Дэлхийн 2-р дайн дахь Францын Тэнгисийн цэргийн хүчин. Дэлхийн 2-р дайны үед тэнгисийн цэргийн хүчин ямар байсан бэ?

Грекийн худалдааны флот(Грек Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) Грекийн тэнгисийн цэргийн хамт Дэлхийн 2-р дайны оролцогч байсан. Худалдааны флот Грекийг дайнд орохоос ойролцоогоор нэг жилийн өмнө дайнд оролцож, Грекийг чөлөөлсний дараа (1944 оны 10-р сард) дахин 11 сарын турш дайнд оролцсон.

Түүхийн профессор Илиас Илиопулос Грекийн далайн худалдааны цэрэг дайнд оролцсон нь Америкийн тэнгисийн цэргийн онолч, контр-адмирал Альфред Маханы "Улс орны тэнгисийн хүч бол тэнгисийн цэргийн болон худалдааны флотын нийлбэр" гэсэн тезистэй тохирч байгааг тэмдэглэв. Эрт дээр үед Афины "далайн агуу байдал" (Фукидид) нь Афины цэргийн болон худалдааны флотын боломжуудын нийлбэр байсан бөгөөд Афин хотод 600 орчим худалдааны хөлөг онгоц байсан гэж Илиопулос тэмдэглэв.

Суурь

Хамгийн консерватив тооцоогоор, Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Грекийн худалдааны флот нь 577 уурын хөлөг онгоцноос бүрдсэн тонноор дэлхийд есдүгээрт ордог байв. Эхний аравт тэнхлэгийн орнууд болох Герман, Итали, Япон, мөн эзлэгдсэн Францын флот (Вишийн дэглэмийг үзнэ үү) багтсан болохыг харгалзан үзвэл Грекийн худалдааны флотын фашистуудын эсрэг эвслийн хувьд ач холбогдол нь хамаагүй их байв. Профессор И.Илиопулос Грекийн худалдааны флот Грекийн далбаан дор 541 хөлөг онгоцтой, нийт 1,666,859 GRT, гадаадын далбаатай 124 хөлөг онгоц, 454,318 GRT хүчин чадалтай гэж бичжээ. Илиопулосын хэлснээр Грекийн худалдааны флот дэлхийд дөрөвдүгээрт, Грекийн хуурай ачааны флот хоёрдугаарт оржээ.

Судлаач Димитрис Галон Германы эх сурвалжид тулгуурлан 1938 онд Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс нэг жилийн өмнө Грекийн худалдааны флот 638 хөлөг онгоцтой, нийт хүчин чадалтай, Англи, Норвегийн дараа дэлхийд гуравдугаарт орж байсан гэж бичжээ. 1.9 сая GRT. Грекийн худалдааны флотын бүх хөлөг онгоцны 96% нь бөөнөөр тээвэрлэгч байсан.

Контр-адмирал Сотириос Григориадисын хэлснээр Грекийн худалдааны флот дайн эхлэхээс өмнө далайд 600 усан онгоц, Газар дундын тэнгисийн 700 моторт хөлөг онгоцтой байжээ. Далай тэнгисийн хөлөг онгоцны 90% нь задгай тээвэрлэгч байсан. Григориадис Грекийн дайны өмнөх флот Швед, Зөвлөлт Холбоот Улс, Канад, Дани, Испанийн флотуудаас түрүүлж байсныг нотолсон боловч Грекийн флот дэлхийн флотын 3% -иас хэтрээгүй, харин тухайн үеийн анхны флот байсан гэж тэмдэглэжээ. дэлхийн, Британи, 1939 онд дэлхийн флотын 26 .11%. Гэсэн хэдий ч дайны дараа хэдхэн сарын дотор Их Британийн тэнгисийн байдал эрс дордов. 1940 оны дунд үе гэхэд Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин ердөө 2 сарын шатахуунтай болжээ. 1941 оны 9-р сар гэхэд Британийн худалдааны флот хөлөг онгоцныхоо 25 хувийг алджээ. Үүнтэй холбогдуулан Грекийн худалдааны флот холбоотнууд, тэр дундаа Их Британийн хувьд чухал ач холбогдолтой болсон.

1940 оны 1-р сард Грекийн усан онгоц эзэмшигчид болон Грекийн далайчдын холбооны дэмжлэгтэйгээр тухайн үеийн төвийг сахисан Грекийн засгийн газартай байгуулсан Дайны худалдааны хэлэлцээр нь үндсэндээ дэлхийн хамгийн том флотуудын нэгийг Их Британийн засгийн газарт шилжүүлж, тэнхлэгийн барааг тээвэрлэхийг хасчээ. Грекийн хөлөг онгоцууд.

Сэдвийн талаархи видео

Дэлхийн дайны оршил

Үүний үр дүнд Испани дахь Грекийн сайн дурын ажилтнууд үндсэндээ 3 бүлэгт багтаж байв: Грекийн худалдааны флотын далайчид - цөллөгт амьдарч байсан Грекчүүд - Британийн хяналтад байсан Киприйн арлын грекчүүд. Грекийн худалдаачин далайчид Ригас Фереос олон улсын бригадын Грекийн компанийн нэлээд хэсгийг бүрдүүлдэг.

Сайн дурынхныг илгээхээс гадна дараа нь Францад германчуудад буудуулсан Камбуроглоу тэргүүтэй төв нь Марсель хотод байрладаг Грекийн далайчдын холбооны үндсэн ажил нь Бүгд найрамдахчуудын тасралтгүй хангамж байв. Шумбагч онгоцны аюулын улмаас ачааг ихэвчлэн Алжирын боомтуудад хүргэж, тэндээс Испани руу кайкаар тээвэрлэдэг байв. Сүүлийн мөрөн дээр Грекийн ихэнх далайчид зэвсэглэсэн байв: 191. Олон далайчид Испанид ирсэн даруйдаа Бүгд найрамдах армид сайн дураараа элсэв. Офицер Папазоглоу, Гомер Серафимидис зэрэг бусад хүмүүс Бүгд найрамдах улсын флотод элсэв: 210.

Грекийн далайчдын оруулсан томоохон хувь нэмэр бол Италийн шумбагч онгоц, Герман, Италийн нисэх онгоцнуудын аюулд байнга өртөж байсан ч ЗХУ-аас ачаа тээвэрлэж байсан хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь Франко руу ачаа тээвэрлэх хөлөг онгоцонд ажиллахаас татгалзсан явдал байв:219.

Дэлхийн 2-р дайны эхлэл ба далайчдын холбоо

Дэлхийн дайн эхэлснээр коммунистыг дэмжигч Грекийн далайчдын холбоо (ΝΕΕ, 1943 онд Грекийн далайчдын байгууллагуудын холбоо, ΟΕΝΟ) болж өөрчлөн байгуулагдаж, "ангийн тэмцэл" -ийг марталгүй удирдамж өгчээ. "Хөлөг онгоцыг хөдөлгөж байгаарай."

Франц бууж өгсний дараа Грекийн далайчдын холбооны удирдлага Нью Йорк руу нүүжээ.

Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээс (1939 оны 9-р сарын 1) Грек-Италийн дайн эхлэх хүртэлх хугацаа (1940 оны 10-р сарын 28)

Энэ хугацаанд холбоотнуудын түрээсэлсэн Грекийн худалдааны олон хөлөг онгоцууд Атлантын далайд живсэн бөгөөд ихэнхдээ Германы шумбагч онгоцууд живжээ. Грекийн зарим хөлөг онгоцыг тэнхлэгийн хүчин болон тэдний холбоотнуудын хяналтан дор боомтуудад хураан авчээ. Дайны эхний үед Грекийн худалдааны флотын нийт хохирол 368,621 BRT-д хүрчээ.

Дайны эхний сард аль хэдийн Германы шумбагч онгоцны командлагчид 1939 оны 9-р сарын 30-нд дараах зааврыг хүлээн авав: "... Грекчүүд Их Британид олон тооны (худалдааны) хөлөг онгоц зарж эсвэл түрээслүүлсэн тул Грекийн хөлөг онгоцууд дайсан гэж үздэг.... Довтолж байхдаа шумбагч онгоц үл үзэгдэх ёстой...” . Гэсэн хэдий ч тэр үед Германы шумбагч онгоцны зарим командлагчид далайн ёс зүйг баримталсаар байв.

Ирландын Вентри хотод Германы шумбагч U-35 хөлөг онгоцны дурсгал

Грекийн "Иоанна" (950 GRT) усан онгоцыг 1940 оны 6-р сарын 1-нд Испанийн Виго боомтоос 180 милийн зайд Германы шумбагч хөлөг U-37 зогсоожээ. Багийнханд хөлөг онгоцыг орхих тушаал өгсөн бөгөөд дараа нь живсэн байна. Ахмад Василиос Ласкос нь өөрөө өмнө нь шумбагч байсан бөгөөд 1942 онд Грекийн шумбагч "Кацонис" (Υ-1) хөлөг онгоцыг удирдаж байхдаа нас барсан бөгөөд багийнхантайгаа хамт далайн шуургатай далайд 3 хоног завиар явж, загасчдад баригдаж байжээ. Ласкос ба түүний багийнхан Германы шумбагч онгоцонд живсэн Грекийн 500 худалдааны далайчдын колони байсан Лиссабон руу явав. Бүгдийг нь Грекийн худалдааны хөлөг онгоц Аттика хөлөглөж, Грек рүү тээвэрлэв.

Үүнтэй төстэй тохиолдлыг Грекийн Адамастос усан онгоцны ахлах механик Константин Домврос номондоо бичсэн байдаг. Уурын хөлөг 1940 оны 7-р сарын 1-нд Хойд Атлантын далайд Германы U-14 шумбагч онгоцоор зогссон. Уурын усан онгоц живжээ. Багийнхныг хуурай газраас 500 милийн зайд аврах завинд үлдээсэн боловч буудуулаагүй.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд ийм тохиолдол цөөрч, Грекийн худалдааны хөлөг онгоц живэх нь тэдний багийнхан үхэлд хүргэсэн.

Энэ үе нь Грекийн худалдааны хөлөг онгоцууд Дункеркийг нүүлгэн шилжүүлэхэд оролцсоноор тэмдэглэгдсэн байдаг. Нүүлгэн шилжүүлэлтийн үеэр Грекийн хохирлын нэг бол ажиллагааны эхэн үед Францын Диппе боомтод Германы нисэх онгоцонд живүүлсэн Галаксиас (4393 BRT) усан онгоц байв. Дункеркийг нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаанд Грекийн худалдааны хөлөг онгоцууд оролцсон нь Черчиллийн дурсамжид оржээ.

Грек-Италийн дайны эхэн үеэс (1940 оны 10-р сарын 28) Герман Грекийг довтолж эхлэх хүртэлх хугацаа (1941 оны 4-р сарын 6)

Дайчлагдсан 47 зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны 3-ыг нь хөвөгч эмнэлэг болгон хувиргасан (Аттика, Эллинис, Сократ). Поликос, Андрос, Иония, Мошанти (сүүлийн 2 нь Улаан загалмайн тэмдэггүй) ачааны зорчигчдыг эмнэлгийн зориулалтаар ашиглаж байжээ.

Энэ хугацаанд Грекийн худалдааны флотын алдагдал нь Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчний (Regia Marina Italiana) үйл ажиллагааны үр дүн байв. Эдгээр нь Грекийн засгийн газраас дайчлан тээвэрлэсэн ачааны болон моторт хөлөг онгоцууд байв. Грекийн засгийн газар Италийн ультиматум болон дайн эхэлснээс хойш даруй Италийн боомтуудад хураагдсан Грекийн хөлөг онгоцууд энэ алдагдалд орсон байна. Энэ хугацаанд Атлантын далай дахь Грекийн худалдааны флотын алдагдлыг оруулаад нийт алдагдал 135,162 GRT-д хүрэв.

Германы довтолгооны эхэн үеэс (1941 оны 4-р сарын 6) Грекийг бүрэн эзлэх хүртэлх хугацаа (1941 оны 5-р сарын 31)

Грекийн ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц Андрос. Хөвөгч эмнэлэг болгон ашигладаг. 1941 оны 4-р сарын 25-нд Германы нисэх онгоцонд живсэн.

1940 оны 10-р сард Грекийн арми Италийн дайралтыг няцааж, цэргийн ажиллагааг Албанийн нутаг дэвсгэрт шилжүүлэв. Энэ бол тэнхлэгийн хүчний эсрэг фашизмын эсрэг эвслийн орнуудын анхны ялалт байв. 1941 оны 3-р сарын 9-15-ны хооронд Албанид болсон Италийн хаврын довтолгоо Италийн арми үйл явдлын явцыг өөрчилж чадахгүй гэдгийг харуулсан бөгөөд энэ нь холбоотноо аврахын тулд Германы интервенцийг зайлшгүй болгосон.

Грекийн засгийн газрын хүсэлтээр 1941 оны 3-р сарын эцэс гэхэд Их Британи 40 мянган цэргээ Грек рүү илгээв. Ингэхдээ британичууд Албани дахь фронтын шугам болон Грек-Болгарын хил дээрх ажиллагаа явуулах боломжит театраас хол, Алиакмон голын дагуу хамгаалалтын хоёр дахь шугамыг эзэлжээ.

Германы холбоотон Болгараас Германы довтолгоо 1941 оны 4-р сарын 6-нд эхэлсэн. Германчууд Грек-Болгарын хил дээрх Грекийн хамгаалалтын шугамыг тэр дор нь сэтэлж чадаагүй ч Югославын нутаг дэвсгэрээр дамжин Македонийн нийслэл Салоники хот руу давшив. Албанид Италичуудын эсрэг тулалдаж байсан Грекийн армийн үндсэн хүчнээс Зүүн Македонийн хэсэг дивизүүд тасарчээ. Германы цэргүүд Албани дахь Грекийн армийн арын хэсэгт хүрч ирэв. Афин руу хүрэх зам Германы дивизүүдэд нээлттэй байв.

