдгээр үзүүлэлтүүдийн хооронд тодорхой буулт хийх шаардлагатай байна. ХБЗ-ийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх нь ихэвчлэн түлшний зарцуулалт багасч, байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөлөл багатай холбоотой байдаг.
Сааталыг багасгах, зурвасын нийт хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх хүсэл нь онгоц буух үед эргүүлэх, сэрэх зэрэг асуудалтай тулгардаг. Нөгөөтэйгүүр, энэ үед хөөрөх эсвэл терминал руу таксигаар явж буй онгоцууд эсвэл нисэх онгоцны буудлын янз бүрийн үйлчилгээнүүд нь хөөрөх зурвасыг хөндлөн гарч болно. Нисэх онгоцны буудал хэд хэдэн хөөрч буух зурвастай бол хөөрч буух зурвас тус бүрийн ачааллыг тэнцвэржүүлж, зэргэлдээх зурваст буусан онгоцны сэрүүлгийг харгалзан үзэхэд асуудал үүсдэг.
Эдгээр асуудлыг шийдвэрлэх алгоритмууд нь санамсаргүй хүчин зүйлүүдэд тэсвэртэй байх ёстой. Тогтвортой байдал нь алгоритмын үр ашгийг бууруулах зардлаар хүрч болохгүй. Алгоритм боловсруулах үйл явцад тэдгээрийн гүйцэтгэлийг турших, симуляцийн аргыг ашиглан нарийн төвөгтэй байдлыг үнэлэх зэрэг орно. Нарийн төвөгтэй байдал нь эргээд тооцооллын хурд, улмаар үр ашигт нөлөөлдөг.
Сонирхолтой ажил бол хөөргөх талбай руу эсвэл нисэх онгоцны буудлын терминал руу нисэх онгоц хөөрөх зурвасыг хөндлөн гарах үед таксигаар явах явдал юм. Одоогоор энэ ажлыг диспетчерт өгсөн. Гэнэтийн нөхцөл байдалд, диспетчерийн ачаалал огцом нэмэгдэх үед даалгаврыг шийдвэрлэх нь ихээхэн сул зогсолт үүсгэдэг. VPP ашиглах одоо байгаа алгоритмууд нь рекурсив арга, динамик програмчлалын аргын тоон хэрэгжилтийг ашигладаг. Онгоц хөөрөх, газардах, хөөрөх зурвасыг хөндлөн гарахдаа бэлтгэж буй онгоцуудыг тусдаа дараалалд нэгтгэдэг. Онгоцны хөөрөх, буух дараалал нь ихэвчлэн 2 эсвэл 3 гэсэн тогтсон офсет дугаартай байдаг бөгөөд энэ нь дарааллын хэдэн байрлалд агаарын хөлгийг шилжүүлэх боломжтойг, эсвэл илүү нарийвчлалтайгаар тухайн онгоцны хөөрөх зурвасын ашиглалтыг харуулдаг. Дараалалд байгаа онгоцонд орон зайн цаг хугацааны хязгаарлалт (алгоритмын параметрүүд) тавигддаг. Тиймээс, хэрэв хөөрч буй агаарын хөлгүүдийн аль нэг нь ("тэргүүлэх" онгоц) тодорхой хяналтын цэгт хүрсэн бол бусад нисч буй (дараах албагүй) агаарын хөлөг "тэргүүлэх" онгоцтой тогтоосон 4D зайг барих ёстой.
Такси хийх онгоцны дараалалд хязгаарлалт тавьдаг - хамгийн бага аюулгүй зай. Дараалалд байгаа эхний агаарын хөлгийн хувьд ХБЗ-г хөндлөн гарахад шаардагдах хугацааг тодорхойлсон бөгөөд энэ хугацаа нь ХБЗ-ийн хөдөлгөөнийг тасалдуулаагүй тохиолдолд дараалалд байгаа дараагийн онгоц ХБЗ-г хөндлөн гарахад шаардагдах хугацаанаас арай илүү байна ( Зураг 6). Энэ саатал нь нисэх онгоц хөөрөх хугацаатай холбоотой юм.
Цагаан будаа. 6. ХБЗ-г хөндлөн гарч буй онгоцууд: t - ХБЗ-ийг хөндлөн гарах хугацаа; T - эхлэх саатал; A1 - ирж буй онгоцны дараалал; А2 ба А3 - ХБЗ-ийг хөндлөн гарч буй онгоцны дараалал
Дүгнэлт
Энэ ажилд дэлхийн тээврийн системийг судалсан болно. Төмөр зам, авто зам, агаар, ус, дамжуулах хоолойн тээвэрлэлтийг нарийвчлан авч үздэг. Тээврийн онцлог, түүний эерэг ба сөрөг талуудТээвэр бол дэлхийн эдийн засгийн чухал холбоос бөгөөд үүнгүйгээр аль ч улсын хэвийн үйл ажиллагаа явуулах боломжгүй тул тээврийн тогтолцооны хөгжлийн чиг хандлага, асуудлыг авч үзсэн.
Тээврийн цогцолборын үндсэн асуудлыг шийдэхгүйгээр эдийн засгийг тогтворжуулах, түүнийг сэргээх боломжгүй юм. Юуны өмнө энэ салбарт хөрөнгө оруулалтыг нэмэгдүүлэх, гадаадын хөрөнгө оруулалтыг татах, тээврийн цогцолборын ханган нийлүүлэгч болох тээврийн инженерчлэл, цахилгаан, электроникийн үйлдвэрлэл, багаж хэрэгсэл, барилгын үйлдвэрлэл гэх мэтийн ажлыг бий болгох шаардлагатай байна. тээврийн цогцолбор өөрөө хүн бүрийн ажлыг илүү нягт уялдуулах шаардлагатай байна. тээврийн төрлүүд хоорондоо болон үндэсний эдийн засгийн салбаруудтай.
Орчин үеийн тээвэр дэлхийн системдэлхийн эдийн засгийн нөхцөл байдал төдийгүй байгалийн гамшигтай нягт холбоотой. Ийнхүү 2010 оны дөрөвдүгээр сард Исландад галт уул дэлбэрсний улмаас агаарын тээвэр хаагдсан нь хуурай замын болон төмөр замын тээврийг эрчимтэй хөгжүүлэх боломжийг бүрдүүлсэн юм. Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар галт уулын дэлбэрэлт 4-60 жил үргэлжилж, ингэснээр агаарын тээврийн хөдөлгөөн бүрэн зогсч, төмөр зам, хуурай замын тээвэр их хэмжээгээр хөгжих болно.
Зорилтот курсын ажилбиелж, даалгавруудыг биелүүлэв.
Ном зүй
1. Габдуллин А. Дамжуулах хоолойн тээвэр, түүний онцлог, хэтийн төлөв. 2009 он.
2. Ефимова Е.Г. Дэлхийн эдийн засаг дахь тээвэр. Анкил - М:, 2007
3. Желтиков В.П. Эдийн засгийн газарзүй. Финикс-М, 2009 он
4. Липец Ю.Г., Пуляркин В.В. Дэлхийн эдийн засгийн газарзүй. Санкт-Петербург: Алетея, 2010 он.
5. Тээврийн үйл явцын удирдлага: Сурах бичиг, гарын авлага. / Comp.L.N. Клепцова, КузГТУ. - Кемерово, 2011.
6. Марговенко А.Г. "Царуудын замууд" (Орос) // Урал сэтгүүл, 2011. - № 10.
7. Дунаев Н.В. Орчин үеийн эдийн засаг дахь тээвэр // Тээврийн аюулгүй байдал, технологи, 2008. - №1
8. Максаковский В.П. Дэлхийн газарзүйн зураг. I ном ерөнхий шинж чанарДэлхий, 2008.
9. Троицкая Н.А. Тээврийн нэгдсэн систем. Боловсролын байгууллагын оюутнуудад зориулсан сурах бичиг. Проф. боловсрол. "Академи" хэвлэлийн төв - М:, 2003 он.
10. Шишкина Л.Н. Тээврийн системОрос - М:, 2010 он.
11. "Оросын тээвэр" сонин, 2009 оны 37 дугаар.
12. “Эдийн засагч” сэтгүүлийн 2009 оны 7 дугаар
Газрын тосны үйлдвэрлэлийн түүхтэй адил хоолойн тээврийн түүх нь 19-р зууны дунд үеэс эхэлдэг. 1865 онд АНУ-д ердөө 6 км урт газрын тосны хоолой анх баригдсан бөгөөд 10 жилийн дараа Пенсильвани муж улсын Питтсбург хотын аж үйлдвэрийн төв нь газрын тосны ордтой 100 км газрын тосны хоолойгоор холбогджээ. Латин Америкт 1926 онд (Колумбид), Азид (Иранд) - 1934 онд, гадаад Европт (Францад) - 1948 онд Оросын эзэнт гүрний нутаг дэвсгэр дээр анхны газрын тос дамжуулах хоолой тавигдсан. Баку, Батуми хотуудыг холбосон, 1907 онд баригдсан. Гэвч газрын тос дамжуулах хоолой дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа, байгалийн хийн хоолойг дэлхийн хоёрдугаар дайны дараа өргөн барьж эхэлсэн.