Энэ хугацаанд 25 хөлөг онгоцоо алдсан Грекийн Тэнгисийн цэргийн флотын алдагдал нэг сарын хугацаанд Грекийн худалдааны флотын алдагдал 220,581 GRT болсон нь түүний боломжийн 18% -ийг эзэлж байна. Грекийн Тэнгисийн цэргийн болон Грекийн худалдааны флотын бүх алдагдал нь Люфтваффын үр дагавар байв.

Улаан загалмайн тэмдэг, шөнийн цагаар бүрэн гэрэлтдэг байсан ч бусад хөлөг онгоцны дунд Люфтваффын онгоц хөвж буй эмнэлгүүдийг живүүлэв (Аттика 1941 оны 4-р сарын 11, Эсперос 4-р сарын 21, Эллинис 4-р сарын 21, Сократ 4-р сарын 21, Поликос 4-р сарын 25, "Андрос" 4-р сар. 25.

Германы онгоцнуудын гол бай нь Пирей (9 живсэн хөлөг онгоц), Грекийн бусад боомтууд байсан боловч Эгийн тэнгис бүхэлдээ (88 живсэн хөлөг онгоц) Германы онгоцууд байлдааны хөлөг онгоц, худалдааны хөлөг онгоцууд руу тасралтгүй довтолж байсан бүс байв.

Критийн төлөөх тулалдаанд (17 живсэн хөлөг онгоц) Грекийн худалдааны флотын хохирол 39,700 BRT хүрэв.

Грекийн олон тооны худалдааны хөлөг онгоцууд, Грекийн хамт цэргийн ангиудболон дүрвэгсэд, түүнчлэн Британи, Австрали, Шинэ Зеландын ангиуд Грекийн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцуудыг дагаж Египет, Палестин руу явсан.

Эзлэгдсэн эхэн үеэс (1941.05.31) Дэлхийн 2-р дайн дуустал (1945.08.15)

Грекийн усан онгоц Калипсо Верготи 1941 оны 6-р сарын 29-нд Атлантын далайд Германы шумбагч онгоцонд живжээ.

Энэ хугацаанд Грекийн худалдааны флот ихэнх боломжоо алджээ. Грекийн худалдааны хөлөг онгоцуудыг тэнхлэгийн хүчнийхэн бүх өргөрөг, уртрагт живүүлэв бөмбөрцөг. Герман, Италичууд хураан авсан Грекийн олон тооны хөлөг онгоцыг холбоотнууд живүүлэв. Энэ үеийн алдагдалд Япон, Хятадын боомтуудад япончуудын хураан авсан Грекийн хөлөг онгоцууд ч багтсан. Энэ хугацаанд Грекийн худалдааны флотын нийт алдагдал 535,280 GRT болжээ.

Энэ үеийн Грекийн худалдаачдын далайчдын олон баатарлаг үйлдлүүдийн дотроос Хойд Африк дахь Британийн цэргүүдийг дэмжсэн хоёр үйлдлийг тэмдэглэжээ.

1943 оны 2-р сарын 2-нд Грекийн худалдааны хөлөг Николаос Г.Кулукундис (ахлагч Г.Паноргиос) Итали, Германы онгоц, хөлөг онгоцуудыг буудсан ч 8 дахь удаагаа Ливи рүү бензиний ачаа хүргэж чаджээ. Британийн арми. Их Британийн Ерөнхий сайд Черчилль хоёрдугаар сарын 4-нд хөлөг онгоцонд зочилж, багийнханд талархал илэрхийлжээ.

Грекийн "Элпис" хөлөг онгоц (ахлагч Н. Коувалиас) ижил төстэй үйлдэл хийсэн нь Английн хаанаас албан ёсны талархал хүлээн авсан.

Энэ хугацаанд Грекийн худалдааны хөлөг онгоцууд Англи, Мурманск руу чиглэсэн цуваанд оролцож байсан нь Черчиллийн дурсамжид тусгагдсан байдаг.

Грекийн "Томбасис" ба "Криесис" корветийн хамт Грекийн худалдааны флотын хөлөг онгоцууд Нормандид холбоотон буухад багтжээ. Уурын хөлөг онгоцууд "Агиос Спиридон" (ахлагч Г. Самотракис), "Жоржиос П." (Ахмад Д.Парисис)-г багийнхан гүехэн усанд живүүлж, долгионы урсгал үүсгэсэн. "Америк" (Ахмад С. Теофилатос), "Эллас" (Ахмад Г. Триливас) хөлөг онгоцууд Нормандын эрэгт цэрэг, ачаа хүргэсээр байв.

Грекийн далайчдын эвлэлийн хоёр нарийн бичгийн даргад хандсаны дараа живэх хөлөг онгоцнуудын багийнхныг сайн дурын ажилтнуудаас элсүүлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд тэдний нэг нь коммунист Антонис Абатиелос байв.

Алдагдлын нэг Сүүлийн жилүүдэддайн бол 1944 оны 3-р сарын 13-нд Баруун Африкийн эргээс холгүй Германы шумбагч U-852 онгоцоор торпедогоор цохиулсан "Pileus" (4965 BRT) усан онгоц байв. Дайны дараа U-852 онгоцны багийнхныг Грекийн далайчдыг торпедийн дараа хөнөөсөн хэргээр шүүж байжээ.

Дайны төгсгөлд Германы шумбагч онгоцонд живсэн Грекийн худалдааны хөлөг онгоцны тоо 124-д хүрчээ.

Алдагдал

Дайны жилүүдэд Грекийн худалдааны флот нийт 1,400,000 GRT хүчин чадалтай 486 хөлөг онгоцоо алдсан бөгөөд энэ нь түүний боломжийн 72% -ийг эзэлжээ. Эдгээр алдагдлын тал орчим хувь нь дайны эхний 2 жилд гарсан байна. Харьцуулбал, Британийн флот боломжийнхоо 63 хувийг алдсан. Холбоотны нийт хохирол 4834 хөлөг онгоц, нийт 19,700,000 GRT-д хүрсэн үед Грекийн алдагдал онцгой өндөр харагдаж байна. Дайны үед худалдааны хөлөг онгоцонд үүрэг гүйцэтгэж байсан 19,000 Грекийн худалдаачин далайчдын 4,000 далайчин голдуу хөлөг онгоцнууд нь торпедогийн улмаас нас баржээ. 2500 далайчин тахир дутуу болсон. Усан онгоцондоо живсэн эсвэл олзлогдсоноос амьд үлдсэн 200 далайчин сэтгэцийн эрүүл мэндэд ноцтой буюу нөхөж баршгүй хохирол амссан.

Дайны дараа Грекийн худалдааны флот

Музейн хөлөг онгоц Элласын эрх чөлөө 2010 оны зургадугаар сард

Бүр дайны үед (1944 он) болон цагаачлагч Грекийн засгийн газрын хүсэлтээр АНУ-ын засгийн газар Грекийн хөлөг онгоцны эзэн М.Кулукундис К.Лемос, Н.Рэтимнис нарт Либерти ангиллын 15 хөлөг онгоц өгчээ.

Холбоотны ялалтад Грекийн худалдааны флотын оруулсан асар их хувь нэмэр, учирсан хохирлыг хүлээн зөвшөөрч дайны төгсгөлд АНУ-ын засгийн газар Атлантын далайд хөлөг онгоцоо алдсан Грекийн хөлөг онгоцны эздэд Liberty 100 хөлөг онгоцыг хөнгөлөлттэй нөхцлөөр олгожээ. 100 хөлөг онгоц тус бүрийг 650,000 ам.доллараар, урьдчилгаа 25%, 17 жилийн хугацаатай зээлийн хүүтэй, Грекийн засгийн газрын баталгаагаар санал болгожээ. Дараагийн жилүүдэд, гэхдээ одоогийн арилжааны нөхцөлөөр Грекийн усан онгоцны эзэд өөр 700 Либерти хөлөг онгоц худалдаж авсан.

Хэрэв анхны санааны дагуу Либертиг "таван жилийн турш хөлөг онгоц" болгон барьсан бөгөөд 1960-аад онд асар их эвдрэл гарсан бол Грекийн усан онгоцны эзэд эдгээр хөлөг онгоцыг дахин хорин жилийн турш ажиллуулсан. Грекийн хөлөг онгоцны эздийн эзэмшиж байсан сүүлчийн Либерти 1985 онд ашиглалтаас хасагдсан. IN тодорхой хэмжээгээрЭрх чөлөө нь дайны дараах Грекийн худалдааны флотыг (Грек болон бусад далбаан дор) босгох эхлэлийн цэг болж, өнөөг хүртэл "дэлхийн худалдааны флотод тэргүүлэх байр сууриа хадгалсаар ирсэн".

Грекийн худалдааны флотыг хөгжүүлэхэд Либертигийн оруулсан хувь нэмрийг үнэлж, 2009 онд дэлхийн хамгийн сүүлчийн Либерти хөлөг онгоцыг музейн хөлөг онгоц болгон Хеллас Либерти болгон хувиргаж, Грекийн Пирей боомтод байнгын зогсоолд байрлуулав.

Дайны дараах Грекийн далайчдын холбоо

Ардчилсан арми ялагдсанаар олон худалдаачин далайчид Зүүн Европ, ЗХУ-д цөллөгт гарчээ. Нормандын газардах үеэр түүх судлалд тэмдэглэсэн эвлэлийн хоёр нарийн бичгийн даргын нэг Антонис Абатиелос 1947 онд ажил хаялт зохион байгуулсан хэргээр цаазаар авах ял оноожээ. дайны цаг. Абатиелос дэлхийн үйлдвэрчний эвлэлийн хөдөлгөөнд нэр хүндтэй байсан ба түүний эхнэр англи эмэгтэй хатагтай Бетти Абатиелугийн хүчин чармайлтын ачаар цаазаар авах ялыг цуцалсан юм. Абатиелос ердөө 16 жилийн дараа буюу 1963 онд суллагджээ.

Худалдааны флотын хамгийн алдартай офицеруудын нэг Димитрис Татакис 1949 оны 1-р сард Макронисос арал дээрх хорих лагерьт амиа алджээ.

Грекийн худалдааны флотын ахмад дайчид "Дэлхийн анхны флот" нь зөвхөн Грекийн хөлөг онгоц эзэмшигчдэд төдийгүй Грекийн далайчдын дайны болон дайны дараах жилүүдэд хийсэн ажил, золиослолын өртэй гэдгийг тэмдэглэж байна. .

Жинхэнэ хүчирхэг тэнгисийн цэргийн хүчинтэй байх нь дэлхийн аль ч эдийн засгийн хувьд хүнд ажил юм. Асар их материаллаг нөөцийг зарцуулсан Тэнгисийн цэргийн хүчнийг цөөхөн улс төлж чаддаг байв. Цэргийн флотууд үр дүнтэй хүч гэхээсээ илүү улс төрийн хэрэгсэл болж, хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцтой байх нь нэр хүндтэй гэж тооцогддог байв. Гэхдээ дэлхийн 13 муж л үүнийг зөвшөөрсөн. Drednoughts-ыг Англи, Герман, АНУ, Япон, Франц, Орос, Итали, Австри-Унгар, Испани, Бразил, Аргентин, Чили, Турк зэрэг эзэмшдэг (1918 онд германчуудад орхисон нэгийг туркууд олзолж, засварлаж байсан. "Гөбен").

Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа Голланд, Португал, тэр ч байтугай Польш (40 км-ийн эрэг дагуу) болон Хятад улс өөрсдийн байлдааны хөлөг онгоцтой болох хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлсэн боловч эдгээр мөрөөдөл цаасан дээр үлджээ. Хаант Орос гэлтгүй баян аж үйлдвэржсэн орнууд л бие даан байлдааны хөлөг барьж чаддаг байв.

Эхлээд Дэлхийн дайнДайтагч талуудын хооронд томоохон хэмжээний тэнгисийн цэргийн тулалдаан болсон сүүлчийнх нь хамгийн том нь Жутландын тулаан байв. тэнгисийн цэргийн тулаанБритани ба Германы флотуудын хооронд. Агаарын тээвэр хөгжихийн хэрээр том хөлөг онгоцууд эмзэг болж, улмаар цохилт өгөх хүчийг нисэх онгоц тээгч рүү шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч байлдааны хөлөг онгоцууд үргэлжлүүлэн баригдсан бөгөөд зөвхөн Дэлхийн 2-р дайн цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд энэ чиглэлийн ашиггүй байдлыг харуулсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн дууссаны дараа аварга том хөлөг онгоцны их бие нь ялсан орнуудын хувьцаан дээр хөлдсөн. Төслийн дагуу, тухайлбал, Франц "Лион" 340 мм-ийн арван зургаан буутай байх ёстой байв. Япончууд хөлөг онгоцуудаа тавьж, түүний хажууд Английн байлдааны хөлөг байв "Хайтан"өсвөр насны хүүхэд шиг харагдах болно. Италичууд энэ төрлийн дөрвөн супер байлдааны хөлөг онгоцыг барьж дуусгав "Франческо Коракчиоло"(34500 тонн, 28 зангилаа, 381 мм-ийн найман буу).

Гэхдээ Британичууд хамгийн хол явсан - тэдний 1921 оны байлдааны хөлөг онгоцны төсөл нь 48,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 32 зангилаа хурд, 406 мм буу бүхий мангасуудыг бүтээхээр төлөвлөж байжээ. Дөрвөн крейсерийг 457 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн дөрвөн байлдааны хөлөг онгоц дэмжиж байв.

Гэсэн хэдий ч дайнд ядарсан улс орнуудын эдийн засаг шинэ зэвсгийн уралдааныг шаардаагүй, харин түр зогсолт хийх шаардлагатай байв. Дараа нь дипломатууд ажилдаа оров.

АНУ тэнгисийн цэргийн хүчний харьцааг хүрсэн түвшинд нь тогтоохоор шийдэж, бусад Антенте улсуудыг үүнтэй зөвшөөрөхийг албадав (Японыг маш хатуу "ятгах" шаардлагатай байсан). 1921 оны 11-р сарын 12-нд Вашингтонд бага хурал болов. 1922 оны 2-р сарын 6-нд ширүүн маргааны эцэст гарын үсэг зурав "Таван гүрний гэрээ", дараах дэлхийн бодит байдлыг бий болгосон:

Англид зориулсан хоёр байлдааны хөлөг онгоцноос бусад тохиолдолд 10 жилийн турш шинэ барилга баригдаагүй;

АНУ, Их Британи, Япон, Франц, Италийн флотын хүчний харьцаа 5: 5: 3: 1.75: 1.75 байх ёстой;

арван жилийн завсарлагааны дараа ямар ч байлдааны хөлөг 20 нас хүрээгүй бол шинэ хөлөг онгоцоор солих боломжгүй;

хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэлт нь: байлдааны хөлөг онгоцны хувьд - 35,000 тонн, нисэх онгоц тээгч - 32,000 тонн, крейсерийн хувьд - 10,000 тонн;

бууны хамгийн их калибрын хувьд: байлдааны хөлөг онгоцны хувьд - 406 миллиметр, крейсерийн хувьд - 203 миллиметр байх ёстой.

Британийн флотыг 20 дредногтоор цөөрүүлэв. Энэ гэрээний талаар нэрт түүхч Крис Маршалл“Их Британийн Ерөнхий сайд асан А.Белфур яаж ийм гэрээнд гарын үсэг зурж чадаж байсан нь миний ойлгомжгүй зүйл!” гэж бичжээ.

Вашингтоны бага хурал дөрөвний нэг зууны турш цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхийн явцыг тодорхойлж, түүнд хамгийн гамшигт үр дагаварт хүргэсэн.

Юуны өмнө барилгын ажлын арван жилийн завсарлага, ялангуяа нүүлгэн шилжүүлэлтийн хязгаарлалт нь том хөлөг онгоцны хэвийн хувьслыг зогсоов. Гэрээний хүрээнд крейсер эсвэл дредногт зориулсан тэнцвэртэй төсөл бий болгох нь бодитой бус байсан. Тэд хурдаа золиосолж, сайн хамгаалалттай боловч удаан хөдөлдөг хөлөг онгоцуудыг бүтээжээ. Тэд хамгаалалтаа золиосолж, усанд оров "картон"крейсерүүд. Усан онгоцыг бүтээх нь бүх хүнд үйлдвэрийн хүчин чармайлтын үр дүн тул флотыг чанарын болон тоон байдлаар сайжруулахад зохиомлоор хязгаарлалт хийсэн нь хүнд хямралд хүргэв.

1930-аад оны дундуур ойр байх нь тодорхой болсон шинэ дайн, Вашингтоны гэрээг цуцалсан (татан буулгасан). Хүнд даацын хөлөг онгоц бүтээх шинэ үе шат эхэллээ. Харамсалтай нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн систем эвдэрсэн. Арван таван жилийн турш дадлага дутмаг байсан нь дизайнеруудын бүтээлч сэтгэлгээг хатаажээ. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцууд эхэндээ ноцтой согогтой бүтээгдсэн. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед бүх гүрний флотууд ёс суртахууны хувьд хоцрогдсон бөгөөд ихэнх хөлөг онгоцууд бие махбодийн хувьд хоцрогдсон байв. Шүүхийн олон тооны шинэчлэл нь нөхцөл байдлыг өөрчилсөнгүй.

Вашингтоны бүх завсарлагааны үеэр зөвхөн хоёр байлдааны хөлөг онгоц барьсан - англи хэл "Нелсон"Тэгээд "Родни"(35,000 т, урт - 216.4 м, өргөн - 32.3 м, 23 зангилаа; хуяг: бүс - 356 мм, цамхаг - 406 мм, дугуйны байшин - 330 мм, тавцан - 76-160 мм, есөн 406 мм, арван хоёр ба 12 мм. 120 мм-ийн буу). Вашингтоны гэрээний дагуу Их Британи өөрсдөдөө ямар нэгэн давуу талтай тохиролцоонд хүрч чадсан: хоёр шинэ хөлөг онгоц бүтээх боломжоо хадгалсан. Зохион бүтээгчид 35,000 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоцонд байлдааны хамгийн дээд чадварыг хэрхэн тохируулах талаар толгойгоо гашилгах ёстой байв.

Юуны өмнө тэд өндөр хурдыг орхисон. Гэхдээ зөвхөн хөдөлгүүрийн жинг хязгаарлах нь хангалтгүй байсан тул Британичууд бүх гол калибрын их бууг нумандаа байрлуулж, зохион байгуулалтыг эрс өөрчлөхөөр шийджээ. Энэхүү зохицуулалт нь хуягт цайзын уртыг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг олгосон боловч энэ нь маш хүчтэй болсон. Үүнээс гадна 356 мм-ийн хавтанг их биеийн дотор 22 градусын өнцгөөр байрлуулж, гадна талын арьсан дор хөдөлсөн. Налуу нь холын зайнаас буудах үед үүсдэг сумны цохилтын өндөр өнцгөөр хуягны эсэргүүцлийг эрс нэмэгдүүлсэн. Гаднах бүрхүүл нь Макаровын үзүүрийг сумнаас таслав. Цитадель нь зузаан хуягт тавцангаар хучигдсан байв. Нуман болон хойд хэсгээс 229 мм хөндлөн гулдмай суурилуулсан. Гэхдээ цайзын гадна байлдааны хөлөг бараг хамгаалалтгүй хэвээр байсан нь "бүгд эсвэл юу ч биш" системийн сонгодог жишээ юм.

"Нелсон"үндсэн калибрийг ар тал руу нь шууд буудаж чадахгүй байсан ч галлагаагүй салбарыг 30 градусаар хязгаарласан. 152 мм-ийн их буу бүхий зургаан хоёр буутай цамхаг бүгд арын хэсгийг эзэлж байсан тул нумын булангууд нь мина эсэргүүцэгч их буугаар бараг хучигдаагүй байв. Механик суурилуулалт нь ар тал руу ойртсон. Усан онгоцны бүх удирдлага нь цамхаг шиг өндөр барилгад төвлөрч байсан нь өөр нэг шинэлэг зүйл юм. Хамгийн сүүлийн үеийн сонгодог дредноутууд "Нелсон"Тэгээд "Родни" 1922 онд тавигдаж, 1925 онд ашиглалтад орж, 1927 онд ашиглалтад орсон.

Дэлхийн 2-р дайны өмнөх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл

Вашингтоны гэрээ шинэ байлдааны хөлөг барих ажлыг хязгаарласан боловч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн ахиц дэвшлийг зогсоож чадаагүй.

Дэлхийн 1-р дайн шинжээчдийг тэнгисийн цэргийн ажиллагаа явуулах, байлдааны хөлөг онгоцны цаашдын техникийн тоног төхөөрөмжийн талаархи санал бодлоо эргэн харахыг албадав. Цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нь нэг талаас орчин үеийн үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлийн бүхий л ололт амжилтыг ашиглах, нөгөө талаас шаардлага тавьж, үйлдвэрлэлийг материал, бүтэц, механизм, зэвсгийг сайжруулах чиглэлээр ажиллахад түлхэц өгөх ёстой байв.

Хуяг

Зузаан цементэн хуягны хавтанг үйлдвэрлэх тухайд дайны дараах үед бага зэрэг сайжруулалт хийсэн, учир нь 20-р зууны эхэн үед чанар нь бараг хязгаарт хүрсэн байв. Гэсэн хэдий ч тусгай хатуу ган ашиглан тавцангийн хуягуудыг сайжруулах боломжтой хэвээр байв. Энэхүү шинэлэг зүйл нь байлдааны зай нэмэгдэж, шинэ аюул болох нисэх хүчин үүссэнтэй холбоотойгоор онцгой ач холбогдолтой байв. 1914 онд тавцангийн хуяг нь 2 мянга орчим тонн жинтэй байсан бөгөөд шинэ байлдааны хөлөг онгоцонд түүний жин 8-9 мянган тонн болж нэмэгджээ. Энэ нь хэвтээ хамгаалалт ихээхэн нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Хоёр хуягт тавцан байсан: гол нь хуяг туузны дээд ирмэгийн дагуу, доор нь хуваагдахаас хамгаалдаг. Заримдаа хуяг цоолох үзүүрийг хуягнаас таслахын тулд үндсэн тавцангийн дээгүүр гурав дахь нимгэн тавцан тавьдаг байв. Шинэ төрлийн хуяг танилцуулав - сум нэвтэрдэггүй (5-20 мм) нь бие бүрэлдэхүүнийг хэлтэрхий, нисэх онгоцноос пулемётын галаас орон нутгийн хамгаалалтад ашигладаг байв. Цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд их биеийг барихад өндөр нүүрстөрөгчийн ган, цахилгаан гагнуурыг нэвтрүүлсэн нь жинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон.

Хуягны чанар нь дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийнхтэй бараг тэнцүү хэвээр байсан ч шинэ хөлөг онгоцнуудын их бууны калибрын хэмжээ нэмэгдсэн. Хажуугийн хуягны хувьд энгийн дүрэм байдаг: түүний зузаан нь буудсан бууны калибраас их буюу ойролцоогоор тэнцүү байх ёстой. Хамгаалалтаа дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон ч хуяг дуулга их зузаатгах боломжгүй болсон. Хуучин байлдааны хөлөг онгоцны хуягны нийт жин 10 мянган тонноос хэтрэхгүй, хамгийн сүүлийн үеийнх нь 20 мянга орчим байв! Дараа нь тэд хуягны бүсийг налуу болгож эхлэв.

Их буу

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед дайны өмнөх жилүүдийн нэгэн адил их буу эрчимтэй хөгжиж байв. 1910 онд Англид ийм төрлийн хөлөг онгоцууд гарч ирэв "Орион", 343 мм-ийн арван их буугаар зэвсэглэсэн. Энэхүү буу нь 77.35 тонн жинтэй бөгөөд 21.7 километрийн зайд 635 кг жинтэй сум харвасан. Далайчид үүнийг ойлгосон "Орион"калибрийг нэмэгдүүлэхийн дөнгөж эхлэл бөгөөд салбар энэ чиглэлд ажиллаж эхэлсэн.

1912 онд АНУ 356 мм-ийн калибрын буу руу шилжсэн бол Япон байлдааны хөлөг онгоцондоо 14 инчийн буу суурилуулжээ. "Конго") тэр ч байтугай Чили ( "Адмирал Кокрейн"). Буу нь 85.5 тонн жинтэй, 720 кг жинтэй сум харвасан. Үүний хариуд Британичууд 1913 онд ийм төрлийн таван байлдааны хөлөг онгоцыг тавьжээ. "Хатан хаан Элизабет", 15 инчийн (381 мм) найман буугаар зэвсэглэсэн. Онцлог шинж чанараараа өвөрмөц эдгээр хөлөг онгоцууд Дэлхийн нэгдүгээр дайны хамгийн аймшигт оролцогчид гэж зүй ёсоор тооцогддог байв. Тэдний гол калибрын буу нь 101.6 тонн жинтэй бөгөөд 879 кг жинтэй сумыг 760 м/с хурдтайгаар 22.5 километрийн зайд илгээжээ.

Үүнийг бусад мужуудаас хожуу ухаарсан Германчууд дайны төгсгөлд байлдааны хөлөг онгоц барьж чаджээ. БайерТэгээд "Баден", 380 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн. Германы хөлөг онгоцууд Английнхтай бараг адилхан байсан ч энэ үед америкчууд шинэ байлдааны хөлөг онгоцондоо 16 инчийн (406 мм) найман буу суурилуулсан байв. Япон удахгүй ижил төрлийн калибрт шилжих болно. Буу нь жинтэй байв 118 тонн болон буудсан байна 1015 кгсум

Гэхдээ сүүлчийн үгТэнгисийн хатагтайн хамт хэвээр үлдсэн - 1915 онд суурилуулсан "Фьюрис" хэмээх том хөнгөн хөлөг онгоц нь хоёр хөлөг онгоц суурилуулах зорилготой байв. 457 ммбуу Үнэн бол 1917 онд хэзээ ч ашиглалтад орохгүйгээр крейсерийг нисэх онгоц тээгч болгон хувиргасан. Урагш ганц буутай цамхагийг 49 метр урт хөөрөх тавцангаар сольсон. Буу нь 150 тонн жинтэй бөгөөд 2 минут тутамд 1507 кг жинтэй сумыг 27.4 км зайд илгээж чаддаг. Гэхдээ энэ мангас ч гэсэн флотын түүхэн дэх хамгийн том зэвсэг болох хувь тавилангүй байв.

1940 онд Япончууд супер байлдааны хөлөг онгоцоо бүтээжээ "Ямато"гурван том цамхагт суурилуулсан есөн 460 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн. Буу нь 158 тонн жинтэй, 23.7 метр урт, хоёрын хооронд жинтэй сум харвасан. 1330 өмнө 1630 килограмм (төрлөөс хамаарч). 45 градусын өндрийн өнцгөөр эдгээр 193 см-ийн бүтээгдэхүүнүүд рүү нисэв 42 км, галын хурд - 1.5 минут тутамд 1 буудлага.

Үүний зэрэгцээ америкчууд хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцондоо маш амжилттай их буу бүтээж чадсан. Тэдний 406 ммбаррель урттай буу 52 калибрын үйлдвэрлэсэн 1155 кгхурдтай сум 900 км/цаг. Бууг эргийн буу болгон ашиглах үед, өөрөөр хэлбэл цамхагт зайлшгүй байх ёстой өндрийн өнцгийн хязгаарлалт алга болж, буудлагын хүрээ хүрчээ. 50,5 километр

Үүнтэй ижил хүч чадалтай буунуудыг зохион бүтээсэн Зөвлөлт Холбоот Улстөлөвлөсөн байлдааны хөлөг онгоцны хувьд. 1938 оны 7-р сарын 15-нд Ленинград хотод анхны аварга том (65,000 тонн) тавигдсан бөгөөд түүний 406 мм-ийн их буу нь 45 км-ийн зайд мянган кг сум шидэж чаддаг байв. 1941 оны намар Германы цэргүүд Ленинград руу ойртоход тэд Тэнгисийн цэргийн судалгааны газарт суурилуулсан хэзээ ч бүтээгдээгүй байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн калибрын бууны загвар болох туршилтын бууны сумаар 45.6 км-ийн зайнаас анхныхуудын нэг байв. Артиллерийн талбай.