20-р зууны дунд үе гэхэд. Дэлхий дээрх дамжуулах хоолойн нийт урт 350 мянган км-т хүрч, 2005 онд 2 сая км-ээс давжээ. Дэлхийн хэдэн арван оронд дамжуулах хоолой баригдаж, ажиллаж байгаа боловч ердийн байдлаар энэ үзүүлэлтээр эхний аравт багтсан орнууд шийдвэрлэх ач холбогдолтой юм.
Тэргүүлэгч арван орноос гадна дэлхийн бусад олон улс орнууд Баруун өмнөд, Зүүн өмнөд Ази, Хойд Африк, Латин Америк, түүнчлэн ТУХН-ийн орнуудад байрладаг нэлээд урт хоолойтой байдаг.
Газрын тос, бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолойн байршилд дүн шинжилгээ хийхдээ тэдгээрийн хамгийн том систем нь нэгдүгээрт, газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл, дотоодын хэрэглээ ихтэй, заримдаа экспортолдог орнуудад (АНУ, Орос, Канад, Мексик, болон) хөгжсөн болохыг тэмдэглэж болно. Казахстан, Азербайжан гэх мэт). Хоёрдугаарт, тэд газрын тосны салбарын экспортын чиг баримжаатай орнуудад (Саудын Араб, Иран, Ирак, Ливи, Алжир, Венесуэл) хөгжсөн. Эцэст нь, гуравдугаарт, тэд газрын тосны салбарын импортын чиг баримжаатай орнуудад (Герман, Франц, Итали, Испани, Украйн, Беларусь гэх мэт) үүссэн. Хамгийн урт нефть дамжуулах хоолойг ТУХН-ийн орнууд, АНУ, Канад, Саудын Араб зэрэг орнуудад барьсан.
Хий дамжуулах хоолойн уртаараа эхний 10 орны дотор тоон үзүүлэлтээрээ асар их давуу талтай эхний долоон байрыг эдийн засгийн өндөр хөгжилтэй орнууд эзэлж байна. Үүнийг Хятадад хийн хоолой барих ажил харьцангуй саяхан эхэлсэн бол ихэнх хөгжиж буй орнууд байгалийн хий экспортолдог бол шингэрүүлсэн хэлбэрээр далайгаар экспортлодогтой голлон тайлбарлаж байна. Хүснэгтэд жагсаасан хөгжингүй орнуудаас АНУ, Герман, Франц, Итали (Украйн, Беларусь, Польш, Чех, Австри гэх мэтийг нэмж болно) хэрэглэгчдэд импортын чиг баримжаатай байдаг бөгөөд Орос, Канад (тэдгээрт та Туркменистан, Норвеги, Алжирыг нэмж болно) - хэрэглэгч-экспорт эсвэл экспорт-хэрэглэгчийн чиг баримжаа. Хамгийн урт хий дамжуулах хоолой нь ТУХН-ийн орнууд, Канад, АНУ-д ажилладаг.
Дамжуулах хоолойн нягтын үзүүлэлтийг төмөр зам, авто замын нягтын үзүүлэлтээс хамаагүй бага ашигладаг. Гэсэн хэдий ч газрын тос дамжуулах хоолойн нягтралын хувьд Баруун Европын орнууд (ялангуяа Нидерланд, Бельги, Герман, Итали, Их Британи), АНУ, газрын тос олборлогч, газрын тосны жижиг Тринидад ба Тобаго (1000 км тутамд 200 км-ийн үзүүлэлттэй дэлхийн дээд амжилтын эзэн) экспортлогч мужууд 2 газар нутаг), Бруней, Бахрейн юм. Нидерланд, Герман улсууд хий дамжуулах хоолойн нягтралаараа тэргүүлдэг (1000 км 2 нутаг дэвсгэрт 275 км).
Одоо ажлын онцлог, өөрөөр хэлбэл дэлхийн дамжуулах хоолойн ачааны урсгалыг авч үзье. 1990-ээд оны сүүлээр. Дэлхийн газрын тос, бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолойн ачаа эргэлт 4 триллион тн/км, хийн хоолойных 2.5 их наяд т/км-т ойртож байсан (хэрвээ дэлхийн газрын тос, бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолойноос жил бүр илүү их хэмжээний ус шахдаг гэж хэлбэл илүү ойлгомжтой байх болов уу. 2 тэрбум тонн газрын тос, түүний бүтээгдэхүүн). Энэхүү ачаа эргэлтэд дээр дурдсан бүх улсууд оролцдог боловч тэдгээрийн хоёр нь буюу Орос, АНУ илүү давамгайлж байна.
Дамжуулах хоолойн тээвэр нь газрын тос, ялангуяа байгалийн хийн эрэлт байнга нэмэгдэж байгаатай холбоотой хөгжлийн асар их ирээдүйтэй. Газрын тосны гол хоолой барих ажил дэлхийн янз бүрийн бүс нутаг, улс орнуудад үргэлжилж байна. Каспийн бүс нутаг сүүлийн үед энэ чиглэлээр үйл ажиллагааны гол төв болж байна. Хий дамжуулах хоолой барих ажил улам өргөн хүрээтэй болсон. Эдгээр нь олон бүс нутаг, улс орнуудад баригдсан байдаг, гэхдээ бид зөвхөн хамгийн чухалыг нь санаж байвал юуны түрүүнд ТУХН-ийн орнууд, Зүүн Өмнөд Ази, Хятад, Австрали, хоёрдугаарт Баруун Европ, АНУ, Канад улсуудыг нэрлэх хэрэгтэй. , Хойд Африк, Латин Америк. 2001 оны мэдээллээр дэлхий даяар нийт 85 мянган км шинэ шугам хоолой барьж байна.
Орос улс 1990-ээд оны эхээр дамжуулах хоолойн нийт уртаараа АНУ-аас доогуур байсан. энэ төрлийн тээврийн ачаа эргэлтийн хувьд тэднээс хамаагүй давсан. Энэ давуу тал нь хожим нь хэвээр үлдсэн: эцэст нь Оросын газрын тос, байгалийн хийн хоолойн ачаа эргэлт 1850 тэрбум тонн / км буюу дэлхийн бараг гуравны нэг юм. Оросын манлайлал нь хоолойн том диаметр, өндөр даралтаас шалтгаалан илүү шинэ, илүү орчин үеийн дамжуулах хоолойнууд нь илүү их дамжуулах чадвартай байдагтай голлон тайлбарлаж байна. Энэ нь удаан хугацааны туршид үйл ажиллагаа явуулж буй олон улсын дамжуулах хоолойд хамаарна - газрын тос, хийг гадаадын Европ руу нийлүүлдэг "Дружба" газрын тос дамжуулах хоолой, "Союз", "Братство" хий дамжуулах хоолой. Саяхан ашиглалтад орсон Балтийн хоолойн систем (BPS) нь Финландын булан руу газрын тос, түүнчлэн Хар тэнгис дээр баригдаж буй Норд урсгал (Балтийн тэнгис дээр) болон Өмнөд урсгалын далайн хийн хоолойд нэвтрэх боломжийг олгосон. . Зүүн чиглэлд Дорнод Сибирь - Номхон далай (ESPO) газрын тос дамжуулах хоолойн томоохон бүтээн байгуулалт хийгдэж байгаа бөгөөд Оросын газрын тос Ази, Номхон далайн орнууд болон АНУ-ын зах зээлд гарах болно. Бараг 1.5 м диаметртэй хоолойнуудын ачаар энэ газрын тос дамжуулах хоолойн хүчин чадал жилд 80 сая тонн болно.
Дамжуулах хоолойн тээвэрлэгчдийн дунд тэргүүлэгч нь Оросын "Транснефть" ХК (түүний аж ахуйн нэгжүүд дэлхийн хамгийн том газрын тос дамжуулах хоолойн системтэй - 50,000 гаруй км) ба Канадын Энбридж компани юм. АНУ-ын мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар газрын тос дамжуулах хоолойн систем хамгийн оновчтой түвшинд хүрсэн тул барилгын ажил нь одоогийн түвшинд царцах болно. Хятад, Энэтхэг, Европт газрын тос дамжуулах хоолойн бүтээн байгуулалт нэмэгдэх болно, учир нь тэнд нийлүүлэлт бүхэлдээ төрөлжиж байна.