Хөлөг онгоцны цамхагуудыг мөн мэдэгдэхүйц сайжруулж байна. Нэгдүгээрт, тэдгээрийн загвар нь бууг өндөр өнцгөөр өгөх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь буудлагын хүрээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. Хоёрдугаарт, бууг цэнэглэх механизмыг сайтар сайжруулж, галын хурдыг минутанд 2-2.5 сум хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гуравдугаарт, онох системийг боловсронгуй болгож байна. Хөдөлгөөнт бай руу бууг зөв чиглүүлэхийн тулд та мянга гаруй тонн жинтэй цамхагуудыг жигд эргүүлэх чадвартай байх ёстой бөгөөд үүний зэрэгцээ үүнийг маш хурдан хийх ёстой. Дэлхийн 2-р дайны өмнө хамгийн их эргэлтийн хурдыг секундэд 5 хэм хүртэл нэмэгдүүлсэн. Мина эсэргүүцэх зэвсгийг ч сайжруулж байна. Тэдний калибрын хэмжээ ижил хэвээр байна - Ш5 - 152 мм, гэхдээ тавцангийн суурилуулалт эсвэл казематуудын оронд цамхагт байрлуулсан нь галын байлдааны хурдыг минутанд 7-8 сум хүртэл нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Байлдааны хөлөг онгоцууд зөвхөн үндсэн калибрын буу, мина эсрэг (устгахын эсрэг гэж хэлэх нь илүү зөв байх болно) их буугаар зэвсэглэхээс гадна нисэх онгоцны эсрэг буугаар зэвсэглэж эхлэв. Нисэхийн байлдааны чанар өсөхийн хэрээр зенитийн их буунууд бэхжиж, олширч байв. Дэлхийн хоёрдугаар дайны төгсгөлд торхны тоо 130-150 хүрсэн. Агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууг хоёр төрлөөр авсан. Нэгдүгээрт, эдгээр нь бүх нийтийн калибрын буу (100-130 мм), өөрөөр хэлбэл агаарын болон далайн зорилтот аль алинд нь буудах чадвартай. Эдгээр буу 12-20 ширхэг байсан. Тэд 12 километрийн өндөрт онгоцонд хүрч чадсан. Хоёрдугаарт, 40-20 миллиметр калибрын жижиг калибрын автомат зенитийн бууг нам өндөрт хурдан маневрлах онгоц руу буудах зорилгоор ашигласан. Эдгээр системийг ихэвчлэн олон баррель дугуй суурилуулалтанд суурилуулсан.

Уурхайн хамгаалалт

Зохион бүтээгчид байлдааны хөлөг онгоцыг торпедо зэвсгээс хамгаалахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Торпедогийн толгойг дүүргэсэн хэдэн зуун кг хүчтэй тэсрэх бодис дэлбэрснээр асар их даралттай хийнүүд үүсдэг. Гэхдээ ус шахдаггүй тул хөлөг онгоцны их бие нь хий, усаар хийсэн алх шиг агшин зуурын цохилтыг хүлээн авдаг. Энэ цохилт нь доороос, усан доороос ирдэг бөгөөд тэр даруй нүхэнд орж ирдэг тул аюултай. их хэмжээнийус. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед ийм шарх нь үхэлд хүргэдэг гэж үздэг байв.

Усан доорх хамгаалалтын төхөөрөмжийн санаа нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үүссэн. 20-р зууны эхээр залуу инженер Р.Р.Свирскийөвөрмөц санаа руу оржээ "усан доорх хуяг"дэлбэрэлтийн талбайг хөлөг онгоцны амин чухал хэсгүүдээс тусгаарлаж, хаалтанд үзүүлэх нөлөөллийн хүчийг сулруулдаг завсрын камер хэлбэрээр. Гэсэн хэдий ч, төсөл нь хэсэг хугацаанд хүнд сурталтай албан газруудад алга болсон. Дараа нь энэ төрлийн усан доорх хамгаалалт байлдааны хөлөг онгоцонд гарч ирэв.

Торпедогийн дэлбэрэлтээс хамгаалах дөрвөн системийг боловсруулсан. Гаднах арьс нь их хэмжээний хэлтэрхий үүсгэхгүйн тулд нимгэн байх ёстой; түүний ард тэлэлтийн камер байсан - тэсрэх хийг тэлж, даралтыг бууруулах боломжийг олгодог хоосон зай, дараа нь хийн үлдсэн энергийг хүлээн авах шингээх камер байв. Шингээх тасалгааны ард өмнөх хаалт нь ус нэвтрүүлэхийг зөвшөөрсөн тохиолдолд шүүлтүүрийн тасалгаа үүсгэсэн хөнгөн хаалт байрлуулсан.

Германы хөлөг дээрх хамгаалалтын системд шингээх камер нь уртын дагуух хоёр хаалтаас бүрдэх бөгөөд дотоод хэсэг нь 50 мм хуягтай байв. Тэдний хоорондох зайг нүүрсээр дүүргэсэн. Англи хэлний системгаднах хэсэг нь тэлэлтийн камер, дараа нь целлюлозоор дүүргэсэн зай, дараа нь хоёр хаалт - 37 мм ба 19 мм, дүүргэсэн зайг үүсгэсэн булцуу (хажуу талдаа нимгэн металлаар хийсэн гүдгэр хагас бөмбөрцөг хэсгүүд) суурилуулахаас бүрдсэн. тос болон шүүх тасалгаатай. Америкийн системнимгэн арьсны ард таван ус үл нэвтрэх хаалт байрлуулсан гэдгээрээ ялгаатай байв. Италийн систем нь нимгэн гангаар хийсэн цилиндр хоолой нь биеийн дагуу урсдаг байсан. Хоолойн доторх зайг тосоор дүүргэсэн. Тэд хөлөг онгоцны ёроолыг гурав дахин нэмэгдүүлж эхлэв.

Мэдээжийн хэрэг, бүх байлдааны хөлөг онгоцууд нь бай хүрэх зай, хөлөг болон дайсны хөлөг онгоцны хурд зэргээс хамааран бууны онилсон өнцгийг автоматаар тооцоолох боломжийг олгодог галын хяналтын системтэй байсан бөгөөд энэ нь аль ч газраас мессеж дамжуулах боломжийг олгодог. далай, түүнчлэн дайсны хөлөг онгоцны чиглэлийг олох.

Гадаргуугийн флотоос гадна шумбагч онгоцны флот ч хурдацтай хөгжиж байв. Шумбагч онгоцууд хамаагүй хямд, хурдан баригдаж, дайсандаа ноцтой хохирол учруулсан. Дэлхийн 2-р дайны хамгийн гайхалтай амжилтыг дайны жилүүдэд живсэн Германы шумбагч онгоцууд хийсэн. 5861 худалдааны хөлөг онгоц (100 гаруй тонн нүүлгэн шилжүүлэлтээр тооцсон) нийт тонн 13,233,672 тонн. Үүнээс гадна тэд живсэн 156 байлдааны хөлөг онгоц, түүний дотор 10 байлдааны хөлөг онгоц.

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үе хүртэл Англи, ЯпонТэгээд АНУтэдний зэвсэглэлд байсан нисэх онгоц тээгч. Нэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой байсан Франц. Өөрөө нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоо барьсан ГерманГэсэн хэдий ч өндөр түвшний бэлтгэлтэй байсан ч төслийг царцаасан бөгөөд зарим түүхчид Люфтваффын дарга үүнд оролцсон гэж үздэг. Херманн ГерингТүүний хяналтаас гадуур тээвэрлэгч онгоцыг хүлээн авахыг хүсээгүй.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн бол дайтаж буй талуудын хооронд томоохон хэмжээний тэнгисийн цэргийн тулалдаан болсон сүүлчийнх бөгөөд хамгийн том нь Их Британи, Германы флотуудын хооронд болсон Ютландын тэнгисийн цэргийн тулаан байв. Агаарын тээвэр хөгжихийн хэрээр том хөлөг онгоцууд эмзэг болж, улмаар цохилт өгөх хүчийг нисэх онгоц тээгч рүү шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч байлдааны хөлөг онгоцууд үргэлжлүүлэн баригдсан бөгөөд зөвхөн Дэлхийн 2-р дайн цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд энэ чиглэлийн ашиггүй байдлыг харуулсан.

Англид зориулсан хоёр байлдааны хөлөг онгоцноос бусад тохиолдолд 10 жилийн турш шинэ барилга баригдаагүй;

АНУ, Их Британи, Япон, Франц, Италийн флотын хүчний харьцаа 5: 5: 3: 1.75: 1.75 байх ёстой;

1930-аад оны дундуур шинэ дайн ойртож байгаа нь тодорхой болоход Вашингтоны хэлэлцээрийг буруушаасан (татан буулгасан). Хүнд даацын хөлөг онгоц бүтээх шинэ үе шат эхэллээ. Харамсалтай нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн систем эвдэрсэн. Арван таван жилийн турш дадлага дутмаг байсан нь дизайнеруудын бүтээлч сэтгэлгээг хатаажээ. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцууд эхэндээ ноцтой согогтой бүтээгдсэн. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед бүх гүрний флотууд ёс суртахууны хувьд хоцрогдсон бөгөөд ихэнх хөлөг онгоцууд бие махбодийн хувьд хоцрогдсон байв. Шүүхийн олон тооны шинэчлэл нь нөхцөл байдлыг өөрчилсөнгүй.

Дэлхийн 2-р дайны өмнөх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл

Дэлхийн 1-р дайн шинжээчдийг тэнгисийн цэргийн ажиллагаа явуулах, байлдааны хөлөг онгоцны цаашдын техникийн тоног төхөөрөмжийн талаархи санал бодлоо эргэн харахыг албадав. Цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нь нэг талаас орчин үеийн үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлийн бүхий л ололт амжилтыг ашиглах, нөгөө талаас шаардлага тавьж, үйлдвэрлэлийг материал, бүтэц, механизм, зэвсгийг сайжруулах ажилд түлхэц өгөх ёстой байв.

Хуяг

Их буу

Гэвч сүүлчийн үг нь тэнгисийн хатагтайд үлдэв - 1915 онд суурилуулсан "Фьюрис" хэмээх том хөнгөн хөлөг онгоц нь хоёр хөлөг онгоц суурилуулах зорилготой байв. 457 ммбуу Үнэн бол 1917 онд хэзээ ч ашиглалтад орохгүйгээр крейсерийг нисэх онгоц тээгч болгон хувиргасан. Урагш ганц буутай цамхагийг 49 метр урт хөөрөх тавцангаар сольсон. Буу нь 150 тонн жинтэй бөгөөд 2 минут тутамд 1507 кг жинтэй сумыг 27.4 км зайд илгээж чаддаг. Гэхдээ энэ мангас ч гэсэн флотын түүхэн дэх хамгийн том зэвсэг болох хувь тавилангүй байв.

Хөлөг онгоцны цамхагуудыг мөн мэдэгдэхүйц сайжруулж байна. Нэгдүгээрт, тэдгээрийн загвар нь бууг өндөр өнцгөөр өгөх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь буудлагын хүрээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. Хоёрдугаарт, бууг цэнэглэх механизмыг сайтар сайжруулж, галын хурдыг минутанд 2-2.5 сум хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гуравдугаарт, онох системийг боловсронгуй болгож байна. Хөдөлгөөнт бай руу бууг зөв чиглүүлэхийн тулд та мянга гаруй тонн жинтэй цамхагуудыг жигд эргүүлэх чадвартай байх ёстой бөгөөд үүний зэрэгцээ үүнийг маш хурдан хийх ёстой. Дэлхийн 2-р дайны өмнө хамгийн их эргэлтийн хурдыг секундэд 5 хэм хүртэл нэмэгдүүлсэн. Мина эсэргүүцэх зэвсгийг ч сайжруулж байна. Тэдний калибрын хэмжээ ижил хэвээр байна - Ш5-152 мм, гэхдээ тавцангийн суурилуулалт эсвэл казематуудын оронд цамхагт байрлуулсан нь галын байлдааны хурдыг минутанд 7-8 сум хүртэл нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Уурхайн хамгаалалт

Зохион бүтээгчид байлдааны хөлөг онгоцыг торпедо зэвсгээс хамгаалахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Торпедогийн толгойг дүүргэсэн хэдэн зуун кг хүчтэй тэсрэх бодис дэлбэрснээр асар их даралттай хийнүүд үүсдэг. Гэхдээ ус шахдаггүй тул хөлөг онгоцны их бие нь хий, усаар хийсэн алх шиг агшин зуурын цохилтыг хүлээн авдаг. Энэ цохилт нь доороос, усан доороос ирдэг бөгөөд асар их хэмжээний ус тэр даруй нүх рүү урсдаг тул аюултай. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед ийм шарх нь үхэлд хүргэдэг гэж үздэг байв.

Германы хөлөг дээрх хамгаалалтын системд шингээх камер нь хоёр уртааш хаалтаас бүрдэх бөгөөд дотоод хэсэг нь 50 мм хуягтай байв. Тэдний хоорондох зайг нүүрсээр дүүргэсэн. Английн систем нь булцуу (хажуу талдаа нимгэн металлаар хийсэн гүдгэр хагас бөмбөрцөг хэсгүүд) суурилуулахаас бүрдсэн бөгөөд тэдгээрийн гаднах хэсэг нь тэлэлтийн камер, дараа нь целлюлозоор дүүргэсэн зай, дараа нь 37 мм ба 19 мм-ийн хоёр хаалттай байв. тосоор дүүргэсэн зай, шүүх тасалгаа. Америкийн систем нь нимгэн арьсны ард таван ус үл нэвтрэх хаалт байрлуулсан гэдгээрээ онцлог байв. Италийн систем нь нимгэн гангаар хийсэн цилиндр хоолой нь биеийн дагуу урсдаг байсан. Хоолойн доторх зайг тосоор дүүргэсэн. Тэд хөлөг онгоцны ёроолыг гурав дахин нэмэгдүүлж эхлэв.