Европ тивээс бусад хамгийн урт хоолой нь Канадад байдаг бөгөөд тивийн төв рүү чиглэдэг. Тэдгээрийн дотор Redwater-Port Credit газрын тос дамжуулах хоолой байгаа бөгөөд урт нь 4840 километр юм.
АНУ бол дэлхийн хамгийн том эрчим хүч үйлдвэрлэгч, хэрэглэгч юм. Газрын тос нь АНУ-ын эрчим хүчний гол эх үүсвэр бөгөөд одоо тус улсын хэрэгцээний 40 хүртэлх хувийг хангаж байна. АНУ нь маш өргөн цар хүрээтэй газрын тос дамжуулах хоолойн системтэй, ялангуяа тус улсын зүүн өмнөд хэсгийг нягт хамардаг. Эдгээрийн дотор дараахь газрын тос дамжуулах хоолойнууд байна.
Аляскийн Транс-Аляскийн газрын тосны дамжуулах хоолой нь хойд Аляскийн Прудхое булангаас олборлосон нефтийг өмнөд хэсгийн Валдез боомт хүртэл шахах зориулалттай 1220 мм-ийн диаметртэй газрын тос дамжуулах хоолой юм. Аляск мужийг хойд зүгээс урагшаа дайран өнгөрдөг газрын тос дамжуулах хоолойн урт нь 1288 км. Түүхий нефтийн хоолой, 12 шахуургын станц, хэдэн зуун километр дамжуулах хоолой, Валдез хотын терминалаас бүрдэнэ. 1973 оны эрчим хүчний хямралын дараа газрын тос дамжуулах хоолой барих ажил эхэлсэн. Нефтийн үнийн өсөлт нь түүнийг Прудхоу Бэйд үйлдвэрлэх нь эдийн засгийн хувьд ашигтай болсон. Барилга угсралтын явцад маш бага температур, хүнд хэцүү, тусгаарлагдсан газар гэх мэт олон бэрхшээлтэй тулгарсан. Газрын тос дамжуулах хоолой нь мөнх цэвдгийн асуудалтай тулгарсан анхны төслүүдийн нэг юм. Эхний баррель нефтийг 1977 онд хоолойгоор дамжуулж байжээ. Энэ бол дэлхийн хамгийн хамгаалалттай шугам хоолойн нэг юм. Транс-Аляскийн газрын тос дамжуулах хоолойг инженер Егор Попов 8.5 баллын хүчтэй газар хөдлөлтийг тэсвэрлэхийн тулд зохион бүтээжээ. Энэ нь компенсатор бүхий тусгай тулгуур дээр газар дээр тавигдсан бөгөөд хоолойг тусгай хайрганы дэр ашиглан бараг 6 м, босоо тэнхлэгт 1.5 метрийн зайд тусгай металл төмөр замын дагуу хэвтээ байдлаар гулсуулна. Түүнчлэн газрын тос дамжуулах хоолойн трассыг уртын дагуух газар хөдлөлтийн маш хүчтэй чичиргээ, түүнчлэн металлын дулааны тэлэлтийн үед хөрсний шилжилтийн үед үүссэн стрессийг нөхөх зорилгоор зигзаг эвдэрсэн шугам ашиглан тавьсан. Шугам хоолойн нэвтрүүлэх хүчин чадал нь өдөрт 2,130,000 баррель юм.
Seaway Pipeline System нь Оклахома мужийн Кушинг хотоос Техас мужийн Фрипорт хүртэлх терминал, Персийн булангийн эрэг дээрх түгээлтийн систем рүү газрын тос тээвэрлэдэг 1080 км урт газрын тос дамжуулах хоолой юм. Энэхүү хоолой нь АНУ-ын газрын тос олборлогч хоёр бүс нутгийн хооронд түүхий газрын тос тээвэрлэх чухал холбоос юм. Дамжуулах хоолой нь 1976 онд онлайн болсон бөгөөд анх Техасын боомтуудаас Баруун Дундад дахь боловсруулах үйлдвэрүүд рүү гадаадын газрын тосыг тээвэрлэх зориулалттай байв. Энэ чиглэлд 1982 он хүртэл газрын тос шахаж, тээвэрлэх шийдвэр гарсан Байгалийн хийэнэ дамжуулах хоолойн дагуу, гэхдээ эсрэг чиглэлд - хойд зүгээс урагшаа. 2012 оны зургадугаар сард хоолойгоор дахин газрын тос шахав. Газрын тос дамжуулах хоолойн хүчин чадал нь өдөрт 400 мянган баррель юм. Шугам хоолойн хоёр дахь шугам нь 2014 оны арванхоёрдугаар сард ашиглалтад орсон бөгөөд Seaway-ийн эхний шаттай зэрэгцэн явж байна. Хоёр дахь шугамын хүчин чадал нь өдөрт 450 мянган баррель юм.
Фланаган өмнөд газрын тос дамжуулах хоолой нь 2014 онд ашиглалтад орсон бөгөөд Иллинойс, Миссури, Канзас, Оклахома мужуудыг дайран 955 километр урттай. Уг хоолой нь Иллинойс мужийн Понтиак хотоос Оклахома мужийн Кушинг хотын терминал руу газрын тос тээвэрлэдэг. Шугам хоолойн систем нь долоон шахуургын станцтай. Фланаганы өмнөд хоолой нь Хойд Америкийн боловсруулах үйлдвэрүүд болон цаашлаад АНУ-ын Персийн булангийн эрэг дагуух бусад газрын тос дамжуулах хоолойгоор дамжуулан газрын тос нийлүүлэхэд шаардлагатай нэмэлт хүчин чадлыг хангадаг. Дамжуулах хоолойн хүчин чадал нь өдөрт ойролцоогоор 600,000 баррель юм.
Spearhead Pipeline нь Оклахома мужийн Кушинг хотоос Иллинойс мужийн Чикаго хотын гол терминал хүртэл түүхий тосыг тээвэрлэдэг 1050 км урт, 610 мм диаметртэй газрын тос дамжуулах хоолой юм. Газрын тос дамжуулах хоолойн хүчин чадал нь өдөрт 300 мянган баррель юм.
АНУ-д 1968 онд 1000 мм-ийн голчтой газрын тосны анхны гол хоолой нь Гэгээн Жеймсээс газрын тос тээвэрлэх зорилгоор баригдсан. Нью Орлеанс) Иллинойс мужийн Патока руу. Газрын тос дамжуулах хоолойн урт нь 1012 километр юм. Гэгээн Жеймс-Моласс газрын тос дамжуулах хоолойн хүчин чадал нь өдөрт 1,175,000 баррель юм.
Keystone Oil Pipeline System нь Канад, АНУ дахь газрын тос дамжуулах хоолойн сүлжээ юм. Техасын булангийн эргээс Стил Сити (Небраска), Вуд Ривер, Патока (Иллинойс) дахь АНУ-ын боловсруулах үйлдвэрүүдэд Атабаскагийн нефтийн элсээс (Альберта, Канад) газрын тос нийлүүлдэг. Канадын нефтийн элсний нийлэг тос, хайлсан битум (дилбит) -ээс гадна Иллинойсийн сав газраас (Баккен) Монтана, Хойд Дакота руу хөнгөн түүхий тосыг тээвэрлэдэг. Төслийн гурван үе шат хэрэгжиж байгаа бөгөөд дөрөв дэх үе шат нь АНУ-ын засгийн газрын зөвшөөрлийг хүлээж байна. Альберта мужийн Хардисти хотоос Стил хот, Вуд Ривер, Патока хүртэлх газрын тос нийлүүлэх I хэсгийг 2010 оны зун дуусгасан бөгөөд 3456 километрийн урттай. II хэсэг болох Keystone-Cushing салаа нь 2011 оны 2-р сард Стил хотоос Оклахома муж улсын төв Кушинг дэх агуулах, түгээх байгууламж руу дамжуулах хоолойгоор дууссан. Энэ хоёр үе шат нь Дундад барууны газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдэд өдөрт 590 мянган баррель газрын тос шахах боломжтой. Гурав дахь шат буюу Персийн булангийн эргээс салбар нь 2014 оны 1-р сард нээгдсэн бөгөөд өдөрт 700,000 баррель нефть олборлох хүчин чадалтай. Нийт уртГазрын тос дамжуулах хоолой нь 4720 километр урт.
Enbridge газрын тосны хоолойн систем нь Канадаас АНУ руу түүхий тос, хайлсан битум тээвэрлэдэг дамжуулах хоолойн систем юм. Системийн нийт урт нь хэд хэдэн замыг оруулаад 5363 километр юм. Системийн гол хэсгүүд нь Энбрижийн 2306 км хэсэг (хурдны замын Канадын хэсэг) болон 3057 км Лейкхед хэсэг (хурдны замын АНУ-ын хэсэг) юм. Газрын тос дамжуулах хоолойн системийн дундаж нэвтрүүлэх хүчин чадал нь өдөрт 1,400,000 баррель юм.