Одоогийн хуудас: 1 (ном нийт 33 хуудастай)

Дэлхийн 2-р дайнд Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин

Дайны өмнөхөн Италийн флот

Бэлтгэл

1935 оны хавар Этиопын кампанит ажил эхэлсэнтэй холбогдуулан олон улсын хямралын үеэр Италийн флот Дэлхийн нэгдүгээр дайнаас хойш анх удаа дайчлагджээ. Этиопын ажиллагаа дууссаны дараа флотын олон туслах үйлчилгээ тасарсан боловч 1936 оны сүүлээр флот дайчлагдсан хэвээр байв. Иргэний дайнИспанид, олон улсын янз бүрийн хямрал, эцэст нь Албани эзлэгдсэн - энэ бүхэн флотыг сэрэмжтэй байлгахад хүргэв.

Ийм үйл явдал нь мэдээжийн хэрэг дэлхийн ирээдүйн мөргөлдөөний бэлтгэлд сөргөөр нөлөөлсөн. Усан онгоцны байнгын бэлэн байдал нь механизмын элэгдэлд хүргэж, багийнхны ядрахад хүргэж, урт хугацааны төлөвлөлтөд саад учруулж байв. Түүгээр ч барахгүй Италийн засгийн газар 1942 он хүртэл дайн эхлэхгүй гэж зэвсэгт хүчинд мэдэгдэв. Энэ нь Итали, Германы хооронд тэнхлэгийн гэрээнд гарын үсэг зурах үеэр батлагдсан. Энэ өдрийг үндэслэн флот төлөвлөгөөгөө гаргасан.

1940 оны 6-р сарын 10-нд байлдааны ажиллагаа эхлэх гэж байхад "дайны бэлэн байдал" гэж нэрлэгддэг олон бүрэлдэхүүн хэсэг хараахан дуусаагүй байв. Жишээлбэл, анхны төлөвлөгөөнд 1942 он гэхэд 4 шинэ хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоц барьж, 4 хуучин хөлөг онгоцыг бүрэн шинэчлэх ажлыг дуусгах ёстой байв. Флотын ийм цөм нь аливаа дайсанд өөрийгөө хүндэтгэхийг албадах болно. 1940 оны 6-р сард зөвхөн Кавур, Чезаре нар л үйлчилж байв. Литторио, Витторио Венето, Дуилио, Дориа нар усан онгоцны үйлдвэрүүдэд тоноглолын ажлаа дуусгасаар байв. Рома байлдааны хөлөг онгоцыг дуусгахад дахиад 2 жил, Имперог дуусгахад дор хаяж 3 жил шаардлаа (Үнэндээ Рома 1943 оны хавар дуусч, Имперо дээрх ажил хэзээ ч дуусаагүй). Байлдааны ажиллагаа эрт дэгдэлт болоход 12 хөнгөн хөлөг онгоц, олон сүйтгэгч, дагалдан яваа хөлөг онгоц, шумбагч онгоц, жижиг хөлөг онгоцууд баригдсан. Дайны дэгдэлт нь тэдний ажил, тоног төхөөрөмжийг дуусгахыг хойшлуулав.

Нэмж дурдахад, нэмэлт 2 жилийн хугацаа нь техникийн тоног төхөөрөмж, багийн бэлтгэлийн дутагдлыг арилгах боломжтой болно. Энэ нь ялангуяа шөнийн ажиллагаа, торпедо буудах, радар, асдик зэрэгт хамаарна. Италийн хөлөг онгоцны байлдааны үр дүнд хамгийн том цохилт бол радар дутагдалтай байсан. Дайсны хөлөг онгоцууд болон нисэх онгоцууд Италийн хөлөг онгоцууд руу бараг харалган шөнөдөө ямар ч шийтгэлгүй довтлов. Тиймээс дайсан нь шинээр боловсруулсан тактик, үүнд Италийн флот бүрэн бэлтгэлгүй байсан.

Радар ба асдикийн ажиллагааны техникийн зарчмуудыг Италийн флот 1936 оноос хойш мэддэг болсон. Гэвч дайн тасалдсан шинжлэх ухааны бүтээлүүдЭдгээр зэвсгийн системүүд дээр. Тэдгээрийг практик хэрэглээнд нэвтрүүлэхийн тулд өндөр өртөгтэй аж үйлдвэрийн хөгжил, ялангуяа радарыг хөгжүүлэх шаардлагатай байв. Италийн флот, аж үйлдвэр ижилхэн 2 жилийн хугацаанд ч мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрч чадах эсэх нь эргэлзээтэй байна. Гэсэн хэдий ч дайсан тэдгээрийг ашиглах гэнэтийн давуу талаа алдах болно. Дайны төгсгөлд хэдхэн онгоцны радар, дараа нь туршилтын суурилуулалт баригдсан.

Дайны үед Италийн тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр болон бусад жижиг дутагдлуудыг маш их төлж байсан бөгөөд энэ нь тэдэнд таатай нөхцөл байдлыг ашиглахад саад болж байв. Гэсэн хэдий ч Италийн флот дайнд маш сайн бэлтгэгдсэн бөгөөд хөрөнгө оруулалтад бүрэн нийцсэн байв.

Флотын бэлтгэл ажил нь бүх төрлийн хангамжийн хуримтлалыг багтаасан бөгөөд дайн эхлэхэд олон төрлийн хангамжийн нөөц ямар ч шаардлагыг хангахад хангалттай байв. Жишээлбэл, усан онгоцны үйлдвэрүүд дайны туршид, тэр ч байтугай энхийн хэлэлцээрийн дараа ч бараг зөвхөн дайны өмнөх нөөцөөс ямар ч сааталгүйгээр ажилладаг байв. Ливийн фронтын өсөн нэмэгдэж буй шаардлага нь флотыг зарим боомтуудыг нэгээс олон удаа дахин тоноглож, заримдаа гэнэтийн асуудлыг шийдэж, зөвхөн өөрийн нөөцөд ханддаг байв. Заримдаа флот нь зэвсэгт хүчний бусад салбаруудын хүсэлтийг биелүүлдэг байв.

Шатахууны хангамж бүрэн хангалтгүй байсан бөгөөд энэ асуудал хэр хурцадсаныг бид дараа нь харах болно. 1940 оны 6-р сард флот ердөө 1,800,000 тонн газрын тостой байсан бөгөөд энэ нь шууд утгаараа дусал дуслаар цуглуулсан байв. Тухайн үед дайны үеийн сарын хэрэглээ 200 мянган тонн болно гэж тооцоолж байжээ. Энэ нь тэнгисийн цэргийн нөөц дайны дөнгөж 9 сар үргэлжилнэ гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч Муссолини энэ нь "гурван сарын дайн" хийхэд хангалттай гэж үзсэн. Түүний бодлоор дайсагнал удаан үргэлжилж чадахгүй байв. Энэ таамаглал дээр үндэслэн тэрээр дайн эхэлсний дараа Тэнгисийн цэргийн флотыг нөөцийн тодорхой хэсгийг буюу нийт 300,000 тонныг Агаарын цэргийн хүчин болон иргэний аж үйлдвэрт шилжүүлэхийг албадав. Тиймээс дайны үед тэнгисийн цэргийн флот газрын тосны хэрэглээг багасгахын тулд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хязгаарлахаас өөр аргагүй болжээ. 1943 оны эхний улиралд сард 24,000 тонн гэж инээдтэй тоогоор бууруулах шаардлагатай болсон. Анхны тооцоолсноор хамгийн багадаа 200,000 тонн гэж тооцож байсантай харьцуулахад энэ нь үйл ажиллагаанд хэрхэн нөлөөлснийг харахад хялбар юм.

Эдгээр бүх дутагдлууд нь офицер, далайчдын гайхамшигт сүнсээр тэнцвэржсэн байв. Итали эвлэрлийн гэрээ байгуулахаас өмнөх 39 сарын ширүүн тулалдааны туршид Италийн флотын бие бүрэлдэхүүн олон нийтийн болон хувь хүний баатарлаг байдлын жишээг нэг бус удаа харуулсан. Уламжлалынхаа дагуу флот фашист улс төрийн үзлийг нэвтрүүлэхийг эсэргүүцэв. Флот нь байгалиас заяасан холбоотон гэж тооцогддог байсан Их Британийг үзэн ядахад хэцүү байсан.

Гэвч үхрийг цутгахад үүрэг хариуцлагаа ухамсарласан флот бүх хүч чадлаа шавхан тулалдаанд эхлэв. Хүчирхэг өрсөлдөгчид түүнийг эсэргүүцэж байсан ч галын сорилтыг нэр төртэй, зоригтойгоор давсан.

Дайны эсрэг Тэнгисийн цэргийн хүчин ба түүний анхны төлөвлөгөө

1940 оны эхээр Итали улс дайнд орно гэсэн хардлага нэгэнт газар авчээ. Гэсэн хэдий ч Муссолини зэвсэгт хүчний гурван салбарын штабын дарга нарт мөргөлдөөнд хөндлөнгөөс оролцох бодолтой байгаагаа хараахан тодорхой хэлээгүй байна. Энэ хувь тавилантай оны эхний саруудад засгийн газар экспортыг дэмжихийн тулд тэнгисийн цэргийн флотыг Шведэд 2 эсминец, 2 эсминец зарахыг албадав. Энэ баримтыг тэнгисийн цэргийнхэн, засгийн газар ядаж ойрын ирээдүйд дайнд оролцохоос татгалзаж байгаагийн шинж гэж зүй ёсоор ойлгож байв. Гэвч 1940 оны 3-р сард фон Риббентроп Муссолинид айлчилж, тэр даруй Самнер Веллесийн айлчлалаас хойш хэдхэн хоногийн дотор засгийн газрын дайнд хандах бодит хандлага тодорхой болж эхлэв. Энэ шийдвэрийг 1940 оны 4-р сарын 6-нд төв байранд мэдэгдэв.

Энэ өдөр Жанжин штабын дарга маршал Бадоглио Зэвсэгт хүчний гурван штабын даргыг хуралдуулж, Дуце “өөрийн сонгосон газар, цаг мөчид хөндлөнгөөс оролцох хатуу шийдвэр”-ийн талаар тэдэнд мэдэгдэв. Бадоглио хэлэхдээ, хуурай газар дээрх дайныг хамгаалалтанд авч, далайд болон агаарт довтолно. Хоёр хоногийн дараа буюу дөрөвдүгээр сарын 11-нд Тэнгисийн цэргийн штабын дарга адмирал Кавагнари энэ мэдэгдлийн талаар өөрийн байр сууриа бичгээр илэрхийлэв. Үүний дотор дайсны хүч давуу байдал, стратегийн нөхцөл байдал тааламжгүй байгаагаас ийм үйл явдал хүндрэлтэй байгааг тэмдэглэв. Энэ нь тэнгисийн цэргийн довтолгооны дайн хийх боломжгүй болгосон. Түүнээс гадна Британийн флот хурдан нөхөж чадна! ” аливаа алдагдал. Кавагнари энэ нь Италийн флотын хувьд боломжгүй зүйл бөгөөд удахгүй эгзэгтэй байдалд орно гэж мэдэгдэв. Адмирал анхны гайхшралд хүрэх боломжгүй, Газар дундын тэнгис дэх дайсны хөлөг онгоцны эсрэг ажиллагаа аль хэдийн зогссон тул боломжгүй гэж анхааруулав.

Адмирал Кавагнари мөн бичжээ: “Стратегийн асуудлыг шийдвэрлэх, дайсны тэнгисийн цэргийн хүчийг ялах ямар ч боломж байхгүй тул бидний санаачилгаар дайнд орох нь үндэслэлгүй юм. Бид зөвхөн удирдаж чадна хамгаалалтын үйл ажиллагаа" Үнэхээр ч дайн эхлүүлсэн улс шууд хамгаалалтад орсон жишээг түүх мэдэхгүй.

Тэнгисийн цэргийн ажиллагаанд агаарын дэмжлэг хангалтгүй байгаагаас флот ямар таагүй нөхцөл байдалд орж болохыг харуулсан адмирал Кавагнари санамж бичгээ дараах зөгнөлийн үгсээр дуусгав: "Газар дундын тэнгис дэх дайны хөгжил ямар ч шинж чанартай байсан ч урт хугацаандаа бидний далайд хохирол их байх болно. Энхийн хэлэлцээр эхлэхэд Итали нутаг дэвсгэрийн ашиг хонжоо олохгүй төдийгүй тэнгисийн цэргийн хүчингүй, магадгүй агаарын хүчингүй болж магадгүй юм." Эдгээр үгс нь зөвхөн эш үзүүллэг төдийгүй Италийн флотын үзэл бодлыг илэрхийлсэн юм. Адмирал Кавагнаригийн захидалдаа хэлсэн бүх таамаглал нь нэгийг эс тооцвол бүрэн үндэслэлтэй байв. Дайны төгсгөлд Итали улс арми, агаарын хүчингүй, хүчирхэг өрсөлдөгчдөд сүйрсэн боловч нэлээд хүчирхэг тэнгисийн цэргийн флоттой байв.