Нью Мексико-Кушинг газрын тос дамжуулах хоолой нь 832 км урт бөгөөд өдөрт 350 мянган баррель дамжуулах хүчин чадалтай.
Мидленд-Хьюстон газрын тос дамжуулах хоолой нь 742 км урт бөгөөд өдөрт 310 мянган баррель нефть дамжуулах хүчин чадалтай.
Кушинг-Вуд голын газрын тос дамжуулах хоолой нь 703 километр урт бөгөөд өдөрт 275 мянган баррель нефть дамжуулах хүчин чадалтай.
Бразил, Венесуэл, Мексикт газрын тосны шинэ ордууд нээгдэв. Одоо эдгээр мужууд эрчим хүчний нөөцөөр бүрэн хангагдаж байгаа бөгөөд тэдгээрийн хангамжийг Аргентин дахь 630 км урт Саляко - Бахиа Бланка газрын тос дамжуулах хоолой, Бразил дахь Рио-де-Жанейро - Бело-Оризонти нефть дамжуулах хоолой зэрэг газрын тосоор хангадаг. урт нь 370 км, мөн 534 км урттай Колумбын Сикуко-Ковенас нефтийн хоолой.
Европт газрын тос, байгалийн хийн асар их нөөц бий. Европын холбооны гишүүн орнуудын 6 нь газрын тос олборлогч улс юм. Эдгээр нь Их Британи, Дани, Герман, Итали, Румын, Нидерланд юм. Хэрэв бид ЕХ-г бүхэлд нь авч үзвэл энэ нь газрын тосны хамгийн том үйлдвэрлэгч бөгөөд долоодугаарт, мөн хэрэглээний хэмжээгээрээ дэлхийд хоёрдугаарт ордог. ЕХ-ны орнуудын газрын тосны батлагдсан нөөц 2014 оны эхээр 900 сая тонн байжээ. Хамгийн том хурдны замуудын нэг бол Лаверт боомтоос Страсбургаар дамжин Карлсруэ хүртэл газрын тос тээвэрлэдэг Өмнөд Европын газрын тосны хоолой юм. Энэхүү газрын тосны хоолойн урт нь 772 км.
Каспийн нефтийг Туркийн Жейхан боомт руу тээвэрлэх зориулалттай Баку - Тбилиси - Цейхан газрын тосны хоолой нь Газар дундын тэнгисийн эрэгт байрладаг. Газрын тосны хоолойг 2006 оны 6-р сарын 4-нд ашиглалтад оруулсан. Одоогоор нефть дамжуулах хоолой нь Азери-Чираг-Гүнешли талбайн блокоос газрын тос, Шах Дениз талбайгаас конденсатыг шахаж байна. Баку-Тбилиси-Жейхан газрын тос дамжуулах хоолойн урт нь 1768 километр юм. Нефтийн хоолой нь Азербайжан (443 км), Гүрж (249 км), Турк (1076 км) гэсэн гурван улсын нутаг дэвсгэрээр дамждаг. Өдөрт 1.2 сая баррель газрын тос нэвтрүүлэх хүчин чадалтай.
Төв Европын газрын тос дамжуулах хоолой нь Генуя (Итали) - Феррара - Аигле - Инглштадт (Герман) чиглэлийн дагуу Альпийн нурууг дайран өнгөрдөг түдгэлзүүлсэн түүхий нефтийн хоолой юм. Газрын тос дамжуулах хоолойг 1960 онд ашиглалтад оруулж, Бавари дахь газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдийг нийлүүлж байжээ. 1997 оны 2-р сарын 3-нд газрын тос дамжуулах хоолой нь байгаль орчны асуудал, нөхөн сэргээх зардал өндөр байсан тул хаагдсан. Газрын тос дамжуулах хоолойн урт нь 1000 километр юм.
Казахстан-Хятадын газрын тос дамжуулах хоолой нь Казахстаны хувьд гадаадад газрын тос шууд импортлох боломжийг олгодог анхны газрын тосны хоолой юм. Дамжуулах хоолойн урт нь 2000 орчим километр бөгөөд Каспийн тэнгисээс Хятадын Шинжаан хот хүртэл үргэлжилдэг. Уг хоолойг Хятадын үндэсний нефтийн корпорац (CNPC) болон Казахстаны нефтийн КазМунайГаз компани эзэмшдэг. 1997 онд Хятад, Казахстаны хооронд хийн хоолой барихаар тохиролцсон. Газрын тос дамжуулах хоолойг барих ажлыг хэд хэдэн үе шаттайгаар явуулсан.
Киркук-Жейхан газрын тосны хоолой нь Киркукийн нефтийн ордыг (Ирак) Жейхан (Турк) дахь газрын тос ачих боомттой холбосон 970 км урт газрын тос дамжуулах хоолой бөгөөд Ирак дахь хамгийн том газрын тос дамжуулах хоолой юм. Газрын тос дамжуулах хоолой нь өдөрт 1100, 500 мянган баррель нефть дамжуулах хүчин чадалтай 1170 ба 1020 миллиметр диаметртэй 2 хоолойноос бүрдэнэ. Харин одоо газрын тосны хоолой бүх хүчин чадлаа ашиглахгүй байгаа бөгөөд үнэндээ өдөрт 300 орчим мянган баррель хоолойгоор дамжин өнгөрдөг. Олон газар хоолойд томоохон засвар хийх шаардлагатай байдаг. 2003 оноос хойш Иракийн талаас нефть дамжуулах хоолойн ажил олон тооны хорлон сүйтгэх ажиллагааны улмаас хүндрэлтэй байсан.
Транс-Араб газрын тосны хоолой нь Саудын Арабын Аль Кайсумаас Ливаны Саида (газрын тос ачих боомт) хүртэл үргэлжилсэн 1214 км урт, ашиглалтгүй газрын тос дамжуулах хоолой юм. Энэ нь оршин тогтнох хугацаандаа дэлхийн нефтийн худалдаа, Америкийн болон Дундад дорнодын улс төрийн чухал хэсэг болж, Ливаны эдийн засгийн хөгжилд хувь нэмэр оруулсан. Дамжуулах хүчин чадал нь өдөрт 79,000 м 3 байв. Транс-Араб газрын тос дамжуулах хоолойн барилгын ажил 1947 онд эхэлсэн бөгөөд голчлон Америкийн Bechtel компанийн удирдлаган дор хийгдсэн. Энэ нь тухайн үед Палестины Их Британийн мандатад байсан Хайфа хотод дуусах ёстой байсан боловч Израиль улс байгуулагдсаны улмаас Сири (Голаны өндөрлөгүүд) дамжин Ливан руу Саида дахь боомтын терминал бүхий өөр замыг сонгосон. Шугам хоолойгоор газрын тос шахах ажил 1950 онд эхэлсэн. Үүний үр дүнд 1967 оноос хойш Зургаан өдрийн дайн, Голаны өндөрлөгөөр дайран өнгөрч байсан хоолойн хэсэг Израилийн мэдэлд орсон ч израильчууд хоолойг хаагаагүй. Саудын Араб, Сири, Ливаны хооронд дамжин өнгөрөх тээврийн хураамж, газрын тосны супертанкер гарч ирэх, дамжуулах хоолойн ослын улмаас хэдэн жил үргэлжилсэн маргаан үргэлжилсэний эцэст 1976 онд Иорданы хойд талын шугамын хэсэг үйл ажиллагаагаа зогсоосон. Саудын Араб, Иорданыг холбосон хоолойн үлдэгдэл хэсэг нь 1990 он хүртэл бага хэмжээний газрын тос тээвэрлэж байсан ба Саудын Араб Персийн булангийн дайны үеэр Иорданы төвийг сахисан байдлын хариуд нийлүүлэлтээ зогсоосон. Өнөөдөр энэ шугам бүхэлдээ газрын тос тээвэрлэхэд тохиромжгүй байна.
1620 км урт Зүүн Арабын нефтийн хоолой нь Персийн булангийн эрэгт нүүрсустөрөгчийг нийлүүлдэг.
Африкт асар их боломж байгаа ч үүнийг бараг ашигладаггүй. Нигери, Алжир, Атлантын далайн тавиур дээр газрын тосны томоохон ордууд байдаг. Газрын тос дамжуулах хоолойнуудаас 790 км урт Эджеле (Алжир) - Сехира (Тунис) хоолой, мөн 1080 км урт Чад - Камерун дамжуулах хоолойг онцолж болно.
Тазама газрын тос дамжуулах хоолой нь Дар-эс-Салам (Танзани) терминалаас Ндола (Замби) хүртэл 1710 км урт газрын тос дамжуулах хоолой юм. 1968 онд ашиглалтад орсон. Одоогийн байдлаар дамжуулах хоолойн хүчин чадал жилд 600 мянган тонн байна. Хоолойн диаметр нь 8-12 инч (200-аас 300 мм) хооронд хэлбэлздэг.
/ 19.04.2010
1859 оны 8-р сарын 27-нд Америкийн төмөр замын кондуктор асан Эдвин Дрейк Пенсильвани мужид 25 м гүн худаг өрөмдөж, газрын тосны оронд хий илрүүлсэн нь хийн хоолойн тээврийн төрсөн өдөр юм. Эдвин шантралгүй хот руу 5 см голчтой, 9 км орчим урттай хоолой барьж, гэрэлтүүлэг, хоол хийх зэрэгт хий ашиглаж эхэлжээ.
Түүнээс хойш хийн хоолойн тээвэр хөгжиж, цар хүрээ нь нэмэгдсэн. Одоогийн байдлаар дэлхийн хамгийн урт хийн хоолойн ШИЛДЭГ 10 нь дараах байдалтай байна.
1. Хийн дамжуулах хоолой “ Уренгой-Помары-Ужгород”, 4451 км, 1983 онд баригдсан.
2. “Ямал-Европ” хий дамжуулах хоолой, 4196 км. Вуктул, Ухта, Грязовец, Торжок, Смоленск, Минск, Польшийн Замбров, Влоцлавек, Познань хотуудаар дамжин өнгөрдөг. Эцсийн цэг нь Франкфурт ан дер Одер юм.
3. Хятадын хийн хоолой “Баруун-Зүүн” (нийтлэлийн зургийг үзнэ үү), 4127 км. Шинжаан мужийг Шанхайтай холбодог.
4. Америкийн анхны гол хийн хоолой “Теннесси” (Теннесси) 1944 онд баригдсан 3300 км. Уг зам нь Мексикийн булангаас Арканзас, Кентакки, Теннесси, Охайо, Пенсильвани мужуудаар дамжин Баруун Виржиниа, Нью Жерси, Нью Йорк ба Нью Англид.
5. Боливи-Бразил хоолой (GASBOL), 3150 км. Өмнөд Америкийн хамгийн урт хий дамжуулах хоолой. Хоёр үе шаттайгаар баригдсан бөгөөд 1418 км урттай эхний шугам 1999 онд, 1165 км урт хоёр дахь шугам 2000 онд ашиглалтад орсон.
6. “Төв Ази – Төв” хийн хоолой, 2750 км. Туркменистан, Казахстан, Узбекистаны хийн ордуудыг Оросын төв хэсгийн аж үйлдвэржсэн бүс нутагтай холбодог.
7. Америкийн хий дамжуулах хоолой Rockies Express, 2702 км. Уг зам нь Колорадогийн Роки уулсаас Охайо хүртэл үргэлжилдэг. 2009 онд баригдсан
8. Иран-Туркийн хийн хоолой, 2577 км. Табризаас Эрзурумаар дамжин Анкара руу чиглэв.
9. ТрансМед хий дамжуулах хоолой, 2475 км. Хий дамжуулах хоолойн маршрут нь Алжираас Тунис, Сицилигээр дамжин Итали руу дамждаг.
10. Туркменистан-Хятадын хийн хоолой, 1833 км, 2010 онд баригдсан.
Жагсаалтын дараагийнх нь 1620 км урт Магриб-Европ хийн хоолой, мөн Австралийн хамгийн урт Дампиерээс Банбери хүртэлх 1530 км урт хийн хоолой юм. 1952 онд баригдсан 1300 км урт Дашава-Киев-Брянск-Москва, 1956 онд баригдсан Ставрополь-Москва 1310 км урт хийн хоолой бага зэрэг богино. Норд урсгалын хийн хоолой (Хойд урсгал, 1223) нь бүр арай богино км), "Цэнхэр урсгал" (Цэнхэр урсгал, 1213 км).
Хуанли
2016 оны тавдугаар сарын 27-27
Оросын хийн зах зээл. Биржийн арилжаа
Санкт-Петербург, Кемпински Мойка 22
Хийн биржийн арилжаа нь Оросын хийн хангамжийн системийг сайжруулах үр дүнтэй хэрэгсэл болж чадна.
Блогууд
Л.Ж. Конфузиж
Молдав, Румын, Гүржийн эрчим хүчний салбаруудын мэдээ.AGRI төсөл нь Набуккотой зэрэгцэн эхэлсэн бөгөөд лоббичид ЕХ-ноос уг төслийг эрчим хүчний стратегийн хөтөлбөртөө оруулахыг хүсч байна.
GCM
Кандым хийн конденсат орд
Зохиогчийн блок
А.А.Паранук
хэвлэлийн мэдээ
ISK PetroEngineering компанийн үл эвдэх сорилтын лаборатори 2018 онд 13 мянга гаруй хяналт шалгалт хийжээ.
2018 онд “ИСК ПетроИнжиниринг” компанийн үл эвдэх сорилтын лаборатори нь тоног төхөөрөмжийн эд ангиудад 13 мянга гаруй шалгалт хийж, осолд хүргэж болзошгүй 100 орчим металлын далд согогийг илрүүлжээ. Төрөл бүрийн бүс нутагт худаг өрөмдөхөд ашигладаг бүх тоног төхөөрөмж чанарын хяналтанд байдаг. Хамгийн олон далд согог нь Урал-Ижил мөрний бүс нутагт боловсруулагдаж буй тоног төхөөрөмжид илэрсэн бөгөөд энэ нь орон нутгийн ордуудын геологийн бүтэц, тоног төхөөрөмжийн ажиллагааны горимтой холбоотой юм. Лаборатори нь өөрийн зэвсэглэлд хэд хэдэн арга байдаг: харааны хэмжилтийн туршилт, хэт авианы туршилт, соронзон тоосонцрын туршилт.
Нефтийн хоолой нь дэлхийг тор мэт ороосон. Тэдний гол чиглэлийг тодорхойлоход тийм ч хэцүү биш: газрын тос олборлох газруудаас эхлээд газрын тос боловсруулах газар эсвэл цистерн ачих талбай руу чиглүүлдэг. Чухам ийм шалтгаанаар газрын тос тээвэрлэх ажлыг бий болгоход хүргэсэн том сүлжээгазрын тос дамжуулах хоолой. Ачааны эргэлтийн хувьд нефтийн хоолойн тээвэр нь газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүний тээвэрлэлтээрээ төмөр замын тээврийг хол давсан.
Газрын тосны гол хоолой нь үйлдвэрлэлийн газрын тос (талбайгаас) эсвэл агуулахаас хэрэглээний газар (газрын тосны агуулах, шилжүүлэн ачих бааз, танк руу ачих цэг, газрын тосны терминал, бие даасан аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгж, боловсруулах үйлдвэр) тээвэрлэх зориулалттай дамжуулах хоолой юм. Эдгээр нь өндөр дамжуулах чадвар, дамжуулах хоолойн диаметр нь 219-1400 мм, илүүдэл даралт нь 1.2-10 МПа байдаг.
Дамжуулах хоолойн тээвэрлэгчдийн дунд тэргүүлэгч нь Оросын ХК компани юм "Транснефть"(түүний аж ахуйн нэгжүүд нь дэлхийн хамгийн том газрын тос дамжуулах хоолойн системтэй - 50,000 гаруй километр) ба Канадын аж ахуйн нэгж "Энбридж". АНУ-ын мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар газрын тос дамжуулах хоолойн систем хамгийн оновчтой түвшинд хүрсэн тул барилгын ажил нь одоогийн түвшинд царцах болно. Хятад, Энэтхэг, Европт газрын тос дамжуулах хоолойн бүтээн байгуулалт нэмэгдэх болно, учир нь тэнд нийлүүлэлт бүхэлдээ төрөлжиж байна.
Канад
Европ тивээс бусад хамгийн урт хоолой нь Канадад байдаг бөгөөд тивийн төв рүү чиглэдэг. Тэдний дунд газрын тос дамжуулах хоолой бий "Улаан ус - Порт кредит", урт нь 4840 км.
АНУ
АНУ бол дэлхийн хамгийн том эрчим хүч үйлдвэрлэгч, хэрэглэгч юм. Газрын тос нь АНУ-ын эрчим хүчний гол эх үүсвэр бөгөөд одоо тус улсын хэрэгцээний 40 хүртэлх хувийг хангаж байна. АНУ нь маш өргөн цар хүрээтэй газрын тос дамжуулах хоолойн системтэй, ялангуяа тус улсын зүүн өмнөд хэсгийг нягт хамардаг. Эдгээрийн дотор дараахь газрын тос дамжуулах хоолойнууд байна.