Итали үг хэлэхээс өмнө Европт энх тайван эргэн ирнэ гэж айсан Муссолини эдгээр анхааруулгыг үл тоомсорлов. Түүгээр ч барахгүй тэрээр цэргийн ажиллагаа маш богино буюу гурван сараас илүүгүй байх болно гэсэн итгэлдээ тулгуурлан тэднийг зүгээр л хажуу тийш нь хаяв. Гэсэн хэдий ч Италийн флот өмнө нь нэг бус удаа илэрхийлсэн үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний үндсэн дээр дайнд бэлтгэж байв. Тэдгээрийг дараах байдлаар нэгтгэн дүгнэж болно: хамгийн их хамгаалалт болон довтолгооны хүчийг олж авахын тулд тэнгисийн цэргийн хүчийг төвлөрүүлэх; Үүний үр дүнд - онцгой ховор тохиолдлоос бусад тохиолдолд худалдааны тээврийн хамгаалалтад оролцохгүй байх; Стратегийн анхны нөхцөл байдлын улмаас Ливид нийлүүлэх санаагаа орхисон. Франц дайсан тул Газар дундын тэнгисээр хөлөг онгоц явуулах боломжгүй гэж үзсэн.

Муссолини эдгээр үзэл баримтлалыг эсэргүүцээгүй. Мөргөлдөөн цаашид үргэлжлэхгүй тул эрэг дээрх усан онгоц багасч, Ливи тэнд цуглуулсан хангамжаар зургаан сарын турш оршин тогтнох болно гэж тэр таамаглаж байв. Муссолинигийн бүх таамаглал буруу байсан нь тодорхой болов. Италийн флот хийх хүсэлгүй байсан зүйлээ хийхээс өөр аргагүй байдалд хүрэв. Дайн эхэлснээс хойш яг 3 хоногийн дараа Ливи улсаас Ром руу нэн шаардлагатай хангамжийг яаралтай хүргэх шаардлага иржээ. Аймшигтай хурдацтай өсч буй эдгээр шаардлагыг мэдээжийн хэрэг флот биелүүлэх ёстой байв.

1940 оны 6-р сарын 16-нд Зоеа шумбагч онгоц Тобрукт хүргэх сумаа ачиж эхлэв. Бааз нь фронтын шугамтай ойрхон, Италийн бусад баазуудаас хол зайд оршдог тул тус командлал тэнд тээвэр явуулахыг хүссэнгүй, тэр ч байтугай дагалдан яваа хүнтэй. 6-р сарын 19-нд шумбагч онгоц далайд гарсан. Энэ бол Африкт хийсэн тоо томшгүй олон аяллын анхных байсан юм.

Нөхцөл байдлын дарамт дор явагдсан эдгээр ажиллагаа нь хамгийн дуртай нь биш ч гэсэн Италийн флотын гол ажил болжээ. Тэд хүчийг ноцтой тараахад хүргэв. 6-р сарын 20-нд Артиллерээр удирдуулсан устгагч онгоцууд Аугустагаас Бенгази руу танк эсэргүүцэгч буу, буучид тээвэрлэхээр явав. 5 хоногийн дараа хамгаалагдсан анхны цуваа янз бүрийн хангамж, 1727 цэргийг ачсан Неаполь хотоос Триполи руу хөдөлжээ. Мөн өдөр шумбагч онгоц Брагадин Триполи нисэх онгоцны буудлын ачааны материалын хамт далайд гарав. Эдгээр хэдэн жишээ нь Ливи улс хэр бие даасан байсныг тод харуулж байна. Жанжин штабын дарга маршал Бадоглио адмирал Кавагнаригаас эхний 3, 4 цувааг Ливи рүү явуулахыг шаардаж, "энэ бол сүүлчийн удаа" гэж баттай хэлж байв.

Дайн 3 сарын дараа дуусна гэсэн итгэл удалгүй алга болов. Муссолини Англид газардах тухай Гитлерийн суртал ухуулгын мэдэгдэлд төөрөгдөв. Бодит байдал дээр 1940 оны 8-р сарын сүүлээр Италийн дээд командлал Берлинээс хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн хэдэн жил үргэлжлэх удаан үргэлжилсэн дайнд бэлтгэх тушаал өгөх ёстой байв.

Харамсалтай нь Италийн флотын үйл ажиллагааны төлөвлөлтийг үндэслэсэн байр нь үндсэндээ алдаатай болсон. Гэсэн хэдий ч флот 39 сарын турш хүнд хэцүү, заримдаа найдваргүй нөхцөлд шаргуу тулалдаж, хүчирхэг дайсандаа их хэмжээний хохирол учруулсан. Цус урсгасан сорилтуудыг үл харгалзан Италийн далайчид адмиралаас сүүлчийн далайчин хүртэл үүрэг хариуцлага, өөрийгөө золиослох сэтгэл, шантрашгүй эр зоригт үнэнч хэвээр үлджээ. Тэдний үнэнч байдал нь ердөө л гайхалтай байсан, учир нь энэ нь сохор дуулгавартай байдлын үр дүн биш, харин тэмцлийн үе шат бүрт батлагдсан ухамсартай хүсэл зоригийн илрэл байв.

Дайны эхэн үед Италийн флотын цөм нь 2 хуучин, гэхдээ орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоц, 19 хөлөг онгоцноос бүрдэж байв. Их Британи, Францчууд Газар дундын тэнгист 11 байлдааны хөлөг онгоц, 3 нисэх онгоц тээгч, 23 крейсер байрлуулсан байв. Холбоотнуудын аль хэдийн асар их давуу тал нь Газар дундын тэнгисийн театрын гаднах хүчийг харгалзан үзэж, түүнийг бэхжүүлж, алдагдлыг нөхөхөд ашиглах боломжтой болсон. Ойролцоогоор Итали нийт 690 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэх хүчин чадалтай тэнгисийн цэргийн флоттой байсан бол дайсан нь үүнээс дөрөв дахин их байжээ.

Дайтагч талуудын флотыг байрлуулах асуудлыг авч үзэх нь чухал юм. Англи-Францын хүчнүүд Тулон, Гибралтар, Бизерт, Александрия хотод байрлаж байв. Энэ үед Мальтад хөлөг онгоц байгаагүй. Италийн хөлөг онгоцууд ихэвчлэн Неаполь, Таранто хоёрын хооронд хуваагдсан бөгөөд Сицилийн боомтуудад байрладаг хэд хэдэн хөлөг онгоцууд байв. Эдгээр хүчнүүд Мессина хоолойгоор дамжин өнгөрөхдөө дайрах аюулд өртөж байсан ч нэгдэж чадсан юм. Тиррений тэнгисийн хойд хэсэгт эргийн хамгаалалтад зориулагдсан цөөн хэдэн шумбагч онгоц, торпедо завины бүрэлдэхүүн байсан.

Адриатын далай бол Тарантогийн стратегийн бүрхэвчийг хангасан дотоод тэнгис байв. Тобрук нь дайсны шугамд ойрхон байсан дэвшилтэт застав байсан тул зөвхөн хөнгөн эргүүлийн хөлөг онгоцууд голд байрлаж байв. Грекийн усыг төвийг сахисан гэж үзэх боломжгүй тул Додекан арлууд болон Леросын гол баазыг үр дүнтэй хаасан. Энд зөвхөн эргүүл, хорлон сүйтгэх ангиуд л байрлаж болно. Массавагийн Улаан тэнгисийн бааз, хуучирсан эсминец, шумбагч онгоц, торпедо завь зэрэг нь дайн эхэлснээс хойш бүрэн тусгаарлагдсан байсан бөгөөд хязгаарлагдмал ач холбогдолтой байв.

Тиймээс Италийн флотыг байрлуулах нь газарзүйн хүчин зүйлтэй тохирч байсан гэж бид хэлж чадна. Гол хүч нь төвд байв газар дундын тэнгис, үлдсэн хэсэг нь - хэд хэдэн захын цэгүүдэд. Дайны эхэн үеийн нөхцөл байдал нь эсрэг талын флот хоёулаа илт түрэмгий байр суурь эзэлээгүй л бол шууд мөргөлдөөн гарахыг урьдчилан таамаглаагүй. Италийн флот үүнийг хийж чадаагүй бөгөөд өмнө нь харуулсанчлан тэгэх ч бодолгүй байсан. Гэсэн хэдий ч дайсны мэдэгдсэнээр түүний флот довтолгооны дайн хийх болно, ялангуяа адмирал сэр Эндрю Браун Каннингхамын командалсан бүрэлдэхүүн.

Агаарын дэмжлэгийн шийдвэрлэх хүчин зүйл

Италийн тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд бас нэг том асуулт бол агаарын хамтын ажиллагаанд хэр найдаж болох вэ? Тэрээр гурван ажлыг шийдэх ёстой байв: тагнуул хийх; хөлөг онгоцуудаа хамгаалах; дайсан руу цохилт өгөх. Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа дэлхийн хамгийн том дөрвөн тэнгисийн цэргийн флот энэ асуудлыг судалж үзээд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, өөрийн тусгай нисэхийн ангитай байх зайлшгүй шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин ч мөн өөрийн агаарын цэргийн хүчийг бий болгосон бөгөөд тэр үед сайн ажилласан. Дайны дараа Тэнгисийн цэргийн хүчин ирээдүйд зайлшгүй гарах төлөвтэй байсан хөлөг онгоц ба нисэх онгоцны харилцан үйлчлэлийн нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдэж байв. Гэвч 1923 онд Италийн Агаарын цэргийн хүчин байгуулагдсаны дараа Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Агаарын цэргийн хүчний хоорондох эрс тэс зөрүүтэй байдлаас болж нисэхийн салбарын бүх ажлыг зогсоохыг тушаажээ. Муссолини ба Агаарын цэргийн хүчин тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг бий болгохыг дэмжигчдийг ялав. Duce болон түүний Агаарын цэргийн хүчин дэх дэмжигчдийн хувьд Италийн хойгийг Газар дундын тэнгисийн төвд байрладаг асар том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц гэж төсөөлдөг байв. Тэд далайн эргийн баазаас нисдэг Агаарын цэргийн хүчний онгоцууд ямар ч даалгаврыг маш сайн даван туулж чадна гэж тэд үзэж байв. тэнгисийн цэргийн дайн. Тиймээс нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээх, өөрийн тусгай агаарын ангиудыг бий болгох тухай флотын санал бүрийг дайсагнасан. Гэсэн хэдий ч 1938 онд Тэнгисийн цэргийн штабын дарга Муссолинид нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих шаардлагагүй гэж өөрийгөө итгүүлэх боломжийг олгосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэвч 1941 онд Муссолини өөрөө алдаагаа ухаарч, хоёр том онгоцыг нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах тушаал өгчээ.

Энэ маргаанд буулт хийсэн цорын ганц зүйл бол агаарын тагнуулын асуудал байв. Үүний үр дүнд "флотод зориулсан нисэх онгоц" гэж нэрлэгддэг. Бодит байдал дээр "буулгалт" нь флотод бага зүйл өгсөн. Тэрээр тагнуулын онгоцыг шуурхай удирдаж, тэдэнд ажиглагчдаа илгээхийг зөвшөөрөв. Ийм схемийн бүх болхи байсан ч Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Агаарын цэргийн хүчний хооронд харилцан ойлголцолд хүрч чадвал үүнийг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид өөрсдийн чадавхийг хэтрүүлсэн тул флот нь усан онгоц ба нисэх онгоцны хоорондын харилцан үйлчлэлийн асуудалд хэзээ ч ноцтой анхаарал хандуулж чадаагүй юм. Агаарын цэргийн хүчин нь "өөрийн хууль тогтоомжийн дагуу бие даасан агаарын дайн" гэсэн үзэл баримтлалд тулгуурласан. Флот эдгээр хуулийг хэзээ ч ойлгож чадаагүй.

Эдгээр шалтгааны улмаас дайны эхэн үед Италийн нисэх хүчин дайснаасаа олон байсан тул тэнгисийн цэргийн болон агаарын хүчний хооронд үр дүнтэй хамтын ажиллагаа болж чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч тэнгисийн цэргийн ажиллагааг жигд явуулахын тулд ийм хамтын ажиллагаа зайлшгүй шаардлагатай байв. Италийн нисэх хүчин флотын үйлдлийг үл тоомсорлож, асар их эрч хүчээр тулалдаж байв. Үүний үр дүнд энэхүү зохицуулалт дутмаг нь далай дахь тэнгисийн болон агаарын цэргийн ажиллагааны амжилтыг хязгаарлав.

Дайсны Британийн флот эхнээсээ өөрийн агаарын ангиудыг удирдаж байв. Хэдий тийм ч олон биш байсан ч тэд хөлөг онгоцуудтай хамтарсан үйл ажиллагаанд маш сайн бэлтгэгдсэн бөгөөд оролцогчдын хооронд хамгийн ойр хамтын ажиллагаатай хосолсон ажиллагаа явагдсан. Ийм нөхцөлд Италийн флот яагаад өөрсдийгөө санал болгосон олон ажиллагааг хийж чадаагүй нь ойлгомжтой юм.

Ийм хязгаарлалтын үр дүнг торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг бий болгож, ашигласан түүхээс харж болно. Ийм нисэх онгоцыг флотод бий болгох санаа нь нисэхийн эхэн үед буюу 1913 онд үүссэн. Үүнийг хэрэгжүүлэх анхны оролдлогууд 1918 онд хийгдсэн бөгөөд 1922 он гэхэд тодорхой амжилтанд хүрсэн. Шинэ зэвсэгт ихээхэн найдвар тавьж байсан. Зэвсэгт хүчний бие даасан салбар болж төрсөн цагаасаа эхлэн Агаарын цэргийн хүчин энэ санааг эрс няцаасан. Агаарын цэргийн хүчин Тэнгисийн цэргийн хүчин өөрийн туршилтыг явуулахаас сэргийлж чадсан. 1938 онд Британийн флот торпедо бөмбөгдөгч онгоц бүтээхээр эрчимтэй ажиллаж байгаа тухай мэдээлэл ирсэн бөгөөд Италийн флот Агаарын цэргийн хүчний эсэргүүцлийг даван туулахыг дахин оролдов. Тэрээр торпедо бөмбөгдөгч ангиудыг сэргээхийг хүссэн. Дэмий. Дайны эхэн үед энэ асуудлыг шийдэх арга зам ч байсангүй.