- 1220 мм-ийн диаметртэй газрын тос дамжуулах хоолой нь хойд Аляскийн Прудхоу булангаас олборлосон тосыг өмнөд хэсгийн Валдез боомт хүртэл шахах зориулалттай. Аляск мужийг хойд зүгээс урагшаа дайран өнгөрдөг газрын тос дамжуулах хоолойн урт нь 1288 км. Түүхий нефтийн хоолой, 12 шахуургын станц, хэдэн зуун километр дамжуулах хоолой, Валдез хотын терминалаас бүрдэнэ. 1973 оны эрчим хүчний хямралын дараа газрын тос дамжуулах хоолой барих ажил эхэлсэн. Нефтийн үнийн өсөлт нь түүнийг Прудхоу Бэйд үйлдвэрлэх нь эдийн засгийн хувьд ашигтай болсон. Барилга угсралтын явцад маш бага температур, хүнд хэцүү, тусгаарлагдсан газар гэх мэт олон бэрхшээлтэй тулгарсан. Газрын тос дамжуулах хоолой нь мөнх цэвдгийн асуудалтай тулгарсан анхны төслүүдийн нэг юм. Эхний баррель нефтийг 1977 онд хоолойгоор дамжуулж байжээ. Энэ бол дэлхийн хамгийн хамгаалалттай шугам хоолойн нэг юм. Транс-Аляскийн газрын тос дамжуулах хоолойг инженер Егор Попов 8.5 баллын хүчтэй газар хөдлөлтийг тэсвэрлэхийн тулд зохион бүтээжээ. Энэ нь компенсатор бүхий тусгай тулгуур дээр газар дээр тавигдсан бөгөөд хоолойг тусгай хайрганы дэр ашиглан бараг 6 м, босоо тэнхлэгт 1.5 метрийн зайд тусгай металл төмөр замын дагуу хэвтээ байдлаар гулсуулна. Түүнчлэн газрын тос дамжуулах хоолойн трассыг уртын дагуух газар хөдлөлтийн маш хүчтэй чичиргээ, түүнчлэн металлын дулааны тэлэлтийн үед хөрсний шилжилтийн үед үүссэн стрессийг нөхөх зорилгоор зигзаг эвдэрсэн шугам ашиглан тавьсан. Шугам хоолойн нэвтрүүлэх хүчин чадал нь өдөрт 2,130,000 баррель юм.
Газрын тос дамжуулах хоолойн гол систем "Далайн зам"— Оклахома мужийн Кушинг хотоос Персийн булангийн эрэгт байрлах Техас мужийн Фрипорт хотын терминал ба түгээлтийн систем рүү газрын тос тээвэрлэдэг 1080 км хоолой. Дамжуулах хоолой хоёрын хооронд түүхий нефтийн тээвэрлэлтийн чухал холбоос юмгазрын тосны бүс нутагАНУ-д. Дамжуулах хоолой нь 1976 онд онлайн болсон бөгөөд анх Техасын боомтуудаас Баруун Дундад дахь боловсруулах үйлдвэрүүд рүү гадаадын газрын тосыг тээвэрлэх зориулалттай байв. 1982 он хүртэл энэ чиглэлд газрын тос шахаж байсан бөгөөд энэ хоолойгоор байгалийн хийг тээвэрлэх шийдвэр гарсан боловч эсрэг чиглэлд - хойд зүгээс урагшаа. 2012 оны зургадугаар сард хоолойгоор дахин газрын тос шахав. Газрын тос дамжуулах хоолойн хүчин чадал нь өдөрт 400 мянган баррель юм. Шугам хоолойн хоёр дахь шугам нь 2014 оны арванхоёрдугаар сард ашиглалтад орсон бөгөөд нэгдүгээр шугамтай зэрэгцэн явж байна "Далайн зам". Хоёр дахь шугамын хүчин чадал нь өдөрт 450 мянган баррель юм.
Дамжуулах хоолой "Фланаган өмнөд" 2014 онд ашиглалтад орсон бөгөөд Иллинойс, Миссури, Канзас, Оклахома мужуудыг дайран 955 км урттай. Уг хоолой нь Иллинойс мужийн Понтиак хотоос Оклахома мужийн Кушинг хотын терминал руу газрын тос тээвэрлэдэг. Шугам хоолойн систем нь долоон шахуургын станцтай. Дамжуулах хоолой "Фланаган өмнөд"Хойд Америкийн боловсруулах үйлдвэрүүд болон цаашлаад АНУ-ын Персийн булангийн эрэг дагуух бусад дамжуулах хоолойгоор дамжуулан түүхий нефтийг нийлүүлэхэд шаардлагатай нэмэлт хүчин чадлыг хангадаг. Дамжуулах хоолойн хүчин чадал нь өдөрт ойролцоогоор 600,000 баррель юм.
Дамжуулах хоолой "Жадны толгой"- Кушинг (Оклахома) хотоос Чикаго (Иллинойс) дахь гол терминал хүртэл түүхий тосыг тээвэрлэдэг 610 мм-ийн диаметр бүхий 1050 км газрын тос дамжуулах хоолой. Газрын тос дамжуулах хоолойн хүчин чадал нь өдөрт 300 мянган баррель юм.
АНУ-д 1968 онд 1000 мм-ийн голчтой газрын тосны анхны гол хоолой нь Сент-Жеймс (Нью Орлеанс)-аас Патока (Иллинойс) хүртэл газрын тос тээвэрлэх зорилгоор баригдсан. Газрын тос дамжуулах хоолойн урт нь 1012 километр юм. Газрын тос дамжуулах хоолойн хүчин чадал "Гэгээн Жеймс" - "Treacle"Өдөрт 1,175,000 баррель.
Газрын тос дамжуулах хоолойн систем "Түлхүүр чулуу"- Канад, АНУ-д газрын тос дамжуулах хоолойн сүлжээ. Техасын булангийн эргээс Стил Сити (Небраска), Вуд Ривер, Патока (Иллинойс) дахь АНУ-ын боловсруулах үйлдвэрүүдэд Атабаскагийн нефтийн элсээс (Альберта, Канад) газрын тос нийлүүлдэг. Канадын нефтийн элсний нийлэг тос, хайлсан битум (дилбит) -ээс гадна Иллинойсийн сав газраас (Баккен) Монтана, Хойд Дакота руу хөнгөн түүхий тосыг тээвэрлэдэг. Төслийн гурван үе шат хэрэгжиж байгаа бөгөөд дөрөв дэх үе шат нь АНУ-ын засгийн газрын зөвшөөрлийг хүлээж байна. Альберта мужийн Хардисти хотоос Стил хот, Вуд Ривер, Патока хүртэлх газрын тос нийлүүлэх I хэсгийг 2010 оны зун дуусгасан бөгөөд 3456 километрийн урттай. II хэсэг болох Keystone-Cushing салаа нь 2011 оны 2-р сард Стил хотоос Оклахома муж улсын төв Кушинг дэх агуулах, түгээх байгууламж руу дамжуулах хоолойгоор дууссан. Энэ хоёр үе шат нь Дундад барууны газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдэд өдөрт 590 мянган баррель газрын тос шахах боломжтой. Гурав дахь шат буюу Персийн булангийн эргээс салбар нь 2014 оны 1-р сард нээгдсэн бөгөөд өдөрт 700,000 баррель нефть олборлох хүчин чадалтай. Газрын тос дамжуулах хоолойн нийт урт нь 4720 километр юм.
Газрын тос дамжуулах хоолойн систем "Энбридж"Канадаас АНУ руу түүхий тос, хайлсан битум тээвэрлэдэг дамжуулах хоолойн систем юм. Системийн нийт урт нь хэд хэдэн замыг оруулаад 5363 километр юм. Системийн гол хэсгүүд нь Энбрижийн 2306 км хэсэг (хурдны замын Канадын хэсэг) болон 3057 км Лейкхед хэсэг (хурдны замын АНУ-ын хэсэг) юм. Газрын тос дамжуулах хоолойн системийн дундаж нэвтрүүлэх хүчин чадал нь өдөрт 1,400,000 баррель юм.
Дамжуулах хоолой "Нью Мексико - Кушинг"— 832 километр урт, өдөрт 350 мянган баррель нефть нэвтрүүлэх хүчин чадалтай.
Дамжуулах хоолой "Мидланд - Хьюстон"— 742 километр урт, өдөрт 310 мянган баррель нефть нэвтрүүлэх хүчин чадалтай.