Италийн флот шинж чанараараа Английнхаас давуу агаарын торпедо бүтээснийг дурдах хэрэгтэй. Түүнийг 100 метрийн өндрөөс 300 км/цагийн хурдтайгаар буулгах боломжтой - Британийн агаарын торпедогийн хувьд 20 метр, 250 км/ц хурдтай. Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр торпедогийн нөөцийг бүрдүүлсэн бөгөөд тэдгээрийг торпедо завь ашиглаж байсан. Дайны ид оргил үед Агаарын цэргийн хүчин торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг ашиглахаар шийдсэн үед тэдэнд зориулж зэвсэг бүтээх асуудал тулгарсан бөгөөд үүнийг флот аль хэдийн шийдчихсэн байв. Тиймээс Тэнгисийн цэргийн хүчин олон тооны торпедо, бие бүрэлдэхүүнийг Агаарын хүчинд шилжүүлэв.

Дайны үед Агаарын цэргийн хүчин Геркулийн хүчийг сайжруулахын тулд хүчин чармайлт гаргасан ерөнхий нөхцөл байдал, түүний дотор флоттой харилцах харилцаа. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн цэргийн ажиллагааг амжилттай явуулахын тулд хосолсон ажиллагааны сургаалыг бий болгож, практик туршлага хуримтлуулахад олон жилийн хөдөлмөр шаардагддаг. Мэдээж хүн, техникийг бут ниргэсэн дайны үед алдсан цагаа нөхөх боломж үлдсэнгүй. Тиймээс агаарын дэмжлэгийн хувьд Италийн флот дайны туршид өрсөлдөгчдөөсөө ноцтой доогуур байв.

Супермарина

Дайны үйл явдлыг он цагийн дарааллаар тайлбарлахын өмнө далайд ажиллагаа явуулах үүрэгтэй флотын үйл ажиллагааны өндөр удирдлагын аппарат заавал дагаж мөрдөх ёстой. Энэ төв оффисыг Supermarina гэж нэрлэдэг.

Харилцаа холбоо, цэргийн урлагийн өнөөгийн байдал нь тэнгисийн цэргийн ажиллагааны талаархи мэдээллийг цуглуулах, зохицуулах чиг үүргийг сайтар хамгаалагдсан штабын эрэг дээр байрлах нэг бүтцэд төвлөрүүлэх зайлшгүй шаардлагатай болгож байна. Энэ шаардлага нь Газар дундын тэнгис шиг харьцангуй нарийхан усан бүсэд үйл ажиллагаа явуулахад онцгой ач холбогдолтой юм. Зөвхөн ийм командын байгууллага л боломжтой бүх цэргийн хөрөнгийг захиран зарцуулах ажлыг зөв зохицуулж чадна. Тиймээс Ромыг нээлттэй хот болгон зарлах хүртэл Италийн супермарина нь Тэнгисийн цэргийн яаманд төв байртай байв. Дараа нь түүний төв байрыг Виз Кассиа дахь Сайта Роуз дахь асар том газар доорх радио холбооны төвд шилжүүлэв.

Энэ төрлийн том бөгөөд нарийн төвөгтэй байгууллагад тэнгисийн цэргийн бүлгүүд өөрсдөө багахан хэсгийг бүрдүүлдэг боловч Италичуудын жишээнээс харахад тэд тэнгисийн цэргийн дайны шатрын тавцан дээрх хамгийн чухал хэсгүүд юм. Ийм систем нь өмнө нь флотыг алхам тутамд захирч байсан адмирал хоёр хуваагдахад хүргэдэг. Нэг хэсэг нь стратегич болж, тулалдааны урьдчилсан үе шатыг судалж, төлөвлөж, эрэг дээрх байнгын төв штабаас хүч байрлуулах ажлыг удирдан чиглүүлдэг. Хоёрдахь хэсэг нь тулалдаанд шууд флотыг удирддаг тактикч юм.

Супермаринагийн хувьд энэ систем нь хүний гараар хийсэн аливаа бүтээлийн нэгэн адил олон сул талуудтай байсан. Хамгийн гол нь хяналтыг шаардлагатай байснаас илүү төвлөрүүлэх хүсэл байсан бололтой.

Хоёрдахь ноцтой сул тал бол эрэг дээрх командлагч нар яг л далай дахь командуудын командлагчдын нэгэн адил ард нь Супермаринагийн үл үзэгдэх оршихуйг байнга мэдэрдэг, заримдаа тушаал хүлээхийг илүүд үздэг, тэр ч байтугай зааварчилгааг шаарддаг байсан ч, заримдаа зүгээр л хийх шаардлагатай болдог байв. , бие даан ажиллах. Гэсэн хэдий ч зохиогч өөрөө анзаарсанчлан, Супермарина өөрийгөө удирдан чиглүүлсэн гэхээсээ илүү хөндлөнгөөс оролцохгүй гэж андуурдаг байв. Байрлуулах үе шат болон тулалдаанд өөрөө далай дахь дээд командлагчийн үйл ажиллагааны эрх чөлөөг хязгаарлахгүй байхыг хичээх. Супермарина ихэвчлэн өөрийн үнэлгээний дагуу дамжуулах шаардлагатай заавар эсвэл нөхцөл байдлын талаар илүү бүрэн гүйцэд төсөөлж байсан удирдамжийг дамжуулдаггүй байв. Эдгээр тулааны эргэн тойронд хийсэн судалгаа нь удирдамж нь илүү амжилттай үр дүнд хүргэж болохыг харуулж байна.

Италийн командлалын бүтцийн өөр нэг дутагдал нь Супермаринагийн шаталсан зохион байгуулалт байв. Дээд талд нь Тэнгисийн цэргийн штабын дарга зогсож байсан бөгөөд тэр нь Тэнгисийн цэргийн дэд сайд байсан тул яамны ажилд маш их ачаалалтай байв. Үүний үр дүнд практик дээр Супермаринагийн үйл ажиллагааны удирдлага нь ихэвчлэн ажлын албаны орлогч даргын гарт очдог байв. цорын ганц хүн, одоогийн нөхцөл байдлын бүх нарийн ширийн зүйлийг мэддэг боловч тэдний үйл ажиллагаа, санаачлага нь хязгаарлагдмал байсан. Зэвсэгт хүчний дээд командлагч байсан Муссолини болон Италийн дээд командлалтай зөвхөн түүний ахлах хүн үйл ажиллагааны бүхий л асуудлыг биечлэн хэлэлцдэг байсан нь түүний байр суурийг төвөгтэй болгожээ. Дээр дурьдсанчлан, Тэнгисийн цэргийн штабын дарга Тэнгисийн цэргийн хүчний үзэл бодлыг хүлээн зөвшөөрөхөд Дээд командлалыг итгүүлэхийн тулд нөхцөл байдлын нарийн ширийнийг тэр бүр сайн мэддэггүй байв. Италийн дээд командлал өөрөө Газар дундын тэнгист өрнөж буй тэнгисийн цэргийн дайны стратеги болон техникийн асуудлын талаар бага ойлголттой байсан тул байдал улам бүр харамсалтай болов.

Германы Абверийн тэргүүн, ухаалаг, мэдээлэл сайтай ажиглагч адмирал Канарис маршал Роммелд хэлэхдээ: "Италийн флот үндсэндээ Өндөр чанар, энэ нь дэлхийн шилдэг флотуудтай тулгарах боломжийг олгоно. Гэсэн хэдий ч түүний дээд тушаалд шийдэмгий чанар дутагдаж байна. Гэхдээ энэ нь армийн хяналтанд байдаг Италийн дээд командлалын удирдлаган дор ажиллах ёстой байсны үр дүн юм."

Төрөл бүрийн хэлтэсүүдийн ажил нь Супермаринагийн үйл ажиллагаанд хувь нэмэр оруулсан. Тэдгээрийн хамгийн чухал нь Үйл ажиллагааны төв гэж нэрлэгддэг газар байв. Бүх тайлангуудыг түүгээр дамжуулж, тэр бүх онцгой, онцгой тушаалуудыг өгсөн. Ашиглалтын төв нь том ханын зураг бүхий файлын шүүгээ ашиглан найрсаг болон дайсан бүх хөлөг онгоцуудын далай, боомт дахь байршлыг хянаж байв. Үйл ажиллагааны төв нь флотыг бүхэлд нь болон Италийн бүх хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг онгоцноос эхлээд сүүлчийн чирэгч хүртэл удирдаж байсан цэг байв. Италийн флотын энэхүү мэдрэлийн төв нь 1940 оны 6-р сарын 1-ээс Супермарина ажиллаж эхэлснээс хойш 1943 оны 9-р сарын 12-ны өдөр хүртэл энхийн хэлэлцээрт гарын үсэг зурсны дараа Бриндизид ирсэн Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын дарга флотыг удирдах хүртэл тасралтгүй ажиллаж байв. Тэнд.

Ерөнхийдөө Супермарина бол өндөр үр дүнтэй байгууллага байсан бөгөөд үйл ажиллагааны төв нь дайны туршид үүргээ хангалттай биелүүлсэн. Супермаринагийн бусад хэлтэс нь амжилтанд хүрэх түлхүүр болох олон мянган сонголтуудын дундаас тэр ухаалаг шийдлийг олохын тулд ерөнхийдөө төсөөлөлгүй байсан. Энэ сул тал нь бие даасан Supermarine офицеруудын буруу биш байв. Харин энэ нь тэдний бичиг хэргийн ажилд хэт ачаалал өгсний үр дагавар байсан бөгөөд энэ нь тэдэнд "үйл ажиллагааны санаа" боловсруулж, тодорхой томъёолох цаг үлдээгээгүй юм. Энэ нь ялангуяа удирдах албан тушаал хашиж буй офицеруудын хувьд үнэн байв.

Супермаринагийн ажил нь бүх салбарт маш их үүрэг гүйцэтгэдэг харилцаа холбооны системийн үйл ажиллагаатай нягт холбоотой бөгөөд хамааралтай байв. орчин үеийн дайн. Италийн флот эхнээсээ бүх төрлийн харилцаа холбоонд хамгийн их анхаарал хандуулсан. Эцсийн эцэст Маркони тэнгис дэх радио холбооны анхны туршилтыг Италийн флот хийжээ. Дайны эхэн үед тэнгисийн цэргийн флот утас, радио, телеграф зэргийг багтаасан өөрийн өргөн, өндөр үр ашигтай холбооны сүлжээтэй байв. Цогцолбор " мэдрэлийн систем"Төв нь Супермаринагийн төв байранд байсан. Үүнээс гадна хойг болон Сицили дахь бүх тэнгисийн цэргийн штабуудыг холбосон өөрийн тусдаа нууц утасны сүлжээ байсан. Супермаринагаас Ла Спезиа, Неаполь эсвэл Таранто хотод байх үед тэргүүлэгчидтэй холбоо тогтоох боломжтой байв. Ингэснээр хамгийн нууц, яаралтай мессежийг гадны нөлөөлөлгүйгээр Үйл ажиллагааны төвөөс утсаар шууд дамжуулах боломжтой болсон. Дайны жилүүдэд тэнгисийн цэргийн холбооны сүлжээгээр дамжуулж байсан сая сая утас, радио, телеграф мессежийг санахад тэдний ажлын үр нөлөөг үнэлэхэд хялбар байдаг. 1943 оны 9-р сарын 8 хүртэл Ромын төв л гэхэд 3,000,000 гаруй мессежийг бүртгэж байжээ.

Энэхүү харилцаа холбооны системд нууцлал нь онцгой чухал байсан янз бүрийн шифрийг ашигласан. Үүнийг ямар ч үнээр хамаагүй хадгалах ёстой байв. Ерөнхийдөө энэ үйлчилгээ маш сайн ажилласан, ялангуяа асар их ажил хийгдсэн, ашигласан олон тооны шифрийг авч үзвэл. Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин ч өндөр үр ашигтай радио таслах, шифрийг тайлах үйлчилгээг байгуулжээ. Энэ хэлтэс нууцын зэрэглэлтэй нөхцөлд ажиллаж байсан бөгөөд өнөөдөр ч үүнийг хэлэлцэх боломжгүй юм. Цөөн тооны авъяаслаг офицероор удирдуулсан криптографийн алба асар их, онцгой ажил хийсэн. ашигтай ажилдайны үед. Жишээлбэл, Британийн тагнуулын тайланг нэн даруй тайлах нь маш чухал ач холбогдолтой байсан бөгөөд флотод өөрийн тагнуулын дутагдлыг тодорхой хэмжээгээр нөхөхөд тусалсан, учир нь энэ нь Supermarine-д дайсны тагнуулын албаны ажлыг ашиглах боломжийг олгосон юм.

Дайны эхэн үе, Аугаа эх орны дайны үеийн ЗХУ-ын Балтийн флот, Аугаа эх орны дайны үеийн ЗХУ-ын Хар тэнгисийн флот, Аугаа эх орны дайны үеийн ЗХУ-ын Хойд флот, Аугаа эх орны дайны үеийн ЗХУ-ын Номхон далайн флот, дайны дараах байлдааны троллинг.

Зөвлөлтийн флот Германтай дайн эхлэхээс өмнө, гэхдээ Дэлхийн 2-р дайны үеэр 1939-1940 оны Зөвлөлт-Финландын дайнд оролцсон боловч голчлон Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд болон Финляндын эргийн бэхлэлтүүдийн хооронд их бууны тулаан болж багассан.

ДАЙНЫ ЭХЛЭЛ.

"Червона Украин" хөлөг онгоц живэв

1941 оны 6-р сарын 22-ны өглөөний гурван цагт ЗСБНХУ руу довтолсон нисэх хүчин Нацист ГерманЮуны өмнө тэд Севастополь хот дахь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Хар тэнгисийн флотын үндсэн бааз руу агаарын дайралт хийж, Измайл хотод мөн агаарын дайралт хийжээ.

Германы нисэх хүчин Севастополь дахь Хар тэнгисийн флотыг хаахын тулд баазын гол зам болон Хойд булангийн бүсэд цахилгаан соронзон мина хаяжээ.