Дамжуулах хоолой "Кушинг - Мод гол"— 703 километр урт, өдөрт 275 мянган баррель нефть нэвтрүүлэх хүчин чадалтай.
| Гадаадын хамгийн том газрын тос дамжуулах хоолой | Диаметр, мм | Урт, км | Барилгын жил |
| Enbridge газрын тос дамжуулах хоолойн систем (Канад, АНУ) | 457 — 1220 | 5363 | 1950 |
| Гол чулуун газрын тос дамжуулах хоолойн систем (Канад, АНУ) | 762 — 914 | 4720 | 2014 |
| "Казахстан-Хятад" газрын тосны хоолой | 813 | 2228 | 2006 |
| "Баку - Тбилиси - Жейхан" газрын тос дамжуулах хоолой (Азербайжан, Гүрж, Турк) | 1067 | 1768 | 2006 |
| Тазама газрын тос дамжуулах хоолой (Танзани, Замби) | 200 — 300 | 1710 | 1968 |
| Зүүн Арабын газрын тосны хоолой (Саудын Араб) | 254 — 914 | 1620 | |
| Транс-Аляскийн нефтийн хоолой (АНУ) | 1220 | 1288 | 1977 |
| Транс-Араб газрын тос дамжуулах хоолой "Tapline" (түр зогсоосон) (Саудын Араб, Сири, Йордан, Ливан) | 760 | 1214 | 1950 |
| Далайн газрын тос дамжуулах хоолой (Кушинг - Фрипорт, АНУ) | 762 | 1080 | 1976 |
| Чад-Камерун нефтийн хоолой | 1080 | 2003 | |
| Нефтийн хоолой дамжуулах хоолой (Кушинг - Чикаго, АНУ) | 610 | 1050 | |
| Гэгээн Жеймс-Патока газрын тосны хоолой (АНУ) | 1067 | 1012 | 1968 |
| Төв Европын газрын тосны хоолой (түр зогсоосон) (Итали, Герман) | 660 | 1000 | 1960 |
| Киркук-Жейхан нефтийн хоолой (Ирак, Турк) | 1020 — 1170 | 970 | |
| Хасси Мессауд - Арзу газрын тосны хоолой (Алжир) | 720 | 805 | 1965 |
| Фланаган Өмнөд газрын тосны хоолой (Понтиак - Кушинг, АНУ) | 914 | 955 | 2014 |
| "Эжеле - Сехира" газрын тосны хоолой (Алжир, Тунис) | 610 | 790 | 1966 |
| Өмнөд Европын газрын тосны хоолой (Лаверт - Страсбург - Карлсруэ) | 864 | 772 | |
| "Салиако - Бахиа Бланка" газрын тосны хоолой (Аргентин) | 356 | 630 |
Латин Америк
Бразил, Венесуэл, Мексикт газрын тосны шинэ ордууд нээгдэв. Одоо эдгээр мужууд эрчим хүчний нөөцөөр бүрэн хангагдсан бөгөөд нийлүүлэлт нь газрын тос зэрэг газрын тосны хоолойгоор хангагддаг "Саглиако - Бахиа Бланка"Аргентинд 630 км урт газрын тос дамжуулах хоолой "Рио-де-Жанейро - Белу-Оризонте» Бразилд 370 км урт, түүнчлэн газрын тос дамжуулах хоолой "Сикуко - Ковеньяс"Колумбид 534 км урттай.
Европ
Европт газрын тос, байгалийн хийн асар их нөөц бий. Европын холбооны гишүүн орнуудын 6 нь газрын тос олборлогч улс юм. Эдгээр нь Их Британи, Дани, Герман, Итали, Румын, Нидерланд юм. Хэрэв бид ЕХ-г бүхэлд нь авч үзвэл энэ нь газрын тосны хамгийн том үйлдвэрлэгч бөгөөд долоодугаарт, мөн хэрэглээний хэмжээгээрээ дэлхийд хоёрдугаарт ордог. ЕХ-ны орнуудын газрын тосны батлагдсан нөөц 2014 оны эхээр 900 сая тонн байжээ. Хамгийн том хурдны замуудын нэг - Өмнөд Европын газрын тосны хоолой, Лаверт боомтоос Страсбургаар дамжин Карлсруэ хүртэл газрын тос тээвэрлэдэг. Энэхүү газрын тосны хоолойн урт нь 772 км.
Дамжуулах хоолой "Баку - Тбилиси - Жейхан", Каспийн нефтийг Туркийн Жейхан боомт руу тээвэрлэх зориулалттай, Газар дундын тэнгисийн эрэгт байрладаг. Газрын тосны хоолойг 2006 оны 6-р сарын 4-нд ашиглалтад оруулсан. Одоогоор нефть дамжуулах хоолой нь Азери-Чираг-Гүнешли талбайн блокоос газрын тос, Шах Дениз талбайгаас конденсатыг шахаж байна. Газрын тос дамжуулах хоолойн урт "Баку - Тбилиси - Жейхан" 1768 км. Нефтийн хоолой нь Азербайжан (443 км), Гүрж (249 км), Турк (1076 км) гэсэн гурван улсын нутаг дэвсгэрээр дамждаг. Өдөрт 1.2 сая баррель газрын тос нэвтрүүлэх хүчин чадалтай.
Төв Европын газрын тосны хоолой- Генуя (Итали) - Феррара - Аигле - Инглштадт (Герман) чиглэлийн дагуу Альпийн нурууг дайран өнгөрдөг түдгэлзүүлсэн түүхий нефтийн хоолой. Газрын тос дамжуулах хоолойг 1960 онд ашиглалтад оруулж, Бавари дахь газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдийг нийлүүлж байжээ. 1997 оны 2-р сарын 3-нд газрын тос дамжуулах хоолой нь байгаль орчны асуудал, нөхөн сэргээх зардал өндөр байсан тул хаагдсан. Газрын тос дамжуулах хоолойн урт нь 1000 километр юм.
Орос
Дотоодын хамгийн эртний газрын тос дамжуулах хоолойн нэг - "Найрамдал". Газрын тосны гол шугам хоолойн системийг 1960-аад онд ЗХУ-ын "Ленгазспецстрой" компани Волга Уралын газрын тос, байгалийн хийн бүсээс Зүүн Европын социалист орнуудад газрын тос хүргэх зорилгоор барьсан. Маршрут нь Алметьевск (Татарстан) -аас Самарагаар дамжин Мозырь хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд хойд болон өмнөд хоолойгоор дамждаг. Хойд хэсэг нь Беларусь, Польш, Герман, Латви, Литва, өмнөд хэсэг нь Украин, Чех, Словак, Унгараар дамжин өнгөрдөг. Газрын тос дамжуулах хоолойн гол системд "Найрамдал"Үүнд 8900 км дамжуулах хоолой (үүний 3900 км нь ОХУ-д байдаг), 46 шахуургын станц, 38 завсрын шахуургын станцууд багтдаг бөгөөд тэдгээрийн савны фермүүд нь 1.5 сая м³ газрын тос агуулдаг. Газрын тос дамжуулах хоолойн ашиглалтын хүчин чадал жилд 66.5 сая тонн.
Мөн газрын тос дамжуулах хоолой байдаг BTS-1, Тиман-Печора, Баруун Сибирь, Урал-Ижил мөрний бүсийн газрын тосны ордуудыг Приморскийн далайн боомттой холбодог. Балтийн хоолойн системийг барих зорилго нь газрын тосны экспортын хоолойн сүлжээний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, газрын тосны экспортын зардлыг бууруулах, түүнчлэн бусад мужуудаар дамжин өнгөрөх газрын тосны эрсдлийг бууруулах хэрэгцээ байв. Газрын тос дамжуулах хоолойн хүчин чадал жилд 70 сая тонн.
| ОХУ-ын хамгийн том газрын тос дамжуулах хоолой | Диаметр, мм | Урт, км | Барилгын жил |
| “Туймазы – Омск – Новосибирск – Красноярск – Эрхүү” нефть дамжуулах хоолой | 720 | 3662 | 1959 — 1964 |
| "Дружба" газрын тос дамжуулах хоолой | 529 — 1020 | 8900 | 1962 — 1981 |
| "Уст-Балык - Омск" газрын тос дамжуулах хоолой | 1020 | 964 | 1967 |
| "Узен - Атырау - Самара" газрын тос дамжуулах хоолой | 1020 | 1750 | 1971 |
| Усть-Балык - Курган - Уфа - Алметьевск нефть дамжуулах хоолой | 1220 | 2119 | 1973 |
| "Александровское - Анжеро-Судженск - Красноярск - Эрхүү" газрын тос дамжуулах хоолой | 1220 | 1766 | 1973 |
| "АНУ - Ухта - Ярославль - Москва" газрын тос дамжуулах хоолой | 720 | 1853 | 1975 |
| "Нижневартовск - Курган - Самара" газрын тос дамжуулах хоолой | 1220 | 2150 | 1976 |
| "Самара - Тихорецк - Новороссийск" газрын тос дамжуулах хоолой | 1220 | 1522 | 1979 |
| "Сургут - Нижний Новгород - Полоцк" газрын тос дамжуулах хоолой | 1020 | 3250 | 1979 — 1981 |
| "Колмогори-Клин" газрын тос дамжуулах хоолой | 1220 | 2430 | 1985 |
| "Тенгиз - Новороссийск" газрын тос дамжуулах хоолой | 720 | 1580 | 2001 |
| Нефть дамжуулах хоолой "Балтийн хоолойн систем" | 720 — 1020 | 805 | 1999 — 2007 |
| Нефть дамжуулах хоолой "Балтийн хоолойн систем-II" | 1067 | 1300 | 2009 — 2012 |
| "Зүүн Сибирь - Номхон далай" газрын тос дамжуулах хоолой | 1020 — 1200 | 4740 | 2006 — 2012 |
Газрын тосны хоолойг хүн бүр мэддэг BTS-2Брянск мужийн Унеча хотоос Усть-Луга хүртэл Ленинград муж, Дружба газрын тосны хоолойг орлож, дамжин өнгөрөх эрсдэлээс зайлсхийх Оросын нефтийг Европ руу нийлүүлэх өөр зам болох зорилготой юм.
ESPO(хоолойн систем "Зүүн Сибирь - Номхон далай") - Тайшет хотоос дамждаг газрын тос дамжуулах хоолой ( Эрхүү муж) Находка булан дахь Козьмино газрын тос ачих боомт руу. Дамжуулах хоолой барих ESPOУрт (4740 км), ажлын нөхцөл, байгаль орчинд онцгой анхаарал хандуулж, бүс нутгийн эдийн засагт урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй синергетик нөлөө үзүүлж байгаа зэрэг олон үзүүлэлтээр өвөрмөц гэдгээрээ хэдийнээ хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Үүний гол зорилго нь Ази, Номхон далайн бүс нутгийн томоохон хэрэглэгчдийг холбох замаар газрын тосны компаниудыг Зүүн Сибирийн ордуудыг хөгжүүлэх, газрын тосны нийлүүлэлтийг төрөлжүүлэхэд дэмжлэг үзүүлэх явдал юм. Геополитикийн хүчин зүйлүүд бас үүрэг гүйцэтгэсэн - Оросын газрын тосны хараат байдлын эсрэг чиглэсэн Европын орнуудад хэд хэдэн хууль тогтоомжууд. Ийм нөхцөлд шинэ зах зээлийг урьдчилан хайх нь дээр.
Каспийн хоолойн консорциум (CPC)- 1.5 мянган км-ээс дээш урттай магистраль хоолой барих, ашиглах зорилгоор бүтээсэн Орос, Казахстан, түүнчлэн дэлхийн тэргүүлэгч үйлдвэрлэлийн компаниудын оролцоотой олон улсын газрын тос тээвэрлэх хамгийн том төсөл. Баруун Казахстаны талбайг (Тенгиз, Карачаганак) Оросын Хар тэнгисийн эрэгтэй (Новороссийскийн ойролцоох Өмнөд Озереевка терминал) холбодог.
Хятад
Өнөөдөр Хятад улс өдөрт 10 сая баррель газрын тос хэрэглэж байгаа ч жилд ердөө 200 сая тонн газрын тос олборлож байна. Тус улс өөрийн нөөц багатай тул жил ирэх тусам импортын газрын тос, байгалийн хийн хараат болох нь. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд Орос улс өөрийн зорилгодоо зориулж барьсан ESPO-1 2500 гаруй км урттай. Энэ нь Тайшетаас Сковородино хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд жилд 30 сая тонн нэвтрүүлэх хүчин чадалтай. Козьмино боомт (Номхон далайн эрэг) хүртэлх хоёр дахь хэсгийн барилгын ажил одоогоор хийгдэж байгаа бөгөөд энэ хооронд нийлүүлэлт хийж байна. төмөр зам. Сковородино-Дачин хурдны замын хэсэг дамжин Хятад руу газрын тос нийлүүлдэг.
ESPO-2 төслийн хүрээнд дамжуулах хоолойн хоёр дахь шугамыг барьж байгуулснаар дамжуулах чадварыг жилд 80 сая тонн хүртэл нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. 2012 оны арванхоёрдугаар сард ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.
Казахстан
Дамжуулах хоолой "Казахстан-Хятад"Энэ нь Казахстаны хувьд гадаадад шууд газрын тос импортлох боломжийг олгодог анхны газрын тос дамжуулах хоолой юм. Дамжуулах хоолойн урт нь 2000 орчим километр бөгөөд Каспийн тэнгисээс Хятадын Шинжаан хот хүртэл үргэлжилдэг. Уг хоолойг Хятадын үндэсний нефтийн корпорац (CNPC) болон Казахстаны нефтийн КазМунайГаз компани эзэмшдэг. 1997 онд Хятад, Казахстаны хооронд хийн хоолой барихаар тохиролцсон. Газрын тос дамжуулах хоолойг барих ажлыг хэд хэдэн үе шаттайгаар явуулсан.
Ойрхи Дорнод
Өмнөд Иран газрын тосны хоолой 600 км урт, Персийн буланд тавигдсан бөгөөд дэлхийн нефтийн зах зээлд гарах гарц юм.
Дамжуулах хоолой "Киркук-Жейхан"— Киркук талбайг (Ирак) Жейхан (Турк) дахь газрын тос ачих боомттой холбосон 970 км урт газрын тос дамжуулах хоолой нь Ирак дахь хамгийн том газрын тосны хоолой юм. Газрын тос дамжуулах хоолой нь өдөрт 1100, 500 мянган баррель нефть дамжуулах хүчин чадалтай 1170 ба 1020 миллиметр диаметртэй 2 хоолойноос бүрдэнэ. Харин одоо газрын тосны хоолой бүх хүчин чадлаа ашиглахгүй байгаа бөгөөд үнэндээ өдөрт 300 орчим мянган баррель хоолойгоор дамжин өнгөрдөг. Олон газар хоолойд томоохон засвар хийх шаардлагатай байдаг. 2003 оноос хойш Иракийн талаас нефть дамжуулах хоолойн ажил олон тооны хорлон сүйтгэх ажиллагааны улмаас хүндрэлтэй байсан.
Транс Арабын газрын тосны хоолой— Саудын Арабын Аль-Кайсумаас Ливаны Саида (газрын тос ачих боомт) хүртэл 1214 км урт, одоогоор идэвхгүй байгаа газрын тосны хоолой. Энэ нь оршин тогтнох хугацаандаа дэлхийн нефтийн худалдаа, Америкийн болон Дундад дорнодын улс төрийн чухал хэсэг болж, Ливаны эдийн засгийн хөгжилд хувь нэмэр оруулсан. Дамжуулах хүчин чадал нь өдөрт 79,000 м 3 байв. Барилга Арабыг дамнасан газрын тос дамжуулах хоолой 1947 онд эхэлсэн бөгөөд голчлон Америкийн Bechtel компанийн удирдлаган дор хийгдсэн. Энэ нь тухайн үед Палестины Их Британийн мандатад байсан Хайфа хотод дуусах ёстой байсан боловч Израиль улс байгуулагдсаны улмаас Сири (Голаны өндөрлөгүүд) дамжин Ливан руу Саида дахь боомтын терминал бүхий өөр замыг сонгосон. Шугам хоолойгоор газрын тос шахах ажил 1950 онд эхэлсэн. 1967 оноос хойш Зургаан өдрийн дайны үр дүнд Голаны өндөрлөгөөр дайран өнгөрч байсан хоолойн хэсэг Израилийн мэдэлд орсон ч израильчууд хоолойг хаагаагүй. Саудын Араб, Сири, Ливаны хооронд дамжин өнгөрөх тээврийн хураамж, газрын тосны супертанкер гарч ирэх, дамжуулах хоолойн ослын улмаас хэдэн жил үргэлжилсэн маргаан үргэлжилсэний эцэст 1976 онд Иорданы хойд талын шугамын хэсэг үйл ажиллагаагаа зогсоосон. Саудын Араб, Иорданыг холбосон хоолойн үлдэгдэл хэсэг нь 1990 он хүртэл бага хэмжээний газрын тос тээвэрлэж байсан ба Саудын Араб Персийн булангийн дайны үеэр Иорданы төвийг сахисан байдлын хариуд нийлүүлэлтээ зогсоосон. Өнөөдөр энэ шугам бүхэлдээ газрын тос тээвэрлэхэд тохиромжгүй байна.