Fairway бол навигаци хийхэд аюулгүй байдаг навигацийн гарц юм.

Конт-адмирал И.Д.Елисеев ЗХУ-ын агаарын орон зайд халдсан дайснууд руу тухайн өдрийн 6 минут, тэр цагт гал нээх тушаал өгсөн нь түүхэнд мартагдашгүй үйл явдал байв. Энэ бол нацистуудыг Их нутагт няцаах анхны тушаал байв Эх орны дайн.

Дэлхийн 2-р дайны үед Австралийн усан дахь Германы холбоо барих уурхай

ЗХУ-ын олон тооны тэнгисийн цэргийн баазууд мөн нацистуудын агаарын довтолгоонд өртсөн. Германы энэхүү стратегийн улмаас ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний гол дайсан нь дайсны тэнгисийн цэргийн хүчин биш, харин агаарын болон хуурай замын хүчин байв.

Дэлхийн 2-р дайны хувь заяа, түүнчлэн түүний салшгүй хэсэг байсан Аугаа эх орны дайны хувь заяаг голчлон газар дээр шийдсэн тул флотын төлөвлөгөө, үйл ажиллагаа нь газрын ашиг сонирхлоос бараг бүрэн хамааралтай байв. эрэг орчмын нутаг дэвсгэр дэх хүчнүүд. Дайн өрнөх тусам тэнгисийн цэргийн флотын далайчдыг хуурай замын цэрэгт илгээдэг байв. Олон туслах болон тээврийн хөлөг онгоцуудыг байлдааны хөлөг онгоц болгон хувиргаж, тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болжээ.

Өөрөөр хэлбэл, энэ дайны нөхцөл байдал нь флотыг уян хатан, уламжлалт бус байхыг шаарддаг.

Аугаа эх оронч дайны үеийн ЗХУ-ын Балтын флот

Барбаросса төлөвлөгөөний 21-р удирдамжаас: "ЗХУ-ын хувьд тэнгисийн цэргийн хүчин дараахь үүргийг гүйцэтгэдэг: өөрийн эргийн шугамыг хамгаалах, дайсны тэнгисийн цэргийн хүчийг Балтийн тэнгисээс нэвтрэхээс урьдчилан сэргийлэх. Германы цэргүүд Ленинградад хүрмэгц Оросын Балтийн флот сүүлчийн баазаа алдаж, найдваргүй байдалд орох тул үүнээс өмнө тэнгисийн цэргийн томоохон ажиллагаа явуулахаас зайлсхийх хэрэгтэй. Оросын флотыг татан буулгасны дараа Балтийн тэнгис дэх харилцаа холбоог бүрэн сэргээх, тэр дундаа армийн хойд жигүүрийг хангах (миний цэвэрлэгээ) шаардлагатай болно.

Дайсан үйл ажиллагааны бүс дэх усыг хөндлөнгийн оролцоогүйгээр олборлож чадсантай холбоотой Зөвлөлтийн флот, манай хөлөг онгоцууд ихэвчлэн дайсан руу буудаж амжаагүй ёроол руу явдаг байв.

Балтийн ард түмэн фронт руу явдаг. Ленинград, 1941 оны 10-р сарын 1.

8-р сарын 28-нд тухайн үеийн Балтийн флотын гол бааз Таллин хотыг эзлэн авсан нь Балтийн флотыг Ленинград, Кронштадт дахь минатай талбайгаар бүслэхэд хүргэв. Гэсэн хэдий ч Балтийн тэнгис дэх ЗХУ-ын гадаргын флот чухал үүрэг гүйцэтгэсэн хэвээр байна. Усан онгоцууд хөдөлгөөн нь хязгаарлагдмал байсан ч дайсан руу чөлөөтэй гал нээж чаддаг байв. Ленинградыг хамгаалах үеэр Балтийн флотын хөлөг онгоцууд хотын агаарын довтолгооноос хамгаалах ажилд идэвхтэй оролцож, дайсны нисэх онгоцыг том калибрын байгууламжуудаас галаар буудаж байв.

Ийнхүү 9-р сарын 23-нд Германы бөмбөгдөгч онгоцуудын довтолгоонд өртсөн Марат байлдааны хөлөг онгоц нь үнэндээ хоёр хэсэгт хуваагдсан ч удаан хугацаанд үйл ажиллагаагаа явуулж, өөрөө явагч бус хөвөгч онгоцоор дайсан руу бууджээ. зай.

Балтийн тэнгис дэх шумбагч онгоцны флот маш амжилттай ажилласан: их хэмжээний хохирол амссанаар тэнгисийн цэргийн бүслэлтийг даван туулж, дайсны тэнгисийн харилцаа холбоог устгахад томоохон хувь нэмэр оруулсан.

Балтийн флот мөн 1943 оны 1-р сард Ленинградын хуурай замын бүслэлтийг буулгаж, дараа нь буулгахад хуурай замын хүчинд тусалсан.

Аугаа эх оронч дайны үеийн ЗХУ-ын Хар тэнгисийн флот

Дээр дурдсанчлан Хар тэнгисийн флотын байлдааны өндөр бэлэн байдал нь дайны эхний өдрүүдэд Германы үндсэн хүчээ хүчингүй болгох оролдлогыг таслан зогсоов.

Дайн үргэлжилж байхад Румын, Болгар, Германы тэнгисийн цэргийн хүчин Хар тэнгисийн флотын эсрэг идэвхтэй үйл ажиллагаа явуулж байв.

Флот Севастополь, Одесса хотыг хамгаалахад оролцов. Хар тэнгисийн флотын командлагч Севастополийн хамгаалалтын бүсийг удирдаж байв. Хар тэнгисийн далайчдаас хамгаалалтын отрядууд байгуулагдсан. Дайсны нисэх онгоцноос хамгаалагдсан хөлөг онгоцны бууны гал. Бүслэгдсэн Одессыг тээврийн хөлөг онгоцууд болон Хар тэнгисийн флотын байлдааны хөлөг онгоцууд хангаж байв.

Севастополь, Одесса хоёрыг баатарлаг хамгаалалтад авсан хэдий ч хоёр хотыг Германчууд эзлэн авав.

Севастополийн хамгаалалт. А.А.Дейнкагийн зураг.

Керчийн хойг дээр буух замдаа баржуудыг буулгах.

1941-1942 онд Керчийн хойгт болсон дайны түүхэн дэх Зөвлөлтийн хамгийн том газардах ажиллагаа маш чухал ач холбогдолтой байв. Энэ ажиллагаа нэлээд амжилттай эхэлсэн боловч эцэст нь ЗХУ-ын цэргүүд бүслэгдэж, ялагдал хүлээв.

1942-1943 онд Хар тэнгисийн флот Кавказын төлөөх тулалдаанд оролцов. Гүржийн Батуми, Поти боомтуудаас ирсэн флотын шумбагч онгоцууд дайсны тэнгисийн холбоог таслах зорилгоор 600 миль замыг туулсан. Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд болон тэнгисийн явган цэргүүд тоглов их ач холбогдолНовороссийскийн төлөөх тулалдаанд.

Дайны туршид Хар тэнгисийн флот (флотилуудыг тооцохгүй) 13 цэргийг газардуулсан. 1943 онд ЗСБНХУ-ын хувьд хамгийн алдартай бөгөөд бүрэн амжилттай болсон нь Өмнөд Озерейка, Станичка дахь буулт, Малая Землягийн хамгаалалт, Новороссийск, Керч-Элтиген буух ажиллагаа, Констанцын буулт байв.

Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болох Азовын флот Азовын тэнгисийн боомтуудыг чөлөөлөхөд оролцов.

Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоц, бие бүрэлдэхүүн 1944 онд Крым, Николаев, Одесса хотуудыг чөлөөлөх ажиллагаанд оролцов.

Аугаа эх оронч дайны үед ЗХУ-ын УМАРТ ФЛОТ

Дайны үеэр Хойд флотын үүрэг бол 14-р армийн эргийн жигүүрийг дайсны буултаас халах, далайгаас буудах, далайн замаа хамгаалах, түүнчлэн дайсны харилцаа холбоог цохих, тээврийн үйл ажиллагааг тасалдуулж, санаачилга гаргахгүй байх явдал байв. далай.

Их Баруун Лица буланд цэргүүд буух.

Хойд флот мөн дайсны шугамын ард цэрэг, тагнуулын цэргүүдийг газардуулсан. 1941, 1942 онд Большая Западная Лица буланд буусан нь Арктикийг хамгаалах тулалдаанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. 1944 онд ЗХУ-ын довтолгооны үеэр флот цэргүүдээ Малая Волокова булан, Линахамари боомт, Варангер Фьорд руу буулгав.

Хойд флотын хөлөг онгоцууд Зээлийн түрээсийн хөтөлбөрийн дагуу ЗСБНХУ-д тусламж үзүүлж байсан холбоотнуудын Арктикийн цувааг агаарын довтолгооноос хамгаалах болон шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалах ажилд өргөн цар хүрээтэй оролцсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Аугаа эх орны дайнд Хойд флотын ач холбогдол асар их юм: флот нь дайсны хоёр зуу гаруй байлдааны хөлөг онгоц, туслах хөлөг онгоц, дайсны олон тооны тээврийн хэрэгслийг устгаж, олон арван холбоотны цуваа, флотын бие бүрэлдэхүүнийг дайран өнгөрөх боломжийг хангаж өгсөн. хуурай газрын фронтууд дайсны хэдэн арван мянган бие бүрэлдэхүүнийг устгасан.

Аугаа эх оронч дайны үед ЗХУ-ын Номхон далайн флот

1945 оны 8-р сар хүртэл Зөвлөлт Холбоот УлсЯпонтой хийсэн дайнд оролцоогүй Номхон далайНомхон далайн флотын хөлөг онгоц, бие бүрэлдэхүүний цэргийн ажиллагаанаас чөлөөлөгдсөн хэсгийг хойд зүг рүү шилжүүлэв. далайн замтомоохон хэмжээний цэргийн ажиллагаа явуулж буй бусад флот, флотуудад.

Японы эсрэг байлдааны ажиллагаа эхэлсний дараа 1945 онд Манжуурын ажиллагааны үеэр Номхон далайн флотын нисэх онгоцууд Хойд Солонгос дахь Японы тэнгисийн цэргийн баазууд, нисэх онгоцны буудлууд болон Японы бусад цэргийн байгууламжуудыг бөмбөгдөв. Номхон далайн флот Владивосток (Номхон далайн флотын үндсэн бааз) руу ойртоход мина талбайг байрлуулж,

Петропаловск-Камчатский, уурхайн талбайнууд мөн Татарын хоолойд байрлуулсан байв. Флот нь дайсны хөлөг онгоц руу идэвхтэй довтолж, Хойд Солонгосын зүүн эрэг дагуу довтлох ажиллагаа явуулж буй Алс Дорнодын фронтын цэргүүдэд туслав.

1945 оны 8-р сард Номхон далайн флот Солонгосын зүүн хойд эрэг дэх Юки, Расин, Одетзин боомтуудыг эзэлсэн цэргүүдээ газардуулсан. Мөн тэнгисийн цэргийн баазуудыг булаан авах ажиллагаа явуулсан. 8-р сарын 11-ээс 25-ны хооронд флот оролцов Южно-Сахалины ажиллагаа, үүний үр дүнд Сахалин бүхэлдээ ЗХУ-ын нэг хэсэг болжээ. Үүний зэрэгцээ 8-р сарын 18-аас 25-ны хооронд флот Курилд буух ажиллагаанд оролцсон бөгөөд үүний үр дүнд ЗХУ-ын цэргүүд Курилын нурууны 56 арлыг эзэлжээ (тэд 1946 онд ЗХУ-ын нэг хэсэг болсон). Порт Артур, Дальни хотод агаарт буух ажиллагаа явуулсан бөгөөд энэ нь Зөвлөлтийн цэргүүдийн хувьд амжилттай болсон.

Зөвлөлт ба Америкийн далайчид Япон бууж өгсний баярыг тэмдэглэж байна. Аляска, 1945 он.

Дэлхийн 2-р дайн 1945 оны 9-р сарын 2-нд Япон холбоотнуудад бууж өгснөөр дууссан боловч ЗХУ, Японы хооронд энх тайвны гэрээ хэзээ ч үзэгдээгүй. Дайны төлөв нь зөвхөн 1956 оны 10-р сарын 19-ний үеийн Холбооны Холбоо, Японы Холбооны тухай

ДАЙНЫ ДАРААХ ТЭМЦЭЭН

Дайны дараа далай, гол мөрөн, нууруудад асар их хэмжээний уурхай үлдсэн нь навигацийн аюулгүй байдалд ихээхэн заналхийлж байв. Үүнээс болж далайчид хүнд ачаа үүрсээр байв цэргийн албадайны үед байрлуулсан уурхайн талбарт троллинг хийж байсан. Хамгийн олон уурхай нь Балтийн тэнгис, Баренц, Хар тэнгис, Новая Земля хоолойн бүсэд төвлөрсөн байв.

Жишээлбэл, Финландын буланд дайны жилүүдэд дайтаж буй хоёр талын тэнгисийн цэргийн хүчин янз бүрийн төрлийн 67 мянга орчим уурхайн суурилуулалтыг суурилуулжээ.

Бүх далай, гол мөрөн, нууруудад навигацийн аюулгүй байдал бараг бүрэн хангагдсан 1953 он гэхэд том хэмжээний уурхайн шүүрдэх ажил дууссан. Гэсэн хэдий ч зарим уурхай өнөөдрийг хүртэл тэнд үлджээ. Тиймээс янз бүрийн тооцоогоор Балтийн тэнгист 150 мянга орчим уурхай суурилуулсан байна. Эдгээрээс ердөө 50 мянга орчим нь л саармагжуулж, 1953 оноос өмнөх үеийнх байсан. Уурхайн цэвэрлэгээ дайны дараах үеийнхтэй адил хэмжээнд биш ч өнөөг хүртэл үргэлжилж байна.